1859-ben nagy kőhidat épített. Nagy kőhíd. Merüljünk el a múltban

Az Orosz Föderáció útjain mintegy 50 kőhidat üzemeltetnek. Mindegyik íves típusú, a boltozat körkörös, ritkábban ellipszoid körvonalával. A kőhidak az összes meglévő szerkezetnek csak 0,8%-át teszik ki. Az ilyen építmények száma 25 évvel ezelőtt körülbelül 100 volt, fél évszázaddal ezelőtt - több mint 150. Még ha figyelembe vesszük azokat a kőhidakat is, amelyek ma a "csövek" kategóriájába kerültek, vagy egyáltalán nem szerepelnek a mérlegben, a szövetségi hálózaton nem lesz több, mint 1,5%.

A hasonló struktúrák csökkenése a helyi hálózatokra is jellemző. Így például a moszkvai régióban a meglévő 800 kőszerkezetből csak 5, körülbelül 10 - az Urálban. Szentpéterváron és a Leningrádi régióban megközelítőleg 20 hidat üzemeltetnek, Moszkvában ma már csak 4 íves átkelő maradt. Az Észak-Kaukázusban gyakorlatilag felfüggesztették az ilyen építmények építését. Még Dagesztánban is, ahol a kőhídépítés kapta az első helyet, az elmúlt évtizedben mindössze 3 új építmény jelent meg. Ez pedig arra utal, hogy Oroszországban a kőhidak indokolatlanul helyettesítik az ipari vasbeton- és fémszerkezeteket, és ez vonatkozik a kőzetben gazdag területekre is.

Merüljünk el a múltban

A főváros egyik legelső építménye téglából épült, amely összeköti a Kreml-torony Szentháromság-kapuját a Kutafya Strelnitsa-val. A moszkvai Kőhíd kezdetben nem rendelkezett vízvágókkal és boltívekkel ellátott támasztékokkal. Zabelin történész szerint a kőépület 1367-ben épült, ma egy park – a Sándor-kert – keresztezi.

Oroszország fővárosának nevezetessége

A moszkvai nagy kőhíd 1692-ben épült. Aztán mindenszentnek hívták. 1858 óta azonban a Nagy Kőhíd Moszkva első vasépítményének számít. A 16. században egyik partról a másikra csak „élő” úszó kompon lehetett átjutni. A 17. században kőhidat kezdtek építeni, 1938-ban már vasbeton volt, de a név változatlan maradt. Annak érdekében, hogy teljesen megfeleljen a névnek, gránittal bélelték ki.

Az orosz állampolgárok útlevelének hátoldalán a Kőhídról nyíló Kreml panorámája látható. Ezen túlmenően a Megváltó Krisztus-székesegyház, a Szófia, a Prechistenskaya és a Bersenevskaya rakpartok figyelmen kívül maradnak ebből a szerkezetből.

Moszkvában más kőhidakat is építettek folyókon és szakadékokon való átkeléshez. A 18. század végén Kitai-Gorodot és a Kreml-et két mesterséges építmény - Szpasszkij és Nikolszkij - kötötte össze.

Nagy kőhíd Moszkvában: 1680

A 15. századig egy úszó komp állt a modern építmény helyén. A király csak 1643-ban adott parancsot az első kőhíd építésének megkezdésére. Ezt egy strasbourgi mesterre, Yagon Kristlerre bízták. A cár és a mester halála után a kőhíd építésének minden építési munkája felfüggesztésre került, amelyet egy ismeretlen orosz szerzetes 1687-ben hajtott végre. 1692-ben készült el, és a Mindenszentek nevet kapta.

A kőhíd hossza 170 méter, szélessége 22 méter, 8 íves, csónakok áthaladására szolgáló íve volt, 15 méter fesztávolsággal. A bal part felől a Mindenszentek kapuján keresztül lehetett bemenni, a híd másik végén két csípős tetejű torony állt.

Változások 1858 óta

A leromlott állapotú kőhidat lebontották, és 1858-ban háromnyílású fémhidra cserélték (az első Moszkvában). 1938-ban egy új szerkezet jelent meg ezen az oldalon, amelyen Kalmykov mérnök, Gelfreich, Shchuko és Minkus építészek dolgoztak. A híd hossza (bejáratokkal együtt) 487 méter. Kiváló kilátás nyílik a Megváltó Krisztus-székesegyházra és a Kremlre, innen pedig látható az Iofan B.M. által tervezett "Ház a rakparton" építészeti emlékműve.

esküvői séták

A Nagy Kőhidat az egykori Szovjetunió minden lakója ismeri Moszkva krónikájának felvételei alapján. A panoráma látványa a mai napig nem változott, és nagyon jól mutat az ifjú házasok háta mögötti fényképeken.

A hidat az egyesülés szimbólumának tekintik, ezért az ezen a helyen készült fényképek folyamatosan emlékeztetni fogják a szó jelentésére. Gondolj bele, mennyi a közös bennük. Híd. Szemközti partok. Két sors és egy család.

kis kőhíd

A fővárosi csatorna mentén a kis kőhíd keresztek a második helyen állnak a Patriarchális után. Ez az építmény a Yakimanka területen található, egyrészt a Serafimovicha utca, másrészt a Bolshaya Polyanka.

A kis kőhidat 1938-ban nyitották meg. Hossza 64 méter, szélessége 40 méter. Nem ez az első építmény ezen az oldalon. Korábban egy híd állt itt, melynek építését 1788-ban fejezték be. Abban az időben fából készült, és "Kozmodemyansky"-nak hívták. 1880-ban a megfelelő nevű kőhíd váltotta fel.

Jakovlevék és Golbrodszkij a modern dizájnon dolgoztak, egy ideig villamospályák voltak itt.

Szentpétervár nevezetességei

1752-ben egy fesztávú fahidat építettek a Krivusa folyón (ma Gribojedov-csatorna néven ismert). Ezt követően Nazimov mérnök új projektet dolgozott ki az átkelőhöz. Akkoriban ez volt az első kőből készült épület, ezért nevezték Kőhídnak. Szentpétervár ma ezzel az átkelővel büszkélkedhet, átalakítási munkálatokra nem került sor. A híd tervezési jellemzője a gyémántrozsda használata. Ez a fogalom sokak számára ismeretlen, ezért részletesebben elmagyarázzuk, mi is ez. A gyémántrozsdásodás a kiálló kövek tetraéderes piramis formájú feldolgozását jelenti, amelynek élei a speciális polírozásnak köszönhetően, amikor eltalálják őket, fényesen csillognak, gyémánthoz hasonlítva. Ezt a technikát gyakran használták az építőiparban, de ma már ritkán látni sehol. A Kőhíd (Szentpétervár) négy félköríves vízlépcsővel épült, melyeket a 19. században felszámoltak.

1880-ban ezen a helyen tervezték a 7. merényletet a császár ellen. A „Narodnaja Volja” párt tagjai bombát helyeztek el a híd alá azzal a céllal, hogy felrobbantsák az átkelőt, amikor a cári hintó haladt át rajta. Ennek a vállalkozásnak azonban nem volt hivatott valóra válnia, mivel az ügynökök időben feltárták a tervet, és II. Sándor császár átkelt a hídon, mielőtt a Narodnaja Volja a helyszínre érkezett volna. 1881-ben 7 font dinamitot távolítottak el a szerkezet alól, de ez már a császár halála után megtörtént.

Szentpétervár - a hidak városa

Pétert megtiszteltetés érte, hogy az orosz történelem őrzőjének nevezték. Egy városban számos katedrális, palota, elegáns szökőkutat, csodálatos múzeumot és templomot őriztek meg.

Szentpétervár mindenféle átkelőhely, sziget és csatorna fő tulajdonosa. A városban felvonóhidak, függő- és kőhidak találhatók, amelyeken végigsétálnak a látogatók. Minden épület egyedi megoldással rendelkezik. A kovácsolt keret bizonyos egyediséget ad nekik. Minden hídhoz kapcsolódik egy történet. Ez megmagyarázza a vendégek vágyát, hogy megcsodálják a hamisított művészeti remekműveket.

Természetesen nincs értelme minden szentpétervári hidat leírni. Szépségüket azonban nem lehet szavakkal kifejezni. Szeretném megjegyezni, hogy a kőhidak valóban Oroszország második fővárosának büszkeségévé váltak. Megjelentek a legelső hidak, mint például a Prachechny, a Hermitage, a Stone és a Verkhne-Lebyazhy hidak, és ma ezek díszítik a várost.

Ruszban az ókorban nem építettek hidakat, mert télen bármely folyón át lehetett kelni jégen, nyáron pedig hajóval vagy komppal. Különösen forgalmas utakon úgynevezett „élő” hidakat építettek - tutajokat vagy nagy csónakokat sorakoztak fel, és fapadlóval borították be, amelyek mentén az emberek és a szekerek egyik partról a másikra mozogtak. Az első fagyokkal a szerkezetet leszerelték és partra húzták, majd a tavaszi jégtorlasz után azonnal visszaállították eredeti formájában. Az átkelésnek ez az egyszerű és olcsó változata még mindig komoly hátránnyal járt: évente kétszer több napig megszakadt a kommunikáció a bankok között.

Egy ilyen átmeneti kellemetlenség másutt is elviselhető volt, de itt problémává vált, mivel a Zamoskvorechye-ben található streltsy településekről kiderült, hogy el vannak választva a Kremltől, és népi zavargások esetén a cár nehéz helyzetbe kerül. Mihail Fedorovics, a Romanovok közül az első, teljesen tudatában volt ennek a veszélynek, mert gyermekkora a bajok idejében telt el, így a cár gondoskodott egy modern kőhíd megépítéséről. Az építészt Európából kellett meghívni - kézműveseik nem rendelkeztek a szükséges tapasztalattal. 1643-ban érkezett meg Strasbourgból Anze Kristler kamaramester és nagybátyja, Johann.

A külföldiek rengeteg, a munkavégzéshez szükséges szerszámot, eszközt hoztak magukkal, és igazi német alapossággal fogtak hozzá: méréseket végeztek, rajzokat, becsléseket készítettek, sőt a leendő híd fa makettjét is átadták a cárnak. A megrendelő képviselői azonban igyekeztek minden részletbe belemenni - láthatóan nem akartak baklövéseket csinálni, mert akkoriban nem csak az állami pénzek alakulásáért, hanem a végeredményért is a király emberei voltak felelősek. A Nagykövetségi Osztály hivatalnokai arra kényszerítették Anze Koestlert, hogy írásban válaszoljon a kérdésre: „Lehetséges, hogy az a hídja ellenálljon két arshin jégnek?”

A német kezeskedni kezdett a hídjáért: „Hat éles kőbikát készít, és azokon a bikákon a jég hull, elhalad, és az a beomlott jég megtanul áthaladni a híd alatt a járdák boltozatai között, és a boltozatok tágasak lesznek, negyven arshin szabad hely lesz, és éles lejtők lesznek a szabad helyek között az oszlopoknál; és a hídon nem lesz kár a jégtől. De a Moszkva folyón átívelő híd építése, miután alig kezdődött el, azonnal leállt - 1645-ben meghalt Mihail Fedorovics orosz cár és Anze Koestler német építész. A projekthez csak 1682-ben tértek vissza, amikor Zsófia hercegnő irányította az országot, akinek az íjászok is sokat jelentettek.

Vaszilij Vasziljevics Golicin herceg, a hercegnő kedvence, az európai kultúra, ezen belül az építészet nagy tisztelője, Kristler rajzai alapján rendelte el a híd elkészítését, amelyet Filaret vén öt év alatt készített el, mielőtt a híres „hídkőmunkás” szerzetesi szolgálatát elfogadta volna. Az akkori időkhöz képest szokatlan építmény láthatóan sok pénzbe került a kincstárnak, mert közmondássá vált: "drágább, mint a Kőhíd". A folyó bal partján a híd az All-Saint Strelnitsa-tól indult, átjárható kapuval a Kreml melletti Fehér Város falában. A legnagyobb méretű híd két középső íve a barkók árusítását szolgálta.

Más boltívekben vízi lisztmalmok voltak gátakkal és túlfolyó kapukkal. A folyó jobb partján a híd kiment Bersenyevkába, és körbejárta, amelyben még mindig iszogattak Rettegett Iván gárdistái. Az elmúlt évszázad során a cári taverna nem veszítette el népszerűségét, és Moszkva-szerte „Savernyayka” néven ismerték. Erre a vidám helyre azonban óvatosan és jobb baráti társaságban kell menni, mert a magányos mulatozók könnyű prédájává váltak a tolvajoknak, akik a híd bal oldalán az utolsó boltív alatt – a „kilencedik cella alatt” – telepedtek le, ahogy akkor mondták. Miután elkábítottak és kiraboltak egy embert, a rablók a folyóba dobták, és ezt "végek a vízben"-nek nevezték.

A banda vezetője a legendás gyilkos, Vanka Cain volt. Valamikor a Rogue Order hivatalnokai beszervezték besúgónak, de... "a legjobbat akarták, de úgy alakult, mint mindig." A tolvajokkal fenntartott kapcsolatokat felhasználva Vanka továbbra is rabolt, és a Rogue Renddel való kapcsolatai sebezhetetlenné tették. Tehát az első „egyenruhás vérfarkasnak” csak őt, Ivan Osipovot kell tekinteni. A 18. században épületek jelentek meg a hídon - bár szélessége mindössze tizenegy öl volt: dohányvámház, söröző és Mensikov herceg négy kősátra. A hidat azonban nem a kereskedelem, hanem a jégtorlódások és az árvizek jelentették.

Anna Ivanovna császárné uralkodása alatt elrendelték a malmok eltávolítását és a bikák megtisztítását, hogy a víz szabadon folyhasson közöttük, de ennek ellenére az 1783-as tavaszi árvíz túl komoly károkat okozott a szerkezetben. Két évvel később megásták a Vodootvodnij-csatornát, amely lehetővé tette a Kőhíd pilléreinek felújítását, egyúttal megtisztították az összes padtól és kőkorlátokkal bekerítették. Az útpálya szélessége és a boltívek szélessége azonban változatlan maradt, a híd pedig egyre rosszabbul bírta a tavaszi víznyomást, így a XIX. századi árvizek után javításra szorult.

Az 1859-ben ünnepélyesen átadott új hidat Tannenberg mérnök-ezredes tervezte és építette II. Sándor császár utasítására. A terv három nagy öntöttvas ívből állt, két kőbikán erős jégvágókkal. Ezek az éles kiemelkedések a hídpillérek nyugati oldalán bekerültek a moszkvai folklórba egy bizonyos magas rangú tisztviselőről szóló történetben, aki megkérdezte, mire valók, és miután kérdésére választ kapott, megijedt: „Mi lesz, ha a jég a másik oldalról jön?…” A híd, amelyen ma járunk, 1938-ban épült. Csak egy fesztávja százöt méter a víz felett.

Ha a végére halad, csodálatos kilátás nyílik a lépcsőn, amelyet az idősebb generáció a szovjet háromrubeles bankjegyeken lévő képekről ismerhet (voltak ilyen zöld papírdarabok abban az időben, amikor egy üveg vodka három rubel hatvankét kopejkába került). Ez azon kevés helyek egyike - természetesen a tetőket nem számítva -, ahonnan nemcsak jól látható, de még egy hétköznapi kamera keretébe is belefér mind az öt Kreml csillag. Ezért gyakran fényképeznek itt, és néha filmeket is forgatnak. Például: „A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni” - ne feledje, amikor egy katona csodálja a rubincsillagokat, és Gleb Zheglov cigarettát lő belőle: „Kamel ... trófea”.

Hogyan juthatunk el a Big Stone Bridge-hez: st. Borovitskaya metróállomás

A Bolsoj Kamenny híd talán a leghíresebb moszkvai híd. A Kremlre néző leglátványosabb képeslapokon a Bolsoj Kamennij híd látható, amely a Moszkva folyó két partját köti össze a Kreml Borovitszkij kapui közelében. A hídon gyalogosok és autók is haladhatnak, és a név ellenére fémből készült. A Borovitsky-hegy közelében a híd a Mokhovaya és a Znamenka utcákhoz vezet. És a híd másik vége, amely a Bolotny-szigeten fekszik, a Bolshaya Polyanka utcába vezet.

Az ókorban, egészen a 15. századig ezen a helyen úszóhíd állt. Ilyen átkelőhely volt a tutajok alapjára fektetett rönkpadló. Az úszó hidak nagyon praktikusak voltak – ellenséges támadás esetén, vagy télen, amikor a folyót jég borította, könnyen szét lehetett szerelni.

Amikor megszűntek a tatár hordák Moszkvára irányuló rajtaütései, és Zamoskvorechye lakossága jelentősen megnőtt, szükségessé vált egy állandó erős híd felszerelése. 1643-ban Mihail Fedorovics cár meghívta Yagon Krilster strasbourgi mesterembert, hogy építse meg az első állandó kőhidat. A király személyesen vizsgálta meg a mester által biztosított rajzokat. A híd jól alkalmazkodott a környék adottságaihoz, tövébe hat vasfedésű jégvágó bikát kellett telepíteni, amelyek a hidat védik a jégsodródás során. A híd íveit 30 méter magasra tervezték, magának a szerkezetnek pedig ki kellett bírnia egy nagy ágyú felszerelésének áthaladását. Az akkoriban grandiózus ötlet volt, de az építész és a királyi megrendelő halála miatt az építkezés hosszú időre leállt.

A híd építését csak 1682-1687-ben fejezte be egy orosz szerzetes, akinek a nevét nem őrizték meg. Az új híd 170 méter hosszú és 22 méter széles volt. A híd összesen 8 íves volt, a középső ívek 15 méteres fesztávolságúak voltak, hogy a hajók áthaladhassanak alattuk. Az átkelő bal part felőli bejárata a Fehér Város Mindenszentek Kapuján keresztül történt, a hidat eleinte Mindenszentnek is nevezték. Hogy megvédjék a hidat egy esetleges ellenséges támadástól, a jobb parton egy tornyot építettek két sátorral. A híd ráadásul a hagyomány szerint nemcsak átkelőként, hanem kereskedésként is szolgált, mindkét oldalán hordozható bódék, üzletek voltak.

Hosszú ideig a Moszkva folyón átívelő Bolsoj Kamennij híd szolgálta a várost, de 1859-re leromlott, és felújításra szorult. A kőhidat elbontották, helyére megépült Moszkva első háromnyílású fémhídja.

A modern Bolsoj Kamennij híd 1938-ban épült. N.Ya mérnökből álló szakértői csoport dolgozott a projekt kidolgozásán. Kalmykov és építészek: V.A. Schuko, V.G. Gelfreikh, M.A. Minkus. A híd teljes hossza a bejáratokkal együtt 487 méter. A folyó fesztávolsága 105 méter, a partszakasz 42,5 méter. A híd szélessége 40 méter. A korlátok öntöttvas rácsok, amelyek Moszkva szovjet címerét ábrázolják. A hídról csodálatos kilátás nyílik Moszkva számos látnivalójára. Innen látható a Kreml, a Megváltó Krisztus-székesegyház, a ház a rakparton, Szófia, Prechistenskaya és Barsenevskaya rakpartok.

Ez a főváros talán leghíresebb hídja. Ő az, aki leggyakrabban látható a moszkvai fajfotókon. Itt te és a Kreml, meg a Moszkva folyó és valójában a Nagy Kőhíd, magasan a víz fölé emelkedve. Úgymond "a főváros márkája".

Közvetlenül mellette Gleb Zheglov és Volodya Sharapov a "A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni" című filmben találkozott egy katonával, aki Moszkva nézeteit csodálta. A háború után volt, ami azt jelenti, hogy már látták az 1938-ban épült hidat.

Jelenet a "A találkozási helyet nem lehet megváltoztatni" című filmből. Balról jobbra: Sharapov - katona - Zheglov.

Mindenképpen kényelmes, hiszen az autóforgalom szempontjából a legjobb helyen van (elődei változatlanul a forgalmi dugók okozóivá válnának, ha megtartanák őket). Meglehetősen magas, és lehetővé teszi a kis hajók számára, hogy szabadon vitorlázzanak a folyó mentén. A hídról az egyik legjobb kilátás nyílik a város központi részére, és maga is nagyon szép kialakítású. Elődei története azonban sokkal izgalmasabb.

Tehát az első átkelő időtlen időkben megjelent ezen a helyen, és valószínűleg áthaladt a gázlón. Jelentősége folyamatosan nőtt, hiszen itt fontos utak és vízi utak futottak össze, maga a szuzdali fejedelemség részévé vált település pedig katonai támaszpontként szolgált több fejedelemséggel (Szmolenszk, Novgorod, Rjazan és Szeverszk) határán.

Hogy mikortól, azt nem tudni, de egy úszóhíd jelent meg itt, amely a vízfelület közel 100 méterét beborító, tutajok tetejére rakott, egyszerű faszerkezet volt. Az ilyen hidakat mindenhol használták, és sok hátrányuk volt. Először is tenyészteni és összehozni kellett őket a hajók áthaladása során, ami sok időt vett igénybe. Másodszor, a jégsodródás és a fagyás időszakában tűz keletkezhetett. A hidat tehát évente kellett megépíteni, a jég elolvadása után és a megjelenése előtt. Abban az időben, amikor az átkelőt megtisztították, és a jég már kezdett megtörni, nagyon nehéz, veszélyes és néha egyszerűen lehetetlen volt átjutni a túloldalra. Ennek ellenére a kortársak dicsérték a fából készült "Moskvoretsky-hidakat". A külföldiek is felfigyeltek rájuk. A 17. században Aleppó Pavel, a ma már hírhedt Aleppó városának utazója és papja Moszkvába látogatott. A következő feljegyzéseket hagyta hátra: „Nagy meglepetést kelt a Kreml melletti híd, a második városfal kapujával szemben: egyenletes, nagy fagerendákból áll, egymáshoz illesztve, vastag hársfakéreg kötelekkel átkötve, amelyek végei a tornyokhoz és a folyó másik partjához vannak rögzítve. A víz emelkedésekor a híd felemelkedik, mert nem oszlopok támasztják alá, hanem a vízen heverő deszkákból áll, és a víz csökkenésekor a híd is süllyed. Amikor egy hajó közeledik a palota számára Kazan és Asztrahán régiókból ... Kolomnából ... a jóváhagyott hidakhoz (cölöpökön), akkor az árbocát leeresztik, és a hajót az egyik nyílás alá kísérik; amikor az említett hídhoz közelednek, akkor annak az egyik összekapcsolt részét elengedik a kötelek közül, és kivonják a hajó útjából, majd amikor átmegy a Kreml oldalára, akkor azt a hídrészt visszahozzák a helyére. Mindig sok a hajó, amely mindenféle készletet hoz Moszkvába... Ezen a hídon vannak üzletek, ahol élénk kereskedelem folyik; nagy a mozgás rajta; állandóan ott megyünk sétálni... a csapatok állandóan oda-vissza mozognak rajta. Erre a hídra jön minden városi szobalány, cseléd és közember, hogy a folyóban mossák ki a ruháikat, mert itt magas a víz, egy szinten a híd.

Moskvoretsky úszó híd. Peter Picard metszete. század XVII.

Peter Picard 17. században készült metszete, amely egy szomszédos hasonló hidat ábrázol a Moszkva folyón, segít elképzelni, hogyan nézett ki az úszóhíd.

A 17. század nagyon nehéz volt Moszkva és az állam sok más országa számára. Hazánk megtapasztalta a bajok idejének következményeit, a lengyelek földpusztítását, a gyakori uralkodóváltásokat. A katonai telepek megszaporodtak, a kézműves nép pedig a hosszú káosz után újjáéledt. Szükség volt a Moszkva folyó partjának szilárdan összekapcsolására egy kőhíddal. Csak magában Moszkvában nem volt tapasztalat ilyen kivitelezésben, kivéve két, még a 16. században épült kis téglahidat, ezért is fordultak külföldi szakemberhez. 1634-ben meghívtak egy strasbourgi "kamaramestert", Christlert. Nem egyedül jött, hanem unokaöccsével és sok szükséges eszközzel. Számításaik alapján az orosz mesterek famodellt készítettek, a külföldiek pedig elkészítették az összes szükséges számítást, amelyet a nagyköveti utasításban bemutattak. Az építési költségek azonban nem voltak tréfásak, célszerűségükről Grigorij Lvov dumajegyzőt és a vizsgálatot végző Sztepan Kudrjavcev kőmestert kellett meggyőzni. A kézművesek garantálták, hogy a híd „két arshin jégnek” (kb. 1,5 méter) ellenáll, köszönhetően a hat kő „bikának” az erős tartókon. Arról is biztosították a szakembereket, hogy "A boltívek vastagok és szilárdak lesznek, és a nagy terhek nem okoznak kárt." A híd szélessége lehetővé tette a csapatok és a tüzérség áthaladását. A Kreml oldaláról pedig a szerkezetet egy erős hídfőhöz kellett volna kötni, amely lehetővé tenné a Moszkva "szíve" megközelítésének védelmét. A projektet bemutatták Mihail Fedorovics cárnak, és végül jóváhagyták.

Szinte azonnal elkezdte előkészíteni a szükséges anyagot. Sajnos az első királyi Romanov nem vonult be a történelembe, mint a „csodahíd” építője, hiszen 1645-ben halt meg. Egy szomorú véletlennek köszönhetően Johann Kristler egy évvel később követte az ügyfelet. Egy grandiózus vállalkozást sok évre elhalasztottak.

Csak a 17. század 80-as éveiben tértek vissza a projekthez, és 5 évig fejezték be a hidat. A munkát már egy orosz mester, egyben szerzetes irányításával végezték. A 90-es években elkészült a híd, és megkapta a Mindenszentek nevet, a Fehér Város kapuja szerint, amelyhez közeledett. (Moszkva modern térképén ez a Lenivka utca Moszkva folyójának kijárata, a Kreml közelében). A szemközti Zamoskvoretskaya oldal egy hídfőt jelképező toronnyal végződött. Mindenszentek hídja a 17. század végén.

Mindenszentek hídja a 17. század végén. Apollinary Vasnetsov rajza.

A híd teljes hossza 140 méter, szélessége 22 méter volt. Ez körülbelül háromszor szélesebb, mint Moszkva belvárosának középkori utcái. Ilyen méretekkel a híd egy külön várossá változott, amit ma még elképzelni is nehéz! Fapadok és kőkamrák épültek rá, ahol elhelyezték: söröző, kocsmahivatal és börtön, különféle áruk kereskedelme. Mindezek fölé magasodott a „felső les”, amelyet az alacsony alkoholtartalmú italok kulturált ivására használnak. Lent gleccserek voltak az áruk tárolására. A csúcson egy tisztességes közönségnek szánt bevásárló, üzleti és szórakoztató központ bontakozott ki. Az emberek azért jöttek ide, hogy élvezzék a város látványát és a szórakozást, például ökölharcokat, amelyeket a jégen rendeztek, és elragadtatva figyelték a jég sodrását a híd biztonságos magasságából.

1697-ben, az Azov-erőd elfoglalása alkalmával, a fiatal I. Péter ezen a hídon és az ott található Diadalkapukon át csapatai élén belépett a Kremlbe. Ezenkívül a hídon minden évben vallási körmenetek zajlottak a Donskoy kolostorba a Nagyboldogasszony-székesegyháztól.

A Mindenszentek hídnak volt még egy érdekessége: a folyót a támaszok között egy gát zárta el, és egy malmot építettek. Ami sajnos a megnövekedett terhelés miatt a pusztulásának kezdete volt. Ráadásul egyes kutatók hajlamosak azt hinni, hogy építtetőink tapasztalat hiányában nem tudtak minden Kristler által kigondolt építési technológiát betartani, ami szintén gyengítette a kivitelezést, és mellesleg nagymértékben megnövelte a becslést. A híd nagyon drágának bizonyult, és bekerült az akkori „Drágább, mint a Kőhíd” közmondásba.
Nem meglepő, de 1731-ben csak Anna Joannovna gondoskodott a híd biztonságáról és megjelenéséről, elrendelte a gátak, lisztmalmok és az üzletek egy részének lebontását. A híd azonban tovább omlott. Sajnos fényének és pompájának elvesztése után a hidat hírhedtség borította be. Fesztávai alatt egy tolvaj alakította ki a „Kőhíd alatt” logikai elnevezésű tolvajbarlangot. A leghíresebb szereplő Vanka-Cain volt grandiózus karrierje kezdeti szakaszában, tolvaj, rabló és együtt a nyomozórend besúgója. Igaz, szolgálatát úgy szervezte meg, hogy az egész moszkvai rendőrség a szolgálatában állt, és ekkor már a híd alól az egyik legjobb kastélyba költözött. Ennek ellenére az úgynevezett "pechura" - a híd fesztávolsága alá ásott gödrök új bűnözői elemekkel lettek feltöltve Vanka-Cain védnöksége alatt. Egyébként innen eredt a tolvajok „vízben vége” kifejezése, mivel a kirabolt személyeket gyakran egyszerűen a Moszkva folyóba dobták a Bolsoj Kamennij híd közelében. Az ügyet olyan nagyszabású színpadra vitték, hogy Szentpétervárról olyanokat kellett kiküldeni a rend helyreállítására, akik nem érintettek ezekben az ügyekben. Az akkori tanúvallomások szerint Moszkva lakói féltek otthon tölteni az éjszakát, mert rájöttek, hogy sem a fal, sem a kastély nem menti meg őket. Minden éjszaka után halottakat és kiraboltak találtak a városban, és minden reggel az áldozatok azonosításával kezdődött. Ez a sötét idő csak a XVIII. század 50-es éveiben ért véget a bandák legyőzésével és Vanka-Cain kényszermunkára való száműzésével.
A XVIII. század 60-as éveiben a hidat rekonstruálták Dmitrij Vasziljevics Ukhtomszkij vezetésével, akit az orosz építészeti moszkvai iskola alapítójának tartanak, amely a buja barokk jegyeit őrzi, miközben megőrizte a nemzeti ízt. A híres építész azonban ebben az esetben nem építette újjá a hidat, hanem csak egyszerűsítette annak kialakítását a hatkapus torony lebontásával és néhány pad eltávolításával a többletterhelés tehermentesítése érdekében. Nem találkoztam olyan iratokkal, amelyek a támasztékok megerősödéséről tanúskodnának, de elképzelhető, hogy a híd a következő 20 évben állt, éppen ezeknek a munkálatoknak köszönhetően. Ebben az időszakban Pugacsov utolsó útjaként emlékeztek rá, akit 1775-ben kivégeztek a Bolsoj Kamennij hídon át a Bolotnaja térre, amely egy háztömbnyire volt a Moszkva folyó túloldalán.

És 1783-ban - 3 boltív összeomlott. Meghalt egy halász, aki a híd alatt volt, egy mosónő, aki ruhát mosott, és még 2 ember, aki a közelben tartózkodott. A helyreállítási munkák elvégzésére kiásták a vízelvezető csatornát, ami miatt a város közepén egy hosszú és keskeny sziget jelent meg, mint egy darab krakkói kolbász, Bolotny néven, amely magában foglalta a Bolotnaya teret is.
A következő javítás lehetővé tette a leromlott kőhíd élettartamának több évtizedes meghosszabbítását. Így szemtanúja volt az 1812-es moszkvai tűzvésznek. Kövein a napóleoni hadsereg visszavonult a lepusztult városból, majd sokáig építőanyagokat szállítottak a leégett központ helyreállítására. Nagyon öreg és gyenge lett, folyamatosan javításra szorult, de amikor 1859-ben a Bolsoj Kamennij híd lebontása mellett döntöttek, a moszkvaiak többsége szomorú veszteségként fogta fel. „Mennyi erőfeszítésbe és függőségbe került ennek a két évszázados emlékműnek a feltörése! A törés igen nehézkessége bizonyította falazásának szilárdságát és az anyag jóságát, amiből csak egy rész volt elég egy hatalmas ház építéséhez. A moszkvai lakosok kíváncsian és sajnálattal nézték meg ennek a hídnak a pusztulását, amelyet sokáig nemcsak ősi fővárosunk, hanem általában egész Oroszország egyik érdekességeként tiszteltek ”- írta Sznegirev, az egyik szemtanú.

A hidat feltörték, szétszedték, sőt portöltetekkel fel is robbantották, mígnem teljesen megtisztították a helyet. És mégis sikerült megőrizni az emlékét, legalábbis a városi legendákban. Először is, Moszkvában még mindig van egy ház a következő címen: Mokhovaya utca, 7. ház, amely a helyi lakosok szerint a Bolsoj Kamennij híd roncsaiból épült. Ennek oka a „Moszkva Gubernskie Vedomosti” című újság 1859-es feljegyzése volt. Ez állt benne: „A Szkvorcov kereskedő egy nagy jövedelmező házat épített a Mokhovaya sarkán, Nikolszkij építész terve alapján, a bontásból visszamaradt régi anyagokból, újak hozzáadásával. Ennek az épületnek a homlokzata elég szép, alatta jó üzletek vannak; különböző méretű lakások felső emeletein. Nem találtam okirati bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy a roncsok a híd részei voltak. Ennek ellenére a moszkvai helytörténészek munkáikban gyakran ragaszkodnak ehhez a verzióhoz.

A házat egyébként a 19. század végén egy szentpétervári építész tervei alapján építették át északi szecessziós stílusban. Szerzője, Vaszilij Vasziljevics Schaub sokat tett ennek az építészeti irányzatnak a fejlesztéséért, és sok különböző épületet hozott létre, amelyek most a Vasziljevszkij-szigeten és a pétervári petrográdi oldalon láthatók.
Másodszor, sok kutató úgy véli, hogy a palota és most a Lefortovo híd építése során a támasztékokat a Bolsoj Kamenny mintája szerint készítették. Tehát e legendás épület emlékművének tekintik.

És a közelmúltban a 18. század elején elkezdték létrehozni a Kreml grafikus rekonstrukcióját. Így most láthatja, hogyan nézett ki a Bolsoj Kamennij híd és a Kreml több évszázaddal ezelőtt.

Mit kell itt mondani! Már egy új, fémhíd építése során is megőrizték mögötte a "Nagykő" nevet. Tannenberg mérnök-ezredes tervezte. Az új kialakításnak két kőoszlopa volt, jégvágókkal, amelyeken jóval előre kiálltak, ezeken öntöttvas fesztávok támaszkodtak. Annak ellenére, hogy Moszkvában ez volt az első fémhíd, nem váltott ki érdeklődést, lelkesedést a helyi lakosokban, és meglehetősen gyorsan megszabadultak tőle, főleg, hogy alkalom volt rá. A 20. század elején nagyon megnehezítette a közlekedési helyzetet a központban.

Big Stone Bridge (fém). XIX század. Egy akkori moszkvai anekdota mesélt egy szerencsétlen tisztviselőről, aki meglepetten nézte a támasztékok hatalmas párkányait, és miután megtudta, hogy ezek jégvágók, sértődötten így szólt: "És ha a jég a másik oldalról megy?!"

1921-ben a szovjet hatóságok már pályázatot hirdettek egy új híd tervezésére. És csak a második próbálkozásra jelent meg egy olyan változat, amely elrendezte a megbízást. 1938-ban épült, kissé áthelyezve a Borovtskaya térre. A híd felső felülete egyenes, két parti kőpilléren nyugvó, ívesen hajlított fémszerkezet tartja. Tetején Moszkva szovjet címerével díszített fémkerítés található, amelyet oldalt kalászos transzparensek vesznek körül. A tervezés őszintén szólva szerénynek bizonyult. De a lényeg az, hogy alakja és magassága csak a Kreml falaira néz, és ugyanakkor kiemeli magas helyét, egyfajta talapzatként szolgálva a Kreml tornyainak és a Megváltó Krisztus-székesegyháznak. Ugyanakkor a Nagy Kőhíd a város egyik legjobb kilátója. N. Ya. Kalmykov mérnök építészek társaságában: Vlagyimir Alekszejevics Scsuko és Vlagyimir Georgijevics Gelfreik (a Szmolnij Propylaea szerzői), Mihail Adolfovics Minkus „saját dalának torkára lépve” elkészítette a legegyszerűbb, rosszul emlékezetes Moszkva panorámát, amely a háttérbe nyúlik vissza a csodálatos partján. , amely a főváros legismertebb nevezetességeinek nagy részét megőrizte.

Központi közigazgatási körzet. Összeköti a Borovitskaya sq. a Serafimovicha utcából és (a Maly Kamenny hídon keresztül, amely azt folytatja) az utcáról. Big Glade.

A későbbi híd helyén, úgy tűnik, Moszkva elejétől fogva volt egy gázló, amelyen keresztül a Rjazanból Novgorodba vezető út Volok Lamszkijon, Volotskaján keresztül vezetett. Ezután egy úszó („élő”) hidat építettek, amelyet a hajók áthaladására fejlesztettek ki. A híddal szemben a XVI. század végén. Megépült a Fehér Város Mindenszentek (vízi) kapuja, így a közelben (a modern Megváltó Krisztus-székesegyház közelében) álló Mindenszentek templomáról nevezték el, amely a várárokban áll.

1643-ban Anze Kristler strasbourgi kamaramestert hívták meg a Kőhíd építésére. Iván nagybátyjával közösen elkészítette a híd fából készült makettjét, tervrajzzal. Az építkezés helyét is meghatározták, valamivel magasabban, mint a Neglinka folyó és a Moszkva folyó összefolyása. A dolgok azonban nem mentek túl a munka kezdetén.
A munkát 1682-ben folytatták és 1687-ben fejezték be, a híd Christler tervei alapján épült. A híd hossza 149 m, szélessége 21 m. Annyi pénzt költöttek el, hogy a moszkvaiak valami nagyon drága dologról beszélve azt mondták: "Drágább, mint a Kőhíd." A hidat Mindenszentekről nevezték el. A híd további nevei: Berszenevszkij és Novij Kamenny (Stary Kamenny a Neglinkán átívelő Szentháromság-hidat jelentette, a Kreml Szentháromság-tornya közelében). Idővel a modern név a híd mögött alakult ki.
1689-ben egy utazó, de la Neuville így számol be: „Golicin herceg egy 12 íves kőhidat épített a Moszkva folyón, amely a nagy áradások miatt nagyon magas volt.”

A híd a kormányház vagy a rakparti ház (ma Serafimovicha utca 2.) sarkától indult és a Lenivka utcáig tartott. A Kőhídon számos üzlet épült, kedvenc sétálóhellyé vált. A Zamoskvoretsky oldalon a híd védelme és a szépség érdekében egy tornyot építettek három pár kapuval, kiegészítve két sátorral. A mélységben, a toronyban egy speciális kilátó, egy kocsma került kialakításra, kilátással a Kremlre. A híd alatt malom állt.
1783-ban a víznyomás, a túlterhelés és a rossz karbantartás miatt a híd három íve összeomlott Epaneshnikov kereskedő tizenegy bútorüzletével. 4 ember halt meg. A javítás során az összes üzlethelyiséget és a hídtornyot elbontották. A híd ebben a formában a 19. század közepéig állt.
1859-ben a régi Kőhíd helyén Tanenberg mérnök terve alapján újat építettek. Ezúttal háromnyílású volt, fém rácsokkal.

1938. március 16-án megnyitották a modern Bolshoy Kamenny hidat N.Ya mérnök terve alapján. Kalmykov és építészek V.G. Gelfreikh, M.A. Minkus és V.A. Shchuko .. Úgy döntöttek, hogy nem a szűk Lenivkába küldik, hanem az újonnan kilyukasztott átjáró helyére, közelebb a Kremlhez. Jelenleg a híd hossza a megközelítésekkel együtt 487 m, magassága 8,8 m a Moszkva folyó normál visszatartási szintjétől (NSL). A magas fémívek egy csapással elzárták a folyót. A Moszkva folyón átívelő új hidak építése 1938-ban a Moszkva-Volga-csatorna megnyitásával függött össze. A nagy Volga-hajóknak most a Moszkva folyó mentén kellett haladniuk, ezért a hidak fesztávját jelentős magasságba kellett emelni.
1945-ig villamosvonal futott át a hídon.

Így a Kamenny és Vsekhsvyatsky nevek a híd felépítésének pillanatától versengtek egymással. Ez volt az első kőhíd a Moszkva folyón, amit későbbi neve is tükrözött.

A hídról látható a Kreml, a Megváltó Krisztus-székesegyház, a töltésen álló ház, a Bersenevszkaja, Prechistenskaya és Sofiyskaya rakpartok.

Térségi jelentőségű kulturális örökség tárgya.