Nautilus Jules har rett. Hvilken ubåt ble inspirert av Julievernes Nautilus? Unøyaktigheter og feil i beskrivelsen av ubåten

"Nautilus" - den første atomubåten i verden

Den første atomubåten i verden

Ideen om kampbruk av et undervannsfartøy, først uttrykt av Leonardo da Vinci, ble populært i Jules Vernes roman "20 Thousand Leagues Under the Sea", skrevet i 1870. Romanen beskriver ubåten Nautilus, som ramler og ødelegger overflateskip ved å bruke en metall "brosme" plassert på baugen av båten. Det var ikke snakk om noen prototyper av torpedoer eller andre våpen i romanen.

Den første operative modellen av en ubåt ble opprettet i 1620 for King James of England av den nederlandske ingeniøren Cornelius van Drebbel - en ro-ubåt ble bygget i London og testet med suksess i Themsen. I Russland ble det gjort forsøk på å bygge en ubåt under Peter den store.

Under første verdenskrig dukket det opp ubåter med en dieselmotor for bevegelse på overflaten, og en elektrisk motor for bevegelse under vann. En generator var koblet til dieselmotoren, som produserte strøm for å lade batteriene. Den akselererte utviklingen av ubåtflåten under første verdenskrig førte til at ubåter ble et formidabelt våpen. Totalt, under krigen, sank 600 ubåter fra de krigførende statene 55 store krigsskip (slagskip og kryssere), 105 destroyere og 33 ubåter.

Ideen om å bruke en atomreaktor som et kraftverk for ubåter oppsto i Det tredje riket. Professor Heisenbergs oksygenfrie "uranmaskiner" (som atomreaktorer ble kalt da) var først og fremst beregnet på "ubåtulvene" til Kriegsmarine. Tyske fysikere klarte imidlertid ikke å bringe arbeidet til sin logiske konklusjon, og initiativet gikk over til USA, som etter krigens slutt i noen tid var det eneste landet i verden som hadde atomreaktorer og bomber.

I de første årene av den kalde krigen mellom USSR og USA så amerikanske strateger for seg langdistansebombefly som bærere av atombomben. USA hadde lang erfaring med kampbruk av denne typen våpen, amerikansk strategisk luftfart hadde rykte på seg som den mektigste i verden, og til slutt ble amerikansk territorium ansett som stort sett usårbart for et fiendtlig gjengjeldelsesangrep. Imidlertid krevde bruken av fly at de ble basert i umiddelbar nærhet til grensene til USSR. Som et resultat av diplomatisk innsats gikk Arbeiderpartiets regjering allerede i juli 1948 med på utplassering i Storbritannia av 60 B-29 bombefly med atombomber om bord. Etter signeringen av den nordatlantiske pakten i april 1949 ble hele Vest-Europa trukket inn i USAs atomstrategi, og antallet amerikanske baser i utlandet nådde 3400 mot slutten av 1960-tallet!

Men over tid forsto det amerikanske militæret og politikerne at tilstedeværelsen av strategisk luftfart i fremmede territorier var forbundet med risikoen for å endre den politiske situasjonen i et bestemt land, så flåten ble i økende grad sett på som bæreren av atomvåpen i en fremtidig krig. Denne trenden ble endelig forsterket etter de overbevisende testene av atombomber på Bikini-atollen.

I 1948 fullførte amerikanske designere utviklingen av et atomkraftverkprosjekt og begynte å designe og bygge en eksperimentell reaktor.
Dermed var det alle forutsetninger for å lage en flåte av atomubåter, som ikke bare måtte bære atomvåpen, men også ha en atomreaktor som kraftverk.

Byggingen av den første slike båten, oppkalt etter den fantastiske ubåten oppfunnet av Jules Verne, Nautilus og betegnet som SSN-571, begynte 14. juni 1952 i nærvær av USAs president Harry Truman på verftet i Groton.

Den 21. januar 1954, i nærvær av USAs president Eisenhower, ble verdens første atomubåt skutt opp fra Groton-verftet i Connecticut. Innflytelsen fra romanen 20 tusen ligaer under havet var så sterk at den første atomubåten ble oppkalt etter Jules Vernes Nautilus. Åtte måneder senere - 30. september 1954 - ble Nautilus adoptert av den amerikanske marinen.

Den 17. januar 1955 begynte Nautilus sjøprøver i det åpne hav, og dens første sjef, Eugene Wilkinson, sendte i klartekst: "Vi går under atomfremdrift."

Bortsett fra det helt nye Mark-2 kraftverket, hadde båten en konvensjonell design. Med et Nautilus-fortrengning på rundt 4000 tonn ga det to-akslede kjernekraftverket med en totaleffekt på 9860 kilowatt en hastighet på over 20 knop. Den neddykkede rekkevidden var 25 tusen miles med et forbruk på 450 gram U235 per måned. Dermed var reisens varighet bare avhengig av riktig drift av luftregenereringsmidler, forsyninger av avfallsprodukter fra mannskapet og utholdenheten til personellet.

Samtidig viste atominstallasjonens egenvekt seg å være veldig stor, på grunn av dette var det ikke mulig å installere noen av våpnene og utstyret som ble levert av prosjektet på Nautilus. Hovedårsaken til vekten var biologisk beskyttelse, som inkluderer bly, stål og andre materialer (ca. 740 tonn). Som et resultat besto hele Nautilus-bevæpningen av 6 buetorpedorør med en ammunisjonslast på 24 torpedoer.

Som med enhver ny virksomhet var det ikke uten problemer.

Selv under byggingen av Nautilus, og spesielt under testing av kraftverket, oppsto det et brudd i den sekundære kretsrørledningen, gjennom hvilken mettet damp med en temperatur på omtrent 220 ° C og under et trykk på 18 atmosfærer kom fra dampgeneratoren til turbinen. Heldigvis var det ikke hovedledningen, men en hjelpedampledning.

Årsaken til ulykken, som fastslått under etterforskningen, var en produksjonsfeil: I stedet for rør laget av høykvalitets karbonstål klasse A-106, ble rør laget av det mindre slitesterke materialet A-53 inkludert i damprørledningen. Ulykken fikk amerikanske designere til å stille spørsmål ved gjennomførbarheten av å bruke sveisede rør i undersjøiske trykksystemer.

Eliminering av konsekvensene av ulykken og utskifting av allerede installerte sveisede rør med sømløse forsinket fullføringen av konstruksjonen av Nautilus i flere måneder.

Etter at båten ble tatt i bruk, begynte det å sirkulere rykter i media om at Nautilus-personell hadde fått alvorlige doser med stråling på grunn av mangler i biobeskyttelsesdesignet. Det ble rapportert at sjøkommandoen raskt måtte gjennomføre en delvis utskifting av mannskapet, og legge til kai for ubåten for å gjøre nødvendige endringer i beskyttelsesdesignet. Hvor nøyaktig denne informasjonen er er fortsatt ukjent.

Den 4. mai 1958, på Nautilus, på reise nedsenket fra Panama til San Francisco, oppsto en brann i turbinrommet. Brannen av olje-gjennomvåt portturbinisolasjon ble fastslått å ha startet flere dager før brannen, men tegnene ble ignorert. Den svake lukten av røyk ble forvekslet med lukten av fersk maling. Brannen ble oppdaget først da det ble umulig for personell å oppholde seg i kupeen på grunn av røyk. Det var så mye røyk i kupeen at ubåtfarerne med røykmasker ikke kunne finne kilden.

Uten å finne ut årsakene til røykutviklingen ga skipets sjef ordre om å stoppe turbinen, flyte til periskopdybde og prøve å ventilere rommet gjennom en snorkel. Disse tiltakene hjalp imidlertid ikke, og båten ble tvunget til overflaten. Økt ventilasjon av rommet gjennom en åpen luke ved hjelp av en ekstra dieselgenerator ga endelig resultater. Mengden røyk i kupeen minket, og mannskapet klarte å finne brannstedet. To sjømenn i røykmasker (det var bare fire slike masker på båten) ved hjelp av kniver og tang begynte å rive av den ulmende isolasjonen fra turbinkroppen. En rundt en meter høy flammesøyle dukket opp under et revet stykke isolasjon. Det ble brukt skumslukningsapparater. Flammene ble slukket og arbeidet med å fjerne isolasjonen fortsatte. Folk måtte skiftes hvert 10.-15. minutt, da den skarpe røyken trengte til og med inn i maskene. Kun fire timer senere var all isolasjon fra turbinen fjernet og brannen slukket.

Etter at båten ankom San Francisco, iverksatte sjefen en rekke tiltak for å forbedre brannsikkerheten til skipet. Spesielt ble den gamle isolasjonen fjernet fra den andre turbinen. Alt ubåtpersonell ble utstyrt med selvforsynt pusteapparat.

I mai 1958, mens han forberedte Nautilus for en tur til Nordpolen med båt, begynte hovedkondensatoren til dampturbinenheten å lekke. Sjøvann som siver inn i kondensatmatingssystemet kan føre til salinisering av sekundærkretsen og føre til svikt i hele kraftsystemet til skipet. Gjentatte forsøk på å finne plasseringen av lekkasjen var mislykket, og ubåtsjefen tok en opprinnelig beslutning. Etter at Nautilus ankom Seattle, kjøpte sjømenn i sivile klær - forberedelsene til turen ble holdt strengt fortrolig - all den proprietære væsken fra bilbutikker for å helle i bilradiatorene for å stoppe lekkasjen.

Halvparten av denne væsken (ca. 80 liter) ble helt i kondensatoren, hvoretter problemet med kondensatorsalinisering ikke oppsto verken i Seattle eller senere under turen. Sannsynligvis var lekkasjen i rommet mellom de doble rørplatene til kondensatoren og stoppet etter å ha fylt dette rommet med en selvherdende blanding.

Den 10. november 1966, under NATOs marineøvelser i Nord-Atlanteren, kolliderte Nautilus, som satte i gang et periskopangrep på det amerikanske hangarskipet Essex (deplacement 33 tusen tonn). Som et resultat av kollisjonen fikk hangarskipet et undervannshull, og gjerdet til de uttrekkbare enhetene på båten ble ødelagt. Akkompagnert av ødeleggeren reiste Nautilus for egen kraft med en hastighet på rundt 10 knop til marinebasen i New London, Amerika, og dekket en avstand på rundt 360 miles.

Den 22. juli 1958 forlot Nautilus, under kommando av William Andersen, Pearl Harbor med mål om å nå Nordpolen.

Det hele startet da, på slutten av 1956, sjefen for sjøstab, admiral Burke, mottok et brev fra senator Jackson. Senatoren var interessert i muligheten for at atomubåter kunne operere under pakisen i Arktis. Dette brevet var det første tegnet som tvang kommandoen til den amerikanske flåten til seriøst å tenke på å organisere en tur til Nordpolen. Riktignok betraktet noen amerikanske admiraler ideen som hensynsløs og var kategorisk mot den. Til tross for dette anså sjefen for ubåtstyrkene til Atlanterhavsflåten polarkampanjen som en avgjort sak.

Anderson begynte å forberede seg til den kommende kampanjen med trippel iver. Nautilus var utstyrt med spesialutstyr som gjorde det mulig å bestemme tilstanden til isen, og et nytt kompass MK-19, som i motsetning til konvensjonelle magnetiske kompasser opererte på høye breddegrader. Rett før turen skaffet Anderson de siste kartene og veibeskrivelsene til dypet av Arktis og foretok til og med en luftflyvning, hvis rute falt sammen med den planlagte ruten til Nautilus.

Ubåtens første prøvekjøring under pakkisen var mislykket. Da ekkomåleren registrerte null istykkelse, forsøkte båten å komme seg til overflaten. I stedet for det forventede ishullet, møtte Nautilus et drivende isflak. Båtens kollisjon med den skadet det eneste periskopet alvorlig, og sjefen for Nautilus bestemte seg for å gå tilbake til kanten av sekkene.

Det manglede periskopet ble reparert på feltet. Anderson var ganske skeptisk til hvordan sveisere i rustfritt stål fungerte - selv under ideelle fabrikkforhold krevde slik sveising mye erfaring. Imidlertid ble sprekken som hadde dannet seg i periskopet reparert, og enheten begynte å fungere igjen.

Det andre forsøket på å nå polen ga heller ikke resultater. Et par timer etter at Nautilus krysset 86. breddegrad, sviktet begge gyrokompassene. Anderson bestemte seg for ikke å friste skjebnen og ga ordre om å snu - på høye breddegrader kunne selv et lite avvik fra riktig kurs være dødelig og føre skipet til en fremmed kyst.

I slutten av oktober 1957 ga Anderson en kort rapport i Det hvite hus, som han dedikerte til sin siste tur under den arktiske isen. Rapporten ble lyttet til med likegyldighet, og William var skuffet. Jo sterkere ønsket Nautilus-kommandanten om å dra til polet igjen.

Mens han vurderte denne reisen, forberedte Anderson et brev til Det hvite hus der han overbevisende argumenterte for at kryssing av polpunktet ville bli en realitet allerede neste år. Presidentadministrasjonen gjorde det klart at Nautilus-sjefen kunne regne med støtte. Pentagon ble også interessert i ideen. Like etter dette rapporterte admiral Burke om den forestående kampanjen til presidenten selv, som reagerte på Andersons planer med stor entusiasme.

Operasjonen måtte gjennomføres i en atmosfære av streng hemmelighold - kommandoen fryktet en ny feil. Bare en liten gruppe mennesker i regjeringen visste om detaljene i kampanjen. For å skjule den sanne grunnen til å installere ekstra navigasjonsutstyr på Nautilus, ble det annonsert at skipet ville delta i felles treningsmanøvrer sammen med Skate- og Halfbeak-båtene.

Den 9. juni 1958 la Nautilus ut på sin andre polarreise. Da Seattle var langt bak, beordret Anderson at ubåtens nummer skulle males over styrehusgjerdet for å opprettholde inkognito. På den fjerde dagen av reisen nærmet Nautilus seg Aleutian Islands. Da han visste at de måtte gå videre på grunt vann, beordret skipets sjef oppstigningen. Nautilus manøvrerte i dette området i lang tid - på jakt etter et praktisk gap i kjeden av øyer for å komme nordover. Til slutt oppdaget navigatør Jenkins en tilstrekkelig dyp passasje mellom øyene. Etter å ha overvunnet den første hindringen, gikk ubåten inn i Beringhavet.

Nå måtte Nautilus skli gjennom det trange og isdekte Beringstredet. Ruten vest for St. Lawrence Island var fullstendig dekket av pakkis. Dypgangen til noen isfjell oversteg ti meter. De kunne lett knuse Nautilus og feste ubåten til bunnen. Til tross for at en betydelig del av stien var tilbakelagt, ga Anderson ordre om å følge motsatt kurs.

Nautilus-sjefen fortvilte ikke - kanskje ville den østlige passasjen gjennom sundet være mer innbydende for sjeldne gjester. Båten dukket opp fra den sibirske isen og satte kursen sørover fra St. Lawrence Island, med den hensikt å seile inn på dypt vann forbi Alaska. De neste dagene av reisen gikk uten uhell, og om morgenen den 17. juni nådde ubåten Chukchihavet.

Og så kollapset Andersons rosenrøde forventninger. Det første alarmerende signalet var utseendet til et nitten meter tykt isflak, som gikk rett mot ubåtskipet. En kollisjon med den ble unngått, men instrumentopptakerne advarte: det var en enda mer alvorlig hindring på båtens vei. Presset helt inntil bunnen gled Nautilus under et enormt isflak i en avstand på bare halvannen meter fra den. Det var mulig å unngå døden bare ved et mirakel. Da opptakeren til slutt gikk opp, noe som indikerte at båten bommet på isflaket, innså Anderson: operasjonen var en fullstendig fiasko...

Kapteinen sendte skipet sitt til Pearl Harbor. Det var fortsatt håp om at isgrensen mot slutten av sommeren ville flytte til dypere områder, og det ville være mulig å gjøre et nytt forsøk på å komme nærmere polen. Men hvem vil gi tillatelse til det etter så mange feil?

Reaksjonen fra den høyeste amerikanske militæravdelingen var umiddelbar – Anderson ble innkalt til Washington for en forklaring. Sjefen for Nautilus fortsatte bra og viste utholdenhet. Rapporten hans til senioroffiserer i Pentagon uttrykte hans faste tillit til at neste kampanje, juli, utvilsomt ville bli kronet med suksess. Og han fikk en ny sjanse.

Anderson tok umiddelbart affære. For å overvåke isforholdene sendte han sin navigatør Jenks til Alaska. En legende ble skapt for Jenks, ifølge hvilken han var en Pentagon-offiser med spesielle krefter. Ved ankomst til Alaska tok Jenks opp i luften nesten hele patruljeflyet, som utførte daglige observasjoner i området for den fremtidige ruten til Nautilus. I midten av juli mottok Anderson, fortsatt i Pearl Harbor, den etterlengtede nyheten fra navigatøren: isforholdene hadde blitt gunstige for den transpolare kryssingen, det viktigste var å ikke gå glipp av øyeblikket.

22. juli forlot en atomubåt med utslettede tall Pearl Harbor. Nautilus beveget seg i toppfart. Natt til 27. juli tok Anderson skipet inn i Beringhavet. To dager senere, etter å ha reist en 2900 kilometer lang reise fra Pearl Harbor, var Nautilus allerede i ferd med å skjære gjennom vannet i Chukchihavet.

1. august sank ubåten under den arktiske pakkisen, som enkelte steder gikk i vannet til tjue meters dyp. Det var ikke lett å navigere Nautilus under dem. Anderson selv var på vakt nesten hele tiden.

Skipets mannskap var spent på den kommende begivenheten, som de ønsket å feire skikkelig. Noen foreslo for eksempel å beskrive tjuefem små sirkler rundt stangen. Da kunne Nautilus gå inn i Guinness rekordbok som det skipet som var det første i navigasjonshistorien som foretok 25 turer rundt i verden på én reise. Anderson mente med rette at slike manøvrer var uaktuelt – sannsynligheten for å gå ut av kurs var for stor. Sjefen for Nautilus var bekymret for helt andre problemer. For å krysse polen så nøyaktig som mulig, tok ikke Anderson blikket bort fra indikatorene til de elektroniske navigasjonsenhetene. Den 3. august, ved tjuetre timer og femten minutter, ble målet med kampanjen - Jordens geografiske nordpol - nådd.

Uten å oppholde seg i polområdet lenger enn nødvendig for å samle inn statistisk informasjon om tilstanden til is og sjøvann, sendte Anderson ubåten inn i Grønlandshavet. Nautilus skulle ankomme Reykjavik-området, hvor et hemmelig møte skulle finne sted. Helikopteret, som ventet på ubåten ved møtepunktet, fjernet kun én person fra ubåten - kommandør Anderson. Femten minutter senere landet helikopteret i Keflavik ved siden av et transportfly klart til avgang. Da flyets hjul berørte landingsbanen til flyplassen i Washington, ventet allerede en bil sendt fra Det hvite hus på Anderson – presidenten ville se sjefen for Nautilus. Etter rapporten om operasjonen ble Anderson igjen returnert ombord i båten, som på dette tidspunktet klarte å nå Portland.

Seks dager senere gikk Nautilus og dens sjef inn i New York med ære. En militærparade ble organisert til ære for dem...

Blant moderne myter er det en slik.
De sier at eksperimenter med å etablere telepatisk kommunikasjon ble utført på Nautilus-ubåten.

Denne informasjonen ble gitt uttrykk for på slutten av 1950-tallet av to franske konspirasjonsteoretikere - Louis Pauvel og Jacques Bergier. Artikkelen deres ga ikke oppmerksomheten til sovjetiske myndigheter som beskyttet landet mot en potensiell angriper. Den 26. mars 1960 mottok forsvarsministeren, marskalk fra USSR Malinovsky, en rapport fra ingeniør-oberst, vitenskapskandidat Poletaev:
«Det amerikanske forsvaret har tatt i bruk telepati (overføring av tanker over en avstand uten hjelp av tekniske midler) som et middel for kommunikasjon med ubåter til sjøs... Vitenskapelig forskning på telepati har pågått i lang tid, men siden slutten av 1957 har store forskningsorganisasjoner engasjert seg i arbeidet USA: Rend Corporation, Westinghouse, Bell Telephone Company mfl. På slutten av arbeidet ble det utført et eksperiment - overføring av informasjon ved hjelp av telepatisk kommunikasjon fra basen til Nautilus ubåt, som ble senket under polarisen i en avstand på opptil 2000 kilometer fra basen. Eksperimentet var vellykket."

Ministeren var som forventet sterkt interessert i en så utrolig suksess for en potensiell fiende. Det ble holdt flere hemmelige møter med deltagelse av sovjetiske parapsykologspesialister. Muligheten for å åpne verk for å studere fenomenet telepati i militære og militærmedisinske aspekter ble diskutert, men på den tiden endte de i ingenting.

På midten av 1990-tallet gjennomførte korrespondenter fra Chicago-magasinet Zis Week en serie intervjuer med kapteinen på Nautilus Anderson. Svaret hans var kategorisk: «Det var definitivt ingen eksperimenter innen telepati. Artikkelen til Povel og Bergier er fullstendig falsk. Den 25. juli 1960, dagen da Nautilus ifølge forfatterne dro til sjøs for å gjennomføre en telepatisk kommunikasjonssesjon, lå båten i tørrdokk i Portsmouth.

Disse uttalelsene ble bekreftet av journalister gjennom deres kanaler og viste seg å være sanne.
Ifølge forfatteren av boken "Parapsychological Warfare: Threat or Illusion" Martin Ebon, bak artiklene om "Nautilus" sto det... USSR State Security Committee! Hensikten med "anden", ifølge forfatteren, er ganske original: å overbevise sentralkomiteen til CPSU om å gi klarsignal til å starte lignende arbeid i unionen. De sier at partiledere, oppdratt i den dogmatiske materialismens ånd, hadde fordommer mot idealistisk parapsykologi. Det eneste som kunne presse dem til å starte relevant forskning var informasjon om vellykket utvikling i utlandet...

3. mars 1980 ble Nautilus fjernet fra flåten etter 25 års tjeneste og erklært et nasjonalt historisk landemerke. Det ble utarbeidet planer for å gjøre ubåten om til et museum for offentlig visning. Etter at dekontamineringen var fullført og mer forberedende arbeid var fullført, ble Nautilus 6. juli 1985 slept til Groton, Connecticut, hvor verdens første atomubåt er åpen for publikum på US Submarine Museum.

GBOU Gymnasium nr. 000

"Moscow City Pedagogical Gymnasium-Laboratory"

Essay

Fremtidens teknologi. Oppdagelser og feil av Jules Verne (basert på verkene til Jules Verne)

Egorov Andrey

Veileder:

· Introduksjon 3 sider.

· Kapittel 1 "Informasjon om forfatteren, forskningsobjekter" 5 sider.

· Kapittel 2 “Nautilus” 6 sider.

· Kapittel 3 “Albatross” 11 sider.

· Kapittel 4 Konklusjon 14 sider.

· Referanser 15 sider.

Introduksjon

I dag er det mange som er interessert i verkene til science fiction-forfattere, og det finnes også et stort antall filmer basert på disse verkene. I slike filmer og bøker kan vi lese og se maskiner med utrolige evner, våpen med kolossal destruktiv kraft og andre tekniske nyvinninger. Men er de så fantastiske som de ser ut ved første øyekast? Det er en oppfatning at alt som science fiction-forfattere har drømt om en dag vil bli virkelighet; historien kjenner mange slike eksempler. En av de mest slående er ubåten Nautilus, oppfunnet av den franske forfatteren Jules Verne. Mitt arbeid er dedikert til verkene hans og virkemidlene beskrevet i romanene hans.

Studiens relevans: I den moderne verden er det et stort antall energikilder og metoder for produksjon, men kjemiske batterier spiller fortsatt en betydelig rolle, så forsøk på å lage kildene beskrevet av forfatteren i romanen "20 000 Leagues Under havet" forblir relevante. Og science fiction-forfatterens idé om å lage et enormt flyvende kjøretøy som er tyngre enn luften blir mer og mer populært; i det moderne samfunnet diskuteres aktivt muligheten for å lage flygende hangarskip, hvis allsidighet og ødeleggende kraft vil overgå alt annet militært utstyr mange ganger. I mange land rundt om i verden har lignende utvikling vært på gang siden 90-tallet av forrige århundre.

Hensikten med studien er å: Identifisere signifikante forskjeller mellom enhetene beskrevet av forfatteren sammenlignet med eksisterende analoger. Beskrivelse av nøkkelfeil og antagelser om muligheten for å lage slike enheter i fremtiden, basert på beskrivelser fra romanene "20 000 ligaer under havet", "Den mystiske øya" og "Erobreren Robourg". For å nå disse målene må følgende oppgaver utføres:

Studer enhetene beskrevet i verkene "20 000 ligaer under havet", "Erobreren Robur". Beskriv de viktigste feilene til science fiction-forfatteren. Gjør en antagelse om muligheten for å lage slike enheter i fremtiden. Verket er basert på verkene til en fransk forfatter, hvorfra informasjon om enheter er hentet, og data fra internettressurser om moderne maskiner og enheter.

Kapittel 1
Informasjon om Jules Verne. Gjenstander for forskning.

Jules Gabriel Verne(fransk Jules Gabriel Verne; 8. februar 1828, Feydeau, Nantes, Frankrike - 24. mars 1905, Amiens) - fransk forfatter, klassiker innen eventyrlitteratur; verkene hans bidro betydelig til utviklingen av science fiction. Men mange av ideene hans virker ikke lenger utrolige, og mange har til og med gått i oppfyllelse.

Objektene for min forskning var fantastiske teknologier og enheter beskrevet i forfatterens utvalgte romaner. Jeg vil prøve å beskrive i detalj prinsippene for drift og design av disse enhetene.
Den første romanen jeg valgte var 20 000 ligaer under havet, utgitt i 1869. Jules Verne dedikerte den til en nedsenkbar kalt Nautilus og dens kaptein. Ubåten beskrevet i verket var ikke bare forfatterens oppfinnelse; den første operative modellen av en ubåt ble laget i 1620 for kong James av England av den nederlandske ingeniøren Cornelius van Drebbel. Men det var vesentlig forskjellig fra det som er beskrevet i romanen, hovedsakelig på grunn av vitenskapens utviklingsnivå. Hovedforskjellen mellom den beskrevne modellen og nåværende ubåter og ubåter er strømforsyningen. Etter å ha analysert arbeidet vil det være mulig å trekke en konklusjon om hvor realistisk ideen om å bruke kjemiske strømkilder på ubåter er og om muligheten for å modifisere eksisterende strømkilder i henhold til beskrivelsene til science fiction-forfatteren. Informasjon om Nautilus ble også hentet fra romanen Den mystiske øya, utgitt i 1874, som var en fortsettelse av historien som ble startet i 20 000 Leagues Under the Sea.

Den siste romanen jeg valgte var Robur Erobreren. Verket ble utgitt i 1886. Romanen inneholder en beskrivelse av et fly som i beskrivelsen ligner moderne helikoptre. Ideen ble hentet av forfatterne fra erfaringene til en fransk flyprodusent, som på et av møtene, foran forskere, først lanserte en ballong, og deretter, ved hjelp av en flygende propell, rev den fra hverandre. De første modellene av et helikopter eller helikopter ble designet av Leonardo da Vinci i 1480, men det er ingen informasjon om hvorvidt denne enheten tok av. Jules Verne viste i sitt arbeid den betydelige fordelen med denne typen enheter fremfor fly og luftballonger, men verdens første helikopter dukket opp først i 1907 av Breguet-brødrene i Frankrike. Som et resultat av arbeidet vil det være mulig å sammenligne ulike eksisterende modeller og prototyper med beskrivelsene til den franske forfatteren, og å si om opprettelsen var mulig eller om det var sentrale feil i Jules Vernes beskrivelse.

"Nautilus"

Idé

Den franske forfatteren, som begynte å jobbe med romanen 20 000 Leagues Under the Sea, bestemte seg for å skille hovedpersonen fra menneskeheten og flytte ham til havets dyp. "Det er nødvendig at min ukjente person ikke skal ha den minste kontakt med resten av menneskeheten, som han er fullstendig adskilt fra. Han bor ikke på jorden, han gjør det uten jorden. Havet er nok for ham, men havet må gi ham alt, inkludert klær og mat. Han setter aldri sin fot på noe kontinent...» - Jules Verne.
Etter å ha valgt et undervannsskip som et fristed for kaptein Nemo, begynte Jules Verne, som var godt kjent med ubåter, arbeidet med bildet av det fremtidige skipet. Det er vanskelig å fastslå nøyaktig hvilken ubåt som fungerte som den endelige prototypen av Nautilus. Så i utseende ligner den veldig på den amerikanske ubåten "Alligator", som ble lansert i 1862. Når det gjelder internt utstyr, er imidlertid Nautilus nærmest den franske Plongeur: en trykklufttank i baugen, en mekanisk propelldrift, rensing av ballasttanker ved hjelp av trykkluft, og også enorme dimensjoner sammenlignet med andre ubåter.

Design

Kaptein Nemo og professor Aronnax om Nautilus-planen.

Skipet har en spindelformet form, lengden er 70 m, og bredden er opptil 8 m. Undervannsforskyvningen av skipet er 1500,2 tonn, overflateforskyvningen er 1356,48 tonn (9/10 av den undervanns). Nautilus har to skrog, det ene utvendig, det andre innvendig; de er forbundet med hverandre med jernbjelker med en I-seksjon, som gir fartøyet ekstrem styrke; nagleskjøter erstattes av sveising. Den doble huden på skipet er laget av stålplate, hvis egenvekt er 7,8 t/m³. Tykkelsen på den ytre huden er minst 5 cm, kjølen er 50 cm høy og 25 cm bred. Når han beskriver designet, snakker Nemo også om horisontale ror plassert midt på skroget på sidene og brukes til å kontrollere nedsenkingsdybden og spesielt når det er nødvendig å dykke til maksimal dybde (bruken av dem er demonstrert i episoden da Nautilus dykker 16 kilometer i Atlanterhavet ). Ved baugen er skipets hovedvåpen en ram, som har form som en likebenet trekant i diameter. I hekken er det en propell med en diameter på 6 meter, dens maksimale rotasjonshastighet er 120 rpm. I den øvre delen er det 2 overbygg - et styrehus og, litt bak, en hytte for en spotlight med en reflektor; før Nautilus-angrepene er de senket inn i skroget. I midten er det en båt, som er festet til skipets skrog med flere bolter, og på toppen er den dekket av en lett demonterbar baldakin. Det er også installert et gjerde langs "dekket", som trekkes inn i skroget før et angrep. På begge sider er det store ovale koøyer, for glasset (samt styrehuset og lyskasterhytta) brukes 21 cm tykk krystall. For dykking og oppstigning brukes ballasttanker med et volum på 150,72 m³, fylling av disse. og rensing utføres gjennom 2 kraner plassert i akterdelene av skipet, og pumpene for rensing av tankene er så kraftige at de gir stigning fra en dybde på opptil 2 km. Dermed beskriver romanen en episode da pumper kastet det gjenværende vannet fra ballasttanker til en høyde på rundt 40 meter. Alle motorer på skipet er elektriske, kilden til elektrisitet er kraftige natriumbatterier. Maksimal hastighet er 50 knop, maksimal dykkedybde er minst 16 kilometer. For å få ferskvann fra sjøvann bruker Nautilus en destillasjonsinstallasjon. Fraværet av et luftregenereringssystem (Nemo anså det som unødvendig) og behovet for regelmessig ventilasjon fratar skipet fullstendig autonomi (den maksimale varigheten av Nautilus-dykket er omtrent 5 dager).

Innvendig layout

Går du fra stammen til midtskips, er de første 7,5 meterne okkupert av en luftlagertank. Bak den ligger en 2,5 meter lang hytte som professor Aronnax bodde i. Deretter kommer kapteinens lugar, 5 meter lang. Kapteinens hytte beskrives som et tøft rom, med kun en jernseng, et skrivebord, noen få stoler og en servant som møbler.

Salongen er atskilt fra dem med et vanntett skott. Dette er en romslig hall, 10 meter lang, 6 bred og 5 høy. Bak det mønstrede taket, designet i ånden til mauriske hvelvede tak, skjuler det seg kraftige belysningslamper. Kaptein Nemo har satt opp et ekte museum for kunst og naturgaver her. Veggene er dekket med vevd tapet av et strengt mønster. Omtrent 30 malerier i identiske rammer, adskilt fra hverandre av skjold med ridderrustning, pryder veggene Midt i salongen fosser en fontene fra en gigantisk tridacna, opplyst nedenfra av elektrisitet.

Bibliotek

Ved siden av salongen og den andre vanntette skilleveggen er det et bibliotekrom (også kjent som et røykerom) omtrent fem meter langt. Solide brede sofaer er installert litt unna skapene. Det er et stort bord midt i biblioteket. Det er 4 frostet glasslamper i taket, og selve taket er dekorert med stukkatur. Nautilus-biblioteket har 20 tusen bind.

Neste er en spisestue 5 meter lang, med et bord i midten. Bak det tredje vanntette skottet er det et lite rom hvor det er installert en stige som fører til båten. Deretter kommer en annen hytte på 2 meter (professorens venner bodde i den - hans tjener Conseil og harpuner Ned Land), etterfulgt av en bysse på 3 meter, plassert mellom to romslige spiskammers. I nærheten av byssa er det et komfortabelt bad med kraner for varmt og kaldt vann. Etterpå er det en sjømannsbu 5 meter lang.

Det fjerde vanntette skottet skiller cockpiten fra maskinrommet, som er rundt tjue meter langt og sterkt opplyst. Rommet består av to halvdeler: den første inneholder batterier som genererer elektrisk energi, den andre inneholder maskiner som roterer skipets propell.

Hvis vi bare vurderer kostnadene for skroget og utstyret, kostet Nautilus på tidspunktet for opprettelsen omtrent to millioner franc, og tatt i betraktning samlingene og kunstverkene som er lagret i den, minst fire eller fem millioner franc.

Hvordan Nautilus fungerer

Kaptein Nemos ubåt, i stand til å utvikle kolossale hastigheter og dykke til enestående dybder, hentet energi direkte fra havet. De kraftigste kjemiske strømkildene installert på ubåten (Bunsen-element) satte den i bevegelse og ga lys og varme.

Bunsen element

Nitrogen" href="/text/category/azot/" rel="bookmark">salpetersyre (se figur). Begge løsningene er adskilt fra hverandre med en leirmembran, lik den som brukes for Daniel-elementet. Det elektrokjemiske prosess består av oppløsning av sink og frigjøring av hydrogen Salpetersyre er en depolarisator som oksiderer hydrogen For å unngå spontan korrosjon av sink blir den amalgamert, det vil si dekket med et lag av kvikksølv, og danner en legering (amalgam) med det allerede i kulde Bunsen-elementet gir E, lik 1,96 volt hvis du bruker rykende salpetersyre, karakterisert ved en svært lav motstand (ca. 0,2 ohm).Selv med sine gode egenskaper har elementet den ulempen at som et resultat av den oksiderende virkningen av salpetersyre, dannes gassformige nitrogenoksider, som er helseskadelige.

Spesifikk energiintensitet: opptil 75-90 W/time/kg

Spesifikk energitetthet: opptil 135-152 W/time/dm/liter

EMF: 1,8-1,9 Volt.

Driftstemperatur: -40 +50 °C.

Unøyaktigheter og feil i beskrivelsen av ubåten

1) Kraftverket til Nautilus er fortsatt en fantasi - selv nå er det ingen batterier eller akkumulatorer av akseptabel størrelse, vekt og tilstrekkelig kapasitet til å la Nautilus gjennomføre de lange flyvningene som er beskrevet i boken uten å fylle drivstoff og lade. Natriumbatteriene beskrevet av forfatteren er i prinsippet ikke i stand til dette. Dette er ikke det eneste eksemplet på altfor kraftige elektriske apparater i romanene til Jules Verne.
For å oppnå den nødvendige mengden energi på en ubåt, er det nødvendig med et stort antall elementer av denne typen (siden spenningen som kan oppnås med et Bunsen-element er ekstremt liten - omtrent 2 volt).

2) Forfatteren overvurderte styrken til Nautilus-skroget. Nedstigningen til en dybde på flere kilometer beskrevet i "20 000 ligaer under havet" ville uunngåelig føre til ødeleggelsen av Nautilus - skroget kunne ikke motstå slikt vanntrykk, uansett hvor holdbart det var, for ikke å nevne søkelyset, koøyer i styrehuset og enorme observasjonsvinduer i kabinen på skipet.

Når du dykker to kilometer (to tusen meter), vil trykket i vannsøylen være lik ρgh, hvor:
ρ – væsketetthet,
g – akselerasjon av fritt fall,
h er høyden på væskekolonnen.
Trykket på en slik dybde vil være lik 4200 * 9,8 * 2000 = Pa.

Moderne ubåter har en maksimal dykkedybde på 600 meter. På denne dybden vil vanntrykket være 2469600 Pa. Slike båter har mye tykkere sidevegger enn Nautilus, men har ikke råd til å dykke til store dyp.

3) En åpenbar unøyaktighet ligger i mangelen på beskrivelse av metoden for å fylle på eller lage forbruksvarer på ubåten; produksjonen av mat er ganske nøyaktig beskrevet i arbeidet; metoden for å skaffe tråder for produksjon av stoffer er beskrevet, opprettelsen hvorav krever utstyr og spesialister som ikke er tilgjengelig på Nautilus.

4) Uten et luftregenereringssystem, selv med periodisk ventilasjon, ville livet på Nautilus veldig snart blitt uutholdelig - folk røyker om bord, matforsyninger og brukt utstyr er lagret akkurat der, inkludert alger, fisk og fiskegarn. Her ligger også kjøkken og mannskapsrom, mens de eneste hygieniske innretningene som er nevnt er en servant og et enkelt badekar. I tillegg avgir batteriene i seg selv en ubehagelig lukt.

5) I en viss periode kontrollerte kaptein Nemo skipet hans alene, men han fortalte også professoren at dersom mannskapet ble redusert, ville kontroll over ubåten bli umulig.

Resultat:

På mange måter forutså forfatteren utviklingen av undervannsskipsbygging, men Jules Vernes Nautilus har fortsatt ingen eksisterende analoger; det er ganske mulig at nåværende kilder med egenskaper som de som er beskrevet i romanen vil være en oppdagelse, men styrken til skroget kan tåle vanntrykk på en dybde på 2 km , vil det ikke være mulig å oppnå, det er dette som gjør denne ubåten til en fantasi.

"Albatross"

Idé:

Ideen kom til forfatteren etter et eksperiment med en ballong og en propell fra en flyprodusent, presentert på et møte i luftfartsklubben.

Design:

Luftskipet har en langstrakt form, som ligner en spindel. Propeller med middels diameter er plassert i baugen og i enden. De brukes til bevegelse i et horisontalt plan.74 skruer med liten diameter med liten stigning brukes til å løfte, senke og holde ingeniør Roburs skip i luften. Femten akser - langs sidene, på hver side og syv høyere - i midten, på hver akse, er det to skruer som roterer uavhengig av hverandre, i tillegg roterer alle, i par, i motsatt retning. En slik innretning er nødvendig for å hindre at flyet begynner å rotere rundt sin egen akse. Dessuten er de tre bladene til hver propell forbundet i kantene med en metallfelg, som tjener som et svinghjul og derved letter motordriften. Så

Kroppen er laget av et lett, men slitesterkt materiale - ikke-limt papir, hvis ark er impregnert med dekstrin (dekstrin er et polysakkarid oppnådd ved varmebehandling av potet- eller maisstivelse) og stivelse, og deretter ført gjennom en hydraulisk presse. Dekket, dekkshusene og lugarene ble også laget av dette materialet. En annen egenskap ved slikt papir er ikke-brennbarhet, en egenskap som er spesielt viktig for et luftskip som stiger til store høyder. Enkelte deler av løfteapparatet var laget av gelatinfiber (et slitesterkt og fleksibelt materiale som er uløselig i de fleste gasser og syrer). Den ble også brukt i maskinrommet til Albatrossen. Skipets mannskap besto av åtte personer. Om bord for å bestemme plasseringen og navigasjonen var kompasser og sekstanter, et termometer og barometre for å bestemme høyden og for å overvåke endringer i atmosfærisk trykk. Et særtrekk ved flyet var at propellaksene roterte uavhengig av hverandre; å stoppe den ene forstyrret ikke arbeidet til de andre. For å holde skipet i samme høyde var bare halvparten av de tilgjengelige propellene nok. Gjennomsnittshastigheten til denne maskinen var 25 ligaer i timen (139,125 km/t), det maksimale antallet omdreininger av propellene akselererte enheten til 200 km/t.
For å utvikle en slik hastighet krevde det en stor mengde energi, ingeniøren tar den fra batteriene om bord på Albatrossen. Batteriene hadde

ekstraordinær kraft, syrer fordampet nesten ikke og frøs ikke,

batterier var betydelig overlegne i sine fordeler i forhold til batterier

Faure-Sellon-Volkmar, og strømmen ble målt med et uhørt antall ampere.

Utseende:

Ramme. - Enhetene er installert i en avrundet, solid bygget kropp,

genererer mekanisk energi, og ulike varehus er lokalisert - for

redskaper, verktøy og utstyr, samt hovedbod for proviant

alle typer; Den har også plass til vanntanker ombord. Ovenfor

det er en plattform tretti meter lang og fire meter bred, med

gulv, som dekket på et ekte skip, hvis baug ender

molo. Langs kantene på dekket er det små stativer forbundet med rister laget av

jerntråd og trerekkverk. På dekket er det tre

dekkshus, hvis avdelinger er beregnet enten for mannskapet eller for

plassering av maskiner. I sentralhytta er det en maskin som kjører

handling av alle løfteinnretninger, i baugstyrhuset - rotering foran

propell, i akterenden - roterer den bakre propellen; alle disse bilene

handle uavhengig av hverandre. På baugen, i det fremre styrehuset, er det

flere hytter, inkludert en ingeniørhytte og en spisestue; og fremfor alt dette

det er en innglasset kabin: i den bruker styrmannen et kraftig ratt

styrer luftskipets kurs. Lys trenger inn i styrehusene

koøyer som herdet glass settes inn i på en spesiell måte, en gang hver

ti er sterkere enn vanlige. Under skroget av luftskipet er plassert

et system av fleksible fjærer, hvis formål er å dempe støtet i øyeblikket

landing, selv om landingen av flyet skjer veldig jevnt.

Ved baugen og akterenden av Albatrossen er to firebladede propeller med stor stigning montert på horisontale akser; disse propellene kan rotere i motsatte retninger, flytte flyet fremover eller bakover i et horisontalt plan. Diameteren deres er større enn løfteskruene, og de kan også rotere med ekstraordinær hastighet - Jules Verne. Robur - Erobreren - Minsk: BSU Publishing House. 1985; S. 199.

Fordeler og ulemper:

De åpenbare fordelene med denne designen er den høye effektiviteten til rotorer med forskjellige akser, på grunn av mangelen på gjensidig påvirkning, men to skruer plassert på samme akse påvirker hverandre og reduserer dermed effektiviteten.

Det antas at innen 2020 vil en lignende enhet bli opprettet i Kina kalt Sun Tzu-prosjektet, den vil bli brukt til militære formål, men den vil skilles fra Jules Vernes beskrivelse av et mindre antall skruer (totalt 6), kropp materiale og atomenergikilde.

Konklusjon

Så, basert på andre og tredje kapittel, kan vi konkludere med at Jules Verne ikke var helt nøyaktig når han beskrev ideene sine; han gjorde unøyaktigheter og feil. Sannsynligheten for at en ubåt som er identisk med Nautilus en dag vil bli skapt er ekstremt liten; det er rett og slett ingen materialer med nødvendig styrke i verden, men de kjemiske strømkildene beskrevet av franskmannen i hans verk dedikert til kaptein Nemo og hans undervann. skipet kan godt bli ekte. Hvis opprettelsen av slike elementer mestres av menneskeheten, er det en mulighet for at luftskipet til ingeniøren Robur vil slutte å være en fantasi, fordi de fordelaktige aspektene ved designet er åpenbare. Utviklingen av skip med lignende designprinsipper er allerede i gang. Vi kan trygt si at science fiction-forfatteren, hvis ikke nøyaktig spådde utseendet til noen enheter, så nøyaktig spådde retningen for utviklingen av teknologisk fremgang.

Bibliografi:

1. Internettportal Jules Verne. Tilgangsmodus: http://www. *****/ gratis. Data tilsvarer 04.01.2013

2. Internett-portal http://*****. Nautilus_(Jules_Verne) Tilgangsmodus: gratis. Data tilsvarer 04.01.2013

3. Internett-portal Chemfiles. Tilgangsmodus: http://www. chemfiler. *****/hit/Bunzen. htmhttp://www. *****/ gratis. Data tilsvarer 04.01.2013

4. Internettportal Wikipedia. Hangarskip. Tilgangsmodus: gratis. Data tilsvarer 04.01.2013

5. Jules Verne. 20 000 ligaer under havet. – Vneshiberik forlag, 1922;

6. Jules Verne. Robur - Erobreren - Minsk: BSU Publishing House. 1985;

7. Internett-portal scilib-avia. mennesker Seksjon "Luftfart". Helikopterpilotering. Tilgangsmodus: gratis. Data tilsvarer 04.01.2013

1. Kaptein Ingens skip

«Året 1866 ble preget av en utrolig hendelse, som sikkert fortsatt huskes av mange. For ikke å snakke om det faktum at rykter som svirret i forbindelse med det aktuelle uforklarlige fenomenet bekymret innbyggere i kystbyer og kontinenter, de sådde også angst blant sjømenn. Kjøpmenn, redere, skipskapteiner, skippere, både i Europa og Amerika, sjømenn fra marinene i alle land, til og med regjeringene i forskjellige stater i den gamle og nye verden var opptatt av en hendelse som trosset forklaringen.

Faktum er at mange skip i noen tid begynte å møte en lang, fosforescerende, spindelformet gjenstand i havet, langt overlegen en hval, både i størrelse og bevegelseshastighet.

Oppføringene i loggbøkene til forskjellige skip er overraskende like når det gjelder å beskrive utseendet til den mystiske skapningen eller gjenstanden, den uhørte hastigheten og styrken til dens bevegelser, samt særegenhetene ved dens oppførsel. Hvis det var en hval, var den, etter beskrivelsene å dømme, større i størrelse enn alle representanter for denne ordenen hittil kjent for vitenskapen. Verken Cuvier, eller Lacepede, eller Dumeril, eller Quatrefage ville ha trodd på eksistensen av et slikt fenomen uten å se det med egne øyne, eller rettere sagt, med øynene til forskere ..."

Slik begynner en bok som umiddelbart var bestemt til å bli en klassiker innen litteratur og den nye science fiction-sjangeren. I 1869 ble Jules Vernes roman Twenty Thousand Leagues Under the Sea utgitt. Siden kanskje ikke alle lesere husker godt plott- og vendingene i denne romanen, vil jeg tillate meg å kort huske dem. USA utstyrer fregatten Abraham Lincoln til å jakte på det mystiske sjødyret. Den største spesialisten i marinbiologi, Pierre Aronnax, professor ved Paris-museet, deltar på denne ekspedisjonen. Etter en lang jakt blir Abraham Lincoln forbigått av et mystisk monster, som viser seg å være et fantastisk undervannsfartøy.Det imaginære beistet går seirende ut av kampen. Da Aronnax, hans tjener Conseil og den kanadiske harpuneren Ned Land befinner seg over bord, havner de på et undervannsfartøy kalt Nautilus ("Skipet" på latin) og blir fanger av dets kaptein, kalt "Nemo" ("Ingen", igjen , i latin). Dermed begynner heltenes fascinerende reise gjennom dypet av verdenshavet. Professor Aronnax, gjennom hvis munn forfatteren snakker, introduserer leserne for innbyggerne i havdypet, snakker om skatter som havnet på havbunnen, diskuterer den fremtidige utviklingen av vannrommet på planeten vår - med et ord, han fungerer som en guide, obligatorisk for science fiction i den perioden. All denne informasjonen kan selvfølgelig hentes av en nysgjerrig leser fra moderne vitenskapelig litteratur, men å lære om verden og samtidig holde pusten, følge vendingene i et eventyrplott er mye mer interessant!Og dessuten ville det ikke være så lett for en entusiastisk leser å finne ut om designfunksjonene til et undervannsfartøy - tross alt, i virkeligheten eksisterte ikke slike skip ennå. Selv om Nautilus hadde forgjengere. Vi vil ikke vurdere menneskets langvarige forsøk på å erobre havets dyp, ideer som ikke er levedyktige; La oss bare nevne noen få fullstendig levedyktige og solide prosjekter, som forfatteren av "Twenty Thousand Leagues" visste veldig godt. Dette er "skilpadden", bygget i 1775 av amerikaneren David Bushnell. Den var beregnet på kampoperasjoner, men hadde ikke tid til å kjempe seriøst. Like etter dette, i 1806, utviklet den amerikanske oppfinneren R. Fulton (skaperen av et av de første dampskipene) et prosjekt for et militært ubåtfartøy. Man skal imidlertid ikke tro at slike forsøk bare fant sted i den nye verden. Ingenting skjedde! Nautilus sine umiddelbare forgjengere, angrepsubåter med metallskrog, ble designet, bygget og testet i Europa. En samtidig av Jules Verne, den franske oppfinneren O. Rioux, installerte en dampmaskin på en av båtene sine i 1861; På den andre prøvde jeg å bruke en elektrisk. Det gikk ikke.

I 1863 var Jules Verne vitne til lanseringen av den franske ubåten "Diver" (designet av Charles Brun), den største av de som eksisterte på den tiden - dens forskyvning var allerede 426 tonn, og mannskapet var 12 personer!

Herfra var den franske forfatteren allerede veldig nær å drømme om å bygge en båt med en forskyvning som bare var tre ganger større enn "Diveren" (1500 tonn, forresten, nesten hundre ganger mer enn Schilders ubåt). Og utstyr båten med en elektrisk motor. Takket være dette har Nautilus en nesten ubegrenset kraftreserve – fordi den ikke krever drivstoff. Og generelt sett gjør elektrisitet om bord på et undervannsfartøy, oppfunnet av en fransk science fiction-forfatter, underverker.

Det bør imidlertid bemerkes at både utformingen av Nautilus og beskrivelsen av undervannsverdenen sett av passasjerene får dagens eksperter til å smile skeptisk. Noen av hans lærde samtidige var imidlertid skeptiske til Jules Vernes fantasier. Man kan telle mange feil både i historien om innbyggerne i havdypet og i historien om skipets fantastiske evner. Det er nok å si at Jules Vernes Nautilus er i stand til enkelt å dykke til alle dybder - til tross for at allerede på en dybde som overstiger flere hundre meter, ville trykket ganske enkelt knuse båten. Men for en fantastisk ting! Vi vet alle om feilene Jules Verne gjorde mens han jobbet med denne romanen. Likevel fortsetter «Twenty Thousand Leagues Under the Sea» å bli lest og republisert og filmet frem til i dag, det vil si 140 år! Vi kan med sikkerhet si at dette vil fortsette å være tilfelle, og våre barnebarns barnebarn vil også lese denne magiske boken. Hvorfor?

For romanen «Twenty Thousand Leagues Under the Sea» handler tross alt ikke om en ubåt eller om hvaler og blekkspruter. Dette er en roman om en fantastisk mann som kalte seg Captain Nemo - Captain Nobody.

2. Ingen, kaptein på skipet

«...The Stranger fortjener en mer detaljert beskrivelse. Jeg nølte ikke med å gjenkjenne hovedkaraktertrekkene til denne mannen: selvtillit, som bevist av den edle bæren av hodet hans, utseendet til svarte øyne fylt med kald besluttsomhet, ro, for blekheten i huden hans talte om ro, ufleksibel vilje, som ble indikert av den raske sammentrekningen av øyenbrynsmusklene , - til slutt, mot, for hans dype pust avslørte en stor reserve av vitalitet.

Jeg vil legge til at han var en stolt mann, hans blikk, fast og rolig, syntes å uttrykke det opphøyde i hans tanker; og i hele hans utseende, i hans holdning, bevegelser, i ansiktsuttrykket, ifølge observasjoner fra fysiognomer, var direkteheten i hans natur tydelig.

...Hvor gammel var denne mannen? Han kunne ha fått trettifem eller femti! Han var høy; en skarpt definert munn, praktfulle tenner, en hånd, tynn i hånden, med langstrakte fingre, svært "psykisk", låner en definisjon fra ordboken til palmists, det vil si karakteristisk for en opphøyet og lidenskapelig natur, alt om ham var fylt med adel. Kort sagt, denne mannen var et perfekt eksempel på mannlig skjønnhet som jeg aldri har møtt..." Slik fremstår romanens hovedperson for første gang for professor Aronnax (og leseren) – en strålende oppfinner og kaptein på et perfekt undervannsfartøy, en modig reisende, en utrettelig kjemper mot urettferdighet og en forsvarer av de undertrykte. Til å begynne med kan professor Aronnax bare gjette hvem hans gjestfrie vert var før, hva slags tragedie som satte et tristhetsstempel på pannen hans. Etter hvert blir vi oppmerksomme på mye – men ikke alt. Noen ganger oppfatter vi ham som en vitenskapelig besatt vitenskapsmann, fullstendig opptatt av å utforske dyphavet. Til tider - som en formidabel og til og med grusom hevner (selv om det ikke er kjent for hvem og for hva). Til tider virker han som en misantrop som har dratt til sjøs for å glemme menneskeheten. Romanen ender med en vellykket flukt som returnerer Aronnax, Conseil og Land til sine tidligere liv - men mysteriet med kaptein Nemo forblir uløst. Romanen avsluttes med følgende ord:

«Men hva skjedde med Nautilus? Kunne han motstå den mektige omfavnelsen av malstrømmen? Er kaptein Nemo i live? Fortsetter han å svømme i havets dyp og utføre sin forferdelige gjengjeldelse, eller blir veien hans avkortet ved den siste hekatombe? Vil bølgene noen gang bringe oss manuskriptet som beskriver historien om hans liv? Vil jeg endelig vite det virkelige navnet hans? Vil det savnede skipet avsløre nasjonaliteten til kaptein Nemo selv?

Håp. Jeg håper også at hans mektige struktur beseiret havet selv i sin mest forferdelige avgrunn og at Nautilus overlevde der så mange skip omkom. Hvis dette er slik, og hvis kaptein Nemo fortsatt bor i havets vidder, som i sitt utvalgte fedreland, la hatet avta i dette forherdede hjertet! La kontemplasjonen av så mange naturlige underverker slukke hevnens ild! La den formidable dommeren i den vike for en fredelig vitenskapsmann som vil fortsette sin forskning i havets dyp.

Hvis skjebnen hans er bisarr, er den også sublim. Forsto jeg ham ikke? Levde jeg ikke hans overnaturlige liv i ti måneder? Allerede for seks tusen år siden stilte Forkynneren dette spørsmålet: "Hvem kunne noen gang måle dypet av avgrunnen?" Men av alle mennesker er det bare to som har rett til å gi ham et svar: Kaptein Nemo og jeg.»

Om hvem kapteinen på "Skipet" egentlig var, hva som gjorde at han ble en sjøtramp; til slutt, hvilket mål han satte seg for seg selv og hvem som var hans fiende - vi lærte om alt dette fra den andre romanen om eventyrene til kaptein Nemo (og den siste - hele trilogien, som inkluderer, i tillegg til de nevnte, også fantastisk roman "The Children of Captain Grant") - fra romanen The Mysterious Island, utgitt i 1874, fem år etter den første offentlige opptredenen av Captain Nobody:

"Kaptein Nemo var en hindu, prins av Dakkar, sønn av Raja, hersker over Bundelkhand - på den tiden et territorium uavhengig av britene - og nevø av den indiske helten Tippo Sahib. Da gutten var ti år gammel, sendte faren ham til Europa for å gi ham en fullstendig utdannelse. Samtidig håpet Raja i all hemmelighet at sønnen hans ville få muligheten til å kjempe med like våpen mot de somundertrykker sitt hjemland...

Denne hinduen konsentrerte i seg selv alt de overvunnedes hat for vinneren. Undertrykkeren fant ikke tilgivelse fra de undertrykte. Sønnen til en av de tre prinsene som Storbritannia bare klarte å underlegge seg på lovlig vis, en adelsmann fra Tippo-Sahib-familien, overveldet fra barndommen av hevntørst, protest og kjærlighet til sitt poetiske hjemland, bundet av lenkene til Engelsk, ønsket ikke å sette sin fot på landet forbannet av ham, eierne som dømte India til slaveri...

I 1857 brøt det store Sepoy-mytteriet ut. Hans sjel var prins Dakkar. Han organiserte denne gigantiske protesten. Han ga alle sine talenter og all sin formue til denne virksomheten. Han sparte ikke seg selv: Han kjempet i de fremste rekkene av jagerflyene og risikerte livet sitt, som alle de usungne heltene som reiste seg for å frigjøre hjemlandet. I tjue kamper fikk han et dusin sår, men døde ikke selv da de siste kjempene for uavhengighet falt, truffet av britiske kuler ...

Krigeren ble til en vitenskapsmann. Han bygde verkstedene sine på en øde øy i Stillehavet. Der ble det, ifølge tegningene hans, laget et undervannsskip. Ved hjelp av midler som en dag vil bli kjent for alle, var prins Dakkar i stand til å utnytte elektrisitetens enorme mekaniske kraft. Forskeren hentet det ut fra uuttømmelige kilder og brukte elektrisitet til alle behovene til det flytende prosjektilet sitt - det flyttet, varmet og opplyste undervannsskipet. Havet med sine enorme skatter, myriader av fisk, endeløse felt med alger, enorme sjøpattedyr - ikke bare alt som naturen begravde i havet, men også det folk mistet i dypet, gikk for å tilfredsstille behovene til prinsen og hans mannskap . Dermed ble prins Dakkars kjæreste ønske oppfylt - han ønsket tross alt ikke å ha noen forbindelse med jorden. Han kalte skipet sitt "Nautilus", seg selv - Kaptein Nemo og forsvant ned i havets dyp..."

Så her er den, hemmeligheten bak en fantastisk helt. Han viet livet sitt til å utforske havene, hjelpe krigere mot undertrykkelse i alle verdenshjørner – og selvfølgelig hevn. Hevne seg på de som han anså som ansvarlige for familiens død, på de som undertrykte og ydmyket hjemlandet hans. Det vil si britene. Dette pågikk i mange år. I løpet av denne tiden døde kameratene, og han ble selv gammel og avfeldig. Nemo-Dakkar tilbrakte de siste seks årene helt alene, i sitt hjernebarn "Nautilus", i bukten på en øde øy. Inntil en gruppe "Robinsons" dukket opp her motvillig - deltakere i den amerikanske borgerkrigen, soldater fra den nordlige hæren, tatt til fange av sørlendingene og rømte ved hjelp av en ballong. Kaptein Nemo redder dem og avslører for dem hemmeligheten i livet hans. Romanen "Den mystiske øya" ender med en patetisk scene: et vulkanutbrudd ødelegger øya, som ble Nautilus' siste tilfluktssted, og ødelegger ubåtskipet og dets gamle kaptein.

Det ser ut til at i-ene er prikkete. Kaptein Nemos hemmelighet blir avslørt. Leseren kan rolig trekke pusten og sympatisere med sin elskede helt, som i full overensstemmelse med den romantiske kanonen er dypt ulykkelig, forfulgt av sjelløse fiender (i dette tilfellet de engelske kolonialistene).

Det er tydelig at prins Dakkar er en fiktiv person. Men vi kan anta at Jules Verne hadde i tankene en ekte person som ble prototypen til den modige kapteinen og oppdageren. Dessuten, i historien om det tidligere livet til helten hans, nevner forfatteren Raja Tippo-Sahib, som faktisk bodde i India på begynnelsen av 1800-tallet (i dag er skrivemåten "Tippo-Sahib" akseptert). Tippo Sahib var en uforsonlig kjemper mot de britiske kolonialistene. Det er vanskelig å snakke om nevøer - i øst er familiebåndene svært omfattende. Tippo Sahib hadde sikkert nevøer. Og det er usannsynlig at den franske forfatteren gjorde noen spesifikk slektning til Mysore Rajah til helten i romanen. Faktisk kunne Tippo Sahib selv på noen måter ligne på kaptein Nemo. Han var meget kompetent på tekniske våpentyper. De berømte Congreve-missilene i sin tid burde faktisk hete Tippo Sahib-missiler. Det var han som med hell brukte denne typen våpen mot britene. Og Congreve forbedret prøver av indiske missiler fanget fra de beseirede indianerne.

Blant de mulige prototypene til Jules Verne-helten, nevnes ofte en av lederne for sepoyopprøret, Nana Sahib. Dessuten er livets slutt ikke definert. Hæren hans ble beseiret av britene, men han selv døde ikke i kamp og ble ikke tatt til fange - han forsvant. Han kunne sannsynligvis etter en tid flyte opp på kapteinsbroen til Nautilus.

I lang tid var versjonen om at det var biografien til Nana Sahib som inspirerte Jules Verne til å lage en biografi om helten hans ekstremt populær. Det er nok å minne om den sovjetiske tredelte filmen "Captain Nemo". Skaperne var tilsynelatende helt sikre på identiteten til den ekte Nana Sahib og den fiktive kaptein Nemo. Så mye at manuset var basert på to romaner, men den andre var ikke "Den mystiske øya", men ... "Damphuset"! I mellomtiden er det en nøye lesning av dette verket av Jules Verne som overbeviser oss om at Nana Sahib og prins Dakkar (aka kaptein Nemo) var forskjellige mennesker i forfatterens øyne.

3. Gjennom jungelen, med jernbane

«Om kvelden 6. mars 1867 kunne innbyggerne i Aurangabad lese følgende kunngjøring:

«To tusen pund som en belønning til den som bringer levende eller død en av de tidligere lederne av sepoyopprøret, er det mottatt informasjon om hvis tilstedeværelse i Bombay-distriktet. Forbryterens navn er Nabob Dandu-Pan, men er bedre kjent under navnet ..."

De siste linjene med navnet på naboen, hatet, alltid forbannet av noen og hemmelig aktet av andre, manglet i den reklamen som nettopp var klistret på veggen til en falleferdig bygning ved bredden av Dudma. Det nedre hjørnet av plakaten, hvor navnet var trykket med store bokstaver, ble revet av en fakir.

Stranden var helt øde, og ingen la merke til trikset hans. Sammen med dette navnet forsvant også navnet til generalguvernøren i Bombay-distriktet, som bar signaturen til visekongen i India.».

Slik begynner romanen «Damphuset». Bokstavelig talt etter noen få sider lærer leseren det virkelige navnet på den ettersøkte mannen, som dukket opp i det revne stykket av annonsen:

«— Ulykke for de som faller i hendene på Dandu-Pan! Engelskmenn, dere er ikke ferdige med Nana Sahib ennå.

Navnet Nana Sahib inspirerte den største redselen av alle som revolusjonen i 1857 skapte sin blodige berømmelse med ... "

Handlingen til The Steam House dreier seg om den dødelige feiden mellom Nana Sahib og den engelske obersten Munro. Årsaken til dette fiendskapet er kjent fra de aller første sidene:

«Den femtende juli, den andre massakren i Kanpur. Og denne gangen utvidet massakren seg til flere hundre barn og kvinner – og Lady Munro var blant de sistnevnte; ofrene ble fratatt livet etter forferdelig tortur utført på personlige ordre fra Nana Sahib, som kalte inn slaktere av muslimske slakterier som sine assistenter. På slutten av denne blodige moroa ble likene til de torturerte ofrene kastet i en brønn, som ble beryktet i India.»

Jules Verne ville selvfølgelig ikke vært Jules Verne hvis han ikke hadde hyllet den andre siden – den engelske kolonialisten. Etter å ha listet opp grusomhetene til opprørerne, presenterer han nøyaktig den samme beretningen for britene.

Opprøret ble undertrykt, Nana Sahib forsvant – og dukket opp igjen i India:

"Nana Sahibs hat til erobrerne av India var et av dem som blekner i en person sammen med livet. Han var arvingen til Bayi Rao, men etter Peshwaens død i 1851 nektet East India Company å betale pensjonen på åtte tusen rupier som han hadde rett til. Dette var en av grunnene til fiendtligheten som ga opphav til slike forferdelige konsekvenser.»

Vel, han kom hit og risikerte livet for å ta hevn på sin dødelige fiende:

"Oberst Munro er i live, som drepte vennen min med sine egne hender, såret!"

Men ikke bare dette:

"Dandu-Pan," svarte Sahib, "vil ikke bare være en Peshwa kronet i det befestede slottet Bilgur, han vil være suveren over hele Indias hellige territorium.

Etter å ha sagt dette, ble Nana Sahib stille, krysset armene, og blikket hans fikk det ubevegelige og ubestemte uttrykket, som er karakteristisk for øynene til mennesker som ikke ser på fortiden eller nåtiden, men ser inn i fremtiden.

Så oberst Munro, som mistet sin kone under sepoyopprøret, trakk seg. For å underholde ham overtaler vennene ham til å reise rundt i India ved hjelp av et eksotisk transportmiddel: en kunstig elefant med en dampmaskin, bygget av ingeniøren Banks for Rajah i Bhutan. Rajaen døde, arvingene ønsket ikke å betale. Munro legger ut på en reise med en dødelig fiende i hælene.

Som vanligvis skjer i romanene til den franske forfatteren, er intrigen ispedd lange beskrivelser av floraen og faunaen i India, historisk informasjon - og selvfølgelig teknisk informasjon om teknologiens underverk, i dette tilfellet - et damphus, som blir dratt langs skinnene av en gigantisk maskin i form av en elefant. Det hele ender med den mirakuløse redningen av Munro, utseendet til hans kone (den uheldige kvinnen, viser det seg, døde ikke, men ble gal av ulykkene hun led) og gjengjeldelse mot skurken - Nana Sahib. Han blir drept når en gigantisk elefant eksploderer.

Kort sagt, det er usannsynlig at Nana Sahib kan bli prototypen til Prince Dakkar. Den ville indiske Rajah, slik Jules Verne forestilte seg ham, passer ikke så godt sammen med den edle intellektuelle som utforsker havets dyp. Nana Sahib i «The Steam House» er forresten også en ivrig motstander av teknologiske fremskritt, som han ser på som et produkt av det forhatte Vesten. Nei, han var ikke prototypen til Nemo – og kunne ikke være det.

Det er klart at den ene personen hvis liv ble tatt som grunnlag av forfatteren, ikke eksisterte i naturen. Samtidig har kaptein Nemo individuelle trekk fra mange virkelige mennesker som den franske science fiction-forfatteren møtte: vitenskapsmenn, sjømenn, forfattere, revolusjonære...

Blant de siste nevner vi Giuseppe Garibaldi, ikke bare en revolusjonær, men også en sjømann som drømte om en «maritim republikk av revolusjonære». Denne flytende republikken kunne flyte fritt på bølgene og bringe frihet til de som trenger det. Enig, drømmen hans er veldig nær handlingene til kaptein Nemo.

Og likevel...

Det er flere rariteter i karakterens biografi. Og det er vanskelig å si om de er et resultat av forfatterens uaktsomhet eller er det andre grunner?

For eksempel: i romanen Twenty Thousand Leagues Under the Sea er kaptein Nemo trettifem år – selv om han til tider ser litt eldre ut. Denne alderen bekreftes også av det faktum at i "Den mystiske øya" er det spesifisert: han deltok i opprøret i en alder av tretti, flere år før han møtte professor Aronnax. Men på den samme "Mystiske øya" dukker han opp foran oss som en avfeldig gammel mann (på den tiden), godt over seksti. Historien hans viser også at det gikk omtrent tre tiår mellom den første og andre romanen. Siden heltene fra "Den mystiske øya" rømte fra fangenskap i 1865 (som allerede nevnt, under krigen mellom nord og sør), måtte professor Aronnax gå på "Nautilus" i 1836. Og sepoyopprøret skjedde i 1857! Og det tok slutt i 1858! Hva i helvete er dette?! Anta at forfatteren glemte handlingstidspunktet til "Twenty Thousand Leagues" (Jules Verne utpekte det som 1866), og ved å knytte handlingen til "The Mysterious Island" til hendelsene under den amerikanske borgerkrigen, ga han opp forvirringen i datoer. Skjer. Det er sjeldent, men det skjer.

Men det faktum at han blandet sammen historiske hendelser og tvang kaptein Nemo til å delta i arrangementer han ikke kunne delta på på noen måte, er på en eller annen måte vanskelig å tro.

4. En fortelling om to mytterier

I 1997, i det amerikanske vitenskapelige tidsskriftet Scientific American for april måned, dukket det opp en artikkel av filologene Arthur B. Evans og Ron Miller, dedikert til den lenge upubliserte og til og med ansett tapte romanen av J. Verne, «Paris in the 21st Århundre." Forfatterne har lenge vært engasjert i arbeidet til den store franske science fiction-forfatteren. En av dem, Arthur Evans, er medredaktør av tidsskriftet Science Fiction Studies, og også forfatter av en ny oversettelse til engelsk av romanen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea."

Den aktuelle artikkelen er hovedsakelig viet forholdet mellom Jules Verne og hans faste forlegger Pierre-Jules Hetzel. I tillegg til Etzels rolle i ikke-publiseringen av «Paris...» (forlaget anså den nye boken for pessimistisk; ja, romanen i dag vil bli kalt en dystopi - en sak som er ukarakteristisk for den franske forfatterens arbeid), Evans og Miller berører forlagets innblanding i Vernes arbeid med andre bøker. Spesielt over "Twenty Thousand Leagues Under the Sea":

"Det skal bemerkes at prosessen med å lage romanen viste seg å være ganske stormfull. Verne og Etzel var uenige om biografien til hovedpersonen, kaptein Nemo. Etzel så ham som en kompromissløs kjemper mot slaveri. Dette ville forklare og ideologisk rettferdiggjøre de hensynsløse angrepene på sjøfartøyer. Verne ønsket imidlertid å gjøre hovedpersonen til en polak som kjempet mot tsar-Russland (med en hentydning til den blodige undertrykkelsen av det polske opprøret fem år tidligere). Men Etzel fryktet at det ville oppstå diplomatiske komplikasjoner i denne saken. I tillegg vil det russiske bokmarkedet, som er svært lovende, trolig være stengt for Vernes bok.

Så kom forfatteren og forlaget til et kompromiss. De ble enige om å ikke avsløre de sanne motivene til kaptein Nemos handlinger og å gjøre ham til en abstrakt kjemper for frihet og mot undertrykkelse. For å gjøre det originale konseptet mer konkret, fikk skaperne av filmen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" fra 1954 kaptein Nemo til å angripe våpenhandlere..

Jeg tror at for Etzel, selvfølgelig, var mulig tap av store overskudd viktigere enn diplomatiske komplikasjoner: Forlaget er tross alt ikke presidenten eller ministeren. Utseendet på et tidspunkt av A. Dumas’ roman «Notes of a Fecting Teacher», som sympatisk skildret decembrists, forårsaket et forbud mot salg av boken i Russland, men forårsaket ingen politiske eller diplomatiske komplikasjoner. Når det gjelder kompromisset som Evans og Miller skriver om, ble det gitt til Jules Verne med store vanskeligheter. Dette er hva han skrev til utgiveren sin midt i tvisten deres:

"Siden jeg ikke kan forklare hatet hans, vil jeg forbli taus om årsakene til det, så vel som om fortiden til min helt, om hans nasjonalitet, og om nødvendig vil jeg endre oppløsningen av romanen. Jeg ønsker ikke å gi denne boken noen politiske overtoner. Men å innrømme selv for et øyeblikk at Nemo fører en slik tilværelse av hat mot slaveri og rydder havet for slavehandelsskip, som nå ingen steder er å finne, betyr etter min mening å gå feil vei. Du sier: men han begår noe grusomt! Jeg svarer: nei! Ikke glem hva det opprinnelige konseptet med boken var: en polsk aristokrat hvis døtre ble voldtatt, hans kone hugget i hjel med en øks, faren hans drept av en pisk, en polak hvis venner dør i Sibir, ser at eksistensen av den polske nasjonen er truet av russisk tyranni! Hvis en slik person ikke har rett til å senke russiske fregatter uansett hvor han møter dem, så er gjengjeldelse bare et tomt ord. Jeg ville druknet i en slik situasjon uten anger..."

Faktisk er alt dette ganske godt kjent. Og synspunktet uttrykt i den siterte artikkelen er ganske populært: i utgangspunktet skulle Nemo være en polak, en polsk opprører, en uforsonlig fiende av Russland. Deltaker i det polske opprøret i 1863, undertrykt av russiske tropper flere år tidligere. Som et resultat av et kompromiss mellom forlegger og forfatter, ble kapteinen på Nautilus en abstrakt opprører, en opprører. Først i The Mysterious Island gjorde Jules Verne ham til en indianer og en av lederne for sepoyopprøret. Følgelig forsvant hans hevn (i "Twenty Thousand Leagues Under the Sea") i bakgrunnen, og gjorde den mystiske karakteren til en nysgjerrig forsker og en strålende oppfinner - og først da til en forsvarer av de undertrykte og en forkjemper for en slags rettferdighet . Og å si det - han snakker europeiske språk perfekt, elsker å sette inn et latinsk ordtak i talen sin (han ga til og med skipet sitt og seg selv latinske navn, og tok til og med det latinske mottoet) - alt dette er selvfølgelig mye mer karakteristisk for en polsk aristokrat enn for en indisk rajah. Men hva har denne "pre-biografien" om en litterær helt å gjøre med mysteriet om de manglende tretti årene av livet hans? Hvis det i 1865 ikke kunne ha gått tretti år siden Sepoy-opprøret i 1857, så hadde det absolutt ikke gått tretti år siden de enda nærmere hendelsene i 1863!

For mange forskere og elskere av arbeidet til den store franske science fiction-forfatteren, inkludert de som betraktet den "polske linjen" i opprinnelsen til "Captain Nobody", forble denne uoverensstemmelsen et monument over åpenbar autoriell uaktsomhet, på ingen måte forbundet med kontrovers om nasjonalitet Kaptein Nemo.

I mellomtiden ser det ut til at det ikke er noe avvik. Vel, nesten ikke. Og det er nettopp denne perioden - tre tiår (eller så) - som nok en gang indikerer den polske "opprinnelsen" til kaptein Nemo og hans "deltakelse" i det polske opprøret. "Hvordan det? – vil leseren spørre. - Tross alt fant det polske opprøret sted i 1863, to år, og ikke tretti før hendelsene beskrevet i «Den mystiske øya»! Er det ikke?"

Både slik og ikke slik. For det står ingen steder i korrespondansen mellom Jules Verne og Pierre-Jules Hetzel at forfatteren sikter til det polske opprøret i 1863. Dette er hva nåværende litteraturvitere mener, "som standard." Men hvis en mening blir flertallets mening, betyr ikke dette at den er riktig. Begivenhetene i Polen i 1863-1864 var selvsagt fortsatt friskt i minne. Men dette er det eneste argumentet. Og det er på ingen måte ubetinget når det kommer til litterær kreativitet. Fordi, igjen, det er de samme som mangler tretti år.

I illustrasjonene til den første utgaven av romanen Twenty Thousand Leagues Under the Sea får kaptein Nemo trekkene til oberst Charras, en deltaker i 1830-revolusjonen som døde i eksil. Jeg gjør deg oppmerksom på det faktum at den "grafiske prototypen" til kaptein Nemo viser seg å være en deltaker i revolusjonen for TRETI ÅR siden, og slett ikke en samtid av forfatteren. Så, deltok Nemo i julirevolusjonen (som revolusjonen i 1830 kalles i Frankrike)? Selvfølgelig ikke. Det er allerede sitert korrespondanse. Følgelig var kaptein Nemo en polak (og forble det - i det minste i romanen "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" er han tydeligvis ikke en indianer, men en europeer).

Tilbake til start? Ingenting skjedde!

La oss bare huske at det var TO polske opprør mot Russland på 1800-tallet. En, som vi allerede har sagt, i 1863-1864, det vil si praktisk talt samtidig med hendelsene i romanen.

Den andre (eller rettere sagt, den første) - i 1830-1831. Tretti år før Cyrus Smith og kameratene rømte fra sørstatens fangenskap i en luftballong og endte opp på en mystisk øy, som han kalte Abraham Lincoln Island!

Her er det - de manglende tretti årene, som kritikere, lesere og beundrere av Jules Verne undret seg over. Ja, Nemo kunne ha deltatt i det polske opprøret - og dette motsier ikke romanenes interne kronologi (ikke medregnet den faktiske datoen satt i begynnelsen av den første av dem - 1866). De visste forresten godt om det opprøret i Frankrike; på noen måter, kanskje enda bedre enn om noen andre historiske hendelser. Fordi i det minste alle (jeg understreker - alle) befalene for de polske opprørerne - generalene Chlopicki, Radziwill, Skrzynetsky, Dembinsky, Malakhovsky - tidligere var generaler eller offiserer for Napoleons hær og, som heldigvis, innehavere av ordenen til Æreslegionen! Han ble støttet av den europeisk kjente poeten Adam Mickiewicz og komponisten Frederic Chopin (sistnevnte bodde forresten da i Paris). Blant lederne - politiske, militære, ideologiske - av opprøret i 1863 var det ingen slike personligheter lenger.

Det vil si at jeg overhodet ikke vil si at opprøret i 1863 hadde en mindre respons i franskmennenes hjerter enn den forrige. Men opprøret i 1830... det så MER LITTERÆR ut i andre halvdel av 60-tallet. Og den ble ledet av generaler som i Frankrike ble ansett som FRANSKE helter.

Så, tror jeg, Jules Verne hadde ideen om å gjøre helten sin til en deltaker i det allerede legendariske opprøret. Og handlingen til «Twenty Thousand Leagues Under the Sea» skulle tilsynelatende ikke ha utspilt seg i 1866, men i 1836. Og så, jeg gjentar, kommer hele den interne kronologien til romanen sammen. Og det er ingen forvirring over Nemos raske aldring i "Den mystiske øya", og selv i omvendt flyt av tid (fra 1866 til 1865).

"Men hva," spør du, "hva med et ubåtskip? Utseendet til et slikt skip tretti år tidligere var rett og slett umulig!»

Til dette kan vi svare: var det mulig for et prosjektil å fly til Månen? Eller flyet til Robur the Conqueror? Eller ballongen som ble oppfunnet tretti år tidligere (men ikke av Jules Verne, men av Edgar Allan Poe) for å fly til månen?

I en fantasy-roman (til og med en science fiction-roman) kunne Nautilus godt ha blitt bygget i 1834.

Ja, forresten, den ble bygget. Det var i 1834 at Schilders ubåt ble testet i St. Petersburg. Den første ubåten med et metallskrog! Og den kunne bære miner for å sprenge fiendtlige skip. Selvfølgelig var hun langt fra kaptein Nemo's idé - Schilders skip hadde et deplasement på 16 tonn - nøyaktig 100 ganger mindre enn Nautilus. Og det var ingen motor på den - båten ble drevet av roinnretninger kontrollert av sjømenn.

Men, jeg gjentar, vi har å gjøre med en science fiction-roman...

Jules Verne. "Tjue tusen ligaer under havet." Per. N.G. Yakovleva og E.F. Korsha. "Twenty Thousand Leagues Under the Sea" og "The Mysterious Island" sitert av: Jules Verne. Samlede verk i 12 bind. 1956 T. 4.Her og videre ca. forfatter.

Jules Verne. Damphus. Per. V. Torpakova. Heretter er romanen sitert fra publikasjonen: «Jules Verne. Minner fra barndom og ungdom. Onkel Robinson. Damphus." 2001.

Arthur B. Evans og Ron Miller. "Jules Verne, Misunerstood Visionary", Scientific American, nr. 4, 1997.

Forfatterens kartotek inneholder et kort med den spennende inskripsjonen "White Raja, sønn av engelskmannen Mr. N. En av skaperne av Monitor." Forskere klarte å tyde det mystiske opptaket. "Mr. Y" nevnt i dette kortet viste seg å være en militær topograf fra England. I løpet av årene han var i tjeneste, reiste han gjennom halvparten av de indiske landene, og kastet til og med inn sin lodd med den adopterte datteren til Raja av fyrstedømmet Bundelkhand. Familien hadde to barn - en gutt og en jente. Topografen sendte sønnen sin for å studere i England. Etter å ha mottatt en ingeniørutdanning, vendte den unge mannen tilbake til hjemlandet. På det tidspunktet hadde faren allerede trukket seg, fordi han visste at folkelige opprør var under oppsving, og han ønsket ikke å uttale seg mot det indiske folk.
Siden han ikke ønsket å delta i folkelig uro, bestemte «Mr. Y» seg for å reise med familien til hjemlandet England. Men familien motsatte seg flyttingen og han dro alene. Da sepoyopprøret brøt ut i India, tok sønnen til en pensjonert militærmåler direkte del i urolighetene i en av regionene i landet. Han var kjent under pseudonymet White Raja. Da den unge mannen innså at det folkelige opprøret ville bli undertrykt, vendte den unge mannen tilbake til hjembyen Bundelkhand, tok med seg sin kone og mor, og de dro til slutt til England.
Men engelske myndigheter begynte å lete etter White Raja. For å prøve å unnslippe arrestasjonen dro han til Amerika, hvor borgerkrigen hadde brutt ut på den tiden. Den unge mannen tok parti for nordlendingene i denne kampen.
Innbyggere i det sørlige USA på den tiden jobbet med byggingen av krigsskipet Merrimack, som hadde et par motorer og et pansret stålskrog. Hvordan kunne treseilskutene til nordlendingene kjempe mot et slikt "monster"?
Etter å ha analysert situasjonen, bestemte White Raja seg for å henvende seg til den svenske skipsbyggeren D. Erikson for å få hjelp. Han inviterte forskeren til å bruke sine egne midler til å bygge et skip som skulle kombinere en beltedyr og en ubåt. I følge White Rajas design, skulle dekket på dette skipet bare ha hatt et rør og to kanontårn.
Etter å ha vurdert dette forslaget, gjorde Erickson de nødvendige endringene i prosjektet og sendte det til USAs president Lincoln for vurdering. Prosjektet ble godkjent. Byggingen av fartøyet startet umiddelbart.
I mellomtiden gjorde det sørlige slagskipet sitt skitne arbeid. De hadde allerede senket tre seilskuter av nordlendingene. Men byggingen av det nye skipet, designet av White Raja, gikk mot slutten. Skipet fikk navnet "Monitor". Så snart han gikk inn i slaget, tok Merrimack, etter å ha møtt uventet motstand fra en like sterk fiende, på flukt.
Slik forlot mannen som oppfant stamfaren til moderne ubåter sin plass i historien. Det er synd at hans virkelige navn ikke er kjent, akkurat som hans fremtidige liv ikke er kjent. Da Jules Verne skapte en roman om kaptein Nemo, brukte han bare de få faktaene fra biografien om White Rajah som han klarte å samle. Nana Sahib ble imidlertid ikke glemt av ham.
Jules Verne undervurderte teknologiske fremskritt
Det er ikke kjent om Jules Vernes roman påvirket fremskritt innen skipsbygging, men forfatterens antagelser om denne saken, lagt inn i munnen til kaptein Nemo, var feil. Som den legendariske kapteinen sa i romanen, "... innen skipsbygging er våre samtidige ikke langt fra de gamle. Det tok flere århundrer å oppdage den mekaniske kraften til damp! Hvem vet om en ny Nautilus vil dukke opp om 100 år!
Men den teknologiske utviklingen overgikk Jules Vernes forventninger. Mindre enn 16 år etter utgivelsen av romanen "20 000 Leagues Under the Sea" (1870), ble en ubåt med elektrisk motor lansert i England. Hun ble oppkalt etter Julierne-ubåten - Nautilus. Siden den gang har skipsbyggingen akselerert, og på begynnelsen av 30-tallet av det tjuende århundre ble det opprettet ubåter som ikke var dårligere i størrelse enn deres forfar, Nautilus, og på mange måter overlegne den i tekniske parametere. Og i 1954 bygde amerikanske skipsbyggere verdens første ubåt med en atomreaktor - SSN-571. Motoren, som bruker kraftig atomenergi, gjør at ubåter kan være helt autonome. Året 1966 ble preget av lanseringen av de første sovjetiske atomubåtene, som omseilet verden uten å komme til overflaten.

Ideen om kampbruk av et undervannsfartøy, først uttrykt av Leonardo da Vinci, ble populært i Jules Vernes roman "20 Thousand Leagues Under the Sea", skrevet i 1870. Romanen beskriver ubåten Nautilus, som ramler og ødelegger overflateskip ved å bruke en metall "brosme" plassert på baugen av båten. Det var ikke snakk om noen prototyper av torpedoer eller andre våpen i romanen...
Den første operative modellen av en ubåt ble opprettet i 1620 for King James of England av den nederlandske ingeniøren Cornelius van Drebbel - en ro-ubåt ble bygget i London og testet med suksess i Themsen. I Russland ble det gjort forsøk på å bygge en ubåt under Peter den store.
Under første verdenskrig dukket det opp ubåter med en dieselmotor for bevegelse på overflaten, og en elektrisk motor for bevegelse under vann. En generator var koblet til dieselmotoren, som produserte strøm for å lade batteriene.
Den akselererte utviklingen av ubåtflåten under første verdenskrig førte til at ubåter ble et formidabelt våpen. Totalt, under krigen, sank 600 ubåter fra de krigførende statene 55 store krigsskip (slagskip og kryssere), 105 destroyere og 33 ubåter.

For 58 år siden, 21. januar 1954, ble atomubåten Nautilus skutt opp. Det var den første ubåten med en atomreaktor, som tillot den å seile autonomt i flere måneder uten å stige til overflaten. En ny side åpnet i historien til den kalde krigen...

Ideen om å bruke en atomreaktor som et kraftverk for ubåter oppsto i Det tredje riket. Professor Heisenbergs oksygenfrie "uranmaskiner" (som atomreaktorer ble kalt da) var først og fremst beregnet på "ubåtulvene" til Kriegsmarine. Tyske fysikere klarte imidlertid ikke å bringe arbeidet til sin logiske konklusjon, og initiativet gikk over til USA, som i noen tid var det eneste landet i verden som hadde atomreaktorer og bomber.

I de første årene av den kalde krigen mellom USSR og USA så amerikanske strateger for seg langdistansebombefly som bærere av atombomben. USA hadde lang erfaring med kampbruk av denne typen våpen, amerikansk strategisk luftfart hadde rykte på seg som den mektigste i verden, og til slutt ble amerikansk territorium ansett som stort sett usårbart for et fiendtlig gjengjeldelsesangrep.

Imidlertid krevde bruken av fly at de ble basert i umiddelbar nærhet til grensene til USSR. Som et resultat av diplomatisk innsats gikk Arbeiderpartiets regjering allerede i juli 1948 med på utplassering i Storbritannia av 60 B-29 bombefly med atombomber om bord. Etter signeringen av den nordatlantiske pakten i april 1949 ble hele Vest-Europa trukket inn i USAs atomstrategi, og antallet amerikanske baser i utlandet nådde 3400 mot slutten av 1960-tallet!

Men over tid forsto det amerikanske militæret og politikerne at tilstedeværelsen av strategisk luftfart i utenlandske territorier er forbundet med risikoen for å endre den politiske situasjonen i et bestemt land, derfor Flåten ble i økende grad sett på som bæreren av atomvåpen i en fremtidig krig. Denne trenden ble endelig forsterket etter de overbevisende testene av atombomber på Bikini-atollen.

I 1948 fullførte amerikanske designere utviklingen av et atomkraftverkprosjekt og begynte å designe og bygge en eksperimentell reaktor. Dermed var det alle forutsetninger for å lage en flåte av atomubåter, som ikke bare måtte bære atomvåpen, men også ha en atomreaktor som kraftverk.

Byggingen av den første slike båten, oppkalt etter den fantastiske ubåten oppfunnet av Jules Verne, Nautilus og betegnet som SSN-571, begynte 14. juni 1952 i nærvær av USAs president Harry Truman på verftet i Groton.

Den 21. januar 1954, i nærvær av USAs president Eisenhower, ble Nautilus sjøsatt, og åtte måneder senere, den 30. september 1954, ble den tatt i bruk med den amerikanske marinen. Den 17. januar 1955 begynte Nautilus sjøprøver i det åpne hav, og dens første sjef, Eugene Wilkinson, sendte i klartekst: "Vi går under atomfremdrift."

Bortsett fra det helt nye Mark-2 kraftverket, hadde båten en konvensjonell design. Med et Nautilus-fortrengning på rundt 4000 tonn ga det to-akslede kjernekraftverket med en totaleffekt på 9860 kilowatt en hastighet på over 20 knop. Nedsenket rekkevidde var 25 tusen miles med et forbruk på 450 gram U235 per måned. Dermed var reisens varighet bare avhengig av riktig drift av luftregenereringsmidler, matforsyninger og utholdenheten til personellet.

Samtidig viste dens egenvekt til atominstallasjonen seg å være veldig stor, på grunn av dette var det ikke mulig å installere noen av våpnene og utstyret tilveiebrakt av prosjektet på Nautilus. Hovedårsaken til vekten var biologisk beskyttelse, som inkluderer bly, stål og andre materialer (ca. 740 tonn). Som et resultat var alle våpnene til Nautilus 6 buetorpedorør med en ammunisjonslast på 24 torpedoer.

Som med enhver ny virksomhet var det ikke uten problemer. Selv under byggingen av Nautilus, og spesielt under testing av kraftverket, oppsto det et brudd i den sekundære kretsrørledningen, gjennom hvilken mettet damp med en temperatur på omtrent 220 ° C og under et trykk på 18 atmosfærer kom fra dampgeneratoren til turbinen. Heldigvis var det ikke hovedledningen, men en hjelpedampledning.

Årsaken til ulykken, som fastslått under etterforskningen, var en produksjonsfeil: I stedet for rør laget av høykvalitets karbonstål klasse A-106, ble rør laget av det mindre slitesterke materialet A-53 inkludert i damprørledningen. Ulykken fikk amerikanske designere til å stille spørsmål ved gjennomførbarheten av å bruke sveisede rør i undersjøiske trykksystemer. Eliminering av konsekvensene av ulykken og utskifting av allerede installerte sveisede rør med sømløse forsinket fullføringen av konstruksjonen av Nautilus i flere måneder.

Etter at båten ble tatt i bruk, begynte det å sirkulere rykter i media om at Nautilus-personell hadde fått alvorlige doser med stråling på grunn av mangler i biobeskyttelsesdesignet. Det ble rapportert at sjøkommandoen raskt måtte gjennomføre en delvis utskifting av mannskapet, og legge til kai for ubåten for å gjøre nødvendige endringer i beskyttelsesdesignet. Hvor nøyaktig denne informasjonen er er fortsatt ukjent.

Den 4. mai 1958 oppsto en brann i turbinrommet til Nautilus, som reiste nedsenket fra Panama til San Francisco. Brannen av olje-gjennomvåt portturbinisolasjon ble fastslått å ha startet flere dager før brannen, men tegnene ble ignorert.

Den svake lukten av røyk ble forvekslet med lukten av fersk maling. Brannen ble oppdaget først da det ble umulig for personell å oppholde seg i kupeen på grunn av røyk. Det var så mye røyk i kupeen at ubåtfarerne med røykmasker ikke kunne finne kilden.

Uten å finne ut årsakene til røykutviklingen ga skipets sjef ordre om å stoppe turbinen, flyte til periskopdybde og prøve å ventilere rommet gjennom en snorkel. Disse tiltakene hjalp imidlertid ikke, og båten ble tvunget til overflaten. Økt ventilasjon av rommet gjennom en åpen luke ved hjelp av en ekstra dieselgenerator ga endelig resultater. Mengden røyk i kupeen minket, og mannskapet klarte å finne brannstedet.

To sjømenn i røykmasker (det var bare fire slike masker på båten) ved hjelp av kniver og tang begynte å rive av den ulmende isolasjonen fra turbinkroppen. En rundt en meter høy flammesøyle dukket opp under et revet stykke isolasjon. Det ble brukt skumslukningsapparater. Flammene ble slukket og arbeidet med å fjerne isolasjonen fortsatte. Folk måtte skiftes hvert 10.-15. minutt, da den skarpe røyken trengte til og med inn i maskene. Kun fire timer senere var all isolasjon fra turbinen fjernet og brannen slukket.

Etter at båten ankom San Francisco, iverksatte sjefen en rekke tiltak for å forbedre brannsikkerheten til skipet. Spesielt ble den gamle isolasjonen fjernet fra den andre turbinen. Alt ubåtpersonell ble utstyrt med selvforsynt pusteapparat.

I mai 1958, mens han forberedte Nautilus for en tur til Nordpolen med båt, oppsto det en vannlekkasje i hovedkondensatoren til dampturbinenheten. Sjøvann som siver inn i kondensatmatingssystemet kan føre til salinisering av sekundærkretsen og føre til svikt i hele kraftsystemet til skipet.

Gjentatte forsøk på å finne plasseringen av lekkasjen var mislykket, og ubåtsjefen tok en opprinnelig beslutning. Etter at Nautilus ankom Seattle, kjøpte sjømenn i sivile klær – forberedelsene til reisen ble holdt strengt hemmelig – all den proprietære væsken fra bilbutikker for å helles i bilradiatorer for å stoppe lekkasjer.

Halvparten av denne væsken (ca. 80 liter) ble helt i kondensatoren, hvoretter problemet med kondensatorsalinisering ikke oppsto verken i Seattle eller senere under turen. Sannsynligvis var lekkasjen i rommet mellom de doble rørplatene til kondensatoren og stoppet etter å ha fylt dette rommet med en selvherdende blanding.

Den 10. november 1966, under NATOs marineøvelser i Nord-Atlanteren, kolliderte Nautilus, som satte i gang et periskopangrep på det amerikanske hangarskipet Essex (deplacement 33 tusen tonn). Som et resultat av kollisjonen fikk hangarskipet et undervannshull, og gjerdet til de uttrekkbare enhetene på båten ble ødelagt. Akkompagnert av ødeleggeren reiste Nautilus for egen kraft med en hastighet på rundt 10 knop til marinebasen i New London, Amerika, og dekket en avstand på rundt 360 miles.

Den 22. juli 1958 satte Nautilus, under kommando av William Andersen, seil fra Pearl Harbor med mål om å nå Nordpolen. Det hele startet da, på slutten av 1956, sjefen for sjøstab, admiral Burke, mottok et brev fra senator Jackson. Senatoren var interessert i muligheten for at atomubåter kunne operere under pakisen i Arktis.

Dette brevet var det første tegnet som tvang kommandoen til den amerikanske flåten til seriøst å tenke på å organisere en tur til Nordpolen. Riktignok betraktet noen amerikanske admiraler ideen som hensynsløs og var kategorisk mot den. Til tross for dette anså sjefen for ubåtstyrkene til Atlanterhavsflåten polarkampanjen som en avgjort sak.

Anderson begynte å forberede seg til den kommende kampanjen med trippel iver. Nautilus var utstyrt med spesialutstyr som gjorde det mulig å bestemme tilstanden til isen, og et nytt kompass MK-19, som i motsetning til konvensjonelle magnetiske kompasser opererte på høye breddegrader. Rett før turen skaffet Anderson de siste kartene og veibeskrivelsene til dypet av Arktis og foretok til og med en luftflyvning, hvis rute falt sammen med den planlagte ruten til Nautilus.

Den 19. august 1957 satte Nautilus kursen mot området mellom Grønland og Spitsbergen. Den første prøvekjøringen av ubåten under pakkisen var mislykket. Da ekkomåleren registrerte null istykkelse, forsøkte båten å komme seg til overflaten. I stedet for det forventede ishullet, møtte Nautilus et drivende isflak. Båtens kollisjon med den skadet det eneste periskopet alvorlig, og sjefen for Nautilus bestemte seg for å gå tilbake til kanten av sekkene.

Det manglede periskopet ble reparert på feltet. Anderson var ganske skeptisk til hvordan sveisere i rustfritt stål fungerte - selv under ideelle fabrikkforhold krevde slik sveising mye erfaring. Imidlertid ble sprekken som hadde dannet seg i periskopet reparert, og enheten begynte å fungere igjen.

Det andre forsøket på å nå polen ga heller ikke resultater.. Et par timer etter at Nautilus krysset 86. breddegrad, sviktet begge gyrokompassene. Anderson bestemte seg for ikke å friste skjebnen og ga ordre om å snu - på høye breddegrader kunne selv et lite avvik fra riktig kurs være dødelig og føre skipet til en fremmed kyst.

I slutten av oktober 1957 ga Anderson en kort rapport i Det hvite hus, som han dedikerte til sin siste tur under den arktiske isen. Rapporten ble lyttet til med likegyldighet, og William var skuffet. Jo sterkere ønsket Nautilus-kommandanten om å dra til polet igjen.

Mens han vurderte denne reisen, forberedte Anderson et brev til Det hvite hus der han overbevisende argumenterte for at kryssing av polpunktet ville bli en realitet allerede neste år. Presidentadministrasjonen gjorde det klart at Nautilus-sjefen kunne regne med støtte. Pentagon ble også interessert i ideen. Like etter dette rapporterte admiral Burke om den forestående kampanjen til presidenten selv, som reagerte på Andersons planer med stor entusiasme.

Operasjonen måtte utføres i en atmosfære av streng hemmelighold - kommandoen var redd for en ny feil. Bare en liten gruppe mennesker i regjeringen visste om detaljene i kampanjen. For å skjule den sanne grunnen til å installere ekstra navigasjonsutstyr på Nautilus, ble det annonsert at skipet ville delta i felles treningsmanøvrer sammen med Skate- og Halfbeak-båtene.

Den 9. juni 1958 la Nautilus ut på sin andre polarreise.. Da Seattle var langt bak, beordret Anderson at ubåtens nummer skulle males over styrehusgjerdet for å opprettholde inkognito. På den fjerde dagen av reisen nærmet Nautilus seg Aleutian Islands.

Da han visste at de måtte gå videre på grunt vann, beordret skipets sjef oppstigningen. Nautilus manøvrerte i dette området i lang tid - på jakt etter et praktisk gap i kjeden av øyer for å komme nordover. Til slutt oppdaget navigatør Jenkins en tilstrekkelig dyp passasje mellom øyene. Etter å ha overvunnet den første hindringen, gikk ubåten inn i Beringhavet.

Nå måtte Nautilus skli gjennom det trange og isdekte Beringstredet. Ruten vest for St. Lawrence Island var fullstendig dekket av pakkis. Dypgangen til noen isfjell oversteg ti meter. De kunne lett knuse Nautilus og feste ubåten til bunnen. Til tross for at en betydelig del av stien var tilbakelagt, ga Anderson ordre om å følge motsatt kurs.

Kommandanten for Nautilus fortvilte ikke - kanskje den østlige passasjen gjennom sundet ville være mer innbydende for sjeldne gjester. Båten dukket opp fra den sibirske isen og satte kursen sørover fra St. Lawrence Island, med den hensikt å seile inn på dypt vann forbi Alaska. De neste dagene av reisen gikk uten uhell, og om morgenen den 17. juni nådde ubåten Chukchihavet.

Og så kollapset Andersons rosenrøde forventninger. Det første alarmerende signalet var utseendet til et nitten meter tykt isflak, som gikk rett mot ubåtskipet. En kollisjon med den ble unngått, men instrumentopptakerne advarte: det var en enda mer alvorlig hindring i båtens vei.

Presset helt inntil bunnen gled Nautilus under et enormt isflak i en avstand på bare halvannen meter fra den. Det var mulig å unngå døden bare ved et mirakel. Da opptakeren til slutt gikk opp, noe som indikerte at båten bommet på isflaket, innså Anderson: operasjonen var en fullstendig fiasko...

Kapteinen sendte skipet sitt til Pearl Harbor. Det var fortsatt håp om at isgrensen mot slutten av sommeren ville flytte til dypere områder, og det ville være mulig å gjøre et nytt forsøk på å komme nærmere polen. Men hvem vil gi tillatelse til det etter så mange feil?

Reaksjonen fra den høyeste amerikanske militæravdelingen var umiddelbar – Anderson ble innkalt til Washington for en forklaring. Sjefen for Nautilus fortsatte bra og viste utholdenhet. Rapporten hans til senioroffiserer i Pentagon uttrykte hans faste tillit til at neste kampanje, juli, utvilsomt ville bli kronet med suksess. Og han fikk en ny sjanse.

Anderson tok umiddelbart affære. For å overvåke isforholdene sendte han sin navigatør Jenks til Alaska. En legende ble skapt for Jenks, ifølge hvilken han var en Pentagon-offiser med spesielle krefter. Ved ankomst til Alaska tok Jenks opp i luften nesten hele patruljeflyet, som utførte daglige observasjoner i området for den fremtidige ruten til Nautilus. I midten av juli mottok Anderson, fortsatt i Pearl Harbor, den etterlengtede nyheten fra navigatøren: isforholdene hadde blitt gunstige for den transpolare kryssingen, det viktigste var å ikke gå glipp av øyeblikket.

22. juli forlot en atomubåt med utslettede tall Pearl Harbor. Nautilus beveget seg i toppfart. Natt til 27. juli tok Anderson skipet inn i Beringhavet. To dager senere, etter å ha reist en 2900 kilometer lang reise fra Pearl Harbor, var Nautilus allerede i ferd med å skjære gjennom vannet i Chukchihavet.

1. august sank ubåten under den arktiske pakkisen, som enkelte steder gikk i vannet til tjue meters dyp. Det var ikke lett å navigere Nautilus under dem. Anderson selv var på vakt nesten hele tiden. Skipets mannskap var spent på den kommende begivenheten, som de ønsket å feire skikkelig. Noen foreslo for eksempel å beskrive tjuefem små sirkler rundt stangen. Da kunne Nautilus gå inn i Guinness rekordbok som det skipet som var det første i navigasjonshistorien som foretok 25 turer rundt i verden på én reise.

Anderson mente med rette at slike manøvrer var uaktuelt – sannsynligheten for å gå ut av kurs var for stor. Sjefen for Nautilus var bekymret for helt andre problemer. For å krysse polen så nøyaktig som mulig, tok ikke Anderson blikket bort fra indikatorene til de elektroniske navigasjonsenhetene. Den 3. august, ved tjuetre timer og femten minutter, ble målet med kampanjen - Jordens geografiske nordpol - nådd.

Uten å oppholde seg i polområdet lenger enn nødvendig for å samle inn statistisk informasjon om tilstanden til is og sjøvann, sendte Anderson ubåten inn i Grønlandshavet. Nautilus skulle ankomme Reykjavik-området, hvor et hemmelig møte skulle finne sted. Helikopteret, som ventet på ubåten ved møtepunktet, fjernet kun én person fra ubåten - kommandør Anderson.

Femten minutter senere landet helikopteret i Keflavik ved siden av et transportfly klart til avgang. Da flyets hjul berørte landingsbanen til flyplassen i Washington, ventet allerede en bil sendt fra Det hvite hus på Anderson – presidenten ville se sjefen for Nautilus. Etter rapporten om operasjonen ble Anderson igjen returnert ombord i båten, som på dette tidspunktet klarte å nå Portland. Seks dager senere gikk Nautilus og dens sjef inn i New York med ære. En militærparade ble organisert til ære for dem...

3. mars 1980 ble Nautilus trukket tilbake fra flåten etter 25 års tjeneste og erklært et nasjonalt historisk landemerke. Det ble utarbeidet planer for å gjøre ubåten om til et museum for offentlig visning. Etter fullført dekontaminering og en stor mengde forberedende arbeid, 6. juli 1985, ble Nautilus tauet til Groton (Connecticut). Her på US Submarine Museum er verdens første atomubåt åpen for publikum.