Miért és hogyan süllyedt el az elsüllyeszthetetlen Titanic? A "Titanic" hajó

1912. április 14-én a világ még jóllakott, pimasz és elsüllyeszthetetlen volt. Az emberiség leigázta a gőz és az elektromosság erejét – már nem volt szüksége Istenre. Ezért a fekete szombat végére, április 14-re a rock önmagára emlékeztette. Súlyos, sós hullámok zárták be az emberiség legambiciózusabb álmát a Bábel tornya után, a fényűző Titanicot. Senkinek sem kellett volna túlélnie. Kivégzés volt.

A hajótörés részleteit tanulmányozva a kutatók nem tudnak szabadulni egy furcsa érzéstől: minden, ami történt, az abszurd, megmagyarázhatatlan és tragikus félreértések végtelen céljába sodródott. Apró emberi mulasztások ezrei olvadtak össze egyetlen szörnyű abszurditássá, mintha mindenki szándékosan azon dolgozna, hogy elásson egy óriási hajót az Atlanti-óceán fekete mélyén.

Szó szerint egy héttel a katasztrófa előtt, amikor a vonalhajó Southamptonból Sherbába tartott, az összes őrszemen volt távcső. És amikor a négycsöves hajó teljes sebességgel berohant az Atlanti-óceánba jégtáblákkal eltömődve, kiderült, hogy a kapitányon kívül senkinek sem volt távcsöve, de ő egyáltalán nem volt kilátó.

Miss Mary Young, a másodosztályú utas távcsöve volt, és fél órával az ütközés előtt látta a végzetes jéghegyet, de nem szólt senkinek. Az árbocon lévő megfigyelő "fészekben" lévő matróz két és fél perccel azelőtt vette észre, hogy a jégtábla széle átvágta a Titanic oldalát, és a víz a raktér "vízzáró" rekeszéibe zúdult.

Ám egy tapasztalt őrszem még távcső nélkül is képes sokkal korábban látni – persze ha nem "fekete" jéghegyről beszélünk. Rendkívül ritkák, a fizika minden törvényét megsértik, valamiért a jégtömbök megfordulnak a vízben, így nem egy fehér fagyos jéghegy koronája, hanem egy áttetsző sötétzöld rész kerül a felszínre. Úgy tartják, hogy a „fekete jéghegy” találkozásának esélye körülbelül egy az ezerhez. Természetesen a Titanic megkapta ezt a lehetőséget.

Eközben a Black Ice Killert az egyik hajó vette észre a Titanic előtt a forgalmas New York-i útvonalon. Általában a veszélyes jégtáblákról szóló információkat azonnal továbbítják a mögötte haladó hajóknak. Ám... április 14-én a hajó "Titanic" rádióállomása meghibásodott. Phillips és Bride rádiótávírók hét órán keresztül bíbelődtek a Marconi-készülékkel, és néhány órával a katasztrófa előtt megjavították.

Hét óra alatt azonban azonnal 250 távirat gyűlt össze, amelyeket el kellett küldeni New Yorkba. Előre fizettek nekik az utasok, akik sietve értesítették rokonaikat arról, hogy a Titanic egy nappal a menetrend előtt érkezett meg célkikötőjébe, és ezzel új Atlanti-óceáni átkelési sebességrekordot döntött. Ezért a távíróknak egyszerűen nem volt idejük arra, hogy figyelmeztető üzeneteket kapjanak más hajóktól.

Ezer hülyeség! Valamiért a vonalhajón lévő 32 csónakból csak 20 derült ki, de ez a 20 félig rakottan indult el a hajóról, ezért 473 emberrel több maradt a süllyedő hajón. A harmadosztályú utasokon nem volt mentőmellény. Ráadásul a legénység egyik tagját sem képezték ki a mellény használatára, amíg ki nem mentek Queenstownból az óceánhoz.

A hajó kapitányának nem volt közvetlen telefonkapcsolata a rádiószobával, pedig 50 első osztályú utaskabinban volt telefon. Ugyanakkor az abszurditások és tévedések tragédiájában több, az emberi logika szempontjából megmagyarázhatatlan végzetes jelenet is van. Tizenkét mérföldre a süllyedő hajótól volt az éjszakára lefagyott Californian gőzös, amelynek legénysége érdeklődve figyelte, ahogy fehér fáklyák villannak fel az ismeretlen hajó felett a láthatáron.

"Hulló csillagok?" – javasolta a kaliforniai tiszt. – Nem, ti viccek! Jung mosolyogva válaszolt. Hiába engedte fel nyolcszor a csillagos égre a negyedik tiszt, Boxhall, aki alig kapaszkodott a Titanic megdöntött fedélzetén. Hiszen a jelzőfáklyák, vagyis a segélyhívás, pirosak. Ezt mindenki tudja a tengeren. Ha pedig egy tiszt vörös rakétát lő ki a Titanicról, a kaliforniainak 1400 embert sikerült volna felemelnie a fedélzetére, jeges vízbe fagyva a roncsok közé.

De fehéret engedett el. Mert voltak a fedélzeten törökfürdők és medencék, pálmafák és kápolnák, ketrecbe zárt papagájok és dobozok első osztályú burgundival, de piros fáklyák nem. Kinek az akaratára a kaliforniai rádiós kikapcsolta a vevőt, és lefeküdt néhány perccel azelőtt, hogy a közeli Titanic az első segélyjelzést az éterbe küldte volna.

A "CQD" - az "SOS" akkori analógja - még ... Egyiptomban is hallható volt, Port Saidban, 3000 mérföldre a tragédia helyszínétől, de nem a kaliforniai látótérben. Azon az éjszakán áthatolhatatlan mágikus fal nőtt a két udvar között - közel voltak, de örökre távol voltak egymástól. És ezért a süllyedő hajón nem vették észre a kaliforniai lámpás tisztje által adott jeleket.

És minden esetre benyújtotta őket, de nem kapott választ. A fedélzeten rohanó kétezer ember közül senki sem vette észre a fényvillanásokat a láthatáron.
A tragédia másnapján keserű egybeesések folytak pletykákra a Titanic misztikus végzetéről. Emlékeztek a „rossz jelre” - az út első perceiben Southampton kikötőjét elhagyva a Titanic majdnem összeütközött a New York-i hajóval, amely egy közeli mólón állt.

A Titanic erős légcsavarjai olyan erős alááramlást hoztak létre, hogy a New York ellenállhatatlanul az óriásbélés felé húzódott – az ütközést alig sikerült elkerülni. Aztán az életben maradt utasok egyre több rejtélyes jelről kezdtek beszélni, amelyek már utazásának első perceitől kezdve nem sok jót ígértek a Titanicnak.

A Titanic 1911. május 31-i vízrebocsátásának ünnepségét nagy felhajtással szervezték meg: több ezer vendéget és újságírót hívtak meg, különleges képeslapokat és ajándéktárgyakat bocsátottak ki, 23 tonnával kenték be a „szán”, amelyen végighaladt a kocsi szörnyű teteme. gőzös lecsúszott a siklóról a vízbe.mozdonyolaj és folyékony szappan. Rakétákat lőttek az égbe, több tucat pezsgősüveg tört össze... Valamiért csak egyvalamit felejtettek el a szervezők - nem a keresztény tengeri szokás szerint szentelték fel a hajót.

Talán már akkor kezdődött minden, amikor a hajó nevet kapott? A titánok, Gaia földistennő gyermekei a hellén mitológiában a vak, féktelen és agresszív természeti erőket személyesítették meg. A titánok kihívták az égi olimpikonokat, hogy átvegyék a hatalmat a világ felett – és minden alkalommal legyőzték őket, és visszaverték anyaföldjük mélyére.

A Titanic megalkotói – a transzatlanti vállalat White Star főnökei, Bruce Ismay és Lord James Pirrie – ötletük egyfajta élvonalbeli kihívásként fogant fel a természet felé, amelyet a tudományos és technológiai forradalom sodort eléje. Az Eiffel-toronyhoz hasonlóan a hajót is úgy tervezték, hogy demonstrálja a merész emberi elme diadalát. Száz lábbal volt hosszabb, mint a korábbi atlanti bajnok, a Lusitania, amely a rivális Cunard tulajdonában volt, és 1004 tonnával nehezebb, mint öccse, az Olimpia.

A gigantománia támadása annyira hatalmába kerítette az alkotókat, hogy négy csövet építettek a Titanicra, pedig a valóságban csak három sikerült (ezért mosolyt keltenek azok a filmek felvételei, ahol a Titanic mind a négy csöve füstölög). A negyediket a holding tulajdonosa, a multimilliomos Pearson Morgan rendelte hozzá.

A Titanic első útját az enyémhez hasonló léptékű eseményként képzelték el, az évszázad legnagyobb szupershow-ival. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került.Emberek százai nem azért fizettek pénzt, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vásároltak az előadásra. Megkapták.

Az összes újság a Titanic „elsüllyeszthetetlenségéről” írt: olyan rendszer jött létre, amely véget vetett az ember több évszázados küzdelmének az elemekkel. Már a jéghegyek sem ijesztőek, mert nem ez az első eset, hogy jégtáblákkal ütközve a gőzhajók a felszínen maradtak - 1879-ben ez történt az Arizonával, 1879-ben a Concordiával, 1911-ben a Columbiával. Minden hajó lyukakat kapott a vízvonal alatt, de egyik sem süllyedt el. A Titanic sokkal jobban felkészült a jéghegyre, mint bármelyik hajó.

Másfél óra alatt elsüllyedt. Amikor a halálhír elérte Londont, az egyik ottani mester warlock kitalálta, hogy a vonalhajó hajószáma – 390904 – a számok betűkké alakítása után egy rövid istenkáromló kifejezésként hangzik: „No Pope”. Ez a megfigyelés egy újabb érv lett a "tények" és "próféciák" kincstárában, amely sokak véleménye szerint előre meghatározta a Titanic sorsát.

Az elsők között egyébként volt egy verzió a titokzatos „átkozott gyémántról”, amely állítólag az egyik utas birtokában volt (a gyémánttal kapcsolatos információkat nem lehetett ellenőrizni, de bizonyosan ismert hogy a sikeresen megszökött Widenerné gyöngy nyaklánca akkor 16 milliót ért). Egy bizonyos „univerzális gazemberről” is beszéltek, aki a hajó fedélzetén tartózkodott: mintha a gondviselés, másfél ezer embert küldve a fenékre, valójában csak az egyik utas elpusztítását célozta volna. A gazember keresése még mindig tart.

A híres személyiségek listája nagyon hosszú - a Titanic mellett Archibald Butt ezredes, Taft amerikai elnök katonai tanácsadója, Gutenheim milliomos, akinek a legenda szerint sikerült frakkot öltenie, hogy úriemberként tudjon belemenni a halálába. elárasztott kabint, meghalt. Egy másik milliomos, a 21 éves Asley Widener a Titanic áldozata lett (anyja azért jött New York kikötőjébe, hogy a saját, négy Pullman kocsiból álló vonatán találkozzon a Titanickal).

Az óceán feneke a Strauss házastársak sírja lett, akik az Egyesült Államokban még mindig virágzó Macy's üzletlánc tulajdonosai. Ezeknek az embereknek a halála is megmagyarázhatatlan. Ha logikusan gondolja, a milliomosok és arisztokraták helyett más is helyet kapna a mentőcsónakokban.

A halottak között a statisztikák szerint csaknem háromszor többen voltak az alsóbb osztályokhoz tartozók. A viták pedig továbbra sem csitulnak: igaz-e, hogy a harmadosztályú utasokat bezárták a rakterekbe. Ez arra kényszerít néhány tudóst, hogy előadják saját verziójukat a hajó végzetes végzetéről. Véleményük szerint a katasztrófa végzetes célja az osztályharc fokozása a régi és az új világban.

Valójában a Titanic első osztályú utasainak összvagyona meghaladta az 500 millió dollárt, és több férfit mentettek meg az első osztályból, mint nőket a harmadik osztályból. És ez a szigorú tengeri szabályok ellenére is így van "Helyek csónakokban - nőknek és gyerekeknek!" "A Titanic példáján a szegények meg voltak győződve arról, hogy ha a világ elpusztul, csak a gazdagok maradnak életben" - mondta egy harmadik osztályú utas, aki megszökött egy interjúban...

Ha azonban ezt a logikát követi, a 705 túlélő között John Jacob Astor, korának egyik leggazdagabb embere lehetett. Fiatal feleségével (a második a sorban, és már terhes) tért vissza egy egyiptomi utazásáról. Egy nappal a hajó halála után az American világi kiadvány 4 oldalas cikket közölt az elhunyt Mr. Astorról, és csak a végén említette a katasztrófa többi áldozatát.

Astor felesége megszökött, férje eltorzult holttestét pedig csak az ingén lévő monogram alapján lehetett azonosítani – egy héttel később halászták ki a vízből. Astornak meg kellett mentenie magát – ismételték egymásnak döbbenten az elképedt New York-i gazdagok. Sok mindennek nem kellett volna megtörténnie azon az éjszakán, de a Providence a Titanicra szegezte a tekintetét. Ugye a büszkeség diktálja minden szót az elhunyt John Jacob Astor könyvében, amelyben elmeséli, hogyan fog élni egy ember 2000-ben a Marson és a Szaturnuszon, és az óriási gőzhajók „négy és fél nap alatt átkelnek az Atlanti-óceánon” és „stabil lesz, mint egy erőd”?

Miközben a Titanic az óceánba süllyedt, a megrongálódott fedélzeten lévő nyolc zenész tovább játszott – mind a nyolcan meghaltak, amikor a hullámok egyik napról a másikra átmosták őket a fedélzetre. Amikor a hajó orra leszakadt és mélyebbre süllyedt, "Ősz"-t játszottak. És akkor elkezdődött az utolsó dal. Úgy hívták, hogy "Isten közelebb kerül".

A Titanic holtteste a mélybe zuhant, és most már lassan halálra fagytak a mentőcsónakokban ülő emberek. A közelben álló kaliforniai, mintha egy megszállottság szorításában lenne, még mindig képtelen volt észrevenni őket, és megmenteni őket. A többi hajó rettenetesen messze volt - a "Burma" orosz gőzhajó SOS-t hallott, és a mentésre sietett, de még teljes sebességgel is csak reggel tudott időben.

A Templom-hegy 60 mérföldre, a Balti-tenger 55 mérföldre, az Olimpia 70 mérföldre van... A sós víz nem fagy meg mínusz egy Celsius-fokon. Hideg hullámok bordái gördültek a csónakok alacsony oldalain, amelyeken többnyire nők és gyerekek voltak, akik közül sokan hisztérikusan próbáltak átugrani a fedélzetre, hogy megosszák szeretteik sorsát.

Az "A" csónakban derékig a jeges vízben ültek az emberek, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobni - ők pont a csónakban fagytak meg. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borította el egy hullám – nem csak a csoda folytán süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 705 túlélő utas közül senkinek esélye sem volt 12 óránál tovább élni...

A kis, kis teljesítményű Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a becsapódás helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "CQD"-t hallott a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, amikor már levette a fejéről a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya soha nem tudta volna, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem káromkodott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.

A beosztottak Rostron „elektromos szikra” becenevet kaptak – az azonnali akaraterős döntések meghozatalának képességéért. Ennek az embernek az akaratereje közismert volt. 23 évesen, amikor Rostron csatlakozott a Kunard társasághoz, egyszer s mindenkorra megtiltotta magának az alkoholfogyasztást. Két év múlva abbahagytam a dohányzást. Rendkívül ritkán esküdött - pontosan havonta egyszer, ahogy az egyik tiszt számította -, és később minden alkalommal hangosan kért bocsánatot az Úrtól a nyelvéből kikerült trágár beszédért.

Arthur Rostron először fiúként, 13 évesen ment tengerre apjával együtt. Azt mondják, hogy a fiú „tengeri keresztelője” során történt egy bizonyos esemény, amely erősen befolyásolta a pszichéjét - azóta Rostron minden nap imádkozik.

Amikor a rádiós Kottam rémülettől eltorzult arccal felrobbant a kapitányi hídra, és összefüggéstelenül motyogott valamit a süllyedő Titanicról, Arthur Rostron szokásához híven azonnal döntést hozott. Először a falon függő feszülethez fordult, és suttogott néhány szót. Aztán a beosztottjaihoz fordult. „Megfordítjuk a hajót” – mondta. Nagyon kockázatos döntés volt – már nyolcszáz utas tartózkodott a Carpathia fedélzetén.

A katasztrófa áldozatainak segítségére siető kapitány a hajót egy szörnyű jéghegyek felhalmozódásának helyére küldte, amelyek közül az egyik végzetesnek bizonyult a Titanic számára. Az egyetlen csövével rendelkező Carpathia mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - ezért a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzt, meleg vizet és elektromos áramot a kazánokba helyezzenek át. Teljes sebességgel egy kicsi és csúnya hajó a jéghegyek birodalmába repült. Mondanom sem kell, hogy az őrszemeknek, sajnos, nem volt távcsöve? A Gondviselés sok mindent figyelembe vett, nem vette figyelembe Arthur Rostron akaratát.

A Titanic tulajdonosai egy nappal a tervezett időpont előtt akarták New Yorkba vinni a vonalat, hogy rekord legyen. A rekordot a Kárpátia döntötte fel - csaknem egy órával korábban érkezett a baleset helyszínére, mint ahogyan tudta és mindenki várta. Rostron kapitány mindössze egy órát nyert a sorstól, de egy óra értékesebbnek bizonyult, mint egy egész nap. Ők megtették. 705 utast vittek a fedélzetre.

A "Carpathia" most tényleg úgy nézett ki, mint egy zsúfolt Noé bárkája: az ebédlőket és a folyosókat sebtében kórházi osztályokká alakították át, az asztalokat ágyakká, és mégis több tucat embernek volt elég hely a padlón.. Az összes orvos az utasok közül a "Kárpátalja" betegeket és sebesülteket gyógyításra mozgósították, minden egészséges nőt kiküldenek a konyhába forró húslevest és kávét főzni ...

Amikor az emberekkel túlterhelt Kárpátia lassan és óvatosan belépett New York kikötőjébe, és kikötött a 41-es mólónál, amikor a mólón a tömeg sírva fakadt, és villanólámpák villantak el, a Kárpátia másodtisztje egy részletre emlékezett egy beszélgetésben. riporterek: a Titanic elsüllyedésének helyére tartó teljes négyórás razzia alatt Rostron kapitány… imádkozott.

– Mozogtak az ajkai – mondta a tiszt –, ez érthető: ekkora sebesség mellett szinte esélyünk sem volt időben észrevenni a jéghegyet. Néhány nappal később maga Rostron is bevallotta az egyik újságírónak: „Még mindig nem tudok megszabadulni egy furcsa érzéstől.

Amikor a jég között sétáltunk, úgy tűnt, hogy valaki más keze van a kormánynál. Ő volt az, aki a hajót kormányozta. Lehetséges, hogy ez az érzés késztette arra, hogy közvetlenül az utolsó áldozat felszállása után rövid istentiszteletet rendelt el a Carpathia fedélzetén. Rostron csak a szolgálat befejezése után adta ki a parancsot, hogy induljanak tovább New Yorkba.

Arthur Rostron legyőzte a Gondviselés akaratát. Vagy csak elcsúszott. Végül is a legfontosabb dolog már megtörtént: szörnyű csapást mértek az emberiség büszkeségére. Ennyi elég... Arthur Rostron tiszteletére pedig az Egyesült Államok Kongresszusának különleges érmét adták ki.

Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur vezette a Cunard társaság teljes utasflottáját. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában állítottak emlékművet neki. Az egyiken - Southampton környékén - a felirat látható: "Sir Arthur Rostronnak. Aki a "gőz korát" a "szellem korává" változtatta.

A „Carpathia” nevű Noé bárkája 1918. július 1-jén mindenki számára csendesen és észrevétlenül süllyedt el. A régi, 13600 tonnás hajót egy német tengeralattjáró három torpedója találta el. A 75 ember közül öten meghaltak a robbanásban, a maradék 70 épségben elérte a közeli brit hadihajót, a Snowdropot. A "Carpathia" nagyon gyorsan, mindössze 15 perc alatt eltűnt a víz alatt. Azonban soha nem tartott igényt az "elsüllyeszthetetlen" címre.

És mi történt egy másik kapitánnyal, Stanley Lorddal, aki kivette kaliforniaiját a baj orra alól? A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit és amerikai vizsgálóbizottság is közvetve bűnösnek találta ebben. Kivonták a haditengerészeti szolgálatból, és a homályban halt meg. Stanley Lord fia makacsul próbálta rehabilitálni apja nevét. Az 1950-es években ismételten mindkét bizottsághoz fordult újbóli vizsgálatra. De minden hiábavaló volt. Stanley Lord teljesítette a gondviselés akaratát. Ennek már nem volt szüksége rá, és feledéssel jutalmazta.

Sokszor olvasott és hallott már a Titanicról. A vonalhajó létrejöttének és összeomlásának története benőtt pletykák és mítoszok. Több mint 100 éve a brit gőzhajó kísérteti az emberek fejét, akik megpróbálták megtalálni a választ – miért süllyedt el a Titanic?

A legendás vonalhajó története három okból is érdekes:

• 1912-ben ez volt a legnagyobb hajó;
• az áldozatok száma a katasztrófát globális kudarcsá változtatta;
• végül James Cameron a filmjével kiemelte a hajó történetét a tengeri katasztrófák általános listájáról, és volt is belőlük jó néhány.

Mindent elmondunk a Titanicról, ahogy a valóságban is volt. Arról, hogy méterben milyen hosszú a Titanic, mennyit süllyedt el a Titanic, és ki állt valójában a hatalmas katasztrófa mögött.

Hová és honnan hajózott a Titanic?

Cameron filmjéből tudjuk, hogy a hajó New Yorkba tartott. Az amerikai feltörekvő város volt a végállomás. De korántsem mindenki tudja biztosan, honnan indult a Titanic, tekintve, hogy London volt a kiindulópont. Nagy-Britannia fővárosa nem volt a tengeri kikötők sorában, ezért a gőzhajó nem tudott onnan indulni.

A sorsdöntő repülés Southamptonból, egy jelentős angol kikötőből indult, ahonnan transzatlanti járatok indultak. A térképen a Titanic útja jól mutatja a mozgást. Southampton kikötő és város Anglia déli részén (Hampshire).

Nézze meg, hogyan futott a Titanic útvonala a térképen:

A Titanic méretei méterben

Ahhoz, hogy jobban megértsük a Titanicot, fel kell tárni a katasztrófa okait, kezdve a hajó méreteivel.

Hány méter a Titanic hosszúsága és egyéb méretei:

pontos hossz - 299,1 m;

szélesség - 28,19 m;

magasság a gerinctől - 53,3 m.

Van egy ilyen kérdés is - hány fedélzet volt a Titanicban? Csak 8. Csónak a tetején helyezkedett el, ezért a felső fedélzetet csónakfedélzetnek nevezték. A többit a betűjelölés szerint osztották szét.

A - fedélzet I. osztály. Különlegessége korlátozott méretű - nem feküdt le az edény teljes hosszában;

B - a horgonyok a fedélzet elején helyezkedtek el, és méretei is rövidebbek voltak - a C fedélzet 37 méterrel;

C - fedélzet konyhával, rendetlenséggel a legénységnek és sétány a III. osztálynak.

D - sétaterület;

E - I., II. osztályú kabinok;

F - II. és III. osztályú kabinok;

G - fedélzet kazánházakkal a közepén.

Végül, mennyi a Titanic súlya? A 20. század elejének legnagyobb hajójának vízkiszorítása 52 310 tonna.

Titanic: a baleset története

Melyik évben süllyedt el a Titanic? A híres katasztrófa 1912. április 14-én éjszaka történt. Ez volt az utazás ötödik napja. A krónikák szerint a hajó 23:40-kor túlélte a jéghegynek való ütközést, majd 2 óra 40 perc (2:20) után víz alá került.

Dolgok a Titanicról: fotó

A további vizsgálatok kimutatták, hogy a legénység 7 időjárási figyelmeztetést kapott, de ez nem akadályozta meg a hajót a sebességkorlátozás csökkentésében. A jéghegyet túl későn vették észre közvetlenül előttünk ahhoz, hogy óvintézkedéseket tegyünk. Ennek eredményeként - lyukak a jobb oldalon. A jég 90 m hajótestet és 5 orrrekeszt rongált meg. Ez elég volt a bélés elsüllyesztéséhez.

Az új vonalra a jegyek drágábbak voltak, mint a többi hajóra. Ha valaki megszokta, hogy első osztályon utazzon, akkor a Titanicon át kell szállnia a második osztályra.

Edward Smith, a hajó kapitánya éjfél után kezdte meg az evakuálást: vészjelzést küldtek, a többi hajó figyelmét fáklyák vonták magukra, mentőcsónakok mentek a vízbe. Ám a mentés lassú és koordinálatlan volt - a Titanic süllyedése közben üres hely volt a csónakokban, a víz hőmérséklete nem emelkedett két fok alá, és az első gőzös is csak fél órával a katasztrófa után érkezett meg időben.

Titanic: hány ember halt meg és élt túl

Hány ember maradt életben a Titanicon? A pontos adatokat senki nem fogja megmondani, hiszen a sorsdöntő éjszakán ezt nem mondhatták el. A Titanic utasainak listája kezdetben a gyakorlatban változott, de nem papíron: volt, aki az induláskor lemondta az utazást, és nem húzták ki őket, mások névtelenül, feltételezett néven utaztak, mások pedig többször is halottként szerepeltek a Titanicon.

Fotók a Titanic elsüllyedéséről

Csak hozzávetőlegesen lehet megmondani, hogy hány ember fulladt meg a Titanicon - körülbelül 1500 (minimum 1490 - maximum 1635). Köztük volt Edward Smith néhány asszisztenssel, 8 zenész a híres zenekarból, nagybefektetők és üzletemberek.

A klasszis még a halál után is érezhető volt - az első osztályú halottak testét bebalzsamozták és koporsókba helyezték, a második és harmadik osztály táskákat és dobozokat kapott. Amikor a balzsamozószerek elfogytak, az ismeretlen, harmadosztályú utasok holttestét egyszerűen a vízbe dobták (a szabályok szerint balzsamozatlan holttesteket nem lehetett behozni a kikötőbe).

A holttesteket a becsapódás helyszínétől 80 km-es körzetben találták meg, és a Golf-áramlat sodrása miatt sokan még távolabbra is szétszóródtak.

Fényképek halottakról

Kezdetben tudni lehetett, hogy hány utas tartózkodik a Titanic-on, bár nem teljesen:

900 fős legénység;

195 első osztály;

255 másodosztály;

harmadosztályú 493 fő.

Néhány utas a közbenső kikötőkben távozott, néhányan telefonáltak. A feltételezések szerint a vonalhajó 1317 fős személyzettel ment a végzetes útvonalra, ebből 124 gyerek.

Titanic: zuhanási mélység - 3750 m

Az angol gőzhajó 2566 főt tudott befogadni, ebből 1034 ülőhely volt az első osztályú utasok számára. A vonal félterhelése annak tudható be, hogy áprilisban nem voltak népszerűek a transzatlanti járatok. Akkoriban szénsztrájk tört ki, ez megzavarta a szénellátást, a menetrendeket és a tervek változásait.

Arra a kérdésre, hogy hányan menekültek meg a Titanicról, nehéz volt válaszolni, mert a mentési műveletek különböző hajókról zajlottak, a lassú kapcsolat pedig nem adott gyors adatot.

Az ütközés után a szállított holttestek mindössze 2/3-át azonosították. Néhányat helyben temettek el, a többit hazaküldték. A katasztrófa sújtotta térségben sokáig fehér mellényes holttesteket találtak. Az 1500 meghalt ember közül csak 333 holttestet találtak.

Milyen mély a Titanic

A Titanic elsüllyedésének mélységére vonatkozó kérdés megválaszolásakor emlékezni kell az áramlatok által szállított darabokra (egyébként csak a 80-as években értesültek erről, korábban azt hitték, hogy a bélés teljesen a fenékre süllyedt ). A hajó roncsai a katasztrófa éjszakáján 3750 m mélységbe kerültek, az orr 600 m-re dobódott a tattól.

A hely, ahol a Titanic elsüllyedt, a térképen:

Melyik óceánban süllyedt el a Titanic? - az Atlanti-óceánon.

A Titanic felemelkedett az óceán fenekéről

A becsapódás pillanatától kezdve fel akarták emelni a hajót. Kezdeményező terveket a halottak hozzátartozói terjesztettek elő az első osztálytól. De 1912 még nem ismerte a szükséges technológiákat. A háború, a tudás és a pénzhiány száz évre késleltette az elsüllyedt hajó felkutatását. 1985 óta 17 expedíciót hajtottak végre, amelyek során 5000 tárgyat és nagy burkolatot emeltek a felszínre, de maga a hajó az óceán fenekén maradt.

Hogy néz ki most a Titanic?

A lezuhanás óta eltelt idő alatt a hajót beborították a tengeri élőlények. A rozsda, a gerinctelenek fáradságos munkája és a természetes bomlási folyamatok a felismerhetetlenségig megváltoztatták a szerkezeteket. Ekkorra a testek már teljesen lebomlanak, és a 22. századra már csak horgonyok és kazánok maradtak a Titanicból - a legmasszívabb fémszerkezetekből.

Még most is megsemmisült a fedélzetek belseje, a kabinok, csarnokok összeomlottak.

Titanic, Britannic és Olympic

Mindhárom hajót a Harland and Wolf hajóépítő cég gyártotta. A Titanic előtt az Olimpia látott világot. Könnyen belátható egy végzetes hajlam a három hajó sorsában. Az első vonalhajó egy cirkálóval való ütközés következtében tönkrement. Nem olyan nagyszabású katasztrófa, de mégis lenyűgöző kudarc.

Aztán a Titanic története, amely széles visszhangot kapott a világon, és végül a Gigantic. Ezt a hajót igyekeztek különösen tartóssá tenni, tekintettel a korábbi bélések hibáira. Még vízbe is bocsátották, de az első világháború megzavarta a terveket. Az óriásból a Britannic nevű kórházhajó lett.

Ezután 5 csendes repülést sikerült végrehajtania, a hatodiknál ​​pedig katasztrófa történt. Miután egy német akna felrobbantotta, a Britannic gyorsan elsüllyedt. A múlt hibái és a kapitány felkészültsége lehetővé tette a maximális létszám - 1066-ból 1036 - megmentését.

Lehet-e gonosz sorsról beszélni, emlékezve a Titanicra? Részletesen tanulmányozták a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának történetét, feltárták a tényeket, még az idő múlásával is. Pedig az igazság csak most derül ki. A Titanic azért vonzza magára a figyelmet, mert elrejti valódi indítékát – egy valutarendszer létrehozását és az ellenfelek elpusztítását.

Épület

Építés és felszerelés

Műszaki adatok

válaszfalak

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második fenék padlózatán, a „K” válaszfalban volt az egyetlen ajtó, amely a hűtőkamrába vezetett. Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalban légmentesen záródó ajtók kötték össze az utasok által használt helyiségeket, ezek mindegyike távolról és manuálisan is le volt feszíthető, közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel és a fedélzetről, amely elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti lécezéséhez speciális kulcsra volt szükség, amely csak a vezető stewardok rendelkezésére állt. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A "D" - "O" válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok helyezkedtek el, 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelte. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a hídról érkező jelre kioldották a reteszeket, és saját gravitációjuk hatására mind a 12 ajtó lesüllyedt és a mögöttük lévő tér elfordult. hermetikusan le kell zárni. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jel zárta be, akkor csak az elektromos hajtás feszültségének eltávolítása után lehetett kinyitni.

A "G" fedélzet csak az orrot és a tatot foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet elülső része, 58 m hosszú, 2 m-rel a vízvonal felett volt, fokozatosan süllyedt a bélés közepe felé, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtartója, a hajó postája és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek helyezkedtek el, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzcsövekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Ezt követte a fedélzet 64 m hosszú hátsó része raktárakkal, kamrákkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok

Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Szolgáltatási helyiségek

A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon egy kormánykerék és egy iránytű volt, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A "D" fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a fűtők a kabinok vagy az utasszalonok mellett el tudtak indulni és visszatérni. Az „E” fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróz volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt. A névben szereplő RMS a Royal Mail Vessel rövidítése. A hajón volt egy posta és egy raktár az „F” és „G” fedélzeten, ahol 5 postai dolgozó dolgozott.

Második alsó

A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, és nem csak kis területeket foglalt el az orrban és a tatban. A második napon kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, mindegyiket szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point

A Titanic légcsavarjai a hajó vízre bocsátása előtt

A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részén az ötödik vízzáró rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek helyezkedtek el, a többi 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, amelyek mindegyike 400 kilowatt teljesítményű, és 100 voltos feszültséggel termelt áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 háromszoros expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalsó légcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz bejutott az alacsony nyomású turbinába, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan a friss víz zárt ciklusban visszakerült a kazánokba. A Titanic a maga idejében megfelelő sebességet fejlesztett ki, bár alacsonyabb volt a versenytárs turbóhajóinál - a Cunard Line-nál.

Csövek

A bélésnek 4 csője volt, mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három eltávolította a füstöt a kazánkemencékből, a negyedik a turbinarekesz felett elhelyezett elszívó ventilátorként, kéményként szolgált hajókonyhák kapcsolódtak hozzá . A müncheni Deutsches Museumban kiállított modelljén az edény hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. A negyedik kémény pusztán kozmetikai volt, hogy a hajó erősebbnek tűnjön.

Áramellátás

Az elosztóhálózatra 10 000 izzót, 562 elektromos fűtőtestet kapcsoltak be, elsősorban első osztályú kabinokban, 153 villanymotort, köztük nyolc daru elektromos meghajtását, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlőt, 4 db liftek, egyenként 12 fő. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazánház és a gépterek ventilátorai, az edzőterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és készülék, köztük hűtőszekrények fogyasztották az áramot.

Kapcsolat

A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor szolgáltatta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. A két árboc közé 4 db antenna volt felfűzve, némelyik 75 m hosszúságig, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.

A rádióberendezés április 2-án került a fedélzetre a Marconi cégtől, amely ekkorra már monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt egész nap összeszerelte és telepítette az állomást, ellenőrzés céljából azonnal próbakapcsolatot létesítettek a Malin Head part menti állomással ( angol), Írország északi partján és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) jött létre a kapcsolat. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójelet kapott. MUC", majd helyükre "" MGY", amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó lakóhelyétől, amelyre felszerelték.

Úszás és ütközés

A hajó első utazásán számos korabeli híresség vett részt, köztük a milliomos és nagyiparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, a különc. a milliomos Margaret Molly Brown, aki a hajó halála után kapta az "Elsüllyeszthetetlen" becenevet, Sir Cosm Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, brit újságíró William Thomas Steed, Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

Északi és déli transzatlanti útvonalak. jégviszonyok

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek jelentik, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. A veszélyt a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandból és a Szent-szorosból származó jégmezők is hordozzák. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

A legrövidebb út Észak-Európából az Egyesült Államokba Új-Fundland partjai mentén halad, közvetlenül a köd és jéghegyek zónáján keresztül. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben két transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek jóval délre haladnak át. Mindegyik útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzösök számára, egymástól legfeljebb 50 mérföld távolságban elválasztva. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában gőzhajók haladtak a Déli útvonalon. Az év többi részében az északi útvonalat használták. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. A déli autópályáról, amelynek nyugati útvonala mentén a Titanic is haladt, egymás után érkeztek jéghegyekről szóló jelentések. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányú áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

Kronológia

• 1912. április 10., szerda
  • 12:00 – A Titanic elhagyja a southamptoni kikötőt, és alig kerüli el az ütközést a New York amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 922 utas tartózkodik.
  • 19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy 274 utast és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
  • 21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

• 1912. április 14., vasárnap
  • 09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
  • 13:42 - A "Baltik" jég jelenlétéről számol be az ÉSZ 41°51', Ny. 49°52' körzetében.
  • 13:45 – Amerika jeget jelent az é. sz. 41°27'-nél, ny.h. 50°8'-nél.
  • 19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
  • 19:30 – a levegő hőmérséklete 39 °F (3,9 °C).
  • 19:30 - A kaliforniaiak jeget jelentenek az é. sz. 42°3'-nél, a ny.h. 49°9'-nél.
  • 21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
  • 21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a gépházban lévő őröket, hogy ellenőrizni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátónak, hogy figyelje a jég megjelenését.
  • 21:40 - A Mesaba jeget jelent az é. sz. 42°-41°25'-nél, a ny. 49°-50°30'-nél.
  • 22:00 - a levegő hőmérséklete 32 ° Fahrenheit (0 ° C).
  • 22:30 – A tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
  • 23:00 – A kaliforniai jégre figyelmeztet, de a Titanic rádiósa lekapcsolja a rádiót, mielőtt a kaliforniai megadhatná a terület koordinátáit.
  • 23:39 - Egy ponton, amelynek koordinátái 41 ° 46 'északi szélesség, 50 ° 14 ' nyugati hosszúság (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki), egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
  • 23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része összeért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett körülbelül 100 méter hosszúságban. Az edény 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodikban a szivárgás rendkívül jelentéktelen volt).

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

• 1912. április 15., hétfő
  • 00:05 - Az orr szegélye észrevehetővé vált. Parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására, valamint a legénység és az utasok összehívására a gyülekezési pontokra.
  • 00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
  • 00:45 - Kilőtték az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet víz alá kerül.
  • 01:15 - A 3. osztályú utasok felszállhatnak a fedélzetre.
  • 01:40 - Az utolsó fáklyát elsütötték.
  • 02:05 - vízre bocsátják az utolsó mentőcsónakot (összecsukható D csónak). A csónakfedélzet orra víz alá kerül.
  • 02:08 - A Titanic hevesen megrándul és előremegy. Egy hullám gördül át a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.
  • 02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
  • 02:15 - A Titanic magasra emeli a fart, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.
  • 02:17 - Az elektromos világítás kialszik.
  • 02:18 - A Titanic kettétörik, ahogy gyorsan süllyed.
  • 02:20 - A Titanic elsüllyedt.
  • 02:29 - Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra 3750 méter mélyen az óceán fenekébe csapódik, és a fenék üledékes kőzeteibe fúródik.
  • 03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokból.
  • 04:10 - Carpathia felvette az első mentőcsónakot a Titanicról (2-es számú hajó).
  • 08:30 - A Carpathia felvette az utolsó (12-es) mentőcsónakot a Titanicról.
  • 08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 710 embert felveszve New York felé veszi az irányt.
• 1912. április 18-án, csütörtökön
  • A Carpathia megérkezik New Yorkba

összecsapás

A jéghegyről készült fotót egy német hajó főgondnokja készítette Adalbert herceg 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami azt jelzi, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban nekiütközött valaminek. Feltételezik, hogy a Titanic ütközött vele.

Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett „jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami akadályt jelentett a pályán, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. ” a híddal. Moody hatodik tisztje, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és kiáltást hallott: "Jég az orron!!!" („Jég előre!!!”). Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobbra felszállni” felkiáltott, miközben egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a géptérbe, megnyomta a kart, amibe beletartozott a vízhatlan ajtók bezárása is a válaszfalakban. kazánházak és a géptér.

Fénykép egy jéghegyről a kábelfektető hajóról Enyém”, amely az elsők között fedezte fel az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően ezzel a jéghegynek ütközhetett a Titanic, mivel a legénység szerint Bányák", ez volt az egyetlen jéghegy a baleset helyszíne közelében.

Az 1912-es terminológia szerint a "jobbra a fedélzeten" parancs a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette (1909 óta az orosz hajók már a természetes parancsadást használják, pl.: " bal oldali kormány"). Robert Hitchens kormányos ( angol) a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan az óramutató járásával ellentétes irányba forgatta, amíg meg nem áll, majd Murdochnak azt mondták: "Jobb kormánykerék, uram!" Abban a pillanatban Alfred Oliver kormányos és Boxhall, aki a térképházban tartózkodott, a hídhoz futott, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a híd bejáratánál hallotta a "kormány balra" parancsot (ami a jobbra fordulásnak felel meg), és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall szerint (15355-ös brit vizsgálati kérdés) Murdoch jelentette Smith kapitánynak: "Bizonyra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanicon nem használtak kilátó távcsövet, mert hiányzott a távcsöves széf kulcsa. Blair kapitány második társai fogadták be, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére egy csapattagot az olimpiáról. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor is az egyiket kiállították a Henry Eldridge and Sons aukciósházban a wiltshire-i Devizesben. A Titanic második tisztje David Blair lett, akiért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetése azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wildra, egy hasonló hajó, az Olympic első tisztére, mert volt tapasztalata olyan nagy vonalú hajók üzemeltetésében, aminek következtében Blair a sietősen elfelejtette. hogy átadja a kulcsot a helyére érkezőnek . Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni egy katasztrófát. Ezt erősíti az is, hogy a „varjúfészekben” kilátók a hídon lévők előtt vették észre a jéghegyet, akiknél távcső volt.

A Titanic süllyed

mentőcsónakok

A Titanic fedélzetén 2224 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.

De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon a csónakok vízre bocsátását irányította, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali vízre bocsátását irányította, megengedte, hogy a férfiak leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Az 1-es számú hajóban tehát a 65-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart csónakban helyet foglalni, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó hajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic elsüllyed. A legutolsó hajóban a 65-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, az 1. osztályú utasok megmenekültek benne.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik mentőcsónak a vízbe került, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit bizottság jelentésében az áll, hogy "ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra." A 3-as osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok tekinthetők, amelyek bezárják az átjáró ajtaját. A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A "Californian" gőzhajó megtagadta a segítségnyújtást

"Kaliforniai"

Súlyos kritika érte az SS Californian csapatát és személyesen a hajó kapitányát, Stanley Lordot. A hajó csak néhány mérföldre volt a Titanictól, de nem reagált a vészjelzésekre és a rakétajelzésekre. A kaliforniai rádión figyelmeztette a Titanicot a jégképződésre, ami miatt a kaliforniai éjszaka leállt, de a figyelmeztetéseket a Titanic vezető vezeték nélküli operátora, Jack Phillips elítélte.

A brit nyomozási bizonyítékok azt mutatták, hogy 22:10-kor a kaliforniai megfigyelte a hajó fényeit délen. Stanley Lord kapitány és S. W. Groves harmadik tiszt (akit Lord 23:10-kor szabadított ki) később úgy döntött, hogy utasszállító hajóról van szó. 23 óra 50 perckor a tiszt látta, hogy a hajó fényei villognak, mintha lekapcsolták volna vagy élesen elfordították volna, és megjelentek a kikötői lámpák. Az Úr parancsára Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra 23:30 és 1:00 között, de nem kapták meg.

Lord kapitány 23:00-kor visszavonult kabinjába, hogy éjszakát tölthessen, Herbert Stone másodtiszt azonban szolgálatban 1:10-kor értesítette Lordot, hogy a hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord tudni akarta, hogy ezek cégjelzések, vagyis az azonosításra használt színes villanások. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. Hajnali 1:50-kor további három rakétát láttak, és Stone észrevette, hogy a hajó furcsán nézett ki a vízben, mintha megdőlt volna. Hajnali 2:15-kor Lordot értesítették, hogy a hajó már nem látható. Az Úr ismét megkérdezte, hogy van-e színe a lámpáknak, és közölték vele, hogy mind fehérek.

A kaliforniai végül válaszolt. Körülbelül 5 óra 30 perckor George Stewart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone Evanst, és közölte vele, hogy rakétákat láttak az éjszaka folyamán, és megkérte, hogy vegye fel a kapcsolatot a hajóval. Híreket kapott a Titanic elsüllyedéséről, Lord kapitányt értesítették, és a hajó elment segíteni. Jóval később érkezett meg, mint a túlélőket már összeszedő Kárpátia.

A vizsgálat során kiderült, hogy a kaliforniaiak által látott hajó valójában a Titanic volt, és a kaliforniai jöhetett volna a megmentésére, így Lord kapitány helytelenül járt el, amikor ezt nem tette meg. Lord azonban élete végéig megőrizte ártatlanságát, és sok kutató azzal érvel, hogy a Titanic és a kaliforniai híres pozíciói lehetetlenné teszik, hogy az előbbi legyen a hírhedt „rejtélyhajó”, amely témát „megidézte… millió szó." és … órákig tartó heves vita", és továbbra is ezt teszi [ nem hiteles forrás?] .

A halottak és a túlélők összetétele

Az 1-es és 2-es kabinból csaknem az összes nőt és gyermeket megmentették. A 3. osztályú kabinokban a nők és gyerekek több mint fele meghalt, mivel nehezen találtak felfelé a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Paulson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akiket Niels atya hiába várt New Yorkban.

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Roth grófnője és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki két és fél hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahonnan a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Különös rekord Jessop szobalányához, Violette-hez tartozik, aki mind a 3 olimpiai osztályú hajón túlélte a baleseteket. Dolgozott az olimpián, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte, amikor a Britannic aknával elsüllyedt az első világháborúban.

A Titanic elsüllyedése az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa

Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Doña Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Több mint 4000 ember halt meg az ütközésben és az azt követő tűzben. A második helyen a Sultana fából készült lapátos gőzhajó áll, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. A gőzös halálos áldozatainak száma meghaladta az 1700-at, ami a legnagyobb folyami katasztrófa.

Elméletek a baleset okairól

burkolat

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sokkal jobb, mint a 20. század elején használt. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic megépítéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos tömegtájékoztatási médiában – utalva a hajótestet mélytengeri merülőhajókkal végzett legfrissebb tanulmányokra – az a vélemény hangzott el, hogy a jéghegygel való ütközés során a hajó nem kapott lyuk, és a bőre kibírta az ütést. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a külső víz elkezdett befolyni a keletkező hosszú résbe.

rádiósok

A vonalhajó belső kommunikációs rendszere rendkívül nem volt kielégítő, a kapitánnyal nem volt közvetlen kommunikáció - minden üzenetet szóban kellett jelentenie. Ennek oka az volt, hogy a rádiótávíró állomás luxusnak számított, a távírók fő feladata pedig a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt - ismert, hogy mindössze 36 üzemóra alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatások fizetése a helyszínen, a rádiószobában történt, és akkoriban nagyon drága volt, nagy mennyiségben érkeztek borravalók.

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn, de a különféle hajókról fennmaradt feljegyzések szerint, amelyek kapcsolatba kerültek a vonalhajóval, többé-kevésbé sikerült helyreállítani a rádiósok munkájáról szóló képet. A sodródó jégről és jéghegyekről szóló jelentések már a végzetes dátum reggelén – április 14-én – érkeztek, jelezték a fokozottan veszélyeztetett zóna pontos koordinátáit. A Titanic továbbhajózott anélkül, hogy letérne az irányról vagy lassított volna. Konkrétan 19:30-kor távirat érkezett a Mesaba szállítóhajóról: „Jéget jelentek az északi szélesség 42-41 fokától 25 perccel és a nyugati hosszúság 30 percétől 49-50 fokig. Sok jéghegyet, jégmezőt láttam. Ebben az időben a Titanic vezető kommunikációs tisztje, Jack Phillips az utasok érdekében dolgozott, kimeríthetetlen üzenetfolyamot közvetített a Cape Ras állomásra, miközben a legfontosabb üzenet soha nem jutott el a kapitányhoz, aki elveszett egy halomban. papír - a Mesaba rádiós elfelejtette megjelölni az üzenetet, hogy "Jégjelentés" az előtaggal MSG, ami azt jelentette, hogy "személyesen a kapitánynak". Ez az apró részlet beárnyékolta a Philips önzetlen munkáját.

Másrészt április 14-én ezen az üzeneten kívül további jéghegyi figyelmeztetések érkeztek más hajóktól is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Jéghegy

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok tanúvallomás szerint a távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, e megálló után Hogg a kapitány utasítására valamiért behajtotta a távcsőbe. pilótafülke). Egyes vélemények szerint távcsővel előre tekintve a holdtalan éjszaka ellenére egy jéghegyet nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2-3 mérföldről (4-6 km) veszünk észre. Másrészt a távcső leszűkíti a látómezőt, így csak használatos után amikor a kilátó észrevett valamit. A távcső nélküli kilátók a jéghegyet a távcsöves őrtiszt előtt vették észre.

Ha csak enyhe hullám vagy hullámzás volt az óceánban, fehér bárányokat látott a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég fordult meg a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék színű volt, emiatt nem volt tükröződés (egy átlagos fehér jéghegy ilyen körülmények között egy mérföldről látható).

Nyitott marad a kérdés, hogy mi akadályozta meg W. Murdoch első asszisztensét abban, hogy időben felfedezze a jéghegyet. A Carpathia kapitánya, Rostron elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a "varjúfészekből". Amikor a gőzhajója éjszaka a Titanic balesetének helyszínére hajózott, az összes útjukban lévő jéghegyet látták a hídról, mielőtt a kilátók megtalálták őket (British Inquiry, 25431-25449).

Manőverezési

Van olyan vélemény, hogy ha Murdoch nem adta volna azonnal a hátrameneti parancsot a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic minden bizonnyal elkerülte volna az ütközést, mivel a fordított negatív hatással van a kormány hatékonyságára. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyjuk a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett; - a géptérre vonatkozó parancsokat ritkán adják ki a vonalhajó útvonalán (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál távíró. A csapatnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az autók az ütközést követően megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a leghelyesebb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót indítaná el hátramenetben. A légcsavarok szétszerelése segít felgyorsítani a fordulást és lelassítani a sebességet. A középső légcsavart egy gőzturbina hajtotta, amely a fedélzeti gépek maradékgőzével működött, ennek a turbinának nem volt hátrameneti fokozata. Így a leállított csavar, amely mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy sem hatékony kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Talán még az ütközés elkerülése érdekében is, éppen ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormánykerék hatékonyságának növelése érdekében. Ráadásul a visszafordítás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt lehetőség a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra, hogy a baleset az első repülésen történt. A navigátoroknak nem volt tapasztalatuk a hajó üzemeltetésében, ez magyarázza a korai és nem hatékony manőverezési kísérleteket. Ugyanakkor Smith kapitánynak, Wild első tisztnek és a baleset idején szolgálatot teljesítő Murdoch első tisztnek volt tapasztalata a hasonló projekt szerint épített olimpián. 1903-ban egy kritikus helyzetben Murdoch időszerű és határozott lépéseivel, felmondva felettesei parancsát, megmentette az Arabic gőzöst az ütközéstől.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha nem tolják el a kormányt, és a hajó "döngölte" a jéghegyet, és ütést kapott volna a száron. A válaszfalak csak a hajó "túlélését" célozták frontális ütközés esetén, miközben a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő úgy számolt, hogy a hajó orrában 25-30 méterrel bemélyednek, de a hajó nem fog meghalni. Azonnali halált jelentene azoknak, akik akkoriban a hajó orrában voltak, de az irány tehetetlensége meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal lenyomták.” – mondja Barnaby. Murdochot azonban az indokolja, hogy nem volt képes megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa végrehajtott manőver nem sikerül. Ezért aligha lehet szemrehányást tenni neki, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan emberölést okozna.

Felhajtóerő

A bélést nem úgy tervezték, hogy elárassza mind az első öt rekeszt. Egy ilyen kialakítás, bár lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek az óriáshajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták rendeltetésszerű felhasználását, és a transzatlanti távírókábel fektetéséhez használt kábelhajóként vonult be a történelembe. A kockázat valószínűségét sem lehet figyelmen kívül hagyni. Hiszen a Titanicon kívül békeidőben egyetlen hajó sem szenvedett ilyen károkat.

Lassítás vagy a jéghegymező elkerülése

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott útvonalat. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Tehát a Titanic halálának vizsgálata során Gerhard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, kimutatta, hogy miután figyelmeztetéseket kapott a jéghegyekről, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd vagy rossz időjárás esetén csökkentette a sebességet. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről, szintén nem változtattak az útvonalon, és általában nem lassítottak. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső kaliforniai hajó, miután elérte a jéghegymezőt, megállt a határánál (és figyelmen kívül hagyott figyelmeztetést adott a Titanicnak).

Késleltetett reakció a hídon

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföld (926 m) talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tenne meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot tudott fordulni. Mivel a kormányállás ablakai elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzösön végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulója alkalmából megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik a „kimaradt 30 másodperc” változatát a jelzés után. a kilátók közül, akik valamiért elhagyták Murdochot, hogy vizuálisan észleljenek egy jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntést hozzanak.

A tragédia okai

Szubjektív okok

A fő szubjektív halálok a brit Kereskedelmi Szállítási Kódex elavult szabályai voltak, amelyek a mentőcsónakok számát a hajó űrtartalmától, nem pedig az utasok számától tette függővé. A szabályokat 1894-ben határozták meg, amikor a személyszállító hajók tonnatartalma nem haladta meg a 12 952 tonnát, és minden 10 000 tonnás és annál nagyobb hajó egy kategóriába tartozott. Az ilyen hajók esetében az előírások szerint a mentőcsónakokon 962 ember számára volt elegendő hely. A Titanic űrtartalma 46 328 tonna volt.

A Titanic tulajdonosai formálisan teljesítve az utasításokat (sőt kissé túlteljesítve azokat, mivel a Titanic hajóiban 1178 ülőhely volt, nem 962), nem biztosították a hajót elegendő számú csónakkal. Annak ellenére, hogy 1178 ember felszállására elegendő mentőcsónak volt, csak 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller második tiszt, aki a csónakok vízre bocsátását irányította a bal oldalon, szó szerint követte Smith kapitány parancsát, hogy "első a nők és a gyerekek": csak akkor engedte meg a férfiaknak helyet foglalni a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, és nem volt más alatt. körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten a transzatlanti hajó elsüllyedésének új változatát terjesztette elő. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, ami miatt egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Rengeteg idő volt kikerülni a jégtömböt, de a kormányos, Robert Hitchens pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de csak az ügy anyagi oldalára gondolt. A bélés raktereibe jutó víz sebessége exponenciálisan nőtt. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a hajótestbe. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Arról, hogy miért zuhant le a vonalhajó, Lightoller csak a rokonainak árulta el. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták nyilvánosságra hozni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tudott a Titanic elsüllyedésének valódi okáról” – mondta az író.

Objektív okok

A hajó ütközésének és elvesztésének oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

• A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. "fekete jéghegyek" (megfordítva, hogy sötét víz alatti részük a felszínre kerüljön), ami miatt túl későn vették észre.
• Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátó észrevette volna a „bárányokat” a jéghegy körül.
• A gőzös sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegynek a hajótestre való becsapódása maximális erejű volt. Ha a kapitány a jéghegy övbe való belépéskor előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését, akkor talán a jéghegyre ható ütközési erő nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez.
• Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, a gazdag utasok pénzért küldött magántávirataival a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitánynak, ami csökkentette éberségét.
• A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete aznap este +2…+4 °C volt, ami nagyon sérülékennyé tette a hajótestet.
• A hajó oldalának bevonatlemezeit összekötő szegecsek rossz minősége jéghegy ütközésekor az eredetileg szállított acélszegecseket helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak a beépítés miatt. idegen szennyeződések bennük.
• A rekeszek közötti válaszfalak elrendezése frontális ütközés alapján történt, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.

Az árvíz mélysége

1985. szeptember 1-jén a massachusettsi Woods Hall-i Oceanológiai Intézet igazgatója, Dr. Robert D. Ballard által vezetett expedíció 3750 méteres mélységben fedezte fel a Titanic alapkőzetét az Atlanti-óceán fenekén.

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után a roncs elnyerte a 2001-es UNESCO víz alatti kulturális örökség védelméről szóló egyezmény oltalmát. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajótörésnél talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek az elsüllyedt hajó roncsainak védelmében, valamint a bennük nyugvó emberi maradványok megfelelő kezelésében.

Összeesküvés elmélet

A Titanic tükörképe a művészetben

A vonalhajó lezuhanása az emberiség történetének egyik leghíresebb katasztrófája lett. A Titanic képe bizonyos mértékig valami hatalmasnak és elsüllyeszthetetlennek tűnő dolog halálának szimbólumává vált, az emberi technogén civilizáció természeti erőkkel szembeni gyengeségének szimbólumává. A katasztrófa széles körben tükröződött a művészetben, különösen a tömegművészetben. Az első, a katasztrófának szentelt film - "Túlélték a Titanicot" - már 1912 májusában, egy hónappal a baleset után jelent meg. Ugyanebben az évben, 1912-ben, de még a katasztrófa bekövetkezte előtt megjelent Morgan Robertson "Futility, or the death of the Titan" ("Futility, or the death of the Titan") című könyve, melynek akciója egy fedélzeten zajlott. "Titan" személyszállító hajó, leírásában és vízkiszorításában hasonló a Titanichoz. Ebben a könyvben a Titán meghal, miután a ködben jéghegynek ütközött, miközben New Yorkból az Egyesült Királyságba hajózott. Ennek eredményeként megjelent egy legenda a Titanic-katasztrófa Morgan Robertson általi „jóslásával”. Ezt a tényt erősíti, hogy a könyv 1912-es megjelenése ellenére 1898-ban íródott.

Az 1997-ben bemutatott „Titanic” film 13 éven keresztül vezette a filmbevételeket a világ filmforgalmazásában (1 845 034 188 dollár, ebből 600 788 188 dollár az USA-ban), de 2010-ben a „Titanic” rekordot megdöntötte. az "Avatar" film, amelyet ugyanaz a rendező adott ki; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron bemutatja régi filmjét 3D-ben.

A hajó halálát különböző műfajokban játszó előadók és csoportok sok dalának szentelték. Különösen az osztrák művész, Falco azonos című dalában (1992) a Titanic a dekadencia, egy korszak végének szimbólumaként jelenik meg az orosz Nautilus Pompilius együttes ugyanazon albumáról szóló dalában. Titanic néven (1994), az úszó hajó a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

Lásd még

• Titanic Belfast (múzeum)

Megjegyzések

1. A "White Star Line" cég szupervonalasainak sorsáról (Letöltve: 2012. április 8.)
2. Tudod | RU
3. "Titanic Belfast" Múzeum

A Titanic legendás első útja 1912 fő gálaeseményének számított volna, ám ehelyett a történelem legtragikusabbja lett. Abszurd ütközés egy jéghegygel, emberek szervezetlen evakuálása, csaknem másfél ezer halott – ez volt a vonalhajó egyetlen útja.

A hajó keletkezésének története

A banális rivalizálás ösztönzésként szolgált a Titanic építésének megkezdéséhez. A brit White Star Line hajózási társaság tulajdonosa, Bruce Ismay ötlete, hogy egy versenytárs vállalatnál jobb vonalhajót készítsenek. Ez azután történt, hogy fő riválisuk, a Cunard Line 1906-ban útnak indult, az akkori legnagyobb hajójuk, a Lusitania.

A bélés építése 1909-ben kezdődött. Körülbelül háromezer szakember dolgozott a létrehozásán, több mint hétmillió dollárt költöttek el. Az utolsó munka 1911-ben fejeződött be, és ezzel egy időben megtörtént a bélés régóta várt vízbe ereszkedése.

Sokan – gazdagok és szegények egyaránt – igyekeztek megszerezni a hőn áhított jegyet erre a járatra, de senki sem sejtette, hogy az indulás után néhány napon belül a világközösség csak egy dologról fog beszélni – hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Annak ellenére, hogy a White Star Line cégnek sikerült felülmúlnia egy versenytársát a hajógyártásban, ez a későbbiekben rontotta a cég hírnevét. 1934-ben a Cunard Line cég teljesen felszívta.

Az "elsüllyeszthetetlen" első útja

A fényűző hajó ünnepélyes távozása volt 1912 legjobban várt eseménye. Nagyon nehéz volt jegyet szerezni, és jóval a menetrend szerinti járat előtt elfogytak. Ám mint később kiderült, nagy szerencséjük volt azoknak, akik váltották vagy továbbadták a jegyüket, és nem bánták meg, hogy nem voltak a hajón, amikor megtudták, hány ember halt meg a Titanicon.

A White Star Line legnagyobb vonalhajójának első és utolsó repülését 1912. április 10-re tervezték. A hajó indulása helyi idő szerint 12 órakor történt, és már 4 nappal később, 1912. április 14-én tragédia történt - egy szerencsétlen jéghegynek való ütközés.

A Titanic elsüllyedésének tragikus előrelátása

William Thomas Stead brit újságíró írt 1886-ban egy kitalált történetet, amelyről később prófétainak bizonyult. A szerző publikációjával a hajózási szabályok felülvizsgálatának szükségességére kívánta felhívni a közvélemény figyelmét, nevezetesen megkövetelte, hogy a hajók ülőhelyeinek száma megfeleljen az utasok számának.

Néhány évvel később Stead visszatért egy hasonló témához egy új történetben, amely az Atlanti-óceánon történt hajótörésről szól, amely jéghegygel való ütközés következtében történt. A hajón utazók halálát a szükséges számú csónak hiánya okozta.

Hány ember halt meg a Titanicon: a megfulladtak és a túlélők összetétele

Több mint 100 év telt el a 20. század legtöbbet vitatott hajótörése óta, de minden alkalommal tisztázódnak a tragédia új körülményei, és naprakész listák jelennek meg a hajótörés következtében elhunytak és túlélőkről.

Ez a táblázat átfogó információkat nyújt számunkra. A kiürítés szervezetlenségéről leginkább az árulkodik, hogy hány nő és gyerek halt meg a Titanicon. A gyengébbik nem túlélő képviselőinek aránya még a túlélő gyermekek számát is meghaladja. A hajótörés következtében a férfiak 80%-a meghalt, többségüknek egyszerűen nem volt elég hely a mentőcsónakokban. A gyermekek halálozásának magas százaléka. Ezek többnyire az alsóbb osztály tagjai voltak, akiknek nem sikerült időben feljutniuk a fedélzetre az evakuáláshoz.

Hogyan mentették meg az embereket a felsőbbségből? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon

Amint világossá vált, hogy a hajónak nem kell sokáig maradnia a vízen, a Titanic kapitánya, Edward John Smith kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket helyezzenek mentőcsónakokba. Ugyanakkor a harmadik osztályú utasok hozzáférése a fedélzetre korlátozott volt. Így az üdvösség előnyét a felsőbbrendű társadalom képviselői kapták.

A halottak nagy száma az oka annak, hogy 100 éve nem álltak le a nyomozások és a peres eljárások. Valamennyi szakértő megjegyzi, hogy a kiürítés során osztályba tartozásra is sor került a fedélzeten. Ugyanakkor a túlélő legénység létszáma nagyobb volt, mint a III. osztály képviselői. Ahelyett, hogy besegítették volna az utasokat a csónakokba, ők voltak az elsők, akik megszöktek.

Milyen volt az emberek evakuálása a Titanicról?

A tömeges halálesetek fő okának továbbra is az emberek megfelelően szervezetlen evakuálását tartják. Az a tény, hogy hány ember halt meg a Titanic lezuhanása során, azt jelzi, hogy e folyamat felett nincs semmilyen kontroll. A 20 mentőcsónakban legalább 1178 ember fér el. Ám a kiürítés kezdetén félig teletűzdelve indították el őket, és nem csak nők és gyerekek, hanem egész családok, sőt szelíd kutyákkal is. Ennek eredményeként a csónakok kihasználtsága csak 60%-os volt.

A hajó teljes utaslétszáma a személyzet tagjai nélkül 1316 fő volt, vagyis a kapitánynak lehetősége volt megmenteni az utasok 90%-át. A III. osztályú férfiak csak a kiürítés vége felé tudtak feljutni a fedélzetre, így a legénység még több tagját sikerült végül megmenteni. A hajótörés okainak és tényeinek számos tisztázása megerősíti, hogy a Titanic halálos áldozatainak száma teljes mértékben a hajó kapitányát terheli.

A tragédia szemtanúinak emlékiratai

Mindazok, akik a süllyedő hajóból mentőcsónakba szálltak ki, felejthetetlen benyomásokat kaptak a Titanic első és utolsó útjáról. A tényeket, az elhunytak számát, a katasztrófa okait az ő vallomásuknak köszönhetően sikerült megszerezni. Néhány életben maradt utas emlékiratát közzétették, és örökre a történelemben maradnak.

2009-ben elhunyt Millvina Dean, az utolsó nő, aki túlélte a Titanicot. A hajótörés idején mindössze két és fél hónapos volt. Apja egy süllyedő hajón halt meg, anyja és bátyja pedig megszökött vele. És bár ennek a szörnyű éjszakának az emléke nem maradt meg a nő emlékezetében, a katasztrófa olyan mély benyomást tett rá, hogy örökre megtagadta a hajótörés helyszínének látogatását, és soha nem nézett játékfilmeket és dokumentumfilmeket a Titanicról.

2006-ban egy angol aukción, ahol a Titanic mintegy 300 kiállítását mutatták be, 47 ezer fontért adták el Ellen Churchill Candy emlékiratait, aki a szerencsétlenül járt járat egyik utasa volt.

Egy másik angol nő, Elizabeth Shuts publikált visszaemlékezései segítettek a katasztrófáról való valós kép összeállításában. Ő volt az egyik első osztályú utas nevelőnője. Erzsébet emlékirataiban jelezte, hogy a mentőcsónakban, amelybe evakuálták, mindössze 36 ember volt, az összes rendelkezésre álló ülőhelynek csak a fele.

A hajótörés közvetett okai

A Titanicról szóló összes információforrásban a halálának fő oka egy jéghegynek való ütközés. De mint később kiderült, ezt az eseményt több közvetett körülmény is kísérte.

A katasztrófa okainak vizsgálata során a hajó bőrének egy része a felszínre került az óceán fenekéről. Egy acéldarabot teszteltek, és a tudósok bebizonyították, hogy a fém, amelyből a béléstest készült, rossz minőségű. Ez volt a másik oka a balesetnek, és az oka annak, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Az ideálisan sima vízfelület megakadályozta a jéghegy időben történő felfedezését. Enyhe szél is elegendő lett volna ahhoz, hogy a jégre törő hullámok még az ütközés előtt észlelhessék.

A rádiósok nem kielégítő munkája, akik nem értesítették időben a kapitányt az óceánban sodródó jégről, a túl nagy mozgási sebesség, amely nem tette lehetővé a hajó gyors irányváltását - mindezek az okok együttesen vezettek a tragikushoz. események a Titanicon.

A Titanic elsüllyedése a 20. század legrosszabb hajótörése.

Fájdalomba és iszonyatba torkolló tündérmese – így jellemezheti a Titanic utasszállító első és utolsó útját. A katasztrófa igaz története száz év után is vita és nyomozás tárgya. Az üres mentőcsónakokkal csaknem 1500 ember halála máig tisztázatlan. Évről évre újabb és újabb okokat neveznek meg a hajótörésnek, de egyik sem tudja visszahozni az elveszett emberéleteket.

egy „Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül a pályán, körülbelül 650 m-re a hajótól. Háromszor megütve a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első asszisztens kiparancsolta a kormányosnak: – A fedélzeten maradt! - és a gépi távírók fogantyúit „Teljesen hátra” állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó ne ütközött a jéghegynek a tatjával, azt parancsolta: „Rögtön a fedélzeten!”. A Titanic azonban túl nagy volt egy gyors manőverhez, és még 25-30 másodpercig tehetetlenségből haladt, mígnem az orra lassan balra kezdett kitérni.

23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. A felső fedélzeteken az emberek enyhe lökést és enyhe remegést éreztek a hajótesten, az alsó fedélzeteken az ütés érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat lyuk keletkezett a jobb oldali borításban, összesen mintegy 90 méter hosszúságban. 00:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és utasította a rádiósokat, hogy sugározzanak vészjelzést.

0:20 körül gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. Hajnali 1 óra 30 perc után pánik tört ki a fedélzeten. 2:00 körül az utolsó csónakot leeresztették, 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányi hidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A berendezés a szemünk láttára kezdett nőni, 2:15-kor az első kémény összeomlott. 2:16-kor elment az áram. 02:18-kor kb. 23°-os orr-díszítéssel a bélés eltört. Az orr leesett, azonnal a fenékre került, a far pedig megtelt vízzel, és két perc múlva elsüllyedt.

2 óra 20 perckor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Két összecsukható hajón, amelyeknek nem volt ideje elindulni a hajóról, körülbelül 45 embert sikerült megmenteni. Nyolc másikat két, a becsapódás helyszínére visszatérő hajó (4-es és 14-es) mentett ki. Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és a baleset 712 túlélőjét szedte össze.

A baleset okai

A tragédia után bizottságokat állítottak fel az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint a jéghegynek való ütközés volt az oka, nem pedig a hajó szerkezeti hibái. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Amint azt néhány túlélő megjegyezte, a hajó teljes egészében zuhant le, nem pedig részenként.

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragikus katasztrófáért minden felelősséget a hajó kapitányára hárították. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú éveken át keresett egy elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic az óceán felszínén kettétört, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felhívta a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic szoros ütemezéssel készült.

A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozásának eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében téves számítások történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban hitték, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez egyértelmű téves számításokat jelez a hajó tervezésében. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak a modern technológia segítségével derült ki, hogy ezek a körülmények vezettek az emberiség egyik legszörnyűbb tragédiájához.