Az egyiptomi 990-es járat lezuhanásának vizsgálata. A történelem legrejtélyesebb repülőgép-szerencsétlensége

40°20′50″ n. w. 69°45′24″ ny. d. / 40,34722° n. w. 69,75667° ny d. / 40,34722; -69,75667 (G) (O) Koordináták: é. sz. 40°20′50″. w. 69°45′24″ ny. d. / 40,34722° n. w. 69,75667° ny d. / 40,34722; -69,75667 (G) (O)

Elveszett repülőgép 7 évvel a katasztrófa előtt

Boeing 767-366ER

Los Angeles, USA

John F. Kennedy nemzetközi repülőtér, New York, USA

Kairó, Egyiptom

Boeing 767 lezuhant az Atlanti-óceánon- egy súlyos repülőgép-szerencsétlenség, amely 1999. október 31-én történt. A Los Angeles-Kairó útvonalon, New York-i közbenső megállással üzemeltetett EgyptAir Boeing 767-366ER típusú MSR990-es járata lezuhant az Atlanti-óceánban Nantucket-szigettől (USA) 97 km-re délre. A fedélzeten tartózkodó mind a 217 ember életét vesztette.

• 1 Információ a 990-es járatról
  • 1.1 Repülőgép
  • 1.2 Legénység
  • 1.3 Utasok
• 2 Katasztrófa
• 3 Vizsgálat
• 4 Kulturális vonatkozások
• 5 Lásd még
• 6 Linkek

A 990-es járat részletei

Repülőgép

Az aznapi MSR990-es járatot egy Boeing 767-366ER (lajstromszám: SU-GAP, gyári 24542, sorozatszám: 282, Tuthmosis III név) üzemeltette. A repülőgép 1989-ben jelent meg (első repülését szeptember 15-én hajtotta végre). Ugyanezen év szeptember 26-án átszállították az EgyptAirre. Két Pratt & Whitney PW4060 turbóhajtómű hajtja. A gép a 282. Boeing 767-es volt, amely a katasztrófa napján 7556 fel-leszállási ciklust teljesített, és 33.219 órát repült.

Legénység

• A repülőgép parancsnoka (PIC) az 57 éves Ahmed El-Habashi. Veterán pilótaként 36 évig dolgozott az EgyptAirnél. Boeing 707-es és Boeing 737-200-as repülőgépeket irányított. 1999. március 9-én a Boeing 767 parancsnoka lett. 14 384 órát repült, ebből 6 356-ot a Boeing 767-en.
• A másodpilóta a 36 éves Adel Anwar.
• Tartalék PIC – 52 éves Raouf Noureldin.
• A tartalék másodpilóta az 59 éves Gameel Al-Batouti. Tapasztalt pilóta, 12 évig dolgozott az EgyptAirnél. másodpilótaként egy Boeing 737-200-assal repült. 1999. június 19-én egy Boeing 767 második pilótája lett. 12 538 órát repült, ebből 5191 órát Boeing 767-en.

A fő- és tartalékszemélyzeten kívül az EgyptAir főpilótája, Hatem Rushdy PIC tartózkodott a fedélzeten.

A repülőgép utasterében 9 légiutas-kísérő dolgozott.

Utasok

A fedélzeten hét országból 203 utas tartózkodott. Az Egyesült Államokból érkezett 54 utas, akik közül sokan idősek, a Great Circle túrán vettek részt. A Los Angeles-i 203 utas közül csak 32 szállt fel a 990-es járatra, a többiek New Yorkban. Az utasok között az EgyptAir személyzetének négy nem kereskedelmi tagja és 33 egyiptomi tiszt volt, akik egy gyakorlatról tértek vissza: két dandártábornok, egy ezredes, egy őrnagy és négy az egyiptomi légierő tisztje.

Katasztrófa

Az EgyptAir 990-es járata a New York-i repülőtérről szállt fel. John F. Kennedy, 01:19 EST (06:19 UTC). 01:44 a gép elérte a 4500 méteres magasságot. 01:50 Ahmed El-Habashi, a legénység parancsnoka a mellékhelyiségbe ment, 30 másodperccel később Gamil El-Batouti másodpilóta azt suttogta: „Tawkalt ala Allah” („Istenben bízom”). Ezt a mondatot hétszer mondta. Újabb 3 másodperc elteltével mindkét motor fojtószelepe minimálisra csökkent, és a gép merülésbe ment. A PIC visszatért a pilótafülkébe, és megkérdezte a másodpilótát: „Mi folyik itt? Mi folyik itt?”, de folytatta: „Bízom Istenben.” A parancsnok ismét megkérdezte a másodpilótát: „Mi ez? Mi ez? Leállítottad a motorokat? Gyorsan átvette a kormányt, és megparancsolta Batutinak: „Húzz utánam!” A PIC elkezdett felmászni a repülőgépre, de a másodpilóta tovább húzta le a jármát. 01:52 Az EST MSR990-es járata az Atlanti-óceánba zuhant Nantucket-szigettől 97 kilométerre. Néhány másodperccel azelőtt, hogy a gép a vízbe esett, a bal motorja levált. Mind a 217 ember meghalt.

Vizsgálat

Mivel a baleset nemzetközi vizeken történt, az incidensért az egyiptomi Polgári Repülési Minisztériumra (ECAA) hárult a felelősség, az ICAO-szabályzat 13. melléklete (13. melléklet) szerint. Mivel az ECAA nem rendelkezett a vizsgálat lefolytatásához szükséges erőforrásokkal, az egyiptomi kormány felkérte az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsát (NTSB), hogy vegye át a vizsgálatot. Két héttel a szerencsétlenség után az NTSB azt javasolta, hogy a vizsgálatot átadják az amerikai FBI-nak, mivel olyan anyagokat gyűjtöttek össze, amelyek arra utaltak, hogy a baleset szándékos és nem véletlen volt.

Ez a javaslat nem felelt meg az egyiptomi félnek, és további vizsgálatra kérte az NTSB-t. További bizonyítékokat gyűjtöttek a szándékos balesetről, de itt az egyiptomi kormány feladta eredeti döntését, és saját kezébe vette a katasztrófa kivizsgálását. A két vizsgálat nagyon eltérő következtetésekre jutott, az NTSB arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet Gamil El-Batouty tartalék másodpilóta tette okozta. Az ECAA azt állította, hogy a baleset oka a repülőgép vezérlőrendszerében volt.

Kulturális szempontok

A katasztrófát a Air Crash Investigations című kanadai dokumentumfilm-sorozat 3. évada mutatja be, az „EgyptAir Flight 990” című epizódjában. I. A. Muromov „100 nagy légi katasztrófa” című könyvében is szerepel a Boeing 767 lezuhanása az Atlanti-óceán felett című fejezetében.

Lásd még

• Az A320-as lezuhan Digne-les-Bains közelében
• A Boeing 737-es lezuhan Palembang közelében

Linkek

• Az NTSB zárójelentése
• ATC átviteli átirat
• Pilótafülke hangrögzítő teljes átirata (angol) (arab)
• Repülési adatrögzítő adatok összesítése
• NTSB törmelékkép linkek Szerkezeti törmelék, szerkezeti törmelék, motortörmelék
• Az EgyptAir sajtóközleményei:
  • Jim Hall, az NTSB elnökének nyilatkozata az Egyptair 990-es járatáról
• ECAA linkek:
  • Zárójelentés – Egyiptomi Polgári Repülési Hatóság
• Média linkek:
  • "Egyiptomi baleset" - The Guardian - Különféle hírek archívuma
  • Egyiptom nagykövete dicséri a 990-es járat szondáján végzett munkát - CNN
  • Interjú William Langewiesche szerzővel
  • A CNN szerint 217-en haltak meg az EgyptAir katasztrófájában
  • Crash of Flight 990, CBS News
  • Az Egyiptomi Állami Információs Szolgálat: Hoszni Mubarak részvétét fejezi ki arab és izraeli vezetőktől, valamint az Egyesült Államoktól (elérhető az Archive.Org-on keresztül)
• Egyéb linkek:
  • PlaneCrashInfo.Com – MS990 bejegyzés
  • AirDisaster.Com – MS990 bejegyzés
  • Az incidens leírása a repülésbiztonsági hálózaton
  • EgyptAir Crash Mystery – MacLean magazin
  • Utca. Petersburg Times – EgyptAir 990 utaslista

A Boeing 767-es lezuhan Nantucket közelében

Repülőgép

Az aznapi MSR990-es járatot egy Boeing 767-366ER (lajstromszám: SU-GAP, sorozatszám: 24542, név) üzemeltette. Tuthmosis III) 1989. szeptember 26-án jelent meg, és azonnal átkerült az EgyptAirhez. A két Pratt & Whitney 4060 turbóhajtóművel hajtott repülőgép a 282. Boeing 767 volt, 1999 októberéig 7594 fel-leszállási ciklust teljesített, és 33 354 órát repült.

Legénység

• A repülőgép parancsnoka (PIC) az 57 éves Ahmed El-Habashi (angol nyelvből). Ahmed El-Habashi). Veterán pilótaként 36 évig dolgozott az EgyptAirnél. Boeing 707-es és Boeing 737-200-as repülőgépeket irányított. 1999. március 9-én a Boeing 767 parancsnoka lett. 14 384 órát repült, ebből 6 356-ot a Boeing 767-en.
• A másodpilóta a 36 éves Adel Anwar. Adel Anwar).
• Reserve PIC – 52 éves Rauf Nureldin (angol nyelvből. Raouf Noureldin).
• A tartalék másodpilóta az 59 éves Gamil El-Batouti. Gameel Al-Batouti). Tapasztalt pilóta, 12 évig dolgozott az EgyptAirnél. Másodpilótaként egy Boeing 737-200-assal repült. 1999. június 19-én egy Boeing 767 második pilótája lett. 12 538 órát repült, ebből 5191 órát Boeing 767-en.

A pilótafülkében a személyzeten kívül az EgyptAir főpilótája, Hatem Rashdi PIC tartózkodott. Hatem Rushdy).

Utasok

A fedélzeten hét országból 203 utas tartózkodott. 54 utas az Egyesült Államokból, köztük sok idős, részt vett a Great Circle túrán. A Los Angeles-i 203 utas közül csak 32 szállt fel a 990-es járatra, a többiek New Yorkban. Az utasok között az EgyptAir személyzetének négy nem kereskedelmi tagja és 33 egyiptomi tiszt volt, akik egy gyakorlatról tértek vissza: két dandártábornok, egy ezredes, egy őrnagy és négy az egyiptomi légierő tisztje.

Katasztrófa

Az EgyptAir 990-es járata a New York-i repülőtérről szállt fel. John Kennedy helyi idő szerint 01:19-kor. 01:44-kor a gép 4500 méteres magasságot ért el. 01:50-kor Ahmed El-Habashi legénységparancsnok a mellékhelyiségbe ment, 30 másodperccel később Gamil El-Batouti másodpilóta suttogta: Tawkalt ala Allah» (« bízom Istenben"). Ezt a mondatot hétszer mondta. Újabb 3 másodperc elteltével a repülőgép mindkét hajtóművének fojtószelepe minimálisra csökkent, a gép lefelé orrva kezdett merülni. A pilótafülkébe visszatérő PIC megkérdezte a másodpilótát: Mi történik? Mi történik?", de tovább folytatta: " bízom Istenben" A kapitány ismét megkérdezte a másodpilótát: Ami? Mi ez? Leállítottad a motorokat?" Gyorsan átvette a kormányt, és kiparancsolta Batutinak: Húzz mögém" A PIC felmászni kezdett a gépre, de a másodpilóta tovább húzta le a jármát. Helyi idő szerint 01:52-kor az EgyptAir Boeing 767-es 990-es járata az Atlanti-óceánba zuhant, 97 kilométerre Nantucket-szigettől. Néhány másodperccel azelőtt, hogy a gép víznek csapódott volna, a bal motorja levált. Mind a 217 ember meghalt.

Vizsgálat

Mivel a baleset nemzetközi vizeken történt, az incidensért az egyiptomi Polgári Repülési Minisztériumra (ECAA) hárult a felelősség, az ICAO-szabályzat 13. melléklete (13. melléklet) szerint. Mivel az ECAA nem rendelkezett a vizsgálat lefolytatásához szükséges erőforrásokkal, az egyiptomi kormány felkérte az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsát (NTSB), hogy vegye át a vizsgálatot. Két héttel a szerencsétlenség után az NTSB azt javasolta, hogy a vizsgálatot átadják az amerikai FBI-nak, mivel olyan anyagokat gyűjtöttek össze, amelyek arra utaltak, hogy a baleset szándékos és nem véletlen volt.

Ez a javaslat nem felelt meg az egyiptomi félnek, és további vizsgálatra kérte az NTSB-t. További bizonyítékokat gyűjtöttek a szándékos balesetről, de itt az egyiptomi kormány feladta eredeti döntését, és saját kezébe vette a katasztrófa kivizsgálását. A két vizsgálat nagyon eltérő következtetésekre jutott, az NTSB arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet Gamil El-Batouty tartalék másodpilóta tette okozta. Az ECAA azt állította, hogy a baleset oka a repülőgép vezérlőrendszerében volt.

Kulturális szempontok

A katasztrófát a Air Crash Investigations című kanadai dokumentumfilm-sorozat 3. évadában mutatták be az „EgyptAir Flight 990” epizódban.

Nemrég megrázta a világot egy Airbus A320-as lezuhanása, ami feltehetően azért történt, mert a másodpilóta öngyilkosság mellett döntött. A statisztikák szerint az elmúlt 30 évben 44 pilóta küldött szándékosan repülőgépet az utolsó merülésbe. Az öngyilkosság mellett döntött pilóták mindegyike férfi volt, és többségük, mint később kiderült, családi problémák miatt tett ilyen szörnyű lépést.

1. Andreas Lubitz – Germanwings 9525-ös járata (2015)

Alig 2 napja, április 4-én fejeződött be a Germanwings 9525-ös járatának lezuhanásának helyszínén elhunytak holttestének keresése. Emlékeztetünk arra, hogy a Barcelonából Düsseldorfba tartó Airbus A320-as repülőgép az Alpokban egy hegy lejtőjébe zuhant. Mind a 144 utas és a személyzet 6 tagja meghalt. A feltételezések szerint a másodpilóta, Andreas Lubitz okozta a balesetet. Miután a gép kapitánya kiment a vécére, Andreas bezárkózott a pilótafülkébe, kikapcsolta az autopilotot, és egyenesen felküldte a gépet a hegyre. Mint ismertté vált, Lubitzot depresszióval kezelték.

2. Gamil El Batouti – EgyptAir, 990-es járat (1999)

199. október 31-én a Los Angeles és Kairó között repülő EgyptAir Boeing 767-366ER repülőgépe a Nantucket-szigetnél a vízbe zuhant. Ebben az esetben 218 ember halt meg. Az amerikaiak ezt követő vizsgálata megállapította, hogy a baleset oka Gamil El-Batouti másodpilóta szándékos cselekedete volt. Az egyiptomiak azt állítják, hogy a balesetet mechanikai hiba okozta. A fekete doboz felvételein azonban El-Batouti másodpilóta azt suttogja, hogy „Istenben bízom”, ami után a gép motorfordulatszáma minimálisra csökkent. Amikor Ahmed El-Habashi kapitány visszatért a pilótafülkébe, kétségbeesetten próbált magasabbra jutni, de a másodpilóta továbbra is azt suttogta, hogy „Istenben bízom”, és lehúzta az igát.

3. Herminio dos Santos Fernandez – LAM Mozambique Airlines, 470-es járat (2013)

Két évvel azelőtt, hogy Andreas Lubitz megszervezte volna a Germanwings tragédiáját, egy nagyon hasonló katasztrófa történt Mozambikban, amelynek során a fedélzeten tartózkodó mind a 33 ember meghalt. Herminio dos Santos Fernandez kapitány úgy állította be a robotpilótát, hogy egyértelmű volt a szándéka, hogy a gépet a földbe kormányozza. Dos Santos Fernandez megvárta, amíg a másodpilóta kimegy a vécére, bezárkózott a pilótafülkébe, alaphelyzetbe állította az autopilotot, és figyelmen kívül hagyta a földközeledés veszélyére figyelmeztető jelzéseket. A pilóta indítékai ismeretlenek.

4. Tsu Wai Ming – SilkAir, MI 185-ös járat (1997)

A Boeing 737-36N 1997. december 19-én szállt fel az indonéziai Jakartából Szingapúrba. Az idő tiszta volt, és a repülőgép gyakorlatilag új volt. A gép Szumátra szigete felett érte el 10 kilométeres utazómagasságát, majd hirtelen megfordult és szinte függőleges merülésbe lépett. Amikor szuperszonikus sebességgel belezuhant egy folyóba Palembang mellett, a fedélzetén tartózkodó 104 ember mind a halálát okozta. A gép olyan erővel csapódott be, hogy a legnagyobb törmelék mindössze 3 méteres volt. A vizsgálat során kiderült, hogy a pilótafülke hangrögzítőjét szándékosan tiltották le. A katasztrófa fő változata Tsu Wai Ming pilóta öngyilkossága, akinek, mint kiderült, hatalmas adósságai voltak.

5. Chris Fatswe – Air Botswana (1999)

Chris Fatswe 1999. október 11-én döntött úgy, hogy kioltja az életét, amikor felszállt a gaboronei repülőtérről, és egy üres ATR-42-es repülőgéppel csaknem két órán át keringett a levegőben. Rádiózott az irányítótoronyra, és bejelentette: „Öngyilkosságot akarok elkövetni”, majd azt követelte, hogy beszéljen Botswana alelnökével, Ian Khamával. Phatswe azzal fenyegetőzött, hogy gépével az Air Botswana irodaházába csapódik, de miután közölték vele, hogy emberek vannak ott, ATR-42-esével belerepült két másik hasonló gépbe a földön, és mindent elpusztított egy hatalmas robbanásban.

6. Seiji Katagiri – Japan Airlines 350-es járat (1983)

1982-ben a 35 éves repülőgép-kapitány, Seiji Katagiri repülés közben hátramenetbe állította DC-8-as repülőgépének hajtóműveit, aminek következtében a repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a vízen a Tokiói-öbölben. A fedélzeten tartózkodó 174 ember közül 24-en meghaltak. A repülőtérhez közeledve azt jelentették, hogy Katagiri állapota rendellenes, és "a pilóta hangosan sírt a pilótafülkében". A nyomozás megkezdése után kiderült, hogy Seiji Katagiri hallucinációkban és depresszióban szenvedett a repülés előtt.

7. Younes Hayati – Royal Air Maroc Flight 630 (1994)

A Royal Air Maroc 32 éves kapitánya, Younes Hayati 1994-ben egy ATR 42-312 típusú utasszállító repülőgéppel célzottan felrepült egy hegyre. Ennek eredményeként a fedélzeten tartózkodó mind a 44 ember meghalt. Mint a nyomozás kimutatta, az ok a kapitány öngyilkossága volt, amelyet boldogtalan szerelem okozott.

8. Brian J. Hedglin – St. George Municipal Airport Incidens (2012)

2012-ben Brian J. Hedglin pilóta megpróbált eltéríteni egy Skywest gépet, miközben volt barátnője meggyilkolása miatt keresték. A 40 éves pilóta a kifutópályára gurulás közben elkapta a szárnyát egy repülőtér épületén, több autót gázolt, majd a gépet egy parkolóba irányította és fejlövéssel öngyilkos lett.

9. Vlagyimir Szerkov – Novoszibirszk (1976)

1976. szeptember 26-án kora reggel Vlagyimir Szerkov pilóta illetéktelenül felszállt egy An-2-es repülőgépen az oroszországi Novoszibirszkben található Szevernij repülőtérről. Egy ideig rendkívül alacsony magasságban keringett a város felett, majd egy lakóépületet döngölt. A repülőgép a harmadik és a negyedik emelet közötti épületbe csapódott, mintegy méter átmérőjű lyukat ütve a falon. Szerkov életét vesztette az összecsapás során, ami tüzet okozott és további 4 ember halálát okozta. A nyomozás során kiderült, hogy Szerkov volt felesége, aki megcsalta, és úgy döntött, elhagyja férjét, éppen ebben a házban lakott.

Márpedig a statisztikák szerint a repülőgépen való lezuhanás valószínűsége elenyésző ahhoz képest, hogy milyen veszélybe kerül a repülőgép-baleset. Összegyűjtöttük.

A repülés történetének talán legtitokzatosabb incidense Amelia Earhart amerikai írónővel és repülési úttörővel történt.

A repülés története ismer olyan eseteket, amikor a repülőgépek szintén nem adtak vészjelzést, és eltűnésük után nem hagytak nyomot, törmeléket.

Íme néhány a leghangosabb és legtitokzatosabb repülőgép-balesetekből, amelyek nem voltak misztikum nélkül:

Amelia Earhart (1937)

Amelia Earhart, az első női pilóta utolsó repülésének rejtélye a mai napig megfejtetlen. 1937-ben Amelia Earhart és navigátora, Fred Noonan eltűnt a Csendes-óceán középső részén, miközben egy kétmotoros Model 10 Electrával próbálták körberepülni a világot. Az egyik verzió szerint a gépből egyszerűen kifogyott az üzemanyag, a másik szerint Amelia Earhart és Frederick Noonan japán fogságba került, akik a Csendes-óceán ezen részének szigetein építették katonai bázisaikat.

Cessna repülőgép (1972)

1972. október 16-án Thomas Hale Boggs demokrata kongresszusi képviselő és Nick Begich politikus felszállt egy kétmotoros Cessnára, úton Juneau-ba, Alaszka fővárosába. A gépnek azonban soha nem volt hivatott az utasokat célba juttatni – nyomtalanul eltűnt. Még a 39 napos keresést is, amelyet „Alaszka történetének legnagyobbjának” neveztek, mert... 70 repülőgép vett részt bennük, de nem hoztak eredményt.

Különféle feltételezések születtek a repülőgép-szerencsétlenség okáról. Azt pletykálták, hogy Begich horvát gyökerei miatt lőtték le a gépet a szerbek. Egy másik változat Boggs politikai hátterére mutatott rá a Warren-bizottság tagjaként.

TWA Flight 800 (1996)

A New Yorkból Rómába tartó Boeing 747-es repülőgép a levegőben felrobbant és az Atlanti-óceánba zuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 230 utas életét vesztette. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács szakértői megállapították, hogy a repülőgép-baleset valószínű oka az üzemanyagtartály felrobbanása volt, amelyet hibás elektromos vezetékek okoztak.

Az összeesküvés-elméletek hívei azonban abban bíznak, hogy a robbanást a repülőgép fedélzetén elhelyezett bomba vagy az amerikai haditengerészet egyik rakétájával való ütközés okozta.

A Nemzeti Biztonsági Tanács tavaly nyári tájékoztatóján megerősítette, hogy sem a szemtanúk vallomásai, sem a feltárt törmelékek, sem a repülési adatrögzítők nem támasztják alá azt az elképzelést, hogy a repülőgép rakétával ütközött volna.

EgyptAir Flight 990 (1999)

A Los Angeles és Kairó között rendszeres járatokat üzemeltető Boeing 767-es repülőgép szinte azonnal a felszállás után lezuhant és az Atlanti-óceánba zuhant. A katasztrófa 200 ember életét követelte. 2 éves vizsgálat után megállapították, hogy a légikatasztrófát a legénységparancsnok helytelen cselekedete okozta.

A Nemzeti Tanács által összegyűjtött összes bizonyíték, beleértve a repülőgép repülési útvonalát és a repülésrögzítők adatait, arra utalt, hogy a parancsnok és az első tiszt az utolsó pillanataiban próbálta átvenni a gép irányítását. A rangidős tiszt többször is azt mondta: „Bízom Istenben”. Ez a verzió nem felelt meg az egyiptomi félnek, és előterjesztette a magáét - a katasztrófa oka a repülőgép vezérlőrendszerének meghibásodása volt.

Air France 447-es járat (2009)

Ez a végzetes légi incidens 2009-ben történt egy Airbus A 330-assal, amely Rio de Janeiróból Párizsba repült. A gép 228 utassal a fedélzetén az Atlanti-óceán vizébe esett. Az eltűnt malajziai géphez hasonlóan az Air France pilótái sem adtak ki vészjelzést. Az öt napig tartó teljes körű kutatási és mentési művelet nem hozott eredményt. Aztán megtalálták a repülőgép farokrészének néhány töredékét.