Sura örömhajó. A kerekes hajók visszatérnek az Okába. És mozog és kormányoz

A 19. században és a huszadik század első felében kerekes személyszállító és vontatóhajók járták folyóinkat. Idén nyáron egy modern kerékgyártó indul első útjára a Volga mentén. Ez azonban egyáltalán nem tisztelgés a retro divat előtt. A kis méretű és vízkiszorítású „Sura” kerekes motorhajó megjelenése a folyami flotta minőségi megújulását jelezheti, amire vártunk.

Kis és kanyargós folyókon egyaránt sétálunk

Az egyedülálló kerekes jármű három fél erőfeszítéseinek köszönhetően jelent meg: Jevgenyij Falmonov Nyizsnyij Novgorod mérnök-feltaláló, a GAMA utazási társaság és a Gorodets Hajójavító Üzem (GSRZ).

Oroszországnak 100 ezer kilométernyi vízi útja van, de ezeknek csak a felét használják – mondja Dmitrij Galkin, a GAMA utazási társaság vezérigazgatója. - Például a Nyizsnyij Novgorod régióban vannak olyan festői folyók, mint a Sura, Unzha, Kerzhenets, Vetluga, amelyek nem hajózhatók. Ezalatt az emberek szeretnének rajtuk körutazni. A meglévő flotta azonban nem képes áthaladni ezeken a folyókon.

A megfelelő személyhajó létrehozásának ötlete 2007-ben született, amikor Jevgenyij Falmonov mérnök-feltaláló, hajóépítő és haditengerészeti építész bemutatta Galkinnak fejlesztését - egy egyedülálló meghajtó- és kormánykomplexumot, amelyre szabadalmat kapott. Elhatározták, hogy egy személyhajót terveznek „Sura” néven.

Egyedülálló a meghajtási és kormánykomplexuma miatt, amely lehetővé teszi a hajó minimális mélységben történő működését, és ez a probléma, figyelembe véve a hajózható folyók, különösen a Volga sekélységét, évről évre egyre sürgetőbbé válik – mondja Jevgenyij. Falmonov. - A „Sura” korlátozott mélységű folyók és kanyargós hajóút mentén halad majd, így az utasok lehetőséget adnak arra, hogy az orr rámpa mentén egy fel nem szerelt parthoz lépjenek. Ha pedig a hajó zátonyra fut, akkor a fenékre süllyesztett kerekek vonóerejének segítségével képes lesz magától kihúzni magát.

És mozog és kormányoz

A Falmonov által szabadalmaztatott meghajtó- és kormánykomplexum egyszerre két funkciót egyesít - a mozgást és a vezérlést. A hagyományos hajókon a meghajtó berendezés (vízsugár vagy kerék) és a vezérlőelem (általában a kormánylapát) külön létezik. A Falmonov kerékhajtás- és kormánykomplexum két tartós, hegesztett kerékből áll, külön vezérelt hajtással. Ez két szinten jó: csökkenti az előállítási költségeket és növeli a megbízhatóságot. A logika egyszerű: két eszköz mindig kevésbé megbízható, mint egy.

Az elektromechanikus kerékhajtású kerekes meghajtás-kormánykomplexum lehetővé tette a szükséges teljesítmény csökkentését, a tengelyvezeték és a hajócsavarok - a hajó fő zaj- és vibrációs forrásának - megszüntetését, valamint a hagyományos kormánykormányok kiküszöbölését, amelyek sérülései gyakori jelenség folyami hajókon – mondja Falmonov. - Üzemanyag-tartalékok csökkentése, a belső térfogatok maximalizálása, könnyű felépítmény kialakítása építőanyagok felhasználásával - mindez lehetővé tette egy gazdaságos, szokatlan architektúrájú hajó létrehozását.

A folyami körutazás gazdaságossága két mutatótól függ: az egy utasra jutó fajlagos elmozdulástól és az egy utas szállításához szükséges teljesítménytől – folytatja Dmitrij Galkin. - A Sura teljesítménye a meglévő hajókhoz képest 2-3-szor alacsonyabb.

A "Sura" az első ilyen hajó. A sorozat további hajóinak megépítését tervezik megrendelésre. Velikij Novgorodból, a Komi Köztársaságból, Rostov-on-Donból és Asztrahánból már érdeklődtek a cégek.

Ha másfél évig építettük a hajónkat, akkor minden későbbinél 12 hónapon belül tervezzük elkészíteni. Becsléseink szerint a folyami turizmusra szakosodott orosz hajózási társaságok igénye az ilyen típusú hajókra körülbelül száz darab” – számol Dmitrij Galkin. - Már most óriási az érdeklődés a hajó iránt. A Sur első körútjai már elkeltek.

Másfél évig tartott a Sura megépítése a Gorodets Hajójavító Üzemben (GSRZ). A hajóépítők összeszerelték és lefestették a fém hajótestet és felépítményeket, legyártották és telepítették a meghajtó- és kormánykomplexumot, valamint számos egyéb rendszert. A Gorodets hajóépítőinek nem ez az első komoly munkája. A GSRP 2009-ben kötötte meg a vállalkozás történetének első szerződését egy holland céggel, tavaly júliusban pedig a több mint hétezer tonnás teherbírású Iduna vegyianyag-szállító tartályhajót indították útjára. A hollandok egyébként a munka minőségét tekintve az egyik legjobbnak ismerték el ezt a hajót.

Jevgenyij Falmonov egész felnőtt életében hajókat tervezett.

„Azon szerencsések közé tartozom, akiknek a munka több, mint hobbi” – mondja Jevgenyij Vasziljevics. - A sors érdekes és lelkes emberekkel találkoztam. Az intézetben a hajóépítészetről előadásokat tartott nekünk Vlagyimir Viktorovics Szergejevics, aki megalkotta a jelenleg is közlekedő hajókat. Aztán a főnököm volt 17 évig. Együtt álmodoztunk, fantáziáltunk, és megnyertük az 1989-es versenyt az Oka-Volga körgyűrű személyszállító hajójának tervezésére.

1993-ban Falmonov találkozott a krasznojarszki hajógyár főmérnökével, Ivan Bullerrel, aki válaszolt az új típusú kerekes kerekek létrehozására vonatkozó javaslataira. Hamarosan a hátsó kerekes kompok beléptek a Jenyiszejbe.

2004-ben Jevgenyij Vasziljevics videót mutatott be a krasznojarszki kerekes kompok tesztjeiről a folyami flotta rajongóinak konferenciáján. Jelentése nagy érdeklődést váltott ki. És 2005 augusztusában sorsdöntő találkozóra került sor a feltaláló és Dmitrij Galkin üzletember között.

Falmonov azonban korántsem nyugszik a babérjain. Szenvedélyesen rajong az új hajóprojektekért.

„Sura csak a kezdet” – mondja Jevgenyij Vasziljevics. - Az ország földrajzi adottságai - a sekélyré váló és hat hónapig befagyó folyók, az északi tengerek talapzata - innovatív megoldásokat igényelnek a flotta meghosszabbított vagy egész éves hajózásához. Ilyen megoldás lehet egy kerekes jégtörő, amely képes előre mozgatni az orrot és a fart, valamint jégben és latyakban is manőverezni képes. Sőt, amikor a kerekek előremennek, a jégtörő munka hatékonysága meredeken megnő. A 10-30 ford./perc sebességgel forgó két spirális vágó alakú lapátkerekek a hagyományos jégtörőkre jellemző hajlítás helyett nyíródeformációval roncsolják a jeget a lemez szélének erőkifejtésének vonala mentén. . Ismeretes, hogy a jég nyírószilárdsága ötször kisebb, mint a hajlítószilárdság.

Ezenkívül a lapátkerekek, amelyek szélessége nagyobb, mint a hajótest, és a hidraulikus keresztmetszete majdnem megegyezik a hajótest bemerített részének keresztmetszeti területével, nagy tömeget vesznek fel a vízdarabokkal együtt. jeget és gyorsítsa fel őket a lemezek spirális alakjának köszönhetően a lefektetett csatorna széle alatti oldalakra – folytatja a mérnök. - Gyakorlatilag nem lesz törött jég a csatornában, és jégtál sem képződik a hajó testén. Ily módon a jégtörő képes lesz szabad csatornában mozogni anélkül, hogy jégsúrlódási ellenállást tapasztalna, amely általában a jégben való mozgással szembeni teljes ellenállás körülbelül 15%-át teszi ki.

Falmonov számításai azt mutatják, hogy a speciális lapátkerekek jégtörő és jégtisztító eszközként történő alkalmazása körülbelül kétszeresére csökkenti az energiafogyasztást, az elmozdulást és a huzatot egy azonos jégáteresztő képességű hagyományos jégtörőhöz képest.

Oroszország húszéves hanyatlás után érezhető növekedést tapasztal a hajózás és a hajógyártás terén. A folyami hajózás igazi fellendülése azonban csak a nemzetközi közlekedési folyosók, köztük az orosz vízi utak tervezett létrehozása kapcsán következik be, Jevgenyij Vasziljevics a jövőbe tekint. - A külföldi hajózási társaságok folyóinkra érkezésével az orosz flotta túlélése a szállítóhajók működési és gazdasági jellemzőitől függ. A szovjet építésű hajók erkölcsileg és fizikailag elavultak. Új, versenyképes flottát kell létrehozni. Hogy mi lesz, az az új ötletek minőségétől és az ügyfelek elfogadási hajlandóságától függ.

Sztori

A PKS-40 projekt szerint épült a Gorodets hajógyárban a Nyizsnyij Novgorod Gama csoport számára. A Gama 2007-ben kezdte meg a tervezést. A projektet 2009 júniusában hagyta jóvá az orosz folyónyilvántartás.

Az 1-es sorozatszámú hajót 2009 októberében tették le az oroszországi Nyizsnyij Novgorod régióban található Gorodets hajógyárban, és 2010. november 1-jén bocsátották vízre. Az építkezés 2011-ben fejeződött be. A hajó megtette első útját Sura 2012. május 11-én követték el.

Leírás és jellemzők

A hajó kialakítása egy kerekes meghajtási és kormányzási komplexumot (KDRK) használ, amelyet Jevgenyij Falmonov Nyizsnyij Novgorod tervezője fejlesztett ki (2001-ben szabadalmat kaptak az eszközre), amely lehetővé tette a merülés 0,6 m-re csökkentését. Lapátkerekek elektromechanikus hajtása van. Az üzemanyag-fogyasztás a sekély merülésű hajó propeller-kormánykomplexumának erőművéhez képest 40%-kal csökken. .

A hajó ára 75 millió rubel.

A hajót az Oka-Volga körvonalon tervezik használni.

Írjon véleményt a "Sura (motorhajó)" cikkről

Linkek

• // wheelships.ru
• , leírás az üzemeltető honlapján
• // Megtekintés, 2012. május 13

Megjegyzések

Szúra (hajó) jellemző részlet

Egy női ruha suhogott a szomszéd szobában. Mintha felébredne, Andrej herceg megrázta magát, és arca ugyanazt a kifejezést öltötte, mint Anna Pavlovna nappalijában. Pierre lelendítette a lábát a kanapéról. A hercegnő belépett. Már más, otthonos, de ugyanolyan elegáns és friss ruhában volt. Andrej herceg felállt, udvariasan megmozdított neki egy széket.
- Gyakran arra gondolok - mondta, mint mindig, franciául, sietve és nyűgösen leülve egy székre -, miért nem ment férjhez Annette? Milyen hülyék vagytok, gazemberek, hogy nem vettetek feleségül. Elnézést, de nem értesz semmit a nőkhöz. Micsoda vitázó ön, Pierre úr.
– Folyton vitatkozom a férjeddel is; Nem értem, miért akar háborúba szállni” – mondta Pierre, mindenféle zavar nélkül (ami gyakori egy fiatal férfi és egy fiatal nő kapcsolatában) a hercegnőhöz fordulva.
A hercegnő felvidult. Úgy tűnik, Pierre szavai nagyon megérintették.
- Ó, én ezt mondom! - azt mondta. „Nem értem, egyáltalán nem értem, hogy a férfiak miért nem tudnak háború nélkül élni? Miért nem akarunk mi nők semmit, nincs szükségünk semmire? Nos, te legyél a bíró. Mindent elmondok neki: itt a nagybátyja segédje, a legragyogóbb pozíció. Mindenki nagyon ismeri és nagyon értékeli őt. A minap az Apraksinéknál hallottam, hogy egy hölgy megkérdezte: „est ca le fameux Prince Andre?” Ma becsületsértés! [Ez a híres Andrej herceg? Őszintén!] – Nevetett. - Annyira elfogadják mindenhol. Nagyon könnyen lehet adjutáns a szárnyban. Tudja, az uralkodó nagyon kedvesen beszélt vele. Annette és én arról beszéltünk, hogy ezt nagyon könnyű lenne elintézni. Mit gondolsz?

2. "Sura" - lapátkerekek hidraulikus meghajtású, 35,5 m hosszú, 9,8 m széles, 130 tonna vízkiszorítású, kerekes motoros hajó, amely akár 14 km/óra sebességet is képes elérni. A tervek szerint a hajó kialakítása jó kormányozhatóságot és sekély vízben való manőverezőképességet biztosít. A Nyizsnyij Novgorod tervezői és tervezői, miközben egy alapvetően új hajó tervezését fejlesztették ki, sok érdekes felfedezést vezettek be. Maga az edény alakja érdekes és szokatlan. Kontúrjaival egy régi gőzhajóra emlékeztet. A hajó építészeti és szerkezeti kialakításának megkülönböztető jellemzője a 8,6 m-es szabad vízhézag biztosítása a moszkvai hidak alatti áthaladáshoz. Emiatt a szolárium fedélzet feletti összes építmény összeomlik, az új „csúsztatható” típusú csónak felszerelése pedig a farban, a főfedélzet szintjén kapott helyet. Az orrrészben a sáncban található egy rámpa, amely kényelmes kijáratot biztosít az utasoknak, amikor az orrral közelítik meg a fel nem szerelt partot. Az előrelátó fedélzetet a turisták számára biztosítják, a horgonyt és a kikötő felszerelést a fő fedélzetre engedik le. Külön kiemelhetjük a hajó összes szerkezetének hegesztési minőségét. A hajó nagy manőverezőképességgel rendelkezik korlátozott mélységű folyókon és kanyargós hajóutakon (valamint moszkvai hidak alatt).

3. A hajó másik egyedi tulajdonsága egy új, lapátkerekekkel működő meghajtási és kormányzási komplexum alkalmazása. Ez lehetővé teszi az irányíthatóság, a manőverezhetőség és a stabilitás növelését, valamint az utasok számára a kiszállást a nem felszerelt partra. A hajó nagy hatékonysága, alacsony teherbírása, nagy sebessége és kisebb környezetterhelése jövedelmezőbbé teszi a hasonló import projektekhez képest. Ráadásul a kerekes hajók üzemanyag-fogyasztása 40%-kal alacsonyabb, ami nagyon fontos, mivel az üzemanyagköltségek egy körutazási csomag költségének felét teszik ki.

4. A hajót 2010. november 1-jén bocsátották vízre Nyizsnyij Novgorodban. Jelenleg több belső tér végleges beépítése zajlik, a felső fedélzeten napellenző került kialakításra, ahol a hajó esetleges örömhasználatát figyelembe véve konyhalift került beépítésre.

5.

6.

7.

8.

9. A hajó átalakítható bútorokkal ellátott kabinokkal van felszerelve (a hajó főfedélzetén lévő kabinok dupla emeletesek lesznek).

10.

11.

12. A hajón 40 utasülés van, minden kényelemmel és étteremmel.

13. Svédasztalos változatban 150 fő befogadására alkalmas.

14. A projekt innovációja abban rejlik, hogy a hajó hagyományos dízel üzemanyaggal és bioüzemanyaggal is működhet. Ez lehetséges a használt Deutz dízelmotorokkal. A hajó legénysége mindössze 11 (tizenegy) főből áll, köztük a hajó éttermének öt alkalmazottja. Ez a magas szintű automatizálásnak és a szakmák kombinációjának (kapitány-szerelő stb.) köszönhetően vált lehetővé. A hajó merülése mindössze 75 centiméter lesz. Ez lehetővé teszi, hogy a hajó sekély oldalfolyókon is működjön.

15.

16.

17. Nem tudtam nem mutatni nagyobb méretben ezt a távirányítót. Orosz és kínai örökre testvérek. "Ki" és "töltött akkumulátor" - ez nagyszerű :)

18.

19.

20. A hajóprojektet Jevgenyij Falmonov (a képen) Nyizsnyij Novgorod mérnök-feltaláló fejlesztette ki, akinek 2001. november 30-i szabadalma van a 2225327. számú kerékhajtású kormánykomplexum feltalálására.

21. Nos, miért ne ellenőrizné a hajó életmentő felszerelését.

22.

23. Amint a tengeri próbák befejeződnek, a hajó képes lesz navigálni kis folyókon, ahol más hajók nem tudnak vitorlázni az alacsony vízállás miatt, és képes lesz újra leúszni, és bárhol kikötni „fejtől a partig”. Amíg az összes bürokratikus formalitást nem teljesítik, sajnos nem tud önállóan mozogni folyóink mentén és felvonni az orosz zászlót. Ezért érkezett egy vontató, hogy a hajót az állandó kikötőhelyére szállítsa.

24. Hogy őszinte legyek, arra kértek bennünket, hogy ezt ne hirdessük túl sokat a jelentéseinkben. De mivel az információt már számos Nyizsnyij Novgorod televíziós csatorna sugározta, nem látom okát, hogy eltitkoljam. Igen, és nincs ezzel semmi baj. A hajó készen áll, ami azt jelenti, hogy a közeljövőben, amint minden szükséges papírt aláírnak, elindul az első útjára.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31. Hamarosan találkozunk, "Sura". Várjuk első egyéni járatát.

A jelentésben gyakorlatilag nem szerepelnek fényképek a hajó külsejéről. De láthatod, hogyan néz ki különböző szögekből Szergej ebben a bejegyzésében.
Köszönetemet fejezem ki a Nyizsnyij Novgorod „GAMA” utazási társaságnak és személyesen Anna Vingurtnak a kirándulás megszervezéséért és a hajóval kapcsolatos információkért.

A PKS-40 „Sura” hossza 35,5 méter, magassága 8,4, szélessége 9,8. Az ilyen kis méreteknek köszönhetően ez a hajó teljesen el volt rejtve a Gama cég leszállópályája mögé és nem lehetett "teljes magasságban" lefotózni :) Kis felülete miatt a Sura át tud majd haladni hidak alatt Moszkva központjában.

02.

A "Sura" tengerjáró hajó - bárhová néz, valami új és szokatlan a folyami turisták számára.

Az utasok befogadóképessége mindössze 40 fő. Ezt az utasülésszámot nem véletlenül választották ki, és megfelel a kirándulóbuszon lévő ülőhelyek számának.

A huzat mindössze 67 centiméter. A „Sura” olyan folyókba is behatolhat majd, ahová a hagyományos tengerjáró hajók merülésük miatt nem mehetnek.

Az utasok fel nem szerelt területeken szállhatnak ki. A „Sura” megközelíti az „orr a partra” irányt, és az utasok kényelmesen leereszkednek a partra az orr rámpán. Azok. A "Sura"-nak nincs szüksége felszerelt kikötőhelyre, amelynek használati díja gyakran nagyon magas. Például a Valaamon való kikötés 24 000 rubelbe kerül.

A Sura hátulján egy kerék-meghajtású kormánykomplexum található. Azok. 2 lapátkerék. Szinte az „amerikaiakhoz hasonlóan” csak nincs kormánytoll és ez a 2 kerék különböző sebességgel tud forogni, aminek köszönhetően a „Sura” is el tud fordulni. A lapátkerekek pengéi 8 mm-es acélból készültek - könnyen le tudják vágni a kerékbe akadt rönköt. Az alkotók előrejelzései szerint a Sura kerékhajtású kormánykomplexumában nincs mit eltörni.

Az evezős kerekeket villanymotor hajtja. Lényegében a „Sura” egy dízel-elektromos hajó. A hajó gépterében 2 db dízelmotor található, melyek dízel üzemanyaggal és repceolajjal is működhetnek. Szóval, ha sült krumpli illatát érzed, akkor talán valahol a közelben van egy repceolajon futó "Sura" :)

A nagyfokú automatizálásnak és a szakmák kombinációjának köszönhetően a Sur 3 műszakban működik, egyenként 2 fővel.

Ennek a hajónak a tervezése és kivitelezése 75 000 000 rubelbe került.

A tél nem a legjobb időszak egy folyami sétahajó megtekintésére, de még mindig kaphat némi képet a belső térről. A Sura-t a projekt főtervezőjével és a kerékhajtású kormánykomplexum feltalálójával, Jevgenyij Vasziljevics Falmonovval (a képen balról a második) együtt vizsgáltuk meg. A képen a Sura orrrámpája is látható.

03.

A Surába belépve a középső fedélzeten lévő szalon-lobbyban találjuk magunkat. A hajón 3 fedélzet van: alsó, középső és nap. A linóleumot és a celofánt kifejezetten a felületek téli védelmére fektették le. A navigáció megnyitása előtt ezt mind eltávolítjuk és kiporszívózzuk :)

04.

05.

06.

Lemegyünk az alsó fedélzetre.

07.

A falakat nagy szilárdságú tapéta borítja.

08.

A Sura alsó szintjén kétágyas kabinok találhatók saját felszereltséggel. A kanapé kihajtható, így egy faltól falig érő franciaágy keletkezik.

09.

Itt nincs gardrób. Van egy táska a ruháknak.

10.

Fürdőszoba a kabinban.

11.

12.

Az utaskabinba csak speciális kártyával lehet bejutni és áramot használni.

13.

Az alsó fedélzeten az utaskabinok mögött vannak a személyzeti kabinok. Következő egy kis gardrób ablakkal, ahol ételt lehet kiadni a konyhából.

14.

A konyha még közelebb van az alsó fedélzet farához.

15.

16.

17.

18.

A gépház még közelebb van a tathoz.

19.

20.

21.

22.

23.

A középső fedélzeten négy és kétágyas kabinok találhatók saját felszereltséggel. Itt már van egy gardrób.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

A konyhában elkészített ételek lifttel érkeznek a középső fedélzetre.

32.

És egy étteremben köt ki.

33.

34.

A Surán mindenhol térfigyelő kamerák vannak felszerelve.

35.

Kormányház.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

Dmitrij Nyikolajevics Galkin, a Gama cégcsoport vezérigazgatója (a képen balról a harmadik).

44.

A kormányállás mögött ingyenes napozóterasz található. A konyhalift itt található, a bárpultnál.

45.

46.

A jobb és bal oldalon a mentőtutaj mentén.

47.

Van hely egy mentőcsónaknak is. A fotón láthatóak a lapátkerekek is, amelyeket védőburkolatok borítanak.

48.

49.

És ez egy kerekasztal az utasflotta aktuális kérdéseiről - 2012 a Gama cégcsoport vezérigazgatója, Dmitrij Nikolajevics Galkin részvételével. „Sura” fényképe látható a laptopon.

50.

Néhány pont a kerekasztalról:

Egy másik kerekes jármű, a PKS-200 „Golden Ring” projektje egyelőre befagyott. Nincs pénz.

Megjelent a 2012-es navigáció előzetes Sura menetrendje. A „Sura” júliusban és augusztusban Moszkvában lesz az YRV-ben. Igaz, az árak nem olyan rosszak egy ilyen körútért, de a folyami turista valamivel kevesebbet eszik, mint teljesen. Hajóút Nyizsnyij Novgorod - Moszkva YRV - Nyizsnyij Novgorod 11 nap/10 éjszaka júliusban, augusztusban négy személyes szállással a középső fedélzeten napi háromszori étkezéssel 64 750 rubelbe kerül a turistának. A napi két étkezés csak 3850 rubelt takarít meg.

Gama egy „tengerjáró bárka” építését tervezi. Azok. Az uszályban kabinok és szálláshelyek találhatók a turisták számára. Egy toló kapaszkodik az uszályhoz (kb. ugyanaz, mint a képen)

51.

És ez az egész tolt vonat a folyók mentén viszi a turistákat. Bár ez lehetővé teszi, hogy viszonylag alacsony költségek mellett létrehozzunk egy másik egységet a tengerjáró flottaból, és a tológépet más munkákra használjuk, amikor a körutazási navigáció le van zárva, a következő jár a fejemben: a hajó legyen fehér és ah, de ne zöld. és egy bárka. Lehetséges, hogy a „tengerjáró bárka” ötlete és lehetséges megvalósítása a folyami turisták körében talál majd rajongóit.

És ez a maximum, amit kívülről sikerült lefényképezni „Sura”-t.

52.