145 motoros hajó. A Jamal folyami flottát modernizált, nagy sebességű motoros hajókkal egészítik ki. Az emírségek követhetik Szalekhárd példáját

Projekt A 145 hajó / Fotó: www.zdship.ru

Az A145 projekt új személyszállító hajói megerősített törzsszerkezettel, továbbfejlesztett légkondicionáló- és szellőzőrendszerrel, vezérléssel és videó megfigyeléssel, valamint a legénység pihenésének feltételeivel rendelkeznek.

Az A.M.-ről elnevezett zelenodolszki üzemben épülő A145-ös projekt modernizált nagysebességű személyhajóinak bemutatójára került sor Szalehardban. Gorkij (a cég az Ak Bars holding része). Az eseményre az üzem vezérigazgatója, Renat Mistakhov és a Jamal-Nyenyec Autonóm Körzet első kormányzó-helyettese, Alekszej Szitnyikov találkozó részeként került sor.

„Jelenleg az üzem az A145 projekt négy új hajóját építi, figyelembe véve a Jamal-Nyenyec Autonóm Kerület Közlekedési Minisztériumának és a fuvarozónak - a Severrechflot cégnek a kívánságait”

Jelenleg az üzem az A145 projekt négy új hajóját építi, figyelembe véve a Jamal-Nyenyec Autonóm Kerület Közlekedési Minisztériumának és a szállító, a Severrechflot cég kívánságát.

A találkozó elején Alekszej Szitnyikov megjegyezte, hogy a polgári hajógyártás fejlesztése nagy társadalmi és gazdasági jelentőséggel bír Jamal számára. Ez nemcsak a hatékonyság növelését és az ipar beruházási klímájának erősítését teszi lehetővé, hanem a régió igényeinek kielégítését is. A navigációs eredmények évente azt mutatják, hogy a vízi közlekedés iránti kereslet a régióban folyamatosan magas, és meghaladja a fuvarozók kínálatát. Renat Mistakhov viszont hangsúlyozta, hogy a motoros hajók Távol-Északi régióban való üzemeltetésének tapasztalatai a modernizációs folyamat kiindulópontjává váltak.

2013-ban az A145 projekt két nagysebességű motorhajója – a „Rem Vyakhirev” és a „Viktor Chernomyrdin” – a félsziget folyami flottájába került. A hajókat a zelenodolszki vállalatnál építették az Agat Design Bureau cég tervei szerint. Lehetővé tették a Szalekhard és Yar-Sale közötti utazási idő 15-ről 5 órára csökkentését. Az elmúlt időszakban a hajók több mint 36 ezer embert szállítottak. Az északi régió nehéz körülményei között működésük során felmerülő problémákat az építő üzem és a tervező részvételével azonnal megoldották.

Jelenleg az üzem az A145 projekt négy új hajóját építi, figyelembe véve a Jamal-Nyenyec Autonóm Kerület Közlekedési Minisztériumának és a szállító, a Severrechflot cég kívánságát. A modernizált hajók kialakításában számos változás történt. Különösen megerősítették a hajótest szerkezetét az orr területén, javították a légkondicionálást és a szellőzést, az irányítási és videó megfigyelő rendszereket, valamint javultak a legénység pihenésének feltételei. Így a közeljövőben a Jamal folyami flotta feltöltődhet a zelenodolszki üzem legújabb motoros hajóival – jelentette az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium sajtószolgálata.

Technikai információ

Projekt A 145 hajó

A Project A 145 típusú hajó egy nagysebességű planing típusú személyszállító hajó, amely 150 utast szállít poggyásszal utasszállító változatban körülbelül 40 csomós sebességgel, legfeljebb 200 mérföldes távolságra a part menti tengeri övezetben, főmotorral. 2x1440 kW.

A hajó tengeri alkalmassága 4 pontos tengeri körülmények között biztosítja a biztonságos mozgás lehetőségét.

Projekt A145a szentpétervári Agat Design Bureau LLC tervezői fejlesztették ki az A45 projekt fejlesztése során, és nappali órákban utasokat szállítanak a tengerparti tengeri útvonalakon, legfeljebb 200 mérföld hosszú vonalakon.

Fő motorok:

MTU 16V2000M72, kW 2x1440

Propulziós komplexum:

A tok anyaga:

Korrózióálló alumínium-magnézium ötvözet márkájú AMG 1561

AZ EMIRÁUSOK KÖVETHETHETNEK SZALEKHARD PÉLDÁJÁT

Emlékeztetünk arra, hogy a vezető A145-öt (a projekt szerzője a St. Petersburg LLC Agat Design Bureau) 2011. augusztus 18-án, az első gyártást 2012. május 26-án indították el. Kezdetben a zelenodolszki hajóépítők e két hajó sorsát a Fekete-tengerrel kötötték össze - azt feltételezték, hogy a Krasznodar Terület szerzi meg őket. A déliek célirányos feldolgozását még a hajók fejlesztési szakaszában kezdték el - 2007-ben. 2010-ben Szocsiban a nemzetközi befektetési fórumon a Tatár Köztársaság elnöke Rusztam Minnihanovés a krasznodari terület kormányzója Alekszandr Tkacsov egyetértettek abban, hogy „ezek a hajók nagyon szükségesek”. Vendégek érkeztek a szocsi kormányzatból az üzembe. Ennek eredményeként az A145 zászlóshajót élőben mutatták be a 2014-es téli olimpia jövőbeli fővárosában. A vállalat egyik sajtóközleménye így szólt: „A jövőben a tervek szerint ezekkel a hajókkal szállítják az utasokat a Krasznodar Terület fekete-tengeri part menti övezetének turisztikai és rendszeres útvonalain.”

De úgy tűnik, hogy nem sikerült megegyezni a krasznodari területtel. Volt egy pletyka, hogy Arhangelszk érdeklődik a motorhajók iránt. De általa is. Azonban gyorsan találtak egy másik potenciális vevőt. Az A145-ös sorozat indítóünnepségén elhangzott, hogy a Yamalo-Nyenyec Autonóm Kerület (Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület) vezetése nagy érdeklődést mutat a projekt iránt. Augusztus elején pedig az A145-öst, mindenféle fanfár és reklám nélkül, egy bárkára rakták, és Jamalba küldték, hogy teszteljék tengeri alkalmasságát az északi szélességi körökön. Sőt, a hajókat „háborús festékkel” festették a Jamal-nyenyec autonóm körzet címerével. Helyi sajtóértesülések szerint az Ob-öböl vizein tesztelik őket. „A következő néhány évben el kell kezdeni a folyami személyszállító hajók tervezett felújítását” – jegyezte meg a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet első kormányzóhelyettese egy hónappal ezelőtt újságírókkal folytatott beszélgetésben. Jevgenyij Miskevics. „Így tehát, ha a zelenodolszki üzem hajói jó műszaki paramétereket mutatnak folyami-tengeri körülmények között, ez lehetővé teszi a vállalkozás számára, hogy részt vegyen a versenyben.”

Ennek eredményeként a zelenodolszki lakosok megnyerték a versenyt (két gyár vett részt rajta). „Október 8-án aláírtam a szerződést két A145-ös Szalekhárd szállításáról” – mondta az üzem vezérigazgatója a BUSINESS Online újságnak. Renat Mistakhov. Ráadásul ez nem lízing. Eközben emlékezzünk vissza, hogy az A145 építését az OJSC Holding Company Ak Bars finanszírozta (az OJSC Gorkij Plant részvényeinek 74,99%-át birtokolja). Feltételezték, hogy a motoros hajókat lízingkonstrukció keretében értékesítik, amelyben a lízingbeadó az AK BARS Bank - OJSC Pénzügyi Gazdasági Csoport szervezete lesz... „A motoros hajókat még tesztelik, de november 1-ig muszáj. vigye át őket Szalehárdra” – pontosította Misztahov. A hajókat az OJSC Severrechflot fogja üzemeltetni.

Ráadásul Mistakhov szerint az Egyesült Arab Emírségekben nagy érdeklődés mutatkozik az A145-ös iránt – állítólag négy hajót szándékoznak vásárolni. Az arabok különleges követelményeket támasztanak a belső terekkel szemben. „Már teljesen kidolgoztuk, hogyan fognak kinézni ezek a hajók belülről” – jegyezte meg az üzem vezérigazgatója. Gorkij. Október végéig az üzembe várják a potenciális ügyfeleket az Egyesült Arab Emírségekből, és a szállítás lehetőségéről részletesebben is szó lesz.

"GRACHAT" A HARCÚ ÚSZÓK ELLEN

Érdemes megjegyezni, hogy a Fekete-tenger nem volt elzárva az üzem termékei előtt. 2014-re a vállalatnál épülő Project 21980 „Rook” hajók (amelyet a Nyizsnyij Novgorod „Vympel” tervezőiroda fejlesztett ki) egy speciális célú csoportot alkotnak, amely megvédi Szocsi partjait a szabotázscsoportok behatolásától az olimpia idején. Játékok. A csoport négy hajóból áll majd – mondta az Izvesztyija újságnak az orosz haditengerészet főhadiszállásán dolgozó forrás, az olimpia után pedig hatból. A szakértők logikus lépésnek nevezik egy ilyen „flotilla” létrehozását, tekintettel a Fekete-tenger és a környező régiók helyzetére. A Geopolitikai Problémák Akadémia elnöke Leonyid Ivasov megjegyezte, hogy a tengeri terroristák vagy szabotőrök jól megtervezett támadásai ma már teljesen lehetségesek olyan zsoldosok bevonásával, akik nemcsak államok, hanem terrorszervezetek érdekében is felléphetnek: „A katonai magánvállalatok most erősödnek. És elsajátítják a különleges akció- és szabotázs egységek karakterét. Egy ilyen vállalat minden megrendelést zárt ajtók mögött teljesít.”

Emlékezzünk vissza a „Rooks” építésének krónikájára. Az első csónakot 2008. február 18-án tették le, 2009. április 25-én bocsátották vízre, 2010. május 4-én tűzték ki rá a Szent András-zászlót, és a hajók vízterületét őrző alakulat részeként szolgál. a leningrádi haditengerészeti bázis. A másodikat 2010. május 7-én rakták le, és 2011 októberében vették fel a Fekete-tengeri Flotta tagja. 2011. május 6-án rakták le a harmadik hajót, 2012. június 16-án bocsátották vízre, ma pedig tesztelés alatt áll. 2012. május 5-én a negyedik, július 27-én pedig az ötödik hajót ünnepélyesen lerakták.

A "Rook" főbb jellemzői. Vízkiszorítás – 138 tonna, hossza – 31 m, szélesség – 7,4 m, teljes sebesség – 23 csomó, személyzet – 8 fő. Fegyverzet: Igla MANPADS, 14,5 mm-es géppuska, 55 mm-es DP-65A és DP-64 szabotázs elleni gránátvetők, búvárfelszerelés (a legénységen kívül öt búvár tartózkodik a fedélzeten). A "Grachonok" az orosz haditengerészet egyetlen olyan hajója, amely olyan szonárral van felszerelve, amely akár 100 m mélységben is képes búvárokat keresni, áramlatok és összetett fenék domborzati körülmények között. A "Squid" hidroakusztikus kereső- és felmérési komplexum lehetővé teszi tárgyak (beleértve a zárt rendszerű légzőkészülékkel rendelkező úszókat) keresését a vízoszlopban 500 m távolságig; vizsgálja meg a fenéket 200 m mélységig; távirányítós víz alatti járművel vizsgálja meg a tárgyakat. A nyílt sajtó arról számol be, hogy a mai napon fejlesztéseket hajtottak végre a „Squid”-en - a víz alatti úszók észlelési tartománya a felszínhez közeli rétegben megnőtt.

A Project A145 motorhajó egy nagysebességű planing típusú személyszállító hajó, amelyet 150 utas szállítására terveztek körülbelül 40 csomós (74 km/óra) sebességgel, akár 200 mérföldes (320 km) távolságon a tengerparton. tengeri övezet. A hajó tengeri alkalmassága 4 pontos tengeri körülmények között biztosítja a biztonságos mozgás lehetőségét.

A projektet az Agat Design Bureau LLC fejlesztette továbbfejlesztésként. A hajók építését az A. M. Gorkijról elnevezett zelenodolszki üzemben végzik. 2013 elejéig két hajó épült, amelyek

Az A145 projektet a Bureau Veritas francia hajóosztályozó társaság követelményeinek és az orosz tengerészeti nyilvántartás szabályainak figyelembevételével dolgozták ki. A motoros hajó tengeri alkalmassága biztosítja a hajó üzemeltetését tengeri körülmények között akár 4 pontig teljesítménykorlátozás nélkül és 5 pontig csökkentett sebességgel. A hajó stabilitása és elsüllyeszthetetlensége minden üzemi esetben megfelel a Bureau Veritas szabályzat követelményeinek. A hajó nagy manőverezhetőségét a vízsugaras propulsorok joystick vezérlése biztosítja. Ha az egyik motor meghibásodik, a hajó képes manőverezni és körülbelül 10 csomós sebességgel mozogni (a vízsugaras meghajtórendszer szabad forgása mellett). A karosszéria AMG 1561 márkájú, korrózióálló alumínium-magnézium ötvözetből készült. Meghajtási rendszer: 2 db VD 525M vízsugaras propulsor, amelyet az A. M. Gorkijról elnevezett Zelenodolsk Plant gyárt. A Project A 145 hajó fedélzetén utazók magas lakhatóságát és kényelmét az út során a modern belső tér, a racionális elrendezési megoldások, a kabin viszonylag nagy fajlagos területei és térfogatai, a hajó műszaki kiválósági szintje, a kényelmesség biztosítja. ülések összecsukható asztalokkal, video-audio szolgáltatással és étkezési lehetőséggel az utasok számára a fedélzeten. A mentőmellények az ülések alatt találhatók, a hajó hátsó részében 3 fürdőszoba található, beleértve az egyik a fogyatékkal élőknek szól. A kabin középső és hátsó részében vannak helyek a csomagok tárolására. Az ülések felett csomagtartók találhatók, amelyekbe a légkondicionáló csatornái vannak beépítve. A felépítményben van egy legénységi pihenőhelyiség.

Projekt: A145
Fejlesztés: "Agat Design Bureau" (Oroszország, Szentpétervár)
Építkezés: A. M. Gorkijról elnevezett zelenodolszki növény (Oroszország, Zelenodolszk)
A sorozat vezető hajójának építési éve: 2011

Hossz, m: 34,6
Szélesség, m : 6,8
Oldalmagasság, m: 2,5
Vázlat, m: 3,91
Eltolás, t: 84
Holtteher, t: 20

GD márka: MTU 16V2000M72
A főmotorok száma és teljesítménye: 2 x 1440 kW
Navigációs autonómia, mérföld: 200
Sebesség, csomók: 40
Legénység, személyek: 6
Utaskapacitás, személy: 130

A Gorkijról elnevezett zelenodolszki üzem (Tatár) a szocsi X. Nemzetközi Gazdasági Fórumon bemutatta új, A-145-ös nagysebességű személyhajóját, amely megfelel a nemzetközi biztonsági követelményeknek.

Az A-145 projekt innovatív tervezési és technológiai megoldások integrálása a repülőgépgyártás és a hajógyártás területén – mondta el az üzem képviselője a RIA Novostinak.

„Nincs orosz analógja az új hajónak – új szabályok szerint, új biztonsági kódex szerint épült. És mivel Oroszországban a közelmúltban hosszú ideje nem építettek nagysebességű hajót, ennek megfelelően egyetlen hazai nagysebességű hajó sem felel meg az új biztonsági szabályzatnak” – mondta az OJSC Holding Company Ak Bars igazgatója és vezető tervezője. üzem, Szergej Porodnyikov.

Rizs. 1. Itt van - a „fecske” - a hazai hajógyártás büszkesége!

„Az új hajót a „BUREAU VERITAS” francia hajóosztályozó társaság követelményei szerint tervezték, miközben figyelembe vették a tengerészeti nyilvántartás orosz szabályait is. Ebből a két szabályrendszerből a legjobbat választották ki és hajtották végre” – jegyezte meg Porodnikov.

Elmondta, hogy a hajó tengeri alkalmassága biztosítja a hajó üzemeltetését tengeri körülmények között teljesítménykorlátozás nélkül 4 pontig, csökkentett sebességgel pedig 5 pontig.

„A hajó speciális stabilizáló rendszerrel rendelkezik, amely szabályozza a teherhordó felületekre ható emelőerőt. Ez lehetővé teszi a függőleges dőlésszög stabilizálását, a gördülési késleltetést, és ennek megfelelően a túlterhelés elkerülését” – tette hozzá az ügynökség beszélgetőtársa, kifejtve, hogy ez kényelmesebb körülményeket teremt az utasok számára.

Rizs. 2. Áttekintés a hazai hajógyártás legfontosabb eseményeiről.

Szerinte, „A hajó egyik legfontosabb előnye a biztonság a szó legtágabb értelmében”.

„Az utasok biztonsága, a környezet biztonsága és a leendő hajótulajdonos biztonsága” – mondta Porodnikov, kifejtve, hogy mind a környezeti biztonságról, mind a megbízhatóságról beszélünk.

Rizs. 3. A hajó különböző szögekből a tervezők virtuális világában.

„Az orrtól a gépházig a hajó dupla fenekű. Ez lehetővé teszi, hogy vészhelyzet esetén egy nyolc-17 méteres lyuk a felszínen tartsa a hajót” – mondta a holding igazgatója.

Elmondása szerint az A145-öt többek között az exportpiacra való belépés elvárásával fejlesztették és építették.

„Meggyőződésem, hogy a hajónak nagyon jó kilátásai vannak” – fejtette ki véleményét a bemutatón Rusztam Minnihanov tatár elnöke.

Az A145-öt „nagyon modern, világszínvonalú hajóként” jellemezte.

Rizs. 4. Az A 145 projekt nagysebességű személyhajójának belseje – 1. kép.

„Ma sokat beszélünk a közlekedés, a légi közlekedés, a tengeri és a folyami problémákról, és a történtek szomorú események azt jelzik, hogy új hajókat, új repülőgépeket kell építenünk” – mondta a Tatár vezetője.

„Ma nagyon érdekeltek bennünket, hogy az állam úgy dönt, hogy tömegesen gyárt ilyen hajókat, akárcsak annak idején, amikor állami program volt” – mondta Renat Mistakhov, a Zelenodolsk Plant OJSC vezérigazgatója, kifejtve, hogy ez jelentősen csökkenti az árat. a hajóról.

Rizs. 5. Az A 145 projekt nagysebességű személyhajójának belseje – 2. kép.

Elmondása szerint az üzem akár öt hajó építésére is készen áll.

„A Tatár Köztársaság, az Ak Bars Holding támogatásával létrehoztuk azt a termelést, amivel rendelkezünk, modernizálva a fehérfémet (alumíniumot) gyártó műhelyeket. Az év során bővítettük a szakemberek számát, saját hegesztőképzővel rendelkezünk, és ha 2010-ben még csak 17, akkor ma már 42, ebből 15 nemzetközi színvonalú” – mondta az üzem vezetője.

Kifejtette, hogy az A145 lehetséges megrendelői hajózási társaságok, köztük külföldiek is. Görögország, Spanyolország és Vietnam már érdeklődést mutatott.

Rizs. 6. Az A 145 projekt nagysebességű személyhajójának belseje – 3. kép.

Mistakhov felvetette, hogy a hajóra kereslet lehet a Fekete-tenger partján.

„A Szocsiból Novorosszijszkba tartó autóút 12 órát vesz igénybe. A hajónk 3,5 óra múlva érkezik” – mondta a főigazgató.

Tulajdonképpen a projektről

A róla elnevezett zelenodolszki üzemben. A.M. Gorkij" 2011. augusztus 17-én ünnepélyes ceremóniára került sor egy új generációs nagysebességű személyhajó vízre bocsátására.

A Project A 145 típusú hajó egy nagysebességű planing típusú személyszállító hajó, amely 150 utast szállít poggyásszal utasszállító változatban körülbelül 40 csomós sebességgel, legfeljebb 200 mérföldes távolságra a part menti tengeri övezetben, főmotorral. 2x1440 kW. A hajó tengeri alkalmassága 4 pontos tengeri körülmények között biztosítja a biztonságos mozgás lehetőségét.

Rizs. 7. Az A 145 projekt nagysebességű személyhajójának belseje – 4. kép.

A hajót az A 145 projekt szerint építették, amelyet a szentpétervári Agat Design Bureau LLC cég szakemberei fejlesztettek ki. A Zelenodolsk Plant JSC vezérigazgatója szerint A.M. Gorkij" Renat Mistakhov, ennek a parancsnak a végrehajtásával a vállalkozás új szintet ért el - nagy sebességű tengeri hajókat kezdett gyártani.

A tervek szerint ilyen nagysebességű hajókat használnak majd utasok szállítására a 2014-es olimpia idején, valamint a Krasznodari terület Fekete-tenger part menti övezetének turisztikai és rendszeres útvonalain.

Az A-145 műszaki jellemzői

Az A145 projektet a szentpétervári Agat Design Bureau LLC tervezői fejlesztették ki az A45 projekt továbbfejlesztéseként, és a nappali órákban utasok szállítására szolgál a tengerparti tengeri útvonalakon, legfeljebb 250 mérföld hosszú vonalakon.

• a hajó teljes hossza – 34,6 méter,
• teljes szélesség - 6,8 méter,
• oldalmagasság a hajó közepén – 2,5 méter,
• huzat elmozdulási módban - 0,91 méter,
• huzat gyalulás üzemmódban – 0,7,
• teljes vízkiszorítás - 83 tonna.
• legénység, létszám: 6.
• a hajó hordképessége nyári terhelésnél a vízvonal merülése körülbelül 18,7 tonna,
• utaskapacitás - 150 fő,
• sebesség - 40 csomó,
• leghosszabb hatótávolsága 250 mérföld.
• Fő motorok: MTU 16V2000M72, kW 2x1440
• Propulziós komplexum: 2 db VD 525M vízsugaras propulsor, amelyet az A. M. Gorkijról elnevezett Zelenodolsk Plant gyárt.
• Ház anyaga: Korrózióálló alumínium-magnézium ötvözet márkájú AMG 1561.

Az A 145 projekt motorhajója- nagysebességű planing típusú személyszállító hajó 150 utas szállítására poggyászokkal, körülbelül 40 csomós sebességgel, legfeljebb 200 mérföldes távolságra, nappali órákban a tengerparti tengeri övezetben. A motoros hajó tengeri alkalmassága biztosítja a hajó üzemeltetését tengeri körülmények között akár 4 pontig teljesítménykorlátozás nélkül és 5 pontig csökkentett sebességgel. A hajó stabilitása és elsüllyeszthetetlensége minden üzemi esetben megfelel a Bureau Veritas (BV) Szabályzat követelményeinek.A hajó nagy manőverezhetőségét a vízsugár meghajtók joystick vezérlése biztosítja. Ha az egyik motor meghibásodik, a hajó képes manőverezni és körülbelül 10 csomós sebességgel mozogni (a vízsugaras meghajtórendszer szabad forgása mellett).

A teremtés története

Az A145 projektet az Agat Design Bureau LLC (Szentpétervár) tervezői dolgozták ki az A45 „Lena” projekt fejlesztése során, figyelembe véve a Bureau Veritas francia hajóosztályozó társaság követelményeit és az orosz tengeri hajózási nyilvántartás szabályait.

Tervezés

A karosszéria AMG 1561 márkájú korrózióálló alumínium-magnézium ötvözetből készült. Főmotorok: 2 x MTU 16V2000M72, teljesítmény 2 x 1440 kW, a német MTU Friedrichshafen cég gyártja. Meghajtórendszer: 2 db VD 525M vízsugaras propulsor, amelyet az A. M. Gorkijról elnevezett Zelenodolsk Plant gyárt. Az Agat Design Bureau LLC által kifejlesztett hidrodinamikai komplexum, amely magában foglalja a hajótest víz alatti részének geometriáját, automatikusan vezérelt légterelők rendszerét, vízsugaras propulsorokat a tat lépcsője előtt elhelyezett vízbevezetőkkel, biztosítja a „platformot” viszonylag sekély merülés (0,62-0,91 m), az olyan jellemzők ésszerű kombinálásának képessége, mint a nagy sebesség (40 csomó), a nagy tengeri alkalmasság és az üzemanyag-hatékonyság. A szállítási hatékonysági együttható (üzemanyag-fogyasztás megtett kilométerenként és a hajó tömege) tekintetében, amely a legobjektívebben írja le a különböző időszakokban és különböző „szabályok” szerint kidolgozott projekteket, az A 145 projekt hajói felülmúlják a szárnyashajókat („Kometa”, „Kolkhida”). ”, „Katran”) 5-9%-kal.

Lakhatóság

A Project A 145 hajó fedélzetén utazók magas lakhatóságát és kényelmét az út során a modern belső tér, a racionális elrendezési megoldások, a kabin viszonylag nagy fajlagos területei és térfogatai, a hajó műszaki kiválósági szintje, a kényelmesség biztosítja. ülések összecsukható asztalokkal, video-audio szolgáltatással és étkezési lehetőséggel az utasok számára a fedélzeten. A mentőmellények az ülések alatt találhatók, a hajó hátsó részében 3 fürdőszoba található, beleértve az egyik a fogyatékkal élőknek szól. A kabin középső és hátsó részében vannak helyek a csomagok tárolására. Az ülések felett csomagtartók találhatók, amelyekbe a légkondicionáló csatornái vannak beépítve. A felépítményben van egy legénységi pihenőhelyiség. A zaj- és rezgési paraméterek, valamint az embert érintő túlterhelési paraméterek és „tengeri betegséget” okozó paraméterek tekintetében a Project A 145 hajó megfelel az összes megállapított nemzetközi követelménynek és szabványnak.

Termelés

2012. május 26-án a róla elnevezett zelenodolszki üzemben. A.M. Gorkij" ünnepélyes eseményt tartottak az A 145 projekt második nagysebességű személyszállító hajójának (212. számú épület) vízre bocsátásának szentelt.