Vintage repülőgépek. Retro Aviation: milyen repülőgépek repültek a múlt században

Sokan azt állítják, hogy ez egy támadó helikopter képe, és az egymás alatt elhelyezkedő üzemanyagtartályokhoz hasonlít. A domborművön is jól látható a rajta álló sas félgömbje, aki a „páncélos tankot” nézi. Itt további két típusú repülőgépet találtak, amelyek irányából ítélve az „ellenség” pontosan a „tank”. Az egyik nyugalmazott tiszt a helikoptert egy bizonyos amerikai gyártmányú modellként azonosította, és azt írta, hogy a teljes hieroglifkészlet megfelel a Sivatagi vihar hadművelet képének. Ez volt az egyetlen háború, amelyben ilyen helikopter és tankok egyszerre vettek részt.

Nehéz ezek után vitatkozni, hogy az egyiptomiak több ezer évvel a helikopterek feltalálása előtt nem a hieroglifák faragásával látták a jövőt. Világszerte sokan tanulmányozták ezt a fényképet. És független vizsgálatot fogunk végezni.

Szóval a részletek. A helikopter mellett a rajongók egy zömök tankot néznek, hosszú fegyverrel. Alatta vagy egy teherszállító repülőgép, vagy egy tengeralattjáró. A különösen befolyásolható emberek egy radartelepítést látnak antenna tányérral a jobb sarokban. A fejlett képzelet lehetővé teszi egyesek számára, hogy azt feltételezzék, hogy a helikopter mellett egyáltalán nem tank, hanem egy „repülő csészealj” van.
A negyedik objektumot léghajóként és tipikus UFO-ként, valamint nagy törzsű repülőgépként értelmezik:

A technológia, amely nyilvánvalóan nem felel meg az időnek, nem is ad okot, hanem megerősíti azt a hipotézist, hogy az ókori egyiptomiak valami értékeset örököltek valami korábban létező fejlett civilizációtól. Például az atlantisziaktól. Vagy a világűrből származó idegenektől, amivel kapcsolatban mindig is a fáraókat gyanították.

Az „ókori egyiptomi helikopter” rejtélyét a Müncheni Egyiptológiai Intézet régészei fejtették meg 1992-ben. A kép tanulmányozása után a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy az idővel elkészült. Repedések, vakolatnyomok, forgácsok hozzáadott részleteket - például a „helikopter” fő rotorját, a „tank” ágyúját, a „repülőgép” farkát. És a „technológia” modern vonásokat kapott. Valójában ezek az „építmények” korábban csak hieroglifák voltak.

Az idő mellett az is befolyásolta, hogy a szöveg lényegében „palimpszeszt”, vagyis különböző időpontokban különböző hieroglifákat faragtak ugyanarra a kőre. Seti fáraó szövegét utódja, Ramszesz „kijavította”. Az „aki visszaverte Egyiptom kilenc ellenségét (kilenc íj)” címet Ramszesz „aki megvédi Egyiptomot és meghódítja az idegen országokat” címre. Az elődeik emlékműveinek bitorlásának (kisajátításának) az ilyen esetei nem elszigeteltek.


Idővel a hieroglifák színe megfakult, a régi feliratot fedő vakolat egy része leszakadt, és ez a furcsa kombináció kiderült.

Nehéz elkerülni azt a benyomást, hogy ezek a jelek a modern technikához hasonlítanak. Így működik az érzékelésünk: a felfoghatatlanban hajlamosak vagyunk mindenekelőtt azt felismerni, ami számunkra ismerős.

Az eredeti innen származik avp23649 a vintage repülőgépeken

Nemrég szereztem néhány fényképet repülőgépekről.
Kimeneti adat nincs, a képek mikor készültek, nem tudni.
De két gép nevét ismerem, de a címképen lévőnek nem.
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy milyen repülő van a képen?


Még két kép a vágás alatt.

Az "Orosz lovag" (S-21 "Big Russian-Baltic") repülőgép - a világ első négymotoros repülőgépe - nehéz repülést adott.
I. I. Sikorsky készítette kísérleti repülőgépként stratégiai felderítésre.
Ráadásul a képen egy korai kétmotoros módosítás látható.


Az "Ilja Muromets" (S-22 "Ilja Muromets") repülőgép több négymotoros, teljesen fából készült kétfedelű repülőgép sorozat általános neve, amelyet Oroszországban gyártottak az orosz-balti kocsigyárban 1914 és 1919 között.
A gép számos rekordot döntött a teherbírás, az utasok száma, az idő és a maximális repülési magasság tekintetében.
Ez a világ első soros több hajtóműves repülőgépe.
A repülőgépet a szentpétervári orosz-balti kocsigyár légiközlekedési osztálya fejlesztette ki I. I. Sikorsky vezetésével.
Az „Ilja Muromets” az „orosz lovag” kialakításának továbbfejlesztése eredményeként jelent meg, melynek során szinte teljesen áttervezték; csak a repülőgép általános elrendezése és az alsó szárnyra egymás után beépített négy hajtóművel ellátott szárnydoboza volt. jelentős változtatások nélkül maradt, míg a törzs alapvetően új volt.
Ennek eredményeként ugyanazzal a négy 100 LE-s Argus motorral. Val vel. az új repülőgép rakománytömege és maximális repülési magassága kétszerese volt.
Ahogy a kommentekben kifejtésre került, ez a III-as hajó (151-es gyári szám, B-10-es sorozatszám), ugyanolyan típusú, mint a Gorshkov-féle Kievsky (korábban a hetedik).
Ez volt az első két eszköz, amely a B-sorozatú hajók harci használatának első sikertelen tapasztalatai alapján készült.
Általában véve megmentették Sikorsky hírnevét.
Gorshkov, Bashko (Kijevszkij parancsnokai), Brodovich és Ozersky (Harmadik parancsnokai) erőfeszítéseinek köszönhetően ez a pár végezte az EVC munkájának oroszlánrészét 1915-ben. Külsőleg ezek a hajók könnyen felismerhetők „csuka orrukról”.
Más autókkal ellentétben „éles orrúnak” hívták őket.
A harmadik hajó, a Kievsky-vel ellentétben, fejlettebb üvegezéssel rendelkezett a kabin elülső részén.

A Kaszpi-tengeri szörny, más néven "Kaszpi-tengeri szörny" egy kísérleti ekranoterv, amelyet Rostislav Alekseev tervezőirodája fejlesztett ki 1966-ban.

Stipa- Caproni

A Stipa-Caproni egy kísérleti olasz repülőgép, hordó alakú törzstel (1932).

A Blohm & Voss BV 141 egy német taktikai felderítő repülőgép a második világháborúból, amely szokatlan szerkezeti aszimmetriájáról híres.

Douglas XB-42 "Mixmaster" - kísérleti bombázó kifejezetten nagyon nagy végsebességre (1944).

A Libellula, egy ikerszárnyú és két hajtóműves brit kísérleti repülőgép, kiváló kilátást biztosított a pilótáknak repülőgép-hordozókra való leszálláskor (1945).

ÉszakiAmerikaiXF-82

Észak-amerikai XF-82 – Köss össze két P-51 Mustangot, és megkapod ezt a nagy hatótávolságú kísérő vadászgépet (1946).

NorthropXB-35

A Northrop XB-35 egy kísérleti repülő szárnyas bombázó volt, amelyet az Egyesült Államok légiereje számára fejlesztettek ki a második világháború végén.

A McDonnell XF-85 "Goblin" egy amerikai prototípus sugárhajtású vadászrepülőgép volt, amelyet egy Convair B-36-os repülőgép bombateréből kellett volna indítani (1948).

MártonXB-51

Martin XB-51, amerikai támadórepülőgép három hajtóművel. Figyeljük meg a nem szokványos kialakítást, egy motorral a farokban és kettővel az elülső törzs alatt (1949).

Douglasx-3"Gyilok»

A Douglas X-3 "Stiletto" azért készült, hogy tanulmányozza azokat a tervezési jellemzőket, amelyek ahhoz szükségesek, hogy egy repülőgép szuperszonikus sebességgel repülhessen (1953-1956).

LockheedAz XFV

Lockheed XFV "The Salmon", egy kísérleti prototípus kísérő vadászgép farokfelszállási képességgel (1953).

Repülő platform aerocycleDeLacknerHZ-1

A De Lackner HZ-1-et együléses repülőgépnek tervezték felderítő küldetésekre (1954).

Repülő coleopterSnecma (C-450)

Snecma C-450 - francia kísérleti repülőgép kör alakú szárnyakkal és turbómotorral, függőleges fel- és leszállásra (1958).

AvroKanadaVZ-9"Avrocar»

Az Avro Canada VZ-9 "Avrocar" egy korong alakú függőleges fel- és leszálló repülőgép, amelyet az amerikai hadsereg titkos projektjének részeként fejlesztettek ki (1959).

H.L.-10

A HL-10 egyike annak az öt repülőgépnek, amelyeket a NASA Lifting Body Research Program (1966-1970) részeként építettek.

DornierTedd 31

Dornier Do 31 – nyugatnémet kísérleti függőleges fel- és leszálló szállítórepülőgép (1967).

« Aerodyne» Alexandra Lippisha

Alexander Lippisch "Aerodyne" egy kísérleti szárny nélküli repülőgép. A tolóerőt két koaxiális belső légcsavar biztosította (1968).

VoughtV-173

A Vought V-173 "Flying Pancake" egy kísérleti vadászrepülőgép, amelyet az Egyesült Államok haditengerészetének fejlesztettek ki (1942).

HiperIII

A Hyper III egy teljes méretű, távirányítású repülőgép, amelyet a NASA Repüléskutató Központjában építettek 1969-ben.

VVA-14 Roberta Bartini

VVA-14 - Szovjet függőleges felszállású kétéltű repülőgép, amelyet a Beriev tervezőirodában fejlesztettek ki az 1970-es években.

Ames- Dryden (HIRDETÉS)-1 ferde szárnyú

Ames-Dryden (AD)-1 – a változtatható szárnyú koncepció tanulmányozására tervezett kutatórepülőgép (1979-1982).

B377 PG

A B377PG a NASA szuperturbinás teherszállító repülőgépe, amely először 1980-ban repült.

x-29

Az X-29 egy előre lendített szárnyú vadászrepülőgép, amelyet a NASA Dryden Repüléskutató Központjában (1984-1992) terveztek a technológia bemutatására.

Farkatlan harcosx-36

Az X-36 egy kicsinyített vadász prototípus, amelyet McDonnell Douglas épített a NASA számára (1996-1997).

Aquaplane BerievLenni-200

A Be-200 egy orosz többcélú kétéltű repülőgép, amelyet a Beriev tervezőiroda tervezett 1998-ban.

A Proteus egy kétszárnyú, kétmotoros kutatóhajó, amelyet a Scaled Composites épített 1998-ban.

Capronikb.60 Noviplano

A Caproni Ca.60 Noviplano egy kilencszárnyas repülő hajó volt, amely egy száz utas szállítására alkalmas transzatlanti utasszállító repülőgép prototípusává vált. Nyolc motorral és három hármas szárnyakkal rendelkezett. Két, mindkét oldalon megerősített pontonnak kellett volna a hajó stabilitását biztosítania. Ebből a repülőgépből csak egy példány készült, és csak egy rövid repülést hajtott végre az olaszországi Maggiore-tó felett 1921. március 4-én. A gép mindössze 18 méter magasra nőtt, majd az ütközés hatására leesett. Pilótája nem sérült meg. Caproni összeszedte a partra mosott gépe roncsait, és bejelentette, hogy újjá akarja építeni, de azon az éjszakán az összes fennmaradt alkatrész leégett.

Az eredeti innen származik avp23649 a vintage repülőgépeken

Nemrég szereztem néhány fényképet repülőgépekről.
Kimeneti adat nincs, a képek mikor készültek, nem tudni.
De két gép nevét ismerem, de a címképen lévőnek nem.
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy milyen repülő van a képen?


Még két kép a vágás alatt.

Az "Orosz lovag" (S-21 "Big Russian-Baltic") repülőgép - a világ első négymotoros repülőgépe - nehéz repülést adott.
I. I. Sikorsky készítette kísérleti repülőgépként stratégiai felderítésre.
Ráadásul a képen egy korai kétmotoros módosítás látható.


Az "Ilja Muromets" (S-22 "Ilja Muromets") repülőgép több négymotoros, teljesen fából készült kétfedelű repülőgép sorozat általános neve, amelyet Oroszországban gyártottak az orosz-balti kocsigyárban 1914 és 1919 között.
A gép számos rekordot döntött a teherbírás, az utasok száma, az idő és a maximális repülési magasság tekintetében.
Ez a világ első soros több hajtóműves repülőgépe.
A repülőgépet a szentpétervári orosz-balti kocsigyár légiközlekedési osztálya fejlesztette ki I. I. Sikorsky vezetésével.
Az „Ilja Muromets” az „orosz lovag” kialakításának továbbfejlesztése eredményeként jelent meg, melynek során szinte teljesen áttervezték; csak a repülőgép általános elrendezése és az alsó szárnyra egymás után beépített négy hajtóművel ellátott szárnydoboza volt. jelentős változtatások nélkül maradt, míg a törzs alapvetően új volt.
Ennek eredményeként ugyanazzal a négy 100 LE-s Argus motorral. Val vel. az új repülőgép rakománytömege és maximális repülési magassága kétszerese volt.

McDonnell Douglas DC8 az amszterdami repülőtéren. 1978. november. Fotó: Boudewijn Deurvorst

Akit érdekel a repülés, azt mindig is érdekelte az a téma, hogy milyen repülőgépek repültek a múlt században, vagy milyenek voltak a szovjet korszak repülőgépei itt és „nyugaton”. Az idősebb generáció számára a múlt század közepe romantikus konnotációval bír, hiszen a repülés története még csak most kezdődött. Kevés volt a repülőtér, a kerozin, a repülőjegyek egy fillérbe kerültek, és az első sugárhajtású utasszállító repülőgép fedélzetén a hangulat inkább emlékeztetett egy jó szolgáltatást nyújtó étteremre, mint egy elővárosi busz belsejére.

Az idő azonban telt, megjelent a verseny, és a légitársaságok kezdték megérteni, hogy az utasoknak mindenekelőtt repülésre, majd magas színvonalú szolgáltatásra van szükségük. Ezt az álláspontot természetesen gazdasági megfontolások diktálták. Így a repülőkről eltűntek az étellel ellátott asztalok, nőtt a férőhelyek száma. Így jelent meg az üzleti osztály azok számára, akik nem állnak készen a kényelemtől.

És itt van az ebéd a Tu-104-es fedélzetén. Az egyik első szovjet sugárhajtású repülőgép.

Természetesen a Tu-104-ről mesélnék egy kicsit, mert ez volt az első szovjet sugárhajtású utasszállító repülőgép.

A repülőgép alapját a Tu-16-ból vették (a „104” repülőgép egy időben a Tu-16P - „utas” jelölést is viselte), hogy erőforrásokat és időt takarítsanak meg a tervezés általános fejlesztése során. Így a repüléstechnikai személyzet képzésének feladata is egyszerűsödött, és a földi karbantartó-javító berendezéseken is spóroltak.

Ez nem befolyásolta a repülőgép minőségét. Még egy kegyetlen vicc is elhangzott: "A Tu-104 a leggyorsabb repülőgép: két perc alatt a sírba visz." Az új autó baleseti aránya a modern mércével mérve egyszerűen meghaladta az észszerűséget. A működés teljes története során 37 jármű szenvedett súlyos balesetet – ez az összes gyártott szám 18%-a. Az első komolyabb baleset már 1958-ban történt: a gép lezuhant, miután kifogyott az üzemanyagból.

Ám a Tu-104 még így is sokkal megbízhatóbb volt angol vetélytársánál, a De Havilland Kometnél (az elveszett járművek 23%-a): a fémfáradás miatt széteshetett a levegőben, ugyanis rendkívül rosszul tervezték.

A képen egy de Havilland DH.106 Comet látható.

1960-ban az első szovjet utasszállító repülőgépet leállították, és sikeresen leváltották az Aeroflot Il-18 turbólégcsavaros repülőgépei. De az utolsó Tu-104-eseket csak 1979-ben távolították el a hagyományos légitársaságoktól.

Eközben a repülés virágzott az Egyesült Államokban. Az 1954-ben megalkotott repülőgép szó szerint forradalmasította a repülőgépgyártást. Ennek a utasszállítónak köszönhetően a nemzetközi légi közlekedés széles körben elterjedt és népszerűvé vált.

1969-ben a Boeing megtervezte az első emeletes transzkontinentális utasszállító repülőgépet. Jumbo Jet. Legenda. Mit mondhatnék...

Ezen a képen pedig a mára megszűnt hongkongi Kai Tak repülőtér látható 1971-ből, amely 1925 és 1998 között a terület fő légi kapuja volt.

A Kai Tak repülőtér 13-as kifutójának megközelítése összetettsége és látványossága miatt világszerte ismertté vált.