A legnagyobb hajókiszorítás. A világ legnagyobb szárazteherhajója "Berge Stahl. Nagy hajók vízkiszorítása

Sok évszázadon keresztül kereskedelmi hajók és hadihajók járják az óceánokat. Néha olyan kolosszust építenek az emberek, hogy a fényképeket elnézve el sem tudjuk képzelni. Ezek a horgok embereket, rakományt, olajat és gázt szállítanak. A világ 6 legnagyobb vízi járművéről - tovább a felülvizsgálatban.

1. Supertanker Knock Nevis

A valaha épített leghosszabb hajó a Knock Nevis olajszállító tartályhajó, korábban Jahre Vikingként ismerték. A Knock Nevist a világ legnagyobb ember alkotta tárgyának is tartják. Maximális hossza 458,45 méter, vízkiszorítása 260 941 tonna.

A szupertanker először 1979-ben szállt vízbe, amikor elhagyta a japán Sumitomo Heavy Industries hajógyárat. A hajó kőolajat szállított szerte a világon, és 1988-ban még az iráni-iraki háború idején is bombázások érte. A hajó a parti vizeken kigyulladt és elsüllyedt, teljesen leírták. A háború befejeztével a Jahre Vikinget felemelték, megjavították és újra üzembe helyezték.

Egy szupertanker üzemeltetéséhez mindössze 35 fős legénységre van szükség. A gépet egyetlen 9 méteres csavar hajtja, ami percenként 75 fordulatot tesz meg. Ezzel 16 csomós (30 km/h) utazósebességet ér el. A lassításhoz a hajónak 9 kilométerre, a megforduláshoz pedig 3 kilométer vízre van szüksége.

Története során a hajó többször megváltoztatta nevét, tulajdonosait és lajstromozási kikötőjét. A tanker 2009-ben tette meg utolsó útját Indiába, majd fémbe vágták.

2. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Az amerikai USS Enterprise a világ legnagyobb hadihajója. Ez egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, más néven CVA-65. Ez a nyolcadik ilyen nevű hajó az Egyesült Államok haditengerészetében, de az összes közül a legnagyobb. 342 méter hosszú és 4600 katonát és 90 repülőgépet tud szállítani.

A nyolc reaktorból álló atomerőmű 280 000 LE maximális teljesítményt produkál, ennek köszönhetően a hajó 33,6 csomós (62 km/h) sebességet érhet el. Ezek a jellemzők még lenyűgözőbbnek tűnnek, ha figyelembe vesszük, hogy a USS Enterprise-t 1962-ben állították üzembe. 2017-ben, 55 év szolgálat után a hajót hivatalosan is leszerelték. Előtte sikerült megnéznie a kubai válságot, a vietnami háborút, az iraki háborút, ahol az Egyesült Államok katonai erejét képviselte.

3. Gázszállító Q-Max

A világ legnagyobb LNG-szállítói a Q-Max hajók. Vízkiszorításuk 162 400 tonna, hossza 345 m, szélességük 55 méter. A Q-max hajók 266 000 köbméter földgáz befogadására képesek, és akár 19,5 csomós (36 km/h) sebességet is elérhetnek.

Jelenleg 14 Q-Max gázszállító van a világon, mindegyik óriás ára 290 millió dollár. A hajókat a Samsung Heavy Industries, a Hyundai Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette. A sorozat első gázszállítója (Moza) 2007-ben készült el egy dél-koreai hajógyárban. A hajó nevét Katar uralkodójának második felesége tiszteletére kapta.

4. CSCL Globe konténerhajó

2014 novemberében tartották a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a névadó ünnepségét. Ez az első az öt konténerszállító hajó közül, amelyeket a CSCL kínai fuvarozási vállalat rendelt 2013-ban. A hajót Ázsiából Európába tartó útvonalon való vitorlázásra tervezték. A 400 méter hosszú óriáshajó vízkiszorítása 186 000 tonna, és akár 19 100 konténer szállítására is alkalmas.

A CSCL Globe egy 77 200 LE-s MAN B&W elektronikus vezérlésű motort használ. 17,2 méter magas.

5. A tengerek harmóniája

A Royal Caribbean International több évtizede egymás után épít új, a korábbiaknál nagyobb tengerjáró hajókat. 2016-ban tette meg első, 362 méteres Harmony of the Seas útját. A hajó 2200 fős személyzettel és 6000 utassal rendelkezik, akik a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren utaznak.

A Harmony of the Seas vízkiszorítása 225 282 tonna, végsebessége 22,6 csomó (41,9 km/h).

Számos szórakoztató program várja a fedélzeten, hogy ne unatkozzon több hétig egymás után: gyógyfürdő, kaszinó, küldetés szoba, jégpálya, szörfszimulátor, színház, két mászófal, zip-line, úszómedencék, kosárlabdapálya, kis golfpálya és még egy vízi park is.

A Harmony of the Seas megépítése becslések szerint milliárd dollárba került, így az egyik legdrágább kereskedelmi hajó, amelyet valaha építettek.

6. TI osztályú szupertankerek

A legnagyobb még üzemelő olajszállító tartályhajók a TI osztályú szupertankerek. Ezek a TI Africa, a TI Asia, a TI Europe és a TI Oceania hajói. Mega tankereket építettek Dél-Koreában 2003-ban a görög Hellespont cég számára.

A TI-osztályú hajók „csak” 380 méter hosszúak – 78 méterrel rövidebbek, mint a Knock Nevis. Mindegyikük kiszorítása 234 006 tonna, teljes terhelés mellett pedig 16,5 csomós (30,5 km/h) sebességet is elérhetnek. Összesen 4 óceánóriást építettek, amelyek jelenleg is működnek.

Újabban pedig rekordot döntöttek

Ki mondta, hogy a méret nem számít? A méreteikben feltűnő gigantikus hajók a legújabb technológiával készültek, és a teljes rakomány több mint 90%-át tengeren szállítják (és ez nem számít az embereknek). A világ legnagyobb hajói az olajszállító tartályhajók, a konténerhajók és a tengerjáró hajók.

A nagy hajókat különféle emberi szükségletekre építik. Némelyik nagy dízelmotorral rakományt szállít nagy távolságokra, míg a haditengerészeti hajók általában nukleáris hajtóművekkel közlekednek, így nem függhetnek az üzemanyagtól, és hosszú hónapokig a tengeren maradhatnak. De a szállítási módtól függetlenül, egy pillantással az egyik megahajóra megértheti, mennyi emberi erőfeszítésre és milyen mérnöki zsenire volt szükség az egyes óriások megépítéséhez.

Itt a világ legnagyobb hajóinak listája fotókkal és részletes leírásokkal.

Milyen energiafajták nem próbálták kihasználni a hajózási ipart - dízel, gáz, atomenergia, szélenergia. A napterület azonban a Planet Solar megjelenéséig fedetlen maradt. Ez a világ legnagyobb napenergiával működő hajója. Hossza 31 méter, a panelek közel 103,4 kW napenergiát képesek elnyelni.

A hajó sebessége még mindig alacsony - mindössze 8 csomó, de végül ez egyedülálló fejlesztés. Biztosan javítani fogják.

9. Club Med 2 - 194 méter

A franciaországi Le Havre-ban 1992-ben épült Club Med 2 a világ legnagyobb vitorláshajója. Hossza 194 m, teherbírása 14 983 tonna. Összehasonlításképpen: a szárny hossza 117,3 méter.

A 214 fős személyzet mellett 386 utas szállhat fel a Club Med 2-re. A vitorlás 10-15 csomós sebességgel száguld, jelenleg sétahajóként üzemel - nyáron a Földközi- és Adriai-tenger vizein, télen pedig a Karib-tengeren közlekedik.

A Club Med 2-nek öt árboca van. A hét vitorla mellett (ezeket nem emberek, hanem a hajó számítógépe irányítják) a hajó négy dízelmotorral rendelkezik. Az utasok szórakoztatása magában foglalja a társastáncot, a kártyajátékokat, a zenés műsorokat és természetesen a lenyűgöző tengeri kilátást – a Club Med 2, mint sok vitorlás hajó előtte, a partvonal mentén és csak nappal, éjszaka pedig horgonyoz.

8. SSV-33 - 265 méter

Oroszország legnagyobb hajója "Ural" néven is ismert. Az atomerőművel rendelkező felderítő hajók osztályába tartozik. Az Urál a hidegháború idején épült, amikor a Szovjetunió és az USA erősen figyelte egymást. És felderítő műveletekre szánták, ahol az Egyesült Államoknak több ballisztikus rakéta teszthelye is volt. Az Ural hossza 265 m volt, a legénység 950 főből állt, az utazósebesség 21,6 csomó volt. A nukleáris motornak köszönhetően az Ural autonóm volt, és tankolás után három hónapig nem tudott belépni a kikötőbe.

Az Ural a távol-keleti parton kezdte meg szolgálatát, ahol gigantikus méretei miatt nem volt számára megfelelő méretű kikötőhely, így a hajó ideje nagy részét az öbölben horgonyozva töltötte. Nyugodtsága azonban megtévesztő volt - a 80-as években az Ural szolgált a fő információforrásként arról, hogy mit tettek az Egyesült Államok és Japán katonai köreiben.

Minden a peresztrojka kezdetével ért véget. Először az utánpótláskorú sorkatonákat helyezték át a tartalékba, majd egy tűz következtében nukleáris kazánok sérültek meg. Egy ideig a hajó dízelgenerátorokon élt, mígnem 2001-ben véget ért a fájdalmas féléhség - az Uralt lefektették. 2008-ban megkezdődött az ártalmatlanítása, 2016-ra pedig végleg leszerelték.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 méter

Nem, ennek a hajónak semmi köze a Star Trekhez, de a méretei valóban lenyűgözőek – ez a világ legnagyobb hadihajója a haditengerészet történetében. Hossza 342 m, 4600 katonát, 2520 tonna fegyvert tud szállítani, a névadó Enterprise utazósebessége 33,6 csomó.

A USS Enterprise hosszú és büszke múltra tekint vissza.

• Egyszer az első lett a nukleáris repülőgép-hordozók között (1961-ben bocsátották vízre), ára pedig olyan magas volt, hogy a tervezett, azonos rendeltetésű és méretű hajósorozat elhagyása mellett döntöttek.
• A karibi válság idején elindította a USS Enterprise szolgáltatást, majd a Földközi-tengeren járőrözött, részt vett a vietnami háborúban, majd csaknem húsz évvel később Irakban harcolt a tengeri kalózok ellen...
• Összességében 51 év zsinórban élt – ez hosszabb, mint bármely más amerikai repülőgép-hordozó a mai napig.

De a világ változott, és még egy ilyen műszakilag tökéletes hajó is, amelyet rendszeresen korszerűsítettek, reménytelenül elavult. 2012-ben a hajó megtette utolsó útját. 2018 áprilisára pedig végleg kivonták az akcióból.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 méter

A világ legnagyobb transzatlanti vonalhajója a 2004-ben épített RMS Queen Mary 2. A hajó nevét az első "Queen Mary" tiszteletére kapta, amely 1936-ban hagyta el a hajógyárat, és az RMS (royal mail ship, royal mail ship) rövidítést csak a leggyorsabb és legmegbízhatóbb hajóknak ítélték oda. Az RMS Queen Mary 2 jelenleg az egyetlen transzatlanti hajó, amely Southampton és New York között cirkál. Évente egyszer azonban a Queen sétahajóként is dolgozik, és körbejárja a világot.

A "Queen Mary" hossza 345 m, 2620 utas és 1253 fős személyzet befogadására alkalmas. 30 csomós sebességet fejleszt. Bár a hajó mérete kisebb, mint a Titanic tengerjáró hajói (azonban csak 15 méterrel), mégsem adja fel pozícióját a legnagyobb óceánjáróként.

• A tengerjáró hajó abban különbözik az óceánjárótól, hogy az első útra indul és ugyanabban a kikötőben a helyszínen utasítja el az utasokat, míg a második célja az utasok szállítása egyik pontról a másikra.
• Azonban nem ez az egyetlen különbség. A transzatlanti vonalhajó hosszú utakat tesz meg, ezért gyakran találkozik kedvezőtlen időjárási viszonyokkal. Ezért a kialakításának erősebbnek kell lennie, mint a kényelmes körülmények között közlekedő tengerjáró hajóké, jobbnak kell lennie a tengeri alkalmasságnak, és erősebbnek a hajtóműveknek.
• Egy tengerjáró hajó viszont megengedheti magának, hogy a tengeri alkalmasság és a kitartás helyett a szállított utasok számára koncentráljon – ezért van ilyen vicces dobozformájuk a jobb utaskapacitás érdekében.

5. Q-Max gázszállítók - 345 méter

A világ legnagyobb cseppfolyósított gázt szállító szállítói a Q-Max hajók. Hosszuk eléri a 345 m-t, összkapacitásuk 262 000 és 267 000 m3 között változik. Ugyanakkor a sebességük nem rossz az ilyen osztályú hajók számára - 19,5 csomó.

Jelenleg 14 ilyen típusú hajó van forgalomban; a Samsung, a Hyundai és a Daewoo építette őket. Közülük a legelső, Mozah 2007-ben hagyta el a hajógyárat, és a katari emír egyik feleségének tiszteletére kapta a nevét. Mind a 14 hajó egy katari földgázszállító cég tulajdonában van. Ezek a legnagyobb hajók, amelyek képesek LNG-terminálokon dokkolni.

4. Tengeri oázis - 360 méter

A világ legnagyobb utasszállító hajói az Oasis of the Seas, az Allure of the Seas és a Harmony of the Seas, korábban Project Genesis néven. A Royal Caribbean céghez tartoznak, és 2009-ben, 2010-ben és 2015-ben épültek. A tengerjáró hajók 360 méter hosszúak és 6296 utast szállítanak, a 2394 fős legénység nélkül. Ezek a leggyorsabbak a nagy utasszállító hajók közül - sebességük eléri a 22,6 csomót.

Rengeteg szórakozás van rajtuk, hogy a fedélzeten utazók ne unatkozzanak. Van még szörfözés is, egy 25 m hosszú zipline (kábelen ereszkedés) 9 fedélzet magassággal, két 13 m magas mászófal, úszómedencék, kosárlabdapálya, vízi park és még jégpálya is. Nem csoda, hogy ennyi kísérő van a hajón!

Az Oasis of the Seas építése körülbelül 1,14 millió dollárba került, ami a legmagasabb ár, amit valaha is fizettek egy polgári hajóért az emberiség történetében. Mind az Oasis, mind az Allure jelenleg egyhetes karibi körutakat üzemeltet, és nagyon népszerűek a turisták körében.

3. TI osztályú hajók - 380 méter

A legnagyobb üzemben lévő olajszállító tartályhajókat a Daewoo (vagy inkább annak hajóépítő részlege) tervezte és építette a Hellespont Group számára egy dél-koreai hajógyárban 2003-ban. Összesen négy hajó van – később az ügyfelek átkeresztelték őket TI Oceania, TI Europe, TI Asia és TI Africa névre.

Körülbelül 90 millió dollárt és 700 000 munkaórát fordítottak minden egyes hajó megépítésére. Alacsonyabbak, mint Knock Nevis, 78 m; hosszuk 380 m, teherbírásuk 440 000 tonna, sebességük 16-18 csomóig terjed. A hajók méretük mellett körvonalaik eleganciájával és dizájnjuk szépségével is lenyűgöznek; a magasból nézve leginkább óriási hófehér jéghegyeknek tűnnek.

2. CSCL Globe és Maersk Triple E osztályú hajók - 400 méter

2014 őszén került sor a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a keresztelő ünnepségére. Ez volt a legelső az öt 19 000 TEU-s (TEU jelentése „twenty-foot-ekvivalens”, egy rakományszállító kapacitásának mértéke) hajó közül, amelyet 2013-ban egy kínai hajóépítő cég rendelt. A CSCL Globe rekordját azonban azóta megdöntötték az OOCL osztályú teherszállítók, amelyek ugyanilyen hosszúságban lenyűgöző 21 413 TEU-t érnek el.

Egy 400 m hosszú megahajó 77 200 LE-s főmotor segítségével vitorlázik. vel, melynek hatásfoka olyan magas, hogy nem fogyaszt több üzemanyagot, mint egy csaknem fele teherbírású konténerhajó. Az üzemanyag-fogyasztás akár 20%. Ez annak köszönhető, hogy az „okos” motor reagál a tengeri helyzetre, és ennek megfelelően szabályozza az üzemanyag-fogyasztást.

A dán Maersk cég 20 darab Maersk Triple E-osztályú hajó építését rendelte meg a Daewoo-tól, amelyek mindegyike körülbelül 200 millió dollárba került. Kapacitásuk valamivel kisebb, mint a CSCL Globe-é (18 000 TEU), de közel azonos hosszúságúak. Az új konténerszállító hajók utazósebessége magas - 23-26 csomó, ami a világ leggyorsabb hajóinak számít ebben az osztályban.

Triple E, azaz „hármas E” - rövid formában kódolt elvek, amelyeket az ügyfelek és a hajóépítők követtek:

1. megtakarítás;
2. energiahatékonyság;
3. környezetbarát.

A Maersk hajók jelenleg a legköltséghatékonyabb konténerhajók közé tartoznak a költség/szállító kapacitás tekintetében.

1. Knock Nevis - 458,45 méter

Az emberek kiszolgálása során a hajó számos nevet változtatott - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking és végül Knock Nevis. Ez a leghosszabb hajó a hajógyártás történetében – orrtól tatig, hossza 1504 láb (vagyis 458,45 m), ami meghaladja az oldalára fektetett Empire State Building hosszát. A Knock Nevis az olajszállító tartályhajók ULCC osztályába tartozott, és a hajók közül a legnagyobb rakománykapacitással rendelkezett. A legnagyobb önállóan mozogni képes mesterséges objektumnak tartják, az összes ember által valaha épített közül.

Teljes terhelésnél a hajó által szállított rakomány mennyisége 657019 tonna volt, és 24,6 méteres merüléssel még a La Manche-csatorna, a Szuezi és a Panama-csatorna is sekély volt a tengeri óriás számára. Ugyanakkor a hajó sebessége meglepően nagy volt egy ilyen mérethez képest - 16 csomó. A Knock Nevist egyetlen, 9 méter átmérőjű motor hajtotta, a féktávolság az utazósebességtől a teljes megállásig 9 km volt, a hajó fordulási sugara 3 km volt. 35 fős csapat szolgálta ki.

A Knock Nevist 1979-ben a japán Sumimoto Heavy Industries hajóépítő cég építette a Yokosuko-i japán hajógyárban. A görög tulajdonos a hajót Porthosnak nevezte el. Azóta a hajó sokat látott:

• körülbelül 30 évig járta a tengereket;
• 1988-ban az iráni-iraki háború során megsérült;
• megjavították és eladták Norvégiának;
• 2009-ben tette meg utolsó útját az indiai gujarati hajógyárban, ahol leszerelték.

Miért veszélyesek a világ legnagyobb hajói?

A hatalmas hajók nem túl környezetbarátak. A tengeri teherszállítás csaknem 1,4 milliárd tonna szén-dioxidba kerül a bolygón, ami a teljes kibocsátás 6%-a. Ez a szám kétszerese a légi közlekedésének.

Emiatt a legtöbb tengerészeti óriás igyekszik nagy hatékonyságú és üzemanyag-takarékos motorokra váltani, és hibrid rendszereket is alkalmaz – vannak olyan hajók, amelyek szél- és napenergiával működnek.

Autóipari szakértő. Garázsban lakik. Jól ismeri a motorokat, hodovkákat, alkatrészeket és tartozékokat. Ma aktív résztvevője autóipari közösségeknek, fórumoknak és kiállításoknak. Készen áll, hogy segítsen a legjobb autók, autótermékek, téli és nyári gumik kiválasztásában. Íz és szag alapján megkülönbözteti a rossz benzint. Sóval bánik az autóminősítésekkel, hisz abban, hogy nincsenek rossz autók, vannak tapasztalatlan sofőrök.

Ma az összes rakomány kilencvenöt százalékát tengeren szállítják. konténerhajók viszonylag fiatal típusú hajók. 10 éves átlagéletkor mellett Emma Maersk» a többiek közül a legfiatalabbnak számít konténerhajók ilyen típusú.

Emma Maersk - igazi modern csoda. Ez a jelenleg használt leghosszabb konténerhajó, és a valaha épített legnagyobb dízelmotor hajtja.

Az Emma Maersk az első az A.P. tulajdonában lévő 8 E-osztályú konténerhajó közül. Moller Maersk csoport. Amikor 2006-ban vízre bocsátották, az Emma Maersk volt a valaha épített legnagyobb konténerhajó. 2010-ben a hajó és a sorozat további 7 hajója lett a világ valaha épített leghosszabb konténerhajója és a leghosszabb akkoriban használatban lévő hajó, miután a világ legnagyobb hajója, a Seawise Giant véglegesen a kikötőbe szállították 2010-ben. 2004, 2010-ben leselejtezték.

Hivatalosan az Emma Maersk legfeljebb 11 000 TEU-t vagy 14 770 TEU-t vehet fel a fedélzetre, a teherbírás meghatározásának módszerétől függően. A Maersk eredetileg 11 000 TEU-s kapacitást közölt, a vállalat akkori kapacitásszámítási módszere szerint, ami 1400 konténerrel volt több, mint bármely más hajó a hajó üzembe helyezésekor. A társaság ugyanakkor azt is elismeri, hogy a rakománykapacitás számításának standard módszerével az Emma Maersk akár 14 770 TEU-t is felvehet.

Normál számítások szerint az Emma Maersk teherbírása lényegesen nagyobb, mint ezek a számok, 13 500 és 15 200 TEU között. A különbség abból adódik, hogy a Maersk hivatalos adatai a konténerek súlyán alapulnak, míg más cégek a fedélzetre helyezhető konténerek maximális száma alapján becsülik meg a hajó kapacitását, függetlenül azok súlyától. Ez a szám mindig nagyobb, mint a Maersk által számított számok.

Az AP Moller, a Maersk Lines tulajdonosa szerint egy tipikus 20 méteres konténerben átlagosan 48 000 banán fér el. Emma Maersk tehát elméletileg körülbelül 528 millió banánt vihet fel a fedélzetére – ez elegendő ahhoz, hogy Európában vagy Észak-Amerikában minden ember egy banánt adjon reggelire.

Konténerhajó « Emma Maersk"a nagy kapacitású hajók új sorozatának első hajója lett, magasan automatizált vezérlőrendszerrel. A hatékony működés érdekében modern számítógépes rendszerekkel van felszerelve. Általános belső teherhajó a legjobb minőségű anyagokból készült. A hajó megjelenése a design jellemzője konténerhajók amelyeket a hajógyárban építenek" Odense Steel Shipyard Ltd».

Konténerhajó « Emma Maersk"hívták" az év hajója"a legutóbbi, 2007-es londoni bemutatón a szervező Európa népszerű magazinja volt" Lloyd listája". Az alkotók ennek a szállítóhajónak az építésekor új mércét állítanak fel a környezetvédelem és a biztonság, valamint a gazdaságosság terén, ami nagyon fontos a különféle rakományok szállítása során. Ezek közé tartozik a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely csökkentette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását, és ennek következtében megnőtt az erőmű teljesítménye, valamint csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Egy másik újítás a karosszéria volt hajó speciális szilikon bevonattal kezelték, ami nem várt eredményre vezetett - a vízállóság csökkentésével az üzemanyagköltségek évi 1200 tonnával csökkentek.

A teherhajó 13500-at bír el konténerek, a tervezett 11000 helyett. Ez a kiváló tengeri alkalmasságnak és a fedélzeten lévő 22 szakasznak köszönhetően lehetséges. Konténerhajó mindig szívesen látott vendég Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen és Tanjung Pelepas kikötőiben.

Az építkezés befejezése után a hajó elindult első útjára.

A hajót 2006. augusztus 12-én ünnepélyes keretek között adták át. Az Emma Maersk nevét Emmáról, Maersk McKinney Moller feleségéről kapta. A hajó 2006. szeptember 8-án 02:00-kor indult első útjára Aarhusból Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas és a Szuezi-csatorna felhívásaival, és 2006. október 1-jén 20:05-kor érkezett meg Szingapúrba.

A hajó 2006 karácsonya előtt jelent meg a hírekben, SS Mikulás néven, amikor a hajó Kínából az Egyesült Királyságba tartott egy rakomány ajándékkal az ünnepre. 2006 karácsonya után a hajó visszatért Dél-Kínába egy újrahasznosításra szánt brit hulladékkal.

A környezeti biztonság a fedélzeten a hővisszanyerő rendszernek köszönhetően valósul meg, amely akár 10%-os energiamegtakarítást is lehetővé tesz. De ami még fontosabb, mivel a hajó háromszor akkora, mint bármely konténerhajó, amely áthaladt a Panama-csatornán, a kiszorítható kis hajók száma sokkal több kibocsátást bocsátana ki a légkörbe, mint egyetlen nagy hajó.

Ennek ellenére az Emma Maersk-et és a hozzá hasonlókat kritizálták a magas kéntartalmú bunkerüzemanyag elégetése miatt. A hajó üzemanyagának kéntartalma 2,5-4,5%, ami 2000-szerese az autóüzemanyagban megengedettnek.

A hajó legénysége egyébként gigantikus mérete ellenére mindössze 13 fő.

Konténerhajó « Emma Maersk» lenyűgöző. Ez a világ legnagyobb konténerhajója. Mindegyik elmerült tengeri konténer akkora, mint egy utánfutó. Egy teherhajó fedélzetén kevesebb konténer található, többségük a raktérben található. Ha letölti az összeset tengeri konténerek fedélzetről konténerhajó, akkor két űrsikló is elférne rajta. A megfelelő rakodás a játékoktól az autókig minden művészete.

A rakomány kezelésének alapvető szabályai vannak: hogy hajó stabil maradt a legsúlyosabb tengeri konténerek lehelyezve; veszélyes áruk és éghető keverékek - a fedélzeten, mivel senki sem akar robbanást a raktérben. Ha hétnél több tengeri konténersort helyeznek el a parancsnoki híd előtt, akkor a kapitány konténerhajó, nem fog látni semmit. Túl sok vagy túl kevés konténer a központban befolyásolja a teherhajó merülését. Mindezek a szabályok az úszás megkezdése előtt érvényesek. Nyugtalan tenger, változékony áramlatok és szelek, mindezek a tényezők veszélyes üzletté teszik a konténerszállítást, hatalmas veszteségekkel. Mindig be kell tartania a szoros menetrendet és bizonyos szabályokat.

Konténerhajó « Emma Maersk» kellően széles hajó és a kikötő felé közeledve nehéz feladattá válik egy többtonnás teherhajó létesítése és felállítása. Képzeld el, hogy te irányítasz konténerhajó, amelynek hossza négy futballpálya.

De amikor " Emma Maersk» kikötve egy század felszerelés megkezdi munkáját - a szükséges kirakását tengeri konténerek. Több óra áll rendelkezésükre. A rotterdami konténerterminálban pedig csúcstechnológiás gépekkel rakják ki a konténereket. Ahhoz, hogy a hajó folytathassa útját, a „fémszolgáknak” villámgyorsan ki kell rakniuk a rakományt. Egy-egy rakodódaru akár 40 tonnát is képes felemelni. Lent osztályszállításra várnak" AGV» tengeri konténerhez. Ez egy önvezető jármű, sofőr nélkül. A kezelés árnyékolt rács-útról történik. Néhány tengeri konténerek végső úticéljuk felé tartanak. A csempészáru egyéb konténereit átvizsgálják, ami 25-ször jobb, mint egy hagyományos szkenner.

hamarosan fedélzeten Emma Maersk” megtelik mindenféle áruval, és folytatódik a tengeri utazás. Egy idő után az árut elszállították a legnagyobbhajó, három kontinens boltjaiban lesz.

2006 júniusában, az építkezés utolsó szakaszában tűz keletkezett a felépítményben. A sok millió dollárba kerülő hídon hegesztési munkák közben keletkezett tűz. A hídról lángok lepték el a hajót, meggyulladtak a lakóterek, a tüzet mérföldekre lehetett látni.

A konténerhajó műszaki adatai« Emma Maersk»:
Hosszúság - 396,8 m;
Szélesség - 56 m;
Huzat - 13,7 m;
Vízkiszorítás - 170800 tonna;
Önsúly - 156907 tonna;

Hajóerőmű- 14 hengeres dízelmotor Wartsila RT-Flex»;
Teljesítmény - 110 000 LE;
Sebesség - 25,6 csomó;

Ha látni szeretné, hogyan épülnek az ilyen hajók, túrákat vásárolhat Kínába, és ennek az országnak a hajógyáraiban több mint egy tucat ilyen hatalmas hajót láthat. Úgy tűnik! Kenyérpirítótól és hajszárítótól a modern technológiáig!

Mellesleg, a "KAZENERGY" olaj-, gáz- és energiakomplexum kazahsztáni szövetségének elnöke - Kulibajev nagyon jól beszélt ezekről a bíróságokról.

A legerősebb, legnagyobb és legdrágább Wartsila-Sulzer RTA96-C dízelmotort nagy hajókhoz tervezték, különösen az Emma Maersk konténerhajóhoz.

A Wartsila-Sulzer RTA96-C a valaha épített legnagyobb belső égésű motor. Ez egy 14 hengeres, 2 ütemű, turbófeltöltős dízelmotor, amelyet kifejezetten a dán Maersk cég tulajdonában lévő Emma Maersk konténerhajóhoz fejlesztettek ki.

2006 szeptemberében sikeresen befejeződött a motor gyártása és tesztelése, és felkerült az Emma Maersk konténerhajóra. 2009-ig ebből a sorozatból mindössze 9 hasonló motorral rendelkező hajót gyártottak.

A kipufogógázok egy része visszakerül a motorba, ami segít az üzemanyag-megtakarításban és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, míg egy részét egy gőzfejlesztőn vezetik át, amely azután táplálja a Dresser-Rand gőzturbinát és elektromos generátorokat, amelyek elektromos áramot termelnek. Ez 8,5 MW villamos energiát termel, ami a főmotor teljesítményének 12%-ának felel meg. Ennek a gőznek egy részét közvetlenül a hajó melegítésére is használják. 5 dízelgenerátor 20,8 MW-ig, összesen 29 MW teljesítményre képes. Két 9MW-os villanymotor is hajtja a fő propellertengelyt.

Két orr- és tathajtómű gondoskodik a manőverezésről, két pár stabilizátor pedig csökkenti a dőlést.

Az iparban a hajótest elszennyeződésének megakadályozására használt biocidok helyett speciális szilikon alapú festéket alkalmaztak. Ez a légellenállás csökkentésével javítja a hajó hatékonyságát, és megvédi az óceánt az esetleges biocid szivárgástól. A hajótest víz alatti részét borító szilikonfestéket a vízállóság csökkentése jellemzi, ami évente akár 1200 tonna üzemanyagot takarít meg. A hajó hagymás orral is fel van szerelve, amely minden teherhajón alapfelszereltség.

A hajó fordulási átmérője 24 csomós sebességnél 1,5 km. A motor középen helyezkedik el, hogy a lehető legtöbbet hozhassa ki a hajótest merevségéből és maximalizálja a terhelhetőséget. 20 fokos dőléssel a híd 35 m-rel eltér.

A 14 hengeres motor jellemzői:
- Súly: 2300 tonna
- Hossza: 27 méter
- Magasság: 13,5 méter
- Motor űrtartalom: 25.480 liter
- Maximális teljesítmény: 108 920 LE 102 ford./percnél.
- Fogyasztás: 6.142 liter/óra (egyes források szerint valamiért 13.000 liter)

Üzemanyag-hatékonyság: az üzemanyag-energia több mint 50%-a mechanikai energiává alakul
Összehasonlításképpen, a legtöbb autó üzemanyag-hatékonysága 25-30%.

Néhány összehasonlítás a motor teljesítményének megértéséhez

A világ legerősebb motorja képes árammal ellátni egy kis várost.
102 ford./percnél 80 millió watt elektromos áramot termel. Ha egy átlagos háztartási izzó 60 wattot fogyaszt, akkor 1,3 millió lámpához 80 millió watt is elegendő. Ha egy átlagos házban egyszerre hat lámpa ég, a motor 220 000 ház megvilágításához elegendő áramot termel. Ez elegendő egy 500 000 lakosú város áramellátásához.

A Wartsila-Sulzer RTA96 motor 13 000 liter üzemanyagot fogyaszt óránként. Ha egy hordó olaj 158,76 liter, akkor a világ legnagyobb motorja 81,1 hordó olajat fogyaszt óránként. Ha az olaj ára 84 dollár/hordó az olaj világpiacán, akkor 1 óra motorüzem üzemanyagköltsége óránként 6800 dollár lesz.

Az olyan nagy hajók, mint az Emma Maersk, nagy hátránya az, hogy nagy mennyiségű maradék olajat fogyasztanak. A motor által működtetett nehéz üzemanyagok nagy százalékban tartalmaznak ként, és elégetve kén-dioxidot képeznek, ami szennyezi a környezetet.

Íme az ebbe az osztályba tartozó hajók arányai:


források
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net