A légitársaság éves jelentései. JSC Rossiya Airlines: számviteli kimutatások és pénzügyi elemzés A pénzügyi eredmények rövid elemzése

Előzetesen jóváhagyott

Felügyelő Bizottság

"UTair"

(2001. 01. 10. 08. sz. jegyzőkönyv)

UTair légitársaság

Éves jelentés

Az UTair Airlines Oroszország egyik vezető utasszállítója, és a világ egyik legnagyobb helikopter-üzemeltetője. Az UTair több piaci szegmensben működik:

o rendszeres és charter légi utasszállítás légitársaságok repülőgépein;

o helikopteres műveletek Oroszországban és a nemzetközi piacokon (beleértve az ENSZ-szel kötött szerződéseket);

o légiközlekedési szolgáltatások: repülőtéri tevékenység, karbantartás és javítás, személyszállító járatok szerviztámogatása.

Az UTair jelenlétének szegmensei jól diverzifikáltak, mindegyikben a cég különböző ügyfélkategóriákkal dolgozik - magánszemélyekkel, olaj- és gáztermelő vállalkozásokkal, nemzetközi szervezetekkel. Mindez összességében megadja a légitársaság üzletének a szükséges stabilitást, és nagy potenciált teremt a további fejlődéshez.

Az UTair Airlines ma:

· legnagyobb helikopter-kezelő a világon.

· tartalmazza három vezető orosz légitársaságok a belföldi útvonalakon szállított utasok számát tekintve.

· érvényes tagja a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségnek (IATA) .

· A társaság részvényeivel orosz és külföldi tőzsdéken kereskednek.

· vesz 166. hely a 400 legnagyobb oroszországi vállalat értékelésében az értékesítési volumen és 139. hely a piaci érték (tőkésítés) szerinti legnagyobb oroszországi vállalatok listáján. *

IFRS

Nemzetközi Pénzügyi Beszámolási Standardok (IFRS).

"UTair", Társaság

Nyitott részvénytársaság "UTair Airline".

Maximálisan megengedett kibocsátás.

Maximálisan megengedett kisülések.

Pkm (utaskilométer)

1 utas szállítása 1 km távolságra.

Korlátozza az utasforgalmat

Egy mutató, amelyet úgy számítanak ki, hogy a repülés minden szakaszában az utasülések számát megszorozzák a szakasz hosszával.

Maximum tonnakilométer

Egy mutató, amelyet úgy számítanak ki, hogy megszorozzák a repülés minden szakaszában elérhető kereskedelmi rakomány mennyiségét (utasok, rakomány és postai küldemények) a szakasz hosszával.

Csökkentett raid

Az An-2 repülőgépnek adott repülési idő az együtthatók szerint. Ez a mutató jellemzi legjobban a repülőgép hatékonyságát.

Munkatermelékenység

A bevétel aránya az átlagos alkalmazotti létszámhoz viszonyítva.

RAS

Nyitott részvénytársaság „Tőzsde „Orosz Kereskedelmi Rendszer”.

SanPiN

Egészségügyi szabályok és előírások.

Tkm (tonna-kilométer)

1 tonna kereskedelmi rakomány (utasok 90 kg/1 utas, rakomány, posta) szállítása 1 km távolságra.

"Közlekedési Elszámolóház" zárt részvénytársaság.

MRO

Karbantartás és javitás.

FAVT

Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség.

FSNST

Szövetségi Közlekedésfelügyeleti Szolgálat.

2. Főbb mutatók

Megjegyzés: a 2008-as személyszállítási termelési adatok a Mi-8-as és AN-2-es repüléseket is tartalmazzák.

Pénzügyi mutatók

3. Cím a részvényesekhez

Tavaly a legnehezebb gazdasági körülmények között kellett dolgoznia az UTair Airlinesnak és a légiközlekedési ágazat egészének, amelyet az energiaárak robbanásszerű emelkedése, majd a kibontakozó pénzügyi és gazdasági válság alakított ki. Ennek ellenére a 2008-as terveinket szinte teljesen meg tudtuk valósítani. Mindenekelőtt olyan létfontosságú területeken, mint a légitársaság szerkezetének javítása, a repülőgép-flotta frissítése, új légiközlekedési piacok fejlesztése Oroszországban és külföldön egyaránt. A sikeresen megvalósított útvonalhálózat-fejlesztési és repülésföldrajzi bővítési stratégia meghozta gyümölcsét - 2008-ban 3,225 millió utast szállítottunk, 12,2%-kal többet, mint 2007-ben, és 7,3%-kal növeltük a helikopterek üzemidejét. Az iparban tapasztalható folyamatos költségnövekedés ellenére fő tevékenységi köreinken az év végén nyereséget sikerült elérni és a pénzügyi mutatókban relatív növekedést elérni. 2008-ban az UTair bevétele ezres volt. dörzsölés. A társaság nettó eredménye a tárgyévben ezres volt. dörzsölés.

A légitársaság számára az egyik legjelentősebb esemény az volt, hogy 2008-ban bekerült a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségbe (IATA). Az IOSA üzembiztonsági audit eljárását sikeresen teljesítve az UTair, a világ vezető légitársaságai közé tartozik, megerősítette a nemzetközi biztonsági előírások magas követelményeinek megfelelő légitársaság státuszát.

A globális légiközlekedési üzletágban 2008 negyedik negyedévében kezdődött komoly visszaesés a folyó évben is folytatódott. Az IATA szerint 2008-ban a globális iparági veszteség elérte a 8,5 milliárd dollárt, az eredetileg 2,5 milliárd dollárra becsült 2009-es veszteség-előrejelzést márciusban 4,7 milliárd dollárra módosították. a válság negatív hatása, bár az év végén összességében emelkedő tendenciát mutatott - az orosz légitársaságok utasforgalma 2008-ban 10,4%-kal nőtt. Az elmúlt év kedvezőtlen gazdasági tényezőinek hatására több légitársaság kényszerült csődöt jelenteni és elhagyni a piacot, nem tudták teljesíteni az utasokkal és partnerekkel szemben fennálló kötelezettségeiket.

Az illetékes pénzügyi és irányítási politikák lehetővé tették az UTair számára, hogy megbirkózzon a válság negatív hatásával, és megőrizze a vállalat személyzetét, eszközeit és kiemelt tevékenységi területeit. Ez nagyrészt multidiszciplináris üzleti struktúrával valósult meg, amelyben a különböző tevékenységek a piaci helyzettől függően kiegészítik egymást. Ugyanakkor haladéktalanul végrehajtottunk számos válságellenes erőforrás-takarékossági intézkedést. Jelentős költségcsökkentést értek el a belföldi útvonalakon a hatékonyabb repülőgéptípusokra való aktív átállással. Az útvonalhálózat optimalizálása során csökkentették a nem hatékony útvonalakat, és az erőfeszítéseket a legjövedelmezőbb irányokra koncentrálták. Számos légitársaság csődje után az UTair ki tudta használni a jelenlegi piaci helyzetet és elfoglalta a megüresedett rést. Különösen olyan népszerű piaci célpontokat nyitottak meg, mint Moszkva - Krasznojarszk, Omszk, Barnaul, Perm és Baku.

· Helikopteres munka Oroszországban és külföldön;

· Repülőtéri tevékenységek;

· Szolgáltatások:

· repülési berendezések javítása és karbantartása;

· az utasok fedélzeti étkezésének biztosítása (étkeztetés);

· a légiközlekedési személyzet képzése.

2008 végén az UTair repülőgép-flottája 135 repülőgépből és 200 helikopterből állt.

Az UTair légitársaság tavaly a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) teljes jogú tagja lett. Az IATA a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezettel (ICAO) közösen koordinátorként és a légiközlekedési ágazat érdekeinek képviselőjeként jár el olyan területeken, mint a repülésbiztonság, a repülési műveletek, a tarifapolitika, a légiközlekedés-védelem, valamint a nemzetközi szabványok kidolgozása.

Az UTair Airlines aktívan részt vesz az Orosz Légi Közlekedési Üzemeltetők Szövetségének (AEVT) tevékenységében: Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója az AEVT igazgatótanácsának elnöki posztját tölti be, a légitársaságok legfontosabb vezetői pedig a szövetség fő bizottságaiban dolgoznak.

Az orosz és a nemzetközi légi szállítási piac azon szegmenseit, amelyekben az UTair működik, stabilitás és magas fejlődési potenciál jellemzi.

o Középtávú személyszállítás elsősorban regionális központokból és magas gazdasági fejlettségű nagyvárosokból történik, mint például Moszkva, Szentpétervár, Novoszibirszk, Jekatyerinburg, Szamara, Ufa, Hanti-Manszijszk, Tyumen.

o A regionális közlekedés fejlesztése az Orosz Föderációt alkotó, a társadalmilag jelentős közlekedés támogatásában és fejlesztésében érdekelt hatóságaival együttműködve valósul meg.

o Az oroszországi helikopter-műveletek elsősorban a nagy olaj- és gáztermelő vállalatok érdekében valósulnak meg, ami ezen a területen biztosítja a fejlődés stabilitását és kiszámíthatóságát.

o A nemzetközi piacokon végzett tevékenységek mind nemzetközi szervezetek, elsősorban az ENSZ programjaiban való részvétel, mind pedig közvetlen kereskedelmi szerződések alapján, különösen a Dél-afrikai Forest Fire Fighting Association, Airborne Energy Solutions ( Kanada) és Kanada kormánya.

Fő tevékenységi területein az UTair vezető pozíciót foglal el az iparágban, és a több független szegmensből származó bevétel nagy stabilitást biztosít a légitársaság számára az erősödő verseny és a piaci volatilitás mellett.

5.1. Szerkezet

Az UTair Csoport szervezeti felépítése: *

A csoport vállalati központja biztosítja a csoportstruktúrába tartozó vállalkozások és szervezetek tevékenységének működési és pénzügyi ellenőrzését:

· a leány- és kapcsolt vállalkozások jogszabályi dokumentumaiban az alábbi irányítási rendszer kialakítása: részvényesek/résztvevők közgyűlése - Igazgatóság / Felügyelő Bizottság - egyedüli végrehajtó szerv;

· az egyedüli végrehajtó szerv nagyobb ügyletek lebonyolítására vonatkozó hatáskörének korlátozása;

· az UTair képviselőinek megválasztása a leány- és leányvállalatok irányító és ellenőrző testületeibe;

· egységes üzleti tervezési folyamatok, valamint a negyedéves és éves beszámoló egységes formátumának megvalósítása;

· az UTair kulcsfontosságú vezetőinek részvétele a leány- és leányvállalatok vezető testületeinek munkájában (kidolgozzák a részvényesi közgyűlések/igazgatósági ülések napirendjén szereplő kulcsfontosságú kérdésekről szóló szavazási irányelveket).

Személyszállítás

Az UTair a belföldi és nemzetközi útvonalakon szállított utasok számát tekintve az öt legnagyobb orosz légitársaság egyike. A légitársaság a járatok számát tekintve vezető pozíciót foglal el az országban: az UTair gépei naponta mintegy 180 menetrend szerinti utasjáratot indítanak több mint 100 célállomásra. A társaság az utasforgalom tranzitpotenciáljának maximális kihasználását figyelembe véve alakítja ki menetrendjét, nagyszámú összeköttetést szervez a járatok között. Az UTair helyreállítja a régiók közötti légi közlekedési kapcsolatokat, és nemcsak Moszkván, hanem nagy regionális repülőtereken is elosztja az utasforgalmat.

A légitársaság kiemelt tevékenységi területei az utasszállítás területén a repülésbiztonság magas szintjének fenntartása, az útvonalhálózat fejlesztése, a rövid- és középtávú repülőgép-flotta optimalizálása, a szolgáltatás minőségi javítása, valamint a személyzet szakmai felkészültségének növelése.

A cég légi szállítási szolgáltatásokat nyújt üzleti, komfort, economy plus és turista osztályokon.

Az UTair Airlines versenyelőnyei a légi személyszállítás területén a következők:

· modern üzemanyag-hatékony repülőgépek, például ATR-42/72 és Boeing üzemeltetése;

· magasan képzett légiközlekedési személyzet és saját Személyzeti Képzési Központunk;

· hatékony értékesítési rendszer a szolgáltatások Oroszországban és külföldön;

· interaktív foglalási rendszer kialakítása a légitársaság honlapján és telefonon keresztül.

A személyszállítás földrajza:

Rendszeres járatok közlekednek

70 célállomásra 8 országban

Charter járatok a világ 19 országába közlekednek

Helikopteres munka

Az UTair Airlines Oroszország legnagyobb helikopter-üzemeltetője és az egyik vezető a globális helikopter-üzletágban.

A légitársaság helikopterflottája 200 repülőgépből áll, köztük több mint húsz a világ legnagyobb teherbírású Mi-26-os helikopterei közül, amelyek 20 tonnás rakomány szállítására képesek a törzsön belül és külső hevederen.

Az UTair helikopterei mind kereskedelmi, mind ENSZ-szerződések alapján végeznek munkát a világ minden régiójában – Észak-Amerikától Dél-Afrikáig és Ázsiáig. A légitársaság ugyanakkor folytatja a nemzetközi piacokra való aktív üzleti terjeszkedés stratégiájának megvalósítását.

Az UTair a helikopteres műveletek nagy részét Oroszországban az ország északi régióiban, valamint az uráli és szibériai szövetségi körzet közigazgatási határain belül végzi. A helikopterpiacot ezekben a régiókban a vállalkozások viszonylag magas koncentrációja jellemzi, amelyek képesek a légi közlekedést saját szükségleteik kielégítésére vonzani. A légitársaság által nyújtott szolgáltatások fő típusai az Orosz Föderáció olaj- és gázipari vállalatainak érdekeit szolgáló személyek és rakományok szállítása. A helikoptereken végzett légi munkák ügyfelei között a vezető helyet olyan cégek foglalják el, mint a Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.

A helikopteres műveletek földrajza:

30 felett országokban szerte a világon

2008-ban az UTair Airlines a következő országokban végzett helikopteres műveleteket: Szudán, Kongói Demokratikus Köztársaság, Sierra Leone, Libéria, Elefántcsontpart, Afganisztán, Nepál, Csád, Szlovákia, Csehország, Magyarország, Lengyelország.

Légiközlekedési szolgáltatások

Az UTair cég repülőtéri szolgáltatásokat, repülőgépek javítását és karbantartását, saját repüléseinek szerviztámogatását, a személyzet képzését és oktatását, valamint a légi szállítás értékesítését végzi.

Repülőterek

A légitársaság továbbra is intenzíven fejleszti a repülőtéri tevékenységet, beleértve az orosz és külföldi gyártású repülőgépek földi kiszolgálását, az utasok, postai küldemények, rakományok fogadását és feladását, a repülőgépek karbantartását, a repülőtéri terminálok, repülőterek és egyéb földi létesítmények üzemeltetését.

Az UTair hat regionális jelentőségű repülőtér tulajdonosa és üzemeltetője: Nojabrszk városában, Berezovo, Igrim (Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület), Kamenny-fok, Tazovszkij (Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület) falvakban és Uszt városában. -Kut (Irkutszk régió). A kis repülések támogatására a légitársaság 15 kijelölt leszállóhelyet üzemeltet a Tyumen régióban. Az UTair valamennyi fiókjának repülőtéri tevékenysége tanúsítvánnyal rendelkezik.

A légitársaság stratégiai célja a repülőtéri tevékenység területén az üzlet gazdasági hatékonyságának növelése és az utasok kiszolgálásának javítása az infrastrukturális létesítmények és technológiai rendszerek korszerűsítésével, korszerűsítésével.

Karbantartás és javítás (MRO)

Az MRO üzletág fő célja a légitársaság repülőgépeinek stabil, megszakítás nélküli, biztonságos, nemzetközi szabványoknak megfelelő működésének biztosítása, valamint hasonló szolgáltatások nyújtása más légi fuvarozóknak.

Az UTair a világ legnagyobb oroszországi gyártású helikopterek MRO szolgáltatója, valamint az egyik legnagyobb repülőgép-karbantartási szolgáltató a Tyumen régióban, Hanti-Manszijszk Autonóm Okrug-Ugra és Közép-Oroszországban.

Az UTairnél végrehajtott szerkezetátalakítás eredményeként a repülőgép-felszerelések karbantartását és javítását a megfelelő munkatípusokra minősített leányvállalatok végzik: -Tekhnik, -Engineering, -Express."

-Technikus"- Oroszország egyik legnagyobb légiközlekedési berendezések karbantartási és javítási központja, amely a Tu-154M(B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40 operatív és időszakos karbantartását végzi, ATR-42 repülőgép, Boeing-737, Gulfstream.

A repülésjavító komplexum fő tevékenysége -Mérnöki"(Tyumen), - Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2 helikopterek, An-2 repülőgépek és alkatrészeik nagyjavítása, valamint átalakítási, belső javítási, javítási és helyreállítási munkák üzemelő vállalkozások körülményei között. .

Az UTair-Engineering felépítésében egy technológiai és tervezési részleg található, amely a Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K típusok referenciadokumentációjának birtokosa.

Kilenc külső vonali állomás, amelyek szintén az UTair-Engineering struktúrához tartoznak, karbantartást és rutinjavítást végeznek az UTair helikoptereken a világ minden olyan régiójában, ahol üzemeltetik azokat.

A 13 hitelesített „UTair-Technic” és „UTair-Engineering” vonalállomásból álló hálózat Közép-Oroszországban, a Tyumen és Irkutsk régiókban, valamint a Krasznojarszk Területen biztosítja az UTair repülőgépek és más repülőgép-üzemeltetők karbantartását.

-Expressz" végrehajtani:

A Tu-134 repülőgépekből álló nagy flotta légialkalmassági eljárásainak biztosítása és javítása az üzemeltetés utolsó szakaszában, amely magában foglalja a karbantartási és javítási kérdéseket, az élettartam egyedi meghatározását és a repülőgép másolatának hitelesítését, az üzemeltetésük időben történő biztosítását egységekkel és alkatrészek;

A meglévő An-24-es flotta légialkalmasságának fenntartása.

A légitársaság Műszaki Igazgatósága, az UTair-Technic, az UTair-Engineering és az UTair-Express légiközlekedési műszaki bázisa egyetlen struktúrát alkot, amely biztosítja a rutin karbantartások teljes körének végrehajtását, valamint az orosz és orosz légialkalmasság fenntartásának hatékony irányítását. a cég által üzemeltetett repülőgépek.külföldi gyártás.

Szerviz támogatás

Az UTair ZapSib-Catering légitársaság fióktelepe egy nagy szolgáltató, Oroszország egyik vezető fedélzeti étkeztetés gyártója.

A fióktelep fő tevékenységei a következők:

· repülés közbeni ételek előállítása, tárolása és repülőgépekre szállítása,

· repülőgépek karbantartása, beleértve a külső mosást, belső tisztítást, puha összeszerelést,

· nyomtatott anyagok csomagolása és szállítása a fedélzetre,

· közétkeztetés,

· kiskereskedelem.

A Szurgutban, Hanti-Manszijszkban, Tyumenben és Nojabrszkban működő fedélzeti vendéglátó műhelyek olyan modern technológiai berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy ízletes és minőségi ételeket készítsenek az utasok számára saját járataikon és más légi fuvarozók járatain.

A fióktelep folyamatosan törekszik az utasok kiszolgálásának színvonalának javítására, a fedélzeti étkeztetési osztályok fejlett módszereivel, más légitársaságok és oroszországi repülőterek szolgáltatás-támogató szolgáltatásaival. A ZapSib-Catering együttműködik a fedélzeti vendéglátó üzletekkel a moszkvai Vnukovo és Domodedovo repülőtereken, valamint Szamara, Krasznodar, Anapa, Omszk, Ufa, Kazan, Novoszibirszk stb. repülőterén.

Személyzeti képzés

A repülésbiztonság, a rendszeresség és a szolgáltatás minőségének fenntartását és növelését nagymértékben meghatározza a magasan képzett személyzet jelenléte. Éppen ezért az UTair Airlines vezetésének kiemelt feladatai közé tartozik a célzott személyzeti politika megvalósítása, amely a munkavállalók szakmai felkészültségének folyamatos és rendszeres javításának elveire épül. Ebből a célból a Csoport struktúráján belül működik a „Személyzeti Képzési Központ” (NP TsPP) non-profit partnerség – a légiközlekedési személyzet kiegészítő szakmai továbbképzésére szolgáló nem állami oktatási szervezet, amely a képzések széles skálájára rendelkezik engedéllyel. repülőszemélyzet, mérnöki és műszaki személyzet, valamint egyéb repülési szakemberek számára. Az NP TsPP az egyik legnagyobb polgári repülési képzési központ Oroszországban, és kiterjedt információs anyagok adatbázisával, képzési szimulátorokkal és helyiségekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a hallgatók teljes elméleti és gyakorlati képzését. A tanárok felsőfokú végzettséggel, nagy tapasztalattal rendelkeznek a termelési, parancsnoki és repülési munkában, valamint sok éves tanári tapasztalattal rendelkeznek. Az NP TsPP az egyetlen polgári repülési képzési központ Oroszországban, amely magában foglal egy repülési kiképző századot, amelynek oktatói nagy tapasztalattal rendelkeznek a hazai és nemzetközi légitársaságok repülésében.

Légi szállítás értékesítése

Az UTair légitársaság szállítási és szolgáltatási értékesítését a szállítási és szolgáltatások értékesítése (CRPU) végzi. Ez az egyik legnagyobb légi szállítási értékesítési ügynökség Oroszországban, kiterjedt értékesítési hálózattal a Tyumen régióban és Oroszország más régióiban.

A vállalkozás megalakulása óta a CRPA egy kis ügynökségből kiterjedt fiók- és irodahálózattá nőtte ki magát, amely 149 repülőjegy-értékesítő pontot számlál 68 városban. A légi szállítás értékesítésére vonatkozó teljes körű szolgáltatást Oroszország szinte minden régiójában biztosítják - a Távol-Északtól a déli határokig.

A TCH és IATA akkreditációinak köszönhetően a Közlekedési és Szolgáltatási Értékesítési Központ az UTair Airlines, más oroszországi és a FÁK-országok légitársaságai, valamint a világ vezető légitársaságai járataira értékesít jegyeket. Ezenkívül a CRPU a szolgáltatások teljes skáláját nyújtja a légiközlekedési szolgáltatások piacán:

· poggyász- és rakományszállítás regisztrációja az UTair járataihoz, valamint a légitársaságok rendszeres járataihoz Oroszországban és a FÁK-országokban;

· megállapodások megkötése jogi személyekkel repülőjegyek banki átutalással történő megvásárlására;

· szolgáltatások nyújtása a légi szállítás költségének előre történő kifizetéséhez egy városban, egy másik városban repülőjegy utólagos átvételével;

· repülőjegyek értékesítése VISA, Mastercard, American Express bankkártyákkal, repülőjegyek kibocsátása hitelre;

· helyfoglalás az UTair járataira, helyfoglalás nyitott időpontú repülőjegyekre;

· repülőjegyek kiadása az UTair légitársaságok interline megállapodásai alapján egyedi és charter járatokra;

· repülőjegyek kézbesítése be Tyumen, Nojabrszk, Nyizsnyevartovszk, Hanti-Manszijszk, Ufa, falu. Tazovszkij.

· Új típusok elsajátítása és a helikopteres műveletek hatékonyságának növelése a könnyű helikopterek használatának növelésével.

Helikopteres munka külföldön

· Pozíciónk erősítése a globális helikopter-üzemeltetési piac vezetői között.

· Integráció a globális helikopterközösségbe a szabványok és technológiák egységesítése, valamint a globális helikopter-üzemeltetőkkel való együttműködés révén.

· Piaci részesedésünk növelése kereskedelmi szerződések alapján Afrikában, Indiában és Kanadában, a műveletek skálájának bővítése Európában, valamint helikopteres műveletek végzése a tengeri olaj- és gázmezők orosz és külföldi vállalatok általi fejlesztésének támogatására.

· Az ENSZ-szel való együttműködés erősítése a békefenntartó missziók helikopteres támogatása terén.

Repülőtéri tevékenységek

· Az UTair csoporthoz tartozó repülőterek hatékonyságának növelése.

· Hatékony modern technológiák bevezetése az utasok, a repülőgépek és a rakomány kiszolgálására.

Repülőgép javítás és karbantartás

· Az MRO-szolgáltatások körének bővítése nemcsak az UTair Group, hanem külső légitársaságok által üzemeltetett repülőgépekre is.

· Nemzetközi követelményeknek való megfelelés (JAR, FAR) tanúsítása, ISO-9001/2000 és műszaki előírások szerinti szabványok bevezetése.

Vendéglátás

· A catering szolgáltatási kör kiterjesztése nem csak az UTair csoport vállalataira, hanem külső légi fuvarozókra is.

· Pozíciónk megerősítése Oroszország öt legnagyobb fedélzeti étkeztetési beszállítója között.

6. Teljesítményelemzés

A tavalyi év első felében tapasztalt magas repülési üzemanyagárak és a globális pénzügyi válság komoly hatással volt a globális légi közlekedési ágazatra. Az elmúlt hét év első nyereséges éve után, 2007-ben a légiközlekedési ágazat összesített vesztesége tavaly elérte a 8 milliárd dollárt (az IATA szerint). 2008 végén a teherforgalom volumene 4%-kal csökkent, a személyforgalom mindössze 1,6%-kal nőtt.

2008 vége az egyik legnehezebb időszak volt a légitársaságok számára: a globális áruszállítás decemberben az előző évhez képest 22,6%-kal, az utasoké 4,6%-kal csökkent. Az IATA 2009 márciusában frissített előrejelzése szerint a globális légiközlekedési ágazat veszteségei idén meghaladják a 4,7 milliárd dollárt, miközben az üzemanyagárak hordónkénti ára 50 dollár lesz. Ezzel párhuzamosan az utasforgalom 3%-kal, a teherforgalom volumene 5%-kal, a jövedelmezőség 3%-kal csökken. A légi fuvarozók közvetlen bevétele 35 milliárd dollárral csökken: a 2008-as 536 milliárd dollárról 501 milliárd dollárra, ugyanakkor a veszteségek összértéke kisebb lesz, mint 2008-ban, ami a repülőgép-üzemanyag árának meredek esésével magyarázható.

2008-ban az orosz légitársaságok 49,8 millió embert szállítottak (10,4%-os növekedés 2007-hez képest). Az utasforgalom is 10,4%-kal 122,6 milliárd pkm-re nőtt. 779,4 ezer tonna árut szállítottak (6,4%-os növekedés). Hasonló ütemben nőtt a rendszeres és a rendszertelen fuvarozás volumene.

Az orosz légitársaságok 2008-ban 779,4 ezer tonna árut szállítottak, ami 6,4%-kal haladja meg az előző évit; A fuvarforgalom 7,8%-kal 3,7 milliárd tonnakilométerre nőtt. A nemzetközi útvonalakon 12,6%-kal, 519,9 ezer tonnára nőtt az árufuvarozás volumene, a belföldi útvonalakon - 4,1%-kal, 259,4 ezer tonnára csökkent.

Megjegyzendő, hogy a szállítási volumen általános növekedése nagyrészt az iparág tavalyi első félévi eredményeinek köszönhető. Az első hat hónap eredményei szerint az orosz légitársaságok által szállított utasok száma 21,9%-kal, a teherszállítmányok és postai küldemények száma 27,5%-kal nőtt. Ebben az időszakban a repülőgép-üzemanyag árának intenzív emelkedése elérte a maximumot.

A legtöbb orosz légitársaság működési költségeiben a repülőgép-üzemanyag költségek aránya meghaladta a 60-70%-ot. Az orosz légitársaságok járatainak több mint fele, amelyet az előző generációs, üzemanyag-igényes, hazai gyártású repülőgépeken hajtottak végre, jóval a jövedelmezőségi küszöb alatt volt. A nyár végére sok légitársaságnak jelentős tartozása volt a repülőterek üzemanyag-utántöltő komplexumainak. Emiatt az utóbbiak leállították szolgáltatásukat, ami az utasforgalom csúcshónapjaiban (augusztus-szeptember) tömeges, hosszú járatkésésekhez vezetett.

A pénzügyi válság hatása a légi közlekedés iránti fogyasztói kereslet csökkenésére tavaly szeptemberben kezdett megnyilvánulni: szeptemberben az orosz légitársaságok teljes utasforgalmának növekedési üteme mindössze 3,6%, októberben 0,8% volt novemberben. 6,5%-os csökkenést jegyeztek fel, decemberben 12%-os volt a visszaesés.

6.1. Személyszállítás

A 2008-as év az utas- és teherszállítást végző orosz légitársaságok számára az emelkedő repülőgép-üzemanyag-árakkal és a kibontakozó pénzügyi és gazdasági válsággal kapcsolatos negatív várakozások ellenére összességében sikeresnek mondható. A Transport Clearing House (TCH) jelentése szerint 2008-ban az orosz légitársaságok 49,8 millió utast és 779,4 ezer tonna árut és postai küldeményt szállítottak, ami 10,4%-kal, illetve 6,4%-kal haladja meg a mutatót. 2008 első félévét magas növekedési ütem jellemezte, a 3. negyedévben enyhe lassulás, 2008 IV. negyedévében pedig csökkenő tendenciák mutatkoztak az előző év azonos időszakához képest.

Teljes név: JSC "AIR COMPANY "RUSSIA"

Adófizető azonosító szám: 7810814522

Tevékenység típusa (OKVED szerint): 51.10.1 - Menetrend szerinti légi személyszállítás

Tulajdonforma: 42 - Vegyes orosz tulajdon az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok tulajdoni hányadával

Szervezeti és jogi forma: 12267 - Nem nyilvános részvénytársaságok

Beszámoló ben készült ezer rubel

Lásd részletesen a szerződő fél ellenőrzése

Számviteli kimutatások 2011-2017.

1. Mérleg

Rövid mérlegelemzés

A befektetett eszközök, mérlegfőösszeg és tőke és tartalékok változásának grafikonja évenként

2. Eredménykimutatás

A pénzügyi eredmények rövid elemzése

A bevétel és a nettó nyereség változásának grafikonja évenként

4. Cash flow kimutatás

6. Beszámoló a pénzeszközök rendeltetésszerű felhasználásáról

2017 2016 2015 2012

Erre az időszakra nincs adat

További ellenőrzések

Ellenőrizze a partnert Adatok letöltése pénzügyi elemzéshez

* A Rosstat adatokhoz képest módosított mutatók csillaggal vannak jelölve. A kiigazítás a jelentési mutatók nyilvánvaló formai inkonzisztenciáinak (a sorok összege és a teljes érték közötti eltérés, elírási hibák) kiküszöbölése érdekében szükséges, és egy speciálisan általunk kifejlesztett algoritmus szerint történik.

Referencia: A pénzügyi kimutatások az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban közzétett Rosstat-adatok szerint készültek. A közölt adatok pontossága a Rosstathoz benyújtott adatok pontosságától és ezen adatok statisztikai hivatal általi feldolgozásától függ. E jelentés használatakor nyomatékosan javasoljuk, hogy ellenőrizze a számadatokat a szervezet hivatalos honlapján közzétett, vagy magától a szervezettől beszerzett jelentés papír (elektronikus) másolatának adataival. A bemutatott adatok pénzügyi elemzése nem része a Rosstat információinak, és speciális felhasználásával készült

Előzetesen jóváhagyott

Felügyelő Bizottság

OJSC UTair Airlines

(2009. május 22-i 10/08. sz. jegyzőkönyv)

UTair légitársaság

Éves jelentés

Az UTair Airlines Oroszország egyik vezető utasszállítója, és a világ egyik legnagyobb helikopter-üzemeltetője. Az UTair több piaci szegmensben működik:

rendszeres és charter légi utasszállítás légitársaságok repülőgépein;

helikopteres műveletek Oroszországban és a nemzetközi piacokon (beleértve az ENSZ-szel kötött szerződéseket);

légiközlekedési szolgáltatások: repülőtéri tevékenység, karbantartás és javítás, személyszállító járatok szerviztámogatása.

Az UTair jelenlétének szegmensei jól diverzifikáltak, mindegyikben a cég különböző ügyfélkategóriákkal dolgozik - magánszemélyekkel, olaj- és gáztermelő vállalkozásokkal, nemzetközi szervezetekkel. Mindez összességében megadja a légitársaság üzletének a szükséges stabilitást, és nagy potenciált teremt a további fejlődéshez.

Az UTair Airlines ma:

legnagyobb helikopter-kezelő a világon.

tartalmazza három vezető orosz légitársaságok a belföldi útvonalakon szállított utasok számát tekintve.

érvényes tagja a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségnek (IATA) .

A társaság részvényeivel orosz és külföldi tőzsdéken kereskednek.

* - az Expert RA ügynökség szerint.

1. Szójegyzék

A metrikus és valutaegységek csökkentése

2. Főbb mutatók

Pénzügyi mutatók

3. Cím a részvényesekhez

Kedves kollégák,

Tavaly a legnehezebb gazdasági körülmények között kellett dolgoznia az UTair Airlinesnak és a légiközlekedési ágazat egészének, amelyet az energiaárak robbanásszerű emelkedése, majd a kibontakozó pénzügyi és gazdasági válság alakított ki. Ennek ellenére a 2008-as terveinket szinte teljesen meg tudtuk valósítani. Mindenekelőtt olyan létfontosságú területeken, mint a légitársaság szerkezetének javítása, a repülőgép-flotta frissítése, új légiközlekedési piacok fejlesztése Oroszországban és külföldön egyaránt. A sikeresen megvalósított útvonalhálózat-fejlesztési és repülésföldrajzi bővítési stratégia meghozta gyümölcsét - 2008-ban 3,225 millió utast szállítottunk, 12,2%-kal többet, mint 2007-ben, és 7,3%-kal növeltük a helikopterek üzemidejét. Az iparban tapasztalható folyamatos költségnövekedés ellenére fő tevékenységi köreinken az év végén nyereséget sikerült elérni és a pénzügyi mutatókban relatív növekedést elérni. 2008-ban az UTair Airlines OJSC bevétele 32 994 476 ezer rubelt tett ki. A társaság nettó nyeresége a tárgyévben 75 822 ezer rubelt tett ki.

A légitársaság számára az egyik legjelentősebb esemény az volt, hogy 2008-ban bekerült a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségbe (IATA). Az IOSA üzembiztonsági audit eljárását sikeresen teljesítve az UTair, a világ vezető légitársaságai közé tartozik, megerősítette a nemzetközi biztonsági előírások magas követelményeinek megfelelő légitársaság státuszát.

A globális légiközlekedési üzletágban 2008 negyedik negyedévében kezdődött komoly visszaesés a folyó évben is folytatódott. Az IATA szerint 2008-ban a globális iparági veszteség elérte a 8,5 milliárd dollárt, az eredetileg 2,5 milliárd dollárra becsült 2009-es veszteség-előrejelzést márciusban 4,7 milliárd dollárra módosították. a válság negatív hatása, bár az év végén összességében emelkedő tendenciát mutatott - az orosz légitársaságok utasforgalma 2008-ban 10,4%-kal nőtt. Az elmúlt év kedvezőtlen gazdasági tényezőinek hatására több légitársaság kényszerült csődöt jelenteni és elhagyni a piacot, nem tudták teljesíteni az utasokkal és partnerekkel szemben fennálló kötelezettségeiket.

Az illetékes pénzügyi és irányítási politikák lehetővé tették az UTair számára, hogy megbirkózzon a válság negatív hatásával, és megőrizze a vállalat személyzetét, eszközeit és kiemelt tevékenységi területeit. Ez nagyrészt multidiszciplináris üzleti struktúrával valósult meg, amelyben a különböző tevékenységek a piaci helyzettől függően kiegészítik egymást. Ugyanakkor haladéktalanul végrehajtottunk számos válságellenes erőforrás-takarékossági intézkedést. Jelentős költségcsökkentést értek el a belföldi útvonalakon a hatékonyabb repülőgéptípusokra való aktív átállással. Az útvonalhálózat optimalizálása során csökkentették a nem hatékony útvonalakat, és az erőfeszítéseket a legjövedelmezőbb irányokra koncentrálták. Számos légitársaság csődje után az UTair ki tudta használni a jelenlegi piaci helyzetet és elfoglalta a megüresedett rést. Különösen olyan népszerű piaci célpontokat nyitottak meg, mint Moszkva - Krasznojarszk, Omszk, Barnaul, Perm és Baku.

2008 februárjában az UTair utasszállító repülőgép-flottája modernizációs programja részeként megkezdte a Boeing 737-500 típusú utasszállító repülőgépek üzemeltetését. Ez lehetővé tette a középtávú repülőgép-flotta fejlesztési stratégiának megfelelő optimalizálását, az üzemanyagköltségek csökkentését, a járatok földrajzi kiterjedésének bővítését és a forgalom növelését. 2008-ban a Boeing 737-500 típusú repülőgépek száma az UTair flottájában elérte a hatot, 2009 végére pedig legalább 15 darabra kell számítani. Folytattuk flottánk bővítését európai gyártású ATR-42 és ATR-72 regionális repülőgépekkel is, amelyek száma 2008-ban elérte a 15 darabot. Mindez kétségtelenül lehetőséget ad arra, hogy még sikeresebben versenyezzünk a légi személyszállítási piacon. .

A tavalyi év egy ígéretes és gyümölcsöző együttműködés kezdete volt a világ legnagyobb légitársaságával, a Lufthansával és általában a Star Alliance globális légitársasági szövetséggel. Novemberben az UTair és a Deutsche Lufthansa AG kereskedelmi együttműködési megállapodást írt alá. A vezető európai légitársasággal kötött interline megállapodásnak köszönhetően az UTair jelentősen kibővítette versenyelőnyeit: a légitársaság utasai egyszeri jegyet vásárolhatnak a moszkvai, szentpétervári, szamarai, ufai, nyizsnyij-novgorodi és jekatyerinburgi repülőtereken keresztül. Frankfurtba, Münchenbe, Berlinbe, Düsseldorfba és tovább a világ több mint 100 országába különleges kedvezményekkel.

Az UTairnek a globális és az orosz helikopterpiacon elfoglalt pozíciójának megerősítésére és fejlesztésére irányuló folyamatos munkájának legfontosabb eleme a forgószárnyas flotta fejlesztése volt. Tavaly a legnagyobb szerződést az OJSC Ulan-Ude Aviation Plant-tel kötötték a 2008-2010 közötti szállításra. 20 új Mi-171-es helikopter, további 20 repülőgépre opcióval. Az első adag Mi-171-esek 2008 októberében érkeztek meg a légitársasághoz. A társaság flottája két darab Eurocopter AS 350B3 típusú helikopterrel is bővült, amelyeket az UTair által megvalósított Light Multi-Purpose Helicopter projekt részeként vásároltak. A cég 2006 óta sikeresen üzemeltet Eurocopter AS 355N és VO-105 típusú helikoptereket. Előnyeiket nagyra értékelik az ügyfelek: könnyű helikopterek szállítják VIP ügyfeleket, járőröznek olaj- és gázvezetékeken, fotóznak és videóznak, szállítanak külső hevederen rakományt, és orvosi repüléseket is végeznek. A cég flottájához csatlakozott AS 350B3 típusú helikoptereket elsősorban a geológiai feltárás és a geofizika területén végzik.

Houstonban (USA) a legnagyobb nemzetközi kiállításon, a HELI-EXPO 2008-on az UTair Airlines és az Eurocopter határozott megállapodást írt alá új, 16 utas szállítására tervezett EC 175 helikopterek szállításáról. Az UTair megkapta a program indító ügyfele státuszt. 2012-től a légitársaság 15 helikoptert kap további 15 repülőgépre opcióval. Az UTair és az Eurocopter emellett bejelentette, hogy egy nagyszabású közös projektet kíván megvalósítani az Eurocopter helikopterek karbantartását és üzemeltetését szolgáló integrált központ létrehozására Oroszországban. A projekt előírja az Eurocopter helikopterek hitelesített karbantartó központjának megnyitását az UTair gyártólétesítményeiben, valamint egy repülési személyzet képzési központjának megszervezését az Eurocopter által gyártott forgószárnyasok karbantartására és üzemeltetésére.

Bővült a repülésföldrajz, és nőtt a kereskedelmi szerződések alapján végzett helikopteres munka volumene. 2008-ban az UTair európai leányvállalata komplex építési és szerelési munkákat végzett Lengyelországban, Szlovákiában, Bulgáriában, Szerbiában, Montenegróban, Bosznia-Hercegovinában. Észak- és Nyugat-Kanadában a Mi-26-os helikopter segítségével az észak-amerikai piacon egyedülállóan légi munkákat végeztek nehéz, terjedelmes rakományok olaj- és gázmezőkre szállítására. Az UTair dél-afrikai leányvállalata újraindította a tűzoltást Dél-Afrikában.

Az elmúlt év újabb erőpróbává vált a légitársaság számára. Megcsináltuk. És jól csinálták. Az UTair Airlines OJSC igazgatótanácsa nevében őszinte hálámat és elismerésemet fejezem ki a vállalat teljes dolgozóinak. Köszönet a befektetőknek és részvényeseknek, akiknek bizalma segít abban, hogy megfeleljünk a piaci követelményeknek, és magasra tartsuk a lécet a repülésbiztonság és a minőségi szolgáltatások biztosításában.

Szeretném megjegyezni, hogy a 2009-es év kihívásai megkövetelik tőlünk, hogy teljes mértékben odaadjuk magunkat kedvenc munkánknak és mindenben magas professzionalizmust. Bízom benne, hogy a korábbi években lerakott alapok lehetővé teszik számunkra, hogy ne csak ellenálljunk a válságnak, hanem azt is, hogy még erősebben és sikeresebben kilábaljunk belőle.

/aláírás/

Andrej Martirosov

Főigazgató - az UTair Airlines OJSC igazgatótanácsának elnöke

Szervezetek Pozíció tól ig 2008 2009 JSC " Légitársaság "UTair" főigazgató-helyettes - ... ban szereplő adatok pontosságának igazolása évijelentéseket társadalom, évi pénzügyi kimutatások, jelentéseket nyereségről és veszteségről (számlák...