Repülőbaleset 1996. november 12-én. A leghíresebb utasszállító repülőgépek hat ütközése. Repülőbaleset Fuji közelében

És a repülőgép lezuhanása Charkhi Dadri felett: a történelem legnagyobb repülőgép-ütközése

1996-ban az indiai Charkhi Dadri város egében történt a legnagyobb légiközlekedési ütközés az áldozatok számát tekintve. A Boeing 747-168-as és egy Il-76TD-s repülőgép-balesetben 349 ember vesztette életét. A Kazakhstan Airlines tulajdonában lévő Il-76TD repülőgép 1996. november 12-én Shymkent kazah városából Delhibe repült. A fedélzeten tíz legénység és 27 utas tartózkodott, köztük 13 orosz. A gép helyi idő szerint 16.21-kor szállt fel Kazahsztánból, és valójában az indiai Haryana állam feletti egekben fejezte be a repülést. A gépnek már csak 15 perce volt hátra a leszállásig. Eközben 18.32-kor a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-es gépe felszállt a delhi repülőtérről, 312 emberrel, többségében indiai munkásokkal, akik Szaúd-Arábiába tartottak olajmezőkre. Az utasok között Szaúd-Arábia, Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Pakisztán, Nepál és Banglades állampolgárai is voltak. Mindkét gépet egy tapasztalt indiai légiforgalmi irányító vezette. Tájékoztatta a kazah járatot egy közeli szaúdi utasszállítóról, és utasította a személyzetet, hogy ereszkedjenek le a 150-es repülési szintre. A Boeing ütközési pályán volt, de a 140-es repülési szinten, így ütközés, úgy tűnik, nem történhetett volna meg. Ebben a pillanatban a gépek 14 kilométeres távolságra voltak egymástól. A következő percekben váratlan történt - a kazah Il-76 folytatta leszállását, és szintén a 140-es repülési szinten találta magát. Helyi idő szerint 18.41-kor az irányító a radaron látta, hogyan találkoznak a repülőgépet jelző pontok. Ez akkor történik, amikor a hajók egymás fölött haladnak el. A következő másodpercben azonban mindkét gép eltűnt a látótávolságból, és abbahagyta a kommunikációt. Világossá vált, hogy valami helyrehozhatatlan történt. A balesetet a Lockheed C-141 Starlifter amerikai katonai szállítórepülőgép személyzetének tagjai látták. Azt jelentették a „toronynak”, hogy fényes villanást láttak a felhőben, lehulló törmeléket és tüzet láttak a földön. A repülőgépek a levegőben ütköztek és a földre zuhantak Delhitől 75 kilométerre. Később megállapították, hogy az Il-76 farkával elvágta a Boeing bal szárnyát, ami az ütközés idején 3 méterrel alatta volt, nem pedig 300 méterrel felette, ahogy kellett volna. A szaúdi repülőgép kigyulladt és szétesni kezdett a levegőben, a kazah gép pedig elvesztette gerincét és szárnyának egy részét, és hét kilométeres távolságban lezuhant. Mindkét gépen a személyzet minden tagja és a legtöbb utas azonnal életét vesztette. Az utak hiánya miatt az orvosok és a mentőcsapatok csak néhány órával később értek el a baleset helyszínére. Még az Il-76 néhány életben maradt utasa is meghalt anélkül, hogy megvárta volna a segítséget. A katasztrófa okainak vizsgálata során az volt a fő kérdés, hogy miért kerültek egy magasságban a hajók. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a felelősség teljes mértékben a kazah járat pilótáit terheli, megjegyezve, hogy szakmai feladataikat nem megfelelően teljesítették. Továbbra sem világos, hogy a hajó kapitánya helyesen értette-e a diszpécser utasításait. Ezen kívül megemlítik az Il-76 műszaki jellemzőjét: a földdel tárgyaló rádiós nem tudta irányítani a süllyedést, mivel a helye nem volt felszerelve magasságmérővel. Végzetes szerepet játszott a repülőtér zsúfoltsága is, amelynek egyetlen folyosója volt a repülőgépek fel- és leszállására. De ezek a tényezők, valamint a radar hiánya csak a katasztrófát kísérő tényezőként ismerték fel. Oksana Drozdova

Közönséges csendes este volt az indiai Haryana állam falvaiban, Charkhi Dadri városa közelében, mindössze 100 km-re délre Delhitől. Csak a közelmúltban halt el az utolsó tűzijáték a fő indiai ünnep, Diwali alkalmából, és a lakók visszatértek a megszokott munkanapjukhoz. Kedd volt, olyan sok paraszt, megszokásból arra készült, hogy letekerje az óráját.

Pontosan 18 óra 45 perckor, India számára szokatlan pontossággal, a Saudi Airways SVA 763-as járata egy 747-est szállított hetente háromszor e falvak felett.

Körülbelül így írta le az India Today című indiai magazin az 1996. november 12-i eseményeket, amikor a történelem egyik legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége történt a falvak feletti égbolton.

és az első az áldozatok számában az égen történt repülőgép-ütközések történetében.

A 763-as Delhi - Jeddah járaton, Khalid al-Shubaily kapitány kapitányával, indiai munkások és olajmunkások repültek Szaúd-Arábiába dolgozni.

Ugyanezen az estén egy Il-76TD teherszállító repülőgép repült Kazahsztánból a Shymkent-Delhi útvonalon a 44 éves Alekszandr Cserepanov irányítása alatt. Az UN-76435 lajstromszámú szállító az Air Kazakhstanhoz tartozott, a fedélzeten 10 fős személyzet és 27 utas tartózkodott - Oroszország és Kirgizisztán állampolgárai.

Helyi idő szerint 18.40 körül mindkét gép – egy Delhiből felszálló szaúdi utasszállító és egy 15 perc múlva leszállni készülő kazah szállítógép – ugyanoda kötött ki.

A gépeket egy Datta nevű indiai légiforgalmi irányító irányította. A kommunikációt mindkét féllel fenntartották, és a diszpécserszolgálat joggal gondolta, hogy a gépek különböző szinteken repülnek. Ezért amikor a Datta monitorán két zöld jel összekapcsolódott, majd eltűnt a képernyőről, a diszpécser rájött, hogy valami helyrehozhatatlan történt.

Dutta egy ideig megpróbálta felhívni a pilótákat, de senki nem vette fel a kapcsolatot. Hamarosan a közelben repülő Lockheed C-141 Starlifter amerikai katonai szállítórepülőgép parancsnoka, Timothy Place kapitány a levegőbe szállt. Beszámolt a felhőben látott fényes villanásról:

– A felhő hirtelen élénkvörösre villant.

Később kiderült, hogy az ütközés következtében az Il-76-os farka hozzáért a szaúdi utasszállító bal szárnyához, ami után az utóbbi szétesni kezdett a levegőben. „Úgy láttam ezt a villanást, mint egy óriási gázrobbanást” – emlékezett vissza Mahendra Singh nyugalmazott katona, aki abban a pillanatban a földön volt.

Az ütközés következtében mindkét repülőgép megsemmisült, törmelék szóródott szét a földön 7 km-es körzetben. A katasztrófában a gépek fedélzetén tartózkodó mind a 349 ember meghalt. Egyes források szerint az utasszállító két, mások szerint négy utasát élve találták meg, de sérüléseik miatt az orvosok kiérkezése előtt meghaltak.

A repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálására bizottságot hoztak létre, amelynek élén a Delhi Legfelsőbb Bíróság bírája, Ramesh Lahoti állt. A „fekete dobozok” kivizsgálásában és dekódolásában moszkvai és brit szakemberek vettek részt.

Megállapítást nyert, hogy utasításokat adtak a szemközti pályán repülő pilótáknak. A szaúdiakat 14 ezer láb magasságban, a kazahokat - 15 ezer láb alá nem ereszkedni parancsolták. Így az utasításokat követve a gépeknek 300 m magasságkülönbséggel kellett szétszóródniuk.

A tárgyalások jegyzőkönyvéből hamarosan kiderült, hogy a kazah gép személyzete továbbra is a kijelölt repülési szint alá süllyedt.

„Rossz tapasztalataink voltak ezekkel a volt Szovjetunió pilótáival. Nem beszélnek túl jól angolul. Amikor megkérik, hogy ismételjék meg a nekik adott utasításokat, gyakran azt mondják, hogy „megvan”, és kikapcsolják a rádiót” – idézték a delhi repülőtér egy meg nem nevezett tisztviselőjét.

Furcsa módon ennek a meg nem nevezett „magas rangú” képviselőnek a szavai, amelyeket alig két nappal a katasztrófa után tettek közzé, szóról szóra bekerültek a vizsgálat hivatalos jelentésébe, amelyet indiai nyelven tettek közzé. kormány honlapja .

Részleteket is tartalmaz a kazah legénység és a föld közötti legutóbbi rádióváltásból.
- Értem, tarts fenn 15 ezer láb magasságot. Egy szaúdi Boeing 747-es érkezik feléd 24 mérföldre.
- Hány mérföld?
- Most 14 mérföld van. Magassága 14 ezer láb.

Egy perccel később mindkét jel eltűnt a monitor képernyőjéről.

Az indiai irányítók gyakran panaszkodtak arra is, hogy a volt Szovjetunió pilótái néha rosszul számolták ki a magasságot és a távolságot, mert hozzászoktak a metrikus rendszer használatához.

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa oka

a kazah személyzet figyelmen kívül hagyta a diszpécser 15 ezer láb magasság fenntartására vonatkozó követelményeit - a személyzet tovább ereszkedett a szaúdi utasszállító 14 ezer láb (4300 méter) folyosójára.

Másodpercekkel az ütközés előtt, felismerve a hibát, „a kapitány teljes gázt parancsolt, a repülőgép emelkedni kezdett, és nekiütközött a közeledő szaúdi repülőgépnek” – áll a dokumentumban.

Az Il-76-os talajjal folytatott tárgyalásokon csak a repülési rádiós (Egor Repp) vett részt, akinek nem volt saját magasságmérője, és kénytelen volt a pilóták háta fölött leolvasni a magassági adatokat.

Később a kazah fél kijelentette, hogy a pilóták a megnövekedett turbulencia miatt kényszerültek alacsonyabban repülni, de az indiai fél meteorológiai jelentésre hivatkozva cáfolta ezeket az adatokat. A jelentés szerint egyetlen repülőgépet sem szereltek fel közelségjelző rendszerrel, amit azonban az akkori indiai légi szabályozás nem írt elő.

Igor Muromov „100 nagy légi katasztrófa” című könyvében azonban a tragédia egyéb körülményei is szerepelnek.

„Minden Delhiből induló és onnan leszálló repülőgép egyetlen keskeny légi folyosót használt, ami gyakran teljes zűrzavart okozott a levegőben, és növelte a repülőgépek ütközésének kockázatát” – írja a könyv, így az Indiai Polgári Repülési Hatóság garantálja a „szigorú megfelelést” a nemzetközi légi szabályozással végzett repülésekkel" nem keltett bizalmat."

Ráadásul a repülőtér radarrendszere nem tette lehetővé a gép repülési szintjének, sebességének vagy személyazonosságának meghatározását. Az indiai diszpécserek a helymeghatározó képernyőjén sem tudták nyomon követni, hogy a legénység hogyan hajtja végre parancsaikat: a visszaigazolást maguk a pilóták adták.

Az Il-76 műszaki hibájára vonatkozó feltételezéseket a Delhibe érkezett orosz és kazah szakemberek megcáfolták - a repülőgépet csak négy éve gyártották, és átment a szükséges ellenőrzéseken. A legénység parancsnoka több mint 10 ezer órát repült, és a Shymkent légiosztag egyik legtapasztaltabb pilótájaként tartották számon. Ezt megelőzően többször is repült Delhibe és a régió más fővárosaiba,

és nem sokkal az utolsó repülés előtt sikeresen letette az angol nyelvvizsgát.

Ugyanez a könyv arról ad tájékoztatást, hogy hamarosan a helyi parasztok összegyűltek a katasztrófa helyszínén, és állítólag sor került az elhunyt utasok értékeinek ellopására. A holttesteket szekereken szállították a legközelebbi kórház hullaházába, de a halottak egyharmadát soha nem sikerült azonosítani.

Amint azt Aidzhigit Buranov, Delhi kirgiz meghatalmazottja később elmondta, az Il-76-ot tekintélyes kirgizisztáni üzletemberek bérelték, akik az Il-76 fedélzetén több mint 30 tonna Indiában vásárolt árut akartak Biškekbe küldeni.

Ebben az összefüggésben a legszörnyűbb katasztrófákat a légibaleset áldozatainak teljes száma alapján ítéltem meg. A besorolásnál nem vették figyelembe a szeptember 11-i New York-i és washingtoni terrortámadásokat, amelyekben a terroristák által eltérített Boeing 767-es és 757-es repülőgépeken civilek és utasok ezrei sérültek meg.

Repülőbaleset Tenerifén

A halottak száma - 583 ember
Repülőgép - 2 Boeing 747

A repüléstörténet legnagyobb és legtragikusabb repülőgép-szerencsétlensége 1977. március 27-én történt. Ezen a tragikus napon a spanyol Tenerife szigetén 2 Boeing 747 légitársaság, Pan Am és KLM ütközött a kifutón. Bővebben a legrosszabb repülőbalesetről, amelyben 583 ember halt meg/

Repülőbaleset Fuji közelében

A halottak száma - 520 ember
Repülőgép - Boeing 747

1985. augusztus 12-én a Japan Airlines Boeing 747-es repülőgépe lezuhant a híres japán Fuji-hegy közelében. A japán repülőgép-szerencsétlenség a tenerifei tragédia után a második az áldozatok számát tekintve, és a repülés történetének legnagyobb, egyetlen repülőgépet érintő légibaleset. A Boeing 747-es lezuhanása következtében 520 ember halt meg, a Japan Airlines balszerencsés járatának mindössze 4 utasának sikerült életben maradnia. A japán repülőszerencsétlenség kivizsgálása során kiderült, hogy a tragédia fő oka a repülőgép javítása során elkövetett hibák és hanyagság volt, melynek következtében a halálos kimenetelű repülés során a Boeing 747-es farokszáma JA 8119 elvesztette uralmát és lezuhant.

A halottak száma - 349 ember
Repülőgép - Il-76 és Boeing 747

ADS

1996. november 12-én két repülőgép ütközött a levegőben Charkhi Dadri felett: a Kazakhstan Airlines egyik Il-76-osa és a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-ese. A kazah IL-76-os légiforgalmi irányító parancsnokságának félreértése következtében az 500 km/h sebességgel leszálló gép a találkozás felé repülő Boeing 747-es törzsébe csapódott. 1996. november 12-én a két gép fedélzetén tartózkodók mind meghaltak – 349 ember. Az IL-76-os legénység hibája mellett a baleset egyik oka az volt, hogy mindkét repülőgépet nem szerelték fel ütközés-elhárító rendszerrel.

Repülőgép lezuhant a franciaországi Orly repülőtér közelében

A halottak száma - 346 ember

4. A Turkish Airlines legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége 1974. március 3-án történt Franciaországban, a párizsi Orly repülőtér közelében. Lezuhant egy McDonnell Douglas DC-10 típusú utasszállító. A DC-10 repülőgép történetének legnagyobb légi katasztrófájának oka a raktérajtó tervezési hibája volt, aminek következtében az ajtó repülés közben egyszerűen leszakadt, ami a későbbiekben a légi jármű nyomáscsökkenéséhez vezetett. kabin. A repülőgép teljesen irányíthatatlanná vált, és lezuhant a Párizs melletti erdőkben. A Turkish Airlines McDonnell Douglas katasztrófájában a gép fedélzetén tartózkodó mind a 346 ember meghalt.

A halottak száma - 329 ember
Repülőgép - Boeing 747

1985. június 23-án az Atlanti-óceán felett, Írország partjaitól délre a szélsőségesek felrobbantották az Air India Boeing 747-es repülőgépét, amely a Montreal (Kanada) – London (Egyesült Királyság) – Delhi (India) útvonalon repült. A 182-es számú járat balesetében a gép fedélzetén történt terrortámadás (bombarobbanás) következtében mind a 329 ember meghalt A szikh szélsőségesek egy másik Air India gép felrobbantását is tervezték, de a bomba idő előtt felrobbant a a tokiói repülőtér csomagtartója.

Repülőgép lezuhant az Atlanti-óceán felett

A halottak száma - 301 ember
Repülőgép - Lockheed L-1011-200 TriStar

1980. augusztus 19-én a Saudi Arabian Airlines 163-as járata, egy Lockheed L-1011-200 TriStar, kigyulladt a rijádi nemzetközi repülőtérről való felszállás után. 7 perccel a felszállás után tűz ütött ki a gép rakterében, és a személyzet úgy döntött, hogy visszatér és kényszerleszállást hajt végre a rijádi repülőtéren. A személyzet számos hibája következtében a sikeres leszállást követően a 163-as számú járat összes utasa meghalt a tűz okozta mérgező gázok következtében. Összesen 301-en haltak meg ebben a tragikus és szörnyű repülőgép-balesetben, senkinek sem sikerült kijutnia az égő Lockheed repülőgép kabinjából...

Repülőbaleset a Perzsa-öböl felett

A halottak száma - 248 ember
Repülőgép - Airbus A300

1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy iráni Airbus A300-as utasszállítót 290 emberrel a fedélzetén a Perzsa-öböl felett. Ezt követően 1996-ban az Egyesült Államok 248 áldozat után 61,8 millió dollár kártérítést fizetett Iránnak, 300 ezer dollárt minden ép áldozat után, és 150 ezer dollárt minden eltartott után.

Repülőbaleset a chicagói nemzetközi repülőtéren

A halottak száma - 271 ember
Repülőgép - McDonnell Douglas DC-10

1979. május 25-én az Egyesült Államok történetének legrosszabb légi katasztrófája történt, amikor az American Airlines McDonnell Douglas DC-10-es repülőgépe 31 másodperccel a chicagói nemzetközi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A szörnyű tragédiát a pilótaképzés és a DC-10 javítási technológiájának hibái okozták. A chicagói szörnyű repülőgép-balesetben a fedélzeten tartózkodó 271 ember és két lakos meghalt, amikor a gép a földre zuhant egy lakókocsi-parkolóban, közvetlenül a repülőtér mellett. De lehetett volna több áldozat is...

Repülőbaleset a skóciai Lockerbie felett

Repülőgép - Boeing 747

1988. december 21-én líbiai terroristák felrobbantották a Londonból New Yorkba tartó Pan Am Boeing 747-est a skót Lockerbie városa felett. A Lockerbie feletti repülőgép-balesetben 270 ember halt meg.

Repülőgép lezuhant a Csendes-óceán felett

A halottak száma - 270 ember
Repülőgép - Boeing 246

1983. szeptember 1-jén a Szovjetunió légterében a Csendes-óceán vizei felett a Korean Airlines egyik Boeing 747-esét egy szovjet vadászreceptor lelőtte. Az eset a New York-Szöul járat súlyos elterelése és a zárt szovjet légtérbe való behatolása miatt történt. Ennek eredményeként a Boeinget 246 utassal a fedélzetén és 23 fős személyzettel 2 szovjet R-98 rakéta lőtte le.

Légibaleset-statisztika

Megvizsgáltuk az emberiség történetének legszörnyűbb és legsúlyosabb repülőszerencsétlenségeit. Próbáljuk meg elemezni ezeket az információkat, a repülőgép-balesetek statisztikái elég érdekesek.

A légiközlekedési balesetek halálos áldozatainak teljes száma szerint az első 10 között 12 repülőgép és 10 légitársaság található.
Korának legnagyobb légitársasága, és mára megszűnt amerikai Pan Am, a 10 legnagyobb légi katasztrófa közül kettőben érintett. A Saudi Arabian Airlines két incidens miatt is feketelistára került.

A Boeing 747-es utasszállító 7 nagyobb repülőgép-balesetben szenvedett. Ez nem jelenti azt, hogy a 747 nem biztonságos repülőgép. Ne felejtsük el, hogy a Boeing 747 volt a legtágasabb utasszállító repülőgép 37 évig az óriás A380 megjelenése előtt.
Terrorista és katonai akciók következtében 4 repülőgépbaleset történt, ezek a repülőgép-balesetek statisztikái.
A nagyobb repülőgép-balesetek túlnyomó többsége a 70-es és 80-as években történt. Véleményem szerint ennek a következő magyarázatai lehetnek: új „nyers” repülőgépek fejlődése és megjelenése, a világ instabil politikai helyzete.

A listán szereplő három repülőgép-balesetben csak a repülőgép mechanikai problémái vezettek közvetlenül a tragédiához. Szintén 3 esetben lehet bűnösnek találni a legénységet.

1996. november 12-én a Saudi Arabian Airlines Boeing 747-es és egy kazah tulajdonában lévő Il-76TD szállítórepülőgép a levegőben ütközött Indiában. Az ütközésben és az azt követő erőteljes robbanásban 349 ember halt meg. Delhi felett két repülőgép lezuhanása az egyik legsúlyosabb légi katasztrófa, az áldozatok számát tekintve a harmadik a polgári repülés történetében. Ezzel kapcsolatban úgy döntöttünk, hogy a hat leghíresebb utasszállító repülőgép-ütközésről beszélünk.

Ütközés Charkhi Dadri felett

1996. november 12-én két repülőgép ütközött össze az indiai Charkhi Dadri városa felett, 349 ember halálát okozva. Ez az egyik legnagyobb légi katasztrófa a történelemben, többek között az első az áldozatok számát tekintve a repülőgépek légi ütközéseinek történetében, és a harmadik a polgári repülés történetében. Mindkét gépet a tapasztalt indiai légiforgalmi irányító, Dutta irányította. A kazah járat rádiósa tárgyalt a diszpécserrel, miután megkapta az összes szükséges információt és parancsot, különösen a közelben lévő szaúdi utasszállítóra vonatkozó figyelmeztetést, és kiadta a parancsot, hogy ereszkedjen le a 150-es repülési szintre és tartsa azt, mivel a 140-es repülési szinten. volt egy szaúdi utasszállító egy ütközési pályán. De semmi sem utal arra, hogy a parancsnok és a másodpilóta ezt teljesen helyesen értette volna. A rádiós megkérdezte a Boeing távolságát, és megkapta a választ - 14 km. Az Il-76-os gép sajátossága, hogy külön állás a rádiós számára, akinek nincs saját magasságmérője, csak a földdel tárgyal. A kazah gép ismeretlen okból folytatta egyenletes süllyedését a 140-es repülési szintig, a 747-es pedig ugyanabban az időben volt ugyanabban a magasságban. A Datta irányítója 18:41-kor látta, hogy a repülőgépek találkoznak a radaron, ami azt jelentheti, hogy egyikük áthaladt a másikon, de ezt követően mindkét gép megszakadt a kommunikációval és eltűnt a radar látótávolságából. A diszpécser egy ideig próbálta hívni a gépeket. Egy lent repülő amerikai katonai repülőgép felvillanásról és lehulló törmelékről, majd két földi tűzről számolt be. Mint később kiderült, Delhitől 75 km-re délnyugatra mindkét gép összeütközött és a földre zuhant. Senki sem maradt életben. A kazah gép farkával vágta át a szaúdi Boeing bal szárnyát, amely az ütközéskor 3 méterrel alatta volt, és nem 300 méterrel magasabban, mint kellett volna. A több mint 500 tonnás gépek a földre zuhantak, alkatrészeik több mint négy órán keresztül égtek egymástól 8 km-re.

Összecsapás Tenerifén

A repüléstörténet legnagyobb és legtragikusabb repülőgép-szerencsétlensége 1977. március 27-én történt. Ezen a tragikus napon a spanyol Tenerife szigetén két Boeing 747-es, Pan Am és KLM légitársaság ütközött a kifutón. A Los Rodeos repülőtéren kedvezőtlen időjárási viszonyok uralkodtak, erős köd, a látótávolság nem haladta meg a 100 métert. Kedvezőtlen időjárási viszonyok, a légiforgalmi irányító parancsainak helytelen értelmezése, rossz hallhatóság a pilóták közötti rádiókommunikáció során - mindezek voltak az okai annak, hogy repülőszerencsétlenséghez vezetett.

Ennek eredményeként két óriási Boeing 747-es repülőgép ugyanazon a kifutópályán kötött ki, és egymás felé haladt. A KLM légitársaság gépe gyorsulni kezdett és felszállt. A rossz látási viszonyok miatt 700 m távolságból nem lehetett látni a feléjük közlekedő utasszállítót. Az utolsó pillanatban felismerve, hogy a gépek egymás felé haladnak, a KLM pilótája megpróbálta felemelni a gépet a földről, de a magasság nem volt elég. A két gép valóban frontálisan ütközött – a holland KLM légitársaság gépe felnyitotta egy Pan Am Boeing 747 törzsét, óriási lyukat képezve benne, majd az ütközés helyétől mintegy 150 méterre visszaesett a kifutópályára és kigyulladt. .

A repülőgép-balesetben 583 ember halt meg. A KLM repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 234 utas meghalt a tűzben, 61 Pan Am Boeing utasnak sikerült életben maradnia, köztük a kapitánynak, a másodpilótának és a fedélzeti mérnöknek.

Ütközés Dneprodzerzhinsk felett

1979. augusztus 11-én az Aeroflothoz tartozó két Tu-134-es ütközött az ukrán Dneprodzerzhinsk felett. A repülőgép-szerencsétlenség 13 óra 35 perckor történt 8400 m magasságban, ennek eredményeként a fedélzeten tartózkodó 178 ember meghalt. A halottak között volt az üzbég Pakhtakor labdarúgóklub 17 tagja, ezért kapott különös visszhangot a tragédia.

Ismeretlen okok miatt a diszpécserek nem engedték felszállni a Pakhtakorral a fedélzetén lévő gépet a 9-es vagy a 10 ezres útvonalra.Az Állami Bizottság megállapította, hogy az esetért két harkovi légiforgalmi irányító okolható. Ezt követően 15 év börtönbüntetésre ítélték őket.

Összecsapás Brazíliában

A Boeing 737-800-as és egy Embraer Legacy 600-as magánrepülőgép balesete 2006. szeptember 29-én történt. Az amazóniai Manaus városból Rio de Janeiróba tartó, brazil köztes megállóval közlekedő vonalhajón 154 ember tartózkodott - 148 utas és 6 fős személyzet. A két repülőgép ütközése 11 278 méteres magasságban történt, a Boeing az Amazonas dzsungelébe zuhant, és 500 km/órás sebességgel függőlegesen a földbe zuhant, az összes utas és a személyzet tagja meghalt. Az amerikai Embraer Legacy 600 kényszerleszállást hajtott végre Sierra di Cachimbu város repülőterén, a fedélzeten tartózkodó öt ember nem sérült meg, a gép szárnya súlyosan megsérült.

Ütközés a Kaluga régió felett

1969. június 23-án egy katonai An-12BP és egy polgári Il-14M Aeroflot ütközött az égen a Kaluga régió Yukhnovsky kerülete felett. A katasztrófa következtében mind a 120 ember meghalt. Az erőteljes gomolyfelhőket elkerülve a gépek először jobb szárnyukkal ütköztek, majd az An-12-es az Il-14-es farkába csapódott. A katonai repülőgép becsapódása leszakította a jobb szárnyat a hajtóművekkel együtt, majd farokpergésbe került és a föld felé rohant. Az utasszállító gépről leszakadt a jobb szárny és a törzs felső része, ami után az is merülésbe került. Az Egy-12-es egy mezőre csapódott Vypolzovo falu közelében, egy Il-14-es pedig Troitsa falu közelében. A lezuhant gépek közötti távolság 3800 m volt.A katasztrófában az An-12 fedélzetén tartózkodó 96 ember, az Il-14 fedélzetén 24 ember meghalt. Az ütközés 2910-2960 m magasságban történt, amiből arra a következtetésre jutottak, hogy mindkét legénység megsértette a megállapított magasságot, amikor erőteljes gomolyfelhők mellett haladt el.

Ütközés Lviv régió felett

1985. május 3-án az égen Zolocsev (Lvov régió) közelében frontális ütközés történt két repülőgép között: a Tu-134A utas egy Tallinn-Lvov-Chisinau járatot és egy katonai szállító An-26 Lvovból. Moszkvába. Az ütközésben mindkét gépen mind a 94 ember meghalt.

Azon a napon a katonai An-26-os és az utasszállító Tu-134-es különböző magasságokban repült egymás felé. Egy másik katonai repülőgép, az An-24 miatt a „tetemény” nem kapott leszállási engedélyt. Amikor az An-24 messze elmaradt a Tu-134 mögött, a légiforgalmi irányító végzetes hibát követett el, és összekeverte az An-24-et az An-26-tal. Ezért parancsot adott a Tu-134-es pilótáknak, hogy ereszkedjenek le. A katonai repülőgép ugyanazon a magasságon repült, mint az utasszállító. A felhőzet miatt a gép személyzete túl későn vették észre egymást, és élesen jobbra fordultak. Ám a kis távolság miatt a gépek a bal oldali gépeken ütköztek. A levegőben széteső Tu-134 és An-26 a földre zuhant és felrobbant. Mind a 94 bennük repülő ember (79 a Tu-134-ben és 15 az An-26-ban) meghalt.