Stoomboot Sovjet-Unie. Ontsnap uit de USSR over de oceaan. Trots van de binnenlandse scheepsbouw
Rechtbanken hebben, net als mensen, hun eigen lot. Ze worden geboren, leven en sterven, met als enige verschil dat sommigen vergeten worden, terwijl anderen in de geschiedenis vervallen en legendes worden.
90 jaar geleden vertrok een stoomschip voor zijn eerste reis onder de voornaam "Albert Ballin", dat later het schip "Sovjet-Unie" werd. Dertig jaar na zijn geboorte kreeg het schip de naam van het land van de Sovjets en na nog eens dertig jaar werd het buiten gebruik gesteld. De correspondent van "AIF - Primorye" sprak met de laatste kapitein van het beroemdste schip van het land, Pyotr POLESHCHUK.
Trofee van het Derde Rijk
PP:- We hebben het schip hersteld. Niet in op z'n best. In 1945 bliezen de nazi's het op de rede van Warnemünde op en het kwam onder water te staan, slechts 8 meter boven het wateroppervlak. In 1949 werd het opgetrokken en vervolgens daar, in Duitsland, gerestaureerd volgens de tekeningen van de Leningrad Centrale ontwerpstudio Mariene vloot. Weinig mensen weten het, maar de projectmanager ontving de Stalin-prijs voor zijn werk. Het nieuw leven ingeblazen schip werd het grootste passagiersschip in de USSR en daarom kreeg het in 1953 de naam "Sovjet-Unie". Twee jaar later werd ik benoemd tot tweede stuurman op dit schip, terwijl het nog in de Duitse havenstad Sassnitz lag. In januari 1956 verlieten we Sassnitz en gingen op weg naar Sebastopol. Zelfs bij de ingang van de baai zagen we het omgekeerde slagschip "Novorossiysk" (de voormalige "Giulio Cesare", dat ons land ook erfde als herstelbetaling). Zoals u weet zonk hij op 29 oktober 1955 na een explosie in de boeg. Er gingen veel geruchten, er werd gezegd dat het een bodemmijn was ... We werden tegen de noordelijke meermuur gezet, waarnaast ongeveer 600 mensen begraven lagen. Je kunt je voorstellen hoe wij ons toen voelden. ( Er wordt gezegd dat het lot van "Novorossiysk" indirect aanleiding gaf tot de legende dat de "Sovjet-Unie" zogenaamd "Adolf Hitler" heette. "Deskundige" mensen beweerden dat er speciaal naar de Duitse trofeeënstoomboot met de opruiende naam was gereden Verre Oosten zodat hij niet het lot van "Novorossiysk" ondergaat - ze zullen de Duitsers de spot met de naam van de leider niet vergeven, zeggen ze, ze zullen het opblazen.Opmerking. red. )
"AiF-Primorye": - Waarom verliet de "Sovjet-Unie" Duitsland niet onmiddellijk naar Vladivostok, maar ging hij eerst naar Sebastopol? Dit is tenslotte zo'n haak.
PP:- Om de een of andere reden konden de Duitsers de omgekeerde turbine niet in evenwicht brengen. In Sebastopol werd ze verwijderd en naar een fabriek in Kharkov gestuurd. De bemanning wachtte tot ze gerepareerd zou worden. Het werk duurde ongeveer een jaar, dus zelfs zeemansfamilies kwamen naar Sebastopol.
VIP-gasten
"AiF-Primorye": - Ik hoorde dat aan boord van de "Sovjet-Unie" in andere keer belangrijke bezoekers stonden op ...
PP:- Tijdens proefvaarten, die langs plaatsvonden Kust van de Zwarte Zee Terwijl hij tegenover Livadia parkeerde, werd het schip gezien door Nikita Chroesjtsjov. Ik wilde aan dek komen.
"AiF-Primorye": - Vond Nikita Sergejevitsj het leuk?
PP: - Ik denk van wel. Er is er één verbonden aan dat bezoek. interessant verhaal. De gasten arriveerden met een torpedoboot. Ze stapten allemaal aan boord, liepen rond het schip en toen Chroesjtsjov afscheid nam en de ladder afdaalde, riep een van de bemanningsleden - de jonge matroos ANOSHKIN - naar de secretaris-generaal en overhandigde hem een brief. Nikita Sergejevitsj stopte het mechanisch in zijn zak. Zoals later bleek, vroeg de matroos daarin om aandacht te besteden aan de lage salarissen en het gebrek aan huisvesting voor matrozen.
Na hun vertrek begon de scheepsleiding erachter te komen voor wie de geheime boodschap bedoeld was. De commandant van het Kremlin, de KGB-officieren arriveerden ... We dachten dat Anoshkin voor zo'n bericht "van zijn hoofd zou worden gescheurd", maar er gebeurde niets.
Er was nog zo'n geval. Voroshilov verzekerde tijdens een bezoek aan het schip dat hij naar huis zou komen en zeker zou vertellen over de wonderen van onze scheepsbouwers. En ik vertel hem dat het schip door de Duitsers is gebouwd. ‘Maar ik dacht dat het van ons was,’ zei hij verward.
De allereerste kapitein van de "Sovjet-Unie" was Nikolai ARTYUKH (een ereburger van Vladivostok, een oude partizaan). Toen ging het gerucht dat het van hem was dat de beeldhouwer de hoofdfiguur van het monument voor de strijders voor de macht van de Sovjets in het Verre Oosten had gebeeldhouwd. Overigens stak hij in 1975 de eerste Eeuwige Vlam aan in Vladivostok.
Via Nachodka naar Vladivostok
"AiF-Primorye": - Wanneer ging je naar de kust?
PP:- Eind december zijn we verhuisd naar Odessa. Het schip werd beladen met groenten in blik en vertrok in januari 1957 naar het Verre Oosten. We rondden Afrika af en op 8 maart kwamen we, zonder havens aan te doen, niet in Vladivostok aan, maar in Nachodka, omdat het ingeblikte voedsel daar afgeleverd moest worden. Ze kwamen op 29 mei aan in Vladivostok. "Sovjet-Unie" werd op de uitdrukkelijke kustlijn Vladivostok - Petropavlovsk-Kamtsjatski geplaatst. Vanwege het IJzeren Gordijn kon hij geen cruises maken, dus vervoerde hij voornamelijk mensen die in het Verre Oosten aankwamen voor organisatorische rekrutering en visserij. Uiteraard vervoerden ze zowel voedsel als industriële goederen. Op deze lijn werkte het turboschip tot het einde.
"AiF-Primorye": - Het ging over de "Sovjet-Unie" waar legendes over werden gemaakt. Waarom denk je dat ze verschenen?
PP:- Misschien omdat het het grootste en naar mijn mening het mooiste schip van het land was. Of misschien omdat de 'levende' geschiedenis ervan als een legende is: de 'zeewolf' reisde door alle continenten en veroverde tientallen zeeën. Maar niet iedereen kende hem waargebeurd verhaal, daarom verscheen de legende dat hij vroeger "Adolf Hitler" heette. Maar dit is een mythe, en niet de enige.
"AiF-Primorye": - Hoeveel jaar bent u kapitein van de "Sovjet-Unie" geweest?
PP:- Van 1976 tot 1981. Toen ik op vakantie ging, vervingen ze mij natuurlijk, meestal was het kapitein VEDENSKY.
"AiF-Primorye": - En werkten ze uitsluitend aan de kustlijn?
PP:- Ja. Het turboschip "Sovjet-Unie" voltooide zijn werkzaamheden aan de kustlijn op 30 november 1980 en op 2 december werd het opgeborgen om uitrusting te ontmantelen en het schip klaar te maken voor sloop. Hij was toen al 57 jaar oud! In januari 1982 werd ik benoemd tot kapitein van de commerciële haven van Vladivostok, en kapitein Gennady KOBTSEV leidde hem naar Hong Kong onder de nieuwe naam "Tobolsk".
"AiF-Primorye": - Het is nu gebruikelijk om schepen als oppervlaktemusea te behouden. Denkt u dat het mogelijk was om de “Sovjet-Unie” nieuw leven in te blazen?
PP:- Voor die tijd was het zeker goed (er waren bijvoorbeeld drie restaurants, een sportschool), maar de tijd spaarde de "Sovjet-Unie" niet. Zijn houten dek was verrot, het metaal was gecorrodeerd. En het pand zou de brandveiligheidsklasse niet hebben gehaald. Er waren zulke labyrinten waarin je gemakkelijk verdwaalde. Je kon het alleen op geur vinden.
"AiF-Primorye": - En als u niet was aangesteld als kapitein van de haven, zou u dan de "Tobolsk" hebben meegenomen voor het snijden? Was het verdrietig om afscheid van hem te nemen?
PP:- Toen de "Sovjet-Unie" werd uitgegeven voor "spijkers", zei ik gekscherend tegen een van de partijsecretarissen van de FESCO: "Het is onmogelijk om de" Sovjet-Unie "voor schroot over te dragen. Dit is een slecht voorteken." Hij gromde als reactie op mij: “Zwijg luider”, anders zouden ze me in de gevangenis stoppen. En acht jaar na de ontmanteling van het schip was de Sovjet-Unie zelf verdwenen.
Dit was in 1968. Ik vervulde toen militaire dienst op een landingsschip in Petropavlovsk-Kamtsjatski. Ze hebben mij na het derde jaar van de medische opleiding in dienst genomen vanwege respectloos gedrag jegens onze militaire commissaris. Normaal gesproken krijgen studenten op de paramedische afdeling de kans om hun studie af te ronden, maar voor mij maakte de militaire commissaris een uitzondering. De positie van een paramedicus was niet voorzien op het schip en ik werd stuurman-seingever. Uiteraard heb ik alle medische problemen opgelost die binnen mijn bevoegdheid lagen. De commandant wees zelfs een dubbele cabine toe voor de ziekenboeg, en tijdens lange vluchten behandelde ik daar mijn collega's. Twee jaar later bereikte ik de rang van voorman van het 2e artikel, de commandant van de kernkop-1 (stuurlieden-seingevers, radar, navigatie-elektronica). Ik droomde ervan om naar de Militaire Medische Academie te gaan, en vanaf de tweede keer dat ik binnenkwam, werden mijn documenten daarheen gestuurd. In juli zaten we op een vlucht toen onze radio-operator een radiobericht ontving dat er een oproep naar mij was binnengekomen. Slechts twee weken later kwamen we aan in St. Petersburg. De commandant, hoe graag hij mij ook niet wilde laten gaan, zette de gevechtsafdeling onder druk en alle documenten werden letterlijk op de vlucht voor mij opgesteld.
Starley op de gevechtsafdeling grijnsde wrang: - Hoe dan ook, wat een haast, je komt Kamtsjatka nu niet meer uit.
Juli, de tijd van de vakantie, kan een vliegticket alleen bij grote trek verkregen worden, het schip vaart eens in de vijf dagen. Er zijn geen andere opties. Trouwens, de Sovetsky Sojoez vertrekt vandaag naar Vladivostok, maar de kaartjes zijn al lang uitverkocht. Als je geluk hebt, kun je bij de militaire commandant van de zeehaven om een reservering smeken.
Zijn optimistische woorden voegden niets toe aan mij, maar ik wilde geen verzoening met de wrede realiteit, omdat ik in mijn ziel een smeulende vlam van hoop zou bewaren.
Alles bleek echt slecht te zijn. Het loket was gesloten, de militaire commissaris van de zeehaven vloog omhoog, zonder mij mijn mond te laten openen, en stuurde me naar de hel: - Ik kan niet alle demobilisaties sturen, sommigen slapen al twee weken op het station.
Bijna huilend ging ik naar de pier, waar een afgemeerd sneeuwwit knap schip "Sovjet-Unie" stond.
De landing was in volle gang. Langs een brede loopplank klommen burgers en militairen, beladen met extra grote bagage, aan boord. Lawaai, geschreeuw, gevloek in de blauwachtige tabaksrook, zo zag het dek van het legendarische schip eruit.
Bij de ingang van het bord controleerden drie controllers de kaartjes en op het dek gaven verschillende mensen van het team met gebroken stemmen instructies aan de passagiers waar ze heen moesten volgens de gekochte kaartjes. De passagiers renden verwoed over het dek en kwamen met elkaar in botsing; de meesten van hen werden vóór zo'n belangrijke gebeurtenis als vertrek 'op pad' gebracht en waren daarom, op zijn zachtst gezegd, ontoereikend.
Ik ben al twee keer passagier van de "Sovjet-Unie" geweest. De eerste keer was in 1966, toen we van Vladivostok naar Kamtsjatka werden gebracht. Ze plaatsten ons op het dek, die geluk hadden - op het gesloten dek. Er waren patrouilles op het schip, met als belangrijkste taak het beschermen van de rust van de passagiers die in de hutten waren ondergebracht. De tweede keer, het jaar daarop, keerde terug van het Russische eiland, waar hij zes maanden in training was. Deze keer was alles beleefd, alle vier de dagen woonde hij in een derde klas hut. Gedurende deze tijd beklom hij het hele schip en navigeerde hij perfect over de negen dekken.
Er gingen van mond tot mond geruchten dat dit een in Duitsland gebouwd schip was, na de oorlog aan ons overgedragen als herstelbetaling, en dat het eerder de naam "Adolf Hitler" had, en in Concertgebouw staat Hitlers persoonlijke piano. Alles behalve dat het van Duitse makelij was, was niet waar, maar de geruchten leefden voort.
Er waren nog twintig minuten te gaan tot het einde van de landing, ik keek wanhopig aan, er kwam geen enkele fatsoenlijke gedachte in mijn hoofd, behalve om vanaf de pier op het dek te springen als het schip vertrok. Het idee was onrealistisch, aangezien de boord van het schip 6-7 meter boven de pier uittorende. Ik ben Bubka niet, en ik heb ook geen paal ...
Mijn blik viel op een militaire patrouille, die langzaam langs de pier liep tussen de menigte gedemobiliseerde mensen. Degenen die zich bij het zien van de patrouille met walging wendden, zonder te branden van het verlangen om te groeten, voelden zich al burgers. Het hoofd van de patrouille, een adelborst van bijna twee meter, een marinier, schaamde zich niet, hij vond niemand fout en keek blijkbaar niet eens naar de demobilisatie, maar bewonderde de voering. Achter hem haastten zich twee matrozen met verband om hun mouwen, te oordelen naar hun droevige gezichten - eerstejaars.
En toen drong het tot mij door! 'Soldaat met een lied', benaderde ik de adelborst en liet hem haastig, om niet geweigerd te worden, snel kennismaken met mijn ongeluk. Hij luisterde aandachtig naar mij, grinnikte en vroeg: - En hoe kan ik u helpen?
- Heeft u het recht om aan boord te komen?
- Nou ja ... - antwoordde de adelborst onzeker.
-Laten we dan vragen of mijn rugzak op het dek van een goed getrainde demobilisatie wordt gebracht. Ik zet een patrouilleband op en laat die man roken. We gaan aan boord, draaien daar rond en voordat het instappen voorbij is, stappen jullie al uit bij de pier, jullie tweeën. Ik ben er zeker van dat de controleurs er geen aandacht aan zullen besteden. Er is simpelweg geen andere kans...
De adelborst dacht, ondanks zijn lengte, snel na. Ik maakte me onmiddellijk vast aan een matroos - demobilisatie, en overhandigde hem, ondanks zijn gemopper, mijn rugzak. Toen gingen we aan boord en ik voelde zo'n euforie dat ik van buitenaf waarschijnlijk dronken leek. We hebben iets besproken met de adelborst, ik herinner me alleen dat hij me waarschuwde: - Ga niet terug, ik moet het doen! Ik beloofde het, omdat ik er eerlijk gezegd zeker van was dat ik het zou doen, ondanks het feit dat de competitie 15 mensen per plaats bedroeg.
Tenslotte werd de loopplank verwijderd, werden de landvasten aangebracht en trokken twee sleepboten de voering uit de muur. Hoera! Gooi geen haas overboord! Alles is gegroeid! De afscheidshoorn veroorzaakte gejuich, zowel onder de passagiers als onder de rouwenden. Onder de menigte rouwenden was ik blij de lange gestalte van de adelborst te zien, die aandachtig naar het vertrekkende schip keek.
Ik vond mijn rugzak bij de tweede mast, waar we het demobilisatieteam vroegen hem te gooien. Hij was in de buurt. Wij hebben elkaar ontmoet. Hij belde het nummer van de hut, waar hij met zijn collega's logeerde, en zei: - We hebben daar een complete set, maar als je niets vindt, kom dan, we slapen om de beurt. Nog maar vier dagen, laten we het omdraaien...
- Bedankt broer! Doe alsof - ik kom...
Er was geen plek om zich te haasten, de mensen verspreidden zich geleidelijk in hun hutten, er heerste een gezegende stilte, alleen benadrukt door het afgemeten gezoem van de motoren en het klotsen van de golven die door de stam werden doorsneden. Ik bewonderde het terugwijkende panorama van Petropavlovsk, ongebruikelijk, maar in twee jaar tijd was het de vertrouwde schoonheid geworden van de vulkanen rondom Avacha-baai en dacht nergens aan, alleen maar gelukzalig overwogen.
Hier zijn de Three Brothers, drie rotsen achtergelaten, waar we tientallen keren langs zijn gegaan, vertrokken voor een vlucht en terugkwamen. Zal ik ze nooit meer zien...
Mijn eenzaamheid werd plotseling op een nogal romantische manier verstoord. Ik voelde hoe kleine vrouwenhandjes op mijn ogen lagen... Maar dat is een ander verhaal...
Het menselijk lichaam is tot veel in staat, ik zou zelfs zeggen het onmogelijke. Dit is het verhaal van een ontsnapping over de oceaan.
December 1974 Stille Oceaan. Op passagiersschip Dansen uit de "Sovjet-Unie". Er zijn enkele honderden gelukkigen aan boord. Dit zijn Sovjetburgers die het geluk hadden midden in de winter een tropische zeecruise te maken. Alleen een zeer aandachtige blik van alle toeristen zou er een kunnen onderscheiden die niet helemaal gewoon is. Hij was bijna altijd alleen, terwijl anderen dronken, aten en vrolijk waren. Hij bracht uren door met kijken naar de oceaan of het bestuderen van de sterrenhemel. Op de avond van 13 december 1974 gaat een man de bovenste brug op en kijkt om zich heen. Op het hoofddek dansten de passagiers, de meisjes wachtten op een uitnodiging om te dansen. Maar de eenzame passagier keek niet naar hen, maar naar de duisternis overboord. Een brullende oceaan en geen enkel vuur aan de horizon. De klok gaf 21.00 uur aan. Een minuut later kwam er een man naar de achtersteven hoofddek en zette een stap overboord over de grens van de staat.
Op oudejaarsavond 1975 bereidden Moskovieten zich voor op nieuwjaarsvieringen. Aan de vooravond van de feestdagen komt er sensationeel nieuws van over de oceaan: een ontsnapping uit de USSR. Een burger van de Sovjet-Unie wierp zichzelf vanaf het schip in de Stille Oceaan. Na drie dagen in het water te hebben doorgebracht, ging hij zelfstandig naar de Filippijnse kust. Maar de Sovjet-radiostations en de pers zwegen, en door het lawaai en de interferentie van de zogenaamde "jammers" maakte het radiostation Voice of America de naam van de voortvluchtige bekend. Het was Stanislav Vasiljevitsj Kurilov. Op de vraag van familieleden waar Stas was, kregen ze een antwoord: hij werd vermist. En slechts twaalf jaar later gaf de voortvluchtige een interview aan Israël. Een bescheiden en verlegen persoon met onzeker Engels en een ontwapenende glimlach. Het is moeilijk te geloven, maar hij was het die een van de meest wanhopige en gedurfde ontsnappingen uit de USSR in zijn hele zeventigjarige geschiedenis maakte.
Het was een sprong vanaf de hoogte van een gebouw van vijf verdiepingen onder een roterende propeller. Drie dagen zwemmen in een stormachtige oceaan tussen haaien. Geen enkel trainingssysteem garandeert de veiligheid van iemand die tot zo'n gekke daad heeft besloten.
onderwaterlaboratorium "Chernomor"
En toch had Stanislav Kurilov echt serieuze ervaring met werken in water en onder water, en alleen dankzij dit wist hij te overleven. Dus in 1968 werden nabij Gelendzhik, aan de kust, tests van het onderwaterlaboratorium van Tsjernomor uitgevoerd. Onder de testers bevond zich een jonge oceanoloog Stanislav Kurilov. Met een eenheid van meerdere tonnen konden duikers wekenlang onder water leven en op de zeebodem gaan werken.
De taak van de onderwaterexpeditie was om erachter te komen hoe het lichaam zich gedraagt in ongebruikelijke omstandigheden en wat de grenzen zijn van de menselijke capaciteiten. Aquanauten onder omstandigheden van hoge druk en zonder zonlicht ondervonden constante fysieke inspanning.
stoomschip Albert Ballin
voering "Sovjet-Unie"
De voering "Sovjet-Unie" werd bijna een halve eeuw lang beschouwd als het grootste passagiersschip in de USSR. Qua hoogte kan het schip worden vergeleken met een gebouw met meerdere verdiepingen, de lengte is meer dan 200 meter en de waterverplaatsing is meer dan 30.000 ton. Encyclopedieën schreven echter niet over hem. En de reden is de Duitse oorsprong van het schip. De oorspronkelijke naam is "Albert Ballin". De voering werd in 1925 in Hamburg gebouwd. Gezonken in 1945. Na de oorlog van onderuit opgestaan Oostzee, en al in 1957 arriveerde al onder de naam "Sovjet-Unie" in de nieuwe thuishaven Vladivostok. Sovjetpassagiers waren verbaasd over de luxe en decoratie van de voering. Glanzend parket met patronen, bronzen lampen, een verlicht zwembad, kortom een echt drijvend paleis. Het was bijna een ongelooflijk geluk voor een gewone Sovjetburger om met zo'n lijnschip een reis naar het buitenland te maken. Dit geluk ging echter gepaard met Stanislav Kurilov. Op een regenachtige avond in november las hij een kleine aankondiging in de krant Evening Leningrad waaraan iedereen was uitgenodigd om deel te nemen zeecruise getiteld "Van winter naar zomer". Het lag richting de evenaar. Er waren ongeveer 1.200 toeristen op de lijnvaartmaatschappij, en deze volgde zonder een buitenlandse haven aan te doen, naar de evenaar zonder te stoppen, en dan weer terug. Wat een aangename gelegenheid om te zonnebaden in december. Maar de toekomstige voortvluchtige ging niet zonnebaden. Hij kreeg gemakkelijk een kaartje, omdat de lijnvaart niet stopt in buitenlandse havens, wat betekent dat visa voor passagiers nutteloos zijn. Het is ook niet nodig om ze te beschermen, waar passagiers naartoe kunnen als er kilometerslang een ononderbroken oceaan is. Stel je voor dat iemand van het grootste cruiseschip in de USSR durft te springen, zelfs ervaren medewerkers staatsveiligheid het ontbrak gewoon aan verbeeldingskracht.
Stanislav Kurilov droomde van jongs af aan van avontuur. Hij waande zich op een tropisch eiland. Hij was dol op de zee en kon urenlang een afbeelding van een zeilboot bewonderen. Hij beschouwde zijn ouders als 'hopeloos landmensen'. Stanislavs passie voor de zee beschouwden ze als een gril die snel voorbij zou gaan. Al op 10-jarige leeftijd kondigde hij op straat aan dat hij over de Irtysh zou zwemmen - een enorme bevaarbare rivier met veel draaikolken en een snelle stroming. Slava had nauwelijks de kracht om zijn belofte waar te maken, maar hij zal 28 jaar later echte horror ervaren, wanneer hij zich op een afstand van enkele meters van de draaiende propeller van het schip in de open oceaan bevindt.
Het schip "Sovjet-Unie" verliet de haven van Vladivostok op 8 december 1974. Stanislav Kurilov nam mentaal afscheid van zijn vaderland, maar hij had nog niet het definitieve vertrouwen dat hij zou kunnen ontsnappen. Bovendien heeft de toekomstige voortvluchtige tijdens de vlucht geen kaart van de Stille Oceaan meegenomen en zelfs geen kompas gepakt, wat een onvergeeflijke nalatigheid is voor iemand die zich eerder heeft voorbereid. Drie dagen na het verlaten van de haven liepen de passagiers in dezelfde zwembroek over het dek en zonnebaadden onder zuidelijke zon. De meesten van hen benaderden het bord met angst alsof ze naar een afgrond gingen, en Stanislav Kurilov, die nog niet echt iets had besloten, gaf alles aan de kant uit. vrije tijd. Hij tuurde urenlang naar de horizonlijn in een poging de grond te zien.
Op 15-jarige leeftijd reist Stanislav Kurilov, in het geheim van zijn ouders, van Semipalatinsk naar Leningrad om op het schip te stappen navigatie over lange afstanden. Hij werd onmiddellijk geweigerd, maar voor het eerst in zijn leven ziet hij de zee en zweert hij ernaar terug te keren. ‘Ze stonden niet toe dat ik scheepsjongen werd, dus word ik kapitein!’ besloot Slava voor zichzelf. De reiziger twijfelde niet. Hij besloot naar de zeevaartschool te gaan, waarvoor hij schoolboeken in wiskunde en natuurkunde studeerde. Maar dan wacht hem opnieuw een klap - vanwege bijziendheid kan hij de medische commissie niet doorstaan. Het lijkt erop dat zijn lot hem voortdurend, keer op keer, probeert weg te halen uit de zee, maar hij is niet van plan op te geven. Toen er bijna geen hoop was om zijn leven met de zee te verbinden, herinnert Stanislav Kurilov zich dat er nog steeds een faculteit oceanologie is en gaat hij naar het Leningrad Hydrometeorologisch Instituut. Hier leert hij over de oorsprong van oceaanwinden en stromingen, en leert hij ook een zeekaart lezen. Zeer binnenkort zal zijn leven afhangen van de manier waarop hij deze kennis toepast.
cruiseroute van de voering "Sovjet-Unie"
Op 11 december 1974 voer het schip uit de Sovjet-Unie met volle snelheid richting de evenaar. Kurilov heeft nog geen beslissing genomen om te ontsnappen. Net als iedereen kende hij ongeveer de route van het schip. Van Vladivostok naar het zuiden langs het Koreaanse schiereiland, langs het Taiwanese eiland van de Filippijnse eilanden naar de evenaar, en dan terug langs ongeveer dezelfde route. En pas toen de Japanse Zee achter de achtersteven bleef, zag hij een kaart die de route van het schip aangeeft. De route van de voering was er niet gemakkelijk op te markeren, en data en zelfs de verzendtijd stonden naast de spoorlijn. Nu wist de voortvluchtige precies wanneer de lijnboot dit of dat eiland zou passeren. Hij begreep dat er bij geen enkele van de volgende vluchten zoveel geluk zou zijn, als hij echt wilde springen, moest hij het nu doen. Hij berekende dat hij het passagiersschip op twee punten kon verlaten, omdat je alleen maar vanaf de zijkant hoeft te springen en 's nachts onopgemerkt blijft. Het eerste punt ligt nabij het eiland Siargao, het tweede ligt nabij de zuidpunt van het eiland Mindanao. De voortvluchtige wist dat de Filippijnen een invloedsgebied van de Verenigde Staten waren en de locatie van Amerikaanse militaire bases, wat betekent dat hij, als hij zou uitvaren, niet zou worden teruggestuurd naar de Sovjet-Unie, vooral niet op het hoogtepunt van de Koude Oorlog. Maar hij wist ook dat de geallieerde Filippijnen sinds de jaren zeventig een gebied van militair conflict waren. Lokale separatisten lanceerden een grootschalige guerrillaoorlog tegen regeringstroepen.
Op 12 december 1974 had Stanislav Kurilov al een kaart met de route in handen. Toen ik de ontsnappingsopties doornam, realiseerde ik me dat de beste plek om te springen dichtbij het eiland Siargao zou zijn. Maar rond de Stille Oceaan ligt een winderige kust. Als oceanograaf wist hij dat er vlakbij het eiland enorme golven op hem wachtten en dat het risico op verdrinking en breken op de riffen te groot was. Het vooruitzicht om door haaien te worden opgegeten, te verdrinken en uiteindelijk, bij bijzonder geluk, te zwemmen en gevangen te worden genomen door de separatisten. Alleen hij kon het een veelbelovende omgeving noemen.
In de nacht van 13 december 1974 zal het dichtbij zijn Filippijns eiland Siargao. Hij wist dit dankzij de kaart op de voering. Met dezelfde kaart kon hij de lengte van het eiland berekenen gemiddelde snelheid schip. Uit berekeningen bleek dat de voortvluchtige nog maar 1 uur te gaan had. Opnieuw besloot Kurilov, na alle voor- en nadelen afgewogen te hebben, te springen. Allereerst sprong hij zo ver mogelijk van de propeller. In het water klemde hij een tas met zwemspullen tegen zijn borst, waaronder een snorkel, vinnen en een masker. Er waren geen oriëntatiepunten in de buurt, behalve het vertrekkende schip, waar hij een tijdje doorheen werd geleid. Maar al snel verdwenen de lichten. Toen werd hij voor het eerst door angst overvallen.
Hij stopte en wachtte twee uur totdat de sterren verschenen. Hij verzamelde al zijn wil en keek de angst in het gezicht. Zodra de sterren aan de hemel verschenen, bleef Stanislav zwemmen. Hij bestudeerde de kaart van de sterrenhemel behoorlijk goed. De grootste schok van de voortvluchtige was in de ochtend. Bij zonsopgang, terwijl hij in de verte tuurde, zag hij geen enkel eiland. Hij wist nog niet dat hij in totaal twee dagen en drie nachten in de oceaan zou moeten doorbrengen zonder voedsel, water en zonder slaap. En alleen door een wonder hierop zeeroute hij kon overleven. Tegen de avond van de eerste zeildag zag de voortvluchtige het land al duidelijk. Lange trainingen in het yogasysteem waren voelbaar.
Stanislav Kurilov yogales - thuisfoto
Na een dag in het water voelde Slava zich heerlijk. Hij werd niet gekweld door honger of dorst. Hij was er klaar voor, hij had de ervaring van 36 dagen vasten. Hij kon twee weken zonder water. Maar het moeilijkste tijdens de reis was om het zonder slaap te doen. Direct daaronder lag de 10 kilometer lange Filippijnse Trench, een van de diepste in de oceanen ter wereld. Deze ervaren zwemmer was helemaal niet bang. Nog verrassender was dat hij zich niet schaamde voor de haaien die in deze wateren rondzwemmen. Hij wist hoe hij met ze om moest gaan. Omdat hij zich in de oceaan bevond, voelde hij zich zo in zijn element dat hij zelfs genoot van het uitzicht op een prachtige zonsondergang. Maar de tweede dag van de reis brak aan en plotseling ontdekt de voortvluchtige dat hij zich van het eiland verwijdert en het niet nadert. Hij wordt door de stroming naar het zuiden gedragen, waartegen hij niet langer de kracht heeft om te vechten. Aan het einde van de tweede dag zwom Kurilov en gehoorzaamde alleen het overlevingsinstinct. De aarde is al lang uit het zicht. De oceaan was overal om ons heen. De geest van de zwemmer werd van tijd tot tijd uitgeschakeld en er verschenen hallucinaties. Kurilov leert later dat de stroming, die hem ervan weerhield het eiland te naderen, hem binnen een paar uur aan land zal spoelen.
Filippijns eiland Siargao
Op 15 december 1974 zagen lokale vissers van het eiland Siargao een vreemd lichtgevend wezen over het water bewegen in een wilde dans op de nachtelijke kust. De inboorlingen verstijfden van afgrijzen, het leek hen dat dit een boodschapper uit de andere wereld was. Maar de zwemmer ervoer zo'n geluk dat hij, toen hij aan land ging, er niet tegen kon en hier begon te dansen. De gloed werd geproduceerd door porseleinplankton.
Terwijl de zwemmer aan land ging, werd het verlies eindelijk opgemerkt. Het passagiersschip keerde terug en de bemanning probeerde een toerist te vinden die per ongeluk overboord was gevallen. En pas toen het radiostation Voice of America over Stanislav Kurilov berichtte, ging de KGB aan de slag. Hij werd veroordeeld op grond van het artikel "Over verraad" en bij verstek veroordeeld tot tien jaar gevangenisstraf.
Kurilov bracht de eerste week van zijn ontsnapping door in een Filippijnse gevangenis. Daarna emigreerde hij naar Canada. In plaats van een paspoort kreeg Stanislav Kurilov een officieel document met de meest fantastische inhoud, waar hij trots op was. In het westen vervulde de voortvluchtige eindelijk zijn oude droom. Hij reisde de halve wereld rond, nam als oceanograaf deel aan tientallen expedities, bereikte de Noordpool. Kortom, hij leefde precies het leven waar hij sinds zijn kindertijd van had gedroomd. Maar zijn gedachten gingen terug naar zijn ontsnapping. Kort nadat hij naar Canada was verhuisd, begon hij een boek te schrijven over zijn drie nachten in de oceaan. In 1986 verhuisde hij naar Israël, waar hij trouwde en in zijn specialiteit werkte aan het Israel Oceanographic Institute. Hij stierf op het eiland Kinneret tijdens een gewone duik in de winter van 1998, terwijl hij een partner redde uit visnetten.
De weduwe van Stanislav Kurilov, Elena Gendeleva-Kurilov, is de persoon dankzij wie de wereld zijn verhaal echt heeft geleerd. Hij verzamelde de verspreide ruwe aantekeningen die hij zijn hele leven bewaarde en combineerde ze in een boek genaamd "One in the Ocean", gepubliceerd in Moskou in 2004. Nu toont zijn grafsteen een zeilboot en de woorden die hij graag herhaalde: “ Om gelukkig te zijn, hoeft hij alleen maar een zeilboot aan de horizon te zien.».
Gevoel zonder causaal geluk verlaat zijn boek. Slava Kurilov deed niet alleen wat niemand vóór hem had gedaan, hij slaagde er ook in zijn lezers een vreugde te bezorgen die ongekend was en nog nooit door iemand was ervaren.
Slechts een select aantal reisde op dit schip. Deze voering was goed bekend in het Westen - er werd op beoordeeld hoe ze in de Sovjet-Unie leven, maar de meeste De bevolking van de USSR wist niet eens van het bestaan ervan. Zijn leven was gehuld in mysterie. Tot nu toe blijft zijn dood een mysterie.
16 februari 1986 om 15.00 uur verliet de Nieuw-Zeelandse haven Picton de Sovjet-Unie een cruiseschip"Mikhail Lermontov" aan boord, met 408 passagiers en 330 bemanningsleden. Het schip voer door het Queen Charlotte Channel. Om 16.35 uur ging de kapitein van het schip de cabine binnen en de wachtnavigator, de tweede assistent-kapitein, twee matrozen en de Nieuw-Zeelandse piloot bleven op de brug. De piloot vertelde passagiers op de radio over lokale bezienswaardigheden. Op zijn verzoek werd de koers van het schip dichter bij de kust gelegd. Om 17.30 uur verliet het schip de zeestraat op de geplande koers naar de open oceaan.
Plotseling gaf de piloot het commando: "Roer naar links, 10 graden." De officier van de wacht herhaalde het bevel en het schip veranderde van koers en voer de smalle zeestraat tussen Cape Jackson (Cape Jackson) en de vuurtoren van Walkers Rock in. Gusev, de tweede assistent van de kapitein, meldde dat hij branding op het water zag. Op de vraag waarom de koers was veranderd, antwoordde de piloot tegenover navigator Sergei Stepanishchev dat hij passagiers de kans wilde geven de schoonheid van Kaap Jackson te bewonderen. Om 17.34 uur klonk het tweede commando van de piloot: "Roer naar links, 10 graden." Het schip "Mikhail Lermontov" kwam om 17:38 de zeestraat binnen met een snelheid van 15 knopen. Plots stort een passagiersschip op volle snelheid tegen een onderwaterrots. De lengte van het gat was 12 meter. Waterdichte schotten raakten beschadigd en door traagheid bleef het schip vooruit varen. Kapitein Vorobyov verscheen onmiddellijk op de navigatiebrug en nam de controle over het schip over. Hij besloot het schip aan boord te gooien zandbank in de baai van Port Gore. 
Op dat moment verzamelden de passagiers van het schip zich in de muziekkamer. Ze hadden plezier, begeleid door artiesten. Om 17.43 uur werd een algemeen alarm afgekondigd. Er was een melding op de brug dat de waterdichte deuren waren vastgemaakt. Om 17:45 was de slagzij van het schip al 5 graden. Er begon water naar de koelafdeling, de fitnessruimte, de voedselbanken, de wasserij en de drukkerij te stromen. Er sijpelde water door de slecht afgesloten waterdichte deuren van de machinekamer. Om 18.20 uur, toen het noodteam de deuren probeerde te beveiligen, was de slagzij van het schip al 10 graden. De kapitein gaf opdracht om reddingsuitrusting gereed te maken. De brug ontving een melding dat water het hoofdstroomverdeelbord overstroomde, waardoor de hoofdmotoren stopten en de stroom uitviel. Om 19.10 uur was de slagzij van het schip 12 graden en gaf de kapitein het bevel de machinekamer te verlaten. 
Het schip "Mikhail Lermontov" werd op 18 maart 1972 in de DDR gebouwd op de scheepswerf "Mathias-Thesen Werft" in de stad Wismar (voormalige DDR). De bouw van het cruiseschip stond onder toezicht van commissies van het Ministerie van Koopvaardij. Het schip werd in 1973 in gebruik genomen. Het doel was om reguliere cruisemaatschappijen te bedienen. In hetzelfde jaar, op 28 mei, verliet het schip "Mikhail Lermontov" de thuishaven van Leningrad en vertrok voor zijn eerste reis langs de route Bremerhaven-Londen-Havre-New York, waar het aankwam in eindpunt zeereis op 11 juni werd het eerste Sovjet-passagiersschip dat in de afgelopen 25 jaar een buitenlandse Amerikaanse haven bezocht. In 1980 namen de Verenigde Staten echter wraak op de Sovjetregering, die haar troepen naar Afghanistan stuurde en alle Sovjetschepen verbood Amerikaanse havens te bezoeken, en de lijnvaart werd overgeplaatst naar routes naar Europa.
Een paar jaar later, in 1982, onderging het schip een modernisering, wat de Sovjetstaat 15 miljoen dollar kostte. Sindsdien voldoet het schip "Mikhail Lermontov" aan alle internationale normen transatlantische lijnvoering. Het was het eerste schip van de passagiersvloot waarop een satellietcommunicatiestation van Amerikaanse makelij was geïnstalleerd. Het cruiseschip was volgens de maker een toonbeeld van de Sovjet-manier van leven, enzovoort verschijning en de inrichting was niet gierig. In Duitsland werd de scheepsromp opnieuw wit geverfd en kwamen er meer luxe hutten waar de markt om vroeg. De inrichting, het ontwerp en het comfort van het pand tartten de verbeelding van zelfs Sovjetzeilers die de wereld hadden gezien. Het salondek verrast met glaswinkels en open etalages. Luxueus ingerichte bars: de gezelligheid van de Sadko-bar met zijn zachte fauteuils trok veel gasten, in de wintertuin groeiden echte bomen, de muziekzaal bood plaats aan ongeveer 500 toeschouwers.
Volgens het maritieme charter rekruteerde de kapitein persoonlijk de bemanning van het nieuwe schip. Om in het team van het schip "Mikhail Lermontov" te komen, werd als een groot succes beschouwd. De concurrentie in de wereld van de passagiersvaart was hevig, waardoor de nadruk werd gelegd op de democratie en gezelligheid van het personeel. De kapitein overtuigde de leiding van de Sovjetvloot om op dergelijke schepen, naast het gebruikelijke marine-uniform, ook een gala-uniform voor commandopersoneel in te voeren. Het was verboden te verschijnen op plaatsen waar passagiers rusten. Alleen leden van de bemanning van het schip waren betrokken bij amateuroptredens, terwijl professionele artiesten worden uitgenodigd op westerse cruiseschepen. Passagiers genoten ervan dat verpleegsters en bibliothecarissen, stewards en wasvrouwen, stewardessen en kombuispersoneel voor hen zongen en dansten. Chef-koks en obers op cruise Sovjet rechtbanken bestudeerde de keukens van de volkeren van de wereld en de geheimen van het serveren. De ontvangsten waren enorm, evenals de uitgaven. Er waren dans- en koorgroepen op het schip. Zijn eigen fanfare, die altijd aan dek speelde als het schip de haven binnenkwam. 
Het project van het schip "Michail Lermontov" was een succesvolle propagandaactie van de Sovjetregering. Het schip voerde feitelijk het werk van diplomatieke diensten uit en maakte met succes reclame voor de Sovjet-manier van leven in het Westen.
Na de Caribische crisis van 1962, toen de internationale situatie warmer werd, ondernam de Sovjetregering een aantal maatregelen gericht op het bouwen van bruggen tussen oost en west. De Sovjet-Canadese linie werd geopend door het motorschip "Alexander Pushkin". Het schip "Mikhail Lermontov" kreeg de opdracht om de rondreis door de USSR-VS onder de knie te krijgen. Op de dag van aankomst in New York bezochten ongeveer 500 journalisten de Sovjet-voering, en 's ochtends verschenen Amerikaanse kranten met de krantenkoppen: “De hoorns van het Michail Lermontov-schip maakten een einde aan koude Oorlog". De Amerikanen herkenden de Sovjetvoering en er verschenen passagiers op het schip. Het schip is een prominent schip in de markt geworden passagiersverkeer. Het creëerde serieuze concurrentie voor sommige westerse cruiseschepen. Toen de Amerikaanse lijn werd gesloten, besloot het ministerie marine De USSR vestigde de aandacht op de grote stroom passagiers tussen Engeland en Australië, en in 1979 werd het schip "Mikhail Lermontov" naar het zuidelijk halfrond gestuurd om te werken. Het Sovjet-cruiseschip maakte zeven reizen rond de wereld. Hij verliet Londen op bezoek de mooiste hoekjes wereld, en keerde terug naar Londen, maar vanaf de andere kant van de wereld.
De sfeer op het schip was huiselijk. Bij het oversteken van de evenaar namen de passagiers, samen met de bemanning, deel aan Neptunus-vakanties en piratendiners, waarvoor ze speciale diploma's ontvingen. We woonden excursies in havens bij en juichten voor de bemanning van het schip "Michail Lermontov" als ze voetbal of tennis speelden met andere teams. De voering was een kleine staat waarop het gewone leven stroomde. Hier ontmoetten ze elkaar, werden verliefd, trouwden en stierven.
Veel passagiers gingen elk jaar op cruises en verwelkomden de bemanningsleden als familie. Ze brachten geschenken voor hen, schreven brieven en nodigden hen uit voor een bezoek.
Beweging in de wateren van de oceanen werd speciaal gereguleerd maritieme organisaties de zogenaamde conferenties. Deelname daaraan kostte veel geld, maar in ruil daarvoor kregen schepen recht op ongehinderd verkeer en ondersteuning in havens over de hele wereld. Er volgden conferenties en vervolgens werd beweerd dat de prijzen voor cruises van verschillende aanbieders van dergelijke diensten ongeveer op hetzelfde niveau bleven. Het Ministerie van de Passagiersvloot van de USSR richtte daarom in Engeland een eigen bedrijf op genaamd "CTC", waar kaartjes tegen gereduceerde prijzen werden verkocht. Buitenlandse toerist in de rij staan om binnen te komen Sovjet-schip. Prijsverlagingen werden gecompenseerd door lagere kosten. Onze zeeschepen gebruikten Sovjet-brandstof, die veel goedkoper was dan westerse brandstof, en bespaarden op de salarissen van Sovjet-zeelieden (de kapitein van het schip ontving ongeveer 70 dollar voor een reis, en andere bemanningsleden 20 tot 30 dollar). In Engeland werden kaartjes voor een Sovjetlijnsschip verkocht tegen een prijs van $ 70 per dag. Een tiendaagse boottocht kostte $700. Voor de Britten kostte het leven op een Sovjetschip bijvoorbeeld soms minder dan het leven aan de kust. Natuurlijk vonden westerse cruisemaatschappijen dit niet leuk, dus ondernamen ze allerlei provocaties. 
Om 19.18 uur was de slagzij van het schip al 13 procent, op het schip werd de noodverlichting ingeschakeld. Om 19.20 uur kwamen de gastanker "Tarihiko" en de zeeveerboot "Arahura" het zinkende schip te hulp. Er werd bevel gegeven om de passagiers met spoed van boord te laten gaan. De landing verliep relatief georganiseerd. Om 21.15 uur ontving de brug een melding dat de passagiers door Tarihiko en Arahura aan land waren gebracht. Vervolgens gaf de kapitein het bevel het pand te controleren en de bemanning te evacueren.
Om 21.30 uur bereikte de slagzij van het schip 23 graden. Om 22:10 uur reddingsoperatie eindigde. Passagiers en bemanningsleden werden opgewacht door politie en artsen. De piloot werd onder toezicht van twee bemanningsleden naar de Arahura-veerboot gebracht, maar zodra het schip op de kust landde, verdween hij op mysterieuze wijze. Er is een versie waarin de piloot van het schip vluchtte via het toilet in de kapiteinscabine. Het toilet had dubbele deuren, waar de Sovjetofficieren geen idee van hadden. De politie wist lange tijd niet waar ze hem moesten zoeken en hoe hij wist te ontsnappen. 
Toen de nacht over het passagiersschip viel, lag het al aan stuurboordzijde. Om 22.10 uur zonk het beroemde cruiseschip Michail Lermontov in de baai van Port Gor. Veel bemanningsleden, die in boten naast het schip dreven, keken met bitterheid naar dit vreselijke schouwspel. Ze huilden en geloofden niet dat dit kon gebeuren. Toen het appèl werd gehouden, reageerde één persoon niet. Werkplek Pavel Zaglyadimov zat op de koelafdeling. Het was daar dat het schip het hoofdgat ontving.
In Leningrad werd de bemanning van het passagiersschip opgewacht door familieleden met warme kleding en vertegenwoordigers van de bevoegde autoriteiten, die niet geïnteresseerd waren in de psychologische en fysieke toestand van de bemanningsleden.
De ramp voor de kust van Nieuw-Zeeland vond plaats aan de vooravond van de opening van het 27e congres van de CPSU, wat de belangstelling wekte voor de versie waarin het schip door concurrenten van de markt werd gehaald. Naar het feit van de schipbreuk voerden de USSR en Nieuw-Zeeland in recordtijd een onderzoek uit. De materialen werden onmiddellijk geclassificeerd. In de geschiedenis van de dood van de lijnvoering waren er veel onduidelijke vragen: waarom een ervaren piloot het schip de rotsen op leidde, waarom de dienstdoende officier de koers liet veranderen, of het mogelijk was om het schip te redden, en ten slotte: wie is de schuldige.
Op 18 februari 1986 startte het Noordwestelijke Openbaar Ministerie van Transport van de stad Leningrad een strafzaak tegen de schipbreuk van het schip "Mikhail Lermontov". Bij de acties van kapitein Vorobyov heeft het onderzoek geen corpus delicti gezien. De aanklacht werd ingediend tegen senior assistent Stepanishchev omdat hij zijn recht om het schip door de roerganger te sturen had overgedragen. Twee maanden later droeg het openbaar ministerie de zaak over aan de stadsrechtbank van Leningrad. Al snel werd de senior assistent van de kapitein, Sergei Stepanishchev, veroordeeld tot 4 jaar corrigerende arbeid. Bij de veroordeling hield de rechtbank rekening met het wangedrag van een Nieuw-Zeelandse burger, een piloot uit de omgeving van Marlborough, Donald Jemison.
De Nieuw-Zeelandse kant noemde de beslissing van de rechtbank in de Stepanishchev-zaak totalitaire gerechtigheid. Jemison werd niet veroordeeld, hij gaf vrijwillig zijn vliegbrevet in en uitte zijn diepe spijt over het incident. De piloot beëindigde zijn carrière als kapitein van een klein vrachtschip. Hij sprak nooit over de tragedie van het schip, zelfs niet met landgenoten. In al die jaren heeft geen enkele journalist Donald Jemison kunnen interviewen. 
De geschiedenis van het schip "Mikhail Lermontov" eindigde niet met zijn dood. Buitenlandse passagiers bestookten Australische rechtbanken met claims tegen de Baltic Shipping Company voor miljoenen dollars. Om de mate van verontwaardiging te verminderen, tilde de Nieuw-Zeelandse leiding de kluis met de waardevolle spullen op van de passagiers die ze naar de oppervlakte hadden gebracht.
De kwestie van het herstel van het passagiersschip werd door de hoogste autoriteiten beslist, maar de kosten van het evenement overtroffen de kosten van het schip. Op 20 augustus 1986 werd een bevel ondertekend om het schip "Mikhail Lermontov" af te schrijven van de balans van de Baltic Shipping Company.
Het passagiersschip was niet verzekerd, omdat het geen zin had om zich te verzekeren bij Sovjetbedrijven, omdat al het zeevervoer toebehoorde aan één eigenaar: de staat. Ze probeerden geld terug te vorderen van Nieuw-Zeeland om de schade aan passagiers te vergoeden. In april 1989, de Oostzee rederij klaagde de havenautoriteit van Picton en piloot Donald Jemison aan voor A $ 100 miljoen of US $ 45 miljoen. De rechtszaak duurde meerdere jaren. Advocaten kwamen erachter dat de piloot één op meerdere personen was. Hij voerde de taken uit Directeur boord en kapitein van de haven van Picton, was de enige loods en bovendien gids door het watergebied. Jemison werkte 7 dagen per week, 16-18 uur per dag. Door Donald Jemison te overexploiteren, hebben de autoriteiten van de haven van Picton een groot aantal Nieuw-Zeelandse en internationale verdragen geschonden, wat betekent dat ze verantwoordelijk moesten zijn voor de acties van de piloot, wat tot tragische gevolgen leidde. Als gevolg hiervan ontving de Baltic Shipping Company 2 miljoen 750 duizend Amerikaanse dollars. Het bedrag is natuurlijk veel minder dan wat er in de rechtszaak stond, maar Sovjet-kant vond dit een goede uitkomst. In de wereldpraktijk is de reder, en niet de piloot, meestal verantwoordelijk voor het ongeluk van een schip. Bovendien werden de details van de dood van het schip bekend, maar de USSR probeerde ze niet openbaar te maken. Ook de verspreiding van informatie naar Nieuw-Zeeland was niet rendabel. Eiland staat dus verliezen geleden - 5 jaar na de ramp met het schip, passagiersschepen heb deze plaatsen niet bezocht. De partijen sloten een schikkingsovereenkomst en beloofden deze gedurende vijf jaar geheim te houden. De versie dat het schip door concurrenten werd verwijderd, werd nergens besproken.
Je kunt binnen drie uur de plaats van de dood van het schip bereiken. Het huren van een boot en uitrusting kost 800 dollar. Het schip "Mikhail Lermontov" ligt op een diepte van 36 meter. Bij helder weer is de zijkant zichtbaar vanaf het zeeoppervlak.
Gezonken in Nieuw-Zeeland passagiersschip gaf een impuls aan de ontwikkeling van het duiken. "Zwarte duikers" snelden naar de voering, die alcoholische dranken, kaviaar in ijzeren blikken, borden, goud en zilveren producten, rukte mahoniehouten kozijnen uit cabineramen en trok ligstoelen weg die op de crashlocatie omhoog zweefden. Het verzamelen van voorwerpen van het schip "Mikhail Lermontov" is een favoriet tijdverdrijf van de lokale bevolking geworden. Internationale wetten verbieden het optillen van enig voorwerp verloren schepen. IN geselecteerde landen de straf hiervoor is extreem zwaar - tot zes jaar gevangenisstraf, maar Nieuw-Zeeland leeft volgens zijn eilandwetten. Het aantal mensen dat het Sovjetschip wil bezoeken, neemt nog steeds niet af.
In december 1922 werd in Hamburg een schip neergelegd voor transatlantische vluchten van Duitsland naar Amerika, de Albert Ballin genaamd, ter ere van de grootste reder van de Hamburg-Americaline Company. Medio 1923 vertrok de Albert Ballin voor zijn eerste testvlucht naar New York. Het kon meer dan 1.800 mensen vervoeren in eerste-, tweede- en derdeklashutten. In 1934 ramde de Albert Ballin bij het verlaten van Hamburg de sleepboot Merkur, die onmiddellijk zonk en vijf bemanningsleden meenam. De beschadigde boeg van het schip werd volledig vervangen en het kreeg een hellende vorm in plaats van de vroegere rechte lijnen. Vele jaren later, al bezig met de Kamtsjatka-lijn, ramde de voering voor de tweede keer, maar al ... een walvis. Het schip ondervond een sterke romptrilling, maar volgde zonder te vertragen. Later werd bekend dat de dode walvis door de zee was weggegooid westkust Kamtsjatka. In 1935 werd Albert Ballin omgedoopt tot Hansa. De nazi’s wilden de naam van een persoon met de joodse nationaliteit aan boord van het schip niet zien. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de Hansa onderdeel van de Duitse marine en vervoerde militaire voorraden en troepen. Eind januari 1945 zou de Hansa deelnemen aan een konvooi dat Duitse troepen zou vervoeren samen met een ander lijnschip, de Wilhelm Gustlov. Vier uur na het verlaten van Danzig kreeg de hoofdmotor van de Hansa echter pech. Het konvooi stopte om het contingent te herladen en over andere schepen te verdelen. De kapitein van de Wilhelm Gustlov, die had vernomen dat hij nog eens 2.000 mensen aan boord zou moeten nemen, besloot op eigen kracht verder te gaan zonder escorteschepen. De commandant van de S-13 onderzeeër, kapitein 3e rang Alexander Marinesko, profiteerde hiervan door de "Aanval van de Eeuw" aan de oppervlakte uit te voeren. In maart 1945 was het de beurt aan de Hanze. Tijdens de evacuatie van de nazi's uit Oost-Pruisen raakte de Hansa een mijn en zonk op een diepte van 20 meter, 9 mijl uit de kust. In overeenstemming met de besluiten van de Conferentie van Potsdam van de leiders van de drie geallieerde machten (USSR, VS en Groot-Brittannië) werden de marine- en koopvaardijvloot van Duitsland op grond van herstelbetalingen gelijkelijk verdeeld onder de zegevierende landen. De Hansa behoorde ook tot de schepen die bestemd waren voor overdracht naar de USSR. In december 1949 werd het schip gehesen en, na reparaties en modernisering in Nederland, de DDR en Sebastopol, onder de naam "Sovjet-Unie" onderdeel van de marine van de USSR. Tijdens de restauratiewerkzaamheden verschijning de voering is aanzienlijk veranderd: van de twee schoorstenen bleef er één over, van de vier masten met vrachtbomen bleven er slechts twee over. In maart 1957 arriveerde de "Sovjet-Unie" in Vladivostok en begon te werken aan de Kamtsjatka Express-lijn. In de periode van 1957 tot 1980 vervoerde de lijnboot bijna 60.000 passagiers. In 1980 werd de "Sovjet-Unie" buiten gebruik gesteld en als schroot verkocht aan Japan onder de naam "Tobolsk". Concluderend is het vermeldenswaard dat het onvoltooide slagschip, dat in 1938 op een scheepswerf in Leningrad werd neergelegd, de trotse naam "Sovjet-Unie" droeg. In 1941 werd de bouw van het slagschip "Sovjet-Unie" opgeschort en stilgelegd. In 1948 werd de "Sovjet-Unie" uiteindelijk uit de bouw gehaald, uitgesloten van de lijsten van schepen van de marine en al snel op de scheepshelling tot schroot gesneden. Sommige oldtimers van Petropavlovsk-Kamtsjatski hebben de mythe dat het schip vroeger genaamd "Adolf Hitler", en was de persoonlijke voering van de Führer... Deze legende is ongegrond en heeft geen bewijs...
