Hány repülőgép zuhan le naponta. Hány repülőgép zuhan le egy évben. A legnagyobb repülőgép-balesetek

A polgári repülőgép-balesetek leggyakoribb oka az emberi tényező.

Az USA 1945 óta abszolút vezető a légibalesetek számában.

A terrortámadás következtében a lezuhant repülőgépek közül minden tizenkettedik lezuhant

November 29-én lezuhant egy repülőgép Kolumbiában, amelyen a brazil Chapecoense csapatának futballistái repültek. Legalább 76 ember meghalt, az orvosok pedig 13 ember életéért küzdenek. Az előzetes adatok szerint a hajó azért esett a dzsungelbe, mert a repülőtértől több tíz mérföldre elfogyott az üzemanyag.

Összeomlási STATISZTIKA

A repülőgép-balesetek felét pilótahiba okozza. Egyesek figyelmen kívül hagyják a munkaköri leírást, mások nem rendelkeznek kellő tapasztalattal, mások pedig egyszerűen hanyagok. Ebbe a csoportba tartoznak azok a helyzetek is, amikor a pilóta szándékosan egy épületbe vagy a földbe irányítja a repülőgépet, hogy leszámoljon az élettel.

Az összes légibaleset 1/5-ét a berendezés meghibásodása okozza. Ha a múlt század elején és közepén általában a repülőgépek létrehozásának tervezési hibáiról volt szó, most ez általában rossz minőségű javításokat jelent. Tehát 1985. augusztus 12-én Tokió közelében a hegesztők hanyagsága miatt lezuhant egy Boeing-747.

Minden tizedik repülőgép-baleset nem megfelelő időjárási viszonyok miatt következik be. Ez köd, zivatar, heves esőzés, hó vagy nagyon erős szél. Emiatt 2010. április 10-én Szmolenszk közelében lezuhant egy vonalhajó, amelyen Lengyelország akkori elnöke, Lech Kaczynski repült.

Az esetek 8%-ában a légibalesetek oka terroristák és gépeltérítők tettei. Ebbe a kategóriába tartoznak például 2001. szeptember 11-én a bélések ütközései a New York-i World Trade Center épületeivel.

A légibalesetek 6%-a a légiforgalmi irányítók hibáira vezethető vissza. Különösen a diszpécser helytelen intézkedései miatt 2002. július 1-jén Svájcban, a Bodeni-tó felett két repülőgép ütközött.

Más esetekben nem, vagy elég ritka a katasztrófa okának megállapítása (krokodil mászott ki a csomagtérből, a gép madárrajnak ütközött vagy vulkáni hamufelhőbe zuhant). A tisztviselők néha teljesen abszurd változatokat hangoztatnak a repülőgép-balesetekről.

"A gép a gravitáció miatt zuhant le, mivel az autó nehezebb a levegőnél" - mondta Andrej Delijev, a permi régió Chusovsky kerületének ügyésze 2010 novemberében a MiG-31 vadászgép lezuhanását kommentálva.

AHOL A LEGGYAKORIBB A REPÜLŐK CSAK



Az Egyesült Államok vezet a légibalesetek számában. De ez nem jelenti azt, hogy Amerikában veszélyesebb lenne a repülés, mint Oroszországban vagy Mexikóban: az Egyesült Államokban elterjedt a polgári repülés, és a könnyű repülőgépek teszik ki a balesetek oroszlánrészét.

Az oroszországi légibalesetek száma 2016 első felében nem csökkent, hanem nőtt. Ebben az időszakban 22 repülőgép- és helikopter-balesetet regisztráltak, 2015-ben pedig 12-t. A JACDEC kutatóközpont 2016-os adatai szerint a legnagyobb orosz légitársaság a 36. helyen áll a repülésbiztonsági besorolásban.

Érdemes szem előtt tartani, hogy a repülőgép-balesetben bekövetkező halálozás valószínűsége 62-szer kisebb, mint egy autóbalesetben.

A média fejlődésével a társadalom érdeklődést mutat a repülőgép-balesetek mintái és a repülőgép-balesetek statisztikái iránt. Ez a jelentősebb polgári légiközlekedési balesetek áttekintésének köszönhető. Ha egy nyaralásra vagy üzleti útra gondol, az ember gyakran azon tűnődik, hogy baj történik-e vele. A választ a légi közlekedési statisztikák felhasználásával lehet megtalálni, amelyek meghatározzák, hogy milyen gyakran és milyen okból zuhannak le a repülőgépek.

Légibaleset-statisztika

A repülőket és a vonatokat tartják a legbiztonságosabb közlekedési eszköznek. A különböző közlekedési módokon bekövetkezett balesetek statisztikáit áttekintve láthatja, hogy a buszon sokkal könnyebb balesetet szenvedni, mint a levegőben történt baleset áldozatává válni. A legtöbb balesetet a hatóságok figyelmen kívül hagyása (terrortámadás) vagy a pilóta és a műszaki szolgálat hibája okozta.

Naponta körülbelül 10 ezer járat emelkedik az égbe (évente 3,65 millió). A teljes éves légi utasforgalomból 1000 főt hívnak, átlagosan hányan halnak meg évente. A halálozási arány az elmúlt 50 évben 1:264 ezerről 1:127,5 millióra csökkent. A repülés teljes fennállása alatt (100 év) körülbelül 150 ezer ember halt meg.

Oroszországban

Ma a katasztrófák helyzete kiszámíthatatlan. Az orosz gyártmányú repülőgéppark mintegy 60%-a elhasználódott. A többit külföldről vásárolják. Ezek alapvetően Boeing modellek és Airbusok. A személyszállítás esésének valószínűsége az évek múlásával csak nőni fog: nem tudni, hogy a berendezés hogyan fog viselkedni élettartama végén.

Az elmúlt 20 évben Oroszország folyamatosan a második helyen áll a légibalesetek számában az Egyesült Államok után. Ha Oroszországban fejlesztenék a magánrepülést, talán az ország már a besorolás első sorában szerepelne. 1945 óta körülbelül 350 baleset történt Oroszországban, nem számítva a katonai és magánrepülők lezuhanását. Több mint 8 ezer ember halt meg.

A legkevesebb repülőgép-balesetet 2006-2007-ben regisztrálták: évi 7.

A FÁK államközi repülési tanácsa (IAC) szerint 2016-ban a legrosszabb statisztikát mutatták be: 56 baleset történt, összesen 143 áldozattal. 2018 eleje óta már 32 baleset történt, 116 áldozattal. A legjelentősebb a Saratov Airlines 703-as Moszkva-Orszk járatának AN-148-as gépének legutóbbi lezuhanása volt, amely február 11-én történt a moszkvai régióban található Argunovo falu közelében. A gép Domodedovo közelében lezuhant, anélkül, hogy emelkedett volna a magasság, 71 ember halt meg.

Az ügyészség legfrissebb verziója szerint a törzset nem kezelték jéggátló folyadékkal. A hangrögzítő felvételeinek értelmezése tanúja volt a pilóták közötti vitának a "befagyott" nyomás- és sebességérzékelők miatt. A vizsgálatok egészen őszig tartottak.

Szemtanúk szerint a gép az Orosz Posta helikopterével ütközött: a fedélzetén lévő leveleket és csomagokat találták a lezuhanás helyszínén. A médiából származó információk szerint a felszálláskor a stewardess arról beszélt a nagymamával, hogy felszálltak (minden rendben van).

A statisztikák szerint a felszállás közbeni esések aránya 17%. De a legénység végzetes hibát követett el. Ugyanezen a napon lezuhant egy kis török ​​légitársaság 11 utassal.

A légibaleset-szakértőknek sikerült következtetniük a balesetek körülményeire és azok valószínűségére:

• személyzeti hibák leszállás közben - 51%;
• meghibásodások és időjárási viszonyok emelkedés közben - 8%;
• csökkenéssel - 3%;
• rakodás közben - 5%;
• leszállási megközelítés során - 7%.

Balesetek után szörnyű fotók, videók, balesetek részletei jelennek meg az interneten. Egyre növekszik az emberek szorongása és aggodalma saját biztonságuk miatt. Az elmúlt 10 évben Oroszország volt a vezető ország a balesetek számát tekintve. Sajnos az utasok többségének esélye sem volt elmenekülni, még akkor sem, ha a gép alacsony magasságban volt. Vannak szerencsések is, akiknek hihetetlen esések után sikerült túlélniük. A legtöbb esetben ezek légiutas-kísérők és a személyzet tagjai.

A világban

A legtöbb baleset az Egyesült Államokban, Oroszországban és Kanadában történik (2018-ban több mint 1300). A halottak száma megközelíti a 20 ezret. Ezt követi Brazília, Kolumbia, az Egyesült Királyság, Franciaország, India, Indonézia és Mexikó.

Az elmúlt 10 évben az első pozíciók továbbra is az országok: Oroszország, USA, Ukrajna, Kongó és Németország. Ugyanakkor az Egyesült Államok továbbra is vezető szerepet tölt be az áldozatok számában. Ennek oka a megnövekedett teher- és személyforgalom. Naponta nagy számban rögzítik a magánrepülők és helikopterek, valamint a kisrepülőgépek baleseteit.

Az elmúlt 5 évben nem volt jelentős légibaleset az Egyesült Államokban. A két Boeinggel történt szeptemberi terrortámadás után a gépek lezuhantak, de az utasok száma nem haladta meg az 50 főt.

A katonai szférában nagyszámú balesetet rögzítenek kiképzési küldetések során vagy harci küldetések végrehajtása során.

A legtöbb tragédiát a XX. század 70-es éveiben jegyezték fel. Ezek közül kiemelkedik 2 repülőgép ütközése 1977.03.28-án Tenerife szigeténél, amelyben 583-an haltak meg.

Nemzetközi repülőbalesetként emlegetik a 2010. április 10-i tragédiát, amely a szmolenszki régió területén történt. A TU-154-es Varsó-Szmolenszk járaton a lengyel tisztségviselők és Lech Kaczynski elnök legfelsőbb vezetése tartózkodott. A hivatalos verzió szerint a gép ereszkedés közben zuhant le a fák tetején lévő, ködös körülmények között nehezen látható akadozás miatt. A szmolenszki diszpécserek az egyik miniszter sürgős kezdeményezésére lehetővé tették a leszállást egy olyan repülőtéren, amely műszakilag nem volt felszerelve a "tetemekre". A katyni mészárlás 70. évfordulója alkalmából rendezett gyászmenetre 96 fős delegáció sietett.

Korunk jelentős politikai katasztrófája volt, hogy 2014. július 17-én a Donyecki Köztársaság (Ukrajna) területéről egy malajziai Boeing 777-est lőttek ki Buk hordozórakétákkal. A gép KL 4103-as számú repüléssel Amszterdamból Kuala Lumpurba repült 298 utassal a fedélzetén. A rakétatámadás utáni roncsokat Grabovo falu közelében találták meg. A járatnak volt egy megfelelője (Boeing MH17-es járata), amely 17 perces késéssel indult Malajziába. Az ukrán diszpécserek az első Boeing radaron észlelésekor a DPR területe feletti légi folyosón (szokás szerint), az MH17 pedig a déli folyosón (Oroszország) küldték át, ami a fő nyom a nyomozás során. incidens.

A DPR milícia egy Boeing-777-es vizsgálatakor következtetéseket vont le az utasok haláláról jóval a felszállás előtt. Testüket kimerítette a legalább 3 napig megjelenő holttestszag. Szokatlan volt az is, hogy a roncsok között nagy mennyiségű gyógyszer és vérszérum található, ami egy utasszállító repülőgépre nem jellemző. A közös rekeszben gyakorlatilag nem volt vér, miközben a pilótafülke megtelt vele.

A legtöbb összeesküvés-elmélet híve a katasztrófát megrendezettnek tartja. Feltehetően a holttesteket egy malajziai hajóról vitték el, amely még március elején tűnt el nyomtalanul. Magára az incidensre azért volt szükség, hogy Oroszországot erőszak alkalmazásával vádolják. A valós körülmények még ismeretlenek. A végső vizsgálat nem valószínű, hogy tisztázná a helyzetet.

Az sem világos, hogy kik voltak a fedélzeten, és kit gyászoltak a halottak hozzátartozói, akiknek többsége holland volt. Donyeck helyi lakosai biztosak abban, hogy nem a lázadók BUK MANPADS berendezései okozták a robbanást. Nem sokkal a becsapódás előtt egy Szu-35-öst láttak az égen.

2006. augusztus 26-án a DPR területén lezuhant egy Tu-154M Anapa - Szentpétervár járat. Az ok egy villámlás volt, amely lapos farokcsapásba hozta a táblát, 170 holttestet találtak.

A légibalesetek áldozatainak számát tekintve más kép rajzolódik ki. Az első három helyezett az Egyesült Államok, Oroszország és Kolumbia. Brazília, Franciaország, India, Indonézia, Kanada, Nagy-Britannia, Mexikó folytatja a listát.

Fotó az Airbus A321 lezuhanásának helyszínéről a Sínai-félszigeten

A legnagyobb balesetek közé tartozik egy Airbus A320-as lezuhanása a Jáva-tengeren (Indonézia) zivatar miatt, egy Airbus A321-es a Sínai-félszigeten (Egyiptom) terrortámadás következtében és egy Airbus A320 öngyilkossága miatt. egy német pilóta, aminek következtében a gép a Provence-i Alpok (Franciaország) gerincébe csapódott.

Miért zuhannak le a repülőgépek: a fő okok

Emberi tényező

A repülőgép-balesetek okai között a legtöbb esetben az emberi tényezőt említik: a pilóták tapasztalatlanságát vagy a helyzet korrigálásának képtelenségét. Ilyen például az Alexandrov Ensemble tragédiája, amely egy jótékonysági koncertre repült 2016. december 25-én.

Az Utair társaság Szíriába tartó Tu-154-ese térbeli tájékozódási zavar miatt lezuhant a Szocsiból való felszállás utáni 2. percben. A repülőgép a Fekete-tengerbe zuhant. Senkinek sem sikerült túlélnie.

Habarovszk közelében 1995. december 7-én egy újabb Tu-154-es baleset történt a szárnyak nem megfelelő üzemanyag-termelése miatt. Egyik túlélő sem: a tábla a Bo-Jousa hegynek ütközött és felrobbant.

A biztonság megsértése

A balesetek második leggyakoribb oka a biztonság megsértése. 1994. március 23-án éjszaka a repülőgép-baleset a főkormánykerék áthelyezése miatt történt a pilóta 15 éves fiára. A robotpilóta reménye nem vált be. A fiú a kapitányt utánozva forgatni kezdte a kormányt, és véletlenül kikapcsolta a robotpilótát. A hajónak sikerült meglehetősen magas listát szereznie. A fák szélének szintjén sikerült helyreállítani az egyensúlyt, ami a végső esést okozta. Az SU593-as Moszkva-Hongkong járat Mezhdurechensk közelében megszakadt. Senkinek sem sikerült megszöknie.

technikai problémák

A harmadik az okok listáján a műszaki meghibásodások. Gyakoriak az alváz meghibásodása, az elektronika és az érzékelők meghibásodása vagy a motorhiba (tűz). Ilyen balesetek történtek az Ural Airlines repülőgépeivel.

2002. december 2-án egy tapasztalt parancsnokság futómű nélkül leszállt egy Tu-154-est a pulkovói repülőtéren. Nem volt áldozat.
A Siberia Airlines A310-es gépének 2006. július 9-i lezuhanása Irkutszkban az egyik hajtómű leszállás közbeni felszállási üzemmódba való átállása miatt következett be. Ennek eredményeként a deszka csak a garázskomplexum ütközése után állt meg. Az elhunytak száma összesen 125 volt. A farkában lévőknek sikerült túlélniük (63 sebesült és 25 sértetlen).

A balesetek egyik lehetséges oka a pilótafülke nyomáscsökkenése lehet. Ilyen eset történt egy Helios Airways Boeinggel 2005. augusztus 14-én. A túlnyomásos rendszer meghibásodása következtében a pilótafülkében elfogyott a levegő, ami miatt a pilóták elvesztették az eszméletüket. A gép addig lebegett görög terület felett, amíg ki nem fogyott az üzemanyaga. A tábla Athéntól 40 km-re egy sziklával való ütközéskor felrobbant.

A "Belavia" fehérorosz légitársaságnak folyamatosan technikai meghibásodásai vannak. Különösen nagy nyilvánosságot kapott az az eset, amikor a gép 2 részre tört közvetlenül a kifutón. A Bombardier CRJ-100-asnak 2008. február 14-én kellett volna repülnie a jereváni repülőtérről Minszkbe. A szárny gurulása miatt az oldala átfordult, aminek következtében az elülső rekeszben szakadás keletkezett. Üzemanyag kiömlése miatt tűz ütött ki. Személyi sérülés nem történt, az emberek siettek kijutni a keletkezett repedésen keresztül.

A szakmaiság hiánya

A következő ok a listán a vállalkozás tudatlansága. Tehát a Jaroszlavl-Minszk Yak-42 járat pilótájának hibája miatt a KHL-be repülő Lokomotiv jégkorongcsapat meghalt. A tragédia 2011. szeptember 7-én történt felszállás közbeni többszöri fékezés következtében. A gép már a földről felszállt a kifutópályán kívül, mivel nem volt ideje gyorsulni. Néhány másodperccel később 6 méteres magasságban ütközés történt egy világítótoronnyal a folyó közelében. A legénység egyik tagja (mérnök) maradt életben. A helyzet abszurditása ellenére az orosz légi közlekedésben pletykák keringenek a pilóták képzettségének és a megvásárolt diplomáknak a hiányáról.

terrortámadás

A terrortámadások nem szerepelnek a légiközlekedési statisztikákban, de nagyszámú baleset történik a beszervezett bűnözők hibájából. Az elmúlt 10 év legnagyobb légiszerencsétlensége az A321-es (VP ​​BOC) Kogalymavia incidens volt, amely Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra repült 2015. október végén. A fekete doboz felvételei egy robbanás hangját mutatták ki a farokrészben. A vonalhajó roncsai sok kilométerre szétszóródtak egy elhagyatott sivatagban.

Időjárás

Az időjárási viszonyok jelentős szerepet játszanak. Így 2016 márciusában egy Flydubai Boeing 737 800-as repülőgép lezuhant Rosztov-on-Don újraleszállása során, amely körülbelül 2 órán át tartott. Ennek eredményeként a bélésnek nem volt elég üzemanyaga a manőver befejezéséhez.

A repülőgép-balesetek oka az irányító hibái és a légitársaságok mohósága is, amelyek fukarkodnak az új alkatrészeken és a karbantartáson, és nem foglalkoznak a járművek elhasználódásával és elhasználódásával.

A legnagyobb repülőgép-balesetek listája 1990 és 2018 között

Az elmúlt 20 év légibaleseteinek krónikái a repülés számos áldozatáról mesélnek. A lista összeállításakor az 1990-től 2018-ig tartó időszakra vonatkozóan 60-nál több halálos áldozatot követelő katasztrófákat vettek figyelembe (az elhunytak száma zárójelben van feltüntetve):

• 05.91: B767, Thaiföld (223);
• 07.91: DC-8-61, Szaúd-Arábia (261);
• 10.91: C-130H-30, Indonézia (135);
• 08.92: Tu-134, Ivanovo régió (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigéria (158);
• 09.92: A300, Nepál (167);
• 12.92: B727, Líbia (157);
• 01.94: Tu-154, Irkutszk régió (125);
• 03.94: A310, Kemerovo régió (75);
• 04.94: A300, Japán (264);
• 06.94: Tu-154, Kína (160);
• 12.95: Tu-154, Habarovszk Terület (98);
• 12.95: B757, Kolumbia (159);
• 01.96: An-32, Zaire (298);
• 02.96: B757, Atlanti-óceán (189);
• 07.96: B747, USA (230);
• 08.96: Tu-154, Norvégia (141);
• 11.96: B727, Nigéria (144);
• 11.96: a B747 és az Il-76 ütközése, India (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indonézia (234);
• 02.98: A300, Kína (203);
• 09.98: MD-11, Kanada (229);
• 10.99: B767, Atlanti-óceán (217);
• 01.2000: A310, Elefántcsontpart (169);
• 08.2000: A320, Bahrein (143);
• 07.01: Tu-154, Irkutszk régió (145);
• 09.01: megtámadja a B767-et és a B757-et (2977);
• 10.01: légvédelmi rendszerrel lelőtték, Tu-154, Krasnodar Territory (63);
• 10.01: A300B4, USA (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigéria (149);
• 05.02: B747, Tajvani-szoros (225);
• 07.02: Tu-154, Németország (71);
• 02.03: Il-76, Irán (275);
• 05.03: Jak-42, Türkiye (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Egyiptom (148);
• 08.04: terrortámadások Tu-154 és Tu-134, Rostov és Tula régiók (89);
• 08.05: MD-82, Venezuela (160);
• 11.05: B737, Indonézia (149);
• 05.06: A320, Krasznodari terület (113);
• 07.06: A310, Irkutszk régió (125);
• 08.06: Tu-154, Ukrajna (170);
• 09.06: B737, Brazília (154);
• 07.07 : A320, Brazília (199);
• 08.08: MD-82, Spanyolország (154);
• 09.08: В737, Perm régió (88);
• 06.09: A330, Atlanti-óceán (228);
• 06.09: A310, Comore-szigetek (152);
• 07.09: Tu-154, Irán (168);
• 04.10: Tu-154, Szmolenszki régió (96);
• 05.10: B737, India (158);
• 07.10: A321, Pakisztán (152);
• 06.12: MD-83, Nigéria (163);
• 03.14: B777, Indiai-óceán (239);
• 07.14: B777, Ukrajna (298);
• 12.14: A320, Indonézia (162);
• 10.15: A321, Egyiptom (224);
• 03.15: A320, Franciaország (150);
• 06.15: KC-130B, Indonézia (143);
• 03.16: B737, Rostov régió (62);
• 05.16: A320, Földközi-tenger (66);
• 11.16: Avro RJ85, Kolumbia (71);
• 12.16: Tu-154, Krasznodari terület (92);
• 06.17: Y-8, Mianmar (122).

Legutóbbi összeomlások

2018 eleje óta sok szörnyű tragédia történt, elsősorban Oroszországot érintve. Ez nagyrészt a szíriai helyzetnek köszönhető, ahol az orosz hadsereg humanitárius segítséget nyújt. A véletlennek köszönhetően több katonai járművet lőttek le a levegőből.

• 2018. február 11.: An-148, Moszkva régió (71 áldozat);
• 2018. február 18.: ATR-72, Irán (66 halott);
• 2018. április 11.: Il-76TD, Algéria (257 áldozat);
• 2018. május 18.: B737, Kuba (112 halott).

Ha figyelembe vesszük a 2018-as balesetek globális képét, akkor charter járatokon történtek. Helikopterekkel több baleset is történt az esküvő napján: az egyik házaspár a nagy köd miatt meghalt a templomhoz közeledve, a másik pár enyhe ijedtséggel megúszta és több méteres magasságból zuhanva folytatta a bulizást.

Arról, hogy a minősített feladatokból származó tárgyakat feltörték-e, sajnos nem lehet felfedni.

Melyik gép zuhan le a legtöbbet

Az orosz repülőgépipar az egyik legnagyobb a világpiacon mind a polgári, mind a katonai repülés területén. Megindult a utasszállító repülőgépek sorozatgyártása a Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929 típusokhoz, fejlesztési szakaszban vannak a PAK TA, Il-114-300 és Il-76TD-90A. Az MS-21 modellt repülési tesztek végzik.

A légiközlekedési ipar modernizációja miatt néhány modell elvesztette jelentőségét. Köztük a Szovjetunióban kifejlesztett Tu-134 és Tu-154. Egyes légitársaságok még mindig üzemeltetnek elhasználódott Tu-154-eseket, amelyeket 1998-ban vontak ki a gyártásból. A baleseti statisztikák ezt a két modellt a legveszélyesebbek és legmegbízhatatlanabbak közé sorolják. Az ezeken a repülőgépeken végzett repülések teljes története során számos olyan vészhelyzet volt, amely több tragédiát is okozott. Az IL-76 zárja az első hármat az orosz járatok balesetei tekintetében.

Példa erre a Tu-134-es sikertelen leszállása Szamarában 2007. március 17-én. A futómű rossz időjárási körülmények között nem bírta a talajhoz való tapadást a leszálló megközelítés során. Emiatt a bélés törzse elkezdett szétesni, a szárny és a motor leszakadt a repülőgépről. A legtöbb embernek sikerült elmenekülnie. 57 utasból 6 meghalt.

A légiutas-kísérők csodálatos megmentésével járó baleset az Il-86 fedélzetén történt Moszkvában 2002. július 28-án. Megjegyzendő, hogy ez volt az egyetlen esése ennek a modellnek műszaki meghibásodás miatt. A Szentpétervárra tartó utasszállító fedélzetén mindössze 16 fős személyzet tartózkodott. A gép a felszállás után egy percen belül lezuhant a Seremetyevó melletti erdős területen a stabilizátorok meghibásodása miatt. A pilótáknak nem volt idejük aktiválni a tartalék vezérlést. Csupán a szerelvény női felének, Tatyana Moiseyevának és Arina Vinogradovának sikerült a csodával határos módon kijutnia a kigyulladt kabinból. Az esés a pilóták logikátlan cselekedetei miatt előre eldöntött dolog volt.

A világgyakorlatban a legkiszámíthatatlanabb repülőgép a Boeing 737 (amerikai gyártású). Valamennyi katasztrófában gyakorlatilag esély sem volt az embereknek. A statisztikák szerint 2018. szeptember végén 189 egység veszett el. modelleknél, ahol a Boeing 737 800 foglalja el a legnagyobb részt.

Az utolsó nagyobb repülőgép-szerencsétlenség 2018. május 18-án történt Kubában. Az áldozatok száma 112 fő. Motortűz miatt lezuhant a Havanna-Holguín járat. A gép egy farmra zuhant. A túlélők listáján egy férfi és három nő szerepelt. Csak 1 utas maradt életben. A 19 éves, „ingben született” Mylene Diaz Almaguer gerincsérülést és kiterjedt égési sérüléseket szenvedett rehabilitációjára.

Bemutatjuk a BusinessWeek szerint legkedvezőtlenebb repülőgépek listáját. A besorolási felülvizsgálat a világ minden táján 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetett repülőgépeket tartalmazott. A modellek összehasonlításakor figyelembe vették a légi balesetek számának mutatóját egy bizonyos számú repülési óra alatt.

Biztonságellenes minősítés

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737NG;
16. Boeing 747.

Az adatok alapján nem lehet megjósolni a repülés kimenetelét, hiszen senki sem mentes a tragédiától. De a légibalesetekről és azok okairól alkotott kép még mindig lehetővé teszi számunkra, hogy néhány statisztikai valószínűséget tükrözzünk.

Biztonságos Repülőgép

A Boeing 777 biztonsági szempontból az első helyet foglalja el: 200 millió óra alatt egyetlen repülőgép sem zuhant le. és 4 kisebb baleset. Az akár 500 fős térfogat és kapacitás ellenére a motorok tökéletesen ellátják feladatukat.

Airbus A340 a 2. helyen: 5 baleset 13 millió óra alatt A drága szolgáltatás miatt nem minden légitársaság büszkélkedhet ezzel a vonallal.

Az Airbus A330 elődmodellje a megtisztelő 3. helyet foglalja el. Nincs meghibásodás vagy meghibásodás. Csak egy katasztrófa: 2008-ban 228 ember fulladt meg az Atlanti-óceánban. Az Aeroflot több mint 15 A330-as modellt üzemeltet (VQ ​​BEK, VQ BCQ és egyéb járatszámok). A Pobeda flottájában 20 darab Boeing 737 800 található (VQ ​​BTI, VQ BTG, VQ BWG stb.).

Megbízható légitársaságok

Az országok különböző repülésbiztonsági ügynökségei és bizottságai különböző jellemzők szerint értékelik a légitársaságok minősítését. Figyelembe veszik a különböző időszakokban elesett hajókat (számukat) és a felállást (biztonságot).

Brit tanulmányok a teljes utasforgalom és a járatok száma alapján befolyásolták a légitársaságok pontosságát.

A világban

Az EASA szerint az első 20-ban tökéletes hírnévvel rendelkező cégek találhatók. Őket tartják a legbiztonságosabbnak.

Ide tartoznak a légitársaságok:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. Minden Nippon Airways,
4. Brit légitársaság,
5. Cathay Pacific Airways,
6. emírségek,
7. etihad Airways,
8. EVA levegő,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. skandináv légitársaságok rendszere,
16. Singapore Airlines
17. svájci,
18. Virgin Atlantic,
19. Virgin Australia,
20. Qatar Airways.

Ezeknek a cégeknek a fennállásának teljes története során egyetlen lezuhant járat sem volt.

Oroszországban

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség átlátható profilt biztosít minden légitársaságról. Az alábbi minősítés az utasforgalom volumene és növekedése, valamint a repült kilométerek függvényében készült.

Népszerűségi értékelés

1. Aeroflot,
2. Szibéria,
3. Oroszország,
4. Utair (UTair),
5. Ural Airlines (Ural Airlines),
6. Győzelem,
7. Globus (Globe),
8. Azura Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (északi szél).

Biztonsági minősítés

Mivel az utasokat jobban érdekli a biztonság, van egy másik rangsor, amely az elmúlt 30 év légibaleseteinek és baleseteinek számát egyaránt figyelembe veszi. Az emberi veszteségeket (utasok és véletlenszerű emberek halála) szintén becsülik.

1. Győzelem,
2. Ural légitársaság,
3. S7 Airlines (Szibéria),
4. Jakutia,
5. Nordavia,
6. Utair,
7. Jamal.

A Transaero az első tízbe kerülhetett volna, ha még 2015-ben nem megy csődbe. Erőteljes új flottája volt, és egyetlen katasztrófa sem történt. A cég arculatát a technikai felszereltség határozza meg, nem pedig a turisták körében bizonyos ideig tartó népszerűség (beleértve a szervezett túrákat is).

A modern technológiák és a repülőgépipar fejlesztései teszik a repülést a legbiztonságosabbá. Az összeomlás esélye elhanyagolható. Az iparág fejlődését a jövőben befolyásoló tényező lesz a pilóták minőségi képzése. Oroszországban ma hiány van a szakmai személyzetből. A régi iskola legénysége hamarosan nyugdíjba vonul, és a fiatal pilóták nem biztos, hogy képesek megbirkózni a vészhelyzettel. Ezért a bélés minősége és megbízhatósága kerül előtérbe. Ez jelentősen csökkenti a nem megfelelő tapasztalattal vagy kedvezőtlen időjárási körülmények között bekövetkező légi balesetek számát.

Kapcsolódó videók

Naponta körülbelül 100 000 repülőgép emelkedik a levegőbe, és körülbelül ugyanennyien hajtanak végre sikeres leszállást. Ugyanakkor a halottak statisztikái évente legfeljebb 1000-rel bővülnek - ez viszonylag kevesebb azokhoz képest, akik mindössze egy hónap alatt haltak meg közúti balesetekben világszerte.

Milyen gyakran zuhannak le repülők?

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem indulnak repülőre. A következő adatokat adhatja meg:

1. A statisztikák szerint naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
2. Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen, ami a világ népességének több mint fele.
3. Ebből körülbelül 1000 ember hal meg légibalesetben.
4. Az utasszállító repülés 100 éve alatt 150 000 ember halt meg.

Repülőgép-baleset-statisztika a világ minden tájáról

A légiszerencsétlenségek világstatisztikái szerint a vezetők a következők:

1. Oroszország
2. Kanada

Hol van a legtöbb légiszerencsétlenség áldozata?

(1945-2013 között)

1. USA: 763 baleset, 10 514 áldozat;
2. Oroszország: 307 baleset, 7061 áldozat;
3. Kanada: 173 baleset, 1755 áldozat;
4. Brazília: 172 baleset, 2681 áldozat;
5. Kolumbia: 164 baleset, 2774 áldozat;
6. Egyesült Királyság: 102 baleset, 1278 áldozat;
7. Franciaország: 101 baleset, 2240 áldozat;
8. India: 93 baleset, 2341 áldozat;
9. Indonézia: 93 baleset, 1902 áldozat;
10. Mexikó: 88 baleset, 1226 áldozat.

Repülőgép-baleset-statisztika Oroszországban

Ha hazánkról beszélünk, keserűen kell elismernünk, hogy az elmúlt hat évben a légibalesetek számát tekintve a világ első helyén álltunk.

Tehát ez idő alatt Oroszországban 38 légibaleset történt, amelyben 378 ember halt meg, míg az Egyesült Államokban csak 11 légibaleset.

Repülőgép baleseti statisztikák légitársaságonként

Melyik légitársaságnál történik a legtöbb baleset? A kérdés megválaszolásához rangsorolni kell a légitársaságokat a repülőgép-balesetek száma alapján.

török ​​légitársaság

A legmasszívabb és legkedveltebb (főleg az orosz turisták körében) légi fuvarozó a múlt század hetvenes évei óta nem találkozott légibalesetekkel, hanem egy sor apró incidenssel, valamint a 2009-es, a holland Schiphol repülőtér közelében történt, kilenc emberéletet követelő katasztrófával. jelentősen rontotta a légitársaság hírnevét.

China Airlines

A tajvani légitársaság Ázsia egyik legveszélyesebb légitársasága.

Az elmúlt harminc évben mintegy 755 ember halt meg a légi fuvarozó repülőgépeivel történt balesetben, ami okot ad arra, hogy gyanítható legyen ez a társaság ügyfelei biztonságának szakszerűtlen megközelítésével.

Korean Airlines

Dél-Korea legnagyobb légitársasága több mint egymilliárd dollárt költött különféle utasszolgáltatásokra. Ennek a társaságnak a hajói folyamatosan kerülnek kisebb-nagyobb balesetekbe, szerencsére eddig áldozatok nélkül. Az utolsó tragikus eset 1997-ben történt.

Saudi Arabian Airlines

Szaúd-Arábia zászlóvivője. 2000 óta nem túl biztonságos cég hírében áll, ennek a fuvarozónak a repülőgépeivel gyakran történnek különféle incidensek, bár csak egy ember halt meg bennük (a kiürítés során bekövetkezett zúzás során), a különböző események gyakorisága A társaság repülőgépeit érintő balesetek nagyon riasztóak.

Skywest légitársaság

Egy jól ismert amerikai légitársaság, amely helyi közlekedésre szakosodott. Az 1990-es évek után, amely komoly csapást mért a cég hírnevére, erre csak a 2008-as San Antonio-i katasztrófa figyelt fel. Szerencsére személyi sérülés nem történt, de a fuvarozó hírneve komoly csapást mért.

South African Airways

Dél-Afrika legnagyobb légitársasága belföldi és nemzetközi járatokra specializálódott. A cég hírnevét egy megbukott zimbabwei terrorista rontotta, aki 2006-ban eltérítette a fuvarozó repülőgépét. Az eset következtében senki sem sérült meg, és bár a felelősség a repülőtér biztonsági szolgálatát terheli, ez nem mentette meg a fuvarozó hírnevét egy komoly csapástól.

Aeroflot repülőgép lezuhan

Több tucat légitársaság van bejegyezve hazánkban. Megbízhatóságuk és biztonságuk meghatározásához egy adott vállalatot különféle kritériumok szerint értékelnek, amelyek közül az egyik a repülőgépek műszaki biztonsága. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség összeállította a legmegbízhatóbb légi fuvarozók minősítését, amelyek listáján a hazai Aeroflot cég szerepel.

A céget 1923-ban alapították. A Szovjetunió összeomlása után sok kis fuvarozó vált el tőle. 1992-ben megalakult az Aeroflot-Russian International Airlines JSC, amely a légitársaság modern történetének kezdetét jelentette. Ma az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Az 1992-től napjainkig tartó időszakban 4 olyan légiszerencsétlenség történt, amelyek emberéletet követeltek. További 5 balesetről is van információ, amelyekben szerencsére személyi sérülés nem történt.

A légitársaság történetének leghíresebb katasztrófája a Mezhdurechensk melletti tragédia. 1994 tavaszán lezuhant egy utasszállító egy Moszkva-Hongkong járaton. A nyomozás során kiderült, hogy a baleset a repülőgép-parancsnok hibájából következett be. A férfi tizenöt éves fiát ültette az élre. Ez a katasztrófa 75 ember életét követelte.

Egy másik országba utazva az embereket nem csak a légitársaságok megbízhatósága érdekli, hanem maguk a repülőgépek biztonsága is. Ezért nem lesz felesleges minősíteni a legmegbízhatatlanabb és legveszélyesebb repülőgépeket.

A Boeing 737-est az egyik legveszélyesebb repülőgépként ismerték el, mivel a legtöbb baleset ezen a repülőgéptípuson történt.

Az IL 76 szintén nem biztonságos repülőgépnek számít, mivel ezen a hajón történt 13 évvel ezelőtt egy nagy katasztrófa, amely sok emberéletet követelt.

A nagyon veszélyesnek és megbízhatatlannak elismert TU 154 utasszállító számos balesetet és vészhelyzetet is átélt.

Az Airbus A 310-es is hírhedt, ezen a hajón történt 2009. június 30-án katasztrófa, amely több mint 150 emberéletet követelt.

A McDonnell-Douglas DC 9 típusú repülőgépet már régóta nem gyártják és ki is állítják, azonban fennállása alatt több olyan baleset is történt, amelyek következtében 44-en haltak meg.

2016 volt a legforgalmasabb év a légibalesetek tekintetében. Erre a következtetésre az ebben az időszakban történt légiszerencsétlenségek statisztikáira hivatkozva juthatunk.

Február 24-én Nepálban lezuhant egy DHC-6 utasszállító repülőgép 20 utassal és 3 fős személyzettel a fedélzetén. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Egy hónappal később, március 9-én lezuhant egy AN 26-os Bangladesben, a repülőgép a tengerbe zuhant. A fedélzeten 4 ember tartózkodott, mindannyian ukrán állampolgárok. Ennek következtében hárman meghaltak, és csak egynek sikerült életben maradnia.

Ugyanezen év március 19-én éjjel egy Boeing 737-es lezuhant Rosztov-Donban mászás közben. A fedélzeten 55 ember és 7 fős legénység tartózkodott. A repülőgép-baleset következtében a fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.

Két hónappal később, május 18-án az AN 12 B lezuhant Dwyerben, 9 ember volt a fedélzetén. A baleset következtében 7 ember meghalt, mindössze két technikusnak sikerült életben maradnia.

Másnap, május 19-én újabb katasztrófa történt, amikor egy Airbus A 320-as a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 66 ember (56 utas, 10 fős személyzet) meghalt.

Két hónappal később, július 1-jén erdőtüzek oltása közben a rossz látási viszonyok miatt lezuhant az orosz vészhelyzeti minisztérium IL 76-os szállítórepülője. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 10 tagja életét vesztette.

Hat hónappal később, november 28-án üzemanyaghiány miatt lezuhant egy BAe 146-os Kolumbiában. A fedélzeten 77 ember tartózkodott. Az incidens következtében 71 ember meghalt, és csak 6 embert sikerült megmenteni.

Egy hónappal később, december 7-én Havelian város közelében lezuhant egy ATR 42-es repülőgép, a fedélzetén tartózkodó 47 ember meghalt.

Ugyanezen év december 25-én súlyos katasztrófa történt, az Orosz Légierő TU 154-es repülőgépe a legénység parancsnokának hibája következtében leszállás közben lezuhant és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.

Általánosságban elmondható, hogy a statisztikákat tekintve a repülővel való utazás sokkal biztonságosabb, mint a szárazföldi közlekedéssel, a becslések szerint a repülőgép-balesetben bekövetkező halálozás valószínűsége 1: 8 000 000. Ezért ne féljen repülőgépen repülni, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

Repülőbaleset-statisztika 2017-re

Az idei év elmúlt hónapjaiban mindössze 4 légibaleset történt, ami lényegesen kevesebb az elmúlt 2016-hoz képest.

Január 16-án leszálláskor lezuhant a Boeing 747. A baleset következtében 39-en meghaltak és 14-en megsérültek.

Három hónappal később, március 20-án leszállás közben baleset történt egy AN 26 típusú repülőgéppel, melynek következtében 37-en megsérültek.

Április 29-én lezuhant egy AN 26. A fedélzetén 8 ember tartózkodott. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.

Három hónappal később, június 7-én lezuhant az Y8-as utasszállító, fél órával később, a gép felszállása után az Andamán-tengerbe zuhant. A fedélzeten 122 ember tartózkodott. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

2. IL-76.

Az Il-76 repülőgép, amelyet leggyakrabban a volt Szovjetunió országainak légitársaságai üzemeltetnek, a második helyen áll a legveszélyesebb repülőgépmodellek besorolásában, amelyeket világszerte 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek. Ennek a repülőgépnek minden 549 900 repült órája után egy repülőgép-baleset történik. Jelenleg 247 Il-76 repülőgépet használnak a világon, 1974-től napjainkig gyártják. Az egyik legnagyobb Il-76-os repülőgép-szerencsétlenség 2003-ban történt. Akkor az Iran Revolutionary Guard iráni légitársaság lezuhant gépe 275 ember életét követelte.
" title="2. Il-76.
Az Il-76 repülőgép, amelyet leggyakrabban a volt Szovjetunió országainak légitársaságai üzemeltetnek, a második helyen áll a legveszélyesebb repülőgépmodellek besorolásában, amelyeket világszerte 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetnek. Ennek a repülőgépnek minden 549 900 repült órája után egy repülőgép-baleset történik. Jelenleg 247 Il-76 repülőgépet használnak a világon, 1974-től napjainkig gyártják. Az egyik legnagyobb Il-76-os repülőgép-szerencsétlenség 2003-ban történt. Akkor az Iran Revolutionary Guard iráni légitársaság lezuhant gépe 275 ember életét követelte.
!}">

Title="3. Tu-154.
A legtöbb FÁK-országban a legelterjedtebb, belföldi és nemzetközi járatokat üzemeltető repülőgépek is az egyik legveszélyesebbek. A Tu-154-es minden 1 041 000 repült órájára egy repülőgép lezuhan – írja a BusinessWeek. Jelenleg 336 ilyen típusú repülőgépet üzemeltetnek a világon. Iránban 2002 óta négy repülőgép-szerencsétlenség történt a Tu-154-essel. Az utolsó katasztrófa idén július 15-én történt: lezuhant az iráni Caspian Air légitársaság Tu-154-ese, amely Teheránból Jerevánba tartott. 168 ember halt meg.
!}">

Title="4. Airbus A310.
1 067 700 Airbus A310 repülési óra alatt egy repülőgép-baleset történik. A legtöbb nagy légitársaság már leállította az üzemeltetést, míg a szegény országok légitársaságai továbbra is repülnek ezzel az európai repülőgépgyártó Airbus géppel. Köztük van a Pakistan International Airlines is. Idén június 30-án a Yemenia Airlines egyik A310-es vonalán a nyílt tengerbe zuhant. 153-an haltak meg, csak egy 12 éves kislánynak sikerült megszöknie.
!}">

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Az 1982 óta leállított McDonnell Douglas repülőgépet a Delta Airlines, valamint sok más kis fuvarozó még mindig használja. Eközben 1 068 700 repülőgép repülési órán belül egy repülőgép-szerencsétlenség történik. Tavaly áprilisban lezuhant a Hewa Bora Airways DC-9 típusú repülőgépe a Kongói Demokratikus Köztársaságban. 44 ember halt meg.
!}">

Title="6. Tu-134.
A Tu-134 a legmasszívabb repülőgépként lépett be az orosz polgári repülés történetébe. Gyártását 1986-ban leállították, de a Tu-134-est továbbra is széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet országainak légitársaságai. Egy repülőgép minden 1 087 600 repült órájára egy repülőgép-baleset történik. Az egyik legnagyobb Tu-134-es szerencsétlenség 2004 augusztusában történt. Ekkor zuhant le a légitársaság gépe">!}

Title="7. Boeing 727.
2 306 300 Boeing 727 repülési óra alatt egy repülőgép-baleset történik.A repülőgépet 1984 óta nem gyártották, és a legtöbb nagy légifuvarozó már régen lecserélte a régebbi Boeing 727-eseket modernebb repülőgépekre. Az Egyesült Államokon kívül azonban a legtöbb chartertolmács továbbra is üzemelteti a Boeing 727-est. Az egyik repülőgép-baleset az afrikai Benin államban történt 2003 karácsonyán. Ezután 151 ember halt meg.
!}">

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
A McDonnell-Douglas MD-80-at a DC-9 helyettesítésére hozták létre a 80-as évek elején. Gyártásuk 1999-ben befejeződött, de a repülőgépeket továbbra is a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság üzemelteti, köztük az Alitalia és a SAS. Ebből a típusból összesen 923 repülőgép üzemel. Egy repülőbaleset 2 332 300 McDonnell-Douglas MD-80 repült órát tesz ki. Tavaly augusztusban a Spanair spanyol légitársaság tulajdonában lévő modell gépe a Kanári-szigetekre vezető úton lezuhant. 153 ember halt meg.
!}">

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
A DC-10 egy olyan repülőgép, amelynek biztonsága éppen ellenkezőleg, javult az évek során. A világon 153 ilyen típusú repülőgép repül, a DC-10 minden 2 908 800 repülési órájára egy repülőgép lezuhan. Jelenleg a repülőgépeket főként árufuvarozók és charter-üzemeltetők használják. Ugyanekkor a legutóbbi, DC-10-es repülőgép-baleset 1999-ben történt, amikor az egykori francia AOM hordozó repülőgépe Guatemalában lezuhant. Rendszeres járatokon ezt a repülőgépet csak egy légitársaság használja.
!}">

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
A gyártást 2001-ben befejező MD-11 repülőgép csalódást okozott alkotójának, mivel az üzemanyag-hatékonyság és egyéb paraméterek tekintetében alacsony eredményeket mutatott fel. Eközben a világon 187 utasszállítót üzemeltetnek olyan légitársaságok, mint a Finnair és a KLM. 3 668 800 MD-11 repülési óra alatt egy repülőgép-baleset történik. Ennek a modellnek a gépe utoljára 1999-ben zuhant le. Aztán a China Airlines MD-11-es gépe kigyulladt Hongkongban, tájfun idején.
!}">

Title="Meg kell jegyezni, hogy az 5. és 8. helyet elfoglaló gépek lényegében ugyanaz a modell, csak kismértékben modernizálva, ugyanez mondható el a 9. és 10. helyen lévő gépekről is. Megjegyzendő még, hogy a a biztonságos (az utasok között emberáldozat nélküli) légijárművek, amelyek csekély számuk miatt nem kerültek besorolásba, az Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 és néhány más. Eközben az Aviation Safety Network weboldala szerint a világ jelenleg üzemben lévő legveszélyesebb repülőgépe, egy együttható alapján amelyet a járatok száma, az elhunytak száma és a balesetek teljes száma alapján számítanak ki: Boeing 747. A listán továbbiak a Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42 .
!}">