A Kercsi átkelő kompjai. A Kercsi átkelő stratégiai cél

Az "Olympiada" ("Olympias") teher- és személyszállító komp lett a második görög komp, amely 2014. július 16-a óta szállít utasokat és autókat a kercsi kompon.

Az Olympiada Superflex Golf néven készült el, a hetedik a 15 darabból álló Ro-ro kompok sorozatában, speciális Superflex 2000 motorral.A projektet a PZ Trading fejlesztette ki, amely a hajók értékesítését is átvállalta. Ezt a sorozatot két North East Shipbuilders hajógyárban építették az Egyesült Királyságban.

A "Superflex Golf" IMO: 8611532 kompot a 3007-es számú épület alatt építették a Pallion-i hajógyárban. Az indításra 1988. január 22-én került sor. 1988. június 17-én az építkezés befejeződött, de a komp a hajógyárban maradt. 1989-ben a VR Shipping ApS megvásárolta, és Dánia, Corsoer kikötője alatt kezdett működni.

1994 decemberében eladták az Islena de Navegacion S.A.-nak, átkeresztelve "Antonio Machado"-ra. Spanyolország zászlaja alatt dolgozott, Algericas regisztrációs kikötője alatt. 2003 júliusában eladták az EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl.-nek, amely Olaszország, Reggio di Calabria szülői kikötője alatt kezdett működni. 2004 decemberében az NGI Navigazione tulajdonába került, és Razzolira keresztelték át. 2008 májusában a Razzolit a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) vette át, és Reggio névre keresztelték. 2012 márciusában a kompot a görög Corfu Superflex I Ltd. cég vásárolta meg. A kompot felújították. 2012 májusában a komp „Dorieus” néven, Görögország zászlaja alatt, Pireusz lajstromozási kikötője alatt kezdte újra működését.

2014 júliusában a „Dorieus” komp átkerült a Diverior Shipping Ltd.-hez, amely Limassol lajstromozási kikötője, Ciprus zászlaja alá került. 2014. július 12-től július 16-ig a Dorieus komp átment a pireusi kikötőből Kavkaz kikötőjébe, már az új "Olympiada" ("olimpiai játékok") néven.

Személy- és teherszállító komp Olympiada IMO: 8611532, Ciprus zászlaja, Limassol lajstromozási kikötője, 1989-ben állították szolgálatba, épületszám: 3007. Hajógyártó: North East Shipbuilders, Sunderland, Egyesült Királyság. Tulajdonos: Divior Shipping Ltd., Ciprus.

Főbb jellemzők: űrtartalom 918 tonna, önsúly 1291 tonna. Hossza 93,8 méter, szélessége 15 méter, merülés 3,2 méter. Sebesség 11,5 csomó. 600 fő befogadására alkalmas, az alsó szinten 104, a felső szinten 65 jármű.

2014. július 16-ról 17-re virradó éjszaka 216 személygépkocsival, 955 utassal és 10 autóbusszal végzett próbakörutat. Augusztus 24-én megsérült a mólón végzett tömeges munka során. A komp a vonalon maradt, a kikötőben eltört a világítótorony. Október 10-én a krími kikötőben a parttól távolodva letépte a láncokról a pontonkikötést. November 02. viharos időben a bal kormányoszlopon.

Amint arról 2015. március 23-án beszámoltunk, a kompon további javítások várnak. A tervek szerint április elejére befejeződnek a javítási munkálatok. Április 15-én a TechFlot befejezte az Olimpiada komp tervezett éves dokkjavítását az orosz tengeri hajózási nyilvántartás felügyelete mellett. Április 17. 20:00 "Krím - Kaukázus" tervezett vizsgálat után. Szeptember 24-én, moszkvai idő szerint 17:00-kor nagy tömeget végzett a "krími" kikötő rakpartján. Az eset következtében 4 személygépkocsi és 2 teherautó sérült meg, amelyek a kompon és a rakpart falán voltak, az előzetes adatok szerint 5,0 x 2,0 x 1,5 méter nagyságban. A hajó a vízvonal felett a jobb oldalon az orr tartományában 0,8 x 0,7 x 0,2 méteres horpadást kapott, a tengeri alkalmasság nem sérült. Nem történt áldozat, a hajótest vízszivárgása, a tenger nem szennyeződött.

Az "Olympias" (Doria) a görög autókompok közül a második, amely 2014. július 16. óta végzi a szállítást a kercsi kompátkelőhelyen. A komppal együtt Ionasnak kell vállalnia az utasszállítás fő terhét

és személyszállítás a kercsi kompon keresztül.

Sztori

Az Egyesült Királyságban épült a Superflex 2000 projekt alapján.Az eredeti Superflex Golf név többször változott.

A komp a hetedik lett a sorozatban. Az indításra 1988. január 22-én került sor. 1988. június 17-én az építkezés befejeződött, de a komp a hajógyárban maradt.

2012-ben a hajót rekonstruálták.

Kercsi átkelés

2014. július 12-16. megtörtént az átállás Pireusz kikötőjéből Kavkaz kikötőjébe. A komp új Olimpiada néven ment erre az útra.

Július 16-ról 17-re virradó éjszaka 216 személygépkocsival, 955 utassal és 10 autóbusszal végzett próbakörutat. Július 17-én 09:00 órakor a komp a második útra indult Kavkaz kikötőjéből 131 autóval és 413 utassal. A munka kezdetéig 2200 autó várakozott a kavkázi kikötőből a kanyarvonalon. A személygépjárművek rakodási ideje elérte a 40 órát.

A komp üzemelésének első napja alatt 1000 autóval csökkent a sorban állás, a várakozási idő pedig elérte a 30 órát. A második munkanapon a sorban állás 500 autóra csökkent, a várakozási idő 10 óráig terjedt.
Ezt az üzemmódot a komp üzemeltetője normál módnak fogadta el, és a következő nap folyamán a járatok számát csökkentették, a sorban állás 600 autó volt, 11 órás rakodási várakozási idővel.

Augusztus 24-én megsérült a mólón végzett tömeges munka során. A komp a vonalon maradt, a kikötőben eltört a világítótorony.

2015. szeptember 22-én 61 éves lett a Kercsi átkelő. Úgy tűnik, hogy a történelmi korszak nem olyan nagy, de tiszteletben tartják ennek a közlekedési artériának a régió gazdasági fejlődésében betöltött szerepét. Az áru- és személyszállítás megszervezésébe beépített rendszer pedig örömet okoz és példaértékű a jelenlegi vezetés számára. Fontos megjegyezni, hogy a krími és Kavkaz települések közötti Kercsi átkelő teljes működési ideje alatt egyetlen baleset vagy baleset sem történt. Az átkelővezetés magas szakmai színvonala és a dolgozó személyzet tapasztalata lehetővé tette a vasúti, közúti és tengeri szállítás egyetlen közlekedési komplexummá történő összekapcsolását, biztosítva az áruk és az utasok szállítását a Kercsi-szoroson keresztül.

Az átkelő csapatnak sikerült egy áttekinthető munkaszervezési rendszert kiépíteni, a kitűzött célok teljesülését elérni, és minden irányban és területen biztosítani a problémamentes működést. Szeretném megjegyezni, hogy a Kercsi átkelő csapata alkotó munkájáért, az ország, az emberek, a társadalom szolgálatáért megkapta a kortársak tiszteletét és szeretetét, az utódok hálás hosszú emlékét.

Mihail Morehodov, a Petrovszkij Tudományos és Művészeti Akadémia tagja

A történelemből. virágkor

Az 1950-es évek elején Kercs északkeleti külterületén megkezdődött a krími kikötő építése, a Csuska-nyáron pedig Kavkaz kikötője. Mindegyik kikötő egyszerre két vasúti komp fogadhatna. A kikötőhelyeken U-alakú felvonókat (dokkolót) szereltek fel, amelyek vasúti sínekkel ellátott felvonóhidat engedtek a kompra.

1954. szeptember 22-én megnyitották a kercsi kompátkelőt. A komp segítségével lehetővé vált az ukrán és moldvai SZSZK-ból a krasznodari terület és a kaukázusi régiók közötti szállítási távolság 270 km-rel, a Krímből és Ukrajna déli régióiból közel 1000-rel csökkenthető. km.

Fontos megjegyezni, hogy a Kerch komp a kezdeti szakaszban a Pridneprovskaya Vasút Vasúti Kommunikációs Osztályának volt alárendelve. Később a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériuma irányítása alá került. A teher- és személyvonatok, valamint az utasok szállítását a tengeri szakaszon a Project 723 kompok (Volga típusú) biztosították. Ezt a projektet az 1940-es évek közepén fejlesztette ki a TsKB-51 (jelenleg KB VYMPEL LLC, Nyizsnyij Novgorod), vezető tervező A.S. Racskov. A kompok építését: Amur Hajóépítő Üzem, Komsomolsk-on-Amur és OAO PO Sevmash, Szeverodvinszk.

1950. április 15-én a modernizált 723-bis projekt két kompját lerakták. A „Nadym” és a „Zapolyarny” névre keresztelt kompok voltak az elsők a négy hajóból álló sorozatban, amelyeket a transzpoláris autópályán – a Jenyiszejön keresztül Ermakovóba és az Obon keresztül Szalehardba vezető vasúti átkelőhelyeken – szántak.

A második hajópárt - "Northern" és "Chulym" - 1951. május 25-én rakták le, ez a két komp a 723-u projekt szerint épült. „Nadym” és „Zapolyarny” 1951. július 31-én, „Northern” és „Chulym” 1952. július 31-én vált a flotta részévé.

1951 második felében Nadim érkezett Igarkába, Zapolyarny pedig Szalehardba. "Severny" és "Chulym" nem volt ideje kimenni a transzpoláris autópályára - az autópálya építését hirtelen leállították, és mind a négy hajót átirányították egy új átkelőhelyre a Kercsi-szoroshoz, míg a "Nadym" nevet "Vostochny"-ra változtatták. ", és a "Chulym" - a "déli".

Mivel a Kercsi-szorosban kicsi a vízálláskülönbség, a kompokról leszerelték az autólifteket, helyettük a partra szerelt U-alakú felvonókat alkalmazták, amelyek vasúti sínekkel ellátott felvonóhidat engedtek a kompra. Ennek eredményeként mind a négy kompra sikerült teher- és személykocsikat is megrakni. A kompok autószállítással is foglalkoztak - a hajó orrában több autó is elfért a kocsiktól mentes helyen. Néha a kompok vagonok nélkül közlekedtek, az egész fedélzetet megtöltötték járművekkel.

A Kerch-átkelőhelyen végzett művelet során számos műszaki fejlesztést hajtottak végre a kompokon, például kibővítették a felső fedélzet területét, és a Juzsnijra építettek egy további kormányállást.

Nyitott kocsifedélzetű vasúti komp, az orrban 80 tonnás kocsiemelővel szerelve, amely 5 méteres vízszintesésnél biztosítja az emelési magasságú kocsik fogadását.

A történelemből. Hanyatlás

A több mint 40 éve üzemelő hajók komoly korszerűsítésre szorultak. A Szovjetunió összeomlását követő gazdasági és politikai nehézségek a Kercsi-szoroson keresztüli vasúti kommunikáció végét jelentettek.

A Vosztocsnijt először 1987-ben szerelték le. Ezzel egy időben leállt a személyszállító vonatok mozgása a kercsi kompon – a régi, elhasználódott kompokat az utasforgalom szempontjából nem biztonságosnak ismerték el. A Juzsnijt és a Zapolyarnijt 1989-ben, illetve 1991-ben szerelték le. Az utolsó megmaradt vasúti komp, a Severny 1996-ig tehervonatok szállításával foglalkozott, majd évekig a krími kikötőben állt, utána szintén selejtezésre került.

A Szovjetunió összeomlását követő pénzügyi és gazdasági problémák megakadályozták az új kompok fejlesztését és építését. Az átkelő több mint 10 éve csak személyszállítással és autószállítással foglalkozott.

2004-ben két új hajó megjelenésével és a kikötői létesítmények rekonstrukciójával újraindult a tehervonatok vasúti szállítása, azonban az áruszállítás volumene elenyésző volt. A Kercsi átkelő üzemeltetését két állam - Ukrajna és Oroszország - végezte. A közös irányítást kormányközi megállapodás szabályozta.

Három kis komp foglalkozott közúti és személyszállítással: Kerch-1, Kerch-2 és Yeysk. 1975-ben a rigai hajógyárban megépült az első autókomp, a Kerch-1 a Kercsi komp számára. 1978-ban a második autókomp, a Kercsszkij-2 érkezett az átkelőhöz.

A jégtörő kompnak tervezett autókompok megjelenésével a Kercsi-szoroson könnyebbé vált a téli hajózás, egész évessé vált.

A Kercsi átkelőhely harmadik autókompja - Yeysk - Rigában épült 1988-ban.

A "Kerchinsky-1" komp a 2000-es évek elejétől megszűnt részt venni az átkelő üzemeltetésében. Szóba kerültek a komp vontatóhajóvá vagy tűzoltóhajóvá alakításának projektjei, de ezek soha nem valósultak meg. 2012-ben a komp fémre ment. A "Kerchinsky-2" és a "Yeisk" autókompok ma is üzemelnek.

A pillanat ára

Mi az a kompátkelő? Fontos megjegyezni két tényezőt:

Miután 2014 márciusában a Krím visszatért Oroszországhoz, az átkelést az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának „Egységes Közlekedési Igazgatósága” irányította. 2015. január 10-én a Krími Köztársaság kormányának kérésére döntés született az üzemeltető megváltoztatásáról. Oroszország kormánya nevében 2015. január 15-től október 1-ig a Krími Köztársaság Minisztertanácsát nevezték ki a kercsi kompátkelőhely zavartalan működéséért, a Krími Köztársaság Közlekedési Minisztériumát nevezve ki. a munkájáért felelős szerv.

A Krími Köztársaság Közlekedési Minisztériumának irányítása alatt álló Marine Directorate LLC szervezi az anyagi és technikai erőforrások ellátását, valamint az utasok és járművek szállítását a krími szövetségi körzetbe.

A vonatokat, teherautókat és személygépkocsikat, valamint utasokat szállító szállítóparkot több cég képviseli, „tarka”, korú (használt), össz- és kiskapacitású, nem ilyen körülmények között való munkavégzésre tervezték.

Ez alól kivételt képeznek a tehervonatok szállítására szolgáló kompok. Itt két komp közlekedik: a petrovszki és az annenkovi komp.

A "Petrovsk" kompot 2002-ben, az "Annenkov" -ot 2003-ban szerelték fel újra.

Fontos megjegyezni, hogy a kezdeti szakaszban ezeket a hajókat "Slavutich-3" és "Slavutich-6" platformhajónak tervezték (D 080 projekt), amelyeket a Kijevi Hajógyárban építettek és 1984. április 21-én helyeztek üzembe. és 1986. június 28-án. 2002-ben és 2003-ban a hajókat vasúti kompokká alakították át és korszerűsítették a "Juzsnij Szevasztopol" hajóépítő és hajójavító üzemben. Az újbóli felszerelés után új besorolást kaptak: KM * L4 1 IISP (gurulás). A 25 vagon befogadására alkalmas komp fedélzetére háromsávos nyomvonal van telepítve. Mindegyik komp naponta négy oda-vissza utat tesz meg a Krím és a Kaukázus kikötői között.

Vagyis az ezen a vonalon közlekedő vasúti kompokat speciálisan ezen a szakaszon való munkára alakították át. Különös figyelmet fordítottak a meglévő part-hajó dokkolórendszer használatának lehetőségére. Fontos megjegyezni azt is, hogy a kavkazi kikötőben található rendezőpálya korszerűsítése és újbóli felszerelése érdekében rengeteg munka történt. Megnövelt volumen a vonatok kialakításához. A szállított vasúti kocsik mennyisége azonban ma elenyésző.

Azt is meg kell jegyezni, hogy magán az átkelőhelyen egy kisebb rekonstrukciót hajtottak végre (például úszó kikötőhelyek felszerelése a krími és a kavkazi kikötőben) a kompok kikötésére. Ami az átkelő infrastruktúrájának fejlesztését illeti, az nem vonzó állapotban van. Mindenekelőtt az utasok kényelmére, személyes biztonságuk biztosítására, a magas szintű kiszolgálásra kell figyelni. Itt szerintem több a kérdés, mint a válasz.

1. A kercsi kompátkelő infrastruktúrája mind a Krím-félszigeten, mind a Kavkaz kikötőben nem felel meg a modern követelményeknek, és nem biztosítja az utasok számára a modern kényelem szintjét.

2. A krími kikötőben az autóbusz-utas peronok nincsenek felszerelve, Kavkaz kikötőjében korlátozott méretűek és szorosan az úttest mellett helyezkednek el. Nincsenek szükséges védőszerkezetek (naptól és esőtől), felszerelt peronok a buszok számára, kerítések, padok és üzletek.

3. Az utasok számára kijelölt, felszerelt és felszerelt gyalogút nincs.

4. Az utasok felszállása és kiszállása a kompra rakodó rámpán keresztül történik, gyakran egyidejűleg a közúti szállítás mozgásával, ami nem biztonságos.

5. Az átkelő területén a forgalom kaotikus, az utasok mozgása és a járművek mozgása egyszerre történik, senki nem irányít, nem szabályoz.

Ma

Fontos megjegyezni, hogy a Kercsi átkelő vezetőségének, valamint a Krími Minisztertanács vezetésének nyilvánvalóan nincs elképzelése annak további fejlesztéséről és stratégiai objektumként való megőrzéséről. Mi vár egy egyedülálló közlekedési artériára, saját történelmével és nehéz sorsával. Emelkedni és haladni, vagy hanyatlni és eltűnni. Nem akarom észrevenni, hogy a Krím-Kaukázus közlekedési artéria (kompátkelőhely) hirtelen eltűnik. Számos cégnek sikerült a vonalon bevezetnie és biztonságossá tennie a járműveket és az utasokat, a nehézgépjárműveket és a vonatokat szállító kompokat. De fontos megérteni, hogy ennek az egyedülálló közlekedési csomópontnak nincs jól körülhatárolt fejlesztési programja, irányítási rendszere és életfenntartója a jövőben. A Marine Directorate LLC szerepe és tevékenysége szervezetileg rövid távú, a modernizáció és a továbbfejlesztés szempontjából pedig bizonytalan. Úgy gondolom, hogy az ilyen, stratégiailag fontos létesítményeknek az állam kezében kell maradniuk, műszaki fejlesztését, újrafelszerelését tudományos elemzések, hosszú távú fejlesztési tervek és hozzáértő műszaki újrafelszerelés és további felhasználás alapján kell elvégezni. az állam érdekeit.

Itt két fontos összetevőt kell összehasonlítani és egyetlen komplexummá egyesíteni:

- az első - a tengeri közlekedés, annak műszaki állapota, a hajózás biztonságát és az utassérülések megelőzését biztosító irányítási és ellenőrzési rendszer;

- második - parti létesítmények, megbízhatóságuk és a járművek biztonságos fogadását biztosító műszaki követelményeknek való megfelelés, valamint az utasok kényelmét és biztonságát szolgáló korszerű infrastruktúra-fejlesztés.

Flotta

Figyeljünk arra, hogy a Kercsi-szoroson keresztül árukat és utasokat szállító orosz cégek mire állnak ma rendelkezésükre. Amint azt Ön és én már tudjuk, ezen a vonalon két vasúti komp közlekedik Krím és Kavkaz között, amelyek vonatszállítást biztosítanak.

A Kavkaz és a Kercsi Kereskedelmi Kikötő közötti vonalon a nehézgépjárműveket három komp szállítja: Chapichev polgármester, Jejszk és Kercsszkij-2. Vegye figyelembe a műszaki jellemzőket.

A Mayor Chapichev komp a zászlóshajó ezen a vonalon.

"Kerchinsky-2" és "Yeisk" kompok

A „Kerchinsky-2” autókomp 1978-ban, a „Yeisk” komp 1988-ban épült. Hajógyártó: Rigai Hajógyár, Riga, Lettország. Ezeket a hajókat kifejezetten a kercsi kompátkelőhelyre tervezték és építették.

Az áramellátást három fő motor biztosítja, egyenként 735 kW teljesítményű. A komp egy fedélzetű. Terhelhetősége 240 tonna. 215 utas befogadására alkalmas. Vigyen fel akár 25 autót vagy 4 nehéz járművet vagy buszt.

2014. augusztus 15-én az átkelőhelyen közlekedő kompok számának növekedése miatt a legkevésbé tágasak - "Kerchsky-2" és "Yeisk" - átkerültek a Kaukázus - Kercsi halászati ​​kikötőbe.

A Krím kikötője és Kavkaz kikötője közötti vonalon négy komp közlekedik: Krym, Protoporos IV, Pobeda és Olympia. A fenti kompokat orosz cégek vásárolták meg külföldi hajótulajdonosoktól, és bevezették őket a Kercsi komp szállítási rendszerébe. Ismertesse meg az olvasót ezekkel a bíróságokkal részletesebben.

A Krym teher- és személyszállító komp (korábban Ostfold) 1979-ben épült a norvég Rosenberg Mekaniske Verksted cég hajógyáraiban. 2014. augusztus 18. óta dolgozik a kompátkelőnél. Az orosz zászló alatt bejegyezve. Életkor 36 év.

A Protoporos IV teher- és személyszállító komp 2010 januárjában indult, és ugyanabban az évben állították üzembe. Hajógyártó: Koutalis & Kostergias Hajógyár, Athén, Görögország. Tulajdonos és üzemeltető: Evoikos IV Maritime, Eritrea, Görögország. 2014 óta az Orosz Föderáció zászlaja alatt dolgozik a Krym és Kavkaz közötti vonalon. Életkor 5 év.

A Pobeda (korábban Protoporos VI) személy- és teherkomp 2012-ben épült. Hajógyártó: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Görögország.

A komp 2015. április 27-én Pobedára változtatta a nevét, és az orosz zászló alá is bejegyezték. Életkor 3 év.

1989-ben a VR Shipping ApS megvásárolta, és Dánia, a Korser otthoni kikötő zászlaja alatt kezdte meg működését. Többször értékesített, nevet és tulajdonost változtatott. 2014 júliusa óta a kercsi átkelőnél dolgozik az Orosz Föderáció zászlaja alatt. A komp jelenleg 27 éves.

Holnap

A Kercsi átkelő építésének befejezését 2018 decemberére tervezik. Az új, korszerű közlekedési autópálya üzembe helyezésével a térség közlekedési adottságai és infrastrukturális elemei gyökeresen megváltoznak. A krími szövetségi körzet közlekedési rendszeréből kiesni látszik a krími kikötőt - Kavkaz kikötőt (Kercsi átkelő) áthaladó komp. Nem lesz képes felvenni a versenyt egy modernebb, kényelmesebb és műszakilag felszerelt híddal - ez igaz és igaz. De nem szabad elfelejteni, hogy a Kercsi átkelő volt, az és marad korunk legfontosabb stratégiai objektuma, és fontos szerepet játszik a régió biztonságának biztosításában.

Bárhogyan dönt is az idő, bármilyen gondot állít elénk az élet, emlékeznünk kell arra, hogy mindent, amit az emberek keze alkotott, meg kell őrizni és szaporítani. Ezért fontos megérteni, hogy ennek a tárgynak az állam kezében kell maradnia, annak ellenőrzése és védelme alatt. Óriási lehetőségek rejlenek a bölcs használatára – ez a vonatközlekedés folytatása. Határ menti hajók haditengerészeti bázisának elhelyezése a Kercsi-szorosban egy forgalomirányító állomás és egy pilótaállomás egyidejű megszervezésével. Nehézgépjárművek szállítási lehetőségeinek kidolgozása a Krím és a Kaukázus kikötőiből a fekete-tengeri kikötők irányába, majd később a vasúti átjárón (mint Iljicsevszk - Várna). Koncepció kidolgozása új nagysebességű személyszállító vonalak (Kercs - Rostov-on-Don, Kerch - Taganrog, Kerch - Anapa, Anapa - Feodosia, Jalta, Szevasztopol stb.) megszervezésére. Fontolja meg a Superfoil-38 és Olympia típusú nagysebességű hajók MORE hajógyárban történő építésének kérdését, és az átkelőhely báziskezelését e hajók üzemeltetéséhez és karbantartásához. Megfontolandó egy tengeri állomás és egy turisztikai központ építése.

Ennek a tárgynak a lehetőségei, akárcsak maga a tárgy, felbecsülhetetlen értékűek. Mindent, ami ma már nem használható, molylepényt és konzerválni kell. És mindent gondosan és körültekintően kell kezelni - ez egy stratégiai tárgy.

Tengerészeti hírek Oroszországról 2. szám (2016)

Eljött a nyár. És vele - a régóta várt ünnepi szezon. Amelyben (mint tavaly) ismét sok honfitársunk megy el mindenki által szeretett Krím-félszigetre. Valaki megteszi repülővel, valaki egyetlen jegyet választ a vonatra és a buszra, nos, valaki pedig biztosan a Krímbe megy az autójával. Ez azt jelenti, hogy nem csak egy izgalmas országúti utat tesz meg, hanem egy rövid és olcsó, de egy igazi tengeri körút részese lesz - Tamanból a Krím-félszigetre és vissza a Kercsi komp egyik kompán. átkelés. És ha igen, akkor azt javaslom, hogy előzetesen ismerkedjen meg tervezett utazásának jövőbeli hajóival a macska alatt, ahol összegyűjtik a Kercsi-szoroson keresztül jelenleg üzemelő összes autókomp fényképét és rövid jellemzőit.

Jelenleg az utasok szállítását Kavkaz kikötőjéből Kerch kikötőjének krími termináljába és az ellenkező irányba a kompok végzik: Olimpiada, Krym, Glykophilous III, Protoporos IV, Major Chapichev, Pobeda.

Komp Glycofilous III.

Komp "olimpia"(korábbi "Dorieus").
Kapacitás - 600 utas, 120 autó / 16 teherautó.

Komp "Protoporos IV".

Komp "Mayor Chapichev"(korábbi "Glycofilous-II").
Kapacitás - 500 utas, 160 autó / 18 teherautó.

Komp "Victory"(korábban "Protoporos-VI").
Kapacitás - 500 utas, 150 autó.

Komp "Krím"(korábban "Ostfold").
Kapacitás - 600 utas, 160 autó / 16 teherautó.

Tartalékban vannak:

Komp "Kerch 2".

"Yeisk" komp.
Kapacitás - 160 utas, 16 teherjármű.

"Nikolaj Aksjonenko" komp.
Kapacitás - 260 utas, 41 autó / 6 busz.