A gép kényszerleszállása a vízre. – Készülj a sztrájkra! The True Story of the Miracle on the Hudson

Nem valószínű, hogy valaki arról álmodik, hogy egy meghibásodott hajtóművel repülő repülőgépen vihart vagy erős oldalszélbe kerüljön. De mindez és még sok más időről időre megtörténik a repülőgépekkel, majd a pilótáknak minden tudásukat és sok fizikai erejüket be kell vetniük, hogy vízszintbe hozzák a bélést, kihozzák a repülőtérre és sikeresen leszálljanak anélkül, hogy emberveszteséget okoznának. Ezután a repülőgépek 10 leghihetetlenebb leszállásáról fogunk beszélni.

1. Repülés a vulkán torkolata felett (1982)

A stewardess egy pohár italt átadott az utasnak, csendesen kinézett az ablakon, és megbizonyosodott arról, hogy a pilótáknak igazuk van. A bélés motorjai villogó lámpákként izzottak. És hamarosan kénszagú, fullasztó füst kezdett terjedni az egész kabinban. A Boeing 747-es fedélzetén 15 fős személyzet és 248 utas tartózkodott, és egyikük sem vette észre, hogy a gép egy vulkáni hamufelhőn keresztül repült át, amit a felébredt indonéz Galunggung vulkán dobott fel hirtelen. Apró súroló hatású hamuszemcsék károsították a repülőgép bőrét, és eltömítették a hajtóműveket.
A Londonból Aucklandbe tartó gép azt kockáztatta, hogy nem ér oda. Hatalmas, kikapcsolt hajtóművekkel rendelkező hajó siklott éjszaka az óceán felett, és Jáva szigetének déli partjának hegyei közvetlenül emelkedtek az irányába. Gyorsan kellett választani: vízre tenni a vonalat, vagy megkockáztatni, hogy elérjük a jakartai repülőteret, de ehhez le kellett győzni a közeledő csúcsokat. Míg a parancsnok és az indonéz irányító a repülőgép távolságát és aerodinamikai képességeit számolta, a fedélzeti mérnök és másodpilóta továbbra is próbálkozott a hajtóművek beindításával. Szerencséjük volt – a negyedik motor küszködött, habkő köpködött, és mégis működött! Ugyanígy sikerült még két motort újraéleszteni. Ilyen tolóerővel már el lehetett érni a repülőteret, azonban amikor a gép fokozatosan ereszkedni kezdett a leszálláshoz, a pilóták észrevették, hogy az éles részecskéktől megkarcolt szélvédő tompa lett. Ráadásul a jakartai repülőtéren nem volt automatikus leszállás.
A brit pilóták végül biztonságosan le tudták szállni a bélést, a szélvédőn megmaradt pár apró átlátszó szakaszon keresztül szemlélve a területet. Ebben a kaparásban senki sem sérült meg.

2. Csoda a Hudsonon (2009)

2009. január 15-én egy Airbus A-320 150 utassal a fedélzetén felszállt a La Guardia repülőtérről New York - Seattle irányába. Alig másfél perccel később egy madárrajnak ütközött, ami után a bélés mindkét motorja azonnal leállt. A gép abban a pillanatban már 970 méter magasra emelkedett. Visszatérni már nem lehetett, mert nem lesz elég sebesség és megszerzett magasság, ami 1,5 perc tervezéshez elég lenne.
Az első pilóta azonnal úgy döntött, hogy a Hudson folyó felé veszi az irányt, amely jelenleg nagyon széles és meglehetősen egyenes pályával rendelkezik. Fontos volt a vízfelszín elérése és a sík szintbe állítása. Ennek eredményeként az airbusz a jeges vízbe zuhant, és tervezgetni kezdett a jégtáblák között. Szinte mindenki életben maradt, csak a stewardess és 5 rosszul rögzített utas sérült meg. Hálásnak kell lenniük Chesley Sullenberger volt katonai pilótának, aki valaha a Phantomot vezette.

3. Mennyei kabrió (1988)

1988-ban egy régi Boeing helyi repülést hajtott végre Hawaiin Hilóból Honoluluba. A lazán zárt ajtó miatt a hajótest egy része megsemmisült (a szél 35 négyzetméternyi bőrt „lenyalott”). A robbanásveszélyes dekompresszió 7300 m magasságban, 500 km/h sebességgel történt. Azonnal 90 enyhén öltözött utast ért el a hurrikánnál háromszor gyorsabb, sőt jeges (-45 fokos) szél. Bár a pilóták gyorsan 380 km/h-ra és magasságra csökkentették a sebességet, rövid időn belül 65 embernek sikerült fagynia és különféle sérüléseket szenvednie. 12 perc elteltével pedig a menetrendtől való mindössze 1 perces eltéréssel Honoluluban landolt a mennyei kabrió. Ám itt nem történtek áldozatok – a szerencsétlenül járt stewardess a hajótörzs megsemmisülése idején a fedélzetre került.

4. Versenyfutás a halállal (1988)

1988. december 31-én a Tu-134-es legénysége annyira sietett az újév ünneplésére, hogy túl meredek siklópályán kezdtek ereszkedni, bár a műszerek azt üvöltötték, hogy túl nagy a sebesség, és a talaj is közeledik. gyors. A pilóták minden utasítást dacolva 460 km/h sebességgel engedték el a futóművet, és értelmetlen volt ilyen sebességgel kiengedni a szárnyakat, mert a légáramlás egyszerűen leszakította őket. A leszálláskor 415 km/h volt a sebesség (megengedhető maximum 330 km/h). Így egy polgári légijármű leszállási sebességi rekordja született.
A kifutópálya hossza nem volt elegendő egy ilyen sebességgel leszálló repülőgéphez, és a lendületes legénység minden igyekezete ellenére a gép továbbment, a leszállástól 1,5 méterrel a biztonsági sávon megállt. Meglepő módon az utasok nem sérültek meg, de a pilótáknak a törvény legteljesebb mértékben kellett felelniük.

5. Repülőgép orr nélkül (2017)

Az Isztambulból a ciprusi Ercan felé tartó gép erős szélben és jégesőben ütközött. 1,5 kilométeres magasságban a pilótafülke orra és üvege kitört. Emiatt a pilóták teljesen elvesztették az előretekintés lehetőségét, és a repülőtéren mindenki kétségbeesetten várta az elkerülhetetlent. Az első pilóta - Akopov ukrán pilóta úgy döntött, hogy visszatér. Leszálláskor kissé megdöntötte az oldalt, hogy az oldalsó üvegen keresztül lássa a csíkot. A reptéri diszpécserek és a személyzet többi tagja is jól dolgozott, ennek eredményeként a 121 utassal és 6 fős személyzettel sikeresen landolt a hajó.

Minden kultúrának megvan a maga életmódja, hagyományai és különlegességei. Ami egyesek számára normálisnak tűnik, az úgy fogható fel, mint...

6. Taiga csoda (2010)

2010 szeptemberében egy Jakutországból Moszkvába tartó TU-154B repülőgép landolt a szibériai vadonban. A felszállást követő 3,5 órás repülést követően a gépből hirtelen megszakadt az ereje, így az üzemanyag-szivattyúk és a fedélzeti műszerek lefagytak, a szárnyak elemeinek irányíthatósága megszűnt. A törzsben volt egy utánpótlástartály 3,3 tonna üzemképes kerozinnal, de ez csak fél óra repülésre volt elég. A pilóták 3000 méterrel leeresztették a hajót, hogy vizuálisan keressenek egy megfelelő leszállóhelyet. Egy pohár vízzel ellenőrizték a vízszintességet. Szerencséjük volt, hogy észrevették az Izhma repülőtér egy rövid (1350 m) betonsávját, és a Tu-154B leszállásához kétszer hosszabbra volt szükség. Sőt, még 2003-ban elhagyták, csak helikopterek leszállására használták. A dolgot bonyolította, hogy a pilóták nem tudták kiengedni a szárnyakat, így a 100 km/h-s leszállási sebesség meghaladta a számítottat.
A pilótáknak sikerült "3 ponton" letenniük az autót, de ekkor a rosszul irányított gép kigördült egy alacsony lucfenyőbe, amely 160 méterrel távolabb található a betoncsík végétől. Szerencsére az utasok és a személyzet egyike sem sérült meg. A gépet azonnal önerőből megjavították, majd Szamarába repülhetett részletes átvizsgálásra.

7. Leszállás parancsnok nélkül (1990)

1990. június 10-én a British Airways gépe felszállt Birminghamből Malagába. 13 perc repülés után kiesett egy rosszul beépített szélvédő, aminek következtében a repülőgépből kiáramló levegő felkapta a parancsnokot és a kialakult lyukon félúton átdobta. A pilóta háttal a pilótafülkén kívül a törzshöz nyomódott, míg a lábai a vezérlőpult és a kormány közé szorultak. Leszakadt a pilótafülke ajtaja is, melynek töredékei a navigációs és rádió panelekre estek.
A pilótafülkében tartózkodó légiutas-kísérő megragadta a parancsnokot, így teljesen megakadályozta a felszállást, a másodpilóta pedig vészsüllyedésbe kezdett és vészjelzést adott. A másodpilótának sikerült leszállnia a sürgősségi légijárművel Southamptonban. Az összes utas és a személyzet túlélte, csak a parancsnok és a légiutas-kísérő sérült meg. Ami a parancsnokot illeti, több csonttörést, hematómát és fagyási sérülést találtak nála. A légiutas-kísérő lefagyta a bal szemét, az arcát és elmozdította a vállát.

A legtöbb ember ablakon szeretne helyet foglalni egy repülőgépen, hogy élvezhesse a lenti kilátást, beleértve a felszállást és...

8. Leningrádi incidens (1963)

Egy Tallinnból Moszkvába tartó repülőgép jelentette a földre, hogy felszállás után az orrfutó félig behúzott helyzetben elakadt. Leszállás „hasra” történt, a legközelebbi repülőtér, ahol ilyen trükköt lehetett készíteni, a pulkovói repülőtér volt, ahová a gépet küldték. Miután felrepült a repülőtérre, a gép elkezdett körülötte keringeni, üzemanyagot termelve, és a folyamat felgyorsítása érdekében 500 méteres magasságban meg is tette, ugyanakkor a személyzet minden lehetséges módon igyekezett nyissa ki az alvázat egy fémrúddal. Az ilyesmitől elragadtatva a személyzet nem vette észre, hogyan állt le a bal motor üzemanyaghiány miatt.
Az első és a második pilóta a vezérlőhöz rohant, azonnal engedélyt kaptak a város feletti átrepülésre, és egyenesen a kifutópálya felé vették az irányt. Aztán a második motor is lefagyott, és még magassági sáv sem volt elhagyni a várost. Ezután a legénység parancsnoka meghozta az egyetlen lehetséges döntést - vészhelyzeti táblát landolt a Néva vízfelületén. A gép 90 m magasságban átrepült a Liteiny hídon, a Bolseohtyinszkij híd felett már 30 méterre süllyedt, alig pár méterrel átrepült az épülő Alekszandr Nyevszkij hídon, és majdnem eltalálva a vontatóhajót, a vízbe zuhant. . A csobbanás lágy volt – az utasok és a személyzet minden tagja életben volt.

9. Lenyűgöző Airbus leszállás viharos időben (2017)

Gyakran erős szél fúj a németországi düsseldorfi repülőtéren. Nemrég ilyen körülmények között kellett leszállnia az Emirates tulajdonában lévő Airbus A380-as óriásgépnek. Maga a talaj megközelítése ilyen körülmények között többé-kevésbé zökkenőmentesen megy, de miután a futómű hozzáér a kifutóhoz, azonnal elkezdődnek a problémák. Így ez az airbus leszállás szokatlan és nehézkes lett. Az erős oldalszél becsapódásának csökkentése érdekében a pilóták kénytelenek ferdén leszállni. Amikor a pilóta elkezdte vízszintezni a bélést, egy hirtelen erős oldalszél elkezdte egyik oldalról a másikra ringatni a kolosszuszt. A pilóta tehát megigazítja a hajót, és az megcsapja a szárnyait – elbűvölő látvány. Végül a pilótának sikerült megbirkóznia a szemtelen óriással, és a 22 m/s-os széllökésekhez igazította pozícióját.

Az orosz fővárost Moszkvát Vlagyivosztokkal összekötő Transzszibériai Vasút vagy Nagy Szibériai Út egészen a közelmúltig kitüntető címet viselt...

10 hibás alváz (2016)

Kazahsztánban, Asztana fővárosának nemzetközi repülőterén egy első futómű nélküli Foker-100-as repülőgép tudott biztonságosan kényszerleszállást végrehajtani. Ugyanakkor az utasok és a személyzet, összesen 121 ember közül senki sem sérült meg. A balesetet az első futómű mechanizmusának meghibásodása okozta. A repülőgép parancsnokának e meglehetősen fontos leszállóelem nélkül kellett leszállnia. Az első oszlop nem jött ki teljesen a nyílásból, így leszálláskor nem lehetett rá támaszkodni. Szemtanúk izgatottan mesélték, hogy a gép, miután megérintette a talajt, orrával a földet csipegette, majd több száz méteren keresztül a kifutó betonját csikorgatta. Az erős súrlódástól szikrák és fekete füst hullott ki belőle. A gép szerencsére nem gyulladt ki. Meglepő módon a leszállás után minimális volt a repülőgép törzsének sérülése.

1968. november 22 A Tokióból San Franciscóba tartó Japan Airlines (Japan Airlines) DC-8-as utasszállító repülőgépe, lajstromszáma JA8032, hívójele Shiga, PIC - Kohei Aso, Tokióból San Franciscóba repülve kényszerleszállást hajtott végre alacsony felhőzetben, fél kilométerre lecsapva az amerikaitól tengerpart. A baleset során a 96 utas és a személyzet 11 tagja közül senki sem sérült meg.

1972. július 17 A Légiközlekedési Minisztérium USSR-65607 fedélzetén lévő Tu-134 repülőgép próbarepülést hajtott végre. FAC – Vjacseszlav Kuzmenko. A tartási területen végzett repülés során mindkét hajtómű üzemanyag-szivattyúja leállt. A motorok leálltak. A viszonylag alacsony tengerszint feletti magasság és az akkumulátor lemerültsége nem tette lehetővé, hogy repülés közben indítsák el őket. A repülőgép az Iksinszkoje víztározó vízterületén csapódott le, Bolshaya Chernaya falu közelében. A fröccsenés következtében a gép nem zuhant össze, és a személyzet 5 tagja közül senki sem sérült meg súlyosan.

1976. június 2, napközben, egyszerű időjárási körülmények között, a Zhuliany repülőtéren történő leszálláskor a Litván Polgári Repülési Igazgatóság USSR-87541 farokszámú Yak-40 repülőgépe, amely a Kaunas - Kijev járatot teljesítette, kényszerleszállást hajtott végre a repülőtéren kívül. KVS - Shtilyus V.S. 700 méteres magasságban, miután a diszpécser utasítást kapott a 400 méteres magasság megtételére, a hajó parancsnoka utasította Sinkevicius repülőszerelőt, hogy állítsa alapjáratra a hajtóműveket, és ereszkedni kezdett. Ekkor három motor egyidejűleg leállt. A személyzet kísérlete a hajtóművek beindítására repülés közben meghiúsult. A legénység úgy döntött, hogy leszáll a Dnyeper vizére. De a gép nem érte el a folyót. A gép parancsnoka behúzott futóművel kényszerleszállást hajtott végre a mocsaras sekély vízben Osokorki térségében, amely ma Kijev lakóterülete, majd pusztaság volt. A repülőgép kisebb sérüléseket szenvedett. A személyzet és az utasok nem sérültek meg.

1988. augusztus 8 Az An-12 katonai szállító repülőgép (535. OSAP, Rostov-on-Don) azt a feladatot látta el, hogy a batajszki repülőtérről a jejszki repülőtérre szállítsák a személyzetet a batajszki párttalálkozó után. Repülés közben a fedélzeti mérnök lekapcsolta az üzemanyag-ellátást a hosszú ideig megtöltött, használaton kívüli padlótartályokból. A bennük lévő kerozin leülepedt és vizet tartalmazott. A leszállás előtti egyenesben, a kifutótól 3-4 kilométerre egyenként kialudt mind a négy motor. A legénység kényszerleszállást próbált végrehajtani az Azovi-tenger torkolatában, sekély vízben. A gép futóműve a vízbe ütközött, és az orrával megpiszkálta. A vízzel és a fenékkel való ütközéskor a törzs megrepedt és részben a vízbe süllyedt. A rakteret, ahol a legtöbb utas tartózkodott, kerozinnal kevert vízzel töltötték meg. Laboratóriumi repülőgép volt, nem alkalmas emberek szállítására. Az utastérben olyan berendezések voltak, amelyek az ütközés következtében felrobbantottak, és ez lett a fő halálok. A repülőgép-balesetben 24 ember halt meg.

1996. november 23 Az Ethiopian Airlines 961-es járata, a Boeing 767-es járata Addisz-Abebából Abidjanba repült Nairobiban, Brazzaville-ben és Lagosban. Kenya légterébe való belépés után nem sokkal három terrorista eltérítette a gépet, és azt követelték, hogy induljon Ausztrália felé. A Comore-szigetek felé közeledve a gépből kifogyott az üzemanyag, és a személyzet a Le Galava strandtól 500 méterre lévő sekély, csendes tengerparton próbált a vízre szállni. A gép a bal szárnyával elkapta a vizet, felborult és közvetlenül a vízben esett össze. A fedélzeten tartózkodó 175 ember közül 125-en meghaltak, köztük a terroristák.

2009. január 15 A US Airways Airbus A320 1549-es járata New Yorkból Seattle-be, közbenső megállással Charlotte-ban (Észak-Karolina), FAC – Chesley Sullenberger 150 utassal a fedélzetén kényszerleszállást hajtott végre a New York-i Hudson folyó vizén. Mindkét motor meghibásodott felszállás közben. A fedélzeten tartózkodók mindegyike túlélte. Öt ember súlyosan megsérült (a légiutas-kísérő szenvedett a legtöbbet), hetvennyolcan pedig könnyűek.

A gép 2009. január 15-i kényszerleszállása a Hudsonon kétségtelenül bekerül a világ repüléstörténetébe. Az amerikai pilóta bravúrja, aki a rémisztő helyzet ellenére mégis képes volt rá megmenteni 150 utas életét, még sokáig szó lesz a repülés fiatal képviselőinek képzése során.

Az A320-as kényszerleszállását a Hudsonon egy egykori amerikai pilóta végezte, aki akkoriban 57 éves volt - Chelsea Sullenberger. A pilóta valóban hihetetlen pilótakészségről tett tanúbizonyságot, mert a hajtóművek meghibásodása után vízre tudta tenni a gépet, és ezzel megmentette a fedélzeten tartózkodók életét. A Chelsea bukása után kétszer is meg volt győződve arról, hogy minden utas biztonságosan el tudja hagyni az aljára menő repülőgépet, és csak ezután hagyta el a süllyedő repülőgép fedélzetét.

A közelmúltban bemutatott játékfilm "Csoda a Hudsonon" részletezi ezt a kényszerleszállást.

A "Csoda a Hudsonon" című film plakátja

Az amerikai média vizsgálata után újra elkészítették a légiszerencsétlenség krónikáját:

Az A-320-as 15:26-kor szállt fel a New York-i LaGuardia légikikötőből, azonban nem érte el a kívánt magasságot.
Miután az airbusz mintegy 800 méteres magasságba kúszott fel, ehhez körülbelül 40-45 másodperc kellett, üzenet érkezett a pilótától. A jelentés szerint a légi szállító nem tudta elkerülni a két madárral való ütközést.
Ezt persze később, a nyomozás krónikája megjelenése után mindenki a fedélzeten tudhatta meg. És az ütközés pillanatában az emberek csak egy érthetetlen kopogást hallottak, és égés szagát éreztek, amely elkezdett behatolni a kabinba.

Az összes utas az ablakokhoz rohant, és megrémülten tapasztalta, hogy az airbus gyorsan veszít a magasságból. Sokak számára világossá vált, hogy a magasságvesztés oka nem a turbulencia, hanem valamiféle vészhelyzet. Sőt, néhány embernek, aki a legközelebb ült az airbus farkához, sikerült égő motorokat és fekete fanyar füstöt látnia. És a riasztó üzenet az eredményjelző táblán – „csatolja be a biztonsági övet” – tovább égett, rémületre és pánikra kényszerítve.

A pilótának nem volt más választása, mint döntést hozni az airbus kényszerleszállásáról, amit közölt az utasokkal. Mivel a gép kényszerleszállása a Hudsonra enyhén szólva is "nehéz" lehet, a pilóta üzenetet adott ki, hogy felkészítse az utasokat egy esetleges erős becsapódásra. Mindenkit megparancsoltak, hogy biztonságos testtartás mellett üljön le a helyére, és kapcsolja be a biztonsági övet.

Valódi felvételek, amelyeket szemtanúk készítettek

Pilóta akciók

Az, hogy a pilóta abban a pillanatban milyen lépéseket tett, és mi történt általában a pilótafülkében, a pilóta és a repülőtéri diszpécserrel folytatott tárgyalások közzététele után derült ki:

a jelenlegi helyzetet értékelve Sally, ilyen becenevet kaptak az amerikai pilótának a munkahelyi kollégák, a vezérlőteremhez fordult azzal a kéréssel, hogy a kifutópályán kényszerleszállást hajtson végre. A lángok azonban olyan gyorsan elnyelték az airbuszt, hogy világossá vált, egyszerűen nem lesz elég ideje visszatérni a repülőtérre;
a második megoldás, amelyet az irányító és a pilóta elkezdett fontolóra venni, az volt, hogy New Jersey államba repülnek, hogy leszálljanak a legközelebbi légi kikötőben. De mindössze 3 perc volt elég ahhoz, hogy a pilóta megértse, a gép nem tud ilyen sokáig a levegőben maradni, amit jelentett a vezérlőteremnek;
a gép útján egy játszóteret lehetett látni a parkban. A helyszín mérete alkalmas volt egy légibusz leszállására, a terület teljesen nyitott. Sully azt mondta, hogy ezen a parkterületen fogja leszállni a repülőgépet. De a diszpécser nem engedte, hogy a gép leszálljon ezen a helyen, mivel ezen a területen kiterjedt javítási munkákat végeztek, teljes felszereléssel;
a repülőgép kényszerleszállása a vízen - csak ez maradt a pilótának, hogy megpróbálja megmenteni az utasok és a személyzet életét.

Ezt a döntést hozta meg az amerikai repülés hőse.

Vízre való leszállás nehézségei

Szakértők szerint nagyon kockázatos és rendkívül nehéz volt kényszerleszállást végrehajtani a New Jerseyt Manhattantől elválasztó Hudsonban, de a légi szállító személyzet egyszerűen nem látott más kiutat. És mivel a gép tovább égett, a döntést a lehető leghamarabb meg kellett hozni. A hivatásos pilóták számos nehézséget észleltek egy repülőgép Hudsonon való leszállása során:

A fő nehézséget az airbus tervezése jelentette, mivel a hajtóművek a szárny alatt helyezkedtek el. Ez pedig azt jelentette, hogy Sallynek meg kellett győződnie arról, hogy leszálláskor ne érjenek hozzá a vízhez. Különben a gép pillanatok alatt vízbe szállt volna az összes emberrel. Hogy a motorok ne érjenek hozzá a vízhez, a pilótának a szinte lehetetlent kellett megtennie - hogy a masszív airbus minél tovább siklik a víz felszínén, és semmi esetre se engedje, hogy a légi szállító orra hozzáérjen a felszínhez.
Összeütközés hajókkal. A repülőgép kényszerleszállása a vízen ütközéshez vezethet a menetrend szerinti járatukon közlekedő hajókkal. Szerencsés véletlennek köszönhetően azonban a lezuhanó légibusznak sikerült elkerülnie a szörnyű ütközést, mivel abban a pillanatban egyetlen hajó vagy jacht sem volt a Hudsonban. A sikeres leszállás után New York kormányzója "csodának, ami a Hudson felett történt", és mély háláját fejezte ki a pilótának a több mint 150 emberéletet megmentő bravúrért.

Felvétel a "Csoda a Hudsonon" című filmből

Hogyan reagáltak a helyiek a balesetre?

Természetesen a Hudsonon történt repülőgép-baleset hihetetlen pánikot keltett Manhattan lakóiban. És ez egyáltalán nem meglepő, mert az égő repülőgép képe sokakat egy terrorszervezet akcióira emlékeztet. Néhányan ezt az esetet azonnal az arab terroristák tettének tulajdonították, ami szörnyű pánikot okozott. De tisztelegnünk kell a helyi hatóságok előtt, akik gyorsan és szervezetten megnyugtatták a lakosságot, igaz tájékoztatást adtak a polgároknak az esetről, és teljesen megcáfolták a terroristák hozzáállását az airbus balesetéhez.

Az A-320-as utasainak, miután a gép lezuhant a Hudsonon, már csak a mentőkre kellett várniuk, akiket a földi szolgálatok hívtak a helyzet felmérésekor. Az Airbus pilótája és a személyzet tagjai minden utast lesegítettek a gépről és felszálltak a légi szállító szárnyára, hogy gyorsan átszállhassanak a mentőcsónakokra. Orvosi segítségre mindössze öt embernél volt szükség, őket azonnal kórházba szállították. A felesége, Lorrie pedig Sally számolt be az esetről, miután az véget ért. Felesége szerint Sullenberger felhívott, és csak két rövid mondatot mondott: „Baleset történt az úton. Minden jól végződött az utasok és a személyzet számára.”

Hihetetlen de igaz! Repülőgép kényszerleszállása

A média gyakran trombitálja a repülőgépek kényszer- és kényszerleszállásait, amelyeket a fedélzeten bekövetkezett vészhelyzetek okoznak. Ilyen esetek a világ minden táján megtalálhatók, az Északitól a Déli-sarkig, senki és semmi sem immunis ellenük. Tehát mi az oka annak, hogy a repülőgép személyzete kényszerleszállás mellett dönt? Milyen vészhelyzetek adódhatnak a levegőben, és folytatódik-e a vészhelyzet a földön? A pilóta felbecsülhetetlen tapasztalata és szakértelme, a helyzet irányítása és a személyzet tagjai és az utasok nyugalma – ezek azok az „emberi tényezők”, amelyek a legfontosabbak a repülőgép fedélzetén bekövetkező vészhelyzetben.

Tehát figyelmébe ajánljuk a repülőgépek rendkívül nehéz körülmények között történt kényszerleszállásának leghihetetlenebb eseteit, amelyek ennek ellenére szerencsésen végződtek!

A statisztika makacs dolog

Sőt, nem ritka, hogy a különböző vészhelyzetek a repülőgépek fedélzetén adódnak, és a statisztikák szerint ez különösen gyakran fordul elő le- és leszálláskor. Ennek ellenére a modern utasszállító repülőgépek eszköze minden lehetséges problémát megold, és számos védelmi rendszerrel van felszerelve, amelyeknek köszönhetően vészhelyzet vagy vészhelyzet esetén mindig lehetséges a repülőgép biztonságos leszállása (sérültek nélkül!)

Összességében a szakértők többféle leszállási típust neveznek meg. Ezek közül az első a szabályos leszállás, amikor a leszállás feltételei és a berendezés működése megfelel a szabványoknak. A következő típusú leszállás a rendellenes vagy kényszerleszállás, amely a normától való eltéréssel történik, például nem kellően képzett személyzettel, amikor a repüléstámogató rendszer nem működik teljes mértékben, vagy kedvezőtlen időjárási körülmények között. És végül, az utolsó típusú leszállás a kényszerleszállás. Kényszerleszállásnak minősül a veszélyben lévő repülőgép leszállása, vagy amikor a személyzetet és az utasokat valós veszély fenyegeti. A kényszerleszállás akkor is előfordul, ha hiányzik az üzemanyag, vagy rossz az időjárás.

Csobbanás a Hudsonon

2009 januárjában New Yorkban a US Airwais egyik utasszállító repülőgépe, az Airbus A320-as repülőgépe, amely 1549-es járatot repült New Yorkból Charlotte-ba 150 utassal a fedélzetén, kényszerleszállásra kényszerült a Hudson folyóban hajtóműhibák miatt.

Mint kiderült, alig néhány másodperccel a reptérről való felszállás után a repülőgép egy madárrajnak ütközött, majd sorozatosan kipattantak a bal oldali hajtóműve, ami után láng csapott ki benne, és a gép elkezdett repülni. elveszíti a magasságot. A hajó 57 éves parancsnoka, Chesley Sullenberger azonnal úgy döntött, hogy kényszerleszállást hajt végre. Mivel azonban a gép nem tudta elérni a legközelebbi repülőterek egyikét sem, a személyzet a Hudson folyóhoz irányította, és figyelmeztette az utasokat a küszöbön álló kicsapódásra.

Tekintettel arra, hogy a bélésnek nem volt ideje nagy sebességet kifejleszteni és magasra emelkedni a levegőbe, meg lehetett akadályozni a törzs tönkremenetelét a víz felszínével való érintkezés pillanatában. Így a fröccsenés során a repülőgép csak egy hajtóművet veszített el. Miután a gép vízre szállt, az utasok felmásztak a gép szárnyaira, ahonnan a sürgősen a helyszínre érkezett hajók és a közeli folyami villamosok mentői azonnal eltávolították őket, amelyek a partra szállították őket.

A legénységparancsnok tapasztalatának és ügyességének köszönhetően a 150 utasból és 5 fős személyzetből senki sem halt meg, csak néhányan sérültek meg és voltak kihűltek, hiszen New Yorkban aznap -6 °C volt a levegő hőmérséklete, és a a víz hőmérséklete, amelyben az utasoknak térdig kellett állnom a mentőkre várva, nem haladta meg a +2°C-ot. Néhány perccel az áldozatmentő művelet befejezése után a gép víz alá került.

E hihetetlen incidens után sokáig nem csillapodott el a szóbeszéd a pilótáról, aki biztonságosan lefröcskölte a hatalmas bélést.

És széles nyilvánosságot kapott az az információ, hogy Chesley Sullenberger, aki 1980 óta a US Airways pilótája, korábban hét évig szolgált a légierőnél, ahol vadászpilóta volt. Részt vett a légibalesetek kivizsgálásában is, és repülésoktatóként dolgozott. Ezenkívül a Sullenberger tulajdonosa a Safety Reliability Methodsnak, egy tanácsadó cégnek, amely segíti az ügyfeleket a repülés közbeni biztonságban.

Bár a hatalmas bélések vízen való landolása ritkán végződik jól, sok ilyen eset van. Közülük kiemelhető a Tu-124-es utasszállító 1963-ban történt kicsapódása a Névára, amikor a legénység és az utasok kivétel nélkül életben maradtak.

A volt Szovjetunióban további két eset fordult elő vészhelyzetben

Az egyik a Moszkvai-tengerben történt 1972 nyarán. A Tu-134 vészáramellátásának tesztelése során a személyzet szándékosan kikapcsolta a generátorokat, nem vette figyelembe azt a tényt, hogy a vészhelyzeti áramellátásra való átálláskor az üzemanyagot nem táplálják automatikusan, és azt kézzel kell szivattyúval szivattyúzni. A gépben mindkét üzemanyag nélkül maradt motor kialudt, a pilótáknak a vízen kellett leszállniuk. A csobbanás sikeres volt, és a repülőgép a zárt kialakításának köszönhetően a felszínen maradt. Nincs sértődés.

A vízen történt kényszerleszállás következő története 1976-ban történt Kijev mellett, amikor a Jak-40-es vonalhajót közvetlenül a mocsárra kellett leszállni. Nyilvánvalóan a vészhelyzet oka az volt, hogy a repülőgép hajtóműveit véletlenül „STOP” állásba helyezték át. Ez a leszállás sem sérült meg. Ez az eset után egy speciális blokkoló rudat kezdtek felszerelni a repülőgépekre, amely nem teszi lehetővé a hajtóművek leállítását repülés közben.

Biztonságos leszállás a varsói repülőtéren

Egy lengyel utasszállító 2011. november 2-i hihetetlen leszállása után a varsói repülőtéren ez a téma sokáig nem hagyta el a televízió képernyőit és a nyomtatott kiadványok címlapját.

Kényszerleszállást hajtott végre a LOT Airlines - Boeing 767-es, az USA-ból Lengyelország fővárosába tartó utasszállító repülőgépe a Chopin nemzetközi repülőtéren. A helyzetet áramszünet okozta, aminek következtében az alváz nem nyúlt ki.

A gép sokáig körözött a repülőtér felett, a kényszerleszállást a levegőben megtervezték és alaposan előkészítették. A pilóták összehangolt és hatékony intézkedésének köszönhetően a Boeing sikeresen "hasára" került, és a fedélzeten tartózkodó 231 utas közül senki sem sérült meg. Annak ellenére, hogy a szakértők nem zárták ki a kényszerleszállás tragikus végét, szerencsére elkerülték a katasztrófát. A gép utasai nem is érezték teljesen, mennyire veszélyes és vészhelyzetben van a helyzet, és gyakorlatilag nem is érezték, hogy hiányzik a futómű. Csak egy szokatlan repedést éreztek, és észrevették, hogy a leszállás lágy volt. A viszontbiztosítás miatt „hasra ülő” tűzoltók habbal töltötték meg, ezzel kiküszöbölték a tűzveszélyt.

A kényszerleszállást követően a közeli járatokat törölték, a repülőteret pedig lezárták a meghibásodott utasszállító fogadása miatt.

A 10 legénység és 221 utas életét megmentő leszállás az 53 éves Tadeusz Wron pilóta professzionalizmusának és higgadtságának köszönhetően ért véget, aki több mint 30 éve dolgozik a polgári repülésben.

Leszállás egy elhagyott kifutón

2010 őszén kényszerleszállást hajtott végre Komiban az AK Alrosa légitársaság TU-154M repülőgépe, amely Jakutországból Moszkvába tartott. A navigációs és elektromos berendezések meghibásodása miatt a gép személyzete szinte vakon kénytelen volt leszállni a géppel - a pilóták még a gép pontos helyét sem tudták meghatározni, az üzemanyagból pedig már csak harminc perc volt hátra a repüléshez. Miután a gép elhagyta az alacsony felhőzet zónáját, a személyzet egy mocsarat vett észre, amelybe nem lehetett leszállni, a személyzet folytatta a helyszín keresését. A hajó következő fordulata után a parancsnok észrevett egy elhagyott sávot, ahová a kormányt irányította.

A leszállás a régi repülőtér kifutóján történt, amelyet az utóbbi időben csak helikopterekre szántak. A leszállást egy felhagyott kifutón nőtt fiatal fák enyhén tompították, de az elektromos berendezések meghibásodása miatt a gép az 1200 méteres kifutón nem tudott lassítani, 150-200 méterre kivitték az erdőbe. A gép fedélzetén 72 utas tartózkodott, egyikük sem sérült meg súlyosan. (Talán ezt az esetet vették alapul a Yolki-2 filmhez, fájdalmasan hasonlítanak egymásra).

Amikor egy erdőbe zuhant repülőgép sorsa dőlt el, a helyi lakosok viccesen felajánlották, hogy az elhagyott hajót bár-étteremmé alakítják át.

A kényszerleszállások egyéb esetei és okai

2011 novemberében Dubajban lezuhant az ausztrál Qantas légitársaság Airbus A380 típusú utasszállítója. A személyzet motorproblémák miatt kényszerleszállásra kényszerült. Az utasításoknak megfelelően a vonalhajó pilótái úgy döntöttek, hogy leállítják a problémás motort és kényszerleszállást hajtanak végre. A fedélzeten tartózkodó 283 ember közül senki sem sérült meg.

Egy hónappal korábban a Turkish Airlines isztambuli járata lecsúszott a kifutópályáról, miután leszállt egy indiai repülőtéren a heves esőzés miatt. Az Airbus 340-es hajón 104-en tartózkodtak, mindenkit sürgősen evakuáltak, személyi sérülés nem történt.

Egy kis elemzés után megjegyezzük, hogy a kényszerleszállás leggyakoribb oka a madarak behatolása a repülőgép hajtóművébe.

Az alvázproblémák nem ritkák. A fő veszélyek pedig a nyomáscsökkenés és a pilótafülke levegőben lévő gyulladása. Mindezek a problémák azonban kezelhetők. És ami a legfontosabb - gyakran áldozatok nélkül.

A történelem emlékezik azokra az esetekre, amikor a pilótafülkében lévő füst egy happy enddel járó kényszerleszálláshoz vezetett. És a levegőben megszűntek a szellőző- és légkondicionáló rendszerekkel vagy a repülőgép utasterének részleges nyomásmentesítésével kapcsolatos problémák.

A műszaki okok miatti kényszerleszállások okai mellett, mint például az áramszünet vagy a motor alacsony olajszintje, nem egészen szabványos esetek is előfordultak. Ezek egyike kényszerleszállás volt a gép farokrészében lévő konyharekeszből kiáramló sajátos szag miatt.

Leszállás kényszer vagy vészhelyzet

A kényszerleszállások a kényszerleszállással ellentétben meglehetősen gyakoriak. Kényszerleszállás a légi jármű repülési baleset nélküli leszállása a célállomáson kívül, a fedélzeti rendszerek meghibásodása vagy egyéb tényezők miatt. Ilyen például a célrepülőtér bezárása a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt. Az irányított kényszerleszállás eseteit gyakran vészhelyzetként mutatják be, ami aerofóbia kialakulásához vezethet a befolyásolható természetben. A félelmek ellenére azonban aligha utasítja el valaki a szállítást, amely néhány óra alatt hatalmas távolságokat tesz meg a kontinensek között.

Ma már szinte lehetetlen elképzelni az életet légi utazás nélkül. A levegőben bármi megtörténhet, akárcsak a földön. A legfontosabb, hogy ne feledjük, hogy egy repülőgép fedélzetén, akárcsak az életben, különböző helyzetek alakulhatnak ki, és ha nem tudjuk őket befolyásolni, akkor legalább ne engedjük, hogy befolyásoljanak minket. Bíznia kell a pilóták professzionalizmusában, kövesse a legénység utasításait, semmi esetre se essen pánikba. És mindig legyen tudatában annak, hogy a levegőben kialakult összetett, vészhelyzetek nem mindig végződnek földi vészhelyzetekkel.

Ez az esemény minden bizonnyal a repülés történetébe vonul be, fiatal amerikai pilótákat oktat, és a jelenlegi repülőszemélyzet tudását teszi próbára.

Ahogy a hollywoodi filmekben kell, ennek a történetnek is van egy főszereplője – egy korábbi katonai pilóta, az 57 éves Chesley Sullenberger pilóta, becenevén Sally. És méltó happy end - miután az általa repült gép vízre szállt, mind a 150 utas megmenekült.

Ráadásul a pilóta, ahogy egy tengerészkapitányhoz illik, utolsóként hagyta el a táblát. Kétszer is megvizsgálta a gépet, hogy még egyszer megbizonyosodjon arról, hogy emberek hagyták el a süllyedő léghajót.

Az amerikai média reprodukálta a repülési incidens krónikáját. Helyi idő szerint 15:26-kor szállt fel az Airbus A-320 a New York-i LaGuardia repülőtérről. De nem sikerült elérnie az adott magasságot. Körülbelül 800 métert emelkedve, 30-45 másodperccel a felszállás után, a pilóta vészhelyzetről számolt be - a repülőgép legalább két madárral ütközött. Az utasok erre később – már a földön – fognak tudomást szerezni. Az utastérben, biztonsági övvel lecsatolva, kíváncsian nézelődtek az ablakokon, ugyanúgy leírták a történteket - "valami hangosan dörömbölt, a gép megtántorodott, égettszag volt".

Nehéz elképzelni, hogy mit éltek át az emberek, amikor rájöttek, hogy a felszálló vonalhajó meredeken veszít a magasságból. Mindenki megértette, hogy valami történik, és ez nem turbulencia. Néhány utas, aki közelebb ült a farokhoz, látta, hogy lángok csapnak fel a motorokból, és füstölni kezdtek. Szokatlanul csendes lett. Az eredményjelzőn tovább égett a „csatolja be a biztonsági övet” felirat. Ebben a kritikus pillanatban a pilóta üzenete következett a közelgő vízreszállásról. A pilóta figyelmeztette az utasokat egy esetleges "erős ütésre".

A pilótafülkében történtek Sally irányítóteremmel folytatott beszélgetéseinek felvételeiből vált ismertté. Kezdetben a személyzet leszállást kért az indulási repülőtéren. Gyorsan azonban világossá vált, hogy a visszatérés lehetetlen. Aztán úgy döntöttek, hogy elérik a legközelebbi kifutót a New York-kal szomszédos New Jersey államban. De körülbelül három perc repülés után a pilóta a földre közvetítette, hogy nem fogja tudni a levegőben tartani az autót. Aztán felmerült az ötlet, hogy a gépet az egyetlen megfelelő méretű nyílt területen - a gép útvonala mentén található parkban - landolják. De a vezérlőteremben kiderült, hogy túl nagy a kockázat, mert a parkot javítják. Az utolsó lehetőség az utasok megmentésére a vízre való leszállás volt, a Hudsonban, amely elválasztja Manhattant New Jersey-től. Ez a döntés kényszerű volt, és a szakértők szerint nagyon nehéz.

"A hatalmas nehézség abban rejlik, hogy a Sally által vezetett airbus szárnyai alatt hajtóművek találhatók. Vízre szállva ügyelnie kellett arra, hogy a hajtóművek ne érjenek hozzá a vízhez. Ellenkező esetben a bélés egyszerűen betemeti. az orra a vízben van. Ezért a pilótának mindent meg kellett tennie, hogy a lehető legtovább a víz felszínén suhanjon, és a repülőgép orrát a felszín felett tartsa" – magyarázzák a hivatásos pilóták a Hudsonban való leszállás bonyolultságát.

Egy másik komoly veszélyt jelentettek azok a hajók, amelyekkel az airbus ütközhet. Az alacsony vízhőmérséklet – jelenleg mínusz öt fok a Hudsonban – és az erős áramlat rontotta a helyzetet. Nem meglepő, hogy a sikeres partraszállásról értesülve New York állam kormányzója, David Paterson dühösen "a Hudson feletti csodának" nevezte a történteket.

Van azonban egy részlet, amelyre az amerikaiak ma már alig emlékeznek. Arról a pánikról, ami Manhattanben támadt, amikor az emberek egy felhőkarcolókra zuhanó hajót láttak. A katasztrófa utáni első órákban megjelent pletykákról, az eset esetleges "arab nyomáról". A hatóságok azonban gyorsan reagáltak, és tájékoztatták a lakosságot, hogy a terroristáknak semmi közük ehhez az esethez.

Minden, ami ezután következik, jól ismert. A mentőkre várva az utasok felmásztak a repülőgép szárnyára. Öt orvosi ellátást kérő embert kórházba szállítottak. Lorrie, Sullenberger pilóta felesége elmondása szerint felhívta, amikor mindennek vége volt, és röviden azt mondta: "Baleset történt. De mindennek vége."

Kikötés az égből

1963. augusztus 21-én egy szovjet repülőgép hajtotta végre a világ első sikeres lezuhanását Leningrádban a Tallinnból Moszkvába tartó járatán..

Viktor Mostovoy, a Tu-124-es parancsnoka már a tallinni repülőtér felszállása közben felfedezte, hogy az első futómű félig behúzott helyzetben beszorult.

Mostovoy a rádióban számolt be a problémáról a diszpécsereknek. A sűrűsödő köd miatt azonban megtiltották a kényszerleszállást Tallinnban. Mostovoynak felajánlották, hogy leszállítja az autót a leningrádi Pulkovo repülőtér tartalék burkolatlan kifutójára – emlékszik vissza Vladimir Dmitriev, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája. - Amíg a tűzoltók és az orvosok egy vészrepülőgép feltételezett leszállásának helyére érkeztek, a gép 400 méteres magasságban körözött a város felett, akár egy tonnás üzemanyag-utánpótlást is kifejlesztve. Mostovoy ilyen megbízást kapott Georgij Narbuttól, a pulkovói repülőtér járatok vezetőjétől. Minden kör 15 percig tartott.

A hetedik körben a repülőszerelő jelentette Mostovojnak az üzemanyag-ellátást, ami az utasítások szerint a szükségesnél több marad. A szabályokat megsértő, legalább 1200-1300 kilogramm üzemanyag tartalékkal való leszállás pedig halállal fenyegette az utasokat. – Megyek még egy kört – jelentette be rádión a földre a hajó parancsnoka. Nem gyanította, hogy a gép üzemanyagszint-mérői hibásak. Amikor a repülőtér 21 kilométerre volt, az üzemanyagkészlet elfogyott: a repülőgép bal hajtóműve leállt.

A repülőtér távolságának lerövidítése érdekében a legénység úgy döntött, hogy átrepül a város történelmi központja felett. Azonban a "forradalom főhadiszállása" - Smolny - felett repülve a második motor is meghibásodott. Szerencsére a Néva lent volt - mondja Dmitriev. - "Vitya, szállj fel a vízre" - kiáltotta társának Vaszilij Csecsenov, a másodpilóta, egykori vízipilóta.

És akkor Mostovoj meghozta az egyetlen helyes döntést a jelenlegi helyzetben: leszállt a repülőgéppel a víz felszínére - a Bolseokhtinszkij és Finnország híd között. A 27 éves hajóparancsnok a pánik elkerülése érdekében megparancsolta a legénységnek, hogy beszélgetésekkel vonják el az utasok figyelmét. Míg Mostovoj egy nehéz, üzemanyag nélküli autóval tervezett a víz felszínén, a stewardok a Néva-parti város időjárásáról meséltek az utasoknak.

A gép pár méterrel átrepült az Alekszandr Nyevszkij hídon – akkor még építés alatt. Az összetett fémszerkezeteken álló munkások ezután rémülten a vízbe estek – emlékszik vissza Nadezsda Sztyepankova, az események szemtanúja. - A Finn hídtól néhány tíz méterre a gép a folyóba zuhant.

Az utasok örültek. De az örömük korai volt. Leszálláskor a Tu-124 jelentős lyukat kapott, és szinte azonnal elkezdte felvenni a vizet. Csak Jurij Porshin, a vontató kapitányának köszönhetően, aki a fémkábelt a pilóták kormányára akasztotta, és a gépet a partra vontatta, a gép nem süllyedt 13 méteres mélységbe.

Úgy „kikötötték” a Severny Press üzem kikötőjéhez, hogy az egyik szárny a szárazföldön feküdt, átjárót alkotva – emlékszik vissza Stepankova. - Elsőként a gyermekes utasok indultak el, őket követték a nők, férfiak holmival és a személyzet. A repülőgép parancsnoka szállt le utoljára. Nagyon nyugodt volt, de teljesen ősz hajú.

Jutalom vagy büntetés? - egy ilyen kérdés merült fel a Szovjetunió Polgári Légiflotta Főigazgatósága előtt közvetlenül a baleset után.

Viktor Mostovojt – mint mondták – kitették a tallini osztagból – hanyagság miatt. Állítólag az ő hibája miatt a Tu-124 utasokkal a fedélzetén először majdnem összeesett a város történelmi központjában, majd majdnem az aljára zuhant - folytatja Vladimir Dmitriev. - Csak azután, hogy a botrány elérte az SZKP Központi Bizottságát, és a pilóta hősiessége Nyugaton ismertté vált, Mostovoyt megkapta a Vörös Csillag Rendjét, legénysége pedig kitüntetést kapott.

"RG" DOKUMENTÁCIÓ

A legcsodálatosabb leszállások

1972. július 17 Moszkva. Az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet Tu-134-es repülőgépe próbarepüléseket végzett a Seremetyevói repülőtérről. A leszállási megközelítés során egyszerre két hajtómű is meghibásodott. A parancsnok a csatorna vízfelületére tette le a repülőgépet. Moszkva. Nincs sértődés.

1997. augusztus 12. Szaloniki. A görög Olympic Airways légitársaság "Boeing-727-230" gépe helyi utasszállító járatot hajtott végre Athénból Szalonikibe. A gépet nagyon tapasztalt pilóták vezették (mindkét kapitány más repülésről erre a repülésre). A célrepülőtér időjárása volt a legnehezebb: zivatar, széllökések a talaj közelében 28 csomóig, erős felhőzet, heves esőzés. A gép jelentős repüléssel landolt: a kifutópálya első harmadának megrepülése után kigurult a kifutópályáról. A repülőgép orra a Földközi-tenger partvonala fölött lógott. A repülőgép jelentős károkat szenvedett. A személyzet és az utasok – 35 fő – túlélték.

1996. november 23. Comore-szigetek. Az Ethiopian Airlines Boeing 767-260ER repülőgépe egy nemzetközi utasszállító járaton volt Addisz-Abebából Abidjanba. Kenya légterébe való belépés után nem sokkal három terrorista eltérítette a gépet, és azt követelték, hogy repüljön Ausztráliába. A Comore-szigetek felé közeledve a repülőgépből kifogyott az üzemanyag, a hajtóművek leálltak. A pilóták a Le Galava strandtól 500 méterre, zárt sekély vízben kíséreltek meg irányított vízi leszállást végrehajtani. A bal hajtómű és a szárnyvég azonban a vízbe ütközött, és a repülőgép megsemmisült. A fedélzeten tartózkodó 175 ember közül 125-en meghaltak.

1998. március 22. Fülöp-szigetek. A Philippine Airlines legújabb A320-214-es repülőgépe belföldi utasszállító járatot üzemeltetett a manilai repülőtérről a Bacolod repülőtérre. A repülőgép úgy szállt fel, hogy az első hajtómű-visszafordítót kikapcsolták. A repülés jól sikerült. Ám leszállás közben az aszimmetrikus tolóerő miatt a gép a kifutópálya jobb oldalára "lefújt". A repülőgép a repülőtér kerítésének ütközött, és egy kis folyóban állt meg. Szerencsére a fedélzeten tartózkodó 130 ember közül senki sem sérült meg. A gépet nem restaurálták.

, Szentpétervár