Város a Tsemes-öböl partján. A Tsemes-öböl partján. Tsemes-öböl: városnézés

A Tsemes-öböl egy vízterület, amelyet jelenleg a Fekete-tenger és általában Oroszország egyik legnagyobb tengeri kereskedelmi kikötője foglal el. Az öböl a hősváros, Novorosszijszk partjait mossa.
Ha ebben a csodálatos városban találja magát, jöjjön ki a rakpartra, és élvezze a kikötő pompáját. Nyáron is félóránként indulnak sétahajók a központi rakpartról. Egy órás utazás az öböl körül nagyon megfizethető - 200 rubel. személyenként, ezért azt tanácsolom
Novorosszijszk világ jelentőségű kikötője, ezért is találkozhatunk itt hajókkal a világ minden tájáról. Például egyenesen Panamából a szervezet adminisztratív épülete közelében rakják ki

Ezek a sétahajók

Ez pedig egy bunna (hullámtörő) széle, a végén egy világítótorony. Azért építették őket, hogy megvédjék a hajókat a viharoktól, amelyek az őszi-téli időszakban olyan gyakoriak ezeken a helyeken

Három piros és fehér cső a hegy közelében egy másik cementgyár, amelyből több mint elég a Novorossiysk régióban

Amint azt valószínűleg már észrevette, a gyárakat körülvevő hegyek domborzata meglehetősen módosult. Nincs menekvés – a fő nyersanyag tőlük származik

A jobb alsó sarokban a hegyek között található Kabardinka üdülőfalu, amely közigazgatásilag a Novorossiysk régióhoz tartozik.

Az olajbetöltő rész itt is megtalálható, és a kikötő szélén található

Így néz ki egy úszó daru

Itt állandóan hadihajók járnak

Nem messze a Sudzhuk-köpétől panorámás kilátás nyílik a városra. És ezt a Nagy Honvédő Háborúnak szentelt emlékművet „Malaya Zemlya”-nak hívják. Bent van egy múzeum, amely igen népszerű hely a szomszédos városokból érkező turisták körében.

A Tsemes-öböl egy természetes kikötő a Fekete-tenger partjának északkeleti részén. Az öböl északnyugati részén található a hős Novorosszijszk városa és a tengeri kikötő. Ez a második legfontosabb öböl az Orosz Föderációban Szevasztopol után. Mólók, mólók, hullámtörők, gyárak, teherszállító, kereskedelmi és katonai hajók – mindez üdülőhely szempontjából vonzóvá teszi az öblöt. Az öböl azonban rendkívül érdekes története és természeti adottságai miatt.

A Tsemes-öblöt a Sudzhuk Spit és a Doob-fok alkotja. Az öböl nyugati részén található az Abrau-félsziget, keleten a Markhot-hegység. A partvonal hossza 15 km, az öböl 7 km-en keresztül nyúlik be a szárazföldbe.

Az öböl legnagyobb mélysége 27 méter. A hajók áthaladását azonban nehezítik a partokat szegélyező zátonyok, a Penai-partok (a bejáratnál 5-6 méteres mélységű zátonyok), valamint az elsüllyedt hajók maradványai.

A víz hőmérséklete télen nem csökken +5 alá, így az öböl egész évben hajózható. De novembertől márciusig az öbölre vonatkozik Nord-Ostam (Boram), amikor a szél sebessége elérheti a 40 m/s-t, a tenger állapota pedig a 12 pontot. Bora (boreh) hideg északi szél. Az ilyen szelek általában olyan régiókban alakulnak ki, ahol a meleg tengerek alacsony hegyláncokkal szomszédosak. Novorosszijszkban ez a Markhotsky vagy a Varada gerinc. Novorosszijszk lakosai a bóra küszöbön álló megjelenését előre jelezhetik a hegycsúcsokon található sűrű felhők alapján, amelyeket „szakállnak” neveznek. A bór hozzájárul a hőmérséklet éles csökkenéséhez, jégkéreg kialakulásához és néha tornádók megjelenéséhez. A bóra alatt a hajók kimennek a nyílt tengerre, vagy horgonyoznak a szomszédos Yuzhnaya Ozereevka falu nyugodt vizében, 12 km-re Novorosszijszktól. Ilyen erdőket figyelnek meg a Balkán-félsziget Adriai-tengerének partján, a Novaya Zemlyán, a Bajkál-tó partján.

A novorosszijszki bóra leírása K. Paustovsky „A Fekete-tenger” című történetében:

„Tengerészeink először 1848-ban tudták meg, mi az a fekete-tengeri bora. Ez tíz évvel azután történt, hogy megalapították a novorosszijszki erődítményt a Csemes-öböl partján, a sötét és fátlan hegyek lábánál.

„Hogy kezdődik a bora? Fehér felhőfoltok jelennek meg Varad csupasz gerincén. Úgy néznek ki, mint a szakadt vatta. A felhők átgurulnak a gerincen, és a tenger felé hullanak, de soha nem érik el. A hegy lejtőjének felénél eltűnnek a levegőben.”

„Az első széllökések megcsapták a hajók fedélzetét. Tornádók emelkednek a tengerbe. A szél gyorsan megerősödik, és két-három óra elteltével már heves hurrikán csap le a hegyekből az öbölbe és a városba. Felemeli a vizet az öbölben, és zuhany alatt a házakra hordja. Pezseg a tenger, mintha fel akarna robbanni. A szél nehéz köveket dobál, tehervonatokat dob ​​le a lejtőkön, vastetőket görgeti vékony csövekre, megrázza a házak falát.

Miért Csemesskaya?

Nevét az öbölbe ömlő, azonos nevű Tsemes (Tsemez) folyóról kapta. A folyó forrása Gudzeva (425,6 m) északkeleti lejtőjén található. Adyghe szóból a „cemez” jelentése „rovarerdő”, „rohadt erdő”. A natukhai dialektusban „erdőnek, sok rovarral” fordítják.

A folyó Novorosszijszk város ipari részén folyik keresztül, és a Tsemes Grove területén lévő öbölbe ömlik. A folyó 1921-ig hajózható volt, amikor is kivágták a hegyoldalak mentén az erdőt.

Cukorcipó- és cementgyárak

Ha Novorosszijszkban jár, hallhat a Sugarloafről. Ez a Markotkh-gerinc legmagasabb pontja (558 m), amelyet kúp alakú alakjáról neveztek el. Rio de Janeiro jellegzetes csúcsát egyébként Cukorsüvegnek is hívják.

Magasság Markotkh gerinc 400-800 méter tengerszint feletti magasságban mozog, kréta időszak üledékes kőzeteiből áll. A gerinc neve az adyghe „markotkh” szóból származik, ami „szederes helyek”-nek felel meg. Itt tényleg sok a bogyós gyümölcs, azonban a fő „vagyont” nem a szeder, hanem a márga jelenti, amelyet nagy szilárdságú cement előállítására használnak. Ezért a gerinc lejtőit márgabányák rontják el, és a Cukorsüveg minden évben „olvad”. A lábánál cementgyárak találhatók, ami nem növeli Novorosszijszk ökológiáját.

Roncsok

A Tsemes-öböl a hajók elvesztésével kapcsolatos események és számos rendellenes jelenség miatt vált hírhedtté. Sokan a „Fekete-tenger Bermuda-háromszögének” nevezik az öblöt, ahol hajókat, búvárokat és búvárokat rajzolnak. Az egyik változat szerint az öböl egy lehűlt vulkán krátere, ezért tektonikus tevékenység és földrengések során mágneses anomáliák lépnek fel. Ezek a jelenségek a Tsemes-öböl fenekén lévő vasércek jelenlétével is összefüggenek. Egy másik változat szerint az öbölben nincs semmi rendellenes, és minden incidens csak a nagy hajóforgalomhoz kapcsolódik. A búvárok még mindig ősi hajók roncsait találják az öbölben.

A Tsemes-öböl említésekor mindenekelőtt az 1918. júniusi eseményre emlékeznek, amikor a fekete-tengeri flotta hajószázadát szétverték, hogy elkerüljék a németek elfoglalását. A Sukhumi autópálya 12. kilométerénél a Tsemes-öböl felett 1980-ban ennek a tragikus eseménynek az emlékére egy együttest állítottak fel. "A Fekete-tengeri Flotta elsüllyedt hajóinak emlékére". A Tsemes-öböl felé néz egy 12 méteres gránit térdelő matróz, rajta a felirat: „A forradalom matrózainak”. Szemben a kilátón van egy gránit "Kocka-látvány", amely egy süllyedő hajót jelképez.

A kockán a következő felirat olvasható: „1918. június 18-án a Tsemes-öbölben a forradalom nevében a bátor fekete-tengeri tengerészek elsüllyesztettek hadihajókat, hogy ne essenek a Kaiser Németországába.” A másik oldalon: „Tekintettel a helyzet kilátástalanságára, amit a legmagasabb katonai hatóságok is bizonyítottak, a flottát azonnal meg kell semmisíteni. Előző SNK V. Uljanov (Lenin). A szélén egy kompozíció található "Elsüllyedt hajók sziluettjei" képpel (ha ismert) és az egyes hajók nevével, az elsüllyedés irányával és távolságával. Az 1920-as években az elsüllyedt hajók egy részét felemelték és helyreállították.

Kilátás a Doob-fokra és Kabardinka üdülőfalujára az elsüllyedt hajók emlékművéről

Novorosszijszk

A város elhelyezkedése. Éghajlati jellemzők. A város rövid története.

        Novorosszijszk városa, mint egy amfiteátrum a Csemes-öböl partján, az egyik legkényelmesebb és legkiterjedtebb a Fekete-tengeren. Novorossiysk 834,9 négyzetkilométernyi területet foglal el. Novorosszijszkban körülbelül 220 000 lakos él.
        Novorosszijszk ipari város és a legnagyobb kikötő az orosz Fekete-tenger partján. Közigazgatásilag Abrau-Dyurso, Gaiduk, Verkhnebakansky, Gorny, Myskhako, Cemdolina, Borisovka falvak, valamint a Primorszkij körzetben egyesült Natukhaevskaya és Raevskaya falvak Novorosszijszk alá tartoznak. Myskhakóban van egy pincészet, amely csodálatos borokat termel: Chardonnay, Cabernet, Aligote és mások. A fiatal borok meglehetősen olcsók és meglehetősen hozzáférhetőek, míg az érlelt évjáratú borok jelentősen drágulnak, de megtalálják a vevőt.
        Novorosszijszk maga nem üdülőhely, mert tele van ipari vállalkozásokkal és hatalmas kikötőkomplexummal rendelkezik. Novorosszijszkban van egy hatalmas olajterminál. Novorossiysk kikötője gabona és egyéb rakomány berakodását biztosítja. Novorosszijszkban már mindennapossá vált a sok kilométernyi, gabonával megrakott KamAZ kamion, amely a kikötőben várakozik kirakodásra. Szevasztopol bizonytalan helyzete miatt haditengerészeti bázist építenek Novorosszijszkban. A fekete-tengeri flotta egyes hajói már Novorosszijszkban állomásoznak. A Tsemes-öböl mentén Gelendzhik felé haladva és lenézve hadihajókat láthatunk a mólókon. De a haditengerészeti bázis építése még messze van a befejezéstől. Novorossiysk iparát elsősorban a cementgyárak képviselik. A cementgyártás azon kevesek egyike, amelyek a 90-es évek reformjai után is fennmaradtak.
        A kényelmes strandokkal és számos rekreációs központtal rendelkező üdülőterületek Novorossiysk közelében találhatók - Shirokaya Balka, Sukhaya Shchel, Durso és Yuzhnaya Ozereevka falvakban. Északkeletről a várost a Markotkhsky-gerinc határolja (az adyghe dialektusból fordítva a „markotkh” „szeder-hegyeket” jelent). A hegycsúcsok akár 700 méter magasra is emelkednek, de ez nem elég ahhoz, hogy megvédje a várost a hideg északi szelektől. Az éves átlagos levegőhőmérséklet Novorossiyskben +12,5 fok. Nyáron a hőmérséklet gyakran 40 fokra emelkedik. A tengeri szellő alig tompítja a meleget. Télen egy erős északkeleti (északkeleti) szél, amelyet gyakran „Novorosszijszki erdőnek” is neveznek, letör a közeli hegyekből, és erőteljesen megcsapja a várost és a Csemes-öblöt. Ebben az időben a hajók kénytelenek elhagyni a kikötőt, és megvárják a rossz időjárást a nyílt tengeren. A természet Novorossiysk környékén meglehetősen változatos. A hegyek lejtőin boróka, mészáros seprű, kökény, borostyán, pisztácia, kocsánytalan tölgy, som, makréla és euonymus nő. A hegyvidéki erdőkben vaddisznó, őz, nyest, borz, sakál, sündisznó, mediterrán teknős, sztyeppei sas él. A tenger közelében kormoránok, szárcsák, vöcsök, kékeszöldek, csérek élnek, a bütykös hattyúk pedig telelnek. Novorosszijszkban, a Szovetov utcában, 58. szám alatt található egy történelmi múzeum, ahol különféle kiállításokat mutatnak be a Novorossiysk régió történetéről és természetéről. (t.23-00-00)
        Vissza a Kr.e. 6. században. A Tsemes-öböl partján a görögök megalapították Bati ősi kolóniáját. A XIV-XV. században a genovaiak erődöt építettek a Tsemes folyó torkolatánál. A genovaiak alatt az öböl a Kalo Limeno ("Gyönyörű kikötő") nevet viselte. 1722-ben az öböl déli partján emelkedett a török ​​Sujuk-Kale erőd. A következő orosz-török ​​háború 1829-es befejezése után, az adriánópolyi békeszerződés értelmében Törökország átengedte jogait a Fekete-tenger keleti partjára Abházia határaitól. 1838. szeptember 12-én az orosz csapatok partra szálltak a Szudzsuki (Csemes)-öbölben, és megkezdődött az erődítmény építése, amely később a Novorosszijszk nevet kapta. A hadművelet haditengerészeti részét a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, M. P. Lazarev admirális vezette. A több mint ötezer fős partraszálló erőt a Fekete-tenger partvonalának első szakaszának vezetője, N. N. Raevsky altábornagy vezette. Munkatársai közé tartozott a Fekete-tenger keleti partján a haditengerészeti különítmények mozgásának és működésének főparancsnoksága, L. M. Szerebrjakov ellentengernagy, Novorosszijszk leendő építője.
        I. Miklósnak írt, 1838. szeptember 15-i jelentésében a Fekete-tengeri osztag parancsnoka, M. P. Lazarev admirális felhívta a figyelmet az öböl „fekvésének kényelmességére”. Felismerte a hajók mólójának szerkezetét „kényelmesebbnek, mint Gelendzhikben”. 1839. január 14-én a Sudzhuk-öbölben lévő erődítmény a Novorosszijszk nevet kapta, 1846. december 15-én pedig várossá alakították az erődítményt. Legfőbb előnye, amely előre meghatározta további fejlődését, a kényelmes, a Kaukázusban legnagyobb, jégmentes Tsemes-öböl volt. De telt az idő, és Oroszország megerősödése a Fekete-tenger partján felizgatta a tengerek úrnőjét, Angliát és szövetségeseit. Ennek eredményeként angol és francia csapatok szálltak partra Szevasztopol közelében, és ezt a háborút krími háborúnak nevezték. 1855-ben, a háború alatt Novorosszijszkot egy angol-francia század négy napig lőtte, és viszonozta a tüzet. Csak a novorosszijszki tüzérségi ütegek visszatérő tüze nem tette lehetővé az ellenségnek, hogy csapatokat partra szálljon. Az angol-francia osztag veszteségeket szenvedett és hajókat rongált ki. A háború eredményeként azonban az orosz csapatok kénytelenek voltak elhagyni a Fekete-tengeren lévő erődítményeket. A parancsra a helyőrség elhagyja a várost, és a lakosokat a kubai falvakba telepítik. 1858-ban döntés született az erődítmények helyreállításáról, és a helyőrség visszatért Novorosszijszkba. 1866 márciusában Novorosszijszk a Fekete-tengeri körzet központja lett. A város első nagyobb épülete egy cementgyár volt, amely 1882-ben épült. 1888-ban megérkezett a vasút Novrosszijszkba, és ennek eredményeként megkezdődött a kikötő és a lift építése. A kikötő építésével nő a gabonaexport külföldre a Don, a Volga régióból, a Kuban és a Sztavropol régióból. 1887-ben megkezdődött a Novorossiysk-Sukhumi autópálya építése. Oroszországban abban az időben terméskiesés volt, az éhínség és a munkások készségesen kezdtek építkezni. De az élelmiszerellátás az építkezés alatt sem volt sokkal jobb, és ezt az utat gyakran „éhes autópályának” nevezték. Az út minden nehézség ellenére öt év alatt több mint 500 km. épült, aminek nagy gazdasági hatása volt. 1896-ban a Fekete-tengeri körzetet Fekete-tengeri kormányzósággá alakították, központja Novorosszijszkban található. A 19. század végén Novorosszijszkban próbáltak üdülőhelyet szervezni. Dmitrij Szerafimov fürdőháza megjelenik Novorosszijszkban. A fürdőház faszerkezetű volt, tetővel és kis ablakokkal. A fürdő a parttól távol, gólyalábasokon állt. A fürdőben 80 szoba volt, melegített tengervizes és gyógyiszapos fürdők voltak. Volt még gyógyító ásványvíz és ezen kívül étterem büfével. A példa ragályosnak bizonyult, és hamarosan más fürdők is megjelentek. 1904-ben megjelent a Novorossiysk Resort partnerség. Az üdülő üzletág fejlődött, és 1910-ben elindították a Fekete-tengeri expressz vonatot a Szentpétervár - Novorosszijszk útvonalon, Moszkván keresztül. A vonat egész évben közlekedett, és különböző osztályú kocsikat és étkezőkocsit tartalmazott. Az expressz autókat közvetlenül a mólóra szállították, ahonnan a tranzit utasok tovább utazhattak Tuapse, Szocsi, Gagra és más települések felé.
        Az 1905-1907-es első orosz forradalom Novorosszijszkot is érintette. Tüntetések, sztrájkok és tüntetések zajlottak itt. 1905. december 11-től december 25-ig a városban a hatalom a Munkásképviselők Tanácsáé volt. Ezt az időszakot a történelem „Novorosszijszki Köztársaságnak” nevezte. 1914-re a város az Észak-Kaukázus jelentős ipari és kereskedelmi központja lett, lakossága körülbelül 63 000 fő. A polgárháború és a Tsemes-öbölben történt beavatkozás során a Fekete-tengeri Flotta kénytelen volt lezuhanni. Ha a Novorossiysk-Sukhumi autópályán halad, akkor az út mentén, a Csemes-öböl partján áll ezeknek az eseményeknek emlékműve. Az emléktáblán a következő felirat olvasható: „1918. június 18-án a Tsemes-öbölben a forradalom jegyében a bátor fekete-tengeri tengerészek hadihajókat süllyesztettek el, hogy ne essenek a császári Németországba.” A mai napig a Fekete-tengeri Flotta hadihajói nyugszanak a Tsemes-öböl fenekén.

        Az 1917-es események és a polgárháború befejezése után Novorosszijszk kikötőként és ipari központként folytatta fejlődését. A Nagy Honvédő Háború idején a város a csaták központjában találta magát, és szinte teljesen elpusztult.
        1942 nyarának végén a német és román csapatok igyekeznek áttörni a Kaukázusba. A Fekete-tengerhez való hozzáférést hegyek borítják. Az ellenség a tenger mentén egy keskeny sávon keresztül próbálja elérni a Kaukázus partvidékét. Novorosszijszkról kiderül, hogy a német csapatok forgalmi dugója. A cementgyárak területén a front hosszú ideig stabilizálódik. A csaták nyomai Gelendzhik üdülőhelyei felé vezetve még mindig láthatók. A frontvonal a város keleti peremén volt. És a történelembe vonult Kunikov Caesar őrnagy különítményének hősies partraszállása a legendás és az azt követő védelemre, amely 225 napig tartott.
        A város fejlődése a háború utáni időszakban is folytatódott. 1964-ben üzembe helyezték az ország legnagyobb olajkikötőjét, a Sheskharis-t. A mélytengeri kikötőhely akár 250 000 tonna kapacitású tartályhajók fogadására is alkalmas.
        A város fejlődésének erőteljes ösztönzése volt egy tengeri hajózási társaság létrehozása Novorosszijszkban, amely magában foglalta az ország legnagyobb tankerflottáját.
        1973 szeptemberében Novorosszijszk elnyerte a Hős Város címet.
        A 70-es évekig Novorosszijszknak nagyon nagy problémái voltak a vízellátással. Novorosszijszknak nincsenek saját vízellátási forrásai, és a vizet Tuapse tartályhajói szállították Novorosszijszkba. Sorban álltak a vízért. Elhatározták, hogy vízvezetéket építenek ki a Fekete-tenger partján. A jelenlegi Állami Egységes Vállalat "Troitsky Group Water Pipeline" a Krasznodari Regionális Végrehajtó Bizottság 1971. július 28-án kelt 497. sz. határozata és a Kraiuprkomhoz 1971. augusztus 10-i 161. "A vízvezetékről" szóló rendelete alapján jött létre. a Troitsk Group Water Pipeline termelési részlegének létrehozása."
        A TGW létrehozásának célja friss talajvíz kinyerése volt Novorossiysk, Krymsk, Gelendzhik városok és a Fekete-tenger partjának szomszédos üdülőövezetének háztartási és ipari vízellátására.
        Az édesvíz Novorosszijszkba érkezése után emlékművet építettek a Csemes-öböl töltésén. 2006-ban az emlékművet helyreállították.
        2004-ben Novorosszijszk központjában emlékművet állítottak Leonyid Berzsnyev SZKP KB főtitkárának. Az emlékmű megnyitóján a városvezetés képviselői, Ukrajna delegációja és a Nagy Honvédő Háború veteránjai vettek részt. A mintegy két méter magas emlékművet Alexander Bugaev szobrász készítette. A szobrot "A városon át sétáló ember" elnevezéssel látták el. A szovjet vezetőt vállára vetett köpennyel ábrázolják. Ez a második Brezsnyev emlékmű az egykori Szovjetunióban. Az emlékmű felállításának ötlete D. Shishov Novorossiysk polgármestere. Az emlékmű felállítását a város német-román csapatok alóli felszabadításának évfordulójára, szeptember 16-ra időzítették. Mint ismeretes, a Szovjetunió egykori vezetője ezeken a helyeken harcolt, és a háború után sem feledkezett meg Novorosszijszkról.
        Most, a fennálló problémák ellenére, Novorosszijszk városa fejlődik, megszépült a felújított rakpart, modern épületek jelennek meg, a kikötő kereskedelmi forgalma és cementipari termékek megrendelései nőnek.

Egy márciusi reggelen érkeztem Novorosszijszkba, szokatlanul napos és meleg volt az északi mocsarak lakói számára. Szentpéterváron még nem olvadt el a hó, a Don-i Rosztovban fúj a szél és hideg van, de itt már virágoznak a fák és a tulipánok. A hangulatom a „szuperpozitív” szintre emelkedett, és a vonaton eltöltött félálmatlan éjszaka után kicsit magamhoz térve, a napfénytől hunyorogva a tenger felszínén sétáltam a város rakpartján.

Sőt, becsaptalak. Az első dolgom volt, hogy nem a rakparton sétáltam, hanem a Malaya Zemlyára. 1943 februárjában a németek által megszállt Novorosszijszki "tenger" elleni támadási tervnek megfelelően csapatokat szálltak partra itt. A megszállt hídfő védelme 225 napig tartott. A védők a németekhez képest rendkívül kedvezőtlen körülmények között voltak - a minden szélre nyitott Malaya Zemlya tökéletesen kilőtt a környező magasságból. A hídfő betöltötte a szerepét, a belőle előrenyomuló három csapatcsoport egyike biztosította Novorosszijszk blokkolását és elfoglalását. L. I. Brezsnyev egyébként katonai politikai komisszárként harcolt a Malaya Zemlján, és ezzel a körülménnyel fokozott figyelmet fordítanak a Nagy Honvédő Háború eme hősies, de a hadtörténészek véleménye szerint általában hétköznapi epizódjára.
1982-ben avatták fel a Malaya Zemlya védőinek emlékművét - egy partraszálló hajó stilizált orrát.

És mint kiderült, rendkívül szerencsés voltam az időjárással. A helyi lakosok szerint ugyanis éppen egy nappal azelőtt fújt itt a jeges szél, a híres bóra. A távoli múltban saját bőrömön tapasztaltam meg, mi az a novorosszijszki bór. Íme egy fotó szinte ugyanott, ahol az előző, de huszonnégy évvel ezelőtt. Apámmal vagyok a Malaya Zemlyán. Bora fúj. Még mindig emlékszem, hogy ledöntött a lábamról, és csontig hűtött.

Az ókorban azon a helyen, ahol a Malaya Zemlya védőinek emlékműve áll, egy kis török ​​település volt a Sujuk-Kala erőddel. A tengerbe kissé délre kinyúló kis köpeny még mindig a Sudzhuk Spit nevet viseli. Azt írják, hogy nyáron ez a helyi lakosok kedvenc nyaralóhelye. De ez nyáron volt, és ma már csak ritka halászok ülnek a parton.

Ez a nagyapa mesélte, amikor a nyár végére érve megálltam, és a láthatáron lévő hajók körvonalait bámultam, hogy a ködbe veszett világítótornyot Szudzsukszkijnak hívják, és el lehet gázolni a szigetre. távolságra, és itt forgatták a „The Diamond Arm” epizódját. Ugyanaz, amikor a hős Andrej Mironovot egy szigetre vontatták a tenger közepén, és az itt gázoló fiú eleinte szentnek tűnt számára? – Menj innen, fiú, ne zavarj! "Gyerünk, kölyökkutya, menj innen!"

De most tényleg elmentem sétálni a város rakpartján. A séta lazának és lustának bizonyult. Lábaimmal az egyik móló szélén ülve falatoztam a gyrost (Novorossiyskben és a környéken egyetlen arab shawarma-shawarmát sem láttam, az egyetlen gyorsétterem a görög gyros). Az elsőtől pár száz méterre lévő másik mólóra költöztem, ahol jó fél órát ácsorogtam, és néztem, ahogy a leendő vitorlásosok gumicsónakokon edzenek.

Így lassan elindultam a tengeri terminál felé. A "Mihail Kutuzov" cirkáló a tengeri terminál mellett van kikötve, ahol az Orosz Haditengerészet Múzeumának egy fiókja működik.

Novorosszijszk Oroszország legnagyobb kikötője. Ezt érezheti az impozáns számú hajó, akár a Tsemes-öbölben álló úttesten, akár oldalról, akár a tenger felé érkezve, akár a láthatáron halványan láthatóan. Hajókkal találkozva, kilátogatva, a világítótoronynál ülve a kikötő nyugati mólójának végén elpusztíthatod a fennmaradó pár órát. Íme, egy Gazpromneft tankhajó indul a tengerre:

Itt jön a "Novosea" tanker:

Itt ment a vontatóhajó, hogy találkozzon a vendéggel:

És most ő és kollégái visszatérnek a görög „gémet” vezetve:

És mindezt a kikötői nyüzsgést a mólón ülő halászok nyugodtan figyelik tízméteres időközönként. Kis halakat lopnak a tengerből. Senkinek sincs nagy fogás a szeme előtt. Valószínűleg azonnal elrejtik...

Másnap a Tsemes-öböl másik oldalára, Kabardinka faluba vettem az irányt. Gyerekkoromban többször nyaraltam itt szüleimmel a Vosztok panzióban. Milyen hatalmasnak tűntek akkor a távolságok! Lehetetlennek tűnt elsétálni a panziótól a Novorosszijszk felé tartó buszmegállóig. És kiderül, hogy onnan a Cape Doob-i világítótoronyig legfeljebb fél óra laza séta.

Itt, a világítótorony közelében, a szovjet időkben volt egy táborhely. Most, az állapotából ítélve, ez nem működik. A házak körül építési törmelék hever, a tengerhez vezető lépcsőket nem javítják rendesen. Olyan benyomást kelt, mintha elkezdték volna javítani, és félúton elhagyták. Bár egy helyen építőmesterekre emlékeztető emberek marakodtak...

Jó ülni a sziklákon a szörf szélén, kitéve arcod a napnak és a szélnek:

A Doob-fokról csodálatos kilátás nyílik:

Kilátás Novorosszijszk felé. Nem is számítottam rá, hogy a Fekete-tenger vize ilyen színű lehet.

1986. augusztus 31-én 23 óra 20 perckor a Doob-fokon, körülbelül két mérföldre a parttól az Admiral Nakhimov utasszállító gőzhajó a Pjotr ​​Vasev ömlesztettáru-szállítóval való ütközés következtében lezuhant. A fedélzeten 1243 utas és személyzet tartózkodott. 423 ember halt meg. A szüleimmel nem sokkal ezek után az események után érkeztünk Kabardinkára nyaralni. Emlékszem a mentőhajókra és a bójákkal elkerített katasztrófa helyszínére is. Néhány évvel később a Nakhimovon meggyilkoltak emlékműve már állt a fokon. Több csövet nyelnek el gránithullámok és egy elsüllyedt gőzhajóról előkerült 23:20-at mutató óra.

A "Vostok" panzió, ahol gyerekkoromban nyaraltam, akárcsak a "Mayak" turisztikai központ, inaktív benyomást kelt. A nyaralók ajtói tárva-nyitva, a hálóépületekben helyenként betört az üveg, az aszfalt repedéseiből fű, helyenként már utat törnek maguknak a bokrok. Ugyanakkor néhány szobában matracos ágy található. Ideális hely éjszakára azoknak, akiknek nincs állandó lakóhelyük.
A panziós strand jócskán elmosódott, elég szűk lett:

De valamikor elég hely volt rajta Neptun ünnepének megünneplésére.

És csak a kilátás az erkélyekről továbbra is ugyanaz – a Markotkhsky-gerinc és a Tsemes-öböl, a kikötőben kikötött teherhajókkal.

Tsemes-öböl(Is Novorosszijszki-öböl) - jégmentes öböl az orosz Fekete-tenger partjának északi részén. A második legfontosabb öböl a Fekete-tenger medencéjének orosz vizein a Szevasztopoli-öböl után. Az öböl 1829-ben, egy újabb orosz-török ​​háború után az Orosz Birodalom része lett. Azóta aktívan használják a régió és elsősorban Novorosszijszk város katonai, kereskedelmi és utasforgalmi igényeire. Jó időben (márciustól novemberig) minden osztályú hajó horgonyozására alkalmas. Télen az öböl melletti területet meglehetősen erős széljárás jellemzi, amelynek maximális szélnyomásereje a VI kategória Észak-Kazahsztánban.

Földrajz

Nevét a bele ömlő Tsemes folyóról kapta. Az öböl nyugati szárnya az alacsony hegyvidéki Abrau-félszigetet alkotja. Jobb oldalon a magasabb Markotkhsky-gerinc keretezi. Partvonal hossza - 15 km, benyúlik a szárazföldbe 7 km, szélesség a bejáratnál - 9 km, a középső részen - 4,6 km, hajóút - 11,0 - 12,4 m, horgonyzási mélység - 9,4 - 10,9 m, legnagyobb mélység - 27 m, ami lehetővé teszi, hogy bármilyen óceánjáró hajó belépjen az öbölbe. A partok délnyugaton síkvidékiek, északkeleten magasak, gyengén tagoltak. Az öböl bejáratát északnyugatról a Sudzhuk-sziget, délkeletről pedig a Doob-fok korlátozza. Az öböl közepén, a Penai-fokkal szemben található a Penai-part, minimum 5-6 m mélységben, az öböl északnyugati részén található Novorossiysk hősvárosa és a tengeri kikötő; keleten - Kabardinka falu, amely Gelendzhik városvezetésének van alárendelve. Ősszel és télen a hurrikán erejű szelek - nor'easter (bora) - nagy veszélyt jelentenek a hajózásra. A VI kategóriás szélnyomás ereje az öböl melletti területen Észak-Oszétia régióban a legnagyobb.

Navigációs kifejezések

A Tsemes-öbölben több okból sem könnyű navigálni. Bár az öböl bejárata meglehetősen széles, a meglehetősen kiterjedt Penai Banks kellős közepén fekszik. Bizonyos veszélyt jelentenek az elsüllyedt hajók, azok részei és egyéb víz alatti akadályok is. Ezenkívül az öböl partjait zátonyok szegélyezik, amelyek a partvonallal párhuzamosan futnak, attól 1,5-2,0 kábelhossznyira. A révkalauz kötelező. Az öböl mélysége fokozatosan növekszik, a part közelében élesen lecsökken, ami arra kényszeríti a kikötői műveleteket, hogy a nyílt part kevésbé védett területeire helyezzék át. Maga a kikötő mérete kicsi, a kikötő típusa tengerparti hullámtörőkkel; a kikötőben kicsi a sikló, és egyáltalán nincs szárazdokk. A Szovjetunió összeomlása a Tsemes-öbölben a közlekedési zsúfoltság növekedéséhez vezetett: itt kénytelenek voltak együtt élni a polgári, katonai és kereskedelmi flották. A Krím Orosz Föderációhoz csatolása lehetővé tette a katonai flotta elhelyezkedésének problémájának megoldását. Az elágazó és mélyebb Szevasztopoli-öböl haditengerészeti specializálódást kapott, miközben Tsemes tartalék szerepet kapott, főként a kereskedelmi műveletekre összpontosítva.

Éghajlat

Az öböl felett lehullott csapadék mennyisége a hideg időszakban, akárcsak a Földközi-tengeren, meghaladja a meleg időszaki csapadék mennyiségét. Az öböl lejtői nyáron szárazak és xerofita növényzettel borítják. A Novorossiysk-öböl felett a napsütés időtartama eléri az évi 2300 órát, és vízének hőmérséklete még a leghidegebb hónapban - februárban sem - általában nem esik +6 alá. A nyáron felmelegedett tenger hőátadása következtében a téli hónapokban is a levegő hőmérséklete az öböl felett nappal +5 és afeletti, éjszaka pedig 0 körül ingadozik. a mediterrán típusú száraz szubtrópusokon az öböl vize gyakorlatilag nem fagy be. A Tsemes-öböl útpadkái azonban nem nyújtanak menedéket az északkeleti, délkeleti és déli szél ellen. Novembertől márciusig az erős északkeleti szél eléri a hurrikán (vagy heves vihar) erejét, a szél sebessége meghaladja a 29 m/s-t, a tengeri hullámok pedig akár 12 pontot is. Összehasonlításképpen: Szevasztopolban még a legkedvezőtlenebb időpontokban sem emelkedik az öböl feletti szél az „erős” kategória (8-12 m/s) fölé, ami 5-6 pontos tengeri állapotnak felel meg. A bora évente több napig is eltarthat, és a tenger „szárnyalása” és a hegycsúcsok „szürkülése” kíséri. Pár óra alatt 10-15 fokot is visszaeshet a levegő hőmérséklete. A Bora általában nehezen megjósolható, és drámaian megnehezíti általában a kikötő munkáját, és különösen a hajók és az emberek biztonságának biztosítását. A bóra során a hajókat a szél felőli oldalon vastag jégpor kéreg borítja, és a gravitációs erő hatására felborulnak. A pilóta azt javasolja, hogy a bóra alatt minden hajó előre induljon a nyílt tengerre, vagy horgonyozzon, várja, hogy az időjárás javuljon Yuzhnaya Ozereevka falu védett területén.