Az ülések elhelyezkedése az A 330 300-as gépen. Airbus A330: kabin elrendezés, legjobb ülések. Airbus A330 módosítások

Az Airbus A330 egy tágas repülőgép, amely a kétmotoros, széles törzsű repülőgépek csoportjába tartozik. Ennek a típusnak a legnagyobb képviselője az Airbus A330-300 típusú repülőgép. A kabin osztályától függően a repülőgép eltérő kapacitással rendelkezik. Az airbuszt különböző légitársaságok használják: Tirkish Airlines, Ural Airlines, Aeroflot. A hatalmas utasszállító háromosztályos kabinban kétszázkilencvenöt, kétosztályos kabinban háromszázharmincöt, egyosztályos kabinban körülbelül négyszáz utas szállítására alkalmas.

Figyelembe véve az ilyen módosításokat, nem szabad elfelejteni, hogy az ülések elrendezése és az ülések száma modellenként eltérő lehet. Mindegyik légitársaság különböző üléskonfigurációkat használ, de elvileg hasonlóak, és az egyik modellt megnézve képet kaphat a teljes képről. Az egyetlen dolog, ami eltérhet, az az ülőhelyek száma a business osztályon. Egy adott repülőgépen az ülések elhelyezkedésének jellemzőit elemezve meg fogjuk érteni, hogy mely ülések csak extrém esetekben foglalhatók el, és melyek a legjobb helyek a repüléshez.

Business osztályú ülések az Airbus A330-300-ason

A gépen az elsőtől a hatodik sorig vannak üzleti osztályú ülések .

Ha ezeket a sorozatokat elemezzük, a következő előnyöket emelhetjük ki:

Ezek nagyon kényelmes székek, amelyek szinte vízszintes helyzetbe dőlnek.
A lábtér bőven van, a sorok nincsenek nagyon közel egymáshoz és ezekben a sorokban még egy magas, hosszú lábú ember is kényelmesen elfér.

De nem minden hely egyformán kényelmes. Néhány sorozatnak vannak negatív oldalai is:

Az első sor a lehető legközelebb van a konyhához, a WC-hez és a gardróbhoz, ez nem mindig kellemes szagokat és szorongást okozhat, ha az utasok sétálnak
Az utolsó hatodik sor közel van a turistaosztályhoz, ezért a turistaosztály kabinjából ide ér a zaj.

Standard turistaosztályú ülések

A tizenegyediktől a huszonkilencedik sorig standard turistaosztályú ülések találhatók. Ha kisgyerekkel repül, akkor gyermekszállításra alkalmas üléseket kell foglalnia. A tizenegyedik és a huszonkilencedik sorban vannak ilyen eszközök.

A tizenegyedik sor kezdődik Turistaosztály, az első sora. Emiatt számos előnnyel jár, ha ebben a sorban vásárol jegyet:

megfosztják az előtte lévő szomszédtól, és senki sem dönti le a széket anélkül, hogy figyelembe venné az Ön érdekeit;
elegendő hely a lábak nyújtásához;
minimális mozgás lesz körülötted.

Ne vásároljon helyet a tizenötödik sorban, ha repülés közben inkább az eget nézi, itt nincsenek ablakok.

A fennmaradó ülések, egészen a huszonkilencedik sorig, teljesen egyformák, és nincsenek kifejezett előnyei vagy hátrányai. Ami a huszonkilencedik sort illeti, eltérő vélemények vannak az e sor ülésein való repülésről.

Az ebben a sorban történő ültetés előnyei a következők:

széles tér előtt, amely lehetővé teszi, hogy ne üljön behajlított lábakkal, hanem kényelmesen üljön;
A szomszédok zavarása nélkül elhagyhatja a helyét, vagy visszatérhet oda, olyan széles az átjáró.

A hosszú repülések alatti itt ültetés hátrányai a következők:

a nappal és éjszaka is világító nagy tájékoztató táblák zavarhatják a pihenést, vagy elfáradhatnak a szemed;
a közelben található WC-k nem teszik lehetővé, hogy békésen elaludjon az utasok végtelen sétájától és az ajtók becsapódásától;
a kellemetlen szagok útitársakká válnak.

Tekintettel arra, hogy a repülés több órán át tart, ez egy nagyon kellemetlen pillanat, amely megmérgezi az utazást.

A legkényelmetlenebb helyek az Airbus A330-300-as repülőgépeken való repüléshez

A legkényelmetlenebb helyek azok, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

rögzített ülések, amelyek nem dönthetők;
a falak előtt helyezkednek el, mivel ebben az esetben nincs elég hely a lábak kényelmes helyzetéhez;
helyek a WC közelében.

Az Airbus A330-300-ason a legkényelmetlenebbek a huszonhetedik, huszonnyolcadik, negyvennegyedik és negyvenötödik sor ülései. Egyes ülések fixen vannak beszerelve, és nem lehet megváltoztatni az ülés helyzetét, néhány ülés a WC közelében található.

Nem tanácsos ilyen helyeket lefoglalni, ha kényelmesen és nyugodt légkörben szeretne repülni.

Az üléselrendezés jellemzői

Beszélgettünk az egyes sorok kényelméről, megbeszéltük a pozitív és negatív aspektusokat. Most fontolja meg az elrendezést sorban. A helyszín lehet:

a lőrés közelében;
a folyosó közelében;
a vészkijárat közelében;
a sor közepén.

Mindenki előnyben részesíti a szék egyik vagy másik pozícióját. Ha jobban szereti nézni a felhők lebegését, és nincs szokása gyakran változtatni a pozícióját, válasszon egy helyet az ablak mellett. Ha gyakran jár vécére, vagy természeténél fogva félénk vagy, és nehezen zavarja meg a szomszédot, üljön a folyosó közelébe, és anélkül tud mozogni, hogy zavarna senkit. A vészjárathoz közeli ülések előnyösebbek a nagy és magas utasok számára, akiknek nagyon kényelmetlen a szokásos üléseken ülni.

A hely kiválasztása nagyon fontos lépés, hiszen ettől függ a hangulatod, a közérzeted és maga az utazás. Lehetőség szerint ne legyen lusta előre lefoglalni a helyét. Válasszon helyet ezen tippek és személyes preferenciák alapján.

Boldog és könnyű repülést!

Az Airbus A330-300 utasszállító repülőgép (Airbus A330-300) üzemeltetése 1994-ben kezdődött. Ennek a nagy hatótávolságú, kétmotoros repülőgépnek a gyártása a mai napig tart. A tervezés az 1980-as évek második felében készült Airbus A 330-ason alapul. Szinte egyidejűleg elkészült az A 330-200 módosítás. A különbség a rövidített törzs.

A vonalhajó legfeljebb 440 utas szállítására alkalmas jármű. Az Airbus család közül ez a repülőgép a legjobban hosszú távú repülésekre alkalmas. Az ilyen útvonalakon a legnépszerűbb.

Ez a módosítás akár 11 300 kilométert is képes repülni. Az utasok, a személyzet és a légiutas-kísérők kényelmes körülmények között lesznek. Különösen a repülés során a személyzet lemehet egy speciális fülkébe, amelyet pihenőszobának neveznek. A gép hátulján található.

A repülőgép népszerűsége biztosította, hogy számos légitársaság megvásárolja. Köztük van az Aeroflot is, amelynek 17 ilyen repülőgépe van. A társaság flottájába tartozó 11 repülőgéppel együtt 296 utast tudnak szállítani. Az öt repülőgép 302 ülőhellyel rendelkezik. Egy hajón 301 ülőhely van.

Az első esetben a kabint két osztályban mutatják be: üzleti (28 ülőhely) és gazdaságos. A második esetben az ülések többsége normál állapotú, 34 pedig fokozott kényelem. A harmadik eset 36 nagy komfortfokozatú ülés, a többi turista osztály.

A legjobb és legrosszabb helyek

Az Airbus 330-300 kabinja egy turistaosztályú lehet. Ráadásul 440 embert tud a fedélzetén szállítani. Kétosztályos kabinnal az utasok száma 335 fő. A három osztályú kabin 295 utas számára készült.

A repülés során az utasok különféle, kényelmet biztosító apróságokat vehetnek igénybe. A szalon Internet hozzáféréssel rendelkezik. Nézhet televíziós műsorokat (a monitorok az ülések háttámlájában találhatók). Az utastér szellőzése és világítása megfelel a legmagasabb követelményeknek.

A hagyományos konfiguráció egy két részre osztott szalon. Ugyanakkor nagyobb kényelem biztosított az orrban, mögötte normál körülmények biztosítottak, egészen a falig a faroknál.

A megnövelt komfortfokozatú ülések az első hat sorban találhatók. Az itt található ülések állíthatók, hogy kényelmet biztosítsanak a különböző méretű utasok számára. Ha a repülés sokáig tart, a szék könnyen ággyá alakítható. A háttámla 180 fokban dönthető.

A business osztályon azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ez az első, az ötödik és a hatodik sorban látható. Az ok ez. Az első sor a konyha és a WC közvetlen közelében található. Leggyakrabban itt haladnak el az utasok és a légiutas-kísérők. Az ötödik és hatodik sor kissé zajos, mivel a turistaosztály a közelben található. Egy ilyen kellemetlenség azonban távolinak tekinthető.

A turistaosztályt jelentős számú ülés képviseli, amelyek sem a jó, sem a rossz irányba nem tűnnek ki. De vannak olyan székek, amelyekben nagyobb a kényelem, és vannak, amelyekben kevesebb.

Kisgyermekes utasok számára a 11. és 29. sor ülései a legalkalmasabbak. Van hely a babakocsik számára. Bölcsőt telepíthet. Ha az utas tizenéves gyerekkel indul kirándulni, a 15. sor a legkevésbé alkalmas neki. Itt nincsenek lőrések. És ez egy tinédzser számára nagyon komoly hátrány.

Turista osztályon az első sor a 11. sor. Megközelítőleg ugyanazok az előnyei és hátrányai, mint a 29. sornak, ahonnan az osztály második rekeszében lévő sorok kezdődnek. Ezek a sorok kényelmesek – bőven van elöl hely a lábak elhelyezéséhez. Ráadásul, mivel nincsenek elöl ülések, senki sem dönti meg a hátát, és nem okoz kényelmetlenséget.

A székek előtti falon nagy monitorok vannak. Az aktuális repülési információkat sugározzák. Azonban a folyamatosan futó monitorok is zavarhatják. Hiszen néha egyszerűen nem akarod nézni, hogy mi van és hogyan, hanem csak aludni akarsz.

A hátránya itt az, hogy az utasok általában kisgyerekekkel repülnek ide, akik egyszerűen nem lehetnek állandóan a ládában. Sikoltozásuk sok embert zavar. További mínusz, hogy a karfák nem emelkednek fel. Ennek az az oka, hogy asztalok vannak beléjük építve. A hátránya a WC közelsége is. A zaj mellett a folyosón álló utassorok is zavarják.

A 41., 42., 43. sor ülései kényelmi szempontból nem különböznek egymástól. Itt kezdődik a kabin szűkítése. A páros oldalszékek bizonyos szögben vannak felszerelve. A 41. sor közepén négy ülés kissé kinyúlik a folyosóba. Az itt áthaladó utasok és légiutas-kísérők olykor zavarják az ülőket. Ami a 42. sort illeti, annak középső részén mindössze három ülés található.

A kényelmetlenséggel jellemezhető kategória a következő sorokat tartalmazza: 27., 28., 44., 45.. Ők az utolsók a turistaosztályon. A közelben WC található. Ugyanakkor a 45. sor mind a WC, mind a konyha közelében található.

Az itt ülők figyelmét folyamatosan elzavarják a vécékért sorban álló utasok. A szagok kissé zavaróak. A légiutas-kísérők pedig gyakrabban jelennek meg itt, mint máshol.

De ez még nem minden. Az ülések háttámlája mögött falak vannak. Emiatt a háttámlák nem dönthetők. Ezenkívül az elülső ülések alatt fiókok vannak, amelyek nem teszik lehetővé a lábak nyújtását.

A repülőgép néhány jellemzője

Az A330-300-as repülőgépet úgy tervezték, hogy az A 300-as modellt egy modernebb repülőgépre cserélje. Ez utóbbi törzsét vették alapul az új modellhez. Meghosszabbították. Ez lehetővé tette az utasok számának növelését, ami jelentősen befolyásolja a járatok költségmegtakarítását.

Az új repülőgép több rakományt tudott szállítani. Csomagtere egy Boeing 747-es utasszállítóéhoz hasonlítható.

A repülőgép két General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent 700 hajtóművel van felszerelve, ezek az erőművek megbízhatóak. A repülőgép jól megtervezett vázával és szárnyaival kombinálva, ha az egyik hajtómű meghibásodik, az A330-300 három órán át repülhet egy hajtóművel.

Az utasok kényelme és a nagy repülési hatótáv lehetővé teszi, hogy ez a repülőgép sikeresen versenyezzen a Boeing 777-200-assal.

A modern felszerelés és a jó számítógépes támogatás jelentősen megkönnyíti a személyzet munkáját. Ezért csak két pilótája van.

Az Airbus A330-300 jellemzői

Hossza: 63,69 m.
Magasság: 16,63 m.
Szárnyfesztávolság: 60,3 m.
Szárny területe: 361,6 nm.
Törzsszélesség: 5,28 m.
Utazósebesség: 871 km/h.
Maximális sebesség: 913 km/h.
Repülési hatótáv: 11300 km.
Utasülések száma: 295 – 335 – 440.
Legénység: 2 óra

Következtetés

A 242 tonnás maximális felszálló tömegű A330-300-as repülőgép Londonból Tokióba, Frankfurtból Fokvárosba, Pekingből Melbourne-be képes repülni... Ilyen hosszú távon nemigen van versenytársa járatok.

Folytatódik ennek a repülőgépnek a fejlesztése? Igen, az A330-300 lesz az A330neo megalkotásának alapja. Ebben a modellben új erőművek lesznek. Ezenkívül a kabin számos utas számára biztosít kabinokat. A repülőgép váza is megváltozik. A szárnyfesztávolság növelését tervezik. Az aerodinamika javítását célzó változtatások is lesznek. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, amelyet utasonkénti költségekre átszámítva akár 14 százalékos megtakarítást is elérhet.

Taxi költségszámítás a repülőtérre

Az Airbus A330 (Airbus A330) széles törzsű utasszállítót közepes és hosszú távú repülésekre használják, és 1992 óta gyártják.

Az orosz légitársaságok flottájában a leggyakoribb módosítások az Airbus A330-200 és az A330-300. Kapacitás - 253-440 utasülés, nemcsak a módosítástól (az A330-200-on a törzs csaknem 6 méterrel rövidül), hanem a légitársaság által meghatározott kabin elrendezésétől is.

A világ legnagyobb Airbus A330-as repülőgép-üzemeltetője a Turkish Airlines. Oroszországban ezeket a repülőgépeket az Aeroflot és a Nordwind Airlines néhány rendszeres járatain, valamint I Fly charterrel üzemeltetik.

Aeroflot

Az Aeroflot légitársaságok 4 elrendezési lehetőséget használnak az A330-200 típusú repülőgépekhez.

A330-200 belső diagram 1. sz

Business osztály - 1-6 sorok (a kijáratok a 4-es sor mögött találhatók), ülőhelyek száma - 34, 2 fős csoportokba rendezve;
Gazdasági osztály - 11-37. sor;
A Space+ ülések (több lábtér) a legjobb ülések az A330-on, csak a turistaosztályon. A 24. sorban található: A, C, H, K.

Melyik repülőgépen használják (farszámok): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.

2. sz. belső diagram

Business osztály - 1-6 sorok (elválasztás nélkül, kijárat a 6. sor mögött), összesen 34 ülőhely, 2 fős csoportokba rendezve;
Gazdasági osztály - 11-45. sor;
A Space+ ülések a 29-es sorban találhatók, csak kettő van, és nem egymás mellett - C, H.

A séma a következő táblákra vonatkozik: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.

Szalon diagram 3. sz

Space+ ülések: 29. sor, C, H.

Ezt az elrendezési sémát a következő repülőgépeken valósítják meg: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.

4. sz. belső diagram

Business osztály - 1-5 sorok, ülőhelyek száma - 28, 2 fős csoportokban;
Gazdasági osztály - 11-45. sorok;
Space+ ülések: 29. sor, A, C, H, K.

Az alábbi ábra csak a VQ-BNS fedélzetére vonatkozik.

Repülök

Az „I Fly” charter légitársaság 4 elrendezési lehetőséget használ repülőgépén, mindegyik egyedi.

Üléstérkép az A330-ason az iFly No. 1-nél

Az osztályok nincsenek kiemelve. Teljes kapacitás - 387.

Üléstáblázat 2. sz

Az első szalonban 19 kényelmes ülőhely található. A többi ülés alapfelszereltségű, 268 db van belőle.

Ülések a vészkijáratoknál: 36 A, C, H, K.

Üléstáblázat 3. sz

Az első 48 férőhelyes kabin minden ülés előtt nagyobb lábtérrel rendelkezik. A többi ülés alapfelszereltségű, 263-as.

Ülések a vészkijáratoknál: 26 A, B, J, K; 39 B, J; 40 D, F.

Üléstáblázat 4. sz

Az első kabin 18 férőhelyes komfortosztályú. A gépen a standard ülések száma 251.

Ülések a vészkijáratoknál: 24 A, B, H, K.

Nordwind Airlines (Nordwind, North Wind)

Az Airbus A330-200 fedélzetén a Nordwind kétosztályos elrendezésű, 279 ülőhellyel. Ez az egyetlen repülőgép a légitársaság flottájában, farokszáma VP-BYV.

Ma az Aeroflot a leghíresebb orosz légi fuvarozó, amelynek arzenáljában számos olyan repülőgép található, amelyek világszerte ismertté váltak. Az egyik legnépszerűbb modell az Airbus A330.

Alapinformációk az Airbus A330-ról

Ez egy sugárhajtású, széles törzsű utasszállító repülőgép, 8 változatban - 6 polgári és 2 katonai. Az Airbus Industry által kifejlesztett. Első változatát 1992-ben mutatták be.

Polgári repülőgépek:

A330-100. Az A300 és A310 repülőgépek helyettesítésére készült. Ám az elkövetett hiányosságok és hibák miatt kezdték kudarcos verziónak tekinteni;
A330-200. Az A330-300 rövidített változatát a mai napig sikeresen használják. Közvetlen versenytársa a Boeing 767-esnek;
A330-200F. Az A330-200 teherszállító változata;
A330-200HGW. A Korean Air számára készült. Megnövelt felszálló tömeggel rendelkezik;
A330-300. A leggyakoribb bélés. Nagy utaskapacitással és nagy raktérrel rendelkezik;
A330-P2F. Utasszállító repülőgép átalakítása teherszállító repülőgéppé.

Katonai repülőgépek:

A330-200 MRTT. Ez a modell további üzemanyagtartályokkal rendelkezik, amelyek akár 111 tonnát is lehetővé tesznek. A repülőgépet katonai célokra gyártották, szállító tartályhajónak;
A330-200FSTA. A katonai repülőgép második változata jelenleg fejlesztés alatt áll.

A repülőgép-verziók közötti különbségek

Az A330-300-as változat az Airbus legnagyobb kétmotoros repülőgépe. Akár 440 utas szállítását teszi lehetővé turista osztályon, 335 utast két osztályon, és 295 utast, ha a repülőgépet három osztályra osztják. A repülőgép kialakítása lehetővé teszi nagy mennyiségű rakomány szállítását is.

Az A330-200 az A330-300 képében készült. 10 résszel (6 m) rövidebb. Hossza 58,8 m, 3 osztályban 253 utas szállítására alkalmas. Az A330-300-hoz képest a gerincet megnövelték, hogy kompenzálják az alacsonyabb lengési nyomatékot.

Az Airbus A-330 utaskabinja

A bélés klasszikus változatának két szalonja van. Az első hat sor üzleti osztály számára van fenntartva. Minden sorban 6 ülés található - kettő a jobb oldalon, kettő a középső és kettő a bal oldalon. Az ülések közötti távolságok meglehetősen nagyok, ami lehetővé teszi, hogy az utasok ne zavarják egymást. Az ülések itt nagyon kényelmesek, 180 fokban dönthetőek, így repülés közben is nyugodtan lehet aludni. Ez különösen fontos éjszakai és/vagy hosszú repülések során. Fontos azonban szem előtt tartani, hogy az 5. és 6. sor zajos, mivel szomszédos a közös szalonnal.

A többi sor a turista osztály számára van fenntartva. Két rekeszre van osztva. Az első rekesz minden sorában 8 ülés található - kettő a jobb oldalon, négy középen és kettő a bal oldalon. A középső ülések kissé hátra vannak tolva. A WC-k a rekeszek között helyezkednek el. A második rekeszben ugyanúgy helyezkednek el az ülések, csak a középső ülések vannak előretolva, az utolsó sorokban pedig középen három szék található.

A legjobb ülések a közvetlenül a business osztály mögött és a menekülőnyílások mögött elhelyezkedő sorok ülései. Kényelmesen ülhet a jobb és bal oldali üléseken. Nincsenek előtte szomszédok, így senki sem fog hátradőlni. A hely lehetővé teszi, hogy kinyújtsa a lábát és felálljon anélkül, hogy bárkit is zavarna. Sőt, ezektől a soroktól nem messze van egy konyha, ahol az itt helyet foglaló utasok kapnak először ételt.

A helyek kiválasztásakor vegye figyelembe a következő fontos árnyalatokat:

Kisgyermekes utazóknak érdemesebb a 11. és 24. sort választani, ahol van hely a gyerekkellékeknek.

Ha szeret kinézni az ablakon, akkor ne foglaljon helyet azokban a sorokban, ahol nincs ablak. Ellenőrizze ezt az információt

Az utolsó sor kifejezetten zajos, az ülések pedig a törzs szűkülése miatt szorosan összenyomódnak.

Rövid jellemzők

A bélés farka egyúszójú;
A szárny alakja sepert;
Közepes és hosszú távolságokra tervezték;
Széles testű, ami azt jelenti, hogy két folyosó van az ülések között;
2017 októberében 1373 egység üzemelt;
Rolls-Royce, General Electric és Pratt & Whitney motorokkal szerelve.

Tervezési jellemzők

Repülési adatok

Az Airbus A330 története

Hivatalosan a repülőgép-program 1987-ben kezdődött. Eredeti célja a Boeing repülőgépekkel való versenyzés volt. 1992-ben megjelentek az A330-200 és az A330-300 verziók. Kezdetben csak hosszukban különböztek egymástól.

A repülőgépeket 1992-ben mutatták be. Az A330-300-ast ezután ETOPS repülési tesztek elvégzésére használták. Ezalatt a gép egy hajtóművel 6 órán át repült az Atlanti-óceán felett. Ezt követően az A330-300 sok légitársaság körében népszerűvé vált.

1997-ben az A330-200-as változat is megtette első repülését.

Később az Airbus Industrie az A350-es modelljét tervezte, módosítva a szárnyakat, a motort és az orrot. De a projekt kudarcot vallott, de az A350XWB egy teljesen más verziója jelent meg.

2014-ben az Airbus Industrie megkezdte az A330neo sorozatú repülőgépek fejlesztését. Mint a fejlesztő kifejtette, ezek továbbfejlesztett A330-as repülőgépek lesznek.

Hol gyártják?

Az Airbus A330-as repülőgépek alkatrészeit négy országban szerelik össze: Franciaországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában, Németországban. A repülőgépeket végül a francia Toulouse város fő üzemében és Németországban Hamburgban szerelik össze.

A legnépszerűbb modellek költsége

Az A330-200-as utasszállító ára 221,7 millió dollár;
Az A330-300 ára 245,6 millió dollár;

Hírek az Airbus világából

2017 nyarán az Airbus bemutatta a repülőgép frissített változatát - az A380plus-t. Frissített szárnykialakítással és optimalizált utastérrel rendelkezik, így még több utasülést tesz lehetővé.

A jelenlegi 2017-es évben a híres Airbus repülőgépgyártó 430 repülőgépre kapott megrendelést az új neo sorozatból. A megrendelések összege körülbelül 49,5 milliárd dollár, ez a megrendelés a legnagyobb és legdrágábbnak számít a repülőgép-konszern történetében.

Az Airbus A330 egy többfunkciós utasszállító sorozat, amely nemcsak utasok és rakomány szállítását teszi lehetővé, hanem katonai célokra is. Nagy teljesítményű jellemzőinek köszönhetően az Airbus A330-ast a mai napig sikeresen gyártják és használják.

Nézzen meg egy videót az Airbus A330-ról.

A bolygót behálózó légi útvonalak a modern élet szerves részét képezik. Légitársaságok tucatjai szállítanak utasokat és rakományokat, és mindegyik érdekelt a használt gépek hatékonyságában, megbízhatóságában és magas műszaki jellemzőiben.

A repülőgépgyártók egymással versengve és új típusú repülőgépeket hoznak létre, és előremozdítják a technológiát. A repülőgépgyártáshoz nagyban hozzájárult az európai Airbus cég, amelynek repülőgépe, az Airbus A330 300 a nagy távolságokat repülõ gépek között vezetõ.

Repülőgép készítés

Az 1970-es években az Airbus vezetősége aggódott a Boeinggel való verseny miatt, amely meghódította a távolsági személyszállítás rést.

A tervezők azt a feladatot kapták, hogy új típusú nehéz utasszállító repülőgépet tervezzenek tömeggyártásra. A projekt 1980-ban kapott egy köztes számot, a TA9 TA-t, 1986-tól pedig az A330-as számot kapta.

1987 júniusában hivatalosan is bejelentették egy új repülőgép koncepciójának kidolgozását.

A projekt különlegessége volt, hogy a vállalat más repülőgépeinek alkatrészeit is bevonták a tervezésbe. Például a pilótakabin egységes modelljének kidolgozása lehetővé tette, hogy időt takarítsanak meg a mérnöki és tervezési munkák, valamint a személyzet képzése terén.

1992-ben került sor az új fejlesztés bemutatására, és ugyanebben az évben indult először. 1993-1994-ben a harmadik, már az új repülőgépet megrendelő légitársaság színeire festett prototípus átesett a szükséges repülési teszteken és tanúsítványt kapott.

Az 1990-es és 2000-es években a gép új módosításain dolgoztak. Ennek eredményeként a világ légiközlekedése még több felszereléstípussal lett gazdagabb, de ezzel még nem ért véget a repülőgépen végzett munka, amelynek modernizálására jelentős erőforrások állnak rendelkezésre.

Hogyan működik egy repülőgép?

Az Airbus alacsony szárnyú elven épül, a szárny a törzs alján található. Maga a törzs széles, klasszikus farokkal és egy úszóval. A repülést egy pár turbóventilátoros sugárhajtómű biztosítja. A módosítástól függően ez egy Rolls-Royce, Pratt and Whitney vagy General Electric. Egy futómű három támasztékkal, egy pár a középső rész alatt, a törzs közepén, egy elöl, kicsit távolabb, mint a pilótafülke.

Ennek és a többi Airbus repülőgépnek a különlegessége az oldalsó karral, a pilótafülkében elhelyezett oldalfogantyúval történő irányítás.

Maga a kabin nagyszámú elektronikával van felszerelve, egy fedélzeti számítógéppel, amely leolvassa az oldalkar mozgását. Számos rádióvevő létezik, köztük egy vészhelyzeti vevő-adó, amely autonóm üzemmódban működik.

Az üzemanyagtartályokat 13 400 kilométeres utazósebességű repülésre tervezték, a maximum pedig eléri a 930 km/órát. A maximális plafon 13 kilométer.

Az utastérnek a típustól függően három változata van:

egy osztállyal, 440 ülőhelyre tervezve;
két osztállyal, 335 utas befogadására, hagyományos felosztással;
három osztállyal, 295 fős, különböző komfortfokozatú.

E felosztás ellenére a repülőgépek közötti különbség nem különösebben észrevehető. Mindhárom típusú ülések számos közös tulajdonsággal rendelkeznek, amelyek az ebbe az osztályba tartozó összes repülőgépre jellemzőek.

Az első 6 sor a business osztályt, a legdrágább üléseket jelenti. Eközben az első, a második, valamint az ötödik és hatodik sor nyugtalanabb, ezért olcsóbb.

A műszaki területek közelsége az első két esetben, az utóbbiban a turistaosztály közelsége gyakori szorongást jelent. A fürdőszoba, a konyha és a személyzeti rész közelsége, állandó világítás mellett, zavarhatja a pihenést vagy a munkát a repülés közben.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ezek a kellemetlenségek a túlzott érzékenységnek tudhatók be, mivel a business class kényelméről ismert.

A turistaosztálynak több funkciója is van. Így a tizenegyedik és a huszonkilencedik sor a legalkalmasabb a gyermekkel utazó utasok számára, vannak kiegészítő eszközök a baba gondozásához. Ezek az ülések azok számára is megfelelőek, akik szeretik a lábukat nyújtani, mivel az ülések előtt nagy szabad hely van.

Az egyetlen negatívum az, hogy általában az utasok e két kategóriája gyakran ütközik egymással. A nagyobb gyerekkel utazóknak jobb, ha az ablakok közelében foglalnak helyet, amelyeket nem takarnak szárnyak, mivel a tinédzserek mindig szívesen nézik a repülést.

Azok számára, akik aggódnak a biztonság miatt, a legjobb, ha hátul foglalnak helyet. A statisztikák szerint egy balesetben az utasoknak van a legnagyobb esélyük a túlélésre.

Verseny hasonló gépekkel

Mivel nem az Airbus A330 300 az egyetlen repülőgép a világon, hasznos lesz összehasonlítani legközelebbi versenytársával. A hasonló repülőgépek legelterjedtebb és legismertebb típusa a Boeing 767 vagy 777 modell.

minden típusú repülőgépnek 2 pilótája van;
Az Airbus utaskapacitása 253-tól 440 főig terjed különböző változatokban, a Boeing 181-440 utast fogad;
a jármű tömege az Airbus esetében 233 000 kg, a Boeing esetében pedig 179 170-297 550 kg;
az Airbusok utazósebessége 896 km/h, a különböző típusú Boeingeknél ez a szám 870 km/h és 917 km/h között változik;
a maximális sebesség rendre 913 km/h, illetve 913 km/h és 950 km/h között van.

Ezek az összehasonlító jellemzők az Airbus stabilitásáról beszélnek. A Boeing nagyobb teljesítménye ellenére modernebb gépeken szerezték be.

Nem minden üzembe helyezett készülék rendelkezik ezekkel a tulajdonságokkal, míg az európai gépek kezdetben magas jellemzőkkel rendelkeztek.

A330 alapú repülőgép

Az alapmodell szolgált a módosítások alapjául:

Az A330-100, egy sikertelen első változat, az A300 és az A310 helyettesítésére szánták, de hozzájárult a szárnyak és azok felcserélhetőségének kutatásához;
Az A330-200-at, amelyet az A300-600R változat helyettesítésére és egyenrangú harcra terveztek, 1998-ban tanúsították, az egyik legnépszerűbb repülőgép, amelyet műszakilag megnyúlt bordája jellemez;
A330-200F, az előző repülőgép teherszállító változata, 2009-ben született Toulouse-ban. A jármű akár 65 tonnás raklapok és konténerek szállítására is alkalmas 7400 kilométeren, vagy 70 tonnáig 5950 kilométeren, és a szállított rakomány sajátosságainak megfelelően változatos belső elrendezéssel tűnik ki. Az A330-200HGW modellre frissítve, 560 kilométerrel növelve a hatótávolságot vagy 3,4 tonnával a teherbírást;
Az A330-300-as, feszített törzs, amely a vonal régebbi repülőgépeit helyettesíti, teherszállító és utasszállító változatban is készül;
A330 Neo sorozat, az elmúlt évek fejlesztései, új típusú anyagokra és szerkezetekre alapozva, az 1990-2000-es években gyártott, elavult gépek helyettesítésére tervezték;
Az A330 P2F szintén új termék, amelyet a szingapúri ST Aerospace vállalattal közösen fejlesztettek ki és gyártottak, egy olyan változat, amely a teher- és személyszállítás hibridjét tartalmazza.

Az Airbus a katonasággal is sikeresen működik együtt. Erzsébet II. Őfelsége RAF (Királyi Légiereje) számára a mérnökök egy Airbus A330MRTT szállító tartályhajót készítettek. Később FSTA-ra módosították, ahol az F betű a jövőt jelenti, kifejezve ambícióit. Az amerikaiaknál ez a modell KC-30 néven vett részt a pályázaton.

A lehetőségek valóban lenyűgözőek. Ugyanakkor a „madár” két repülőgépet vagy helikoptert „etetni” tud, és nemcsak üzemanyagot, hanem utasokat is szállíthat. Az örök versenytárs, a Boeing vereséget szenvedett, és a brit légierő 16 ilyen gépet adott le, az ausztráloknak pedig további 5-re volt szükségük.

Az Egyesült Államok légiereje további 179 szárnyas harckocsit szándékozik vásárolni, ezeket várhatóan szállítótartályként és üzemanyagtöltőként is használják majd. A megbízást azonban a tender alatti korrupciós botrány miatt befagyasztották, bár az a Boeingre vonatkozik.

Szerep a világ repülésében

Az utasok körében az Airbus A330 hízelgő értékeléseket kapott. A kényelem és a megbízhatóság különbözteti meg ezt a repülőgépet.

Szolgálata alatt nyolc repülőgép volt, amelyek közül legalább három megsemmisült a tervezéstől független okok miatt, mint például egy repülőtér elleni meglepetésszerű támadás.

Ezt a repülőgépet a világ vezető légitársaságai használják, a Nordwindtől és Katartól az orosz Aeroflotig. Egyes esetekben a „görögdinnye” az utasszállító légi fuvarozók szabványa, hatékonysága és európai minősége miatt.