A javítás után a „Drabkin kapitány” komp szeptemberben visszatér az Ozernaya csatornán való átkeléshez Kamcsatkában (fotó). A DCV47 projekt hajója felváltotta a „Drabkin Leonyid Szemenovics Molcsanov kapitány” kompot az Uszt-Kamcsatszk - Pervozavodskaya Spit vonalon.

Az Uszt-Kamcsatszkij Vesztnik újság szerint a DCV47 projekt DCV47 önjáró tengeri uszálya, a „Sosnovka-1” 2015. június 15-e óta felváltotta az 1971-ben épült „Drabkin kapitány” kompot az Uszt-Kamcsack – Pervozavodskaya Spit vonalon. Menetrend: indulás naponta négyszer, 8.00, 12.30, 14.30 és 17.30 órakor.

Ahogy a Szosznovka-1 kapitányának második tisztje elmondta az újságnak: „Június 12-én érkeztünk Uszt-Kamcsackba, és az első repülésre múlt hétfőn került sor. Hajónk körülbelül 7-8 személygépkocsi vagy 5 teherautó befogadására képes. Ugyanakkor, ha hirtelen többen szeretnének átkelni, és nem férnek el mindannyian az első nekifutásra, akkor készen állunk további repülésekre.”

A DCV47 projekt Sosnovka típusú hajóit 2011-2012 között a Szosznovszkij Hajógyár (Murat Duguzsev főigazgató) építette a Szövetségi Tengerészeti és Folyami Ügynökség „Tengeri Közlekedési Fejlesztési Programok Állami Ügyfelei Igazgatósága” szövetségi intézmény megbízásából. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának szállítása.

A DCV47 projektet a Marine Engineering Bureau fejlesztette ki.

Általános, ömlesztett, konténeres rakomány rakományfedélzeten, kerekes és lánctalpas járművek gurulós módszerrel történő szállítására, hajók közúti ki- és berakodására, ezeknek a rakományoknak a fel nem szerelt partra szállítására, homokos és kavicsos talajon történő szárítási lehetőséggel, ill. a szállított rakomány vízszintes kirakodásának biztosítása orrrámpa vagy hajó rakománydaru segítségével.

A „Távol-Kelet és Transzbaikália gazdasági és társadalmi fejlődése a 2013-ig tartó időszakra” című szövetségi célprogramnak megfelelően épültek.

A hasonló önjáró uszályok fontosságát Kamcsatkában (és más északi part menti régiókban) távoli települések ellátására már a szovjet időkben megértették. A múlt század 70-es évei óta több mint 115 önjáró bárka „Vladimir Pashkin” típusú (SRP, 698-as projekt), „SP”, „SRP-150K-1” típusú (698P projekt), „SPA” típusú. ” épültek -001" (projekt 10250), típus "SPP-001" (projekt 10251) és típus "Nikolaj Permitin" (projekt 16900). Ma 15 önjáró bárka üzemel Kamcsatkán.

A hajók átlagos élettartama (átlagéletkora) körülbelül 30 év.

A DCV47 projekt koncepciója az ilyen típusú hajókra jellemző általános rakomány és kerekes berendezések szállítása mellett lényegesen szélesebb körű funkcionalitást biztosít a távoli települések ellátásához:

Hajók közúti ki- és berakodása, sekély folyótorkolatok látogatása dagály idején, homokos és kavicsos talajon való kiszáradás lehetőségével apály idején.

Ömlesztett rakomány (beleértve a telelőszenet is) szállítása, mind a markolóval felszerelt hajódaruval, mind a parti eszközökkel történő kirakodás lehetőségével;

Nemzetközi színvonalú konténerek szállítása offshore átrakodás és távolsági utak során;

Nehéz kerekes (15 tonna tengelyterhelésig) és 60 tonnáig lánctalpas járművek szállítása gurulós fel-/kirakodási lehetőséggel az orrrámpán keresztül, parttámasz előkészítésével (tengelyterheléses előkészítés nélkül) 10 tonnáig és 30 tonnáig terjedő lánctalpas járművekhez);

Rakomány kiszállítása egy fel nem szerelt partra és a szállított rakomány vízszintes kirakodása orrrámpa, hajó rakománydaru vagy parti létesítmények segítségével, beleértve az apály idején a hajó fedélzetén elérhető teherautó-darukat

Önjáró tengeri ro-ro uszályok, 250 tonnás teherbírással.

A következő jellemzőkkel rendelkezik:

Teljes hossz - 42,60 m;

A merőlegesek közötti hossz - 38,40 m;

Teljes szélesség - körülbelül 8,82 m;

Szélesség - 8,60 m;

Huzat az LGVL mentén - 2,0 m;

Sebesség teljes sebességgel - 9 csomó;

Főmotorok teljesítménye - 2 x 256 kW;

A teherfedélzet megengedett terhelése járműtengelyenként 15 tonna, vagy a lánctalpas járművek tömege legfeljebb 60 tonna;

Konténerkapacitás, TEU - 12 db;

Teherszállító daru - 7,3 t (20 m).

A „Sosnovka-1” (10500-as épületszám) vezető hajó gerincére 10.01.13-án került sor. A leereszkedés 11.05.13-án történt. Átadás: 08/06/11.

A második „Sosnovka-2” hajó (10501-es számú épület) lerakása 2010. 01. 18-án történt. A leereszkedésre 2011. május 25-én került sor. Átadás: 08/06/11.

A harmadik „Sosnovka-3” hajó (10502-es számú épület) lerakására 2011. 02. 28-án került sor. A leereszkedés 2012.10.05-én történt. Átadás dátuma: 11/07/12.

A negyedik „Finashin kapitány” (10503-as épületszám) hajó lerakása 11.03.11-én történt. A leereszkedés 10/08/12-én történt. Átadás dátuma: 11/07/12.

„Az orosz tengeri hajózási lajstrom előírásaival összhangban évente el kell végezni a személyhajók kikötővizsgálatát és rutinjavítását. Június elején a „Drabkin kapitány” kompot Petropavlovszk-Kamcsatszkijba vontatták, és kikötötték a Sudoremservice JSC-nél” – közölte a Kamcsatkai Terület Közlekedési és Útépítési Minisztériuma.

A munka során 20 négyzetméteren kicserélik a hajótest burkolatát, javítják a légcsavar-kormánycsoport és tengelyvezeték mechanizmusait, csővezetékeket cserélnek, generátorokat és egyéb berendezéseket javítanak.

„A komp a tervek szerint jövő héten hagyja el a szárazdokkot. A további munkákat vízen végzik. A jelenlegi javítások biztosítják a hajó megfelelő tengeri alkalmasságát, és növelik az Ozernaya csatornán Uszt-Kamcsatszk és Krutoberegovo falu közötti komp átkelő biztonságát. A minisztérium és a Kamchattransflot folyamatos ellenőrzést szervezett a javítási munkák minőségére és időzítésére vonatkozóan” – tette hozzá a minisztérium.

Mint a Kam 24 hírügynökség beszámolt róla, a javítás során az átkelőnél lévő kompot a Szosznovka-1 uszályra és egy légpárnára cserélték. Ez utóbbi azonban hamar tönkrement. Az ONF regionális kirendeltsége szerint az uszály nem tud megbirkózni az emberek és áruk szállításával, a hatóságok pedig nem oldják meg a problémát. Később Uszt-Kamcsackban a kormányzó Vlagyimir Iljuhin. Az utazást követően a regionális kormány közölte, hogy a halászati ​​vállalkozások elkezdtek segítséget nyújtani az emberek szállításában, és a régió vezetője utasította, hogy fontolja meg további hajók beszerzését az átkelőhelyi munkához, valamint mesterséges építmények telepítését az Ozernaya csatornán keresztül. .

Referencia

A mintegy 300 lakosnak otthont adó Krutoberegovo falu a Kamcsatka-félsziget délnyugati csücskében található, amelyet a „szárazföldtől” a Nerpicsje-tó és a belőle folyó Ozernaja-csatorna választ el. A falu közelében több halfeldolgozó üzem és a helyi repülőtér található. A tó másik oldalán található az Uszt-Kamcsatszkij körzet közigazgatási központja, Uszt-Kamcsatszk falu.

16/16 oldal

Az utcákat róluk nevezték el

A békés napok hősei

Sztyepan Polikarpovics Beljajev

A Kamcsatkai Hajózási Társaság egyik első kapitánya.

S.P. Belyaev 1895. május 10-én született Oktyabrsky faluban, Nikolaev régióban. 1914-ben végzett a Nikolaev Navigációs Iskolában, és már 1918-ban letette a vizsgát, hogy távolsági navigátor legyen. 1929-ben a "Kormorán" hajó fogadására küldték Hamburgba. Ezután a Távol-keleti Hajózási Társaság különböző hajóin dolgozott.

1941. június 25-én S. P. Belyaev kapitány felszállt a Decembristre, az akkori legnagyobb kétcsigás teherhajóra. Az év végén a legénységet Amerikába, majd Angliába tartó repüléssel bízták meg, ahol konvojt alakítottak ki, amely harckocsikkal, repülőgépekkel és lőszerekkel kísért hajókat Murmanszkba. Útban a szovjet kikötő felé egy fegyverekkel megrakott, kíséret nélkül közlekedő hajót megtámadt egy fasiszta repülőgép. Lyukakkal az oldalán a Decembrist visszatért szülői kikötőjébe. Ez volt az első hajó, amely a háború kezdete után Murmanszkba érkezett.

A Decembristák második útja 1942 novemberében tragikusan végződött. A kíséret nélküli hajóba fasiszta gépek armadája repült be. A tengerészek elhagyták a süllyedő hajót. A csónak, amelyben Beljajev kapitány tartózkodott, az egyik sarkvidéki szigethez kötött ki. A tengerészek egy csoportja hat hónapig élelem nélkül töltötte a telet, és felszedte, amit a tenger felvert. Nem mindenki élte túl. Négyen maradtak, amikor egy német tengeralattjáró hajója foglyul ejtette őket. S. P. Beljajevet a hadifoglyok koncentrációs táborába küldték. 1945. május 9-én a szovjet csapatok kiszabadították a foglyokat. S. P. Belyaev visszatért hazájába, és ismét a hajózási társasághoz ment dolgozni.

1949-ben S. P. Belyaevet a "Bukhara" hajóra küldték az újonnan alakult Kamcsatkai Hajózási Társasághoz.

Jakov Markovics Drabkin

Ya. M. Drabkin, a Kamcsatkai Hajózási Társaság egyik első kapitánya, aki részt vett ennek a nagy szervezetnek a megalakításában, a Petropavlovsk-Kamchatsky utcáról kapta a nevét, ahol a hajózási társaság alkalmazottai élnek.

Ya. M. Drabkin 1909-ben született Dnyipropetrovszkban. 12 éves korától élete a tengerhez kötődött. Fiúként a Kaszpi Hajózási Társaság hajóin vitorlázott. 1924-ben beiratkozott a tengerészeti technikumba, ahol navigátor lett. 1929-ben távhajós vizsgát tett, és ugyanebben az évben kommunista lett. Először az Északi Hajózási Társaság hajóin dolgozott, majd a flottában, a Balti Állami Hajózási Társaságnál.

1938 óta élete a távol-keleti tengerekhez kötődik. 1942 óta tengerészkapitány. Ya. M. Drabkin élete utolsó 14 évét a kamcsatkai flottának szentelte, a Kamcsatkai Hajózási Társaság különböző hajóin dolgozott. Munkásságát állami kitüntetésekkel: a Munka Vörös Zászlója Renddel és kitüntetésekkel ismerték el.

Ya. M. Drabkin 1965-ben halt meg.

Szergej Leonidovics Zakheev

A „Vostok” vonóhálós halászhajó kapitánya a vonóhálós és hűtött flotta részlegénél. 1952-ben a vonóhálós hajó legénysége tragikusan életét vesztette egy heves viharban.

S. L. Zakheev 1913. szeptember 8-án született. 1934-ben végzett az Odesszai Tengerészeti Főiskolán. A második világháború alatt megvédte Odesszát, Szevasztopolt és felszabadította Dél-Szahalint.

Alekszandr Nikolajevics Kulisov

A. N. Kulishov - egy rendőr, aki szolgálat közben halt meg.

1956. november 27-én a Leningradskaya utcai Stroitel klub tánctermében Nevoit és Sokolenko polgárok huligán módon viselkedtek. A szolgálatban lévő rendőr, akihez segítséget kértek, nem tudta megnyugtatni a huligánokat. Elkapták a szolgálati fegyverét. Letartóztatásukra A.N. Kulishov asszisztens érkezett a városi rendőrségről. Elkezdte üldözni a menekülő bűnözőket, és figyelmeztető lövéseket adott le. Miután megelőzte őket a Kultucsnoje-tó környékén, harcba szállt velük. Kulishov halálosan megsebesült a korábban elvett pisztolytól. Másnap a bűnözőket őrizetbe vették.

A. N. Kulishov 1931. szeptember 2-án született Nedogarki faluban, a Poltava régió Gradizhsky kerületében. 1944-től 1952-ig falujában dolgozott egy kolhozban. 1952 és 1955 között a hadseregben szolgált. Szolgálata után csatlakozott a belügyi szervekhez, és a Petropavlovszk-Kamcsatszkij városi rendőrség rendőre volt.

Leonyid Szemenovics Molcsanov

L. S. Molchanov 1917-ben született. 1938 óta Kamcsatkán élt. Két évig szolgált a Vörös Hadseregben a 138. gyalogezredben Khalaktyrka faluban.

1945 és 1964 között Petropavlovszk-Kamcsatszkij városi rendőrségén dolgozott. Ezekben az években őrs volt Industrialny faluban. A hivatali feladatokhoz való lelkiismeretes hozzáállásáért Molcsanov rendőr őrmestert többször is jutalmazta a városi rendőrkapitányság vezetése.

Hétszer kockáztatva mentette meg mások életét: öt embert vitt ki égő házakból, nyolcat mentett meg a vízi elemektől - 13 emberéletet.

Hősiességéért és bátorságáért L. S. Molchanov Vörös Csillag Renddel, valamint „A bátorságért” és „Fuldokló emberek megmentéséért” kitüntetést kapott.

L. S. Molchanov 1969-ben halt meg.

Mihail Konstantinovics Staricsyn

1960 és 1971 között M. K. Staricsyn az ország legnagyobb, V. I. Leninről elnevezett halászati ​​kollektív gazdaságának elnöke volt, amely Szeroglazkában található.

M.K. Staritsyn 1914-ben született Konstantinovka faluban, Amur régióban.

1933-ban Kamcsatkába érkezett. Itt dízelszerelőből a S. M. Kirov nevű halászkolhoz elnökévé, a Petropavlovszki motoros horgászállomás igazgatójává, majd a V. I. Leninről elnevezett halászkolhoz elnökévé dolgozott fel.

M. K. Staritsynt kétszer választották az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé, és többször a Népi Képviselők Kamcsatkai Regionális Tanácsának helyettesévé. A kamcsatkai halászati ​​ágazatban végzett sokéves munkáját rendekkel és érmekkel jutalmazták.

Anatolij Ivanovics Taranec

A.I. Taranets - az RSFSR tiszteletbeli építője, a kamcsatkai házépítő üzem korábbi vezetője.

1937-ben született. Gyerekkoromat és ifjúságomat Primorye-ban töltöttem. Az iskola elvégzése után motorszerelő lett. Ebben a pozícióban a „Rus” utasszállító gőzhajón szolgált a Vlagyivosztok - Petropavlovszk-Kamcsatszkij vonalon. 1956-ban belépett a Távol-keleti Politechnikai Intézetbe, az Építőipari Karra. Három évvel később átment az esti osztályra, és kőművesként dolgozott Vlagyivosztok építőipari szervezeteiben. Miután 1961 augusztusában végzett az intézetben, Petropavlovsk-Kamchatsky-ba került. A 4. számú SMU művezetőként kezdte, majd művezető lett. 1966-ban a 2. számú SMU főmérnöke, három évvel később pedig ennek az osztálynak a vezetője lett.

1971 óta A.I. Taranets a kamcsatkai házépítő üzem vezetője, amely az ő vezetése alatt a Kamchatskgrazhdanstroy tervező és kivitelező egyesületté nőtte ki magát, amely 1987-ben azzá vált. A város lakónegyedeinek többségét a DSK építette az elmúlt 25 évben. Valójában ez az üzem egy másik közepes méretű várost épített.

Anatolij Ivanovics szerette a sportot. Kezdeményezésére épült meg a DSK sportcsarnok és az Avangard kulturális és sporttelep, sportversenyeket rendeztek.

A.I. Taranets 1992-ben halt meg.

Sándor Piragis. "Petropavlovszk-Kamcsatszkij. A város utcái történeteket mesélnek"
(2. kiadás, Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
A könyv frissítésekkel és szemléltető anyagok hozzáadásával jelenik meg.

2015. június 15-én az Uszt-Kamcsatszk és a Pervozavodszkaja-szepa közötti közlekedési kommunikációt a DCV47 projekt „Sosnovka-1” uszálya bonyolította le, amely az 1971-ben üzembe helyezett „Drabkin kapitány” kompot váltotta fel. javítások. Erről 2015. június 16-án számolt be a Tengerészeti Mérnöki Iroda sajtószolgálata az Uszt-Kamcsatszkij Vesztnik című újságra hivatkozva.

Állítólag június 15-én a „Drabkin kapitány” komp a Petropavlovsk-Kamchatsky kikötőbe ment ütemezett javításra, amelyet utoljára 2013-ban hajtottak végre. A komp tervezett javítását idén szeptember közepén kell befejezni. Ez idő alatt számos nagyszabású javítást hajtanak végre a kompon, beleértve a motorok és egyéb mechanizmusok javítását is. A Drabkin hajótestet is festik, és így tovább.

„Drabkin kapitány” távolléte alatt az Uszt-Kamcsack és a Pervozavodszkaja-szepa közötti kompjáratot a „Sosnovka-1” tengeri guruló önjáró bárka végzi, amely július 12-én érkezett Uszt-Kamcsackba. Megjegyzendő, hogy a Sosnovka-1 hajó körülbelül 7-8 személygépkocsi vagy 5 teherautó befogadására képes.

A menetrend változatlan marad - naponta 08:00, 12:30, 14:30 és 17:30-kor indul Uszt-Kamcsatszkból.

Emlékeztetjük Önöket, hogy a „Kapitan Drabkin” IMO: 8934996, Oroszország lobogója alatt álló komp, Petropavlovsk-Kamchatsky otthoni kikötője, 1971. szeptember 30-án épült, építési szám 7, a 618M projekt szerint. Hajógyártó: Kanonersky Hajógyár, Szentpétervár, Oroszország. Tulajdonos és üzemeltető: Állami Egységes Vállalat, KamchatTransflot.

RS osztályjel: KM(*) L1 R3 ro-ro személyhajó.

Főbb jellemzők: Bruttó űrtartalom 369 tonna, önsúly 96 tonna, vízkiszorítás 513 tonna. Teljes hossza 39,8 méter, teljes gerenda 10,2 méter, oldalmagasság 4,2 méter, merülés 2,8 méter. Sebesség 10,5 csomó.

Tengeri ro-ro önjáró uszály a DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") projekt IMO: 9582013, zászló Oroszország, Vlagyivosztok szülői kikötője, 2011. augusztus 15-én épült, építési szám: 10500. Hajógyártó: JSC "Sosnovka Hajógyár", Sosnovka város, Oroszország. Tulajdonos: Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynökség.

PC osztály szimbólum: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Főbb jellemzők: Bruttó űrtartalom 376 tonna, önsúly 203 tonna, vízkiszorítás 575 tonna. Hossza 42,6 méter, szélessége 8,82 méter, oldalmagassága 2,7 méter, merülés 2,0 méter. Sebesség 9,0 csomó.

Általános rakomány, ömlesztett rakomány, rakományfedélzeti konténerek, kerekes és lánctalpas járművek szállítására tervezték. A hajók közúti ki- és berakodása, a rakomány szállítása nem felszerelt parton történik, homokos és kavicsos talajon történő szárítás lehetőségével és a szállított rakomány vízszintes kirakodásának biztosításával vagy 5,5 tonna teherbírású hajódaruval. 20 és 40 lábas konténerek szállítása két lépcsőben lehetséges.

A "Drabkin kapitány" komp 2017. szeptember közepén az Uszt-Kamcsatka régióban található Ozernaya csatornán átkelve tér vissza. A Kamcsatkai Terület Közlekedési és Útépítési Minisztériumának sajtószolgálata szerint addigra befejeződnek az összes dízel-elektromos hajórendszer hajótestének és mechanizmusainak javítására tervezett intézkedések.

„Az orosz tengeri hajózási lajstrom előírásaival összhangban évente el kell végezni a személyhajók kikötővizsgálatát és rutinjavítását. Június elején a „Drabkin kapitány” kompot Petropavlovsk-Kamcsatszkijba vontatták, és kikötötték a Sudoremservice JSC-nél” – áll a közleményben.

A munkálatok során 20 nm-t cserélnek ki. m hajótest burkolat, propeller-kormánycsoport és tengelyvezeték mechanizmusok javítása, csővezetékek cseréje, generátorok és egyéb berendezések javítása.

A komp a tervek szerint jövő héten hagyja el a szárazdokkot. A további munkákat vízen végzik. „A jelenlegi javítások biztosítják a hajó megfelelő tengeri alkalmasságát, és növelik az Uszt-Kamcsack és Krutoberegovo közötti kompátkelő biztonságát. A minisztérium és a Kamchattransflot Állami Egységes Vállalat folyamatosan figyelemmel kíséri a javítási munkák minőségét és ütemezését” – áll az üzenetben.

A "Drabkin kapitány" dízel-elektromos hajó egész évben utasokat, autókat és különféle rakományokat szállít az Ozernaya csatornán Uszt-Kamcsatszk falu és Krutoberegovo falu között. A javítás során az átkelőnél a kompot a Sosnovka-1 bárka váltotta fel. A halászati ​​vállalkozások jelenleg is segítséget nyújtanak az emberek szállításában. A Kamcsatka Terület kormányzója, Oleg Kozhemyako megbízásából a regionális Közlekedési és Útépítési Minisztérium intézkedéscsomagot dolgoz ki az átkelőhelyi munkához alternatív hajók beszerzésére, valamint mesterséges szerkezetek telepítésére az Ozernaya csatornán.