Külön rekesz a fecskében. Fecske vonat. A „Lastochka”, „Lastochka-premium” vonatkocsik és azok módosításai ES1P és ES2Gp diagramjai

Az idő múlik, az élet változik. A szokásos „Moszkva-Kurszk” és „Moszkva-Oryol” villamos vonatokat új nagysebességű elektromos vonatok váltották fel.Siemens ES1. A nevük „Fecske”.

Kimentem a Kurszk állomás első peronjára, de nem vettem azonnal észre a „Fecske”-t. A lány a távolban állt <фото 1> , emelt terület közelében: a vonat magaspadlós, a zökkenőmentes fel- és kiszálláshoz megfelelő peron szükséges. Ha az állomáson nincs ilyen (mint itt Tulában), akkor használhatsz lépcsőket kis lépcsőkkel és korlátok nélkül <фото 2> . Gondosan! Szerpuhovban a kilencedik és a tizedik autó egyáltalán nem érte el a platformot <фото 3> .

Beleértve 5 (737/740, este - Moszkvába) ill 10 (738/739, in este - Moszkvából) kocsik. Utóbbi esetben a fejek száma 1, 5, 6, 10, így nem lehet átjutni a vonat egyik részéből a másikba. <фото 4> . Önkényes kocsira sem lehet majd felszállni: a vezetékek száma kevesebb, mint az ajtók száma; Ha a kocsi bejárata zárva van, keresse meg a legközelebbi nyitottat. A kocsik között sétálva mindenképpen figyelni kell az ajtókra: kellő erőre van szükségük a kinyitáshoz, ami jelentős nehézségeket okoz mondjuk az idősek és lányok számára. <фото 5> . Még jó, hogy legalább az illesztés tömített. Nincs előszoba, így nincs hol dohányozni. A dohányzó utasok izgatottan várják a következő megállót, hogy kint dohányozzanak .

Véleményem szerint helyek <фото 6, 7> elég kényelmes, puha, lehajtható karfákkal, véletlenszerűen piros-kékre festve. A legtöbbjük egymással szemben helyezkedik el, így ha egy másik utas ül veled szemben, akkor nem nyújtod ki a lábad, de nem is lesz görcsös. Néhányuknak azonban az ellenkező benyomása lehet. Összehasonlítom a kisbuszokkal és a „Moszkva-Tula” (3. osztályú) elektromos gyorsvonatokkal, és számomra valóban nagyon kényelmes, és általában nem vagyok válogatós a kényelem szempontjából. Hallottam, hogy az egyik utas mennyire felháborodott azon, hogy nincs étkezőkocsi és asztalok, és nincs függöny az ablakokon.

Miért fizetne külön egy magasabb osztályért, ha mindenki egyszerre érkezik meg a célállomásra?

Lehajtható ülések is vannak <фото 8, 9> , róluk - egy kicsit lejjebb.

Az ülések számozása egyszerű (a csomagtartók alatt látható): az ablak melletti páros, a többi páratlan. A ruhákhoz horgok és több aljzat is található. <фото 10> kütyük újratöltéséhez. Kényelmes: a kampók az ablak mentén mozgathatók, így a ruhák nem akadályozzák. A különösen nagy méretű táskákhoz csomagtartók állnak rendelkezésre. <фото 11> .

A bejárati ajtók közelében szemetes edények, elzáró szelep és a személyzet hívógombja található az ülő személyek kiszolgálására. <фото 12,13> .

Az utasokat két nyelven (orosz és angol) értesítik; minden kocsiban több elektronikus kijelző is található, különösen az utastérben az aktuális sebességet és a levegő hőmérsékletét. <фото 14> .

A fejkocsik hatalmas fürdőszobával rendelkeznek. Száraz vécé, automata csap, folyékony szappan, világító gombok... Általában a la McDonald's! <фото 15>

A vonat haladása zökkenőmentes és meglehetősen gyors (a kisbuszokhoz és a hagyományos elektromos vonatokhoz képest), de a „Fecske” teljes potenciálja nem valósult meg: a teljes út alatt a sebesség nem emelkedett 120 km/h fölé, bár szerkezetileg 160 km/h sebességre tervezték. Egyébként a „Moszkva-Tula” (7048MA) gyors elektromos vonatok nem sokkal lassabbak, az időeltolódás körülbelül 20 perc, és a törölt „Moszkva-Oryol” (826CHA)-hoz képest valójában öt.

Általában pozitív benyomásaim voltak az utazásról, még a JSC FPK szolgáltatásait is igénybe venném (ez az a cég, amely a Lastochkit szolgálja ki), ha nem egy „de”-re.

Miért „másodosztályú” a cikk? Igen, mert egyszerűen nincs más osztályú kocsi a vonatban! És a viteldíj megfelelő - 791 rubel vagy több. Vannak azonban összecsukható ülések, amelyek ára valamivel több mint 300 rubel. A lovaglás nem különösebben kényelmetlen. Kisebb a hátuk és nincs kartámasz. Ráadásul a kocsi félig tele volt, és a karmester megengedte, hogy az üres „fő” ülésekre költözzünk. Úgy gondolom, hogy a vonat mindig félig üresen közlekedik, ez látszik, ha megnézzük az orosz vasút honlapján az üres helyek számát.

A probléma más: a fejes autókban 9, a köztesekben 4 lehajtható ülés van. <фото 16> . Vagyis egy 5 kocsiból álló, 439 férőhelyes szerelvényben (nem számítva a fogyatékkal élők számára 4-et - 2 fő kocsiban) csak 30 „olcsó”! Természetesen azonnal elkelnek! Az elv egyszerű: akinek van ideje, az megeszi. Három nap alatt sikerült szereznem magamnak egy ilyen jegyet. Ha nem tudja előre megtervezni menetrendjét, és nem áll készen arra, hogy sok pénzt kifizetjen az utazásért, akkor a „Fecske”, sajnos, nem neked való. Ez a szomorú tény tagadja ennek a csodálatos vonatnak az összes előnyét.

Szeretném hangsúlyozni, hogy minden szubjektív értékelés egy Tula utas szemszögéből történik. Lehet, hogy a kurszkiak számára a Tula és Moszkva között megspórolt 10-15 perc egy egész órába torkollik, az Orjol lakosoknak dőlt ülésekre van szükségük egy-két órás szunyókáláshoz, Zmiyovka lakóinak pedig asztalra van szükségük egy falatozáshoz. hosszú utazás. De tény marad: korábban volt lehetőségem hétköznap, anélkül, hogy meggondoltam volna a jegyvásárlást, ésszerű áron vasúton eljutni Moszkvába. Most erre nincs lehetőségem.

Az idő múlik, az élet változik. Mi pedig nem tehetünk ellene... Csak remélni tudjuk, hogy az Orosz Vasút és leányvállalatai elemzik a jelenlegi utasforgalmat, és odafigyelnek az utasok visszajelzéseire, mindent megteszve annak érdekében, hogy a vasúti közlekedés mindenki számára kényelmes és elérhető legyen.

Linkek:

Videó:

A Szerpuhovból való indulást és a Tulába érkezést elfogják.

Megígértem, hogy mesélek az elektronról, amely elvezetett erre a kiállításra. És most készen állok arra, hogy figyelmébe ajánljam az ES2G nagysebességű elektromos vonatot, melynek kódneve „Fecske”

Először nézzük meg, mit jelent az „ES2G” rövidítés. Az „ES2” azt jelenti, hogy a villamos vonat egyenárammal működik, a „G” betű pedig azt, hogy a villamos vonat városi típusú.

A gyártás 2013. november 11-én kezdődött az Ural Locomotives egyik gyárában. Ezt az innovációs iparba szállító modellt 2014-ben gyártották először, amit a vonat karosszériájára nyomtatott névben szereplő „001” szám is igazol. A gyártók szerint 62%-ban orosz alkatrészekből áll, és ezt a számot is 85%-ra tervezik emelni. Az elektromos vonatokat Oroszországban gyártják. Jelenleg mintegy 5 modell készült már, 2021-ig pedig 240 elektromos vonat gyártását tervezik. Ez évente körülbelül 35-40 modellnél működik! Úgy tűnik, jó vagyok matekból! 😀

A Lastochka villanyvonat nem fél az uráli hidegtől és a ritkán magas hőmérséklettől, -40 és +40°C közötti hőmérsékleti tartományban magabiztosan érzi magát. A diagnosztikai rendszerek pedig segítenek jelentősen megnövelni az ütemezett műszaki ellenőrzések előtti időt. Az összes eszköz és berendezés moduláris blokkosítása lehetővé teszi a hiba gyors kijavítását a hibás egység szervizelhetőre cseréjével. Ezt a megközelítést számos területen alkalmazzák. Például a cellás kommunikációban a rádióközvetítő állomások már nem a berendezések nagy csarnokai, hanem kis dobozok több modullal! 🙂

Az elektromos vonat ajtajai egyenesen a sci-fi filmekből származnak! Minden kocsin két-két ajtó van mindkét oldalon. Körülbelül 1,3 méter szélesek és körülbelül két méter magasak, az enyémnek valószínűleg le kell hajolnia, hogy ne üsse el őket! 😀 Az ajtók zárt állapotában összeolvadnak a testtel a jobb áramvonalasság érdekében, leállítva pedig kifelé mozdulnak. Az ajtók szélein lévő speciális tömítéseknek köszönhetően az ajtók hermetikusan záródnak! Amikor a vonat elindul, tényleg nem hall semmit kívülről! Amikor a Fecske elektromos vonat megérkezett a peronra, az ajtók nem nyíltak ki. Azt hittem, ha eljön az ideje, kinyílnak, de kb 5 perc várakozás után elkezdett érdeklődni a zölden világító gomb iránt! Miért nem kattint? És lám, kinyíltak az ajtók! Kiderült, hogy az ajtók speciálisan ezekkel a gombokkal vannak felszerelve. Hogy az utasok maguk is leszállhassanak az állomáson, amikor csak akarnak.

Így néznek ki az ajtók belülről. Miközben vezettünk, azon gondolkodtam, mi lenne, ha vezetés közben megnyomnám azt a zöld gombot. A fejlesztők nem hülyék, vezetés közben a gomb le van zárva, hogy a hozzám hasonló kíváncsiskodók véletlenül se esjenek ki menet közben! 😀 A kijárattól jobbra van egy elzárószelep és egy szemeteskonténer, ami a rendes vonatoknál annyira hiányzik! Ha lenne, szerintem az emberek legalább egy kicsit kevesebbet szemetelnének. A bal oldalon, ha jól értem, a fogyatékkal élőket segítő mechanizmusok vannak. Amikor megnyomja a kék gombot, valószínűleg egy speciálisan képzett személy jön, és ezzel a mechanizmussal segít bejutni a kocsiba.

Kérdés a hozzáértőkhöz! Miért van szükség erre az elzárószelepre, ha még mindig szidják és bírságolják azokat, akik súlyos okokból eltörik? Nem egyszer láttam, hogy valakinek ellopták a táskáját és kifutott, vagy egy gyerek maradt az állomáson, miközben elindult a vonat. A kihangosítón folyamatosan hallani a sofőr káromkodását, az őrök pedig rohannak megverni a szerencsétlen...

Mivel a fejlesztők a berendezést a tetőre vagy az autó alá helyezték el, vizuálisan az autó belső tere szélesebbnek és tágasabbnak tűnik, ami lehetővé teszi a teljes terület kihasználását az utasok kényelme érdekében. Az autó bélelésekor szigetelő anyagokat használnak, ami észrevehetően érezhető az autó belsejében lévő külső zaj hiányában. A design világos színei pedig nagyobb kényelemérzetet keltenek az utasokban.

A mennyezet lámpákkal, hangszórókkal, szellőzéssel és egy meglehetősen érdekes digitális kijelzővel van felszerelve, minden információval, amire az utasoknak szüksége van. A kijelzőn látható a dátum, az idő, a villanyvonaton kívüli hőmérséklet és ami a legfontosabb, a sebesség! Külön figyeltem, milyen gyorsan haladunk. A fecske akár 160 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet, de mi sem gyorsultunk 100 kilométernél többet, láthatóan ez a vasúti pálya megengedett legnagyobb sebessége.

A fejkocsi 67, a köztes autók egyenként körülbelül 103 ülőhellyel rendelkeznek, így összesen 443 ülést kapunk.

A Fecske elektromos vonat kocsijai közötti átjárók kétszárnyú tűzgátló ajtókkal vannak felszerelve. Az ajtók közötti átjárót tömített és rugalmas mennyezet veszi körül. Az üveg lehetővé teszi a szomszédos autók jobb megtekintését az ismerős személyiségek jelenlétében, hogy ne utazzon egyedül. A régi vonatokon egy kis ablakon keresztül kellett barátokat keresni, és be kellett menni az előszobába is, de itt nincs előszoba! Mivel nincs előszoba, és az ajtókat csak kis üvegfal választja el a szalontól, télen a hőmérsékletet további fűtőtestek tartják fenn. Arról sem feledkezzünk meg, hogy az ajtók maguktól záródnak, az utasok pedig kinyitják, amikor kell. Az utasok biztonsága érdekében a kabinok videomegfigyelő rendszerekkel és tűzjelzőkkel rendelkeznek.

Az ablakok ütésálló üvegből készülnek, a vészkijáratok speciális kalapácsokkal vannak felszerelve az üvegtöréshez. Az ilyen ablakokat kívülről nehéz lesz betörni. Tehát az ablakokat kövekkel dobáló vidéki terrorista gyerekek már biztosan nem ijesztőek!

Amikor beléptem a hintóba, észrevettem a furcsa kereteket, és volt hely a csomagoknak. Mögötte pedig lehajtható ülések, valamint hely a babakocsis mozgássérültek és babakocsis anyák számára. Elvileg kényelmes és jól átgondolt. Mindenkire vigyáztunk!

Az üléstámlák ilyen összecsukható asztalokkal vannak felszerelve. Mostantól kényelmesen maga elé helyezheti telefonját, laptopját vagy iPadjét, és útközben is nézhet filmeket! A székek felett is kényelmes polcok helyezkednek el, ahol elrakhatod a felesleges dolgokat, és mozgatható kampók, amelyekre felakaszthatod a ruháidat. Azt is észrevettem, hogy néhol 220V-os aljzatok vannak!

A rendes vonatokhoz hasonlóan a főkocsikban is van WC. Azok, akik jártak azokon a félelmetes vécéken, meg fognak lepődni, hogy hogyan néz ki itt. Eddig minden tiszta és civilizált. A WC olyan széles, hogy mozgássérültek számára is kényelmesen használható. Még speciális felszerelések is találhatók a bal oldalon.

Nos, hadd kérdezzem meg tőletek, kedves olvasók, hogyan lehet elhagyni egy ilyen érdekes helyet anélkül, hogy valamit tenne? Így van, dehogyis! Lefotóztam mindent, amit akartam, és nyugodtan ültem Koltsovóból, néztem ki az ablakon és a gyerekekkel utazó utasokat. Aki örömteli arccal rohangált a kocsik körül és mindent körbefotózott!

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy a négy autonóm elektromos átalakító jelenlétének köszönhetően a fecske az érintkező hálózatok tápfeszültségének hiányában 1,5 órán keresztül képes megőrizni autonómiáját vészvilágítási lámpák, hangberendezések, parkolójelzők számára. , automata ajtórendszerek, rögzítőfékek és vészszellőző kocsi. Elektromos oktatóként ez nagyon boldoggá tesz! 😀

Nem tudom, ti hogy vagytok vele, de nekem nagyon tetszett a fecske elektromos vonat. Nagyon kényelmes, de tudva, hogy az Orosz Vasutak hogyan tervezi a vonatok menetrendjét és a bennük lévő kocsik számát, remélem, fecskéknek boldog jövője lesz. Ami nagyon elkeserítő, hogy amikor sok ember utazik, akkor csak négy kocsi van, az emberek állnak... És amikor nincs zsúfolt, akkor beengednek 5 vagy akár 6 kocsit.

Itt szeretném befejezni ezt a bejegyzést. Kedves barátaim, ne felejtsd el megírni kívánságait és kérdéseit a megjegyzésekben, és ossza meg velünk ezt a bejegyzést a közösségi hálózatokon. nagyon hálás leszek!

Ha tetszett a cikkem, vagy hasznosnak és érdekesnek találta, feltétlenül ossza meg barátaival a közösségi hálózatokon:

A fecske szerelvényt úgy tervezték, hogy minden berendezés a kocsik alatti térben és a tetőn található. A villanyvonat belső terét maximálisan kihasználják, hogy kényelmessé tegyék az utazást az utasok számára. A falburkolatokhoz megerősített üvegszálas műanyagot és alumíniumot használnak. Az utasok kényelmes tartózkodása érdekében minden kabin világos színekkel készült.

A mennyezet beépített világítás elemeit, az utasokat figyelmeztető hangszórókat és légkondicionáló rendszereket tartalmaz. A padlóburkolat „lebegő” forgácslapokat használ, amelyek PVC vagy gumi alapú sima bevonattal vannak ellátva. Az oldalablakok törhetetlen, hőszigetelő dupla üvegezésűek.

Az utasülések konfigurációja a vonatmodelltől (ES1 vagy ES2G) és annak kategóriájától (standard osztály vagy interregionális prémium osztály) egyaránt függ. Összesen 5 belső lehetőség közül választhat:

• ES1- elővárosi regionális és interregionális (prémium) 1. és 2. osztályú kabinokkal,
• ES2G- külvárosi városi, megnövelt kapacitású városi és interregionális (prémium) 1., 2. és 3. osztályú kabinokkal.

ES1 külváros

Lastochka vonatútvonalain használatos:

Szentpétervár - Bologoe, Szentpétervár - Velikij Novgorod, Velikij Novgorod - Petrozavodszk, Moszkva - Nyizsnyij Novgorod, Moszkva - Orel, Moszkva - Szmolenszk, Moszkva - Vjazma, Krasznodar - Adler, Maykop - Adler.

Fej autó 1.6

Autó 2.7

Az elektromos vonatok elővárosi regionális belsővel rendelkeznek. Az ülések többsége puha, harmadosztályú, kék és piros kárpitozású, és minden kocsiban kék oldalsó ugróülés is található. A vonat összesen 443 ülőhellyel rendelkezik, amelyek az alábbiak szerint helyezkednek el:

• A fejkocsik (első és ötödik) 67 üléssel rendelkeznek, köztük 9 dönthető üléssel, valamint két függőleges háttámlával a kerekesszékek számára. Az utastér elülső részében található egy nagy komfortfokozatú rekesz, amelyben két kétoldalas üléssor van elhelyezve egymással szemben 2+2 mintában (összesen 8 ülés). Tovább a kabin középső részében 5 db kétoldalas és egy egyoldalas bal oldali üléssor található, míg az első sorban az ülések 2+2 minta szerint vannak elrendezve, a többiben pedig kétoldalasak - 2+3, az ötödik sor mögött van még egy egyoldalas duplasor (összesen 26 ülőhely). A fürdővel szemben bal oldalon 6 lehajtható ülés található, jobb oldalon a fürdőszoba és a második ajtópár között van még 2. A kabin hátsó részében, közvetlenül a jobb oldali ajtó mögött van még egy lehajtható ülés , majd 5 kétoldalas üléssor van, míg az utolsó sorban 2+2 séma szerint vannak ülések, a többiben pedig 2+3 (24 ülés és 1 összecsukható ülés).
• a köztes autókban 103 ülés van, ebből 4 összecsukható. Az utastér szélső részein az ajtók közelében mindkét oldalon egy-egy lehajtható oldalsó ülés található egymással szemben, amely mögött 5 db kétoldalas üléssor található, amelyek közül az utolsó sorban az autók közötti átmenet közelében találhatók az ülések. 2+2 minta szerint elrendezve, a többiben 2+3 (összesen 24 ülés és 2 összecsukható ülés az autó minden külső részében). Az utastér középső részében az egyik oldalon 11 üléssor (2 külső, egyenként 2 üléssor és 9 egyenként 3 üléssor), a másik oldalon pedig 10, egyenként 2 üléssor (összesen 51 ülés) .

ES1 prémium

A következő Lastochka vonatvonalakon használják:

Szentpétervár - Petrozavodszk, Moszkva - Kurszk, Krasznodar - Rosztov-Don, Rosztov-Don-Novorosszijszk, Rosztov-Don-Kiszlovodszk,

Autó 1.6 üzlet

Autók 2.7

Autók 3,4,8,9

Autók 5.10

A 046-tól 054-ig tartó ES1 villamos vonatok interregionális típusú belsővel rendelkeznek ( "Prémium"). Ezeken a vonatokon minden ülés szék típusú, puha kárpitozású, szürke színben, piros fröccsenéssel. Az egyik fejkocsiban első osztályú ülések, a többiben másodosztályú ülések vannak. A vonat összesen 340 ülőhellyel rendelkezik, amelyek az alábbiak szerint helyezkednek el:

• az első osztályú fejkocsiban 33 első (üzleti) osztályú és 4 második (turisztikai) luxusosztályú ülés található. A másodosztályú ülések a kabin elülső részében helyezkednek el, azonban az elővárosi vonatokkal ellentétben itt csak a bal oldalon vannak ülések (összesen 4), a jobb oldalon pedig nincs. Továbbá a kabin középső részében 3 kétoldalas, megnövelt szélességű első osztályú üléssor található, amelyek mögött a bal oldalon, egymás mögött található még 3 egyszemélyes ülés a fürdővel szemben (összesen 15 ülőhely) ). A kabin hátsó részében egy egyoldalas jobb oldali két üléssor található, mögötte pedig további 4 kétirányú első osztályú sor (összesen 18 ülés).
• a második osztály fejkocsijában 45 másodosztályú ülés található, ebből 4 luxusülés a kabin első részében, szintén bal oldalon. Az utastér középső részében 3 megfordítható másodosztályú üléssor található, míg az első sorban az ülések 2+2 minta szerint vannak elrendezve, a többiben pedig 2+3. Mögöttük a bal oldalon, egymás mögött még 3 egyoldali, egyenként 2 üléses sor (összesen 20 ülés). Az utastér hátsó részén, bal oldalon 4 üléssor található, mindegyikben 2, jobb oldalon pedig 5 sor, ebből a két legkülsőben 2-2, a többiben 3 (összesen 21 ülés) .
• a köztes autók 86 férőhelyesek. A kabin külső részein 5, középen 8 üléssor található. Az ülések többsége 2+3-as mintában van elrendezve, kivéve a kabin szélei mentén és az ajtók közelében lévő sorokat a kabin szélein (összesen 4 sor), ahol az ülések egy 2-es elrendezésben helyezkednek el. +2 minta.

Prémium kabin 1. osztály

2. osztályú kabin

3. osztályú kabin

A másod- vagy harmadosztályú üléseket egy sorban 3+2 folyosó választja el, kivéve az előszoba és a kocsiközi átjárók közvetlen közelében elhelyezkedő sorokat, ahol az ülések 2+2-es mintázatban vannak elhelyezve azonos szélességben ( nincs hely a folyosó közelében egy sorban, egyenként 3 helyen). A megnövelt komfortfokozatú második vagy harmadik osztályú ülések a fejkocsikban, a vezetőfülke előtt egy speciális rekeszben helyezkednek el, az elővárosi vonatoknál 2+2, a helyközi vonatoknál pedig 2+0 mintázat szerint (nincs ülések a folyosó jobb oldalán). Az első osztályú ülések 2+2 soros mintázatban vannak elrendezve, és nagy az ülések közötti szélesség, a WC-vel szemben 3 első osztályú ülés egyszemélyes. A legtöbb 1. és 2. osztályú ülőhellyel szemben asztalok vannak. A 3. osztályú kocsikban, valamint az 1. és 2. osztályú fejkocsikban az ülések többsége a többi ülés felé néz, vagyis az utasok egymással szemben ülnek, míg a középső 2. osztályú kocsikban az ülések többnyire előre tájoltak. az előző sor üléseinek hátuljára. Azonban minden autóban, osztálytól függetlenül, vannak ülések az előző sor üléseinek hátulja felé.

ES2G külvárosi-városi

A következő Lastochka vonatvonalakon használják:

Szentpétervár - Vyborg, Szentpétervár - Volkhovstroy, Szentpétervár - Luga, Szentpétervár - Melnichny Ruchey, Szentpétervár - Zelenogorsk, Szentpétervár - Roscsino, Szentpétervár - Kanneljarvi, Szentpétervár - Oranienbaum, Szentpétervár -Péterburg - Kalishche, Moszkva - Kryukovo, Moszkva - Tver, Moszkva - Klin, Moszkva - Konakovo Állami Kerületi Erőmű, Jekatyerinburg - Nyizsnyij Tagil, Jekatyerinburg - Kamensk-Uralsky, Jekatyerinburg - Kuzino.

Az ES2G elektromos vonatok elrendezése részben eltér az ES1-től. Az ES1-től eltérően az ES2G összes ülése az elülső oldalával az előző sor hátulja felé néz, míg a legközelebbi ajtó irányába néz. Az ülések kék színű kárpitozottak. A bal és jobb oldali sorok ülései többnyire szimmetrikusak.

A 001-től 044-ig terjedő villamos vonatok elővárosi városi belsővel rendelkeznek. Az ES1 elővárosi regionális változattól eltérően a vonat befogadóképességének növelése érdekében csökkentették a kabin férőhelyeinek számát, és némileg eltérő kialakítású üléseket is alkalmaztak. A fejes kocsikban és az áramszedő nélküli köztes kocsikban az ülések többsége 3+2-es mintázat szerint van elrendezve egy sorban, kivéve a fejrészben és néhány külsőben lévő sorokat, a köztesekben pedig áramszedő - 2+2 minta szerint. A vonat összesen 386 ülőhellyel rendelkezik, amelyek az alábbiak szerint helyezkednek el:

• a fejkocsikban (első és ötödik) 66 ülés van, köztük 9 lehajtható. Az utastér elülső részében 10 ülés található 2+2 mintában (2 sor a bal oldalon és 3 a jobb oldalon, mindegyikben 2 ülés). Tovább a kabin középső részében 5 kétoldalas üléssor található, míg az első sorban az ülések 2+2 minta szerint vannak elrendezve, a többiben pedig 2+3 (összesen 24 ülés). A fürdővel szemben bal oldalon 7 lehajtható ülés, jobb oldalon a fürdőszoba és a második ajtópár között további 2. A kabin hátsó részében 5 db kétoldalas sor, az első és az utolsó ülésekkel 2+2 minta szerint elrendezve, a többi pedig 2+ 3.
• az áramgyűjtős köztes autókban (második és negyedik) 80 ülés van. Minden ülés 2+2 konfigurációban van elrendezve. A kabin külső részeiben 5, középen 10 üléssor található. Összesen 80 ülőhely van. Ezt követően néhány villanyszerelvényben, az egyik oldalon a bal oldalon a második ajtó mögött 3 üléssort megszüntettek, aminek köszönhetően a férőhelyek száma 74-re csökkent, a felszabaduló helyet pedig álló utasok szállítására használták. és kerékpárok.
• az áramszedő nélküli köztes kocsiban (harmadik) 94 ülés van. Az ülések többsége 2+3-as mintában van elrendezve, kivéve a kabin szélei mentén és az ajtók melletti sorokat (összesen 6 sor), ahol az ülések 2+2-es mintázatban helyezkednek el.

ES2G városi

A Moszkvai Központi Kör (Moszkva Városi Kör elektromos vonat) útvonalain használják.

A 045-ös ES2G elektromos vonatok megnövelt kapacitású városi belsővel rendelkeznek, amelyet kifejezetten a moszkvai központi kör számára készítettek. A korábbi ES2G elővárosi-városi vonatoktól eltérően csökkentett ülőhelyszámmal rendelkeznek a vonat teljes kapacitásának növelése és az álló utasok feltételeinek javítása érdekében. A kabinok az álló utasok kényelmét szolgálják vízszintes kapaszkodók, oldalanként 2 db, kivéve a középső köztes kocsit, ahol csak az ülésekkel szemközti oldalon vannak kapaszkodók. Az áramgyűjtővel ellátott köztes autókban az ülések egy része helyett kerékpár- és poggyászszállításra alkalmas, kerékpártárolókkal felszerelt területek vannak. Az ajtók melletti szalonokban színes információs monitorok vannak felszerelve, amelyek az útvonalrajz egy részét átszállásokkal és a vonat aktuális helyzetét jelenítik meg az útvonalon, ami a gyakori megállással közlekedő városi vonatoknál nagy jelentőséggel bír. Az ülések elrendezése közötti különbségek a következők:

• a fejes kocsikban (első és ötödik) az ülések minden sorban 2+2 minta szerint vannak elrendezve, vagyis a harmadik hosszanti sor megszűnt. Emiatt 7 hellyel kevesebb volt a kocsiban, azaz összesen 59-re csökkent.
• az áramgyűjtős (második és negyedik) köztes autókban a bal oldalon mindkét oldalon minden második ajtó mögött 3 bal oldali üléssor megszűnt (6 ülés az autó mindkét oldalán), ami miatt az ülések száma 68-ra csökkent, a felszabaduló helyet pedig álló utasok és kerékpárok szállítására használták.
• az áramszedő nélküli köztes autóban (harmadik) 2 ülést eltávolítottak, az összes ülésszám 92-re csökkent.

ES2GP prémium

Az ES2GP elektromos vonaton három ülésosztályú kocsik találhatók. Az első osztályú ülések 2+2 mintában vannak elrendezve, a többi 2+3. Az 1. és 2. osztályú ülések elrendezése sok tekintetben hasonlít az ES1 prémium osztályú elektromos vonatokéhoz - nagyrészt egymással szemben helyezkednek el, és asztalosak, míg a 3. osztályú üléseken nincs asztal, ill. elrendezése hasonló az ES2G külvárosi-városi kabintípushoz. Az 1. osztályú ülések szürkésbarna, a 2. osztály - szürkéskék, a 3. osztály - a kék kárpitozottak.

Kabin konfiguráció és felszereltség

A vonaton az utasülések mellett többfunkciós területek is találhatók csomagtartókkal és dönthető ülésekkel. A kézipoggyász polcain és néhány üléssel szemközti falakon 220 V AC konnektorok találhatók, amelyek lehetővé teszik a mobileszközök feltöltését utazás közben. A Szocsi régióban közlekedő vonatokon ezek a területek sílécek és snowboardok rögzítésére szolgáló állványokkal vannak felszerelve. A szerelvény fejkocsijaiban a jobb oldali második ajtópár előtt találhatók a fürdőszobák környezetbarát vákuum WC-vel (kocsinként egy) és a fogyatékkal élők számára speciális felszereléssel felszerelt mosdókagylókkal, valamint tartályrendszerrel. a fürdőszoba bal oldala.

A köztes kocsik mindkét végén és a fejkocsi hátsó végén található kocsiközi átjárók duplaszárnyú tűzálló tolóajtók formájában készülnek megfelelő keretekkel, tömítésekkel és tűzálló üvegezéssel. Kívülről az átjárókat teljes egészében zárt, rugalmas harmonika típusú mennyezet veszi körül.

Az autókban nincs előszoba, az utasok támasztott tolóajtói közvetlenül az utastérbe nyílnak, és előszoba be- és kijárati zónákat alkotnak benne, amelyeket az utasülésekkel ellátott kabin fő részétől csak üveg válaszfal választ el. Az utastér téli lehűlését megakadályozó előcsarnokok hiánya miatt ezeken a területeken a hőmérsékletet további fűtőberendezések tartják fenn, amelyek meleg levegőt irányítanak az előtérbe, és fűtik a falakat. A frisslevegő-ellátó rendszer egy szén-dioxid-szint-szabályozó érzékelőhöz csatlakozik, aminek következtében az energiafogyasztás jelentősen csökken, ha kevés utas tartózkodik az autókban.

A kényelmes hőmérséklet és légcsere érdekében a vonatkocsik speciális klímaberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek a kocsik tetején helyezkednek el. Mindegyik fejkocsi emellett egy kompakt klímaberendezéssel is fel van szerelve a vezetőfülke számára, amely az utastér beépítésétől függetlenül működik. A klímaberendezések biztosítják a levegőcserét, a levegő fűtését és hűtését. Az előkészített befújt levegő elosztása az autók mennyezetében, oldalfalában és padlójában elhelyezett légcsatornákon keresztül történik.

Az utasok biztonsága érdekében a vonatot külső és belső videó megfigyelő rendszerekkel, valamint tűzjelzővel szerelték fel.

Vezetőfülke

A vezetőfülke az egyszemélyes vonatvezetés követelményeinek figyelembevételével készült. A kabin kialakítása biztosítja a vonat személyzetének biztonságát és a villamos vonat biztonságos és hatékony működését. A mozdonyvezető állva vagy ülve is irányíthatja a vonatot. A Desiro RUS vonatvezérlő rendszer a vonatinformációs buszhoz használt, bevált Sibas 32 technológiából származó alkatrészekből áll.

Az utastér kialakításakor a Siemens szakemberei az Orosz Vasúttal közösen kidolgozták és optimalizálták a sofőr munkahelyének és a vezérlőpult elemeinek elhelyezkedését, a helyiség kialakítását és a kabinból az út látóterét. A fülkébe szerelt modern kezelőpanel optimalizált ergonómiai jellemzőkkel és a kezelőszervek kényelmes elhelyezésével rendelkezik. A konzol megjeleníti az összes vonatrendszer működésére vonatkozó információkat, beleértve a műszaki állapot diagnosztizálásának eredményeit. A vonatok fel vannak szerelve BLOK biztonsági rendszerrel, valamint analóg és digitális vonat rádiókommunikációval. Szükség esetén speciális digitális és műholdas kommunikációs módok is integrálhatók a rendszerbe.

Az elektromos vonatok speciális automata kormányrendszerrel vannak felszerelve, amely az energiafogyasztás, az utasok kényelme és a menetidő szempontjából az optimális vontatási és fékezési módot választja ki. Ebben az esetben a vezető bármikor átválthat kézi vezérlésre. A vezetőt egy fékrendszer is támogatja, amely alapból regeneratív elektromos fékezést használ, és ha ez nem működik, bekapcsolja a reosztatikus fékezést. Ha az elektromos fékerő nem elegendő, a rendszer automatikusan aktiválja a közvetlen elektro-pneumatikus fékezést (vegyes üzemmód)

A "Swallow"-t a német Siemens cég fejlesztette ki. A kocsik száma összesen 5, a teljes vonat hossza pedig körülbelül 130 méter. Ez a modell akár 160 km/h sebességet is elérhet. Egy rendes vonaton két kocsi van motorral és három anélkül.

A Lastochka nagysebességű elektromos vonat keresett és nagyon népszerű az Orosz Föderáció sok lakosa körében. Kisvárosok között és a főváros felé is sok irányba közlekedik. Más elektromos vonatokhoz képest a "Lastochka" nagyon vonzó és modern megjelenésű, kényelmes belsővel, kényelmes ülésekkel, az autók tiszta és modern WC-vel vannak felszerelve. Ezenkívül speciálisan a fogyatékkal élők számára kijelölt területekkel rendelkezik.

A vonatról

A Lastochka elektromos vonat 2013-2014 telén kezdett közlekedni útvonalain, mégpedig a fehér éjszakáiról híres városból - Szentpétervárról. A vonat egy nagyon érdekes becenevet is kapott - „olimpia”. Miért van ez így? Igen, mert az az időszak, amikor a „Fecske” megkezdte létezését, a Szocsi városában zajló téli olimpiai játékokra esett. Aztán úgy döntöttek, hogy ennek az elektromos vonatnak kell szállítania a nemzeti csapatoknak szurkolni utazókat, valamint azokat, akik más országokból és városokból érkeztek.

Az olimpia előtt egy ideig a „Fecske” keresett volt azok körében, akik részt vettek az Universiadén, amelyet 2013-ban Kazany városában tartottak. Ezenkívül a vendégeket vonattal szállították a helyi repülőtérről magába a városba, illetve az ellenkező irányba - a városból a repülőtérre. A vonat jelenleg is naponta közlekedik ezen az útvonalon.

Az ülések elhelyezkedése

Ha az utasok gyorsan és kényelmesen szeretnének eljutni egy bizonyos helységbe, a "Lastochka" nagysebességű helyközi vonat segít nekik ebben, amelynek kocsivázlata az alábbi képen látható, és jegyek az állomás jegypénztárában vásárolhatók. .

Az autók és működés leírása

Ez a vonat két változatban üzemel:

• 5 kocsi - kis emberáramlással.
• 10 kocsi (5 + 5 dupla vonat) - abban az esetben, ha a létszám meghaladja a normát, és újabb vonatot kell felvenni. Ez függhet a fecske irányától, vagy hétvégén vagy ünnepnapokon.

Ha a vonat nem dupla, akkor az utasülések száma összesen 409, ebből 30 dönthető háttámlával rendelkezik, ami kényelmesebbé teszi a kívánt úti cél elérését, és ebből 4 kerekesszékesek számára készült.

Az első és a hatodik kocsiban körülbelül 56 ülőhely található a hétköznapi utasok számára, és 2 ülés fogyatékkal élők számára készült, a kerekesszékek könnyen elférnek ott, anélkül, hogy megzavarnák a folyosót. Ezen kívül a kocsikban további 9 ülőhely található, amelyek háttámlája dönthető, így még nagyobb kényelemmel lehet eljutni a célállomásra.

A második és a hetedik, a harmadik és a nyolcadik, valamint a negyedik és kilencedik kocsiban az ülőhelyek száma 103. 99 normál ülés, dönthető háttámlával. Az ülések két sorban, három részből állnak, mindegyik 2 és 3 üléssel. Az ötödik és a tizedik autó megismétli az első és a hatodik autó elrendezését.

A 732-es "Fecske" nagysebességű vonat, melynek kocsivázlata a képen látható, kényelmes utazáshoz. Amint már említettük, a kocsik WC-vel, poggyászhelyekkel, valamint utas- és vezetőülésekkel vannak felszerelve. A kocsikban akasztók és aljzatok is vannak (nem minden ülésnél), valamint előszobák dohányzóhelyekkel.

"Fecske prémium"

Van egy "Lastochka" nagysebességű vonat, amely továbbfejlesztett változatban készült, "Lastochka Premium" néven. A vonat első (normál) változata és a második között az a különbség, hogy a vonat turista és business osztályú kocsikkal is rendelkezik. A második típusú kocsiban valamivel kisebb számú ülés található, amelyek két egymással szemben lévő székben vannak elhelyezve, és közöttük asztalok találhatók. Minden ülés közelében aljzatok, fogasok és szemetestartályok találhatók, amelyek magához az asztalhoz vannak rögzítve. Ezenkívül minden kocsiban elegendő hely van a csomagok számára. A "Lastochka Premium" kényelmet nyújt az utasoknak az utazás során.

A Lastochka Premium kocsik némileg eltérnek a szokásos Lastochka vonatokétól, amelyek kocsikiosztása összesen 423 ülőhelyet mutat. A Prémium vonaton 331 darab van belőlük, ami még nagyobb kényelmet és kényelmet biztosít az utasoknak az utazás során. Minden Lastochka Premium autó videomonitorral rendelkezik, amely megmutatja a levegő hőmérsékletét az autóban és azon kívül, a dátumot és a dátumot, a menetrendet, és mennyi idő van hátra egy adott pontra érkezésig.

Menetrend

A "Lastochka" nagysebességű vonat (mindegyiknek van a kocsi térképe) minden nap különböző irányokba közlekedik kora reggeltől késő estig. Mindegyik iránynak megvan a maga részletes menetrendje, amelyen bizonyos változtatások történhetnek, de a vonat pontos indulási vagy érkezési idejét csak jegyvásárlással vagy az információs pultnál tudhatja meg.

Utazás Nyizsnyij Novgorodba

A Lastochka vonat útvonalakon közlekedik azzal a céllal, hogy minél több utast kényelmesen eljuttasson úti céljára. A Lastochka vonat (Nyizsnyij Novgorod a végállomás) diagramján látható, hogy mely kocsikban van ülés, melyik ülésen dönthető háttámla. Szintén az útvonaltervben látható minden település, amelyen a vonat áthalad.

Amint a képen látható, a Lastochka gyorsvonat (az autó diagramja mindenki számára elérhető) meglehetősen tágas. Az ülések 2 és 3 csoportban vannak elrendezve, vannak csomagtartók, kabáttartók és kijelzők, ahol láthatja, hogy éppen hol és hova indul a vonat, valamint dátum, idő és egyéb információk.

Vonatjegyek

Ebben a szakaszban a Lastochka útvonalak a következő irányokban közlekednek:

• Szentpétervártól Velikij Novgorodig.
• Szentpétervártól Bologoye-ig.
• Szentpétervártól Petrozsényig.
• Moszkvától Nyizsnyij Novgorodig.
• Moszkvától Kurszkig.

Az ország déli részén is nagy a kereslet a Lastochka gyorsvasútra, amelynek kocsijának diagramja az utas- és csomagterek elhelyezkedését mutatja. A Szocsi régióban egy 5 kocsiból álló vonat közlekedik a repülőtérről Krasznaja Poljanába. Ezenkívül számos város van, ahová Lastochka segít kényelmesen eljutni: Dagomys, Lazarevskoye és Tuapse.

Vonatjegyet bármelyik munkaállomás jegypénztárában vásárolhat, vagy az interneten keresztül foglalhat le minden szabad helyet, a második esetben 5% kedvezmény jár. Ha online vásárolta a jegyét, akkor a vonatra való felszálláskor az ellenőrzésen át kell tartania az útlevelét és a jegy kinyomtatását.

Út Kurszk felé

A Lastochka vonat (Kurszk) elrendezése gyakorlatilag nem különbözik a más irányban közlekedő Lastochka vonatok elrendezésétől. A menetrend részletesen leírja az útvonalat az egyik végállomástól a másikig. Például egy prémium osztályú vonat Moszkvából déli 12 órakor indul 7 állomáson - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - és eléri Kurszkot. Ennek megfelelően a Kurszk-Moszkva útvonal állomásai fordított sorrendben következnek. A "Fecske" (a vonattérkép tájékoztatja az utasokat a kiválasztott kocsi osztályáról) egy gyors és kényelmes módja annak, hogy elérje a kívánt pontot.

A megállóhelyek közötti átlagos idő 25-50 percet vesz igénybe, az egyik végállomásról a másikra való utazási idő pedig körülbelül 5 óra 30 percet vesz igénybe. Az utazás során a vonat megállókat tesz, amelyek időtartama 2-6 perc. A jegy ára ezen az útvonalon a kiindulóponttól a végállomásig nem haladja meg a 2600 rubelt.

Különleges ajánlatok

Azok az utasok, akik jegyet váltottak a Lastochka gyorsvonatra (az üléskiosztáson lesz látható, hogy melyik páros és melyik páratlan), 15%-os kedvezményt vehetnek igénybe, mely hétfőtől csütörtökig érvényes. Más napokon a jegyek ára valamivel magasabb – ez annak köszönhető, hogy nagyszámú ember siet haza, a nyaralójába, vagy meglátogat valakit.

Ezen kívül az iskolások, akik igénybe veszik ennek a járműnek a szolgáltatásait, 30% kedvezményben részesülhetnek hétfőtől péntekig. Hétvégén a jegyek teljes áron kaphatók. A nyugdíjasok és a fogyatékkal élők is jogosultak bizonyos ellátásokra.

Út Szmolenszk felé

A Lastochka vonattérkép (Smolensk) teljes körű információt nyújt a kompozícióról, és segít kiválasztani a legkényelmesebb ülést. Reggel 7 óra körül Moszkvából indulva a vonat Mozhaisk, Gagarin, Vyazma, Safonovo és Yartsevo mellett halad el, majd 11:30 körül érkezik Szmolenszkbe. Az utazási idő körülbelül 4 óra 30 percet vesz igénybe, az állomásokon történő megállások 2-17 percig tartanak.

A vonat 7:30-kor indul Szmolenszkből Moszkvába, és délben érkezik.

Azoknak, akik gyakran utaznak, és nagysebességű vonatot terveznek Nyizsnyij Novgorodból Moszkvába vagy fordítva, javasoljuk, hogy jegyvásárlás előtt olvassák el ezt a cikket. Most csak ülök egy szűk széken gyorsvonat Lastochka, mindössze 30 perc telt el az indulás óta, és már most szeretném, ha ez az utazás minél hamarabb véget érne. Miért? Olvasd az enyémet felülvizsgálat, és sok minden világossá válik számodra.

A Lastochka nagysebességű vonaton tett utazás benyomásai nem lennének teljesek anélkül, hogy összehasonlítanánk egy másik nagysebességű vonattal, a Sapsannal. Sokszor lovagoltam már, és elvileg a benyomások voltak a legkedvezőbbek. Mindenesetre, ha felajánlanák, hogy Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba vagy vissza egy normál vonattal utazzunk lefoglalt üléses kocsiban (rekeszes kocsi jobb, de sokkal drágább), vagy a Strizh-en, akkor a Strizh-t választanám. .

Miért? Gyorsabb, valahogy modernebb, már csak 4 óra és már otthon is vagy. Bármi jobb, mint valaki heves horkolását vagy köhögését hallgatni egész éjszaka, majd kócosan, kialvatlanul és dühösen felkelni.

De ha választhatnék egy rendes vonat, akár egy lefoglalt üléses kocsiban, vagy a Lastochka gyorsvonat között, akkor nem a Lastochkát választanám.

Lehet, hogy ez az én tisztán válogatós szubjektív véleményem, de tényleg így gondolom, és most megpróbálom elmondani a tényeket és ajánlásokat adni, ha úgy döntesz, hogy a fecskébe megy.

A Lastochka nagysebességű vonat hátrányai

Az első dolog, ami megakadt és kellemetlenül szúrt, az az ülések elrendezése volt. Lehet, hogy más kocsikban más a helyzet, de az én kettes számú kocsimban szinte minden ülés egymással szemben van, akárcsak egy rendes vonaton. Az egyik oldalon kettő van egy sorban, a másikon három. Ülj le és nézd a szomszédodat. Ez néha bosszantó.

Ne feledje, hogy a Swifttel ellentétben az ablakülések nem a legjobb választás a Swallow-ban. A helyzet az, hogy a felsőruházathoz horgok vannak a csomagtartón. Amikor az utasok kabátjukat, kabátjukat és báránybőr kabátjukat ezekre a horgokra akasztják, az ablak melletti ülés kissé szűkössé válik. Mindennek a tetejébe egyes felsőruházati cikkek jellegzetes és nem túl kellemes illatot árasztanak. Négy órát vezetni valaki illatos kabátja mellett, őszintén szólva, átlag alatti élvezet – kipróbáltam magam. Természetesen ez a probléma csak a hideg évszakban jelentkezik. Nyáron ez nem fog zavarni.

A következő kellemetlen meglepetés az ülések. Nem hajtogatják ki a fecskében. Igaz, a Swiftben is eléggé kihajlanak, de ez jobb, mint egy farönkhöz hasonlóan függőleges helyzetben vezetni az utat. Aludni próbálnak az utasok néha nagyon bizarr pózokat vesznek fel. Sőt, a Swift ülések háttámlájában összecsukható asztalok találhatók. Például leteheti a laptopját az asztalra, és dolgozhat vagy filmet nézhet. Az első ülésen lévő zseb is nagyon hasznos lehet. Például felakasztottam rá a tabletemet (a tok lehajtható fedelénél - nagyon kényelmes), és filmeket néztem anélkül, hogy a kezemben tartottam volna a készüléket. A fecskében az ülések egymásnak háttal vannak, és ez mindent elmond.

Egy másik les a csomagtartók. Nagyon kicsik, és például nem volt elég helyem beraknom a hátizsákomat. A fecskei vonattal ellentétben a csomagtartók nem zárnak be, és végig lélegzet-visszafojtva figyeltem, mikor esik végre a rosszul elhelyezett esőkabát a kocsi szemközti polcáról az alvó utasok fejére. Boldogok lesznek.

Egy nagyon hasznos dolgot azonban észrevettem a Fecske-ben: elektromos csatlakozók a csomagtartókon. Igaz, nagyon kevés van belőlük, körülbelül egy konnektor 12-14 férőhelyes. Itt az elv működik - aki először foglalta el az aljzatot, az újratöltődik. A Sapsan vonat kocsiiban azonban vannak aljzatok is, de ezek a kocsik bejáratánál találhatók - kocsinként csak kettő (legalábbis ennyit számoltam). Felteszed a táblagépet, elmész a helyedre, aztán jössz és... Amikor megkérdeztem, hogy gyakran lopnak-e itt tabletet, a Sapsan karmestere azt mondta, hogy itt minden kamerák alatt van. Valójában ez kevés vigasz. Valaki megfoghatja a táblagépét, és leszállhat az útállomáson. Nem hiszem, hogy a kamerák segítenek ebben az esetben.

Menj tovább. Lastochkában a Sapsannal és a Swifttel ellentétben nincs televízió a mennyezeten. Még olyan rádió sincs, amelyet úgy hallgathatna, ha egy (ingyenes) fejhallgató-csatlakozót csatlakoztat az ülés kartámaszába. Itt, egy közismert közmondás átfogalmazásával, a fuldoklók szórakoztatása maguknak a fuldoklóknak a munkája. Elvileg lehet könyvet olvasni, lejátszót hallgatni, filmet nézni a táblagépen, de ha nem hoztál semmit az útra, készülj fel több órás unatkozásra. Főleg, ha éjszaka utazik, nincs értelme kinézni az ablakon – a kocsiban erős fény világít, és az üveg csak a hintó hangulatát tükrözi vissza. Ezenkívül az ablakokat szorosan letakarhatják más utasok kabátjai és kabátjai.

Lastochkában a Sapsannal és a Swifttel ellentétben nincs lehetőség WiFi használatára. Persze egyrészt négy órát is el lehet élni internet nélkül, de egyeseket ez nagyon bosszantó – ezt az utasok arcáról lehetett látni. Ha Lastochkán megy, készítsen elő valamilyen SIM-kártyát internettel „mindenhol”.

A Lastochka vonat előnyei

Most az objektivitás kedvéért szeretném megjegyezni a fecskevonat pozitív oldalát.

Kezdjük azzal, hogy a kocsik meglehetősen tiszták és könnyűek. Ezek nem koszos vonatok, amelyeknek a mennyezetén alig világít egyetlen lámpa. A fényes világítás a kényelem bizonyos légkörét és legalább a civilizációs látszatát hozza létre.

A kocsik tiszták, padlószőnyeg nincs, de valami csúszásgátló réteg borítja. A WC látogatása is a legtisztább benyomást hagyta. Igaz, nyilvánvalóan nincs elég WC a vonaton, de nagyok és még mozgássérült utasok számára is alkalmasak. Ezzel szemben Sapsanban a WC valamivel nagyobb, mint egy repülőgépen. Vagyis amikor bemész, bemész, de szinte nincs hova megfordulni.

A Lastochka nagysebességű vonat kocsijai légkondicionálóval rendelkeznek - a hőmérsékletet körülbelül 25 fokon tartották. Egy pólóban ültem és jól éreztem magam. Rögtön eszembe jutott egy réges-régi utam Nyizsnyij Novgorodból Shakhunya városába. Kint mínusz húsz fok körül volt a hőmérséklet, szerintem a vonatkocsikban már nem. Lastochkában a levegő hőmérséklete rendben van.

Egy másik tény, amely egyesek számára mínusznak, mások számára plusznak tűnhet. A szekereket italokkal és élelmiszerekkel szállítják a kocsikon. Egyrészt, ha utazása előtt nem tudott nassolni, akkor egy ilyen kocsi életmentőnek tekinthető. De ugyanakkor készüljön fel arra, hogy kerek összeget kifizet egy kis uzsonnáért. Emlékszem, egy nap úgy döntöttem, hogy teát és süteményt rendelek a Sapsanban. A teát zacskókban szolgálták fel, és a torta volt a leghétköznapibb, ami húsz rubelbe kerül a boltban.

Emlékszem, ezért a merész kísérletért a Sapsan falatozásával körülbelül kétszázötven rubelt fizettem. Lastochkában az árak nagyjából megegyeznek. De nem kell semmit megrendelnie. Büszkén utasíthatja vissza a karmesterek ajánlatát, és akkor nem csorbul a költségvetése.

A vonat a szokásoshoz képest elég gyorsan megy. Ez nem azt jelenti, hogy folyamatosan figyeltem a sebességtáblát, de a legnagyobb sebesség, amit észrevettem, 155 kilométer per óra volt. Igaz, a Sapsan még gyorsabban megy. Egyes szakaszokon 180 km/h-ra gyorsul, és nem világos, hogy ő és Lastochka miért utaznak egyszerre Nyizsnyij Novgorodból Moszkvába. Itt érdemes megjegyezni, hogy a Sapsan gördülékenyebben jár. A fecske láthatóan könnyebb, vagy a felfüggesztése valahogy másképp van kialakítva, de néha annyira lötyög egyik oldalról a másikra, hogy kezdem hiányozni a laptop billentyűit.

Következtetés

A Lastochka nagysebességű vonat meglévő pozitív tulajdonságai ellenére természetesen nem éri el a Sapsant a kényelem szempontjából. Körülbelül háromszáz rubel árkülönbséggel a Lastochka melletti választás szerintem csak azért indokolt, mert az indulás és érkezés időpontja kényelmesebb az Ön esetében, vagy ha mégis úgy dönt, hogy spórol egy kicsit. .