Mit tegyenek a turisták, ha a járatuk késik? A szakértők elmagyarázták, mihez kapcsolódnak a charterjáratok késései. A charterjáratok késésének okai

A járat késése megzavarhatja az utazó terveit, elronthatja a repülés előtti hangulatot, és lehetetlenné teheti az időben történő átszállást egy másik járatra. A repülőtéren való hosszú várakozások sok áldozata nincs tudatában annak, hogy kártérítést kaphat, ha a fuvarozó hibás a késésben. A cikkből megtudjuk, hogy milyen összegben és milyen alapon jár kártérítés a repülőgép repülésének késése miatt.

Ha egy légitársaság hibás a járat késésében

Ha egy utast nem engednek fel a gépre, annak ellenére, hogy vásárolt jegye van, a légitársaságot bűnösnek tekintik, és köteles kártérítést fizetni.

Kártérítést igényelhet, feltéve, hogy a légitársaság okolható a járat késéséért. Ez akkor történik, ha:

• eltérés volt a repülési menetrendben;
• a személyzet nem készült fel időben a repülésre;
• a járatot törölték elégtelen számú jegy miatt, vagy egyéb okok miatt, amelyek miatt a járat veszteségessé vált;
• több jegyet adtak el, mint amennyi utasok befogadására alkalmas (ez azért van, mert az utasok visszautasítása miatt a társaságok gyakran 5%-kal több jegyet adnak el, mint amennyi az utastérben van);
• egyéb helyzetekben, amikor a fuvarozó nem tudja megerősíteni a járat késéséhez vezető vis maior körülmények fennállását.

Milyen helyzetekben nem a légitársaság okolható a járat késéséért?

A légitársasággal szemben kárigény benyújtása és a késés miatti kártérítés követelése az alábbi esetekben nem lehetséges:

• ha a légi jármű az illetékes hatóságok kérésére nem szállt fel kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt;
• ha a járatot az állam kérésére törölték. szervek;
• ha sztrájkot tartottak a repülőtéri alkalmazottak;
• ha a járatot törölték a légi jármű olyan meghibásodásának felfedezése miatt, amely az utasok egészségét és életét veszélyeztette;
• ha vis maior körülmények voltak (lázadások, ellenségeskedések, terrortámadások, természeti katasztrófák).

Repülési késések kompenzációja, utasjogok

Ha a járat törlése vagy késése miatt az utasnak több napos szabadsága van, a légitársaság megtéríti az előre kifizetett, de igénybe nem vett szállodai szolgáltatások stb.

Repülés törlése esetén az utast figyelmeztetni kell. Ha a figyelmeztetés az indulás előtt pár nappal történt, alternatív személyszállítási lehetőséget kell felajánlani a célállomásig, és vissza kell téríteni a jegyért járó pénzt (még akkor is, ha transzfer és oda-vissza út volt feltételezve).

A pénzt a járat törlésétől számított 3 hónapon belül vissza lehet fizetni. Abban az esetben azonban, ha a járat törlésére a járat tervezett napján, vagy az ügyfél repülőtérre érkezése után került sor, köteles másik jegyet felajánlani ugyanannak a társaságnak vagy egy másik fuvarozó gépének (a az utasnak nem kell külön fizetnie).

Milyen jogai vannak az utasnak a járat törlése vagy késése esetén?

Amikor a járat késése ismertté vált, az utasnak mindenekelőtt a légitársaság személyzetéhez kell fordulnia, és kérnie kell, hogy helyezzen el késést a jegyen.

A járat késése jelentéktelen, vagy akár több órás is lehet - a várakozás hosszától függően az utast az alábbi kedvezmények illetik meg:

• poggyász tárolás fizetés nélkül, szobahasználat anya és 7 év alatti gyermek, valamint az őket kísérő személyek számára;
• ha késik 2 óra vagy több, az utasnak joga van 2 ingyenes e-mail küldését vagy 2 hívás kezdeményezését, valamint ingyenes üdítőt kérni;
• ha a járat legalább késik 4 órán keresztül, az utast meleg ebéddel kínálják, amelyet továbbra is 6 óránként kínálnak;
• ha a járat késik 8 vagy több órán keresztül napközben vagy este 6 órakor, az utas ingyenesen szállásolható el egy szállodában;
• a cég ingyenes transzfert biztosít a szállodába és vissza a repülőtérre.

Mennyi kártérítést kell fizetni a járat késése miatt

Ha a járat a légitársaság hibájából késett, az alábbi összegeket kell kifizetni az utasnak:

• 3% a repülőjegy árából a repülés késésének minden órája után (kiesett idő kompenzációjaként);
• 25% a jelenlegi szövetségi minimálbérből 1 óra repülőútra várakozás (legfeljebb a repülőjegy árának a fele - bírságként).

Mikor kell panaszt benyújtani a légitársaság képviselőjéhez

A keresetet (lásd a ⇒ igénymintát) a járat késésének vagy törlésének napjától számított hat hónapon belül kell benyújtani. A nemzetközi járatok esetében a forgalmi időszak 2 évre meghosszabbodik. A keresetet a cég képviselői általi kézhezvételétől számított 30 napon belül elbírálják. A kártalanítás 2-6 hónapon belül átutalásra kerül a kérelmező számlájára. Ha a fizetést megtagadják, vagy a kártérítés összege nem bizonyult elegendőnek, az utasnak 3 év áll rendelkezésére a kárigény benyújtására.

Olvassa el a cikket is ⇒.

Gyakori hibák

Hiba: Az utas, akinek járata késett, követeli, hogy keresetét az orosz jog szerint vegyék figyelembe, miközben a járat nemzetközi volt.

A repülővel való repülés hosszú ideje a mindennapok részévé vált. A légi utazás kényelmesebb, kevesebb időt vesz igénybe, és természetesen kevesebb erőfeszítést igényel. A lehető legrövidebb időn belül bárhol lehet a világon. Ilyen sebességet egyetlen más közlekedési mód sem képes felkínálni. És ha helyesen tervezi meg utazását, miután korábban minden árnyalatot megtudott, akkor a repülőjegy ára nagyon kellemes lehet.

Minden új nappal egyre többen részesítik előnyben a légi közlekedést. És ez nem meglepő, mert ennek a mozgási módszernek a pozitívumai szabad szemmel is láthatóak. A légitársaságok ügyfelei száma minden nap gyorsan növekszik. Ennyi idő alatt az emberek egy része olyan problémát tapasztalhatott meg, mint a járat késése. Már nem csodálkozik. A repülőgép egy összetett mechanizmus, és ahhoz, hogy ezt a gépet a levegőbe emeljük, számos tényben meg kell állapodni. Bármilyen hiba, vagy akár a legkisebb meghibásodás is repüléskésési problémához vezet.

A járatok késésének leggyakoribb okait az alábbiakban ismertetjük. Elég sok hasonló helyzet van, ezért külön csoportokba sorolhatók.

Meteorológiai helyzet

Nagyon gyakran adódik olyan helyzet, hogy az egyik légitársaság az időjárás stabilizálódásáig késlelteti a járatát, míg a másik nyugodtan tovább szállítja az utasokat. Vannak, akik nem értik az ilyen viselkedés okait, mások azt próbálják kideríteni, mi a személyes haszna a cégnek. Valójában a magyarázat több mint egyszerű, minden cégnek megvannak a saját léggépei, amelyek modellben és konfigurációban különböznek. Minden repülőgépnek saját hőmérsékleti küszöbe és működési feltételei vannak. Ezért minden ajánlást egyértelműen végrehajtanak, és a társaság igyekszik a lehető legjobban gondoskodni utasairól.

Azonosított meghibásodások a repülőgépen

A repülőgép meglehetősen összetett mechanizmus, amelynek munkájában a legjelentéktelenebb apróságok is nagy jelentőséggel bírnak. Felszállás előtt a hajót minden tekintetben ellenőrzik. A kisebb meghibásodások feltárása a helyszínen megszűnik, természetes, hogy az ilyen jellegű munkák is időigényesek. Ha a hiba súlyosabb, a gépet leszállítják a repülésről, és cserét keresnek. Az ilyen helyzetek ritkák, és szerepelnek a vészhelyzetek listáján. Mindazonáltal az utasokat a kívánt helyre szállítják.

A legtöbb légitársaság nagyon nem szereti, ha ilyen helyzetek jönnek elő. Hiszen az ilyen késések mindig rányomják bélyegüket a hírnévre. A legtöbb esetben a késés oka a kisebb javítások. A repülőgép meghibásodásairól értesülve bármely utas pánikba eshet, ezért az adminisztráció inkább más okokat kíván megnevezni a járat késésére.

Repülőgép késői érkezés

Ez a leggyakoribb oka a repülőtéri adminisztrációnak. Hiszen ártalmatlanul hangzik, és nem kelt nagy gyanakvást az utasokban. Ezért a repülőtereken nagyon gyakran lehet hallani egy ilyen indoklást a járatok késésére. A riasztó azonban az, hogy bizonyos esetekben ez az ok nem igaz.

A földi szolgáltatások megszakítása

Az érkezés és az indulás között a járatok késése előfordulhat. Ezzel összefüggésben különféle problémák merülhetnek fel. Ennek a késedelemnek az okai felbecsülhetetlenek. A legtöbb esetben az emberi tényező játszik szerepet. Ez lehet a kísérők késése, hosszan tartó takarítás a repülőgép utasterében, vagy a poggyászosztály hosszan tartó kirakodása.

Ilyen helyzetekben a járat késése nem tart túl sokáig, maximum 30 percet vehet igénybe. Általában egy ilyen időpont nem kelt nagy pánikot az utasokban. Minden idegek nélkül történik, és az okok meglehetősen ésszerűek. Súlyosabb helyzetek esetén, ha a járat indulása a földi szolgáltatások fennakadása miatt több mint két órát késik, minden utasnak joga van a jegy árának egy részének visszatérítését követelni.

Az utasok jogai

Ha a járat késik, de az utasok nem hallották a késést indokló bejelentést, akkor első lépésként fel kell venni a kapcsolatot az alkalmazottal a check-in pultnál. A legtöbb esetben az utas nem kap egyértelmű választ a feltett kérdésre. Leggyakrabban olyan gyakori okokat hallhat, amelyek nem okozhatnak felesleges izgalmat az emberekben. És ez logikus, mert minden cég értékeli a hírnevét.

A polgárok cselekedetei

Akárhogyan is alakul a helyzet, a tudatos utasnak külön fel kell jegyeznie jegyében a járat késését. Ez a jegy az, amely alapot ad a kedvezmény követelésére, vagy akár a jegy árának visszatérítésére. Ez a jog minden utas számára biztosított a járat hosszú késése esetén.

30 perctől 2 óráig terjedő késés esetén a légi utasok különleges jogai érvényesülnek. A repülőtér adminisztrációja köteles ingyenes poggyászmegőrzést biztosítani, valamint gondoskodni a gyermekes nők ingyenes tartózkodásáról egy speciálisan felszerelt szobában.

A 2-4 órás járatkésés esetén fennálló jogok biztosítják az utasok számára, hogy két hívást kezdeményezzenek a világ bármely pontjára. Ezeket a hívásokat a légitársaságnak kell fizetnie. A hideg vagy meleg italok ingyenes kiosztása is garantált.

A járat 4-6 órás késése 6-8 órás időközönként ingyenes ételosztást tesz lehetővé.

Ha a járat több mint 6 órát késik, a légitársaság köteles az utasok számára alvóhelyet biztosítani. Természetesen ez nem lehet váróterem. A cég köteles megfizetni a szálloda és az összes szállítási költséget.

Kártérítés

Bárhogy is legyen, az indulás késése mindenesetre a közlekedési társaság hibája, még akkor is, ha az oka az volt.Minden utas visszatérítheti a jegy árának egy részét. A kompenzáció maximális része 50%. Ugyanakkor az adminisztráció köteles kifizetni az utas összes készpénzes költségét, amíg a járatra vár. Bármi lehet - más közlekedési módok jegyeinek fizetése, különféle szórakozóhelyek látogatásának kifizetése, számla kifizetése étteremben vagy kávézóban. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy az utasnak minden csekket be kell nyújtania, ellenkező esetben a visszatérítés nem történik meg.

Különleges esetek

Ha az utasok nyaralni mentek, és a jegy benne van a túra teljes költségében, akkor az elmulasztott nyaralási napok kifizetésére igényt nyújthat be. Ha a kérelmet 20 napon belül nem nyújtják be, azt a jövőben nem veszik figyelembe. Néha egy repülés átszállással jár, amelyet egy légitársaság hajt végre. Természetesen az utas nem ér el időben a javasolt második géphez. Ezért érkezéskor az adminisztrációnak gondoskodnia kell és teljesen ingyenesen el kell helyeznie az utast egy másik repülőgépen. Sőt, ha valaki turista osztályon repült, és csak business osztályon vannak ülőhelyek, akkor magasabb szintű osztályra kell helyezni. Ha a helyzet pont az ellenkezője történt, akkor a társaság köteles a különbözetet megfizetni.

Hogyan kell kártérítést kérni?

Ebben a helyzetben gondoskodnia kell a repülés késésére vonatkozó bizonyítékok rendelkezésre állásáról. A repülőtéri igazgatásnak igazolást kell kérnie a repülőgép késéséről. Ezt a papírt le kell bélyegezni, indokolt okokkal. A repülésre váró személy bármilyen szolgáltatást igénybe vehet. A legfontosabb dolog a nyugták megőrzése, amelyek egyértelműen mutatják az időt. Mehetsz étterembe, bérelhetsz hotelszobát stb.

Az ilyen helyzetek nagyon gyorsan megoldódnak, mert egyetlen fuvarozónak sem kell botrányt keltenie. hatással lesz a jövőbeni munkára, ezért kívánatos, hogy az utas elégedett legyen.

Vannak cégek, amelyek megtagadhatják a pénz visszafizetését. Ilyen helyzetben nyugodtan perelhet, minden szükséges dokumentumot csatolva az ügyhöz. A pénz bírósági úton történő visszaszerzése fáradságos folyamat, de a legtöbb esetben az igazság mindig az áldozat oldalán van.

Annak érdekében, hogy ne kerüljön kellemetlen helyzetbe, mindig legyen nálad plusz pénz. Valóban, ilyen előre nem látható helyzetekben nagy szükség lehet rájuk.

Intézkedések az utas jogainak megsértése esetén

Ez a helyzet nagyon kellemetlen, de nem lehet mindent úgy hagyni, ahogy van. Szükséges az igazságosság elérése és az elköltött pénz visszatérítése. Először össze kell gyűjtenie az összes szükséges dokumentumcsomagot, nevezetesen:

• Repülőjegy közvetlenül. Tartalmaznia kell a járat késésével kapcsolatos szükséges jelzéseket.
• Minden csekk és bizonylat a költségekről, amelyekre a járat késése miatt volt szükség.
• Egyértelműen megírt levél, amely minden igényt és követelményt tartalmaz.

Minden összegyűjtött dokumentumot borítékba kell zárni és a cég központi irodájába kell eljuttatni.

Ha az utas 30 napon belül nem kapott választ a légitársaságtól, nyugodtan nyújthat be kérelmet a bírósághoz. És egy idő után helyreáll az igazságosság.

A cikkben leírt szabályok és előírások minden járattípusra vonatkoznak. Még ha egy charterjárat késik is, az utasok jogai ugyanazok maradnak. A fuvarozót ugyanez a felelősség terheli. A fogyasztónak minden esetben minőségi szolgáltatást kell kapnia.

https://www.site/2017-06-08/eksperty_obyasnili_s_chem_svyazany_zaderzhki_charternyh_reysov

„Sem az utazásszervezők, sem a légi fuvarozók nem álltak készen egy ilyen igényre”

A szakértők elmagyarázzák, miért függ össze a charterjáratok késése

Igor Grom

Az elmúlt hetekben szinte naponta jelentek meg információk a charter járatok késéséről. A probléma már több ezer turistát érintett: az emberek órákat várnak a repülőtereken az üdülőhelyekre, elsősorban Törökországba és Görögországba tartó járatokra. A VIM-Avia légitársaság charterprogramja valóban fennakadt, és késések is voltak például a Pegas Fly, Rossiya, NordStar esetében. A szakértők megjegyzik, hogy az utazásszervezők és a légitársaságok nem voltak felkészülve a külföldi célpontok iránti kirobbanó keresletre. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség arra utasította a légitársaságokat, hogy június 20-ig jelentős késések miatt oldják meg a problémát.

„Idén jelentősen megnőtt a külföldi turizmus iránti kereslet, amely várhatóan eléri a válság előtti szintet. Sem az utazásszervezők, sem a légi fuvarozók nem álltak készen egy ilyen igényre.

A korai foglalás azonban nagyon sikeres volt. De most látjuk ennek az éremnek a hátoldalát” – mondta a honlapnak Mihail Malcev, az Uráli Turisztikai Szövetség ügyvezető igazgatója.

Natalia Khanina

A jekatyerinburgi Koltsovo repülőtér adatai szerint a nemzetközi járatok utasainak száma 2017. január-májusban 70%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Ha csak a májusi mutatókat nézzük, a növekedés még jelentősebb - 81,5%. Összehasonlításképpen: a belföldi járatok utasainak száma január-májusban mindössze 10%-kal nőtt.

A Mutko vezette Rostourism központja megoldja a VIM-Avia charterekkel kapcsolatos problémákat

A legkomolyabb problémák a VIM-Avia légitársasággal merültek fel, amely a charterprogram fennakadását a táblák banális hiányával és az utasforgalom meredek növekedésével magyarázta. Emiatt a légitársaság három gépe nem tért vissza időben a karbantartásból, ami végül a társaság járatainak késések és átszállások gördülékeny jellegéhez vezetett, és a társaság a charterek egy részének törlése mellett döntött. A régiók közlekedési ügyészségei bejelentették a légitársaság ellenőrzését. Tegnap a Rostourism adott otthont az operatív parancsnokság első ülésének Vitalij Mutko, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese vezetésével a VIM-Avia problémáival kapcsolatban. A megbeszélést követően a minisztérium azt nyilatkozta, hogy mindenekelőtt a turisták Oroszország déli üdülőhelyeibe történő küldésére fordítanak majd figyelmet. Azon turisták esetében, akik Törökországba, Bulgáriába vagy Ciprusra készültek, a Szövetségi Turisztikai Ügynökség fontolgatja a repülési program Kína irányába történő módosítását – ismertette a Szövetségi Turisztikai Ügynökség.

A VIM-Avia mellett ma este például 16 órát késett egy Jekatyerinburgból Vietnamba tartó járat. Ezt megelőzően különösen a Rossiya és a NordStar esetében volt sok órás késés.

Ahogy Mihail Maltsev kifejtette, az elmúlt években szinte minden nagyobb utazásszervező a TOP-10-ből vagy saját légitársaságot szerzett, vagy szerződést írt alá egy charter járatokkal foglalkozó légitársasággal. „Ez nagyon költséges, és a jelentős lízingdíjak miatt egyszerűen nincs lehetőségük tartalékrepülővel rendelkezni, ellentétben az olyan nagy légitársaságokkal, mint az Aeroflot vagy az Ural Airlines, amelyek főleg rendszeres járatokat üzemeltetnek. Ha pedig valamilyen technikai probléma adódna a géppel, akkor is, ha a tartalék gép nincs az indulási ponton, gyorsan megérkezhet a kívánt repülőtérre, felveszi az embereket, és így a probléma rövid időn belül megoldódik minimális költségek ”- mondja Maltsev.

Eközben ma, június 8-án a Rosaviatsia hivatalos közleményt adott ki, miszerint június 20-ig a charter légitársaságoknak módosítaniuk kell szállítási programjukat a késések és járattörlések problémáinak megoldása érdekében. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, Alexander Neradko rámutatott a charter légitársaságok programjai és valós képességeik közötti eltérésre. „2017 elmúlt öt hónapjában jelentősen nőtt az utasforgalom, ami az előző év azonos időszakának 22%-a. A charter légitársaságok ugyanakkor másfél-kétszeresére növelték teljesítményüket. A forgalom ilyen mértékű növekedését nem támasztotta alá a megfelelő repülőgép-flotta és légiközlekedési személyzet rendelkezésre állása” – foglalta össze a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség.

A címben szereplő "Armageddon" szó a légitársaságok charter menetrendjének az elmúlt napokban történt meghibásodásaira utalva egyáltalán nem tűnik allegóriának. Az elmúlt hétvégén több légi fuvarozó egyszerre engedélyezte a járatok gördülékeny késését, orosz turisták százai rekedtek különböző országok repülőterén, és várták, hogy induljanak hazájukba, másoknak két vagy több napot kellett a bőröndjükön tölteniük. Maguk a légitársaságok is egyöntetűen a repülőgéphiányra hivatkoznak – akár egy repülőgép előre nem látható meghibásodása is nagymértékű összeomláshoz vezet. Mennyire meggyőzőek ezek a magyarázatok?

Mindent Törökországért

A charterpiacon tapasztalható globális deszkahiányról szóló tézis nem bírja a komoly kritikát, a szakértők meggyőződése. Példát adnak arra, hogy a légitársaságok flottája milyen aktívan kezdett feltöltődni az utóbbi időben, különösen azután, hogy tavaly ősszel újraindultak a törökországi járatok. Figyelembe véve, ideértve az irányt is, a fuvarozók aktívan rendeltek vonalhajókat, amelyeket a jelenlegi nyári szezonban jelentős késések jellemeztek.

Így, "VIM-Avia", amely a szezon eleji menetrendi fennakadások tekintetében a fő híradó volt, 2016 végén négy Boeing 737-500-assal, valamint szélestörzsű repülőgépekkel - két Boeing 767-300-assal, hat Boeing 777-tel - egészítette ki a flottát. -200-as és egy Airbus A 330-200-as. A nyár előestéjén a fuvarozó újabb Boeing 777-200-ast kapott, és további Boeing 777-es és Airbus A-330-as szállítására számít. A megfigyelők szerint még a kínai irányba történő rendszeres járatok nagyszabású terveit is figyelembe véve egy ilyen flotta elegendő a charterpiacon való aktív munkához.

A park kibővült repülök- egy légitársaság, amelyhez szintén sok panasz érkezett az elmúlt hetekben a charter menetrend fennakadása miatt. A július 21-i Bodrumból Moszkvába tartó indulás kritikus késése - a vonalhajó a tervezettnél két nappal később érkezett meg az orosz fővárosba - a Moszkvai Régióközi Közlekedési Ügyészség beavatkozásának oka lett. Repülőgéphiány? De végül is a légi fuvarozó szó szerint egy hónappal ezelőtt arról számolt be, hogy kapott tőle Emírségek három oldal A 330-200. Még ha a légitársaság ezt követően megvalósítja is két Boeing 757-es kivonási szándékát, flottája továbbra is egy géppel bővül.

Természetesen a légi fuvarozók főként „korú” autókat kapnak - ugyanazok az „új” iFly Airbusok 18 évesek. Az orosz charterpiac gyakorlatában azonban jelentős tapasztalat halmozódott fel az ilyen repülőgép-flottával való intenzív terhelés melletti munkában. Emlékezzünk vissza, hogy a repülési eszközök alapját használt repülőgépek képezték "Transaero", amely több évig uralta a charter légi szállítási szegmenst, és 2015-ben hagyta el a piacot. Ugyanakkor még a kiutazó turizmus „legzsírosabb” éveiben is, 2011-2013-ban, amikor a charterjáratok sűrűsége érezhetően nagyobb volt a mostaninál, a Transaero pontosnak bizonyult. Történtek kudarcok, de a menetrend nem omlott össze. Miért?

visszanéz

Amint azt az utazásszervező felső menedzsere, aki egykor a Transaero egyik fő partnere volt a légi közlekedésben, a honlap tudósítójának elmondta, a légitársaság a repülőgépek 30%-át folyamatosan tartalékban tartotta.

Vállalkozásgazdasági szempontból igen drága volt, de az utasok számára megbízható garanciát jelentett a menetrend pontosságára.

„A Transaero vezetése figyelembe vette, hogy használt flottát üzemeltet, így nem egy tartalék táblája volt 8-10 géphez, hanem kettő” – folytatja a témát. Vlagyimir Vorobjov, elnök – a légitársaság másik korábbi partnere. Elmondása szerint voltak időszakok, amikor a Transaero három Tu-204-eséből csak egy repült, a többi tartalékban volt. Ezenkívül néhány táblát alkatrészforrásként használtak - annak érdekében, hogy a szükséges alkatrészt gyorsan telepítsék egy törött repülőgépre, és ne várják meg a gyártótól való szállítást.

Van egy másik nézőpont is. A kereskedelmi igazgató szerint Alexandra Burtina, a Transearonak krónikus repülőgép-túlkínálata volt, a fuvarozó nem tudta teljes mértékben feltölteni növekvő flottáját, így a további foglalások részben kényszerültek. Most a fuvarozók más helyzetben dolgoznak – nagy a szállítási igény, de a nyári hónapokra koncentrálódik. Ebből adódik a repülési programok nagy sűrűsége és a helyfoglalási nehézségek.

Mi van a szárazanyagban

Két évvel a Transaero távozása után nyilvánvalóvá vált: tarthatatlannak bizonyult az a tézis, hogy a légitársaságot megérdemelten törölték ki a piacról, mert teherbíró-többletet hozott létre, és aktívan dömpingelték a táblákat. A légi fuvarozó által használt légijárművek többsége bekerült a flottába "Oroszország", más légitársaságok növelték saját légiközlekedési eszközeiket, és a repülőgépek többlete nem tűnt el. Ennek eredményeként a charterpiacon továbbra is dömping uralkodik, és a menedzsment nem hajlandó biztosítani a megbízható fedélzetfoglalást, a turistáknak elképzelhetetlen menetrendi fennakadásokat kell elviselniük. A jövőben ez tartós fóbiához vezethet az utazási iroda ügyfelei körében a charter járatokkal kapcsolatban.

„Ha 2004–2008-ban egy látnok elmondaná, mi fog történni a turisztikai légiközlekedési piacon 2017-ben, akkor valószínűleg egyszerűen elhagynám a turizmust, és úgy döntenék, hogy ez az Armageddon” – osztja meg véleményét a csoport munkatársaival.

Nem ritkák az olyan helyzetek, amikor a charter és a menetrend szerinti járatok is későn indulnak a népszerű turisztikai célpontokra. Remélem, nem csak azoknak lesz hasznos válaszom, akik egy teljes túracsomagot vásárolnak, amely már tartalmazza a repülőjegy költségét, hanem azoknak is, akik önállóan foglalnak jegyet.

Az Art. Az „A turisztikai tevékenységek alapjairól” szóló szövetségi törvény 9. cikke szerint az utazásszervező felelős az idegenforgalmi termékben szereplő szolgáltatásokat nyújtó szolgáltatók tevékenységéért. Ugyanezen cikk értelmében azonban az utazásszervező nem vállal felelősséget a szolgáltatók intézkedéseiért, ha olyan speciális jogi aktusok rendelkeznek, amelyek közvetlenül rendelkeznek a felelősségükről. Ebben az esetben vannak ilyen cselekmények, ezek a légi szabályzat és a Szövetségi Légiközlekedési Szabályok, amelyek előírják, hogy a járat késése esetén a légi fuvarozó felelős az utasnak okozott minden vagyoni és erkölcsi kárért.

Ha önállóan foglalt és vásárolt jegyet, igazolnia kell, hogy jogait megsértették. Ehhez létre kell hoznia egy dokumentumcsomagot:
repülőjegy a járat késésével (vagy törlésével) kapcsolatos megjegyzéssel;
az indulás késésének okát feltüntető igazolást;
minden független költség okirati bizonyítéka: csekkek, számlák stb.;
menetjegyet, amelyet egy menetrend szerinti csatlakozó járat késése miatt kellett megvenni.

Ezt követően írásban nyújtson be igényt a légitársasághoz, csatolva a kártérítési jogot igazoló dokumentumok másolatait. Ha a fellebbezést figyelmen kívül hagyták, vagy az elkövetők megtagadták a költségek megtérítését, perelheti őket.
És ki fog válaszolni a turistának, ha például a késői indulás miatt valóban egy egész nap fizetett pihenőt veszített, vagy ahogy a levélből látjuk, két teljes napot?

Az „Orosz Föderáció turisztikai tevékenységeinek alapjairól” szóló törvény szerint a túra feltételei a szerződés szerves részét képezik. Az utazási dátumok bármilyen változását pedig egyeztetni kell a turistával. Így követelést küldhet az utazásszervezőnek - valószínűleg elégedett lesz. De még itt is vannak árnyalatok. Az utazási idő dátumokban, nem órákban állapodik meg. Ha pedig a turista nem reggel, a várakozásoknak megfelelően, hanem este érkezik a pihenőhelyre - a nap világos részét elvesztve, de még mindig a szerződésben meghatározott időpontban, akkor nem kaphat kártérítést. .

A turista, aki egy turisztikai terméket vásárol légi utazással, számos dokumentummal köt szerződést. Az egyik ilyen dokumentum a közte és a légi fuvarozó között létrejött megállapodás (jegy), amely a légi szállítási szolgáltatások nyújtásának minden vonatkozását szabályozza. Kimondja, hogy a légitársaság felelős a járat késéséért. Ugyanez a rendelkezés szerepel a repülési késésekre vonatkozó szabályozási dokumentumban - a Szövetségi Légiközlekedési Szabályokban, amelyet az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2007. június 28-i 82. számú rendelete hagyott jóvá.
Van azonban az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénumának 2012. június 28-i rendelete „A fogyasztói jogok védelmével kapcsolatos vitákkal kapcsolatos polgári ügyek bírósági elbírálásáról”, amely tisztázta a fuvarozó és a fuvarozó felelősségét. szolgáltató az általuk nyújtott szolgáltatásokért:
(50) bekezdés A fogyasztóvédelmi jogszabályok turisztikai szolgáltatások nyújtásával kapcsolatos kapcsolatokra történő alkalmazásakor a bíróságoknak figyelembe kell venniük, hogy a turistával és (vagy) más ügyféllel szembeni felelősség az adásvételi szerződésben vállalt kötelezettségek minőségéért. turisztikai termék, amelyet az utazási iroda az üzemeltető nevében kötött, és a saját nevében az utazásszervező viseli (beleértve a turistáknak nyújtott turisztikai termékben foglalt szolgáltatások teljesítésének elmulasztását vagy nem megfelelő szolgáltatását, függetlenül attól, hogy kinek kellett volna nyújtania vagy nyújtotta ezeket a szolgáltatásokat), ha az Orosz Föderáció szövetségi törvényei vagy egyéb szabályozási jogi aktusai nem írják elő, megállapították, hogy egy harmadik fél felelősséggel tartozik a turistákért (az 1996. november 24-i 132-FZ szövetségi törvény 9. cikke A turisztikai tevékenységek alapjai”).

Ezzel kapcsolatban fel kell hívni a bíróságok figyelmét arra, hogy például az idegenforgalmi termék adásvételi szerződésének teljesítése keretében a charter légi utasszállítással kapcsolatban felmerülő ügyekben és vitákban a az utazásszervezőt a fogyasztóval kötött szállítási szerződés megfelelő alperesének és végrehajtójának ismerik el, amely az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 638. cikkének (2) bekezdése szerint a lízingbeadó beleegyezése nélkül bérleti szerződés alapján ( egy jármű időre szóló bérlése) saját nevében fuvarozási szerződést köt harmadik személyekkel.

Így az új szabályozás tulajdonképpen megosztotta a felelősséget a fuvarozó és az utazásszervező között a különböző típusú fuvarozások tekintetében. A menetrend szerinti fuvarozásért a légi és a polgári törvénykönyvben foglaltak szerint a fuvarozó a felelős. De a charter fut az utazásszervező és követeléseket
most a második bekezdésben foglaltak szerint hozzá kell menni [Határozat 50. pontja], de az utazásszervezőhöz benyújtandó dokumentumok ugyanazok maradnak, mint az önálló foglalásnál.
Ezzel kapcsolatban felmerül a kérdés: akkor ki lesz a felelős azért, hogy az utasok megfelelő körülményeket biztosítsanak a késett járat indulására várva? Emlékezzünk tehát arra, hogy az utasok szállás- és melegétkeztetési kötelezettsége a Szövetségi Légiközlekedési Szabályok értelmében a légi fuvarozót terheli, és ezt senki sem vonta el tőle, és valószínűleg nem is fogja. Ezt a funkciót továbbra is a fuvarozó látja el, az üzemeltető pedig a turista felé tartozik felelősséggel, mivel a charter szállítás a turisztikai termék része.

Szóval ne félj, és kérj pénzt a tönkretett nyaralásodért, mert egy teljes évre megkerested.