Volga hajók és gőzhajók régi fotókon. Az egyik legnagyobb orosz hajózási társaság vagyonát új néven Samara River Shipping Company konszolidálják

Oroszország második legnagyobb folyami körutazási piaca Moszkva és Szentpétervár után a Volga régió, a harmadik a Krikamye. Ami általában véve természetes, és meglehetősen tisztességes. A Volga és a Káma folyami utazási piacok már régóta kialakultak, és ebben a szezonban nem történtek jelentős változásokon. A korábbiakhoz hasonlóan vezetőik mindketten helyi társaságok - a Samara Sputnik-Hermes, a Nyizsnyij Novgorod GAMA, valamint a tőketársaságok - a Moscow Vodohod és a Szentpétervári Infoflot. Kama, egy viszonylag kicsi, de nagyszámú permi operátor, szintén aktív körutazási életet él.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi hajózás során nehéz körülmények között kell dolgozniuk, figyelembe véve azt a tényt, hogy a Nyizsnyij Novgorod régióban található Volga vízi helyzete rendkívül feszültnek bizonyult. A korlátozott mélységek nem teszik lehetővé, hogy a legnagyobb 4 fedélzetű motoros hajók áthaladjanak a Gorodets zsilipeken. A folyó menti városokban azonban nem sok ilyen osztályú sétahajó található, ezért az üzemeltetők többségének nem kellett komolyan változtatnia tervezett körutazási útvonalán.

Lepedék

Samara már régóta a Volga hajókázási „divat” irányadója. A fővárosi üzemeltetők közül itt működik a cég "Vodokhod". Ezúttal ide küldte a négyfedélzetes bélést "Konstantin Korotkov"(301. projekt). Ezenkívül Szamara és Kazan lakosait egy másik Vodokhodovsky motorhajó szolgálja ki - "Semyon Budyonny"(92-016 projekt). A szentpétervári cég szamarai fióktelepe már több éve működik. "Infoflot". Ebben az évben két hajótulajdonos általános ügynökeként - Baskír folyó hajózási társaságés Volgograd „Cruise”, túrákat szervez két- és háromfedélzetű hajóikon "Salavat Yulaev"És "Alexander Nyevszkij" 305., illetve 588. projekt. A permi üzemeltető cég szintén fokozta tevékenységét Szamarában "Expressz túra", amelynek itt van az értékesítési irodája. A hajója "Nagy Rus"(588-as projekt, korábbi „N. F. Vatutin tábornok”) a szezon végén ebben a városban lesz, ahonnan a Don-i Rosztovba és Kercsbe kerül.

A helyi szolgáltatók között van egy utazási iroda "Szamara utazások". Idén két hajót üzemeltet: a Kabargint (588-as projekt) és "Pallada"(305. projekt). Egy hónappal ezelőtt a Kabargin a cég tulajdonába került, és átnevezték "Donskoy herceg". A hajó 2-6 napos utakra indul, és hosszú, 1-2 hetes túrákra is indul Asztrahánba, Goricsiba, Moszkvába, és már járt Rosztovban is. A második „Pallada” motorhajót júliustól szeptember közepéig tervezik használni mind rövid utakon Kazanyba, Uljanovszkba, mind hosszabb utakon Muromba, Nyizsnyij Novgorodba, Asztrahánba, Permbe.

Vállalat "Volgaples" ebben a szezonban két saját hajót üzemeltet: „A.I. Herzen"(588-as projekt), amely Kazanyból és Szaratovból is kiszolgálja a turistákat, ill "Dmitrij Pozsarszkij"(588-as projekt), amely egy szélesebb ügyfélföldrajzot fed le, amely magában foglalja a Volga régió számos városát és Szentpétervárt. Egyéb üzemeltetői hajók bérelhetők: "Puskarev kapitány"(projekt 26-37) - Permben a VolgaWolga-nál, "Gagarin űrhajós"(588-as projekt) - Nyizsnyij Novgorodban az Infoflotnál. A Samara folyami körutazási piac másik veteránja, az Aquarius-Tour úgy tűnik, hogy a tavalyi, a Caesar hajóval történt kudarcot követően felhagyott a körutazási tevékenységével.

A Volga régió vezető körutazási társasága továbbra is megmaradt "Szputnyik-Hermész". Flottája ma négy hajóból áll: négyfedélzetes "Fyodor Dosztojevszkij"(301. projekt), "Razumovsky sebész", „F.I. Panferov"(588. projekt) és háromszintes "Valerij Chkalov"(26-37. projekt). Ezek közül a Chkalov a cég saját hajója, a többi a Kama Hajózási Vállalathoz tartozik, és hosszú távú bérletben a Szputnyik-Hermes legénységgel. Ez azt jelenti, mondja a vezérigazgató Natalia Denisova, hogy a hajótulajdonos rendelkezik szállítási engedéllyel, és a bérlő teljes mértékben felelős a hajó körutazási szolgáltatásáért. A motoros hajók újbóli felszerelésére, javítására is be van rendelve, természetesen saját költségen, amit a folyamlajstrom előírásainak megfelelően rendszeresen el kell végezni. Jegyezzünk meg még egy tényt, ami egy bizonyos utazókontingens számára nagyon fontos: a cég minden hajója rendelkezik saját wi-fi-vel.

Ahogy Denisova asszony elmondta: „Tavaly óta a társaság némileg megváltoztatta tengerjáró hajóinak szokásos menetrendjét. És most, ha például Asztrahánba megyünk, akkor egyik napról a másikra megyünk. Ez lehetővé teszi a horgászni vágyók számára a Volga-deltát, majd útközben utolérni a hajót. A Kámán kiemelt figyelmet fordítottunk a sarapuli parkolóra. Innen érdekes kirándulásokat lehet szervezni Izsevszkbe, amely mindössze 60 km-re van. Igyekszünk más újításokat bevezetni körutazásaink meglévő programjaiba. Így aztán elkezdtek egy kicsit más hétvégi járatot építeni Szamarából Kazanyba, amiről úgy tűnt, hogy sokáig mindenki jól ismert. A hajónk most pénteken indul, és vasárnap nem reggel jön vissza, mint korábban, hanem este, ami lehetővé teszi, hogy a turisták tovább maradjanak Kazanyban.”

Nyizsnyij Novgorod

A vállalat vezető körutazás-üzemeltetőként működik Nyizsnyij Novgorodban, a Volga régió egykori fővárosában. GAMA. Ismét 6 tengerjáró és személyszállító hajót kezel. Az egyik, háromszintes "MINT. Popov"(588-as projekt), ismét Szentpétervárra ment - állandó nyári bevetése helyére, ahol továbbra is számos 3 napos járatot üzemeltetett Valaamba. Két másik hajó, kétszintes "Alexander Sveshnikov"És "Aldan", utazzon az egész Volgán, és fogadjon turistákat Nyizsnyijból és a Volga régió más központjaiból.

De a cég fő gondja és büszkesége természetesen a Moszkva - Asztrahán közlekedési és személyszállítási vonal, amely még a szovjet időkben működött. A GAMA meg tudta őrizni és restaurálni, igaz, kicsit más formában, mint korábban. A 26-37-es projekt ugyanazok a fennmaradt háromfedélzetű motoros hajói azonban továbbra is menetrend szerint közlekednek a jól kitaposott vízi útvonalon: "Afanasy Nikitin", "Októberi forradalom", "Ivan Kulibin".

Ezenkívül hosszú évek óta a kényelmes Vodokhod bélések Nyizsnyij Novgorodban találhatók: négyszintes "Georgy Zhukov"És "Mihail Frunze"(mindkét projekt 92-016). A 2014-es navigációs szezonban ismét a megszokott Volga-útvonalakon, valamint a Donhoz, a Kámához és a Belayához utaznak.

Kazan

Idén nem sok közvetlen folyami körutazás indul közvetlenül Kazanyból, mivel már csak két hajó maradt, szemben a tavalyi négy hajóval, amelyek ebben az egymilliós városban állomásoztak. És köztük van egy modernizált 4-deck bélés „F.I. Panferov", amelyet a cég üzemeltet "Szputnyik-Hermész". Néhány évvel ezelőtt egyébként Parfenovot a helyi Volzhskie Travel cég bérelte. A navigáció során pedig körutakat szervez egy 2-fedélzetes személyhajón "Borisz Polevoj"(305. sz.), amelyet egykori tulajdonosától - egy másik kazanyi utazási irodától, az "Admiral" -tól vásárolnak meg. A „Polevoi” hétvégi túrákon és hosszú túrákon indul a Volga mentén, eljut Bolgarba és Tverbe, valamint ellátogat Permbe, Astrakhanba és Elabugába. Ezen túlmenően számos üzemeltető cég több túrát is végrehajt közvetlenül Kazanyból navigáció céljából. Köztük lesznek a GAMA, a Vodokhod, az Infoflot és mások hajói is.

permi

Jelentős számú körutazást üzemeltető társaság már régóta szilárdan megalakult a Káma-folyó e regionális központjában. Bár valamiért még a turizmusban sem tudják sokan, hogy Permben és környékén, elsősorban az Urálban nagyon intenzív tengerjáró élet folyik. Ennek természetes eredményeként a régió folyami piaca rendszeresen bővül. Idén nyáron ismét több személyszállító hajó közlekedik itt, mint egy évvel korábban.

Konkrétan motorhajó érkezik ide először "Anatolij Papanov"(588. projekt) Rosztovi utazási iroda "Utazás", amely megnyitotta fiókját a városban. Június 20-tól a Papanova körutazás menetrendje egyaránt tartalmaz 3 napos utakat Csajkovszkijba és vissza, valamint 17-19 napos utakat Szentpétervárra és Rosztovba. Egy új cég is megkezdte működését Permben "Kama Tour Flotta", érintett a OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company- a vízgyűjtő fő hajótulajdonosa. A céggel együtt "Kama-Travel", a „Pavel Bazhov” motorhajó (588-as projekt) szervizelésével foglalkozik, amely 2013-ban a hajózás során a VolgaWolga cég felügyelete alatt állt.

Viszont a permi operátor "VolgaWolga"- a helyi „Sputnik RMK” utazási társaság tengerjáró részlege két személyszállító hajót bérel a 2014-es navigációhoz: "Mihail Kutuzov"És "Puskarev kapitány", három fedélzetű hajók, de különböző projektek - 588 és 26-37, valamint hajótulajdonosok - a Kama Shipping Company és a Volgaples (Samara), ill. Sőt, ha a cég már tíz éve dolgozott az első hajóval, akkor a másodikat először bérelte ki.

Üzemeltető cég "Vadász" körutazási programokat szervez két Project 588-as hajón: "N.V. Gogol", amellyel nem ez az első évad és "Urál", a cég először dolgozik vele. Az utolsó hajót korábban „Taras Bulba”-nak hívták, és a már nem létező „Ural” IC-hez tartozott. „Vadász”, ahogy a cég vezető szakembere mondta Konstantin Kletskov, fokozott figyelmet fordít a szórakoztató programra a körutazások során. Ennek megfelelően fő ügyfélköre a fiatalok vagy azok, akik annak tartják magukat. Több mint öt éve egy másik üzemeltető cég, a Kama-Travel bérli a hajót "Kozma Minin"(588-as projekt) a Kama Hajózási Társaságtól - hivatalos partnerétől. Idén a parancsnoksága alatt álló hajó június 23-tól október 10-ig körutazásokat szervez Permből. Útvonalak - Csajkovszkijtól Asztrahánig és Jaroszlavlig.

Egy másik permi cég "Kuban" a 90-es évek közepe óta háromfedélzetű motorhajót üzemeltet "Alexander Fadeev"(588-as projekt), ismét bérelve a Kama Hajózási Társaságtól. Május 30-tól szeptember 27-ig pedig továbbra is vele dolgozik a 14. év navigációjában. A hajó fedélzetén a fő körutazási kontingens középkorú és idősebb, megfelelő jövedelmű emberekből áll. Érdekes, hogy „Kuban” visszautasította a 2-3 napos rövid túrákat, főként azért, mert az emberek gyakran és teljesen jogosan „részeg repülésnek” nevezik őket. Az igazgatóhelyettes szerint ez meg is történt Anna Gulyaeva, hogy ne sértse a cég imázsát, „komoly folyóüzemeltetőként pozicionálja magát”. Így ebben a szezonban Fadeev 6-18 napos körutakat üzemeltet Kazanyba, Volgográdba, Szentpétervárra és más úti célokra.

Vállalat "Express Tour"(más néven "Rusich körutazási flotta") motorhajók tulajdonosaként jár el "Natív orosz"(26-37. projekt, korábbi nevek „Gottwald Kelemen”, „Nagy Katalin”) és a „Nagy Rusz”, amelyről már szó esett. Az „őshonos rusz” elsősorban a Kámán, a Volga középső és alsó szakaszán szállítja a turistákat Permből, és hosszú utakra is megy. A tengeri státusszal rendelkező „Rus the Great” repüléseket hajt végre a Szolovetszkij-szigetekre, közvetlen átjáróval a Fehér-tenger mentén, és a jelenlegi navigációval az Azovi- és a Fekete-tengerre indul. Ez a hajó azonban a következő szezont nem őshonos permi földjén, hanem főleg Moszkvában és Szentpéterváron tölti.

A Káma legnagyobb mellékfolyóján - a Belaya folyón - történő tengerjáró hajózásról még el kell mondanunk. Itt Ufában már második éve egy kis emeletes motoros hajó szolgálja ki a turistákat "Bashkortostan" projekt 305. Navigációja ezúttal május 25-től szeptember 17-ig tart. A hajó üzemeltetője és egyben tulajdonosa közvetlenül a Belayán található. A navigáció során a „Baskíria” körutazásokat jelentett be Nyizsnyij Novgorodba, Moszkvába, Asztrahánba, valamint egy új, 7-17 napig tartó Cseboksary útvonalon.

Felkészítő: Igor Gornosztajev

Tengerjáró hajók megoszlása ​​a folyami hajózás során 2014-ben.
(Volga régió és Kama régió)

A csődbe ment OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker esélyt kaphat a cég megmentésére. A vállalkozás csődgondnok, Vitalij Shemigon eljárást indított a társaság vagyonának pótlására, melynek keretében a hajózási társaság flottája és egyéb vagyontárgyai teljes egészében a jogutód társasághoz kerülhetnek. A szakértők úgy vélik, hogy így a menedzser igyekszik megőrizni Közép-Oroszország egykor legnagyobb hajózási társaságát.

A csődbe ment OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker csődvezetője, Vitalij Semigon eszközpótlási eljárást kíván indítani a vállalkozásnál. Az ezzel kapcsolatos kérdés szerepel a január 26-ra kitűzött hitelezői gyűlés napirendjén. Ez áll a menedzser január 11-i üzenetében, amelyet a Unified Federal Register of Bankruptcy Information közzé tettek.

Az OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotankert 1992-ben jegyezték be Szamarában. A SPARK-Interfax rendszer szerint a cég részvényeinek 73,85%-a a Trinfico CJSC-é, további 20%-a pedig a Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökség ellenőrzése alatt áll. A cég bevétele 2016-ban 209,5 millió rubel, nettó nyeresége 97,6 millió rubel volt.

A 2000-es évek elejére a Volgotanker volt a legnagyobb olajszállító társaság Oroszország középső részén. A társaság 353 hajóval rendelkezett, összesen több mint 1,2 millió tonna teherbírással, és a teljes orosz fűtőolaj-export mintegy 10%-át tette ki. 2000-ig a hajózási társaság a YUKOS struktúrákhoz tartozott, de ezt követően többször cserélt tulajdonost. 2007-ben a Szövetségi Adószolgálat kezdeményezte a cég csődjét, amely a mai napig tart. Az eljárást Alekszandr Volzhanin vezette, 2014 februárjában Vitalij Semigon, a moszkvai NP „SRO NAU „Delo” tagja váltotta fel. A cég csődeljárást indított.

A felügyeleti eljárás bevezetésekor az adóhatósággal szemben fennálló tartozás 3,3 milliárd rubelt tett ki. A SPARK-Interfax szerint 2011-re a szállítók 6,02 milliárd rubelre nőttek. A 2015. áprilisi hitelezői gyűlés jegyzőkönyvéből származó információk szerint az adósság 1,3 milliárd rubelre csökkent. A hitelezők nyilvántartása tartalmazza a Szövetségi Adószolgálatot 1,29 milliárd rubel követelésekkel, a Samara CJSC Nefteflotot (3,8 millió rubel) és az asztraháni PKP Tanker-Service LLC-t (350 ezer rubel).

Nem sikerült kideríteni, hogy a menedzser miért döntött úgy, hogy megkezdi a helyettesítési eljárást: egy telefonbeszélgetés során Mr. Shemigon azt nyilatkozta, hogy most tért vissza a vakációból, és „szüksége van egy kis időre, hogy elmerüljön az üzleti életben”.

Ahogy Dmitrij Natariusz ügyvéd a Kommersant-Volga-nak elmondta, az eszközcsere a hitelezői követelések kielégítésének és a cég fizetőképességének helyreállításának egyik formája, amelyet akkor használnak, ha a vezetőnek a vállalkozás egyetlen ingatlanegyüttesként való megőrzése a feladata.

Ebben az esetben a csődbe ment vagyona alapján új részvénytársaság jön létre, amelynek részvényeit nyílt jegyzéssel értékesítik. Az értékesítésükből származó bevételt a hitelezői követelések kiegyenlítésére fordítják. Ha ez lehetővé teszi, hogy a csődbe ment a tartozásait teljes mértékben visszafizesse, a társaság fizetőképessége helyreálltnak minősül, és a csődeljárás megszűnik.

„Az eszközhelyettesítést jellemzően akkor alkalmazzák, ha egy vállalkozás teljes ingatlanegyüttese több értéket képvisel, mint eszközeinek összege. Az ingatlan felosztása és árverésre bocsátása az ingatlan leértékelését jelentheti” – mondta Natarius úr.

A Volgotanker vagyonát a csőd kezdetétől árverésre bocsátották, így a cég flottája jelentősen lecsökkent. Az orosz folyónyilvántartás szerint a társaság továbbra is 46 különféle célú hajót birtokol. A társaság flottájának jelentős része átkerült az Ufától a 147 hajóból álló flottával rendelkező CJSC BashVolgotanker Shipping Company leányvállalatához.

A BashVolgotanker részvényeit tekintették a csődbe ment cég fő eszközének. Az ufai leányvállalat helyzete 2017-ben megerősödött, amikor a cég a Rosneft PJSC 2018–2022 közötti kőolajtermékek szállítására vonatkozó nagy szerződésének nyertese lett, összesen csaknem 11,6 milliárd rubel értékben.

Amint Dmitrij Natarius a Kommersant-Volgának elmondta, az eszközcsere-eljárás lehetővé teszi az immateriális javak új jogi személyhez való átruházását: licencek, védjegyek, cégnevek és leányvállalati részvények.

Ezenkívül a hajózási társaság korábban kalapács alatt értékesített vagyona átkerülhet az új jogi személy mérlegébe, ha Vitalij Shemigonnak sikerül visszajuttatnia azokat a csődtömegbe. 2017 végén keresetet nyújtott be a Moszkvai Választottbírósághoz, hogy megtámadja a 2009-es aukció eredményét, amelynek során tíz különböző típusú és rendeltetésű hajót adtak el az asztraháni Multidisciplinary Firm Consultservice LLC-nek. Ezután kalapács alá kerültek a Belskaya típusú olajszállító uszályok, a Shlyuzovoy-47 tolóhajó, a Volna utazó motorhajó, az olaj- és fűtőolaj-szivattyúzó állomások és más hajók. Értékükről bírósági iratokban nincs információ, a folyami szállítás szakértői megjegyzik, hogy egy hajó értéke függ annak állapotától: az azonos típusú hajókat fémhulladék áron és munkaeszközként is el lehet adni. .

A bíróság azonban december 20-án támogatta az ügyvezető azon követeléseit, hogy a vitatott vagyontárgyakra ideiglenes intézkedést rendeljenek el, megtiltva a „Belvízi utak Volga-medence Igazgatósága” Szövetségi Költségvetési Intézménynek a tulajdonjog átmenetének, megszűnésének vagy korlátozásának bejegyzését, illetve a tulajdonjog megváltoztatását. hajók regisztrációs kikötője.

A "DSTS Finance Consulting" tanácsadó csoport vezérigazgatója, Dmitrij Cibizov úgy véli, hogy a menedzser azon kísérlete, hogy az eszközöket visszaadja a csődtömegbe, logikus lépés a vállalkozás likviditásának növelésére, mielőtt megkezdené az eszközök cseréjére vonatkozó eljárást. Az elfogyott flotta egy részének visszakerülése a vállalkozás mérlegébe, növeli a vállalat vonzerejét a leendő részvényesek számára.

„Azáltal, hogy a likvid eszközöket visszaadja a társaságnak, és helyreállítja a fizetőképességét, nemcsak a hitelezői igényeket tudja kielégíteni, hanem meg is mentheti a céget” – mondja Cibizov úr.

A hitelezők álláspontját ebben a kérdésben nem sikerült kideríteni: az oroszországi szövetségi adószolgálat sajtószolgálata nem tudott azonnali kommentárral szolgálni. A Nefteflot és a Tanker-Service képviselői megtagadták a téma megvitatását. Ennek ellenére Dmitrij Natariusz úgy véli, hogy a csődgondnok valószínűleg tárgyalt a hitelezőkkel az eszközök cseréjéről, és nagy a valószínűsége annak, hogy támogatni fogják javaslatát. Az ügyvéd úgy véli, hogy a vagyonpótlás során keletkező vállalkozási részvények értékének fedeznie kell a hitelezők követeléseit.

„A vezetőnek tanulmányoznia kellett volna ezt a kérdést, és valószínűleg tudnia kellett volna, hogy a cég vagyona milyen értéket képvisel, hogy elindítsa a folyamatot” – összegzi a szakember.

A Kommerszant-Volga egyik beszélgetőpartnere sem kezdett jósolni, mely struktúrák pályázhatnak az egyik legnagyobb orosz hajózási társaság flottáját fogadó vállalkozás megvásárlására. A hosszú olajszerződések jelenléte és a Volgotanker szilárd ingatlanbázisa miatt azonban minden bizonnyal felkelti majd az érdeklődést a potenciális befektetők körében – vélik szakértők.

Volga hajók, gőzhajók (és motorhajók) és egyéb hajók. pénzeszközök a régi fényképeken és képeslapokon. A kép egy része Vladimir Samartsev archívumából.

Egy kicsit a Volga hajózás történetéből:
A Volga mentén évszázadokon keresztül csak vitorlák alatt, illetve állatok vagy emberek, vagyis uszályszállítók vonóerejének segítségével közlekedtek a hajók. De végül eljött a gőzhajtású hajók ideje a nagy orosz folyón. Az első gőzhajók a Volgán az 1810-es évek végén - az 1820-as évek elején jelentek meg; D. P. Evreinov földbirtokos tulajdonát képezték. Volt két Volga gőzhajó is, amelyek Vszevolod Vszevolozsszkij herceg tulajdonát képezték, aki 1817-ben az egyiken személyesen utazott Kazanyba. Az egyik hajó tervezője Pjotr ​​Szobolevszkij volt. A Volgán a hajózás fejlődése lelassult Charles Bird skót vállalkozó 1842-ig tartó monopóliuma miatt, és ebben az időszakban mindössze 16 gőzhajót építettek a Volgán.

1843-ban a kormány döntése alapján megalakult a Volga Hajózási Társaság Szentpétervári központtal, a rendszeres gőzhajózást 1846 óta szervezik. Ezt követően más nagy hajózási társaságokat szerveztek a Volgán - „Repülőgép”, „A Volga mentén”, „Kaukázus és Merkúr”, valamint sok kis cég, amelyek versenyeztek egymással. A folyami személyszállítást régóta veszteségesnek tartják, elsősorban a gőzhajókon való utazás hossza és a magas utazási költségek miatt. Csak a gőzgépek teljesítményének jelentős növelése után jelentek meg a Volgán a gőzhajók, amelyek elég gyorsak voltak ahhoz az időhöz. Szamarában 1860. április 16-án megtörtént az első rendszeres utasjárat.

Minden hajótulajdonos társaságnak megvolt a maga külön hajóneveinek csoportja. Ezt azért tették, hogy a hajó nevéből könnyen kiderüljön, melyik céghez tartoznak. Különösen a „Volga mentén” hajózási társaság rendelkezett a „Cár”, „Tsarina”, „Tsarevich”, „Tsarevna”, „Sovereign” és „Government” hajókkal. A Druzhina társaság a hajóit szentekről nevezte el - „Alexander”, „Pavel”, „Mihail”, „Vlagyimir”, „Oleg” és „Igor”. Az utazás témájához közelebb álló neveket a Samolet hajózási társaság találta ki - „Traveler”, „Wanderer”, „Tourist”, sőt „Telegraph” és „Despatch”. Egyes tulajdonosok saját vezetéknevüket rendelték a hajókhoz - „Subbotin”, „Chernov”, „Lev Sorokin”, „Korolev” és „Ivan Lyubimov”. Nyizsnyij Novgorodban „Mississippi”, „Colorado” és „Niagara” nevű gőzhajók voltak.

Hamarosan azonban válság támadt a Volga gőzhajózási iparában. 1875-ben mintegy 600 gőzhajó üzemelt a folyón, és az utasszállító társaságok kezdtek erősen szenvedni a kölcsönös versenytől. Sok cég veszteségesen kezdett működni, alig fedezték az üzemanyagköltségeket. Ennek eredményeként csökkentek a gőzhajók szállításának költségei, egyes cégek teljesen csődbe mentek, és szinte semmiért kénytelenek voltak eladni hajókat és egyéb ingatlanokat.

1918-ban államosították a magánhajózási társaságok hajóit. A szovjet időkben különféle állami hajózási társaságok működtek, hosszú ideig a forradalom előtti hajókat használták. Sok hajót átneveztek. A Nagy Honvédő Háború idején a Volgán hadiszállítást végző Volga Flotilla, a Felső-Volgán és Sztálingrád közelében aknamentesített és több csatában is részt vett.

01. Koszovaja a Volgán

02. Átkelés a Volgán, 35. sz

03. Volga, nyomban, kiadta K. Golovkin Szamarában

04. Samara, kilátás a Volgára, 60. sz

05. Zaton Szamarában

06. Volga, "Mezhen" gőzhajó No. 16 (építési éve - 1884, leszerelés éve ismeretlen). Miklós császár és családja meglátogatta.

07. Volga, "Mezhen" gőzhajó

08. Volga, "Mississippi" gőzhajó

09. Volzhskaya No. 8 fenéktisztító gép "Gryaznukha"

10. Volga, a "Kaukázus és Merkúr" társaság mólóján

11. Volga, a "Repülőgép" Társaság "Vlagyimir Szent herceg" gőzhajója

12. Volga, utasok csoportja egy hajón

13. Volga, a K and M társaság személyszállító hajója ("Kaukázus és Merkúr") 30. sz.

14. Kilátások a Volgára, a gőzös indulása

15. Volga, „Nagy Péter” gőzhajó, 5. sz

16. Volga, vontatóhajó, 13. sz

19. Volga, Zsiguli mellett, 67. sz

20. Volga, "a hegyekben"

21. Bárkák a Volgán

22. Volga, az "Airplane" cég "Goncharov" gőzhajója

23. Karaván a Volgán, 20. sz

25. Samara, part Annaev dachája közelében

26. Volga, a "Kaukázus és Merkúr" társaság "Szuvorov tábornagy" gőzhajója

27. Volga, a "Kaukázus és Merkúr" társaság gőzhajója "Szuvorov tábornagy", 62. sz.

28. Volga, gőzhajó "Alexander II", fotós A.P. Vasziljev Szamarában

29. Volga, "Gennady Ratkov Rozhnov" gőzhajó, az "Airplane" cég

30. Volga, a "Rus" társadalom "Alexander" gőzhajója

31. Samara, "Nizhegorodets" gőzhajó, 66. sz

32. Volga, az „Airplane” társaság gőzhajója, 17. sz

33. Volga, "Puskin" gőzhajó, fotós A.P. Vasziljev Szamarában

34. "Tsarevics" gőzhajó

35. "II. Miklós császár" gőzhajó

36. Volga, a K és M társaság gőzhajója

37. „Tsargrad” motorhajó, később „Uritsky” néven

38. Volga, "Tsarevich Nikolai" gőzhajó, 2. sz

39. Volga, "Nagy Péter" gőzhajó 9. sz

40. "Samara" vontatóhajó

41. Volga, "Dvoryanka" gőzhajó

42. A "Paris Commune" gőzhajó, balra a "Bednota" vontatóhajó

43. "Kreml" gőzhajó

44. Volga, "Ukrainets" vontatóhajó Batraki (ma Oktyabrsk) falu közelében, 1927

45. "Vaszilij Lebegyev-Kumach" gőzhajó

46. ​​Volga, gőzhajó a falu mellett. Morkvasi (ma Zhigulevsk), 1930-as évek

47. Volga, "K.S. Stanislavsky" gőzhajó, Szemjon Fridljand fotója, 1950-es évek (1909-ben épült, 1973-ban leszerelték)

48. Volga, hajók Nyizsnyij Novgorod közelében, Szemjon Fridljand fotója, 1950-es évek

49. Volga, hajók Nyizsnyij Novgorod közelében, Szemjon Fridljand fotója, 1950-es évek

50. Volga, "Pavel Bazhov" és "Vera Figner" gőzhajók a kazanyi folyó állomáson, Szemjon Fridljand fotója, 1950-es évek

Mindenkit meghívok a "A Volga régió és a Volga folyó története" csoportba.