Csúszva az Irtysen. Zarnitsa (folyami hajók típusa) Zarnitsa légpárnás jármű

1872-ben az angol Admiralitásnál megjelent egy szerény, eddig ismeretlen lelkész, Remus. Terveit egy 2500 tonnás vízkiszorítású lapos fenekű hajóra hozta, amely állítólag sokkal gyorsabban haladt, mint az összes akkori hajó. Ennek a csodahajónak nem lebegnie kellett (bocsánat a szójátékért), hanem úgy siklott a víz felszínén, mint például egy ricochet által kidobott lapos kavics, vagy mint egy lapos fenekű csónak, amelyet a magasba vontatnak. -sebességű hajó. Remus siklóhajó modelljét tesztelték. A kísérleti medencében a kísérletek azt mutatták, hogy Remusnak igaza volt, amikor azt hitte, hogy nagy sebességgel hajója a víz felszínén csúszik, és sokkal kisebb ellenállást tapasztal, mint a közönséges hajók ellenállása. Remus ötlete mégsem valósulhatott meg - a gyaluláshoz szükséges sebesség eléréséhez elég erős gőzgépekre és olyan hatalmas gőzkazánokra lenne szüksége a hajónak, hogy súlyuk alatt elsüllyedne.

13 évvel később, 1881-ben pedig a repülés egyik úttörője, az orosz származású emigráns de Lambert márki kísérletet tett egy vízen sikló hajó építésére, Remustól függetlenül, ezúttal Franciaországban. Lambert első edénye nagyon egyszerű volt – négy hordó volt, amelyeket közös fakeret kötött össze. A hordók alatt az edényen keresztben, a víz felszínére dőlve négy deszkát rögzítettek, amelyeken a feltaláló szerint a vízben való mozgáskor az edénynek fel kell feküdnie. Mi van a motorral? Egyik sem. A hajó vége a folyó másik partján elhelyezett csörlőre esett. A kísérlet sikeres volt, és azt mutatta, hogy a hajó felfelé úszik, siklik és ugyanakkor csekély ellenállásba ütközik, de csak nagy vontatási sebességnél.

Lambert egy második kísérletet is végzett ugyanazzal a hajóval, de ezúttal egy parton futó ló vontatta; maga a feltaláló hordókon ült. A kísérlet teljes sikere ellenére Lambert, akit lenyűgözött a szárnyashajók ötlete, csak 12 évvel később tért vissza a vitorlázórepülőkhöz. Az évek során Lambert volt az első, aki szabadalmat kapott a szárnyashajókra. 1897-ben Angliában, a Temzén tesztelte első önjáróját gyaluhajó- két kajak, amelyeket négy keret köt össze. Minden kajak feneke alá négy pár deszkát rögzítettek egymás után, melyeknek a vízszinthez való dőlésszöge állítható. Ezúttal sem csörlőre, sem lóra nem volt szükség - a kajakok tetejére helyezett emelvényen egy speciálisan készített tíz lóerős függőleges kéthengeres gőzgép állt. Ennek az autónak a tömege mindössze 16 kg volt, kevesebb, mint a tíz lóerős modern csónakmotorok tömege.

Oroszországban először 1912-ben láttak motorcsónakokat a szentpétervári Votkinszki tavon. A Votkinszki tavon vitorlázó vitorlázórepülőgép 35 LE-s motorral rendelkezett. s., és a sikló sebessége elérte a 40 km/h-t. A Szovjetunióban a vitorlázórepülők építésének kezdetét 1920-nak tekintik, amikor a TsAGI elkezdett egy fából készült, vízcsavaros, nyitott utasszállító repülőgépet építeni. A sikló tervezésében nagy mérnökök, a repülés atyái, N. G. Zsukovszkij és A. N. vettek részt. Tupolev.

A Zarya-3 volt az első, amely 1966-ban érkezett Omszkba (1988-ban leszerelték)
1967-ben érkezik a Zarya - 4 és a Zarya -1 (Szolgáltató és utazó motoros hajó. Kezdetben az Irtysh River Shipping Company tulajdona volt. 91.08.20-án eladták az Omsky kereskedőháznak)
1968-ban Zarya Omszkba érkezik - 13

1968-ban érkezik a Zarya - 16. Szolgálati és kisegítőként működik Szudánban 1987-ig
1969-ben Omszk megkapta a Zarya-41-et. Később Patrol -1, később Dolphin névre keresztelték

Ugyanebben az évben érkezik a Zarya-2 szolgálati és segédhajó.
1970-ben érkezik a Zarya-61. Később átkeresztelték BPU-4-re
Ugyanebben az évben érkezik egy másik Zarya-10.
1971-ben a Zarya 75 Omszkba érkezik.
Az Omszki Hajózási Felügyelőség 1970-71 között két Zarit kap. Zarya-1 és Zarya-9. Segédflotta hajói.

1973-ban Omszk megkapta a Zarya-130-at. Szerviz- és segédhajó.
Ugyanebben az évben újabb Zarya -6 érkezett. 2001-ben leszerelték.
A Zarya-160 és a Zarya-7 1974-ben érkezik. A Zarya-7-et 2001-ben szerelték le.
A Zarya-178 és a Zarya-8 1975-ben érkezik.

1977-ben Omszk megkapta a Zarya-555-öt. Utaskapacitás 24 fő. Egykori motoros "Zarya-2" (Szurgut otthoni kikötője). 2012. október 8-án késő este az "NG-180" motorhajó az "NGP-755" bárkával megrongálta a Zarya-555 motorhajót az Ob folyó 1658. kilométerénél. Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Állami Tengerészeti Mentő- és Koordinációs Központja szerint a jobb parton, egy éjszakai megállóhelyen álló vonatot a szél elfújta, és a folyásiránnyal szemben álló Zarya-555 motorhajóra halmozódott fel. Az összeomlás következtében a hajó hajóteste megsérült, a fő szerkezetek és a burkolat tönkrement. Személyi sérülés nem történt, környezetszennyezés nem történt.

A Zarya-241R 1978-ban érkezik Omszkba

1979-ben Omszk megkapta a Zarya-256R-t (esetleg egy másik 267R-t)

1980-ban érkezik a Zarya-283R (a képen egymás után, a Zarya 241R-rel együtt)
A Zarya-103R ugyanabban az évben érkezik

A Zarya-304R 1981-ben érkezik. 2000-ben eladták az OJSC Severrechflotnak
Ugyanebben az évben Omszk megkapta a Zarya-306R-t és a Zarya-320R-t. Utóbbit 2000-ben eladták az OJSC Severrechflotnak is.

1983-ban a Zarya-353R és a Zarya-257 megérkezik Omszkba

1984-ben megérkezett a Zarya-3 NGSS. Szolgálati utazó motorhajó.

A 90-es évek elején a Zarya-295R-t Omszkba szállították. Nyilván az utolsó Zarya, amelyet Omszk kapott.

A hajók másik osztálya a légpárnás járművek.

Sugár- Utas légpárnás légpárnás légpárnákkal
Projekt: 14351, 14352
Sebesség - 40 km/h
Utasok száma 57 fő. Ezen kívül akár fél órás utazási idővel még 15 állóhely van.

A LUCH-12 1989-ben érkezett Omszkba. Az egyetlen és utolsó.

ZARNITSA(keresztnév: GORKOVCHANIN) - Légpárnás utasszállító jármű a víz elhagyása nélkül, vízsugár meghajtással, utaskabin félig felépítményben
Projekt: 1435
A projekt jóváhagyásának dátuma: 1966. 23/VIII
Sebesség 34 km/h
Utasok száma: 48 fő

Úgy tűnik, nem használták Omszkban, de kettő a 80-as években az omski hajójavító gyárban kötött ki.

Streletsky falu mentes a kötelező tengeri próbáktól. Ám aznap egy szokatlan alakú fehér motorhajó sietett arra a helyre, ahol a mért mérföld láthatatlanul húzódott. A "Yurino" vontatóhajó magas hídjáról, amelyet az M. S. Uritsky nevű üzemhez rendelt, jól látható volt, hogy az "idegen" játékosan megkerüli az elhaladó hajókat, és könnyedén manőverezett a part közelében horgonyzó halászhajók közvetlen közelében. És a fehér hajó nem hagyott észrevehető hullámokat, amelyek károsíthatták volna a csónakokat.

A mért mérföldet elérve a hajó újra és újra vasaltatta a vízfelületet, sebességet váltva, „kígyót” csinált, élesen fordult. Ezzel megkezdődött a második generáció első légpárnás járművének tesztelése, a hazai folyami flotta szerkezetében hiányzó láncszemből az első fecske: a kis folyók mentén gyors mozgásra tervezett kiszolgáló járművek, amelyekből hazánkban nagyon sok van.

Az ilyen hajók iránti igény meglehetősen régen merült fel, mivel a főfolyó

okokból. Először is alacsony a sebességük. Másodszor, kényelmetlenek az utasok számára. Nem beszélve az általuk keltett viszonylag nagy hullámról, amely folyamatosan azzal fenyeget, hogy kis, sekély folyók partjait elmossák és összeomlják.

Ezt a hiányt a folyami flotta szerkezetében néhány évvel ezelőtt megpróbálták pótolni a gorkij tervezők, akik megalkottak, teszteltek és sorozatba bocsátottak egy eredeti légpárnás járművet, amely bármilyen sekély vízben képes közlekedni.

A „Zarnitsa” terve szerint, ahogy a hajót nevezték, egy katamarán, melynek két keskeny úszója-szára a hajótesten keresztül kapcsolódik az utaskabinhoz.Az orron rugalmas kerítés gumírozott nejlonszövetből, a a fenék finom kontúrja a tatban és az oldalsó szárak megbízhatóan tartják a hajó mozgásának megkezdésekor a fenék alatt kialakított légpárnát.

A hajó tömegének több mint 80%-át ez a párna kompenzálja. Ebből adódik a nagy manőverezhetőség és a könnyű mozgás. Ugyanakkor, mivel a mozgás során nincs nagy hullám, a partvonal érintetlen marad

MOTORHAJÓ RYA KIS FOLYÓK

A tapasztalt Volga-navigátor, B. P. Ladilov lett az új generáció első légpárnás hajójának első kapitánya.

A Black Mile, ahová tavasszal a Volgar-kapitányok hozzák hajóikat a javítás utáni bejáratásra, mintegy harminc kilométerre található az M. S. Uritskyről elnevezett asztraháni Hajójavító és Mechanikai Üzem kikötőhelyétől. Itt, a Volga széles áradásán a folyami hajók egyfajta próbán esnek át a szezonra való felkészültség tekintetében.

Általában ősszel a folyó egy szakasza az

Minden ország dolgozói, egyesüljetek!

Felszerelés 8 Guolodezhi 1

A Komszomol Központi Bizottság havi társadalmi-politikai, tudományos, művészeti és produkciós folyóirata Megjelenik 1933 júliusa óta

Megjelent a gyorstüzelő „Rakéták” és a „Meteorok”. A szárnyas motoros hajók műszaki adataik szerint teljes mértékben megfeleltek a rájuk háruló feladatnak, hogy üzleti (értsd: gyors és időszerű) folyami utakat biztosítsanak. A kis folyók móljaihoz rohanó sok utas számára azonban a nagysebességű hajók bevezetése nem sok hasznot hozott. Végül is, amikor például a „Rakétához” eljutottak egy nagy folyó forrásához, kénytelenek voltak sínylődni egy kisebb hajó reményében, amely képes lesz közvetlenül célba juttatni őket. Még rosszabbul jártak azok, akik mindennap kénytelenek voltak igénybe venni a folyami hajósok szolgáltatásait a munkahelyükre és vissza. Les fakitermelők, geológiai kutatók stb.

A kis űrtartalmú hajók két okból nem voltak alkalmasak a probléma megoldására

NOVIKOV Péter,

A „Zarnitsa” nagy sebességgel rendelkezik (akár 30 km/h), és szinte bárhol kiköthet a partra. Jelenleg az ilyen típusú hajók az Orosz Föderáció, Ukrajna, Fehéroroszország, Kazahsztán, Moldova, Lettország és Litvánia kis folyóin hajóznak. Az utód tesztelésének kezdetére több mint I40 Zarnits volt az országban. És ez a speciális flotta a szakértők szerint a legnagyobb a világon.

Egy probléma kísérte a „Zarnitsa” alkotóit – nem birkózott meg jól az izgalommal, ezért nem tudott kis folyókból nagy folyókba menni, vagy „rakétákkal” és „meteorákkal” átszállás nélkül szállítani az embereket távoli helyekről közvetlenül a tengerparti városokba. . És mint korábban, az értékes munka- és személyes idő, pénz és idegek is elvesztek az úton. Mindez semmit sem ér

„Technológia fiataloknak”, 1985