Boeing 737 800 leszállási sebesség. Az üzleti osztályú zónával rendelkező modell áttekintése. Megjegyzések, figyelmeztetések, figyelmeztetések
Az ipari regények zsenijének, Arthur Haley-nek van egy könyve, a Runway 08, amely arról szól, hogy a repülőgép-pilóták rossz ételeket ettek és elájultak. Emiatt az utasnak le kellett szállnia a géppel. Lehetetlen azt mondani, hogy egy ilyen helyzet teljesen lehetetlen. Így például 2005-ben, Athéntól nem messze, lezuhant egy ciprusi Boeing, amely felszállás után nyomásmentes volt. A pilóták elvesztették az eszméletüket, és az irányíthatatlan gép több órát töltött a levegőben, mielőtt lezuhant.
Az utazó olvasók számára a repülőgép leszállásának lehetősége is jól jön. Ezért, mielőtt elolvasná ezt a cikket, kérjük, először nyomtassa ki, és soha ne felejtse el magával vinni a kinyomtatott anyagot egy repülőútra.
És ne feledje – a repülőgép leszállása nem olyan nehéz, csak kövesse az egyszerű szabályokat, és szedje össze magát!
A pánik mindenben a fő ellenség!
Repülőgép irányítás
A pilótafülkébe való belépéskor, ha lehetséges, foglaljon helyet a bal oldalon. Ez általában a repülőgép kapitányi ülése, és innen sokkal kényelmesebb elérni néhány olyan funkciót, amelyekre a repülőgép leszállásához szükségünk lesz.
Tehát amint beül a kapitányülésbe, vegyen egy mély lélegzetet, és nézze meg, hogy bólint-e a gép (többet látsz-e a földből, mint az égből), ha túl magasra van emelve az orra, fordul-e a repülőgép. stb.
Ha minden rendben és a gép egyenesen repül, akkor ne nyúlj semmihez, az autopilot be van kapcsolva. Ha egyértelmű az eltérés, a sík szintbe állításához fogja meg a járom. De nincs szükség hirtelen mozdulatokra, mindent simán csinálj. A kezelőszervek ugyanazok, mint a konzolos játékok szimulátoraiban - a kormányt elfordítják tőled, hogy a repülőgép leszálljon, a kerék pedig maga felé fordul, hogy a repülőgép emelkedjen a magasságba. Vagy balra/jobbra, balra vagy jobbra forduláshoz.
Ha a felhőkben repül, és nincs mód az űrben való navigálásra, akkor használjon attitűdjelzőt, vagy más szóval attitűdjelzőt.
Ez az eszköz mutatja a repülőgép helyzetét a talajhoz és az égbolthoz képest. A középen lévő "W" alak a repülőgép szárnyait, a barna a földet, a kék pedig az eget jelképezi. Tehát, ha félig barnát, félig kéket lát, az azt jelenti, hogy egyenesen (a horizont mentén) repül. Ha a műszerértékek eltérőek, akkor a síkot a kormánylapát segítségével kell vízszintezni, pl. sisak A bevásárlóközpontok tornyait pedig próbáld meg elkerülni, ezek megakadályozhatják a gép sikeres leszállását.
Küldj vészjelzést
Miután átvette az irányítást a repülőgép felett, a következő lépés az, hogy felveszi a kapcsolatot a légiforgalmi irányítással, hogy elmagyarázza a helyzetet és segítséget kérjen.
A legtöbb repülőgépen van egy vezérlőkapcsoló gomb közvetlenül a jármán, ahol általában a hüvelykujj található. De a bökkenő az, hogy az autopilot letiltására szolgáló gomb ott található - a kormányon. Egy bizonyos márkájú repülőgép kezelőszerveinek helyének bizonyos ismerete nélkül jobb, ha nem érint semmit a vezérlőkeréken.
Biztonságosabb alternatíva egy hordozható rádió használata, amely a pilótaülés bal oldalán, közvetlenül az ablak alatt található. Használata egyszerű – a beszélgetéshez nyomja meg a gombot, a hallgatáshoz pedig engedje el. Próbáljon meg rádiókérést küldeni a rádióra hangolt frekvencián. Nyomja meg a gombot, és mondja ki, hogy „SOS” vagy „Mayday”, azonosítsa magát, és magyarázza el, mi történt. Ne törődj a rádió etikettével, végül is vészhelyzet van a fedélzeten. Ha idegen ország felett repül, használjon angol nyelvet; minden diszpécser beszéli ezt. Mondja el a diszpécsernek, hogy a pilóták rosszak, és nem tudja, hogyan kell a gépet vezetni. A válasz meghallgatásához ne felejtse el megnyomni a gombot.
Ha hirtelen nem érkezik válasz a beállított frekvencián, hangolja újra a vevőt a 121,5 MHz VHF frekvenciára – ezt a frekvenciát a mentőszolgálatok folyamatosan figyelik. A frekvenciavezérlő panel általában a műszerfalon található a kapitány és a másodpilóta ülése között, és lehet közvetlenül a kapitányüléssel szemben.
Szigorúan kövesse az utasításokat
Csakúgy, mint a filmekben, a diszpécser ezután felveszi a kapcsolatot egy csomó főnökével, és együtt, forró kávét isznak és egy-egy cigarettát szívnak, eldöntik, hogyan segíthetnek Önnek. Az Ön által elmondott adatok alapján megtudják a repülőgép modelljét, valamint a szárnyas kolosszus leszállását segítő összes rendszer és kar pontos helyét. Ha pontosan betartja az összes utasítást, a leszállás természetesen nem lesz a legpuhább, de biztonságos.
Leszállás
A valóság az, hogy a mai repülőgépek többsége teljesen automatizált, és képesek maguk is leszállni, vagy legalábbis a repülőgépeket megfelelően beállítani a kifutópálya középvonalához. Ez egy automatikus siklópálya rendszer, amely pontosan a kifutópálya középvonalához hozza a repülőgépet. Csupán 30 méteres magasságból kell leszállnia a géppel. Ebben az esetben csak manuálisan kell tennie:
Igazítás. Húzza maga felé az igát, amíg a fő futómű először érinti a talajt.
Leszállás. Ezután tolja el a kormánykereket, amíg az orrfutómű hozzá nem ér a talajhoz.
Távolítsa el a sóvárgást. Ehhez mozgassa a kipörgésgátló karokat hátsó helyzetbe.
Nyomja meg a fékeket, amelyek a kormánypedálok tetején találhatók, amelyek közvetlenül a lába alatt vannak.
Ha elhagyja a kifutópályát, alkalmazzon enyhe kormányvezérlést a repülőgép helyzetének a kifutópálya középvonalához viszonyított beállításához.
Leszálltál! Ez hihetetlen! Most te vagy a nap hőse, gratulálunk! Mielőtt azonban visszaülne a képzeletbeli repülőgépülésbe, íme néhány fontos kiegészítés:
Megjegyzések, figyelmeztetések, figyelmeztetések
A futómű leengedése a leszállási kísérlet előtt kulcsfontosságú a sikeres leszálláshoz. A parkban ezt elfelejthetik elmondani, mivel számukra ez a cselekvés magától értetődőnek számít. A futómű gombja szinte mindig közvetlenül a középkonzoltól jobbra található az elülső műszerfalon, általában a másodpilóta bal térde felett.
Egy repülőgép lelassításához a levegőben több kapcsolót kell használni például a lécek (leginkább nagyobb gépeken) vagy szárnyak bekapcsolásához. Lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy alacsony sebességnél is vízszintes helyzetet tartson a leszállás során. Általában a kipörgésgátló karok közelében helyezkednek el.
A lécek, szárnyak és futóművek kihúzásakor emlékezni kell arra, hogy van egy maximális megengedett sebesség, amelynél aktiválhatók. Nem lesz a világ vége, ha korán aktiválja őket, de jobb elkerülni. Ha nincs kapcsolat valakivel, aki segíthet megválaszolni a „mikor” kérdést, akkor ezeket az adatokat egy speciális táblán tekintheti meg - fel- és leszállási adatok (TOLD - fel- és leszállási adatok).
Ha talál sebességjelzőt (repülésben a talajhoz viszonyított sebességet nem használják, a sebességet a szembejövő légáramhoz viszonyítva határozzák meg - ez az úgynevezett légsebesség), győződjön meg arról, hogy a sebesség a zöld zónán belül van. Mint minden életünkben, a zöld is jó! Ha a nyíl a sárga szektorban van, akkor még mindent meg lehet javítani. De ha pirosat viselsz, hamarosan meghalsz. Ha a gép túl lassan repül, a gép merülésbe megy. A szakszerűtlen pilóta, aki nincs képzett az extrém helyzetekben való viselkedésre, nem tud megbirkózni ezzel.
Ha kereskedelmi repülőgéppel, például Boeing 737-tel repül, tartsa a 200 csomós (370 km/h) sebességet. Leszálláskor csökkentse a sebességet 130 csomóra (240 km/h). Ennél a sebességnél már lehetséges a szárnyak, lécek kinyitása és a futómű leengedése. Egy kisebb repülőgépet, például egy Cessnát 70 csomón (130 km/h) kell tartani. Mindenesetre jobb, ha megtudja a diszpécsertől, milyen sebességgel kell megközelítenie a leszállást.
Sok sikert a leszállásokhoz!
A YouTube-csatorna házigazdája, Tim Morgan pilóta közzétett egy videót, amelynek célja, hogy segítsen bárkinek biztonságosan leszállni egy Boeing 737-est.
Egy kereskedelmi légitársaság pilóta, aki sok éves tapasztalattal San Franciscóban (USA) él, videós oktatását „Ideges utasok kiadásának” nevezte.
Ez a bejegyzés választ ad a Quora weboldalán feltett kérdésre, hogy mi a teendő, ha a pilóta elvesztette az eszméletét, és a személynek egyedül kell leszállnia a repülőgéppel.
Mi történik a pilótafülkében repülés közben, és mit repülünk
A Mann, Ivanov és Ferber kiadó könyvet adott ki« kürt a felhőkön át» , írta a polgári repülés pilóta Alekszej Kocsmaszov, ismertebb neten a blogger Pilot Lekha. Hogyan készül fel a személyzet a repülésekre? Mi történik a pilótafülkében? Miben különböznek az orosz gépek a Boeingektől?A kiadó beleegyezésével a Forbes rövidítésekkel két fejezetet ad ki a hős benyomásairól a Boeing-757 és -777 tesztvezetéséről.
2012. január 19-én, éppen Vízkereszt fényes ünnepén, megtettem első repülésemet megfigyelő pilótaként egy B-757-esen. Az üzembe helyezési program rendelkezik ilyen repülésről. A pilóta megismerkedik a legénység munkájával, körülnéz, hallgatja a hangokat - hogyan, mit és a repülés melyik szakaszában ad hangot, fütyül, csörög, csikorog, zümmög, csörög, csipog - nehogy megremegjen. később váratlan jelekből. Természetesen mindez szimulátoron történt, de a szimulátor egy dolog, az élő repülőgép pedig más!
A repülő nagyon érdekes. Pilótatechnikailag a Tu-204-re hasonlít (nem csoda: a képére és hasonlatosságára épült), de valamivel fürgébb, vagy ilyesmi. A 204 stabilabb és ingatagabb. És ha teljesen összehasonlítjuk a Tupolevvel, akkor felszereltség szempontjából a Boeing természetesen sokkal rosszabb, mint a 204, de funkcionális szempontból ez nem kritikus.
Meglepett, hogy a 757-esnek egyszerűen hatalmas tolóerő-tartaléka van (nekem úgy tűnt, hogy egy utasszállító repülőgéphez nem kell akkora teljesítmény). Nagyon tetszett a kabin! Tágas, de ugyanakkor minden elérhető és karnyújtásnyira, kiváló kilátás és hihetetlenül csendes! A B-757 pilótaállomása sokkal csendesebb, mint a B-737 (ami fontos). Ennek nagy valószínűséggel az az oka, hogy a 757-es hajtóművei jóval távolabb helyezkednek el a repülőgép orrától. Nemcsak a motorok, de még a szárnyvégek sem látszanak a pilótafülkéből.
A repülőgép jelentős tolóerő-tömeg aránnyal és kiváló repülési jellemzőkkel rendelkezik. A „volatilitása” a Tu-204-hez és a B-737 800-hoz hasonlítható - kategorikusan nem akar leereszkedni a repülési szintről, és leszálláskor a motor működési módjának „alacsony gázra” állítása után a a sebesség nem megy ki elég sokáig, és a gép egyszerűen a kifutópálya felett lóg egy ideig, bár a megközelítési sebességet kiszámították és nem növelték.
Mindig csodálkozom a motorok hatékonyságán. A harmadik óra 93 tonnás repülési tömegével az áramlási sebesség a 370-es (37 000 láb, vagyis 11 300 méter) repülési szinten mindössze három tonnát mutatott óránként! Összehasonlításképpen: Tu-154B - öt és fél tonna óránként, Tu-154M - öt tonna óránként. B-737 - 2500 (átlagos adatok). Négy óra repülés után, közvetlenül a leszállás előtt, az áramlási sebesség nem haladta meg a 2800-at. Ezek nagyon jó adatok. (A kollégák szerint a „hajlított szárnyú” (winglets) repülőgépeken még alacsonyabb a fogyasztás.) Az összbenyomás pozitív. Minden ismerős, ismerős és kiszámítható. A felszerelés természetesen „tűzifa” a 737 NG-hez képest, főleg az FMC (számítógép). De ez érthető - a repülőgépet az 1980-as években fejlesztették ki, de ez nem csökkenti a repülés lehetőségét.
Egy B-757 repülése egyáltalán nem nehéz. De nehéz „kapkodni” a kínai angolt (leggyakrabban Délkelet-Ázsiába repülve használom). Az első pár repülésen úgy kommunikáltunk, mint egy néma süket, a harmadikon már kezdett megkülönböztetni valamit, a negyediken beszélni kezdett, a hatodiknál már úgy tűnt, hogy felvette a kantoni akcentust.
Három hetes
2013 tavasza óta három hetessel is repülök. Ez a sík egyszerre összetett és egyszerű. Bonyolult, mert rengeteg innovatív megoldást alkalmaz, mindez „elektromos”. A kormánykerék olyan, mint egy számítógépes joystick. Ugyanezen „joystick” elektromos jelei egy speciális elektronikus működtetőbe jutnak, amely egy számítógépes számítógéppel csatlakozik.
Ez a berendezés a digitális jelet analógká alakítja, és ebben a formában továbbítja a kormányfelületeket közvetlenül vezérlő hidraulikus egységekhez. Egy avatatlan embernek jogos kérdése merülhet fel: minek keríteni egy ilyen kertet? És erre van egy kézenfekvő válasz: egyszerűbb, megbízhatóbb, könnyebb, pontosabb és okosabb. De! Az Airbus-szal ellentétben a rendszert úgy tervezték, hogy mindkét „kerék-joystick” szinkronban van, és a pilóta bármikor és a repülés bármely szakaszában beavatkozhat egy másik pilóta irányításába anélkül, hogy bonyolult „irányítást kell átvennie”. eljárások. Ez logikus és helyes!
További. Még az elektromos áramkör teljes meghibásodása esetén is (például amikor egy erős elektromágneses impulzus zónájába lépünk - villámkisülés, nukleáris robbanás, bármi!), amikor a gépben lévő összes elektromosság kiég, akkor továbbra sem marad ellenőrzés nélkül. A gépen mechanikus vezérlőhurok van, ugyanazok a régi jó kábelek. Meglepő módon bármennyire is kifinomultak voltunk az edzés során, nem tudtunk olyan helyzetet szimulálni, amikor a gép teljesen irányíthatatlan lenne. Hogy el tudja képzelni a rendszerek bonyolultsági és megbízhatósági szintjét, mondok egy kis példát. A „hetesben” tíz (!) generátor plusz két független akkumulátor található. Ha mindkét hajtómű leesik, két generátor és két akkumulátor nem csak a repülőgép irányításához, hanem életfenntartó rendszerek fedélzeten tartásához is elegendő lesz.
A légi közlekedés népszerűsége új kihívások elé állítja az utasszállító repülőgépek fejlesztőit. Ma a szakértők a Boeing 737 800-at meglehetősen sikeres tervnek tartják - ezeket a hajókat a Pegasus Fly, az UTair, az Aeroflot, a Nord Wind és más jól ismert fuvarozók használják. A repülésben járatlan utasok azonban nem tudják, hogyan válasszák ki a megfelelő üléseket ezen a modellen a bejelentkezés során. Ez az áttekintés egy ilyen érdekes témát emel ki.
A táblát először 1998-ban tesztelték. A repülőgép létrehozása a verseny következménye. A repülőgépet egy másik ikonikus modell analógjaként tervezték - . A hajó a harmadik generációs csoportba tartozik, és az alapmodellhez képest jobb jellemzőkkel rendelkezik.
Az utaskabin két konfigurációs lehetőséget kínál - egy repülőgépet, amelyet egy ülésosztályra terveztek, beleértve a 189 ülést, és egy kétosztályos analógot, amelyet legfeljebb 160 fő befogadására terveztek. Kevésbé gyakoriak azok a bélések, amelyek külön rekesszel rendelkeznek VIP osztályú ülésekkel.
Kabin szélesség A 3,54 méteres magasság lehetővé teszi az utasok kényelmes utazását, a 39,41 méteres bélés teljes hossza pedig lehetővé tette a tervezők számára az ülések számának növelését. A megnövelt terület (125 m) és szárnyfesztávolsága (34,31 m), a repülőgép erőteljes hajtóművével együtt segíti a repülőgép repülését 5765 km távolságra, 852 km/h maximális sebességgel.
Ezek a paraméterek azonban semmit nem mondanak annak az utasnak, aki ilyen repülőgépen szeretne repülni. Az olvasók számára konkrét információkat adunk arról, hogy mi is az a Boeing 737 800. Az utastér elrendezése, a legjobb ülések és sorszámok, amelyeket a legjobb elkerülni - mindezt cikkünkben láthatja. Az alábbi videó az utastér és a repülés általános jellemzőit mutatja be ezeken a repülőgépeken.
Az utasülés általános elvei
Azok, akik többször is jártak rendszeres és charter útvonalakon, tudják, hogy a megvásárolt repülőjegy nem tartalmaz információt az utas által elfoglalt helyről. Ezt az információt a repülőtér alkalmazottja pontosítja. Jelenleg azonban az ember nem látja, hogy néz ki egy Boeing 737 800 üléselrendezése, így a kezdők véletlenszerűen döntenek. Ráadásul az ilyen helyzetek gyakran az utazás elrontott benyomásainak okaivá válnak.
A szakértők azt javasolják, hogy otthon tanulmányozzák ezeket az árnyalatokat, mielőtt elindulnak a repülőtérre, hogy mire választanak, teljesen felkészültek legyenek. A cikkgalériában bemutatott Boeing 737 800-as repülőgép terve segít kicsit eldönteni a repülőgépekre való leszállás elveit. A repülőgép normál utasterében az ülések két sorban vannak elrendezve, mindegyik sorban 3 ülés található.
Most néhány szó a választás alapvető szempontjairól. Azoknak, akik félnek a repüléstől, célszerű választani a folyosó közelében található külső ülések. Ez a technika lehetővé teszi, hogy elkerülje a véletlen pillantásokat a lőrésen keresztül, és szükség esetén gyorsan igénybe vegye a stewardok segítségét. Ezenkívül ezek a székek lehetővé teszik a szabad mozgást anélkül, hogy kellemetlenséget okoznának a szomszédoknak.
Bár van néhány negatív szempont is – a folyosó ülésén elfoglalt utasnak át kell engednie utastársait, amikor el kell hagyniuk az ülést. Ráadásul az elhaladó személyzet néha akaratlanul is megérinti a szélén ülő utasokat.
A szakértők szerint a sor közepén elhelyezett ülés nem a legjobb választás az egyedülálló utasok számára. Végül is a helye azt jelenti, hogy idegenek közelében repül. Sokan kényelmetlenül érzik magukat ilyen körülmények között. És a szomszédok által elfoglalt karfák csak fokozzák az ilyen érzéseket.
Az ablak melletti ülések lehetővé teszik, hogy élvezze a kilátást a repülés során, de nehéz lesz elhagyni az ülést. A szalonba való belépéshez mindkét szomszédot fel kell emelnie. Általánosságban így néznek ki a 800-as repülőgépek üléseinek kiválasztásának első elvei.A repülőgép utasterének elrendezése lehetővé teszi ennek bemutatását, de vannak más módok is a repülés optimális üléshelyének meghatározására.
Választás az egyosztályú repülőgép-kabinok közül
Kezdjük azzal, hogy a repülés kényelmét szolgálja az egyes sorok átgondolása. Rossiya Airlines Az utasok számára az adott kategóriájú repülőgépeket számos különböző változatban kínálja. Megnézzük ennek a flottának a VQ-BCJ modelljét, és megtudjuk, milyen szempontok alapján kell kiválasztani az üléseket egy ilyen Boeing 737 800-as jegy vásárlásakor.
A latin ábécé betűivel megadott jelölések segítségével felsoroljuk a belső terek elrendezését, a legjobb visszautasítható üléseket és székeket.
Itt az első három ülés nincs messze a pilóták vécéjétől és az utastér válaszfalától, de az ülések előtt van elég szabad hely ahhoz, hogy bárkinek is kellemetlenséget okozzon a kiszállás. A második sor üléseivel némileg más a helyzet. A 2F, 2E, 2D közvetlenül a partíció mögött találhatók. Ezért azok az utasok, akik félnek a zárt terektől, jobb, ha megtagadják ezt a választást - elvégre egy fal a szemed előtt repülés közben csak súlyosbítja ezt a fóbiát.
Ennek előnye a jó ételválasztás - végül is az ételt a bélés orrától kezdve szolgálják fel. És itt ki van zárva a hátradöntött üléstámlával elöl ülő kellemetlensége. Ha jegyet szeretne vásárolni a 14. sorba, ne feledje, hogy itt általában hűvösebb van, mint a kabin többi részében.
A 15. és 16. sorban lévő összes ülésre korlátozások vonatkoznak az ülések összecsukására, mivel a vészkijáratok a tizenhatodik és a tizenhetedik sorban találhatók. 17 B, 17 C, 17 D és 17 E - az úgynevezett térülések - az ülések meglehetősen kényelmesek, mert az ülések itt tisztességes távolságra helyezkednek el az előző sortól. Itt azonban nem szabad megfeledkezni arról, hogy az összes megjelölt helyre jegyeket csak olyan felnőtt utasok számára értékesítenek, akiknek nincs fogyatékossága vagy mozgáskorlátozása. Valójában vészhelyzetben a vészkijárat megnyitásának felelőssége az ott tartózkodó embereket terheli.
Talán eléggé jó ülések a utasszállítóban a 18A és 18F ülések– van előttük elég szabad hely a kilépéshez. Ami a legkevésbé vonzó lehetőségeket illeti, a szakértők a 33. sorba szerelt üléseket nevezik, amelyek mögött a WC-k találhatók. A fekvő funkciónak mindig vannak korlátai. Ráadásul a WC-ket folyamatosan látogató utasok miatt itt mindig zajos.
Az üzleti osztályú zónával rendelkező modell áttekintése
Nézzünk meg egy másik modellt ugyanattól a légitársaságtól. A VQ-BIZ utasszállító az egyetlen a Rossiya flottában.
Itt az első három sort üzleti osztályú ülések foglalják el - dupla ülések. Természetesen ezek az ülések meglehetősen kényelmesek, de az 1A, 1B, 1C és 1D közvetlenül a pilótakabin válaszfala mögött találhatók. Ennek megfelelően a székek előtt nincs elég szabad hely, és a fal látványa valószínűleg nem fogja lenyűgözni a turistákat. Bár célszerű itt jegyet vásárolni az úton végzett munkához.
Menjünk tovább, és nézzük meg, milyen a Boeing 737 800-as repülőgép elrendezése, hány ülőhelyet biztosítanak a tervezők ebben a repülőgépben, és melyik ülés lesz a legjobb választás az utas számára. Ez a szalon 154 férőhellyel rendelkezik.
Kényelmes lesz a negyedik sorban repülni az ülések előtti szabad hely miatt - elöl csak válaszfal választja el a kényelmesebb üléseket. A 12. és 13. sorban vészkijárati nyílások találhatók. Ez azt jelenti, hogy azoknak, akik a 11. és 12. sorban vásárolnak üléseket, gondoljanak arra, hogy valószínűleg nem tudják dönteni az üléstámlát.
A 13 C, 13E, 13B és 13D – a vészkijárati ajtók közelében elhelyezett ülések – jó választás. Ezen kívül jó választás lenne a 14. sor kiválasztása A és F ülésekkel. Végül is van előttük elég szabad hely.
Ennek megfelelően az utolsó, 29. sorban lévő ülések nem a legjobb választás. Itt mindig zsúfolt és zajos a WC-k közelsége miatt. Ráadásul az üléstámlákat nem lehet teljesen dönteni. Az ételt kínáló stewardok pedig csak az egész gép bejárása után jutnak ide. Mint látható, sok kiválasztási kritérium létezik, és a legtöbb árnyalat az utas személyes preferenciáitól függ.
Annak érdekében, hogy ne rontsa el a hangulatát a nyaralás legelején a repülés közben, a tapasztalatlan utasoknak tanácsos megfogadni a tapasztalt emberek tanácsát. Általános ajánlásokat adunk az ülések kiválasztásához a repülőgép utasterében. Olyan személy számára, aki korábban nem repült ezen a modellen, érdemes a részletekbe bocsátkozni tanulmányozza a repülőgép utasterének elrendezését, és ismerkedjen meg a modell főbb jellemzőivel. Emellett a bejelentkezéskor nem árt kikérni a légitársaság személyzetének véleményét a választott választásról, vagy tanácsot kérni tőlük.
Vegye figyelembe a turbulencia személyes észlelését. Itt a szakértők azt javasolják, hogy a gép orrához közelebbi üléseket válasszunk - a remegés itt nem érezhető annyira, mint a farokban. A menekülőnyílások vagy WC-k előtti sorokra tanácsos kerülni a jegyek megvásárlását. Ne feledje, itt általában nem lehet fekve utazni a biztonsági és tervezési korlátozások miatt.
A repülőgép használati területei mellett elhelyezett ülések valószínűleg nem felelnek meg a csendben repülésről álmodozó utasok elvárásainak. Itt mindig zajos és zsúfolt. Vegye figyelembe saját személyes preferenciáit és tulajdonságait. Célszerű egy kisállattal a karodban az utazást a kabin folyosójához közelebb megtervezni.
Eredmények
Mint látható, a kiválasztási kritériumok egyszerűek. Az átgondolt és megtervezett megközelítés biztosítja a kellemes repülési élményt, hiszen a jól megválasztott úti cél megadja az alaphangot minden utazáshoz. És az a képesség, hogy olyan lehetőséget válasszon, amely kényelmes Önnek, jó hangulatot eredményez.
A Boeing 737 800 egy új generációs repülőgép, amely akár 189 személy szállítására is alkalmas 
Egy osztályú repülőgép kabinjának általános elrendezése 
A legjobb ülések ezen a modellen a 17 B, 17 C, 17 D és 17 E 
Az egyosztályú kabinnal rendelkező repülőgépeken az ülések 3+3 formátumban vannak sorokba rendezve 
A legkényelmesebb ülések a business osztály kabinjában találhatók
