Motorveier i Storbritannia. Storbritannias transportinfrastruktur. Offentlig transport i Storbritannia

Oftest reiser turister i England med privat bil eller offentlig transport. Å ha din egen bil garanterer bevegelsesfrihet, lar deg komme deg til ethvert hjørne av landet, og med en økonomisk tilnærming kan leie- og gasskostnader godt være akseptable.

Men i store byer er det ofte lange bilkøer og problemer med parkering, så offentlig transport vinner i denne forbindelse.

Hovedtypene for kollektivtransport er tog og intercity busser. For de mest populære rutene og i høysesongen bør billetter forhåndsbestilles. Hvis du kjøper billett tidlig eller reiser inn lavsesong billettene er ganske billige.

Hvis du har nok tid igjen, kan du kombinere transportmåter - sykle tog, busser, bil og noen ganger sykle. Så du kan mest fullstendig og komfortabelt bli kjent med England i all sin prakt.

Nettsidene til mange internasjonale selskaper har egne sider for representasjonskontorer i forskjellige landÅh. Hvis du har ledig tid, kan du surfe på Internett på jakt etter de beste prisene.

Hvis du ønsker det, kan du ikke leie en vanlig bil, men en "bobil", eller en varebil. Selvfølgelig vil det koste deg mer, men på den annen side slipper du å bruke penger på overnatting, og du vil også ha absolutt bevegelsesfrihet. Du kan se tilbud for slike maskiner på følgende nettsteder:

Kule bobiler (www.coolcampervans.com)

Bare gå (www.justgo.uk.com)

Wild Horizon (www.wildhorizon.co.uk)

Bilforeninger i England: Automobile Association (www.theaa.com) og Royal

Automobile Club (www.rac.co.uk). Den årlige medlemsavgiften er £35. Medlemskap gir 24/7 assistanse på alle veier i landet. Environmental Transport Association (www.eta.co.uk) hjelper til i nødstilfeller.

parkering

England - lite land. Det er så mange bilister her at det noen ganger ikke er nok plass til alle. I byer er det parkeringsplasser hvor du kan stoppe for en annen tid. Jo lenger bilen står på parkeringsplassen, jo mer betaler du.

Gule linjer langs veien, enkle eller doble, indikerer parkeringsbegrensninger for sjåfører. Passende skilt vil fortelle deg om du kan parkere på dette stedet eller ikke.

Trafikkpolitiet i London er alltid på utkikk: Parkerer du ulovlig, blir bilen tauet bort, og du kan hente den senere for kun 100 pund. Røde streker på veiene gjør at du i alle fall ikke kan parkere her.

Trafikklover

Kjøring i England er tillatt for sjåfører med kjøreerfaring på minst 1 år. Det er umulig å komme inn på landets territorium med bilen din uten registrering av ansvarsforsikring til tredjeparter. Her er noen viktigere regler:

1. i England, venstrekjøring!

2. pass på å bruke sikkerhetsbelte

3. Motorsyklister bør bruke vernehjelmer

4. i kryss, reglene " høyre hånd”

5. på motorveier der det er doble kjørefelt, kjør alltid i venstre kjørefelt hvis du skal kjøre forbi et kjøretøy

6. Det er forbudt å bruke mobiltelefon under kjøring

7. in bosetninger du kan kjøre med en hastighet på 48 km/t, på hovedveier - 60 km/t, på motorveier - 70 km/t.

Tog

For lange avstander er det bedre å reise med tog. De er mye mer praktiske enn busser, men de er dyrere, men hvis du er så heldig å rekke Spesialtilbud og rabatter kan du spare.

På 1990-tallet hadde engelske jernbaner et dårlig rykte, men så begynte situasjonen å bedre seg. 85 % av togene går jevnt, i henhold til ruteplanen.

Flere jernbaneselskaper betjener hovedrutene. First Great Western - flyreiser mellom London og Bristol, Cornwall og Sør-Wales; National Express East Coast forbinder , og Skottland; Virgin Trains - Vestkysten, og .

Til å begynne med kan systemet virke litt forvirrende for deg, men over tid vil alt bli klart. Alle selskaper aksepterer jernbanepass.

Personer med nedsatt funksjonsevne kan kjøpe et jernbanekort for funksjonshemmede. Det koster 18 pund. Søknad om kort kan utstedes på hvilken som helst av jernbanestasjonene eller på selskapets hjemmeside. Hvis du har spørsmål, ring 0191-281 8103.

Hvis du planlegger å reise gjennom hele landet, anbefaler vi deg å kjøpe et BritRail-pass (www.britrail.com). Du kan kjøpe det i et av reisebyråene i landet ditt. Det finnes separate typer BritRail - bare for England, eller for hele Storbritannia (England, Wales og), for Storbritannia og Irland.

Ulike kombinasjoner av togpass er tilgjengelig for bruk med leiebil eller for Eurostar-reiser. All detaljert informasjon finnes på BritRail-nettstedet.

BritRail England Consecutive Unlimited-kortet gir deg rett til ubegrenset reise i 4 dager ($209), 8 dager ($299), 15 dager ($449), 22 dager ($569) og 30 dager ($675).

Hvis du har et BritRail England Flexipass, trenger du ikke ta toget hver dag for å betale for det. Du kan sykle fire dager i måneden ubegrensede ganger for $265, eller åtte dager av 60 for $385, eller 15 dager av 60 for $579.

Med et All Line Rover-kort kan du kjøre så mye du vil i løpet av to uker i hele landet. Billetten koster 565 pund.

Internasjonale kart Eurail fungerer ikke i England og InterRail er kun gyldig hvis du har kjøpt det i en annen Europeisk land.

lokal transport

I engelske byer godt utbygd kollektivtransportsystem. Store byer har trikker og t-bane.

Bussnettverk er godt organisert overalt. Busser går hele året, med de fleste flyreiser fra sen vår til september. I enkelte landlige områder betjener busser skoler og industrier, så det kan bare være noen få turer om dagen. Bussplanen i den delen av England du er interessert i bør alltid spesifiseres i turistsenter.

Hvis du planlegger å reise ganske mye med buss, så er det logisk å vurdere å kjøpe et reisepass (det kan kalles en Day Rover, Wayfarer eller Explorer). Det er tredagerspass, som ofte inkluderer jernbanetjenester.

Postbusser utfører også persontransport. De kan nå de mest avsidesliggende delene av England. Detaljert informasjon sjekk med Royal Mail Postbus (08457 740 740; www.royalmail.com/postbus).

Taxi

I England kan du finne to typer drosjer: de berømte svarte meterdrosjer (som kan hentes fra gaten) og skyttelbussen, som er billigere og kun kan ringes på telefon. I London og andre større byer koster taxitjenester 2-3 pund per mil, i landlige områder - halvparten av denne prisen.

Du kan få et taxinummer fra en pub i nærheten eller ringe 0800 123444 fra en fasttelefon. Operatøren vil angi posisjonen din og koble deg til den aktuelle taxitjenesten.

Lufttransport

Lokale flyselskaper er British Airways, BMI, BMIbaby, EasyJet og Ryanair. Innenlandsflyvninger i England er ikke særlig populære blant turister. Vanligvis flyr de som har det travelt. Noen ganger er tidlig bestilling av sete på et tog mye mer lønnsomt enn en flytur.

Sykler

England er et lite land, og det er fullt mulig å gå rundt det på sykkel. Dette er en fin måte å bli kjent med dette fantastiske landet på, selvfølgelig bare hvis du har nok fritid.
Det er veldig enkelt å leie en sykkel i London (sjekk ut www.londonbicycle.com og www.londonbicycle.com

Prisene starter på £10 per dag. Det er også fullt mulig å finne et utleiested på landsbygda, spesielt i nærheten av skoger og reservoarer - for eksempel Kielder Water i Northumberland (www.thebikeplace.co.uk), Grizedale Forest i Lake District (www.forestry.gov. uk/grizedale), Peak District i Derbyshire (www.derbyshire-peakdist rict.co.uk/cycling.htm).

Det er umulig å ikke nevne – den første «sykkelbyen» i England. I 2011 har rundt 11 millioner pund blitt brukt på sykkelfelt og andre sykkelfasiliteter. I andre byer – York, Cambridge og Chester – planlegges også utvikling av sykkelinfrastruktur.

Kjennetegn på det britiske transportnettverket

Transport i Storbritannia inntar en av de ledende stedene i landets økonomi og har en rekke essensielle trekk som ligger i det som et komplekst tverrsektorielt kompleks.

Utviklingen av det britiske transportsystemet skyldes i stor grad moderne trender innen forbedring av transportteknologi og styringssystemer.

Siden Storbritannia er en øystat, er all dens eksterne transport og handel knyttet til sjø- og lufttransport, men etter åpningen av tunnelen under Den engelske kanal begynte den å spille en viktig rolle biltransport.

Alle områder i Storbritannia, bortsett fra West Midlands, er på en eller annen måte direkte forbundet med havner, som fungerer som de viktigste transportknutepunktene.

Veitransport spiller den viktigste rollen i innenlands godstransport. Samtidig utvides nettverket motorveier og de blir rekonstruert.

Storbritannia er veldig rikt på severdigheter som: Nord-Irland ("The Giants' Road" - en fjellformasjon på nordkysten, bestående av flere tusen mangefasetterte basaltsøyler); Belfast (rådhuset; St. Annes protestantiske katedral; Ulster Museum); Glasgow (Cathedral of St. Muvgo (midten av 1400-tallet); Glasgow Museum; kunstgalleri, et av de beste i Storbritannia; Hunterian Museum; Botanisk hage; dyrehage); Edinburgh (Edinburgh Castle; St. Margaret's Church (XI århundre); Castle Rock Castle, kongelig residens i Skottland Holyrod Palace; St. Gilles Church (XV århundre); Scottish Parliament Building (1639); National Galleries of Scotland; Royal Museum og andre ); Cardiff (Cardiff Castle (XI århundre); Llandaf Cathedral; Church of St. John the Baptist (XV århundre); National Museum of Wales); Stratford (England): Shakespeares hus-museum; Royal Shakespeare Theatre; London (British Museum; Victoria and Albert Museum; London History Museum; Tate Gallery; Nasjonalgalleriet; London Dungeon; Madame Tussauds (verdensberømt voksmuseum); katedralen i st. Paul (XVII-XVIII århundrer); London; Westminster Abbey (XI århundre); Palace of Westminster (Parlamentets hus), hvorav den mest kjente delen er "Big Ben"; Buckingham Palace (kongelig residens); Trafalgar Square og et stort antall parker).

1. TRANSPORTSTYRING I STORBRITANNIA

1.1 Kort beskrivelse av Storbritannia

Storbritannia av Storbritannia og Nord-Irland (kartet er presentert i vedlegg 1), en stat i Vest-Europa, et konstitusjonelt monarki. lokalisert på de britiske øyer og er atskilt fra det europeiske fastlandet av Nordsjøen, Pas de Calais og Den engelske kanal. Den isolerte posisjonen påvirket den historiske utviklingen av landet. Den består av England, Skottland og Wales, som ligger på den største øya i Storbritannia, og Nord-Irland, som okkuperer den nordlige delen av den nest største øya Irland. Isle of Man, som ligger i Irskehavet mellom de to nevnte øyene, og Kanaløyene utgjør selvstendige administrative enheter. Det totale arealet av landet er 244 tusen kvadratmeter. km. Kort oppsummert heter landet Storbritannia, samt Storbritannia eller rett og slett Storbritannia. Statsoverhodet er dronning Elizabeth II.

Av spesiell interesse er metodene for intra-urban og forstadsbevegelse i møte med økende befolkningstetthet. T-banelinjer er lagt i de største byene i Storbritannia. Høyhastighets bakketransport er også i utvikling (som Heathrow Express som går fra flyplassen til sentrum av London).

1.2 Maritim og veitransport: ledelsesspesifikasjoner

Den britiske økonomien er svært avhengig av tilstanden til den nasjonale handelsflåten. I følge transportdepartementet og UK Shipping Chamber transporteres omtrent 95 % av tonnasjen og 75 % av verdien av britisk utenrikshandelslast, samt opptil 25 % av innenlandske handelsvarer.

Det britiske registeret omfatter 649 skip med en deplasement på over 100 såkalte «lange» tonn; deres totale lastekapasitet er 15 millioner tonn Blant dem: 149 fartøyer med en total dødvekt på 5,5 millioner tonn for transport av olje, gass og kjemikalier; 453 skip med en dødvekt på 9,3 millioner tonn, innleid som tørrlast- og containerskip; 47 passasjerskip med en total dødvekt på 100 tusen tonn.

I følge det britiske statistikkkontoret er 77 % av skipene som eies av britiske selskaper registrert i Storbritannia, Isle of Man eller de britiske oversjøiske territoriene.

Det er mer enn 70 internasjonale sjøhandelshavner av kommersiell betydning i Storbritannia, samt mer enn 200 små havnepunkter der lokal last håndteres, for å betjene sjøhandelsskip og passasjerer, samt for å håndtere last. Mer enn 565 millioner tonn last (hvorav ca. 220 millioner tonn importeres og 180 millioner tonn eksporteres) omlastes gjennom britiske havner årlig, og opptil 30 millioner passasjerer fraktes.

London er vertskap for hovedkvarteret til International Maritime Organization, som er en del av FN-strukturen, samt representasjonskontorer for mer enn 120 skipseiende selskaper i verden. Her er de ledende registrerte selskapene. Spesielt Lloyd's Marine Register, som er det eldste og andre i verden (etter det japanske "Society Class NK") klassifiseringsselskap, der opptil 20 % av tonnasjen til verdens handelsflåte er registrert.

Innen samferdsel spiller offentlig sektor en mindre betydelig rolle. Staten eier havner som utgjør en tredjedel av den totale gjennomstrømningen til alle havner i landet. De store havnene (se vedlegg 2 for en typisk autonom forvaltningsstruktur for sjøhavner) administreres av British Transport Docks Authority, resten er under jurisdiksjonen til British Railways Authority.

Når det gjelder hensynet til veitransport, bør det understrekes at i Storbritannia departementet for miljø omfatter Statens vegvesen, som har ansvaret for generell politikk, planlegging og økonomi for utbygging av vegnettet.

Distriktene har avdelinger av vegingeniører med ansvar for hovedveivedlikehold og for hovedvegutbedringsprosjekter. De utfører også funksjonen som et bindeledd mellom sentrale og lokale myndigheter i gjennomføringen av veibyggingsarbeid. Hovedkildene til midler til nybygg er statlige tilskudd og tilskudd.

De siste årene er det iverksatt tiltak for å øke lokale myndigheters rolle i å ta opp spørsmål om utbygging av veinettet og utvikling av transport. Departementet vurderer programmer for utvikling av motortransport, vei og kollektivtrafikk, som utarbeides av fylkesmyndighetene, og tildeler disse tilskudd.

Først av alt er offentlige selskaper underlagt statlig regulering, og innen godstransport - ikke-offentlige selskaper. Lastebiler med egenvekt under 1,5 tonn er fritatt fra løyve for tyngre kjøretøy, det er innført et system med kvalitetslisenser for å sikre bedre sikkerhet.

Det er også nasjonaliserte veitransportselskaper i Storbritannia, som National Freight Corporation, som er det største veitransportselskapet i landet.

1.3 Funksjoner ved lufttrafikkstyring

Hovedretningene for statlig kontroll og regulering av lufttransport er redusert til utvikling av langsiktige og kortsiktige programmer for utvikling av lufttransport, finansiering av teknisk utvikling og vitenskapelig forskning, godkjenning og kontroll av nivået på tariffer. for lufttransport osv. For å utføre disse funksjonene er det opprettet et system av statlige organer som opererer i Storbritannia og institusjoner.

I Storbritannia er Transportdepartementet (MoT) og den økonomisk uavhengige Civil Aviation Authority (CAA), som ikke er en del av det, offentlige myndigheter og regulatorer. MT utfører følgende hovedfunksjoner i styringen av sivil luftfart: utvikling og implementering av en generell policy angående aktivitetene til britiske flyselskaper, flyplasser i landet og selve CAA; ansvar for internasjonale relasjoner innen sivil luftfart; flystøykontroll og miljøvern; vedtak av lovgivning innen sivil luftfart, inkludert flysikkerhetsstandarder; undersøkelse av flyulykker.

Strukturen til MT-tjenestene knyttet til sivil luftfart er presentert i vedlegg 3.

UK Civil Aviation Authority (CAA) er både en regulator og en offentlig, selvgående tjenestebedrift.

Den har ansvar for: organisere det nasjonale luftrommet (sammen med Forsvarsdepartementet) innen feltet luft trafikk(ATC) og kommunikasjon; økonomisk regulering av industrien, inkludert utstedelse av en lisens for å drive flyselskaper, lisensiering av reisebyråer og godkjenning av flypriser og en rekke flyplassavgifter; sikkerhet for flyreiser, driftsforhold, inkludert lisensiering av flypersonell og flyplasser, samt sertifisering av flyselskaper og fly; gjennomføre en eksamen i sivil luftfart for internasjonal og innenlandsk transport; beskytte interessene til forbrukere av lufttransporttjenester; møte behovene til privat luftfart; økonomisk og vitenskapelig forskning, innsamling og publisering av statistiske data, levering av konsulenttjenester; opplæring av personell og organisering av arbeidet til sivile luftfartsadministrasjoner i utenlandske territorier.

I Storbritannia, i henhold til Airports Authority Act, har British Airports Authority kun jurisdiksjon over London-flyplasser. Hovedoppgaven til denne administrasjonen er organisering og kontroll over virksomheten til flyplasser. Det administreres av administrasjonsrådet, hvis medlemmer utnevnes av samferdselsministeren.

I 1987 overlot den britiske regjeringen til privat sektor landets syv hovedflyplasser, som utgjorde 70 % av passasjerene og 85 % av flyfrakten. Derfor er flyplasser i Storbritannia atskilt fra flyselskaper og er uavhengige forretningsenheter. Forvaltningen av hovedstadens flyplasser er sentralisert på grunnlag av en spesiell lov fra regjeringen. To store flyplasser i landet er privatisert; eiendommen til disse flyplassene er privateid.

2. SPESIFIKKE FUNKSJONER FOR TRANSPORT- OG TRANSPORTTJENESTER I STORBRITANNIA

2.1 Kjennetegn på bytransport: T-bane, busser, drosjer, bilutleie, trikker

London er en av få byer hvis transport har blitt en legende. Verdens første T-bane og de berømte dobbeltdekkerbussene er besøkskortet til den engelske hovedstaden. Tradisjonen tro prøver londonere å bevare utseendet med minst mulig endringer. Londons bytransport er ikke lenger begrenset til t-banen og dobbeltdekkere. Til tross for all engelsk konservatisme dukker det jevnlig opp nye transportformer i den britiske hovedstaden. Damptunnelbanen er for lengst erstattet av en elektrifisert, inndelingen i vognklasser har forsvunnet, og busser i London er ikke lenger bare dobbeltdekkere.

Historien om London-transport, som begynte med omnibusser og ble lansert i 1863 av dampundergrunnen, er så stor og interessant at det er opprettet et museum for bytransport i den britiske hovedstaden. Den ligger i Covent Garden Plaza og er åpen fra ti om morgenen til seks om kvelden.

Nå bæres fortsatt hovedtransportbelastningen av T-bane og busser. London Underground, kjent kalt "Tube" ("Rør") - er en praktisk og rask måte å komme seg rundt i byen på. Stasjoner er merket med et rundt "London Underground"-skilt.

T-banen har tolv linjer. Alle av dem ble opprettet til forskjellige tider og av forskjellige eiere, og er derfor fortsatt ganske forskjellige fra hverandre. Noen går for det meste under jorden, noen på overflaten. Over tid gikk mange deler av jernbanen over fra metro til langdistansetog og omvendt.

London Underground (T-banekart i vedlegg 4) har også en sirkellinje i sentrum. Linjene deler seg ofte i separate grener til et eller annet område av byen, så du bør alltid være oppmerksom på togets destinasjon. I tillegg kan tog med forskjellige linjer kjøre på samme spor. Stasjonen har en elektronisk tavle som forteller passasjerene ruten og siste stopp for det ankommende toget, og noen tavler indikerer når neste tog kommer.

Londons undergrunnstog går ganske ofte, med tre til fem minutters intervall på hovedlinjene. Noen steder kan du imidlertid vente på toget i en halvtime.

Det er interessant å merke seg at besøkende til London Underground, en gang på Knightsbridge stasjon, vil være i stand til, takket være bruken av spesielle lydeffekter, å bli transportert til forskjellige deler av verden og til og med fordype seg i atmosfæren i jungelen. Som VisitBritain rapporterte, i løpet av 2007 ble det å vente på et tog på perrongen til et spennende eventyr - stasjonsplassen runget av trompetrop fra afrikanske elefanter, spinden fra California sjøløver, sangen av sikader og de karakteristiske lydene til andre representanter av dyreverdenen på planeten vår. Zoorama-prosjektet ble utviklet av Hesar og Ivan Morrison som en del av feiringen av hundreårsdagen for åpningen av en av de sentrale linjene i London Underground - Piccadilly.

Dette er ikke første gang at Knightsbridge Station har iscenesatt forestillinger for T-banebesøkende. Så i 2006 ble det holdt en utstilling av moderne fotokunstnere her, der to russiske forfattere deltok. "Knightsbridge" ligger i et livlig område av London, rett ved utgangen av det er det berømte varehuset "Harrods".

Tariffsystemet til London Underground er ved første øyekast ganske komplisert, men det er faktisk ikke et stort problem å forstå det. Hele Stor-London er delt inn i seks soner, som divergerer i konsentriske sirkler fra sentrum. Dermed er den første sonen omgitt på alle sider av den andre, den andre av den tredje, og så videre.

Enhver billett må være gyldig i alle soner der turen foregår, inkludert transitt. Når du velger en reiserute, må du derfor sørge for at du ikke kommer inn i et område hvor billetten ikke er gyldig. Generelt lar London Underground deg vanligvis komme deg til destinasjonen på flere måter. Blant dem kan du velge den som påvirker færre soner. Hvis du trenger å reise fra den andre sonen til den tredje på motsatt side av byen, er det fullt mulig å omgå den første sentrale sonen og dermed halvere kostnadene for turen.

Den dyreste er den første sonen, som inneholder sentrum og det største antallet turistattraksjoner. Med tillegg av følgende soner øker prisen gradvis. En barnebillett koster rundt førti prosent av en voksen.

Den første sonen selger også en pakke med ti billetter (Carnet Ticket). Den lar deg foreta ti turer for prisen av syv separate billetter.

Mye lettere å overdøve busspriser. Dette systemet ble kraftig forenklet ved ganske enkelt å introdusere to soner - den første sentrale og alt annet.

Når det gjelder busser, bør det bemerkes at det i 2004 var mer enn 96 tusen busser i Storbritannia, hvorav 16.400 var dobbeltdekkere og 43.200 standardbusser med 40 seter eller mer. Nesten alle busselskaper er private, med unntak av 17 som eies av lokale myndigheter. Det er 25 bussselskaper som opererer i London som betjener over 700 ruter. Aktivitetene deres har blitt svært positivt påvirket av innføringen av en avgift (£5) for innkjøring til sentrum for biler med mindre enn ni passasjerseter.

I London sentrum er tradisjonelle røde dobbeltdekkere (bildet i vedlegg 5) og enetasjes busser de viktigste transportmidlene, selv om det nå også er mange privateide busser i en rekke farger.

Det er interessant å merke seg at Storbritannia i 2006 utviklet en selvkjørende bybuss som kunne kjøre uten sjåfør. Den er utstyrt med satellittkontroll, et sofistikert navigasjonssystem, samt hastighets- og retningskontrollsystemer for å unngå kollisjoner og andre trafikkproblemer. Passasjerer kan informere bussen om deres tilstedeværelse på holdeplassen ved hjelp av mobiltelefoner eller annet utstyr.

Testmodellen av bussen skulle være satt sammen i 2007, deretter skulle den testes utenfor bymiljøet – eventuelt på flyplassen. Den skal tidligst dukke opp på gata om noen år, meldte RIA Novosti med henvisning til britiske medier.

Hoved bussholdeplasser merket med røde bokstaver "LT" (London transport). Hvis skiltet har ordet "Request", skal bussen signaliseres til å stoppe.

Som nevnt er London delt inn i 6 transportsoner arrangert i konsentriske sirkler. Jo flere soner som krysses, jo høyere pris. En billett for en kort tur i 2007 kostet 70 pence (£1 i det sentrale området). "Saver 6"-billetten gir deg rett til 6 bussturer innenfor sone 1 - 4 og koster £5.

Det er mange reisekort tilgjengelig for å hjelpe deg med å spare penger på t-banen, bussen og Docklands Light Railway-tog. Du kan kjøpe dem på t-banestasjoner og aviskiosker. De gir rett til et ubegrenset antall turer med T-bane og buss etter klokken 9.30 på hverdager, og i helger og ferier er det ingen tidsbegrensning. De opererer ikke på nattbusser, busser til og fra flyplasser.

I følge Travelnn.ru kostet et One Day Travelcard i 2007 mellom £3,90 og £4,70. Et Weekend Travelcard er gyldig for en helg eller to dager med ferier og koster £5,20-7. Den gir rett til å reise med nattbusser på slutten av den første dagen av dens gyldighet. Familiereisekortet er gyldig i én dag og gir to voksne med inntil fire barn rett til å reise. (2,30-3,10 pund, for hvert barn - 80 pence). Et Visitor Travelcard er gyldig fra 1 til 7 dager og koster fra £3,90. Den kommer med en kupongbok som gir rabatter for å besøke ulike museer og attraksjoner. Den selges kun utenfor Storbritannia. LT Cards-billetter (koster 5-7,50 pund) er gyldige i 1 dag uten tidsbegrensninger på alle transportformer, bortsett fra nattbusser, National Railways-tog, T-baneturer på Bakerloo-linjen på stasjoner nord for Queen's Park. Millennium LT-billett The Kortet gir Millennium Dome-billettinnehavere rett til én dags ubegrenset tidsreise med undergrunnen, busser (unntatt nattbusser), Docklands Light Railway og Croydon Tramlink-tog, tog som forbinder sentralstasjoner London med Charlton og Greenwich, Millennium Express-tog. Billettpris - 3,50 pund.

I London er det nattbusser (bokstaven "N" foran nummeret) som kjører fra 23 til 5 om morgenen. Hovedoverføringspunkter: Victoria, Westminster, Piccadilly Circus, Trafalgar Square. Prisene er litt høyere enn på dagtidsbusser. Uke- og månedskort er gyldige på nattbusser, men billettene nevnt ovenfor er ikke gyldige. For turer utenfor sentralsonen kostet en billett i 2007 £1 og £1,50 hvis den sentrale sonen er inkludert i reiseruten.

Med tanke på drosjer, bør det understrekes at store svarte drosjer har blitt en integrert egenskap ved Londons gater. Det er to typer taxier her. De berømte "svarte drosjene" er relativt dyre. De jobber på en meter: $3 for landing og $1,2 for 1 kilometer løping. Billigere biler kalles "minicab" (de kan ikke ta 5 passasjerer, som ekte "drosjer", men bare 4). De tar kun imot bestillinger på telefon, de jobber uten skranker, så du bør forhøre deg om taksten på forhånd.

For eksempel varer en taxitur fra Heathrow omtrent en time og koster rundt £40 pluss tips. En drosjetur fra Gatwick lufthavn til London koster rundt £80 pluss tips. Taxiholdeplasser finnes i nærheten av hoteller og mange turiststeder. I London, Edinburgh og andre storbyer kan du stoppe på gaten. En ledig bil må ha gult «Taxi» eller «Til leie»-skilt på taket. Ofte om natten slår ikke taxisjåfører den på for å kunne velge passasjerer selv.

Grunnsatsen er £1,40, deretter belastes 20p for hver 281 yard (256 meter) eller 55,5 sekunder til beløpet når grensen på £8,60. Etter det belastes 20 pence for hver 188 yard (170 meter) eller 37 sekunder. Tilleggsbetaling - 60 pence for en tur på hverdager fra 20 til midnatt. Ved jul og nyttår - 2 pund tillegg. Hvis det er mer enn én passasjer, belastes 40 pence for hver ekstra passasjer. Prisene går vanligvis opp i april.

Det er interessant å merke seg at London Taxis International, som produserer klassiske London-drosjer (bilde i vedlegg 5), ikke vil være i stand til uavhengig å lage en bilmotor som oppfyller de nye Euro-5 miljøstandardene. Ifølge taxorg.org advarte selskapets spesialister offisielt den britiske regjeringen om dette. De har bedt myndighetene om å bevilge de 5 millioner pundene som trengs for å fullføre arbeidet med et Euro 5 hybridkraftverk.

London Taxis International produserer rundt 2600 drosjer i året. Hver bil koster fra £27.000 til £35.500, men å installere en ny motor i et førerhus vil øke kostnadene med £12.000. Miljøstandarden «Euro-5» vil bli obligatorisk for alle nye biler i EU siden 2010.

Det er også interessant at verdens første taxitjeneste som kun betjener kvinner ble opprettet i Storbritannia. Pink Ladies Cabs ansetter kun kvinnelige sjåfører som er opplært i selvforsvar, førstehjelp og grunnleggende psykologi. Alle bilene til denne tjenesten er malt i varm rosa, har et luksuriøst skinninteriør og er utstyrt med satellittnavigasjon, som lar deg spore plasseringen til en taxi når som helst.

Ifølge Autonews.ru er behovet for transport der kvinner vil føle seg beskyttet ekstremt presserende for England. Ifølge politiets statistikk er det bare i London hver måned som blir ofre for ranere og voldtektsmenn som utgir seg for å være drosjesjåfører.

Av hensyn til kundenes sikkerhet gir Pink Ladies Cabs beskjed om henting av biler over telefon og aksepterer kun kredittkortbetalinger for å unngå fristelsen til kontantranere. I tillegg vil ikke sjåføren forlate huset før han er sikker på at passasjeren har kommet trygt inn døren. Samtidig avviker ikke kostnaden for en "kvinnelig" taxi fra den vanlige.

Det bør også bemerkes at Londons bytransport ble rangert som den beste i verden i en TripAdvisor-undersøkelse fra 2006 med 2000 reisende, spesialisert på reiseanbefalinger. Interessant nok anerkjente de det også som transporten med de mest høye prisene. I første omgang ble plassert og London drosjer.

Kjøring i Storbritannia er til venstre. Fartsgrensen er 30 km/t i bygater og i kongelige parker. I utkanten av byer noen ganger - 40 miles / time (65 km / t), som indikert med et rundt rødt skilt. Landlig - 60 mph (96 km/t) på vanlige veier og 70 mph (112 km/t) på motorveier.

Veiforholdene i Storbritannia er utmerket. I byer og omegn er veiene ofte trafikkerte. Straffene for fyllekjøring i Storbritannia er svært strenge. Sikkerhetsbelter er et must. Maksimal alkoholgrense er 0,5 g. Omtrentlig bensinpriser starter på 2,50 pund per gallon (55 pence per liter). De fleste bensinstasjoner selger blyfri bensin så vel som diesel. Bensinstasjoner, bortsett fra de som ligger på motorveier, er vanligvis stengt fra 21.00 til 07.00.

Den intrikate labyrinten av gater, hvorav mange er enveiskjørte, gjør det utfordrende å kjøre i London. Vik for fotgjengere ved sebraoverganger. Det er forbudt å parkere innenfor fotgjengerovergangen, hvis kantstein er markert med sikksakklinje. På overganger - "sebraer" er det forbudt å kjøre forbi andre biler. Bruk av lydsignal er forbudt fra 23.30 til 07.00. Det er mange parkeringsbegrensninger i London. I områder hvor fartsgrensen er 30 km/t, kan du parkere om natten ikke lenger enn 25 yards (23 meter) fra et fungerende gatelys, men ikke nærmere enn 15 yards (14 meter) fra et kryss.

På "Red Roads" - veldig travle deler av gaten med en rød stripe, kan du ikke engang stoppe for å slippe av en passasjer. Det er mye lettere å anta at man på dagtid ikke kan parkere andre steder enn på betalte parkeringsplasser eller hvor det ikke er linjer og forbudsskilt. Ellers risikerer du å bli bøtelagt 100 pund.

For å leie bil må du ha gyldig førerkort i ditt bostedsland, være minst 19-24 år gammel (avhengig av firma), ha minst 1 års kjøreerfaring og betale et depositum tilsvarende estimert leiepris (noen selskaper aksepterer kun kredittkort for betaling) ). Leies bilen kun i én retning, er det nødvendig å betale for returkjøringen også. Kunden betaler også for bensin. Den tekniske tilstanden til bilene er alltid god, mens leieprisen avhenger av sesongen - de høyeste prisene er om sommeren og vinteren, lavere - om våren og høsten.

Kjøreregler i Storbritannia er veldig strenge. Politimannen har rett til å utstede en bot på opptil 30 pund på stedet for røyking i kabinen, høy musikk, se på et kart, bytte CD-er i spilleren, bruke mobil under kjøring, spise, drikke brus, aggressiv oppførsel overfor passasjerer, og så videre. . Å krangle med en politimann eller bevise sin sak er ikke bare meningsløst, men også farlig - størrelsen på straffen i denne saken kan økes kraftig.

Haike er ikke tillatt i Storbritannia.

I 2000 ble en trikk gjenskapt i London. Alle vet om toetasjes busser, men de færreste vet at for femtifem år siden kjørte toetasjes trikker rundt i London. London-trikken (Tramlink) har nå tre ruter i den sørlige delen av byen. Tretti meter lange doble vogner importert fra Wien betjener Croydon-området.

Trikkebilletter selges separat fra salgsautomater ved holdeplasser. Trenger du å bytte til buss etter en trikktur eller omvendt, kan du kjøpe trikk-bussbillett til samme pris. Bussbilletter er ikke gyldige på trikken.

En annen original form for London-transport er Docklands Light Railway (DLR). Han er litt over ti år gammel. Den skylder sitt utseende sammenbruddet av London-havnene, som mistet jobben etter moderniseringen av maritim godstransport. Containerskip med store tonnasjer migrerte til dypvannshavnene på kysten, og etterlot det enorme London-området øde. Programmet for å gjenopplive havneområdet sørget for utseendet til høyhastighetstransport der, som ble lansert på slutten av åttitallet.

Docklands Light Railway er en serie førerløse tilhengere med en kapasitet på ca. 250 personer. For øyeblikket er mer enn fire linjer i drift. De gir transport fra det tidligere havneområdet til mange metro- og jernbanelinjer, samt til sentrum. DLR-takstsystemet er det samme som i metroen. Det gyldige metrobilletter og omvendt.

Billetter til transport kan kjøpes på automater på T-banestasjoner og ved stopp for landtransport. I tillegg selges bussbilletter også av sjåfører. Alle barnebilletter utløper klokken 22.00.

Generelt opererer London-transport fra fire eller fem om morgenen til den første timen på natten. Søndag starter transporten etter syv om morgenen og stopper ved midnatt. Trafikkintervallene på søndag er omtrent dobbelt så lange. Det er dårlig med transport i julen, når mange linjer ikke fungerer i det hele tatt.

2.2 Kjennetegn ved jernbanetransport

Fra 2007 er den totale lengden på jernbaner i Storbritannia 34 tusen km, inkludert rundt 5 tusen km med elektrifiserte jernbaner, 12,5 tusen km med dobbelt- eller flersporede jernbaner. Jernbaneinfrastrukturen inkluderer 2,5 tusen stasjoner, 40 tusen broer og tunneler. I de største byene, som London, Glasgow og andre, er det såkalte lettbaner, representert ved forskjellige typer bakke metro (221 km og 238 stasjoner).

For å forbedre situasjonen på jernbanene har Labour-regjeringen utviklet en spesiell plan for utviklingen av de britiske jernbanene frem til 2010, ifølge hvilken private investeringer på opptil 40 milliarder pund ble tiltrukket av industrien. Art., som sammen med budsjettfinansiering av bransjen som helhet vil utgjøre 73,5 milliarder f. Kunst. Disse midlene vil hovedsakelig gå til fornyelse og modernisering av rullende materiell, jernbanespor, togtrafikksikkerhetssystemer og jernbanestasjoner for å kvalitativt forbedre nivået på tjenestene som tilbys og øke attraktiviteten til jernbanetransport blant potensielle passasjerer i møte med tøffere. konkurranse med andre transportformer.

I 2004 publiserte det britiske transportdepartementet en hvitbok: The Future of Rail, som ytterligere avslørte regjeringens langsiktige planer om å omorganisere industrien. Så, for å rette opp den nåværende situasjonen i jernbanetransporten i Storbritannia, reduserte transportdepartementet i 2006 antall selskaper som driver passasjerjernbanen. transport fra 25 til 16, og i 2010 - opp til 10. For dette formål er prosessen med gjennomgang av franchiseavtaler med operatørselskaper allerede i gang, hvis gyldighet da vil bli satt til en periode på 2 til 15 år.

Samtidig vil vilkårene for franchising bli gjennomgått om 5 år for å sikre at operatørene oppnår de etablerte indikatorene for å forbedre kvaliteten på persontransport, øke antall tog og sikre trafikksikkerhet.

Den britiske regjeringens politikk på dette området implementeres direkte av transportdepartementet, som i sitt arbeid er avhengig av tre ikke-statlige organisasjoner.

Engelske jernbaner er de eldste i Europa, og har delvis beholdt smaken fra forrige århundre. Noen steder kan du fortsatt finne gamle biler som er kjent fra filmen om Sherlock Holmes, hvor hvert rom har sin egen utgang til plattformen. For å åpne døren i dem fra innsiden, må du først senke vinduet og komme til det ytre håndtaket.

Siden den gang har et bredt utvalg av tog, vogner og lokale forskrifter bestått. Dette mangfoldet har vokst enda mer de siste årene, da det britiske jernbanesystemet har delt seg opp i mange mindre selskaper. På begynnelsen av 1990-tallet bestemte regjeringen seg for å avslutte BritRails monopol og kunngjorde privatiseringen av jernbanene.

Nå er det mer enn 25 passasjerselskaper. Blant dem er fire store, flere mellomstore, resten er små, som serverer en eller to ruter. Navnene deres er de samme som de var i forrige århundre - First Great Western, Midland Main Line, Central Trains og lignende. Disse forkortelsene brukes ofte lange titler, og to-bokstavskoder er gitt i timeplanene. I tillegg er det mange små private turistlinjer.

På et tidspunkt var det stor forvirring på veiene, men nå har situasjonen roet seg noe. Likevel er britene stort sett misfornøyd med reformen. Nå er de tvunget til å forstå et stort utvalg av tariffer, rabatter, reisebilletter, forskjellige tidsplaner.

Tariffsystemet til engelske jernbaner er også veldig forvirret. Den er helt annerledes enn den som brukes «på kontinentet». Men det er nesten en nøyaktig kopi av flyprissystemet.

Som i luftfarten er prisene ikke basert på avstand, men på markedskriterier - etterspørsel, antall selskaper på ruten osv. Som i luftfarten er standardprisene svært høye, men få mennesker bruker dem. Det er mange spesialpriser, hvorav halvparten også har flynavn.

Billetter som er gyldige for én dag eller for en spesifikk reise omtales vanligvis som Ranger, mens reisebilletter omtales som Rover. Det er ingen tillegg for togklassen - med unntak av tillegg for sovevogn. Hvis du under reisen bytter fra et tog fra ett selskap til et tog fra et annet, må du kjøpe to forskjellige billetter - i tilfelle det ikke finnes noe All England reisekort. Hvis du må reise mye, eller være turist som ønsker å besøke flere byer, så er et slikt pass et must.

Klassene heter ikke første og andre, som alle andre steder, men første og standard. På private linjer er det også en tredje klasse. En rekke selskaper tilbyr førsteklasses reiser med standardklassebillett mot et pristillegg. Ofte er dette tilbudet ledsaget av ulike forhold - reiser på søndag, forhåndskjøp av billett og lignende. Noen selskaper tildeler spesialvogner for de som har betalt full standard billettpris.

Setereservasjoner finnes ikke på alle ruter. I utgangspunktet kan du reservere et sete på langdistanselinjer. Reservasjon er vanligvis gratis, selv om noen selskaper - Wales og West and Central Trains - reserverer et sete mot et gebyr. Uansett har hvert selskap sine egne reservasjonsregler. Som regel avsluttes reservasjonen to timer før togets avgang fra den opprinnelige stasjonen, men noen ganger kan det skje etter.

I de fleste tilfeller refererer samme setenummer til to seter samtidig. En av dem er plassert langs toget, den andre - mot. På reservasjonsbilletten er denne merket med henholdsvis bokstavene F (Forover) og B (Backover). Nå blir denne rent engelske rekkefølgen av plasseringer gradvis opphevet på en rekke linjer.

Billetter kan kjøpes både i billettluken og i billettautomaten. Hvis du ikke har tid til dette, så kan billetten også selges av konduktøren på toget. Imidlertid selger den bare standard fullprisbilletter. Du vil ikke kunne kjøpe billett fra ham til noen av de mange rabatterte prisene.

På en rekke linjer, hovedsakelig lokale, selges billetter kun i automater. Hvis du blir tatt på et tog uten billett, får du en bot på 10 pund.

I Storbritannia er det plattformer der det ikke er billettkontorer eller billettautomat. I dette tilfellet er det definitivt en annen maskin - tillatelse til å reise. Den aksepterer kun mynter. De må senkes med omtrent billettprisen. Automaten skriver ut en kvittering som viser innbetalt beløp. Med denne billetten kan du gå ombord på toget, og ved første anledning bør du bytte billetten til en vanlig billett. Innbetalt beløp vil bli tatt i betraktning.

Det er få nattog i Storbritannia, og en stor andel av dem består utelukkende av sovevogner. Disse togene blir vanligvis referert til som Sleeper. I første klasse er det enkeltrom, i standard - doble rom. Dersom dere ønsker å reise sammen på første klasse, er det to avdelinger med dør mellom dem. Tilleggspris for soveplass standard og er ikke avhengig av avstand. Prisen inkluderer vanligvis en lett frokost.

Cuchette-biler finnes i prinsippet ikke, og sittende nattbiler, hvis de finnes, er også svært ubehagelige. De er ikke delt inn i rom, og selv setene i dem lener seg ikke tilbake.

Generelt går tog i Storbritannia ofte og stort sett uten forsinkelser. På langdistanselinjer opprettholdes en times eller halvtimes intervall, og i nærheten av store byer kan du reise enda raskere. Betegnelsessystemet for togtyper i England er også sitt eget. De raskeste togene, som suser med hastigheter på rundt 200 kilometer i timen, kalles høyhastighetstog (HST), eller InterCity, eller ganske enkelt Express.

I motsetning til resten av Europa kan rutetabeller i England publiseres separat for ukedager og for helger og helligdager. På noen linjer reduseres antall tog i helgene, på andre øker det. Lørdag refererer vanligvis til arbeidsdager. Dessuten brukes nesten ikke de vanlige konsoliderte tidsplanene for stasjonen på kontinentet. Tidsplaner er gitt separat for hver retning.

I 2005 bestemte den britiske regjeringen seg for å starte en mulighetsstudie for en høyhastighetslinje ved bruk av maglev elektromagnetisk teknologi. Persontog på en slik linje kan nå hastigheter på opptil 480 km/t. Det ble antatt at Storbritannia ville samarbeide i dette prosjektet med Transrapid International-konsortiet (Tyskland), som inkluderte Siemens og ThyssenKrupp, som utviklet høyhastighets maglev-systemet.

Høyhastighetslinjen skal bygges langs Storbritannias travleste transportrute London-Glasgow via Birmingham, Manchester, Leeds, Newcastle og Edinburgh. Kostnaden for dette prosjektet vil være 17 milliarder euro, ikke medregnet kostnadene ved å betale for grunnerverv. Ifølge konsortiet har dets eksperter utarbeidet utkast til en foreløpig mulighetsstudie i omtrent to år som skal sendes til den britiske regjeringen for vurdering.

En lignende elektromagnetisk linje ble bygget i Kina mellom sentrale regioner Shanghai og Pudong internasjonale lufthavn. Passasjertog på en elektromagnetisk pute kjører langs motorveien i hastigheter opp til 270 km/t, og dekker 31 km på bare 7-8 minutter. Det er interessant at de i selve Tyskland nektet å bygge en elektromagnetisk linje Hamburg - Berlin, rapporterer Russian Railways med henvisning til The Daily Record.

Internasjonal kommunikasjon fra Storbritannia utføres på to måter. Den tradisjonelle måten lasting av vogner på fergen viker for en ny - reiser med Eurostar-tog i tunnelen under Den engelske kanal. Du kan komme deg til Irland med ferge (Nord-Irland, selv om det er en del av Storbritannia, er relatert til Irland i stedet for Storbritannia når det gjelder jernbane).

Anglesey Welsh County Council tilbyr "togutflukter" til turister. De er organisert både fra London og fra andre engelske byer til Isle of Anglesey, ifølge icWales. Togene - hver med opptil 400 passasjerer - går allerede flere ganger i året, og gir turister utsikt over Nord-Wales kystlinje, Conwy Castle og Menai-stredet.

For å fortsette samtalen om utflukter kan vi også merke oss at jakobittoget tar sommerturer gjennom åsene og innsjøene i Skottland fra Fort William til Mallaig. Ruten er enda mer kjent enn selve toget, da den passerer over verdens første betongviadukt, Glenfinnan, med 21 buer. "Forresten," rapporterer Travel.ru, "ble dette prosjektet, foreslått i 1901 av ingeniør Robert McAlpine, mottatt med fiendtlighet av mange. Så, spesielt for åpningen av jernbanen, ble det gitt ut en guidebok som sa: "De lokale myndighetene trodde at det ville være en monstrøs struktur, så stygg at skjønnheten omkringliggende natur kan glemmes en gang for alle. Nå er det klart hvor feil de tok." For å sette pris på skjønnheten til viadukten, er det best å sykle på en Jacobite, som består av historiske vogner, drevet av et Otton Hall-damplokomotiv fra 1929. Hastighet: 95 km/t. Reisetid: 4 timer. Pris: 20,5-41 pund avhengig av klasse og rute.

Det er interessant å merke seg at den britiske regjeringen annonserte planer i 2005 om å innføre toetasjes forstadstog for å avlaste trykket på offentlig transport, som stadig er overfylt. Samferdselsminister Alistair Darling ble kjent med opplevelsen av å bruke toetasjes tog i fastlands-Europa og beordret et kostnadsestimat for å bringe slike tog i drift i Storbritannia.

I løpet av de siste 11 årene har antallet britiske kollektivpassasjerer økt med 40 %. I 2004 foretok britene 1,05 milliarder reiser. I følge prognoser fra jernbaneselskaper vil antall passasjerreiser med jernbane i løpet av de neste åtte årene (frem til 2012) øke med 28-41%. Jernbaneselskapene foreslår særskilte tillegg for reiser i rushtiden og på de mest trafikkerte strekningene for å tvinge folk til å bruke alternative transportformer.

Ministeren erkjente at bruken av toetasjes tog kan bli hemmet av problemet med de mange trange tunnelene og bruene på britiske jernbaner. I motsetning til de britiske viktorianske jernbanene, ble de på det europeiske kontinentet bygget med tanke på høyere tog. Men på enkelte travle linjer er det likevel mulig å innføre toetasjes tog i drift og samtidig unngå bygging av nye tunneler. På 50- og 60-tallet ble toetasjestog allerede brukt på en av linjene til britiske jernbaner, som et eksperiment. Disse togene ble forlatt etter at ledere klaget over at det tok for lang tid å få passasjerer av og på. For å unngå et slikt problem er det nå planlagt å bruke dører med forbedret design, melder Inopressa.ru med henvisning til The Times.

2.3 Kjennetegn ved vei-, luft- og vanntransport

Den totale lengden på veier i Storbritannia er mer enn 392 tusen km, hvorav omtrent 3,5 tusen km er motorveier (litt mindre enn 1 % av den totale veilengden) og mer enn 9,3 tusen km med hovedveier (ca. 2,4%).

Veigodstransport i Storbritannia står for 82 % av den totale tonnasjen av gods som flyttes og 62 % av den totale godstransporten, som er anslått til 150 milliarder tonn / km. Gjennomsnittlig skulder for lasttransport er 90...95 km. I Storbritannia var det i 2004 registrert 426 000 lastebiler som veide mer enn 3,5 tonn, hvorav 16 % veide 38 tonn, 5 lastebiler. Transport av gods utføres hovedsakelig med tunge kjøretøy. 88 % av lasten transporteres med kjøretøy med en bæreevne på mer enn 25 tonn.

Fra 2007 er det 140 lisensierte flyplasser i Storbritannia, hvorav de 25 største er homologert av International Civil Aviation Organization (ICAO).

I 2004 er volumet av lufttransport som passerer gjennom britiske flyplasser estimert til 2,1 millioner tonn last og 176,9 millioner passasjerer, hvorav britiske flyselskaper - 1 million tonn last og 110 millioner passasjerer. Hoveddelen av trafikken faller på internasjonale flyvninger. Mer enn 920 fly var i tjeneste, og betjente rundt 640 innenlandske og internasjonale flyvninger. Lufttransport i Storbritannia drives av 50 private selskaper. Som nevnt i kapittel 1 er virksomheten til britiske luftfartsselskaper regulert av Civil Aviation Authority CAA, hvis oppgaver inkluderer flysikkerhetsspørsmål, beskyttelse av passasjerers rettigheter, miljøforskning, rådgivning, etc., samt sertifisering av passasjerfly og deres passasjerfly. mannskaper, utstedelse av lisenser til luftfartsoperatører, kontroll over prisene på passasjerbilletter for innenlandske flyselskaper og avgifter på britiske flyplasser.

Til tross for de betydelige problemene som har oppstått i industrien de siste årene på grunn av høye drivstoffpriser og markedsreaksjonen på terrorangrep i USA, er prognosene for utviklingen av lufttransportindustrien ganske optimistiske, siden de viktigste negative endringer (fallende overskudd på grunn av nedgang i antall passasjerer etc.) ) har blitt liggende igjen i bransjen. Lastvolumet og, enda viktigere, passasjertrafikken utført av britiske flyselskaper på internasjonale ruter økte med 1 og 4,5 %.

Det er rundt 140 lisensierte sivile flyplasser i Storbritannia. De syv største kontrolleres av den kommersielle operatøren British Airport Authority (BAA). Den nest største flyplassoperatøren er TBI, som driver tre flyplasser - London Luton, Cardiff International og Belfast International.

Britiske myndigheter har utviklet Air Transport Development Doctrine, som sørger for utvikling av eksisterende flyplasser. Bare BAA planlegger å investere frem til 2014 i utviklingen av sine flyplasser 8,6 milliarder pund. Kunst. Ifølge prognoser vil antallet flypassasjerer øke med 4 % årlig i løpet av det neste tiåret, og innen 2030 kan det vokse 2-3 ganger. I tillegg har varetransporten allerede doblet seg i løpet av de siste 10 årene.

Når vi snakker om turer til flyplassen, kan det bemerkes at den enkleste måten å komme seg til Heathrow. Det er et valg mellom Heathrow Express til Paddington Station og undergrunnen (reisen varer en time).

Gatwick Airport, den nest største flyplassen, betjenes også av et spesielt Gatwick Express-tog (bussen tar mer enn en time).

Stansted flyplass spesialtog har ikke. Et vanlig tog kjører førti minutter til Liverpool Street Station. London City Airport vil måtte reise en halvtime med buss fra samme stasjon. Og til den mest ubetydelige og upraktiske flyplassen i Luton, må du gå med transport fra tog til buss.

Den totale lengden på indre vannveier i Storbritannia er 5 tusen km, mer enn 70 hav- og 200 elvehandelshavner.

Så en av komponentene i London-transporten er elvebåter som seiler mellom de mange bryggene på Themsen. De er eid av flere selskaper som inneholder totalt tjue ruter. Thames-prissystemet er sitt eget. Den billigste måten å reise rundt i London er med reisebilletter.

Alle områder i Storbritannia, bortsett fra West Midlands, er på en eller annen måte direkte forbundet med havner, som fungerer som de viktigste transportknutepunktene. De største av dem er London, Liverpool, Manchester, Glasgow, Bristol, Middlesbrough, Hull, Newcastle, Southampton, Milford Haven. Dessuten passerer havnene i London og Liverpool omtrent halvparten av all last (etter verdi).

Storbritannia er forbundet med fastlandet med en tunnel under Den engelske kanal, to jernbaneferger (Dover-Dunkirk og Harwich-Ostend) og en rekke sjøbil- og passasjerferger - med Danmark, Sverige, Norge, Holland og Frankrike.

Hver dag går dusinvis av ferger og skip fra forskjellige selskaper mellom kontinentet og byene i Storbritannia - Dover, Portsmouth, Newhaven og andre. Reisen fra Calais til Dover tar mellom en halv time og 90 minutter, avhengig av avstand og type kjøretøy. Fra Newhaven til Dieppe - 4 timer, fra Portsmouth til Le Havre - 5-7 timer.

I STEDET FOR KONKLUSJON

Offentlig transport i London er ganske godt utviklet - du kan komme deg til et hvilket som helst punkt i byen med t-banen (den første i verden), de berømte toetasjes bussene, ekspressbusser (grønne) eller minibusser. Prisen for alle transportmåter (til og med T-banen) avhenger av avstanden.

Londontaxien er et av symbolene på den britiske hovedstaden.

Turister som føler seg uvant med å kjøre på venstre side kan benytte seg av det omfattende jernbanenettet eller utviklet system flyselskaper.

I intercity-kommunikasjon i Storbritannia er tradisjonelle transportformer godt utviklet – busser og tog. Havkommunikasjon er også svært utviklet, på grunn av landets geografiske plassering på øyene. Nesten 90 % av den totale godsomsetningen står for sjøtransport.

Av spesiell interesse er metodene for intra-urban og forstadsbevegelse i møte med økende befolkningstetthet.

Avslutningsvis bør det også bemerkes at den britiske regjeringen, ikke uten grunn, klassifiserer transportinfrastruktur som en strategisk viktig sektor av landets økonomi - for syvende år på rad, et spesielt langsiktig program for utvikling av landets transportinfrastruktur for perioden frem til 2011 har blitt implementert konsekvent, den totale kostnaden for denne er estimert til 180 milliarder dollar. Art., hvorav 50 milliarder er planlagt tiltrukket fra privat sektor. Som en del av gjennomføringen vil det bli gjennomført en jernbanereform. transport for å øke passasjertrafikken med 50 % og godstrafikken med 80 %, hvor 6 tusen nye biler og lokomotiver skal settes i drift, vil trafikksikkerhetssystemet bli modernisert. I henhold til utbyggingsplanen for veiinfrastruktur er det planlagt å bygge 80 nye og 100 omkjøringsveier, legge støydempende fortau på 60 % av hovedveiene, øke busstransporten med 10 %, øke ekspressvegnettet med 5 % (av. 580 km), og forbedre kontrollsystemet for kjøretøytrafikk.

Som en ny utflukt kan du tilby som "Timetur på Themsen i en gummibåt." Denne båtturen kan startes i nærheten av det største pariserhjulet i verden, London Eye. Reisen kan legges forbi Stortinget, det nasjonale maritime museum, og avslutt ved demningen som beskytter byen mot flom. I dette tilfellet kunne guiden snakke om London og Themsens historie.

Hver oppblåsbar båt kunne kun romme 12 passasjerer - de ville kunne sette pris på manøvrerbarheten og samtidig komforten til dette kjøretøyet. Det er ingen aldersbegrensninger for de som ønsker å foreta en slik ekskursjon. Av sikkerhetsgrunner kan hver passasjer gis en spesiell vest, og i tilfelle dårlig vær - en varm jakke. Billettprisen for en voksen vil være fra 25 pund.

LISTE OVER BRUKTE KILDER

Pedagogisk litteratur

1. Goncharov V.V. In Search of Management Excellence: A Guide for Senior Management: Erfaring fra de beste industribedriftene i USA, Japan og Vest-Europa. - M .: MP "Souvener", 1993.

2. Jernbanetransport // Generelle transportspørsmål og økonomi. - 2001. - Utgave. 1-5.

3. Transportledelse: Proc. godtgjørelse / N.N. Gromov, V.A. Persianov, N.S. Uskov og andre; Under totalt utg. N.N. Gromova, V.A. Persianova. – M.: Akademiet, 2003.

4. Pluzhnikov K.I. Internasjonalt transportmarked // Transport Information Bulletin. - 1998. - Nr. 2.

5. Fedorov L.S., Fedina T.V. Styring og regulering innen transport. – M.: GUU, 2001.

Materialer til Internett-ressurser

6. Severdigheter i Storbritannia. - http://www.infotravel.ru/

7. Tidsmaskin. - http://rw.travel.ru/

8. Plokhotnichenko Yu. London. Bytransport. - Fra 25.08.2000. - http://www.etur.ru/

9. Rokoshinsky A. Industri og transport i Storbritannia // Basic Funds. nr. 10. 2005. - http://www.os1.ru/

10. Kommunikasjon og transport i Storbritannia. - http://www.travelnn.ru/

11. Transport og utenlandske økonomiske forbindelser. - http://britaininfo.org.ru

Utdypingen av Storbritannias deltakelse i den internasjonale arbeidsdelingen ble reflektert i den økende betydningen av utenrikshandel i landets økonomi. Dette skyldes styrkingen av internasjonal spesialisering og samarbeid i produksjonen, noe som gjenspeiles i veksten av eksportkvoten og andelen import for å møte landets behov.

De viktigste landene som samarbeider i handel med Storbritannia er EU-landene. De utgjør omtrent 58 prosent av all eksport fra Storbritannia. De viktigste EU-eksportpartnerlandene er: Tyskland, som står for 12% av eksporten, Frankrike -12% og Nederland -8%. USA står for 13 % av Storbritannias totale eksport.

Storbritannias andel av internasjonal handel er 2,7 %.

Den britiske økonomien er svært avhengig av utenrikshandel. Storbritannia er en stor global eksportør. I følge International Trade Center på verdensmarkedet var Storbritannia en stor leverandør av luftfartsutstyr (andel i verdenseksporten -27%), turbojetmotorer (27%), navigasjonsutstyr (26%), samt kunstgjenstander ( 37 %), alkoholholdige drikkevarer (36 %), bøker (17 %), diamanter (14 %).

Tabell 1

Volumet av Storbritannias eksport, milliarder amerikanske dollar for 2003-2013

I tabell 1 presenterer volumet av Storbritannias eksport i monetære termer for 2003-2013. Tabellen viser en betydelig økning i eksporten det siste tiåret, noe som indikerer en økning i eksporterte varer og et økende engasjement fra landet i verdenshandelen.

Den britiske importkvoten er 30,02 %. Betydelige mengder varer som flymotorer (13%), fly (12%), biler (8/%), TV-kameraer (7%), informasjonsbehandlingsenheter (7%) importeres til landet. I tillegg er Storbritannia en importør av vin (21 % av total import), organiske heterosykliske forbindelser (32 %), diamanter (12 %), smykker (11 %), kunstgjenstander. De største importpartnerne er Tyskland (13,5 %), USA (10,2 %), Frankrike (8,1 %), Nederland (6,3 %), Italia (4,7 %).

tabell 2

Volumet av import fra Storbritannia, milliarder amerikanske dollar for 2003-2013

I tabell 2 presenterer volumet av Storbritannias import i monetære termer for 2003-2013. Fra den presenterte tabellen kan vi konkludere med at landet er tilstrekkelig involvert i verdensøkonomien og gjensidig avhengighet, som er assosiert med en ganske åpen økonomi i landet, og importkvoten viser også at Storbritannia er nesten uavhengig av importen av andre land, derav lav økonomisk risiko.

Tabell 3

Handelsbalanse, milliarder pund

Handelsbalanse for utenrikshandel er differansen mellom verdien av all eksport og import. En positiv handelsbalanse betyr et overskudd av eksport i forhold til import (et land selger mer enn det kjøper). En negativ handelsbalanse er overskuddet av import over eksport (landet kjøper mer enn det selger).

I tabell 3 Den britiske handelsbalansen er presentert. I følge tabellen ser vi at landets handelsbalanse har negativ balanse.

Den negative handelsbalansen (varer og tjenester) til Storbritannia økte i mai 2014 til 2,418 milliarder pund fra reviderte 2,053 milliarder pund i april, ifølge landets nasjonale statistikkkontor.

Eksporten av varer og tjenester fra Storbritannia vokste med 0,5 % sammenlignet med april 2014 – opp til 40,936 milliarder pund. Importen økte med 1,3 % og utgjorde 43,354 milliarder pund.

Eksporten av varer fra Storbritannia økte i mars 2014 sammenlignet med tidligere 0,6 % – opp til 24,124 milliarder pund. Importen av varer økte med 1,7 % til 33,328 milliarder pund. Dermed var den negative handelsbalansen for varer i mai 9,204 milliarder pund, som er 4,4 % høyere enn i april.

Underskuddet på britisk utenrikshandel (varer og tjenester) for januar-mai utgjorde 9,969 milliarder pund.

Transportere. Storbritannia er en øystat, derfor er all dens eksterne transport og handel knyttet til sjø- og lufttransport. Omtrent 9/10 av den totale godsomsetningen faller på sjøtransport, inkludert 1/4 - på kabotasje. Alle områder i Storbritannia, bortsett fra West Midlands, er på en eller annen måte direkte forbundet med havner, som fungerer som de viktigste transportknutepunktene. De største av dem er London, Southampton, Liverpool, Hull og Harwich, med havnehavnene i London og Liverpool som håndterer omtrent halvparten av all last (etter verdi).

Storbritannia er forbundet med kontinentet med en tunnel under Den engelske kanal, to jernbaneferger (Dover - Dunkerque og Harwich - Oostende), og en rekke sjøbil- og passasjerferger - med Danmark, Sverige, Norge, Holland og Frankrike. Veitransport spiller den viktigste rollen i innenlands godstransport. Den dominerende rollen i innenlands transport er okkupert av veitransport - 85 % av passasjertrafikken og 81 % av godstrafikken. Storbritannias territorium er dekket av et tett nettverk av motorveier. Lengden på asfalterte veier er 406,4 tusen km.

I motsetning til andre utviklede land i Storbritannia, med høy tetthet av veier, er bare 4 % moderne motorveier, som tiltrekker seg 36 % av trafikkstrømmene. Den mest intensive trafikken er på den aksiale motorveien London - Birmingham - Manchester - Glasgow. I store byer, på grunn av trafikkork som forverrer den økologiske situasjonen, innføres det trafikkforbud i en rekke områder. sentrale gater oppmerksomhet rettes mot utvikling av kollektivtransport. Både London og Glasgow har t-bane. Det er et akutt problem med kollektivtransport i avsidesliggende landlige områder.

Jernbanenettet reduseres, den totale lengden på linjene er ca. 32 tusen km, 1/3 av linjene (i landlige områder) er ulønnsomme, men bevart av sosiale årsaker. For å øke konkurranseevnen ble det gjennomført elektrifisering av jernbaner (1/3 av linjene), ekspresstog for passasjerer og gods ble lansert i hovedretningene. Regjeringen iverksetter ulike organisatoriske tiltak for å modernisere denne transportformen.

Betydningen av elvetransport er avtagende. Lengden på vannveiene er 3,2 tusen km. Innlandsvannveier (elver og et nettverk av kanaler) brukes nå hovedsakelig kun til rekreasjonsformål. Lastetransport utføres hovedsakelig innenfor dyphavselvemunningene Mersey, Thames, Severn og Humber.

Lufttransport utvikler seg raskt. Siden 1980-tallet lufttransport av passasjerer og last er mer enn tredoblet. British Airways er et ledende internasjonalt flyselskap. Det er rundt 450 sivile flyplasser i landet - den største av dem er Heathrow. Rørledningstransportnettverket utvides raskt; den er koblet til gassrørledninger som kommer fra feltene i Nordsjøen; den totale lengden på rørledningene er 3,9 tusen km. Opptil 75 % av oljen kommer til land gjennom oljerørledninger.

Den nordligste havnen i Essex, på Nordsjøkysten. Den har regelmessige fergeforbindelser til Nederland (Hook van Holland) og Danmark (Esbjerg). Cruiseskip har også avgang fra Port of Harwich. Rutetider for ferge og cruiseskip på www.harwichconnexions.co.uk/flash08_04_28/index.html

På Themsen, 30 km fra Tower Bridge, er det en cruisehavnsterminal – en gammel bygning, ganske beskjeden etter dagens standard. Herfra går rutebåter for cruise rundt Storbritannia, til fjordene i Norge, til geysirene på Island.
Du kan komme deg til Port of Tilbury med taxi eller pendeltog.

britiske flyplasser

Lufttransport blir mer og mer populært i Storbritannia. Det er 450 sivile flyplasser i landet som betjener både internasjonale og innenlandske flyselskaper.

"Heathrow" er en slags gigant, fordi det er den største flyplassen i landet, ledende når det gjelder arbeidsmengde i de europeiske vidder og rangert som 4. på planeten. Luftknutepunktet ligger i en avstand på rundt 25 km sørvest for London sentrum. Med deltagelse av 70 flyselskaper betjener flaggskipet nesten 200 destinasjoner rundt om i verden. Heathrow har 5 terminaler med servicesystem, kafeer, salonger, minibanker, et forretningssenter, Wi-Fi, parkering i flere etasjer. Direkte på flyplassen kan du leie en bil eller ta en taxi. Vil du fortsette reisen med offentlig transport? Velkommen til tog-/jernbanestasjonen eller metroen, samt bussen, klar til å ta deg til busstasjonen "Victoria". Annen informasjon er tilgjengelig på lufthubportalen - www.heathrowairport.ru/.

Det andre trinnet i hitparaden av de mest populære luftknutepunktene i Storbritannia er "Gatwick", i mellomtiden, i kategorien de travleste flyplassene, regnes det som den første på planeten. Med bare én rullebane og et par terminaler er dette luftnavet en av lederne. Stedet for "registrering" av flystasjonen er Crawley, som ligger 40 km fra Brighton og 46 km fra London.
Terminalene er forbundet med en metrolinje, og er gratis, klare til å flytte deg fra nord for Gatwick til sør og omvendt på mindre enn 2 minutter. Infrastrukturen til luftknutepunktet, som det burde være den nest mest populære flyplassen i staten, er på sitt beste. Det er butikker, et barnesenter, et møterom og restauranter. Og i nærheten ligger et helt kaleidoskop av hoteller, inkludert et kapselhotell. Du kan fortsette reisen rundt i Storbritannia med bil (taxi eller leid) og busser. For mer informasjon om Gatwick: www.gatwickairport.com/.

På tredjeplass, takket være en kraftig økning i passasjertrafikken det siste tiåret, slo Stansted seg ned, atskilt fra London med 48 kilometer. «Stansted» er ikke bare et luftknutepunkt, men også et slags arkitektonisk landemerke. Alt takket være den uvanlige formen til terminalen med et flytende tak, lik en flygende svane, montert på en ramme laget av "eksponerings"-rør som maskerer kommunikasjon. Du kan forlate flyplassen enten med bil eller buss, eller med tog. Mer informasjon her - www.stanstedairport.com/.

Manchester flyplass

"Manchester", som "registrerte seg" i nærheten av byen med samme navn, rangerer på fjerde plass i Storbritannia når det gjelder skala, men den første når det gjelder arbeidsmengde blant "brødre" som ikke har hovedstad. Tre terminaler på luftnavet er forbundet med interne praktiske passasjer, også - uten å forlate bygningen kan du gå til jernbanestasjonen eller Radisson-hotellet. Utstyrt med "Manchester" og en busstasjon, hvorfra du kan reise døgnet rundt til mange byer i Storbritannia, samt en taxitjeneste. For mer informasjon, vennligst besøk www.manchesterairport.co.uk/.

Edinburgh flyplass

Edinburgh «, bosatt i landene i Skottland, 13 km fra byen med samme navn, til tross for sin beskjedenhet, rangerer 8. når det gjelder skala. I tillegg har territoriet til luftnavet blitt kontinuerlig utvidet og modernisert det siste tiåret. Du kan lære mer om Edinburgh ved å gå til www.edinburghairport.com/.

Dette luftknutepunktet ligger rett ved foten av Gibraltarklippen - majestetisk, vakker og så utilgjengelig. Til tross for at denne flyplassen er til disposisjon for hæren, tilbys også flyreiser for sivile her.

Flyplassen, som lå nær Liverpool (12 km), bar tidligere et ikke så kjent navn. Hvem vet, kanskje er det takket være navneendringen at denne flyterminalen er den raskest voksende blant sine europeiske "brødre". På territoriet til Liverpool John Lennon er det en busstasjon, en taxitjeneste og andre blokker med tjenester som reisende kan trenge. For mer informasjon www.liverpooljohnlennonairport.com/.

Luftporten til det sørvestlige territoriet i England ligger i en avstand på 13 km fra Bristol. Bristol er blant de TOP-10 travleste luftknutepunktene i landet og fortsetter å utvikle seg raskt. Du kan forlate flyplassen både med busser til buss- og jernbanestasjonene i Bristol, og med taxi. Om alt - www.bristolairport.co.uk/.

Cardiff flyplass

Denne flyplassen er den eneste i Wales med internasjonale flyvninger. Flyplassen slo seg ned i nærheten av byen - 20 km. Forresten har den andre navn - "Ruz", til ære for landsbyen der den ligger, samt "Cardiff Wales". Gå til nærmeste jernbanestasjon gratis busser. Andre data er tilgjengelige her - www.cwfly.com/.

Et omfattende jernbanenettverk, et av de eldste på planeten, er britenes stolthet. Til nå inkluderer togene gamle biler, som om de kom ut av et eventyr, hvis du er heldig kan du kjøre i denne. Samlet lengde på sporene er 34 000 km. Sentrum av det britiske jernbanenettet, som det sømmer seg for hovedstaden, er London. Londons 14 jernbanestasjoner betjener intercity- og forstadsdestinasjoner samt den internasjonale linjen via Eurotunnelen.

Populariteten til jernbanetransport skyldes hastigheten på tog, som har en betydelig fordel i forhold til hastigheten på busser. Også forholdet mellom pris og komfort er til fordel for jernbanen. I mellomtiden er det stor variasjon i prisene, alt fordi jernbanevirksomheten (nemlig tog) samtidig eies av rundt 25 private firmaer. Noen av selskapene holder seg ganske enkelt til standardene, og jager ikke spesielle hastighetsindikatorer, mens andre forbedrer teknologien stadig, slik at tjenestene deres er dyrere. Erfarne reisende anbefaler å bytte operatør underveis, slik at du oppnår den optimale kombinasjonen av hastighet, kvalitet og pris. I rushtiden (hverdager fra 6 til 9 om morgenen og fra 4 til 7 om ettermiddagen), er det bedre å ikke planlegge bevegelsen, siden jernbanetransport er etterspurt av lokale innbyggere. Og sørg for å bestille togbilletter på forhånd (minst 7 dager, og helst 14), du kan gjøre dette direkte på den nasjonale jernbanenettsiden - www.nationalrail.co.uk/.

Metropolitan

I Storbritannia kan du reise med t-banen i London, Newcastle, Birmingham, Liverpool, Manchester, Nottingham, Glasgow og Sheffield. Forresten, den første metroen ble født i England, og lokalbefolkningen er stolte av dette faktum. Kostnaden for å bruke metroen skiller seg ikke bare fra antall kjøpte turer / gyldighetsperioden for passet (1 dag, uke, måned, etc.), men også ukedagen, reisetid. Landemerke - ca £1 per tur. Togene følger ikke bare underjordiske spor, men også på overflaten, slik at du kan beundre utsikten over byen du har valgt å slappe av. Du kan kopiere metrokartet ved å gå til www.planetolog.ru/map-metro.php?country=GB og www.200stran.ru/subway_country43.html.

Det finnes mange forskjellige typer drosjer i landet, prisene for tjenester varierer avhengig av bilklassen, omgivelsene og profesjonaliteten til sjåfører som gjennomgår spesiell opplæring og eksamen. I en hvilken som helst by i Storbritannia kan både eiere av biler og minibusser få taxilisens. Det er ingen enkelt tegn i landet at en bil er en taxi, skiltene varierer, men er alltid tilstede, som regel, bak på kroppen eller på taket. Noen ganger er identifikasjonsmerket fargelegging - som i London. I Storbritannia er det også opprettet spesielle "minicab"-taxitjenester, hvis flåter består av minivaner eller sedaner, der prisen også beregnes av meter, bare jern-"hester" bør bestilles på forhånd. Som en guide for priser kan du vurdere følgende kombinasjon: landing - £1,2, hver kilometer - £0,72. I mellomtiden, ikke glem den tradisjonelle britiske spissen på 10%. Noen ganger kommer du over biler uten måler, da kan du bli enige om beløpet, og det vil være mindre enn spesifisert takst, men du risikerer å komme inn i et selskap uten forsikring og lisens, og en slik virksomhet er straffbar i Storbritannia.

Busser er ganske populære i Storbritannia, både i byer og mellom dem eller til andre stater. Kvaliteten på tjenesten er på europeisk nivå, prisene kan ikke kalles billige. Riktignok er det et valg mellom forskjellige selskaper, så det er alltid en sjanse til å finne en bedre pris. Du kan også vinne i betaling ved å kjøpe reisekort, de mest populære av dem er endagskort. Det finnes også nattflyvninger, som er litt dyrere enn vanlige ruter. Kostnaden for hver busstur i byen kan registreres i utgiftsplanen som £1.
Husk et viktig poeng: når du bruker buss, ikke forvent at du dekker avstanden raskere enn på en reise, i Storbritannia er det omvendt.
sluttpunkt ankomst/avreise langdistanse retning er vanligvis sentrum, og det er veldig praktisk. buss" visittkort» Storbritannia - dette er toetasjes busser, som finnes i overflod i London - romslige, med en utmerket innsynsvinkel, elsket av turister, slik at du kan sykle med lyst.
Hvilke busselskaper gir de beste prisene? Erfarne turister roser "Megabus" - www.uk.megabus.com (internasjonal trafikk) og "CityLink" - www.citylink.co.uk (orientering mot Skottland).

Advarsel: Kjører til venstre i Storbritannia!
Du kan leie en bil i et av de mange selskapene som tilbyr denne tjenesten. Ofte, rett på flyplassene, kan du tegne en kontrakt og dra på tur allerede med bil. Du kan leie bil ved fylte 21 år, med internasjonalt førerkort, kjøreerfaring på minst ett år og forsikring. Nødvendig tilstand- betaling av et depositum tilsvarende estimert leiekostnad.
Når du leier en bil, bør du huske at trafikksikkerheten i Storbritannia er svært høy, overholdelse av reglene er streng, og straffene for trafikkbrudd er svært strenge. Den mest intense trafikken på veiene er i byer og forsteder. I London betales inngang til enkelte områder, parkering betales også.

I absentia er du allerede kjent med transport i Storbritannia, det er på tide å begynne å sette kunnskapen din ut i livet!

Hvordan komme seg rundt i Storbritannia er et aktuelt tema for enhver turist som, etter å ha ankommet Foggy Albion, planlegger å besøke ikke bare London, men også andre britiske byer - Liverpool, York, Edinburgh og mange andre. Med tanke på at landet ikke kan kalles billig, er det også nødvendig å vite det meste økonomiske måter bevegelse rundt i landet. Under vil bli diskutert om de mange måtene du kan reise rundt i landet på.

Fly i Storbritannia

For å dekke korte avstander innad i landet vil det være mer praktisk og billigere å bruke andre transportmidler enn innenlands. De viktigste flyplassene er London, Birmingham, Manchester, Glasgow og Edinburgh. Fremveksten av budsjettmessige flyselskapene Ryanair og easyJet på London Gatwick, samt på Luton og Stansted flyplasser, førte til en reell boom i innenlands flyreiser og en betydelig reduksjon i flyprisene.

I Skottland, under lisens fra British Airways, er Loganair-selskapet designet for å drive innenlandsflyvninger mellom det skotske høylandet og øyene, samt flyreiser fra flyplassene i Glasgow og Edinburgh (billetter bestilles gjennom nettstedet til British Airways).

For å få best mulig billettpris anbefales det å bestille billetter så tidlig som mulig før ruteflyet. Det er viktig å huske på at de fleste av Storbritannias regionale flyplasser ikke er koblet til landets jernbanenett, og forbindelser til de nærmeste byene er via dyre busstjenester.

En legitimasjon med bilde kreves for innenlandsreiser i Storbritannia.

Nedenfor er en liste over selskaper som tilbyr innenlandsflyvninger i Storbritannia:

• British Airways- Aberdeen, Barra, Benbecula, Campbeltown, Edinburgh, Glasgow, Inverness, Islay, Isle of Man, Jersey, Kirkwall, London, London-Gatwick, London-Heathrow, Londonderry, Manchester, Newcastle, Newquay, Shetlandsøyene (Sumburgh), Stoneway , Tyree, Wick.
• FlyBE- Flyplasser Aberdeen, Belfast City, Birmingham, Bristol, Cardiff, Doncaster Sheffield, Exeter, Glasgow, Guernsey, Inverness, Isle of Man, Jersey, Leeds/Bradford, Liverpool, London Gatwick, Manchester, Newcastle, Newquay, Norwich, Southampton, Southend .
• Eastern Airways- Flyplasser Aberdeen, Birmingham, Bristol, Cardiff, Durham, Humberside, Inverness, Isle of Man, Leeds/Bradford, Manchester, Newcastle, Norwich, Nottingham East Midlands, Southampton, Stoneway, Wick.
• easyJet- flyplasser Aberdeen, Belfast International, Bristol, Edinburgh, Glasgow, Inverness, Liverpool, London Gatwick, London Luton, London Stansted, Newcastle.
• Ryanair- Aberdeen, Bournemouth, Glasgow-Prestwick, Inverness, Liverpool, London-Stansted, Londonderry, Newquay, Nottingham East Midlands.
• Aurigny Air Services- Alderney, Bristol, Guernsey, Jersey, London-Gautik, London-Stansted, Manchester, Southampton flyplasser.
• Blå øyer- Alderney, Bournemouth, Brighton, Cardiff, Guernsey, Isle of Man, Jersey, Southampton flyplasser.
• Loganair- Flyplasser Eday, Kirkwell, North Ronaldsay, Papa Westray, Sunday, Stronsay, Westray.
• Isles Of Scilly Skybus- flyplasser Bristol, Exeter, Scylla Island (St. Mary), Newquay, Southampton.
• Jet2- Belfast International, Blackpool, Leeds/Bradford, London Gautic, Newcastle.
• Thomsonfly- flyplasser Aberdeen, Birmingham, Bournemouth, Bristol, Glasgow, Doncaster-Sheffield, East Midlands, Cardiff, Leeds, London-Gatwick, London Stansted, London-Luton, Manchester, Newcastle, Norwich, Edinburgh, Exeter.
• CityJet Dundee, London City, Edinburgh flyplasser.
• Air Berlin- flyplasser Aberdeen, Belfast City, Guernsey, Glasgow, Jersey, London Gatwick, London City, London Stansted, London Heathrow, Manchester, Newcastle, Edinburgh.
• Air France- Glasgow, London City, London-Gatwick, London-Sly, Manchester, Edinburgh flyplasser.
• Atlantic Airways Færøyene Aberdeen, London, Manchester flyplasser.

britiske jernbaner

Storbritannia har det eldste og mest omfattende jernbanenettet i verden, som dekker det meste av landet, fra Penzance i Cornwall til Thurso nord i Skottland. Togselskaper tilbyr et bredt utvalg av billetter som kan gjøre reise rundt i Storbritannia ganske forvirrende. Som regel er billetter som bestilles 7-14 dager før reisen billigere. Prøv å ikke reise i rushtiden (6-9.30 og 16-19 mandag-fredag) siden togene ofte er overfylte på denne tiden og billettprisene er høyere. Besøkende til Storbritannia kan også bestille flerdagers reisepass, noe som gir ubegrenset reise på nesten alle jernbanelinjer. Slike billetter kan kjøpes for reiser rundt i London, i hele England, i hele Storbritannia og til og med Irland.

Det er billetter som er gyldige i fire, åtte og femten dager (i tillegg går dagene begge på rad, og de av dem er angitt på forhånd, hvor passasjeren vil bruke jernbanen). De er tilgjengelige fra uavhengige distributører og kan bestilles før ankomst til Storbritannia. Det er også et reisepass i Storbritannia for syv eller fjorten dager på rad, som kan kjøpes innenlands og selges til både britiske innbyggere og besøkende. Den koster nesten dobbelt så mye som en turistbillett for besøkende i Storbritannia og kan ikke brukes på London Underground, og heller ikke på Heathrow Express (eller Heathrow Connect vestover fra Hayes & Harlington).

Britiske jernbanekjøretøyer har lite å konkurrere med sine høyhastighetsmotparter i Frankrike og Tyskland (selv om toghastigheter i Storbritannia når 200 km/t, er dette fortsatt ikke nok til å konkurrere med TGV i Frankrike eller ICE i Tyskland), men de utgjør imidlertid et mer kostnadseffektivt alternativ til å reise med bil. Togene går generelt ganske ofte, selv om nøyaktigheten av deres ankomst direkte avhenger av selskapet (avviket i tidsplanen er maksimalt 10 minutter, og dette er sjeldent). Det bør også tas i betraktning at mange populære turistruter krever mange overføringer.

Jernbaner i England, Wales og Skottland ble opprinnelig bygget og drevet av en rekke private selskaper. Etter rundt 150 år med uavhengighet (og en påfølgende fusjon som førte til dannelsen av fire store selskaper i 1923), ble de nasjonalisert som den statseide British Rail i 1947, men ble re-privatisert på 1990-tallet. Sporene har nylig kommet tilbake til statlig kontroll (Netwok Rail), men togene eies fortsatt av ulike private operatører.

Privatisering har ført til en enorm spredning i kvaliteten og prisen på jernbanetjenester. Mens noen jernbaneselskaper kun har oppnådd minimale standarder for hastighet, pålitelighet og renslighet, tilbyr andre overlegen service som er verdt pengene. I mellomtiden kan billetter kjøpes på hvilken som helst stasjon for å flytte mellom de nødvendige punktene på jernbanenettet, og det er ganske normalt å bytte fra en operatør til en annen på veien.

National Rail er en forening opprettet av ulike operatører for å koordinere deres aktiviteter og sørge for passasjertransport. National Rail-nettstedet er kanskje det beste stedet for å søke etter en fullstendig togplan og en liste over priser, samt kjøpe billetter. I tillegg kan billetter bestilles online gjennom ulike private agenter som National Express. Prisene varierer betydelig avhengig av når du bruker jernbanen og når billetten ble bestilt.

En annenklasses tur-retur-billett fra London til Manchester kan koste mellom £40 og £219. Hovedregelen er at billetter skal bestilles så tidlig som mulig. Vær også oppmerksom på at noen ganger er det billigere å kjøpe en returbillett enn en enveisbillett, så sjekk prisen på begge. Er dere tre eller fire, spør om det er mulig å kjøpe gruppebillett. På de fleste ruter utenom rushtiden får grupper på 3-4 personer reise for prisen av to.

Britrail pass gir tilgang til hele jernbanenettet i et visst antall dager, og er samtidig kun tilgjengelig for utlendinger. De kan kjøpes online ved å bruke nettstedet BritRail.com. Disse reisekortene kan forresten være både for første- og standardklassen. Men samtidig er det ikke alle tog som har en førsteklasses hytte. Disse passene er av flere typer:

• Britrail Pass - et klassisk pass for territoriene til England, Skottland og Wales, det er to typer: BritRail Consecutive Pass, gyldig i et visst antall påfølgende dager (3, 4, 8, 15, 22 dager eller 1 måned). BritRail FlexiPass lar deg velge datoer (gyldig i 3, 4, 8, 15 dager eller 1 måned).
• Britrail London Plus Pass et pass for Sørøst-England og London-regionen. Det er reisekort for 2 og 4 dager (innen 8 dager) og for 7 dager (innen 15 dager).
• Britrail England Pass - et praktisk alternativ for turer rundt i England. Det er to typer: BritRail England Consecutive Pass, gyldig i et visst antall påfølgende dager (3, 4, 8, 15, 22 dager eller 1 måned), og BritRail England FlexiPass, som lar deg velge datoer (gyldig i 3, 4, 8, 15 dager eller 1 måned).
• Britrail Pass + Irland gyldig i hele Storbritannia og Irland. Kan være i 5 og 10 dager (innen en måned).
• Britrail Freedom of Scotland et pass for å reise innenfor Skottland. Kan være 4 dager (innen 8 dager) og 8 dager (innen 15 dager).

Hovedbanetjenester:

• Vestkystens hovedlinje(jernbanelinje vestkysten) - betjent av selskaper Virgin Tog , øst kyst, london midland og andre. Linjen går nord-sør mellom London Euston stasjon og oppover vestkysten England med stopp ved Rugby, Crewe, Manchester, Liverpool, Preston, Lake District, Carlisle og Skottland med stopp ved Motherwell og Glasgow sentralstasjon.
• Østkystens hovedlinje(East Coast Railroad) - drives av øst kyst , Northern Rail, East Midland-tog og andre. Den går fra London King's Cross stasjon nordover øst kyst England med stopp i Peterborough, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle og videre til Skottland med stopp i Edinburgh og Glasgow. Noen ruter fortsetter nordover til Dundee, Aberdeen og Inverness.
• Great Western Main Line(West of England Mainline Railway og Sør-Wales) - vedlikeholdes hovedsakelig av selskapet Første Great Western, går vestover fra London Paddington Station i Penzance, nær Lands End i Cornwall og Swansea i Wales. Hovedlinjen går også gjennom Slough og Maidenhead til Reading, og deler seg deretter. En linje går via Swindon, Chippenham og Bath til Bristol (Temple Meads stasjon) og deretter til Taunton hvor den går sammen med en annen rute som går direkte fra Reading via Newbury, Tutham og Westbury. Fra Taunton går linjen gjennom Exeter til Plymouth og deretter til Penzance. Sør-Wales-ruten forgrener seg fra Bristol etter Swindon, og stopper ved Bristol Parkway (en stasjon nord i byen med ekstra parkeringsplasser), deretter i Wales ved Newport, Cardiff, og etter noen få mindre stopp ved Swansea. Selv om en rekke tog går til Carmarthen, og om sommeren til Tenby og Pembroke Dock, bør imidlertid passasjerer som reiser lenger vest byttes ved Swansea.
• East Midlands Main Line(Railway of the Eastern Lands) - drevet av selskapet East Midlands tog og går fra London St Pancras stasjon til Derby, Nottingham og Sheffield med stopp ved Luton, Bedford, Wellingborough, Leicester (blant andre), noen tog går også til Leeds.
• Langrenn(National Railroad) - Hovedsakelig drevet av Langrenn, går gjennom de fleste større byer i Storbritannia. Linjen bruker dieseltog av typen Voyager. Den sentrale terminalen på linjen er New Street-stasjonen i Birmingham, hvorfra tog går til Manchester, Preston, Leeds, noen byer i Wales, Skottland og mange andre.
• Den store østlige linjen(great eastern railroad) - drevet av Greater Anglia, går fra Liverpool Street London Vocal til Norwich med stopp i Ipswich, Chamlesford og Colchester. Noen tog fortsetter til Harwich.
• The Caledonian Sleeper Services(Caledonian Night Service) - Drives av Første Scott Rail, inkluderer tog som kjører mellom London Euston og de tilsvarende stasjonene i Skottland. Dette er 2 tog som forlater ruten hver natt (unntatt lørdag), - Lowland Sleeper ( nattog, ved siden av byene i lavlandet i Skottland) og Highland Sleeper (nattog, ved siden av byene i høylandet i Skottland). Billetter kan ikke kjøpes gjennom det vanlige National Rail-bestillingssystemet, så det er best å kjøpe dem online direkte fra First ScotRail-nettstedet, på telefon (08457 55 00 33) eller på Euston Station, eller på sentralstasjoner Skottland.
• Høy hastighet 1- en linje fra London hele veien til Kanaltunnelen. Lengden er 108 kilometer, tog er i stand til å bevege seg langs den i hastigheter opp til 300 km/t. Det er på denne linjen Eurostar-tog kjører, som forbinder London med Paris. High Speed ​​​​1 betjenes også av sørøstlige.
• Andre innenlandske jernbanetjenester som ikke er en del av National Rail-nettverket inkluderer Heathrow Express mellom London Heathrow og London Paddington, London Underground og en rekke mindre t-bane- og lettbanetjenester i andre byer.

Nord-Irland

Jernbaner i Nord-Irland drives av det statligeide Translink, også ansvarlig for by- og landbusstjenester i Nord-Irland. Området som dekkes av jernbanenettet i Nord-Irland er ganske begrenset. Hovedveien går nordvestover fra Londonbury langs Nord kysten og over hele landet til Belfast. Fra Belfast går det et internasjonalt tog, Enterprise, som stopper ved Portadown, Droghead, Dundalk og Dublin. Nylig betydelige investeringer i jernbanen har resultert i utskifting av mye av Nord-Irlands rullende materiell. Northern Ireland Railway er ikke en del av National Railway-nettverket. Tog- og bussruter finner du på Translink-nettstedet.

Bevegelse i Storbritannia

Hele Storbritannia kjører på venstre side av veien, så kjøring her kan være stressende for besøkende fra land som kjører på høyre side av veien. Så saken da Hollywood-skuespilleren Matthew Broderick provoserte frem en ulykke i 1987 i Nord-Irland, da han frontkolliderte med en annen bil etter at han kjørte til motsatt side av veien, er ganske kjent.

Men på den annen side, ved hjelp av en bil kan du komme deg til nesten hvor som helst i Storbritannia. Parkering kan være et problem i store byer, spesielt i London hvor det er veldig dyrt. Bensin er tungt beskattet og derfor ganske dyrt, for øyeblikket i gjennomsnitt £1,37 per liter. Det er svært få bompenger på britiske veier (hovedsakelig for å passere noen store broer og gjennom tunneler), den eneste bompengespor- M6 i Birmingham-området. Å kjøre i London sentrum på hverdager fra kl. 07.00 til 18.00 koster også £10 (£12 for 2 dager). Trafikken her er veldig aktiv, spesielt i rushtiden, når forstadsbeboere drar på jobb og hjem - vanligvis fra 7 til 10 om morgenen og fra 16 til 19 om kvelden.

M25 London Ring Road er ekstremt beryktet (kjent for de fleste briter som Londons "parkeringsplass" fordi trafikken her ofte er stengt over lengre perioder) og unngås best mandag morgen og fredag ​​kveld og brukes kun når det er absolutt nødvendig. Mange byer har et bil-til-buss-prinsipp, der forstadsfolk lar bilene stå på parkeringsplasser i utkanten av byen og tar billige busser til sentrum. Derfor vil det være lurt å ikke neglisjere denne muligheten, siden det ofte er lettere å sette fra seg bilen på T-banestasjoner og bruke offentlig transport.

På motorveier er fartsgrensen 112 km/t; 96 km / t - på landeveier; og 48 km/t i tettsteder. Bruken av 32 km/t hastighetssoner har blitt ganske vanlig for å forbedre sikkerheten i områder som skoledistrikter. Trafikkkameraer er allestedsnærværende på alle typer veier, selv om de brukes mer noen steder enn andre. Det er en rekke variable fartsgrenser på M25 vest for London og M42 nær Birmingham, som vises numerisk på sirkulære røde skilt montert på strukturer over veien; andre midlertidige fartsgrenser er vist på skiltene og er anbefalinger i stedet for krav. Motorveihastigheter er vanligvis høyere enn den angitte fartsgrensen (vanligvis minst 120 km/t), så turister anbefales å holde seg nærmere indre kjørefelt. Det frarådes sterkt å kjøre i lav hastighet i venstre kjørefelt på motorveien.

Til tross for at trafikkpolitiet nå praktisk talt er avløst av sikkerhetskameraer, håndheves kjørereglene fortsatt relativt godt, og veinettet er statistisk sett et av de sikreste i Europa. Det bør også bemerkes at britiske rettshåndhevelsesbyråer har tilgang til en database med kjøretøyregistreringer fra hele verden. I tillegg kan britiske bilutleiefirmaer belaste kredittkortet ditt for fartsbøter selv etter at du har forlatt landet. I I det siste politiet på noen veier har begynt å tilfeldig stoppe utenlandsk registrerte biler for å sikre at eierne ikke faktisk er britiske, og unngår dermed bompenger/forsikring/årlig kjøretøykontroll osv. Selv om det i dag er ganske sjelden å se en trafikkpolitibil, følger noen fortsatt vei i biler uten riktige identifikasjonsmerker. Enhver politimann, uavhengig av typen hans vanlige tjeneste, vil forfølge en bil som er farlig på veien.

Ikke drikk og kjør i Storbritannia. Maksimal tillatt mengde alkohol i blodet er 80 mg alkohol per 100 ml blod (0,08%). Politiet patruljerer ofte veiene i sentrum av byer og tettsteder fredag ​​og lørdag kveld, og sporer berusede sjåfører. Vær oppmerksom på at politiet må har saklig grunn til å mistenke deg for å drikke alkohol, kan han ikke bare selektivt tvinge noen til å ta en alkoholtest, men loven tillater politiet å stoppe en bil for ethvert brudd på reglene, for eksempel for ikke å bruke bilbelte eller selv for ikke å skru på blinklyset i veikryss. Forebyggende tiltak for fyllekjøring er ekstremt strenge, politiet er alltid hard mot de som ikke består promilleprøven eller nekter å gjøre det, og straffer ganske hardt. Boten kan være £5 000 (€7 400, $10 256), med et kjøreforbud på minimum 12 måneder for en første lovbrudd, og politiet kan sette deg i fengsel i opptil 6 måneder.

Sjåfører fra utlandet bør være klar over at mange britiske sjåfører ser på blinkende frontlykter som et signal om å fortsette å kjøre i stedet for en advarsel. Denne misforståelsen har ført til mange ulykker.

Det er også en forseelse å bruke mobiltelefon mens du kjører, selv om håndfrisett er tillatt. Ved stopp av politiet for bruk av mobiltelefon vil en bot på opptil 1000 pund bli belastet uten forbehold. Dessuten er det i tillegg til sistnevnte laget 3 merker i rettighetene. I tillegg pålegger loven alle passasjerer i en bil å bruke bilbelte. Passasjerer uten belte kan få en bot på opptil 500 pund, selv om dette ikke alltid er tilfelle. Dersom et barn ikke bruker bilbelte, ligger ansvaret for dette hos forelder eller foresatt (vanligvis sjåføren), som også vil bli bøtelagt. Barn under 1,4 meter høye er også lovpålagt å bruke barneseter.

Forstads- eller intercitybuss

Pendlertjenester busstjeneste forskjellig både i kvalitet og pris på tjenester. Pendlertransporten i Storbritannia er generelt godt utviklet, men noen ganger dårligere enn i noen andre utviklede land.Det er nyttig å huske på at i mange byer og tettsteder finnes det dagspass for busser, noe som kan spare mye. Lokale innbyggere og ansatte busstasjoner alltid klar til å hjelpe hvis det er problemer med timeplanen.

Intercity reiser er vanligvis tregere (noen ganger betydelig tregere) enn togreiser, og busser går sjeldnere, selv om de er komfortable og i mange tilfeller mye billigere. Intercitybusser, som tog, tar vanligvis passasjerer til sentrum.

De største selskapene som tilbyr slike tjenester i Storbritannia:

• National Express- Intercity busstjeneste, som har den største lengden på ruter i Storbritannia, betjener alle større destinasjoner på øya; lar deg kjøpe billetter via Internett og på terminalene på stasjonene. Du kan også kjøpe billetter til en av de 50 rekreasjonsrutene.
• CityLink betjener destinasjoner i Skottland, billetter selges online, i billettkontoret eller fra sjåføren, selv om det vanligvis anbefales å bestille billetter på forhånd.
• Megabuss er et internasjonalt busselskap som betjener hoveddestinasjonene til ekstremt lave priser. Du kan spare på mange destinasjoner, spesielt hvis du bestiller på forhånd. For de laveste prisene må billetter bestilles en uke eller to i forveien. Imidlertid er de ofte ganske billige og når de bestilles på kortere tid. Billetter kjøpes på selskapets hjemmeside.

Taxi

Det finnes mange forskjellige typer taxier i Storbritannia.

Legendariske svarte "drosjer" (som ikke alltid er svarte) kjører i London - de er lett gjenkjennelige på sine unike utseende. Sjåførene deres består en seriøs test av kunnskap om Londons geografi. Biler av denne typen kan ofte finnes i andre store byer, med tilsvarende strenge regler.

Utenfor London kan vanlige biler og minibusser få drosjeløyve. Selv om Lokale myndigheter myndighetene bestemmer hvordan de skal skille seg fra konvensjonelle kjøretøy, men uansett dette har drosjer alltid et tilleggsskilt, vanligvis bak på bilen, som indikerer registreringen av en taxi og antall passasjerer den kan frakte. Visuelt kan drosjer nesten alltid skilles ut med et opplyst skilt på taket og ofte ved deres karakteristiske farge.

Minitaxier (også kjent rundt om i London som "forhåndsbestillingsbiler") er vanlige sedaner eller minibusser og er tilgjengelige over hele landet. De opererer som drosjer, men må forhåndsbestilles fra de respektive minitaxitjenestene eller på telefon. Mini-taxipriser kan måles, som i konvensjonelle drosjer, og prises etter avstand/tid eller "umålt" til en fastsatt pris for den valgte ruten. Riktig organiserte minitaxitjenester utstyrer alltid bilene sine med lokalt godkjente skilt, det samme som på vanlige drosjer.

Eventuelle andre biler eller sjåfører som tilbyr å ta deg hvor som helst, er kanskje ikke lisensiert eller forsikret; i noen store byer er det problemer med at slike sjåfører påtvinger tjenestene sine, så det er verdt å være forsiktig, spesielt for kvinner som reiser alene.

Sjøtransport

Ferger kobler Storbritannia til mange øyer, inkludert Isle of Wight, Isle of Man, Orknøyene og Shetland. Det er også en rekke bil- og passasjerferger som forbinder England med Frankrike og Irland med Storbritannia. Mer informasjon om fergeruter finner du på en egen nettside.

Haiketur

Å haike i Storbritannia kan være et problem – å gå på siden av motorveiene er ikke tillatt, så det er best å begynne å kjøre fra inngangene til motorveiene, og best av alt fra bensinstasjoner og bensinstasjoner. I Storbritannia er ikke haiking veldig populært, mange sjåfører kan bli overrasket, da denne trenden er en saga blott. I England generelt er haiking verre enn i Skottland og Wales, selv om dette ikke er en streng regel. Vær oppmerksom på at trafikken i mange av de ytre landene i Skottland og Wales er veldig lav. Et annet eksempel er at i sørvest i England er det alltid lettere å ta en bil enn i sørøst. Det er også vanskelig å haike i området store byer. Du bør ikke gå ut i krysset mellom sporene - det vil være ekstremt vanskelig å ta en bil her.

Hvis det brukes skilt, må du skrive rutenummeret på dem, ikke byen. Med andre ord, når du kommer fra Birmingham til London, bør du ikke skrive "London", men "M25".