O. Ya. Osipova közlekedési szolgáltatások a turizmusban Az Orosz Föderáció oktatási intézményeinek oktatási intézményei tankönyvként ajánlják a szolgáltatás és a turizmus oktatására. Szállítási szolgáltatás. Turisztikai szolgáltatások iii. turisztikai szolgáltatások

Osipova O.Ya. Turisztikai szolgáltatások. I. rész SZOLGÁLTATÁSOK LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ TURISTÁKNAK A modern világban, amikor az emberek bolygó körüli utazásai nagy léptékűvé váltak, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt, mint a leggyorsabb távolsági utazási eszköz. A tömegturizmus megvalósításában különösen nagy a légi közlekedés jelentősége. Gyors fejlődése a múlt század közepén olyan repülőgépek megalkotását tette szükségessé, amelyek különféle utazási céloknak megfelelnek, és magas komfortfokozatúak. A repülőgépek fedélzetén és a repülőtereken az utasok számára változatos és kifinomult szolgáltatást kínálnak, amely az utazást élvezetessé és sok ember számára elérhetővé teszi. A légi szállítás számos jellemzővel rendelkezik a többi szállítási szolgáltatáshoz képest. Ez mindenekelőtt az időjárási viszonyoktól és a tereptől való függéséből adódik a fel- és leszállási pontokon (különösen a repülőgépeknél). Emellett a gördülőállomány üzemeltetési körülményei miatt a repülőtereket lakott területeken kívülre kell helyezni, és jelentős időt vesz igénybe az utasok felkészítése a tényleges repülésre. Mindazonáltal a célállomásra való gyors szállítás fő előnye miatt a légi szállítás komoly versenyt jelent a szárazföldi és vízi közlekedési módokkal szemben. 1. fejezet A LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ SZÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSÁNAK JOGI KERETEI A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által meghatározott díj ellenében légi járművön, valamint a fuvarozó földi járműveivel végzett utas- és poggyászszállítás. A belföldi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási, a célállomás és az összes leszállási pont egy állam területén található. A nemzetközi légi szállítás olyan légi szállítás, amelyben az indulási és a célállomás: két állam területén található; egy állam területén, ha egy másik állam területén leszállási pontot (pontokat) biztosítanak. A szállítás időtartama magában foglalja: utas szállítása esetén azt az időtartamot, amely az utas belépésének pillanatától a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a légi járműre, és a légi fuvarozó feljogosított személyeinek felügyelete mellett az előtérből való elhagyásig; poggyász szállításakor a poggyász szállításra történő átvételétől az átvevőnek történő kiadásig vagy más szervezet megállapított szabályai szerint átadásáig eltelt időtartam. Ebben az esetben az előtéren a polgári repülőtér repülőterének azon részét kell érteni, amely utasok be- és kiszállására, poggyász, rakomány és postai küldemények be- és kirakodására, valamint egyéb szolgáltatások céljára szolgál. A légi fuvarozás szabályozása a nemzetközi jogszabályok (ha a fuvarozás nemzetközi jellegű) vagy a nemzeti jogszabályok (ha a fuvarozás belföldi jellegű) szerint történik. 1.1. A nemzetközi légi szállítás jogi támogatása A nemzetközi légi szállítást szabályozó főbb dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények. A kétoldalú megállapodásokat főszabály szerint két állam köti meg, amelyek együttműködését más megállapodások keretei határozzák meg (a FÁK keretei, az EU stb.). Számos állam vesz részt olyan széles jelentőségű nemzetközi egyezményekben, amelyek a repülésre vonatkozó nemzetközi normákat és szabályokat, valamint ezen államok területe feletti légi közlekedés megszervezésének elveit dolgozzák ki. Az egyik első jogi dokumentum a nemzetközi polgári repülés területén az 1929-ben elfogadott Varsói Egyezmény a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről. Ez a normatív aktus a következőket tartalmazza: - a nemzetközi légi szállítás meghatározása; - a légi fuvarozók által a légtérben történő utas- és poggyászszállítási eljárás; - a szállítási szerződést igazoló alapvető fuvarokmányok; - a fuvarozó felelősségének eljárása; az államok ehhez az egyezményhez való csatlakozási eljárását. Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv, az 1971. évi Guatemalai Jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv kiegészítései és módosításai révén fejlesztették ki. A Varsói Egyezmény egyik fontos pontja a fuvarozó felelősségére vonatkozó záradék halál vagy kár esetén. az utas egészsége, valamint a poggyász elvesztése és megsérülése esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége a nemzetközi járatok utasainak életéért és egészségéért a legtöbb esetben 10 000 dollárra korlátozódik. A legtöbb nemzetközi utazásnál (beleértve a nemzetközi utazások belföldi szakaszait is) a poggyász elvesztéséért és sérüléséért való felelősség a feladott poggyász kilogrammonkénti 20 USD-ra, a fel nem adott poggyász kilogrammonkénti és utasonkénti 400 USD-ra korlátozódik. 2003. november 4-én hatályba lépett (az ICAO égisze alatt 1999-ben megkötött) Montreali Egyezmény, amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a légibalesetek áldozatainak és hozzátartozóinak fizetendő kifizetésekre vonatkozó korlátokat. Ezenkívül ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Az első szinten, közvetlenül a biztosítási esemény bekövetkezte után, a légitársaságnak (vagy biztosítójának) körülbelül 135 000 dollárt kell fizetnie minden áldozatnak, még akkor is, ha a fuvarozó hibája nem bizonyított. Ha a légitársaságot bűnösnek találják az incidensben, a felelősség egy második szintje keletkezik, amelyben a kifizetett károk összege egyáltalán nincs korlátozva. Növelték a fuvarozó felelősségét az utasok poggyászáért is. A Montreali Egyezmény hatálybalépéséig 31 állam írta alá a Montreali Egyezményt (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Macedónia, Görögország, Jordánia, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kolumbia, Kuvait, Mexikó, Namíbia, Nigéria, Új-Zéland, Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Panama, Para Guay, Peru, Portugália, Románia, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, USA, Csehország, Észtország, Japán). Oroszország hivatalosan nem csatlakozott az új dokumentumhoz, ezért hazánkban a Varsói Egyezmény továbbra is érvényben van a nemzetközi légi szállítás végrehajtása során. Ennek ellenére egyes fuvarozók, különösen a magánfuvarozók, már elkezdték növelni költségeiket a nemzetközi szabványok új trendjei szerint. Ezt természetesen csak a stabil és nagy légitársaságok engedhetik meg maguknak, amelyek 750 millió 1 milliárd dollár értékben tudnak nagy garanciákat vállalni és repülőgépeket biztosítani (ilyen pénzért több mint elegendő lehet a kártérítés). A fennmaradó cégek megvárják a kormányzati döntéseket. Sok szakértő úgy véli, hogy Oroszország csatlakozása az egyezményhez idő kérdése. A folyamat késleltetése hozzájárul a hazai légitársaságok pozícióinak elvesztéséhez a nemzetközi piacon. Az orosz állampolgárok áttérhetnek külföldi fuvarozókra, akik tisztességes pénzt fizetnek a fedélzeti problémákért. Ezen túlmenően, mivel a nemzetközi járatok megkövetelik az elfogadott nemzetközi szabványok betartását, az egyezményt aláíró országok légiközlekedési hatóságai jogosultak arra, hogy ne engedjék be területükre azon államok repülőgépeit, amelyek még nem írták alá ezt a dokumentumot. Hasonló események történtek a zajkorlátozással kapcsolatos helyzetben is: a zajos repülőgépek repülését korlátozó nemzetközi szabványokat elfogadó országok megmutatták, hogy nem kívánnak elmélyülni Oroszország gazdasági helyzetében, még kevésbé alkalmazkodni hozzá. Megjegyzendő, hogy a montreali egyezmény hatálybalépéséig a 187 ICAO-tagállamnak csak a hatoda ratifikálta azt, így Oroszország elvileg nem került magára. Az új szabályok szintén nem lesznek érvényben a legtöbb európai országban mindaddig, amíg ezt a dokumentumot kormányaik meg nem ratifikálják, mivel az egyezmény elfogadása egy adott ország kormányának kizárólagos előjoga. A nemzetközi légi jog másik fontos dokumentuma a menetrend szerinti légi közlekedés területén az 1944. évi Chicagói Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről. A Chicagói Egyezmény számos elvet rögzített a globális légtérben történő repülések lebonyolítására vonatkozóan, amelyek szerint minden szerződő állam más szerződő felek az alábbi jogokkal rendelkeznek: - leszállás nélkül átrepülni a területén; - nem kereskedelmi célú földterület (tankolás, személyzetcsere, műszaki cél stb.); - kirakodni a fedélzetre felvett utasokat, postai küldeményeket és rakományt annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára; - utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, annak az államnak a rendeltetési helyével, amelynek a légi jármű állampolgára; - bármely más szerződő állam területére szánt utasok, postai küldemények és rakományok felvétele a fedélzetre, valamint az ilyen területekről érkező utasok, postai küldemények és rakományok kiszállásának joga. Ezeket az alapelveket később kibővítette az utasok, postai küldemények és áruk szállításának joga a szerződéses partner és egy harmadik fél között mindkét irányban a területén keresztül, vagy olyan légitársaságon, amely nem halad át az ország területén, valamint utasok és áruk szállítása a megállapodásban részes másik ország belső útvonalain. Annak ellenére, hogy a Chicagói Egyezményben elfogadott államok nemzetközi repülési jogai bizonyos mértékig korlátozottak a gyakorlatban, megteremtik az államok közötti légi kommunikációhoz szükséges feltételeket, biztosítják a repülésbiztonságot, valamint hozzájárulnak az országok közötti kedvező kapcsolatok kialakításához, ill. a turizmus fejlesztése. A nemzetközi légiforgalmat szabályozó jogi dokumentumok közül a „Nemzetközi légi közlekedésről szóló egyezmény” (Chicago, 1944) is fontos; Nemzetközi légi tranzitegyezmény (Chicago, 1944); Róma „Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről” (Róma, 1952); Tokiói Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről (Tokió, 1963) stb. A globális légtérben végzett tevékenységek szabályozására több nemzetközi szervezetet hoztak létre, amelyek célja a nemzetközi légi közlekedés fejlesztésének fő stratégiai irányainak kidolgozása volt. légiközlekedési üzenetek. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). Az ICAO-t 1944-ben Chicagóban alapították kormányközi szervezetként, amelynek jelenleg 187 országa van. Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, amely 1979-ben csatlakozott az ICAO-hoz, szintén tagja ennek a szövetségnek. Az ICAO által vizsgált főbb kérdések a következők: - a légi járművek navigációs rendszereire vonatkozó egységes szabályok kidolgozása; - a repülési szolgáltatások tevékenységének koordinálása, a légtérbiztonság, ideértve a menetrend szerinti fuvarozási engedélyek kiadását is; - technikai segítségnyújtás a szervezet tagországainak stb. 2001. októberében Montrealban (az ICAO központjában) megtartották a szokásos 33. ICAO-közgyűlést, amely globális stratégia kidolgozását szorgalmazta a repülésbiztonság és a repülésbiztonság javítása érdekében a nemzetközi polgári repülésben a szeptember 11-i tragikus események kapcsán. EGYESÜLT ÁLLAMOK. 2004 óta a Közgyűlés a következőkről határozott: 1) az Egyetemes Biztonsági Felügyeleti Audit Program kiterjesztése; 2) hozzon létre egy nemzetközi repülésbiztonsági pénzügyi eszközt; 3) az ICAO műszaki együttműködési programjának megerősítése; 4) dolgozza ki a háborús kockázatok elleni légiközlekedés-biztosítás területén egy nemzetközi mechanizmus alapelveit. Ezen túlmenően a Közgyűlés határozatot fogadott el, mivel a közelmúltban megnövekedett a polgári repülőgépek fedélzetén rakoncátlan utasok által elkövetett súlyos incidensek száma. Az állásfoglalás felszólítja az összes államot, hogy hozzanak megfelelő törvényeket és rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik a szabálysértők büntetőeljárás alá vonását, bárhol is követik el a bűncselekményt. A környezetvédelmi biztonság területén a közgyűlés elfogadta az ICAO Tanácsának határozatát egy új, szigorúbb zajcsökkentési szabvány elfogadásáról. Ez a szabvány 2006. január 1-jén lép hatályba az újonnan épített repülőgépekre. Léginavigációs ügyekben megállapodás született az Északi-sarkon áthaladó légi útvonalak új szerkezetének bevezetéséről 2002. február 1-től, amely jelentősen csökkenti az Európát és Észak-Amerikát Közép- és Délkelet-Ázsiával összekötő repülési tartományt; csökkenti a repülési időt; kényelmesebb repülési menetrend létrehozása; csökkenti a környezeti károkat, és gazdasági előnyökkel jár az utasok és a légitársaságok számára. Az IATA-t 1945-ben alapították Havannában légifuvarozói szövetségként, amely jelenleg 130 ország 272 légitársaságát egyesíti. A hazai légitársaságok közül jelenleg az IATA tagja az Aeroflot, a Pulkovo, a Sibir, a Transaero és a VolgaDnepr. Az IATA segíti a légitársaságokat, az utazási ágazatot és a partnerszervezeteket nyereségességük növelésében, valamint személy- és teherszállítási szolgáltatásaik minőségének javításában. Pénzügyi területen az IATA szolgáltatásai a következőket nyújtják: - a légitársaságok kölcsönös kötelezettségei alapján történő fizetések hatékony lebonyolítását a lehető legrövidebb időn belül; - napi, heti vagy havi rendszerességgel kölcsönös elszámolások lebonyolítása a globális internetes információs hálózaton keresztül; - a légitársaságok központilag kezelik a világ különböző országaiból származó pénzáramlásokat és bevételeket, konvertálják és utalják át a pénzeszközöket. Az IATA aktív politikát folytat, amelynek célja a légi közlekedés résztvevőire kivetett léginavigációs és repülőtéri díjak csökkentése (így a lobbitevékenységeknek köszönhetően az IATA-nak sikerült 7,5%-kal csökkentenie a repülőgépek leszállási és parkolási díjait az új athéni Sparta repülőtéren) ; segít abban, hogy a díjakból beszedett pénzeszközöket a légi infrastruktúra fejlesztésére használják fel. Az IATA a gördülőállomány üzemanyag-ellátásával kapcsolatos kérdésekre összpontosít, mivel az üzemanyagköltségek a légitársaságok működési költségeinek átlagosan 15%-át teszik ki. Ezzel kapcsolatban a Szövetség a következő kérdéseket vizsgálja: 1) találkozókat tart az üzemanyag-beszállítókkal a kölcsönös megértés javítása érdekében; 2) kidolgozza az üzemanyag-beszerzéssel kapcsolatos szabályokat és szabványokat; 3) ellenőrzést gyakorol az üzemanyag-ellátás minden vonatkozása felett, stb. A szolgáltatások értékesítése területén az IATA a jogalkotó testület minden olyan kérdésben, amely a nemzetközi személyszállítás díjszabásának alakulásával kapcsolatos; megállapítja az utasnyilvántartás szabályait, a helyfoglalás, a poggyász feldolgozása, feldolgozása és kiadása rendjét; szabványokat állapít meg a fedélzeti utasok kiszolgálására, beleértve a légiutas-kísérők munkájának megszervezésére és képzésükre, a fedélzeti étkezés biztosítására, a felszerelésre és a fedélzeti egészségügyi ellátás megszervezésére vonatkozó követelményeket. Az IATA eljárásokat dolgoz ki a repülőtéri utas- és poggyászkezelésre; konferenciákat tart a légitársaságok menetrendjének összehangolásáról és a repülőtéri torlódási problémákról; lehetőséget biztosít a légitársaságok számára, hogy ötleteljenek a vonatkozó irányelvekről és eljárásokról. Az IATA tanácsadási szolgáltatásokat nyújt légi közlekedési kérdésekben; tájékoztató tevékenységet folytat, közzéteszi a nemzetközi járatok díjszabását, kiadja a TIM-et (Travel Informational Manual), amely tartalmazza a légi fuvarozást kísérő dokumentáció követelményeit, egészségügyi és vámszabályokat és egyéb szükséges dokumentumokat (összesen több mint 360, a légi közlekedési ágazatra jellemző kiadvány) ). Az IATA növekedésével létrejött a Hivatásos Légi Képzési és Szállítási Dolgozók Képesítési Intézete, amely oktatási programok és módszerek teljes skáláját kínálja a polgári légiközlekedési osztályok, a légitársaságok és a repülőtéri személyzet, valamint a légiközlekedéssel foglalkozó szervezetek dolgozóinak képzésére és továbbképzésére. a teherszállítás területén, valamint a turisztikai munkavállalói szektorban. Az IATA tevékenységének fontos területe a repülésbiztonság és a légiközlekedés biztonságának biztosítását célzó munka. Ennek érdekében működési és üzemeltetési követelményeket dolgoz ki a légitársaságok számára, és új követelményeket vezet be a légiközlekedési berendezésekre vonatkozóan, amelyek célja a repülésbiztonság javítása; évente jelentéseket tesznek közzé a turbó- és légcsavaros repülőgépek repülésbiztonsági helyzetéről; szemináriumokat, konferenciákat tartanak a biztonsági kérdésekről, fejlesztés alatt áll egy repülési és biztonsági rendszer, amelyben az emberi tényező szerepe; egyszeri utasellenőrzést hajtanak végre, ami megkönnyíti az utasok számára a formalitások teljesítését a repülőtéren stb. Ezen túlmenően az IATA stratégiai iparágfejlesztési programokat dolgoz ki és valósít meg a környezetvédelem problémájának figyelembe vételével; védi a légitársaságok jogi érdekeit; szolgáltatásokat nyújt az áruszállítás területén; interakcióba lép a kormányzattal és a nemzetközi szervezetekkel; kapcsolatot tart a médiával és információval, kifejti iparága álláspontját különböző kérdésekben. A nemzetközi légi közlekedés mellett számos struktúra szabályozza a polgári repülés fejlesztésével foglalkozó regionális kormányközi szervezetek tevékenységét. Ezek a következők: 1. Európai Polgári Repülési Konferencia és Európai Szervezet a Légiközlekedés Biztonságáért Az Eurocontrol. 2. Afrikai Polgári Repülési Bizottság, amely 32 afrikai államot egyesít. 3. Az Arab Államok Polgári Repülési Tanácsa, amely a régió 20 országát egyesíti. 4. Latin-amerikai Polgári Repülési Bizottság, amely 19 dél- és közép-amerikai, valamint a karibi országot foglal magában. Mindezen egyesületek célja a régiójuk repülésbiztonságának javításával kapcsolatos problémák megoldása, az érintett államok légiközlekedési tevékenységének összehangolása, valamint a régiókban a léginavigációs irányítási rendszer fejlesztése. Például 2001 őszén az Európai Légiközlekedés-biztonsági Szervezet bejelentette új Szabad Útvonal légtér programját, amelyet a közeljövőben tervez bevezetni. Ennek a programnak az a lényege, hogy Nyugat-Európa felett nem lesznek légi folyosók, és a légitársaságok repülőgépei a „nyílt égbolt” zónába kerülve nem szigorúan meghatározott útvonalon (pl. ma már szokás), de a legrövidebb mentén. Szakértők szerint ez jelentősen növeli a légtérhasználat intenzitását, évente mintegy 60 millió eurót takarít meg a légi fuvarozóknak, és megkönnyíti a légiforgalmi irányítók munkáját is. 1.2. A belföldi légi szállítás jogi támogatása Az oroszországi belföldi forgalom légi szállításának szabályozását az Orosz Föderáció légi szabályzata szabályozza, amelyet az Állami Duma 1997. február 19-én fogadott el. Ez a dokumentum nem csak az állampolgárok igényeinek kielégítésére irányul. valamint a gazdaságosság a légi közlekedésben és a légiközlekedési munkában, de a védelem és az állambiztonság biztosításában, az állami érdekek védelmében, a légijárművek repülésbiztonságában, a repülésbiztonságban és a környezetbiztonságban is. Az Orosz Föderáció légi szabályzatának „Általános rendelkezések” című fejezetében a légtér meghatározása szerepel; felsorolják az Orosz Föderáció légi jogszabályait alkotó főbb szabályozási aktusokat; feltüntetik a légiközlekedés területén engedélyköteles szervezetek tevékenységét. Engedélykötelesek különösen: - belföldi és nemzetközi légi utas-, poggyász-, rakomány- és postai küldeményszállítás megvalósítására és biztosítására irányuló tevékenység kereskedelmi alapon; - légiforgalmi szolgáltatási tevékenység; - az állampolgárok és jogi személyek igényeinek kielégítésére irányuló légiközlekedési munka; a légiközlekedési személyzet beosztásainak megfelelő szintű szakemberképzési listák; felsorolásra kerül a kötelező tanúsításra kötelezett jogi személyek köre és a kötelező tanúsítás alá eső személyek köre stb. A „Légtérhasználat állami szabályozása” fejezet tükrözi a légtérhasználat állami prioritásait. Így, ha két vagy több használó egyidejű légterének használatára van szükség, az állami prioritásoknak megfelelően az alábbi sorrendben részesül előnyben: - légitámadás visszaszorítása, államhatársértés megállítása; - segítségnyújtás természeti és ember okozta veszélyhelyzetekben; - repülőgépes repülések végrehajtása az állam védelmi képessége érdekében és külön megállapodások szerint; - rendszeres légi utas- és poggyászszállítás megvalósítása; - állami légi repülések teljesítése; - rendszeres áru- és postaszállítás; - szabálytalan légi szállítás végrehajtása; - oktatási, sport-, bemutató és egyéb rendezvények lebonyolítása; - a polgárok szükségleteinek kielégítése érdekében végzett légijármű-repülések vagy a légtér használatával járó egyéb tevékenységek. A „Légiközlekedési tevékenységek állami szabályozása” című fejezet a légi közlekedés besorolását adja meg, amely szerint a légi közlekedés polgári, állami és kísérleti jellegű. A polgári repülést pedig kereskedelmi repülésre, amelyet utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállítására, valamint térítés ellenében végzett légiközlekedési munkákra, valamint ingyenesen igénybe vett általános repülésre osztanak. Az állami légiközlekedés katonai, határőrségi, rendőrségi, vámügyi, mozgósítási és védelmi feladatok ellátására szolgál. A kísérleti repülést fejlesztésre és tervezésre, kísérleti, tudományos kutatómunkára, valamint repülőgépek és egyéb berendezések tesztelésére használják. A repülés különböző területein a tevékenységek állami szabályozását külön erre felhatalmazott szervek végzik, a polgári repülés, a védelem és a védelmi ipar területén. Mindezek a szervek bizonyos struktúrával és szolgáltatással rendelkeznek. A „Repülőgép” fejezet a légi járművek állami nyilvántartásba vételének és állami nyilvántartásának kérdéseivel foglalkozik; a polgári légi járművek légialkalmassági követelményei; környezetvédelem a légi tevékenység hatásaitól. A repülésre szánt repülőgépeket állami nyilvántartásba kell venni. Egy meghatározott sorrendben nyilvántartásba vett polgári légi járművön állami és regisztrációs azonosító jelek, az Orosz Föderáció államzászlójának képe (az Orosz Föderációt alkotó egység zászlajának képe is alkalmazható), valamint védjegyek, szimbólumok, feliratok, emblémák és egyéb jelek (az Orosz Föderáció jogszabályai által előírt módon regisztrálva). Polgári légi járművek csak légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkeznek. Itt is hangsúlyozzák, hogy minden tömeggyártásban lévő polgári légi jármű, minden repülőgép-hajtómű és légcsavar a megállapított eljárási rendnek megfelelően teszteken, ellenőrzéseken esik át, amelyek a polgári légi jármű légialkalmassági bizonyítványának kiállításával zárulnak. A Kódex meghatározza a repülőteret és a repülőteret (beleértve a nemzetközi repülőteret is), valamint meghatározza ezek állami nyilvántartásba vételének és tanúsításának eljárását. A „Légiközlekedési személyzet” és a „Repülőgép személyzete” fejezetek meghatározzák a légiközlekedési személyzetet és a repülőgép személyzetét, kitérnek a légijármű-parancsnok jogaira, a személyzet katasztrófa esetén, valamint a segítségnyújtás során tett intézkedéseire. hajókra és veszélyben lévő emberekre. A légiközlekedési személyzet olyan személyeket foglal magában, akik speciális képzettséggel rendelkeznek, és olyan tevékenységeket végeznek, amelyek a repülésbiztonság biztosítására, a légi szállítás megszervezésére, elvégzésére, biztosítására és karbantartására, a légi munkavégzésre, a légi forgalom megszervezésére és fenntartására szolgálnak. Mindezen személyeknek bizonyítvánnyal és munkaköri leírással kell rendelkezniük. Az állampolgárok jogainak és érdekeinek védelme, valamint az ország védelmének és az állam biztonságának biztosítása érdekében a légiforgalmat kiszolgáló légiközlekedési személyzet sztrájkja vagy egyéb munkavégzése nem megengedett. A repülőgép személyzete a repülőszemélyzetből (parancsnok és egyéb repülőszemélyzet) és légiutas-kísérőből (repülőgép-kezelők és légiutas-kísérők) áll. Polgári légi jármű repülése nem engedélyezett, ha a hajózószemélyzet létszáma kevesebb, mint a minimálisan előírt létszám. A parancsnok az a személy, aki érvényes pilótabizonyítvánnyal (engedéllyel), valamint egy bizonyos típusú légi jármű önálló irányításához szükséges képzettséggel és gyakorlattal rendelkezik. A légijármű-parancsnok felügyeli a légijármű-személyzet munkáját, felelős a légi járművön a fegyelemért és a rendért, valamint megteszi a szükséges intézkedéseket a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyek biztonsága, a légi jármű és a rajta lévő vagyon biztonsága érdekében. A légijármű parancsnokának joga van végső döntést hozni a légi jármű felszállásáról, repüléséről és leszállásáról, valamint a repülés befejezéséről és a repülőtérre való visszatérésről vagy kényszerleszállásról, amennyiben a légijármű egyértelműen fenyeget. repülésbiztonság, életek megmentése és a környezet károsodásának megelőzése érdekében. Ezen túlmenően a parancsnoknak jogában áll a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek parancsot adni és végrehajtásukat követelni, hogy minden szükséges intézkedést – beleértve a kényszerintézkedéseket is – alkalmazzon olyan személyekkel szemben, akik tetteikkel közvetlen veszélyt jelentenek a repülőgép repülésének biztonságát, és megtagadják, hogy engedelmeskedjenek a parancsainak. A repülőgép parancsnoka a legközelebbi repülőtérre érkezéskor jogosult az ilyen személyeket eltávolítani a repülőgépből, és bűncselekményre utaló jeleket tartalmazó cselekmény esetén a rendvédelmi szerveknek átadni. A „Légiközlekedési Vállalkozások” fejezet meghatározza a légiközlekedési vállalkozás létrehozásának feltételeit utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények légi szállítása és (vagy) térítés ellenében történő légiközlekedési munka végzésére. Hangsúlyozzák ugyanakkor, hogy az Orosz Föderáció területén külföldi tőke részvételével légitársaság létrehozása megengedett, feltéve, hogy ez utóbbi részesedése nem haladhatja meg az alaptőke 49%-át - mondta az Orosz Föderáció vezetője. a légitársaság az Orosz Föderáció állampolgára, és a vállalat irányító testületében a külföldi állampolgárok száma nem haladja meg a testület tagjának 1/3-át. Az orosz légitársaságok csak akkor folytathatnak kereskedelmi tevékenységet a polgári repülés területén, ha rendelkeznek a kódex szabályai szerint megszerzett engedéllyel. A külföldi légitársaságoknak is joguk van kereskedelmi tevékenységet folytatni a polgári repülés területén az Orosz Föderáció jogszabályai és nemzetközi szerződései által megállapított módon. A díjszabás kialakításának és alkalmazásának, valamint a jegyek és egyéb fuvarokmányok értékesítésének szabályait a polgári légiközlekedés területén erre külön felhatalmazott szerv, az Állami Polgári Repülési Szolgálat (SCSA) állapítja meg. Az utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények légi szállításának díjait a fuvarozók határozzák meg. Légi charter fuvarozás során alkuképes árak alakíthatók ki. Ugyanakkor az ugyanazon légitársaságokon végzett rendszeres légi fuvarozás védelme érdekében megengedett az ilyen fuvarozás minimális árai meghatározása. A „Repülőgépes repülések” és a „Nemzetközi légijármű-repülések” fejezetek a következő témákkal foglalkoznak: - légijármű repülési engedélye; - a személyzet képzése; - légi járatok biztosítása; - a fedélzeti dokumentációra vonatkozó követelmények; - repülőgép repülés lakott területek felett. Ebben az esetben a repülőgép lakott területek feletti repülését olyan magasságban kell végrehajtani, amely a repülőgép meghibásodása esetén lehetővé teszi a lakott területen kívüli leszállást. Nemzetközi repülések végrehajtása során az Orosz Föderációba érkező és onnan induló légi járművekre, azok személyzetére, utasaira és vagyontárgyaikra az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban megállapított útlevél-, vám- és egyéb szabályok vonatkoznak. A „Repülésbiztonság” fejezet a légi közlekedés megszervezésének egyik alapelvét, a biztonságot tükrözi. Ugyanakkor a légiközlekedés-védelem alatt a légi közlekedés biztonságának állapotát értjük a légiközlekedési tevékenységekbe való illegális beavatkozástól. A légiközlekedés biztonságának biztosítása érdekében az alábbi intézkedések megtételére kerül sor: - parkolókban őrzik a repülőgépeket; - a fegyverek, lőszerek, robbanóanyagok, radioaktív, gyúlékony és egyéb veszélyes tárgyak repülőgépen történő szállításának lehetősége kizárt; - a repülőgép, a személyzet tagjai, az utasok, a poggyász, a kézipoggyász, a rakomány és a postai küldemény repülés előtti ellenőrzése történik. A légiközlekedés-biztonsági szolgálatok jogosultak a légiközlekedés-védelmi követelményeket megsértő személyeket, valamint a légi szállításra tiltott tárgyakat és anyagokat tartalmazó poggyászt, rakományt és postai küldeményt bűnüldöző szerveknek történő átadás céljából őrizetbe venni. A „Kutatás és mentés” és a „Légijármű-balesetek kivizsgálása” fejezetek azokkal az esetekkel kapcsolatos kérdéseket tárgyalják, amikor egy repülőgép vészhelyzetben van. A balesetek vagy incidensek kivizsgálásának célja ezen események okainak meghatározása, és intézkedések megtétele a jövőbeni megelőzésük érdekében. Valaki bűnösségének és felelősségének megállapítása nem célja a balesetek vagy események kivizsgálásának. A „Légi szállítás” fejezet olyan fogalmakat definiál, mint „fuvarozó”, „légi szállítás”, „légi szállítási megállapodás”, „szállítási okmányok”, „repülőgép charter-szerződés”, valamint figyelembe veszi a megállapodás kezdeményezésre történő felmondásának feltételeit is. a szállító és az utasok. A tankönyv következő fejezeteiben mindezeket a kérdéseket kellő részletességgel tárgyaljuk. A „Légiközlekedési Munka” fejezet a mezőgazdaságban, az építőiparban, a környezetvédelem és a környezetvédelem, az orvosi ellátás és egyéb célú légijárművekkel végzett repülési munkákat írja le. A légiközlekedési munka végzésére megállapodás jön létre, melynek értelmében a vállalkozó vállalja, hogy ezt a munkát a megrendelő részére a jelen szerződésben meghatározott módon, határidőre, mennyiségben és feltételekkel elvégzi. A megrendelő vállalja, hogy a légiközlekedési munkáért fizet. A végrehajtásukra vonatkozó tarifákat is megállapodás alapján állapítják meg. A „A fuvarozó, az üzemeltető és a feladó felelőssége” fejezet előírja a fuvarozó felelősségét a repülőgép utasai és a feladó iránt az Orosz Föderáció jogszabályai, az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései, valamint az utasok, rakomány vagy postai küldemény légi szállítására vonatkozó szerződés. A fuvarozó, az utas, a feladó és a címzett felelős a vám-, valuta-, egészségügyi, karantén- és egyéb szabályok megsértéséért az orosz jogszabályokkal összhangban. A fuvarozó felelősségét a légi szállítás során a légi jármű utasának életében vagy egészségében okozott károkért az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 59. fejezetének szabályai szerint határozzák meg, kivéve, ha a törvény vagy a légi utasszállítási megállapodás magasabb értékről rendelkezik. a fuvarozó felelősségének szintjét, és az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései is meghatározzák. Ebben az esetben a légi szállítás időtartama, mint már említettük, magában foglalja azt az időszakot, amikor a repülőgép utasa elhagyja az előteret, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig tart, amíg a légi jármű utasa a légijármű utasa arra feljogosított személyek felügyelete mellett. a szállító elhagyja a repülőteret. A fuvarozó köteles biztosítást kötni és felelősséggel tartozik a légi jármű utasának életében és egészségében okozott károkért, illetve az utas által szállított poggyászok és dolgokért. Az Art. 133. §-a szerint a légijármű-utasok biztosítási összege az utas élet- és egészségbiztosítási szerződésében meghatározottak szerint legalább ezer minimálbér (minimálbér) összege, amelyet a szövetségi törvény az adott napon megállapított. jegyek értékesítéséről. Megjegyzendő, hogy ez a cikk ellentétes az Orosz Föderáció elnökének 1992. július 7-én kelt 750. számú rendeletével (1994. április 6-án, 1998. július 22-én módosítva), amely megállapítja a kötelező személyes biztosítási összeget. légi, vasúti utas, tengeri, belvízi és közúti szállítás (a nemzetközi, elővárosi és városi közlekedés kivételével) biztosítása a szállítás megkezdésének napján törvényben elfogadott 120 minimálbér erejéig. A poggyászbiztosítási szerződésben meghatározott biztosítási összeg a szövetségi törvény által meghatározott minimálbér kilogrammonkénti poggyászsúlyának legalább kétszerese. Az utas által szállított tárgyakra a biztosítási szerződésben előírt biztosítási összeg a szövetségi törvény által megállapított minimálbér legalább tízszerese. Repülőgéppel történő nemzetközi járatok végrehajtása során kötelező a fuvarozó felelősségbiztosítása a repülőgép utasaival szemben, ideértve a poggyász, valamint az utasok által szállított tárgyak elvesztéséért, hiányáért vagy sérüléséért (romlásáért) való felelősséget. A biztosítási összeg összege nem lehet kevesebb, mint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseiben vagy az érintett külföldi állam jogszabályaiban előírt összeg. A Kódex ugyanezen fejezete rögzíti a belföldi és nemzetközi fuvarozás során a fuvarozóval szembeni igények benyújtásának rendjét és határidejét, amelyekről az alábbiakban lesz szó. 1.3. Megállapodás légi utasszállításról A légi szállítás a fuvarozóval utas-, rakomány- vagy postai küldeményszállítási szerződés megkötése alapján történik. A fuvarozó olyan üzemeltető, amely engedéllyel rendelkezik utasok, poggyászok vagy postai küldemények légi szállítására. a légi utasszállításra vonatkozó szerződés alapján a fuvarozó vállalja, hogy a légi jármű utasát a célállomásig szállítja, ülőhelyet biztosítva számára a jegyben megjelölt járatot indító repülőgépen, légi szállítás esetén az utas általi poggyászt, továbbá a poggyásznak a rendeltetési helyre történő eljuttatását és az utasnak vagy a poggyászátvételre jogosult személynek történő átadását (Az Orosz Föderáció légi szabályzatának 103. cikke). Az utasok és poggyász szállítási idejét a fuvarozók által megállapított légi szállítási szabályok határozzák meg. A légijármű utasa köteles fizetni a légi fuvarozásért, illetve ha poggyásza van, a fuvarozó által megállapított ingyenes poggyászkeretet meghaladóan, valamint ezen poggyász szállításáért. Minden légi szállítási szerződést és annak feltételeit a fuvarozó vagy ügynökei által kiállított szállítási okmányok igazolják. A szállítási dokumentumok a következők: utasjegy (Passenger Ticket) utas szállítása esetén. Az utasok és poggyászok légi szállítására vonatkozó megállapodás megkötését igazoló dokumentum, amely tartalmazza a poggyászátvételi elismervényt is; poggyászellenőrzés (Baggage Check) a jegy azon része, amely a feladott poggyász darabszámát és súlyát jelzi, és amelyet a fuvarozó az utas által feladott poggyászról nyugtaként állít ki; Túlsúlyos poggyászjegy - az ingyenes poggyászkeretet meghaladó poggyász vagy olyan tárgyak szállításáért, amelyek szállítása kötelezően fizetendő, valamint a poggyász bejelentett értékére vonatkozó díj megfizetését igazoló dokumentum; légi fuvarlevél (Air Waybill) egy dokumentum, amely megerősíti a feladó és a fuvarozó között a fuvarozó útvonalain történő áruszállításra vonatkozó szerződést. A feladó vagy meghatalmazott képviselője állítja össze. A fuvarozási szerződés feltételeinek betartása kötelező, függetlenül attól, hogy rendszeres vagy charter fuvarról van szó. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az utas szállítására vonatkozó szerződés megkötése szabályokat von maga után. 1. A menetrendben és a jegyben feltüntetett indulási időpont nem kötelező feltétele a szerződésnek, és azt a fuvarozó nem garantálja. A repülésbiztonság érdekében a járatot törölhetik, átüthetik vagy késhetnek. A változások oka lehet rossz időjárási viszonyok az indulási, érkezési vagy leszállási repülőtereken, természeti katasztrófák, a kifutópálya megszakadása stb. a menetrenden és a jegyen feltüntetve. A fuvarozó e jogát az utasok biztonságának biztosítása is indokolja légi jármű meghibásodása vagy vis maior helyzet esetén az útvonalon. A fenti esetekben a fuvarozó az utasok jogos érdekeit figyelembe véve köteles: - figyelmeztetni őket a menetrendváltozásra; - szállítást végezni egy másik járatán vagy egy másik légi fuvarozó járatán; - a regisztrált utasok számára a repülőtéren szolgáltatást szervezni, vagy az előírt módon szállodát biztosítani számukra. Ha a körülmények olyanok, hogy az utas a menetrend változása miatt kénytelen megtagadni a szállítást, úgy a fuvarozó köteles visszafizetni neki a meghiúsult szállításért járó pénzt. 3. A fuvarozónak jogában áll megtagadni az utas szállítását, ha okmányait hibásan vagy hiányosan mutatják be. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kormányzati szervek által kibocsátott dokumentumok rendelkezésre állása, megbízhatósága és végrehajtásának helyessége csak ezeknek a szerveknek és magának az állampolgárnak a kompetenciájától függ, ezért az utasok által ilyen helyzetekben gyakran a fuvarozóval szemben támasztott összes igény. megalapozatlanok. A fuvarozó nem vállal felelősséget az ilyen dokumentumok elkészítéséért. 4. Az utasnak jogában áll megszakítani az utazást és megállni bármely közbenső repülőtéren, ha azon leszállás biztosított. Ezt a megállót „Stopover”-nak hívják. A leszállóhelyen eltöltött idő után az utas ezen az útvonalon folytathatja a szállítást. Ugyanakkor azonnal foglalhat helyet egy hasonló járatra (ha a szállítás folytatásának időpontja pontosan ismert), vagy kérhet visszaigazolást az ülőhelyről ezen a járaton a kívánt időpontra. Az ilyen leszállás akkor lehetséges, ha: - annak az országnak a kormányhatóságai engedélyezik, ahol azt meg kívánják tenni; - az utas előzetesen tájékoztatta a fuvarozót e jogának gyakorlásáról; - a jegy érvényességi idején belül készült; - a viteldíj kiszámításakor figyelembe veszi és a jegyen kiállítja. Ha a jegyvásárlás során az utas nem jelentett be megállást egy közbenső repülőtéren, hanem a repülés során úgy döntött, hogy él ezzel a jogával, akkor folytathatja a repülést, miután megtérítette a fuvarozónak a viteldíj különbözetét, valamint a veszteségeket. a célállomásra kiállított poggyászának a repülőgépből való kiemelésével összefüggő repülési késés esetén. Az adott járaton utazó utas vagy családtagja betegsége miatti kényszermegállás kivételt képez, és nem igényel kártérítést. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a leszállási jog főként a normál díjszabású szállításra vonatkozik. Ha a turistának speciális viteldíjon kiállított jeggyel rendelkezik, akkor az útközbeni megállások korlátozás alá esnek, vagy általában tilosak a viteldíj alkalmazására vonatkozó szabályok szerint. Az utas köteles betartani annak az államnak az illetékes hatóságainak minden törvényét, előírását, szabályát és előírását, amelynek területére szállítják, vagy amelyen keresztül szállítják. Ez vonatkozik a különleges ellenőrzési, vám-, útlevél-, vízum-, egészségügyi és egyéb alaki követelmények teljesítésére, valamint a fuvarozó szabályaira és utasításaira. Ha az ország kormányhatóságai arra kötelezik a fuvarozót, hogy az utast visszaküldje az indulási vagy bármely más helyre azért, mert megtagadták tőle a célországba való belépést, átszállást vagy tranzit, akkor az utas vagy a feldolgozó szervezet köteles megtéríteni a fuvarozónak a fuvarozással kapcsolatban felmerülő összes költségét. A repülőgép utasának joga van: - kedvezményes feltételekkel utazni az Orosz Föderáció jogszabályaival és a fuvarozó által megállapított légi szállítási szabályokkal összhangban; - ingyenes poggyász megengedett (beleértve az utas által szállított tárgyakat is) a légijármű típusától függően megállapított normán belül (utasonként legalább 10 kg); - egy 2 éven aluli gyermek ingyenes (kedvezményes tarifa szerinti nemzetközi légi szállítására) szállítása külön ülőhely biztosítása nélkül. A többi 2 év alatti, valamint a 2 és 12 év közötti gyermekek szállítása kedvezményes áron történik, és külön ülőhelyet biztosítanak számukra; - pihenőszoba, anya- és gyermekszoba, valamint szállodai férőhely szolgáltatásainak ingyenes igénybevétele a légiközlekedés fuvarozó hibája miatti szünetében vagy a repülőgép kényszerkésése esetén induláskor és (vagy ) repülés közben. Ugyanakkor a légi járművek utasainak nyújtott szolgáltatások és juttatások eljárását a szövetségi légi közlekedési szabályok határozzák meg. A fuvarozási szerződés a fuvarozó vagy az utas kezdeményezésére felmondható. A fuvarozó egyoldalúan felmondhatja az utasok légi szállítására vonatkozó szerződést az alábbi esetekben: - az Orosz Föderáció légi szállításra vonatkozó jogszabályai által megállapított útlevél-, vám-, egészségügyi és egyéb követelmények utas általi megsértése; nemzetközi légi fuvarozásra az állam illetékes hatóságai által meghatározott indulási, célállomási vagy tranzitszabályok szerint is; - az utas megtagadása a szövetségi légiközlekedési szabályok követelményeinek való megfelelésről; - a légi jármű utasának egészségi állapota, amely a légi szállítás különleges feltételeit kívánja meg, vagy az utas vagy más személyek biztonságát veszélyezteti, amelyet orvosi dokumentumok igazolnak, és más személyek számára rendetlenséget és helyrehozhatatlan kényelmetlenséget okoz; - a repülőgép utasának megtagadása azon poggyásza szállításáért, amelynek súlya meghaladja a megállapított ingyenes poggyász mennyiségét; - a repülőgép utasának megtagadása az őt kísérő 2 éven felüli gyermek szállításáért; a fedélzeten, ha a repülőgép utasa megsérti a légi járművel kapcsolatos magatartási szabályokat, ami veszélyezteti a légi jármű repülésének biztonságát vagy más személyek életét vagy egészségét, valamint a repülőgép utasa által teljesíti a légi jármű parancsnokának utasításait; - légi szállításra tiltott tárgyak vagy anyagok jelenléte az utas személyes tárgyaiban, valamint poggyászában, rakományában. Ha a légi fuvarozási szerződés a fuvarozó kezdeményezésére szűnik meg, az utas visszakapja a fuvarozásért kifizetett összeget (kivéve, ha az utas megsérti a légi jármű fedélzetén fennálló magatartási szabályokat). Az utasnak joga van megtagadni a szállítást a repülőtéren vagy az útvonalon. Ebben az esetben visszakaphatja a fuvarozótól a fuvarozásért vagy annak fel nem használt részének díját a tarifák alkalmazási szabályai által előírt összegben. Az utas megtagadja a kocsi szállítását kényszerből vagy önkéntesen. A kényszermegtagadás az alábbi okok miatti visszautasítás: - a jegyen feltüntetett járat törlése vagy késése; nem tud ülőhelyet biztosítani egy járaton vagy egy szolgáltatási osztályon - a körülményektől függően: a jegyen, foglalási hiba miatt; vészhelyzetek miatt nem tud leszállni a jegyen feltüntetett repülőtéren; - az adott járatot üzemeltető repülőgép típusának megváltoztatása; - magának az utasnak vagy a repülőgépen vele utazó családtagjának betegsége; az úti okmányok fuvarozó általi helytelen végrehajtása; a repülõtér késése vagy annak a járatnak a törlése miatt, amellyel az utasnak meg kell érkeznie az átszállási repülõtérre, nem tud a jegyen feltüntetett járattal elindulni az átszállási repülõtérrõl. Ha az utas kénytelen megtagadni a szállítást, a fuvarozó köteles neki a következő járatok egyikén a menetjegyben meghatározott feltételekkel elszállítást felajánlani, vagy a jegy árát a kötbér figyelembevétele nélkül visszaküldeni. Ezen túlmenően, ha a fuvarozást egyik helyen sem teljesítették, akkor a teljes befizetett összeget visszakapják, ha pedig a szállítást részben teljesítették, akkor a fuvarozás nem teljesített részének összegét. Az önkéntes megtagadás az utas személyes okokból eredő megtagadása. Ebben az esetben a fuvarozónak jogában áll visszatartani a visszatérített pénzeszközökből a neki járó összes összeget. Különösen, ha az utas az indulás előtt 24 órán belül, de legkésőbb 3 órával értesíti a fuvarozót az elutasításról, a fuvarozó a szállítási költség 10%-ának megfelelő díjat számíthat fel rá; Ha a járatot kevesebb mint 3 órával korábban mondják le, a díj 25%. Csoportos szállítás esetén a járat törlésének díja 25%, ha a törlés kevesebb, mint 24 órával korábban történt.Ha az utas önszántából lemond egy járatot, visszatérítésre kerül sor, ha: 1) a fuvarozást nem bonyolították le. lábát, akkor a teljes összeget visszakapja az utas a szállításért kifizetett összeget a szolgáltatási díjak levonásával; 2) a fuvarozás részben megtörtént, akkor a teljes fuvarozásért kifizetett összeg és a fuvarozás befejezett részének költségének megfelelő összeg különbözete visszajár, a fuvarozás befejezett részéhez kapcsolódó díjak levonásával. A speciális tarifaszabályok szerint eladott jegyek visszatérítése ezen tarifák alkalmazásának megfelelően történik. A pénzösszegeket a fuvarozó vagy ügynöke a jegyvásárlás helyén visszaküldi a repülési kuponok bemutatásával abban a pénznemben és fizetési formában, amelyben a szállítást kiállították. Ebben az esetben azt a személyt kell kártalanítani, akinek a neve a jegyen szerepel, vagy azt, aki a jegyet kifizette és ezt igazolta. 2. fejezet A REPÜLŐJEGY MINT LÉGI SZÁLLÍTÁSI MEGÁLLAPODÁST MEGERŐSÍTŐ DOKUMENTUM A repülőjegy megkötése egy légi szerződés, mint fuvarozási okmány az igazolványt kiadó fuvarozó és az utas között. A jegy az utas és poggyászának az indulási helytől a célállomásig történő szállítására érvényes, a rajta meghatározott útvonalon és szolgáltatási osztályon belül. A menetjegyet az utazás végéig meg kell őrizni, ha a fuvarozóval szemben igényt kell benyújtani, akkor az úti okmányt a reklamáció rendezéséig meg kell őrizni. 2.1. Repülőjegyek típusai Jelenleg többféle repülőjegyet használnak a világon: másolható automata jegy („Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); automatikus kuponjegy beszállókártyával (Automated Ticket/Boarding Pass); kézi kibocsátású jegy; semleges nyomtatványok elektronikus Oroszországban a jegy a legnagyobb automatikus jegy (Elektronikus elosztás (TAT). IATA; Ticket használatával érkezett). a legnagyobb nemzeti légitársaság, az Aerofleet International Airlines lemásolása. A jegy úgy néz ki, mint egy kis könyv, színes borítóval. A borító tartalmazhatja a szállító nevét és emblémáját. A jegy szöveges részt és több szelvényt tartalmaz, amelyek a nyomtatvány másolatai, csak színben különböznek egymástól. A szöveg tájékoztatást nyújt a szállítás néhány általános szabályáról, valamint a fuvarozó felelősségéről az utas életéért, egészségéért és poggyászai biztonságáért. A szelvénymásolatok konkrét információkat tartalmaznak a szállítási szerződés végrehajtásáról: az utas vezetékneve, útvonala, indulás dátuma és időpontja, szolgáltatás osztálya, légitársaság kódja stb. Az utas belföldi szállítására szolgáló repülőjegy általában 3 szelvényt tartalmaz, amelyek közül az egyik a jegypénztárban marad jegyeladáskor, a másik kettőt (repülő és utas) pedig az utas kapja. A repülési szelvényt a diszpécser letépi, amikor az utas bejelentkezik a járatra, és bejelentésre használja fel. Az utaskuponnak az utazás során az utasnál kell maradnia. A nemzetközi személyszállításra szóló repülőjegy legalább 4 kupont tartalmaz. Az ellenőrző kupon (szürke-zöld) a jegy eladásakor a pénztárban marad. A díjszabás kiszámításának és a nyomtatványok helyes kitöltésének ellenőrzésére szolgál. A légi fuvarozók rendszeres időközönként (hetente egyszer) benyújtják ezeket a kuponokat az eladott jegyekről szóló jelentésekkel együtt a nemzetközi elszámolási központba. Az irodai kupon (rózsaszín) az ügynökségnél marad a pénztáros számviteli osztály felé történő beszámolása céljából. 3 évig őrzik az archívumban. A repülési szelvény (sárga) visszavonásra kerül, amikor az utas bejelentkezik a járatra. Az utaskupon (fehér) az utasnál marad a fuvarozási szerződés megerősítéseként. Figyelembe kell venni, hogy ha a fuvarozás több útvonalszakaszból áll (vagyis van transzferrel történő szállítás), akkor a jegy nem egy, hanem több repülési kupont is tartalmazhat. Ebben az esetben minden repülési kupon csak egy adott szállítási szakaszra érvényes, a benne feltüntetett útvonalnak, dátumnak, járatszámnak és szolgáltatási osztálynak megfelelően. A legszélesebb körben használt forma a TAT négy repülési kuponnal. Ha az útvonal kisebb számú járatot tartalmaz, akkor az „Útvonal” rovatban az „extra” kuponokra a „VOID” (szállításra nem érvényes) szó kerül rányomtatásra, és magát a szelvényt az ügyintéző kitépi. Ha a jegyútvonal több járatot tartalmaz, mint ahány repülési szelvény az űrlapon található, akkor egy ilyen jegyet több nyomtatványon is kiállítanak. Ebben az esetben ez a több nyomtatvány egy jegyet alkot, így a teljes utazás végéig nem dobható ki. A másoló automata jegy legfőbb előnye, hogy az űrlapon minden szelvény másolási réteggel van ellátva, így a jegy kinyomtatásakor bevitt összes adatot átütik és egyszerre rögzítik az összes szelvényen. A belföldi légitársaságok mellett ezt az űrlapot a KLM, a SAS, a CSA, a Cyprus Airways és más fuvarozók is használják. A repülőjegyek meglehetősen elterjedt formája a beszállókártyás automata kuponos jegy. Ennek a jegynek az a különlegessége, hogy minden repülési szelvény külön van nyomtatva, és egy mágnescsíkkal van ellátva, amely repülési információkat tartalmaz. Ennek köszönhetően az ilyen típusú repülőjegy nyomtatvány használható az automatikus utasfelvételhez. Az utaspéldány egyben külön „Utasnyugta” kupon is. Mindegyik kupon egy letéphető beszállókártyával van felszerelve (jobb oldal), amelybe az utas bejelentkezésekor nyomtatják az ülést, a kapu számát és a beszállási időt. Az automatikus beszállókártyás kuponlapokat a British Airways, a Lufthansa, az Air France, a Swissair, a Finnair és más légitársaságok használják. Egyes esetekben a repülőjegy kézi kibocsátási űrlapon is kiállítható. Ennek oka az a tény, hogy technológiailag lehetetlen a különböző légitársaságok nyomtatványait egy nyomtatón nyomtatni, és nem minden ügynökség van felszerelve drága jegynyomtató berendezéssel. Ezenkívül kézi nyomtatványokat kell biztosítani arra az esetre, ha a rendszer leállna vagy a nyomtató meghibásodik. A legelterjedtebbek a kézzel kibocsátott, két- és négyrepülőszelvényes jegyek. Ha egy útvonalon a járatok száma kevesebb, mint a repülési szelvények száma, akkor az „extra” repülési szelvényekbe a „VOID” szót írják, és magukat a szelvényeket az ügyintéző kitépi a jegyből. Mindegyik szelvény rendelkezik egy másolóréteggel is, így minden kupon információt tartalmaz az összes többiről. Az összes fent említett repülőjegy formája lehet légitársaság emblémájával (saját) vagy semleges anélkül (bizonyos típusú papírlap), azonban minden jegynek saját száma van. A fuvarozó saját jegyében is szerepelnie kell a légitársasághoz rendelt IATA-kódnak, amely a jegyszám előtti első három számjegy (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 stb.). Minden saját repülőjegyet az SSCA (Állami Polgári Repülési Szolgálat) regisztrál. A semleges repülőjegy-űrlapokat a Közlekedési Elszámolóházon keresztül állítják ki az úti okmányok ügynökei számára. A semleges IATA formanyomtatványok papíralapú úti okmányok formájában is léteznek, és IATA tarifák alapján állítják ki őket. A Nemzetközi Légifuvarozók Szövetségének két fő rendszere van a jegyek értékesítésére a BSP (Európa és Ázsia) és az ARC (USA és Kanada) ügynökhálózaton keresztül. Az ilyen nyomtatványokon jegyeket csak olyan légitársaság állíthat ki, amely rendelkezik IATA számlázási kóddal, amely biztosítja a társaság felelősségét az úti okmányok kiállításáért a BSP és ARC rendszerben. A semleges IATA levélpapíron kiállított jegyek borítóján általában a megfelelő Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség logója szerepel. Az űrlapok kitölthetők automatikus nyomtatással nyomtatón vagy manuálisan. Egy útvonalon több résztvevő jegyének kibocsátásakor azokat a légitársaságokat kell igénybe venni, amelyekkel az űrlap tulajdonosának megállapodása van a szállítási okmányok elismeréséről. Az utóbbi időben az új technológiáknak a közélet különböző szféráiba, így a közlekedési szolgáltatások területére való intenzív behatolásának köszönhetően a jegyek új létformái jelentek meg. Így egyes külföldi légitársaságok (Delta Airlines, Lufthansa stb.) bevezették az elektronikus jegyeket, amelyek egyfajta adatbázisban tárolt elektronikus nyilvántartás. Elektronikus jegyet azonban csak akkor lehet „kiadni”, ha a teljes járatot egy légitársaság üzemelteti, mivel az adott fuvarozó számítógépén tárolt elektronikus nyilvántartás más légitársaságok számára nem hozzáférhető. A fuvarozó, miután számítógépes hálózaton vagy telefonon megrendelt egy elektronikus jegyet az ügyféltől, ezt a jegyet beviszi adatbázisába. A járatra történő bejelentkezéskor az utas bemutatja a személyazonosító okmányt és a repülőjegy fizetéséről szóló bizonylatot, amely után megkapja a járatra szóló beszállókártyát. Ez az úti okmányok értékesítési rendszere nagyon kényelmes üzletemberek és más emberek számára, akik gyakran utaznak légi úton. 2.2. A repülőjegyben szereplő információk Minden jegy típusától függetlenül olyan információkat tartalmaz, amelyek a dokumentum összes szelvényén szerepelnek. Az 1-3. ábrákon a repülőjegy kuponok láthatók, amelyek alapján megítélhető a bennük lévő információk, tükrözve a szállítási szerződés konkrét feltételeit. Az 1. mezőbe (UTAS NEVE Utas vezetékneve) latin átírással az utas vezetéknevét és nevének kezdőbetűjét vagy teljes nevét, valamint az utas nemét kell beírni. Ha az utas férfi, akkor a vezetéknév után Mg (Mr.), ha nő, akkor Mrs vagy Mss (Mrs. vagy Miss). A nemzetközi szabványok szerint ez a mező legfeljebb 3 hibát engedélyez a vezetéknév hangjának torzítása nélkül. A 2. mező (FROM/TO Flight Route) jelzi ennek a repülési kuponnak az indulási helyét, alatta pedig az érkezési pontot (angol helyesírással). Ha az indulási vagy érkezési pontnak (vagy mindkettőnek) több repülőtere van, a város nevét egy hárombetűs repülőtéri kód követi. Figyelembe kell venni, hogy ha egy repülőgép leszállást hajt végre a szállítási útvonalon, de a járat száma nem változik, akkor a leszállási pontok neve nincs feltüntetve. Ha a beszállóhelyeken változik a járatszám, akkor a jegy több repülőjegyet tartalmaz, amelyek mindegyikén a saját indulási és célpontja szerepel. A 3. mező a „Stopover” jelzésre szolgál (“Stopover” Х/О). Az utazási útvonalon közbenső tranzit- és átszállási megállók is lehetségesek. A tranzit az ábra. 1. Automata repülőjegy másolása Fig. 2. Automata kuponjegy beszállókártyával Fig. Z. leszállási repülőjegyet jelent, amelyre a kézi kiadást, a szállítást ugyanazon légitársaság légi járművével, azonos járatszámon végzik. Az átszállás során a további szállítást egy másik légitársaság vagy ugyanazon légitársaság repülőgépe végzi, de eltérő járatszámon. Ha ezen a ponton az útvonalon 24 óránál hosszabb leállás várható („stopover”), akkor ez a mező üres, vagy „O” van rajta. Ha ez a pont tranzitpont, akkor ezzel a ponttal szemben a 4-es mezőben (a SZÁLLÍTÓT jelölve) a légitársaság 5-ös mezőjében (Flight code „X” Flight number) található egy tiltó tábla, amely két betűből áll, ill. a járat számát. A légitársaságok betűkódjait a Nemzetközi Légifuvarozók Szövetsége (IATA) rendeli hozzá, és ezek vagy teljesen nyilvánvalóak (a légitársaság nevének rövidítése: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), vagy nem. nyilvánvaló: SU "Aeroflot" (nyilván , a volt Szovjetunióból), UN "Transaero" (Egyesült Nemzetek), AZ "Alitalia", AY "Finnair" stb. A járat számát számokkal adják meg. A b mezőben (CLASS Booking Class) a foglalási osztály latin betűvel van jelölve, ami azt jelenti, hogy a járaton az adott járat Foglalási osztályának megfelelő férőhely-kvótát vagy más szuperszonikus viteldíjat kell biztosítani. A Concord repülőgépeket R betű jelöli; az első szolgáltatási osztályban az F, P, A alfabetikus szimbólumok a foglalási osztály jelzésére szolgálnak; üzleti osztályon a betűjelek C, D, J, Z, I; turista osztályon Y, W, S, B, N, K, L, M, N, Q, T, V, X betűk. A foglalási osztályt nem szabad összetéveszteni a szolgáltatási osztállyal, amely meghatározza az utasok színvonalát. szolgáltatás. A klasszikus változatban egy többüléses utasszállító 3 rekeszt tartalmaz, amelyek egy adott szolgáltatási osztálynak felelnek meg: első osztály (F), üzleti osztály (C) és turista osztály (Y). A szolgáltatási osztályok eltérnek az ülések kialakítási jellemzőitől, a köztük lévő távolságoktól, az ételek változatosságától és minőségétől, az ingyenes poggyász mennyiségétől, a földi szolgáltatás feltételeitől stb. egyáltalán nem léteznek. Például a Delta Air Lines, az AJT és a Continental Airlines csak üzleti és turista osztályú. Másrészt a közelmúltban egyes fuvarozók új szolgáltatási osztályokat kezdtek bevezetni útvonalaikon, hogy több utast vonzanak be. Így 2001 szeptemberében a skandináv SAS légitársaság egy új Economy-Plus osztályt vezetett be interkontinentális járatain, valamit a turista és a business osztály között. A business osztálytól kezdve az új kabinban új ülések találhatók, amelyekben a laptopok csatlakoztatására és az internet-hozzáférésre szolgáló aljzatok is vannak; turista osztályról minden más: étel, szolgáltatás, poggyász. Az Economy -Plus elsősorban azoknak az üzletembereknek szól, akik hasznosan szeretnék eltölteni idejüket a repülésen, de nem hajlandók túlfizetni a kényelemért. Az Economy-Plus jegyek a teljes üzleti osztály viteldíjának 65%-ába kerülnek. Az olasz Alitalia légitársaság az üzleti céllal utazó utasok számára bevezette a nemzetközi járatokon a „Dynamics” középosztályt, amelyre a jegyek 15%-kal olcsóbbak, mint az üzleti osztályon. A British Airways lett az első légitársaság a világon, amely négyosztályos utastér-elrendezést alkalmazott. Most egy további, továbbfejlesztett turistaosztályt kapott, a World Travel Plust, amely a hagyományos turistaosztálytól (World Travel) különbözik a nagyobb üléskényelemben, a laptopok aljzatainak meglétében, a kézipoggyász mennyiségében és a járatokra való bejelentkezés lehetőségében. telefonon keresztül. Mivel minden légitársaság tisztán kereskedelmi szervezet, a szállításból bizonyos előnyök megszerzése érdekében járatai „kvótáihoz” folyamodnak. Ha az összes helyet a minimális viteldíjon adja el minden szolgáltatási osztályban, akkor a járat gazdaságilag nem lesz indokolt. Ezért minden útvonalon több különböző gazdaságos, üzleti és első osztályú viteldíj van. Ebben az esetben a fuvarozó előre meghatározza, hogy egy adott árkvótában hány helyet ad el a járaton. A kvóták kiosztása évszakonként járatonként változik. A jegyfoglalási osztály tehát mind az utasszolgáltatás osztályát, mind a viteldíjak típusát és alkalmazási feltételeit tükrözi. A 7. mezőben (DATE Date) a kupon indulási dátuma (dátuma és a hónap neve) kerül kinyomtatásra. A belföldi útvonalakon leggyakrabban egyirányú jegyeket árulnak, ezért csak ez szerepel a jegyen. A nemzetközi járatokon oda-vissza menetjegyeket szokás árusítani, így a nemzetközi járatok jegyei mindkét dátumot jelzik. Ha az utas a jegy megvásárlásakor még nem ismeri várható visszatérésének dátumát, akkor „nyitott időpontú jegyet” állítanak ki számára, amelyben a visszatérési dátum oszlopába a „nyitva” kerül beírásra. Az utas, miután eldöntötte a visszaút időpontját, értesíti a légitársaságot, amely egy meghatározott időpontra helyet foglal neki a kért járaton. Leggyakrabban a nyitott dátumú jegyeket olyan esetekben értékesítik, amikor a lejárati idő legalább egy év. Néha az első és üzleti osztályú utasok számára „nyitott dátum” van beállítva az induló járatra. A 8. mező (TIME Departure time) az indulási időt jelzi. Az indulási időpontok mindig helyiek. A 9. mező (ÁLLAPOT foglalási állapot) tartalmazza a foglalás állapotát, betűkódokkal jelezve. Az "OK" kód garantálja a helyet ezen a járaton. Ezért, ha a késedelem nélkül jelentkező utasnak nem volt elegendő hely a gépen az utasfelvétel során, és a jegye megerősített „OK” státuszú, akkor a légitársaság köteles az utast elhelyezni. egy másik, magasabb osztályú kabinba, és ha ott nincs ülőhely, fizessen ilyen utastérítést, és vigye át a következő járatra. Egyes viteldíjak esetében lehetőség van „RQ” vagy „SA” státuszú jegyek kibocsátására, ami helyigénylést jelent a bejelentkezéskor. Az ilyen jeggyel rendelkező utasnak meg kell várnia, amíg a bejelentkezés befejeződik, és ha még vannak szabad helyek, használhatja ezt a járatot. Az ülőhely nélkül repülő csecsemők (2 év alatti utasok) jegyét „NS” jelzéssel látják el. A 10-es mezőben (FÉR ALAP Díjtípus) a kupon tarifájának alfanumerikus megnevezése kerül rögzítésre. Nagyon sok különböző tarifa létezik (éves, kirándulási, csoportos, ifjúsági, speciális), amelyek alkalmazási szabályai eltérőek. Mindegyiknek megvan a saját jelölése. A 11-es mező (ELŐTT NEM ÉRVÉNYES/UTÁNA NEM ÉRVÉNYES - Előtte nem érvényes/Utána nem érvényes) azokat az időpontokat jelzi, amelyek előtt és után nem lehet repülni ezzel a jeggyel, ha a viteldíjszabályok lehetővé teszik az időpont módosítását. Ha a jegyeket szigorúan kedvezményes áron vásárolták, ami tiltja az átütemezést, akkor mindkét dátum egybeesik a kuponnal használt indulási dátummal. Az éves áron vásárolt jegyek esetében ebben a rovatban általában egy üres mező található A 12. rovat (ALOW Free Baggage Allowance) jelzi az ingyenes poggyász mennyiségét, amely kétféleképpen állítható be. A „súlykorlátozás” határozza meg az utas fizetés nélkül szállítható poggyász súlyát. Ez szolgáltatási osztálytól függ: a legtöbb fuvarozó 40 kg, business osztályon 30 kg, a turista osztályon 20 kg poggyászt engedélyez ingyenesen az első osztályú utasok számára. Egyes légitársaságok azonban bizonyos útvonalakon módosíthatják ezeket a szabályokat. A frankfurti járatokon például a Transaero lehetővé teszi, hogy a szokásosnál 10 kg-mal több poggyászt vigyen ingyenesen turistaosztályon. Az „ülőhelyszám” határozza meg, hogy az utas hány poggyászt vihet fel ingyenesen. Ez a repülőgép típusától függ, és bizonyos követelményeket támaszt egy-egy poggyász tömegére és méreteire vonatkozóan. Például az IL-86, B-767, B-777, A-310 típusú repülőgépekkel üzemeltetett járatokon minden osztályban megengedett két poggyász szállítása fizetés nélkül, amelyek súlya nem haladja meg a 32-t. kg, és a három méret összege nem haladja meg a 158 cm-t turista osztályon és a 203 cm-t üzleti és első osztályokon. Leggyakrabban az USA-ba és Kanadába tartó járatokon használják a „férőhely-pótlékot”. Az első esetben 40k, ZOk vagy 20k van írva ebbe a mezőbe, a másodikba 2RS. A 13. mező (VITELSZÁMÍTÁS) a teljes jegy árának részletes kiszámítását tartalmazza. Ez a bejegyzés hárombetűs körzetszámokat, kétbetűs szolgáltatói kódokat és semleges díjegység (NUC) tarifaösszetevőket tartalmaz. Itt a kombinált adó is megfejtésre kerül, ha az összes díj nem fér el a 17. oszlopban. Ez az oszlop tartalmazhat szolgáltatási információkat: semleges egységek átváltási árfolyamait, valutákat, különféle korlátozó feliratokat, ha ezek nem férnek el a 22. és 25. oszlopban. A 14. mezőben (FARE tarifa) a tarifa a szállítás kezdetének devizanemében kerül rögzítésre. Ha a jegyet közzétett viteldíjon adják ki, az utóbbit nemzeti valutában vagy amerikai dollárban is feltüntethetik; ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor a viteldíjat nem lehet feltüntetni (vagy helyettesíteni az „IT” vagy „FORFAIT”) szavakkal. A 15. mező (ÖSSZESEN) a jegy teljes költségét tartalmazza a kibocsátási hely pénznemében, amely a viteldíj és a repülőtéri adók összegéből áll. Ha a jegyet bizalmas viteldíjon adják ki, akkor az ebben az oszlopban szereplő összeget nem lehet feltüntetni (vagy helyettesíteni az „IT” vagy „FORFAIT”) szavakkal. A 16. mezőbe (EQUIV/FARE PD Fare Equivalent) a kibocsátási hely pénznemében az egyenérték kerül beírásra, ha a kibocsátási hely pénzneme eltér a szállítás kiindulási helyének pénznemétől. Az átváltási árfolyamnak vagy a „Fare” (Viteldíj) mezőben, vagy a „Fare számítás” mezőben kell megjelennie. A 17. mező (TAX Tax) a repülőtéren nyújtott szolgáltatásokért fizetendő további díjakat jelzi. Leggyakrabban a reptéri illetéket a jegyek ára tartalmazza, de egyes országokban az utas külön fizeti indulás előtt, mindig készpénzben. Minden díjnak megvan a saját neve és célja, és gyakran több díjat is felszámítanak ugyanazon a repülőtéren: bevándorlás; a vámszolgáltatás igénybevételéért; felszálláshoz; az induláshoz; állatorvosi szolgáltatások (függetlenül attól, hogy az utas szállít-e állatot, növényt vagy sem); az utasoknak nyújtott különféle szolgáltatásokhoz. A díjak kétbetűs megjelöléssel vannak feltüntetve, pénzösszegük a kimutatás tételének devizanemében van megadva. Egy díj összege 5 és 15 USD között változhat. Ha az összes díj nem fér el a megfelelő oszlopokban, akkor az „összevont” adó (az összes fennmaradó összeg összege) az utolsó oszlopban, dekódolása pedig a 13-as mezőben szerepel. Előfordulhat, hogy a díjat egyes esetekben a jegy nem tartalmazza, és az utast (a helyszínen) pótlólagosan terheli. Ilyen helyzetben az ügynök köteles erről az utast az okmány kiállításakor tájékoztatni. A 18. mezőben (FIZETÉSI MÓD Fizetési mód) a jegy kifizetésének módját kell feltüntetni. Itt megjelenhetnek a CASH (készpénz), INVOICE vagy INV (nem készpénzes fizetés), CC (hitelkártya) szavak. Az utolsó két esetben a szerződésszám vagy a hitelkártyaszám feltüntethető. A 19-es mezőben (ORIGIN/DESTINATION Point of Departure/Destination) a kiindulási és érkezési pont hárombetűs megjelölése látható végig A 20-as mező (LÉGIVÁLLALATI ADATOK alfanumerikus útvonalszáma. Légitársaságok általi jelöléseknél) a foglalási PNR-KÓD kerül megadásra. A 21. mező (érvényesítő mező) (ADATOK ÉS KIÁLLÍTÁSI HELY A kiállítás dátuma és helye) adja meg annak az ügynökségnek a címét, ahol a jegyet vásárolták, és a jegy kiállításának dátumát. A cím feltüntetése annak köszönhető, hogy a szabályok szerint jegyet csak a kiállítás helyén lehet visszaadni. Ezenkívül az elveszett jegy pótlásakor fel kell venni a kapcsolatot az eredeti vásárlás helyével, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az elvesztett személy valóban szerepel-e az utaslistán. A 22. mező (JÓVÁHAGYÁSOK/KORLÁTOZÁSOK – Jóváhagyás/Korlátozások) a jóváhagyás és a korlátozások számára van fenntartva. Az átruházási felirat az egyik vállalatról a másikra való „váltás” engedélyét jelenti. Ha az oszlopban a SU/KLM ONLY felirat szerepel, ez azt jelenti, hogy ez a jegy az Aeroflot és a holland KLM légitársaság járataira érvényes; ha SU ONLY van feltüntetve, akkor a repülés csak az Aeroflot segítségével hajtható végre. A szállítási feltételek megváltoztatására vagy a szállítás korlátozására vonatkozó engedélyeket tükröző bejegyzések ugyanabban a mezőben szerepelnek. Közülük a leggyakoribbak a következők: „RES CHG USD50” (A foglalás megváltoztatása 50 USD pénzbírsággal); „EGY INBOUND REB FREE” (A visszaküldési dátum egyszeri módosítása ingyenes); „NON REF” (a jegy nem visszatéríthető); „NO CHG” (a jegyen szereplő dátum megváltoztatása nem lehetséges); "NO REROUT" (Az útvonal megváltoztatása tilos). Ez a mező néhány szolgáltatási információhoz használható. A 23-as mezőbe (CSERÉRE HASZNÁLT - Cserébe kiadva) az eredeti jegy számát kell beírni, ha ezt a jegyet cserébe adják ki. Például, ha a jegyet a Szingapúr Moszkva Szingapúr útvonalon vásárolták, és a turista úgy döntött, hogy megváltoztatja az útvonalat Szingapúr Moszkva Bangkok felé, akkor az ügynöknek újra kell számolnia a viteldíjat, hogy megkapja a pénzösszeg különbségét, és új jegyet kell kiállítania, amely az eredeti jegy számát fogja jelezni. Sőt, ha az új jegy drágább, az utasnak kell megfizetnie az árkülönbözetet; ha olcsóbb a jegy, akkor az utasnak nyugtát állítanak ki (MSO végzés az egyéb díjakról), amely szerint a megfelelő pénzösszeget a jegy vásárlásának helyén kaphatja meg. Erre a célra az új jegy 23. oszlopában a régi jegy számát kell feltüntetni. Ebben az oszlopban szerepelhet a nyugtaszám (MCO), ha a jegyet nem maga az utas fizette ki, hanem más személy fizette ki az utazás indulási helyétől eltérő helyen. Ebben az esetben a szponzornak nyugtát állítanak ki a jegy befizetéséről, és tájékoztatja, hogy kinek kell jönnie, és hol kaphatja meg a jegyet. A jegyen fel van tüntetve az MCO szám, amellyel a jegyet kifizették. A 24-es mezőben (ÖSSZEFÜGGŐJEGYEK - Kiegészítő jegy) a kiegészítő jegy számát kell feltüntetni, ha az ezen a jegyen szereplő útvonal több járatot tartalmaz, mint amennyi a jegyben lévő repülőjegyek száma. Figyelembe kell venni, hogy ez a több formanyomtatvány egy úti okmányt alkot, így azt teljes egészében meg kell őrizni a teljes utazás végéig. A 25. mező (KIEGÉSZÍTŐ JÓVÁHAGYÁS/KORLÁTOZÁSOK – További korlátozások) csak kézi formában szerepel, és olyan információkat tartalmaz, amelyek nem férnek bele a 13. oszlopba és A 26. mezőbe (TOUR CODE Tour code) egy bizonyos, a csoportos és bizalmas tarifákhoz használt szimbólumot írnak. A 27-es mezőbe (ŰRLAP ÉS SORSZÁM) a repülőjegy számát kell beírni. A 28-as mező (EREDETI KIADÁS Eredetileg kiadott) a forgalmi adó összegét jelzi. Jegyet csak a megfelelő viteldíj készpénzben vagy banki átutalással történő kifizetése után állítanak ki, ideértve a hitelkártya használatát is. 2.3. Repülőjegy lejárati dátuma A különböző árakon kiállított repülőjegyek lejárati dátuma eltérő. A normál viteldíjjal kiállított jegy az indulástól számított egy évig érvényes az első kupon felhasználásával. Ha egyik repülőjegyet sem használták fel, vagy a jegyet nyitott dátummal adták ki, akkor az a kiállítástól számított egy évig érvényes. 36 A különdíjas jegy az utas szállítására érvényes, a viteldíj alkalmazási szabályaiban meghatározott határidőn belül. Egyes esetekben a repülőjegy érvényessége meghosszabbítható a következő légitársaság azon járatára, amelyen a jegyen feltüntetett szolgáltatási osztálynak megfelelő szabad hely van. A jegy érvényességi idejének többletfizetés nélküli meghosszabbítására az alábbi esetekben kerül sor: - a fuvarozó törölte azt a járatot, amelyen az utas foglalt helyet; - a fuvarozó lemondta a légi járműnek a menetrend szerinti leállását azon a ponton, amely az utas számára az indulási, cél- vagy leszállási pont; a fuvarozó nem a menetrendben meghatározott időpontban üzemeltette a járatot; - a fuvarozó nem biztosította az utasnak a lefoglalt helyet; - a fuvarozó nem a jegyen feltüntetett szolgáltatási osztályt nyújtotta az utasnak; - a fuvarozó tévesen állított ki jegyet az utasnak; - az utas betegsége vagy a repülőgépen vele utazó családtagjának betegsége miatt nem tudta befejezni a megkezdett repülést a jegy érvényességi idején belül. Ebben az esetben a fuvarozó a benyújtott orvosi jelentés alapján az úti okmány érvényességét legfeljebb 3 hónappal meghosszabbíthatja. A különdíjas jegy érvényessége az utas kérésére legfeljebb egy évig meghosszabbítható (az indulás napjától, ha az utazás megkezdődött, illetve a kiállítás napjától, ha nem adtak ki repülőjegyet. használt). Ebben az esetben azonban az utasnak külön kell fizetnie a jegyért a normál oda-vissza úti viteldíj erejéig, amely a szállítás napján érvényes; a jegyet átírják. 2.4. Elveszett és érvénytelen menetjegyek Az utas akkor szállítható, ha a bejelentkezéskor bemutatott jegyet megfelelően kiállították, és tartalmazza a megfelelő repülési és utaskuponokat. Ha egy turista az indulás előtt elvesztette a jegyét, kapcsolatba kell lépnie a jegyet kiállító ügynökséggel; ha a veszteség a célállomáson történt, akkor ezt be kell jelentenie annak a fuvarozónak a képviseletében, amelynek járatára a jegyet kiállították. A jegy elvesztése vagy megsérülése esetén a fuvarozó az utas kérésére az elveszett vagy megsérült okmányért cserébe másodlatot állíthat ki számára a szabályzatban előírtak szerint, ebben az esetben az utas köteles a pénzbírságot a fuvarozónak az utasítások összegyűjtésével. légitársaság tájékoztatást a jegyvásárlás idejére és helyére vonatkozóan, valamint garanciát nyújt a fuvarozónak minden költség megtérítésére, ha az elveszett vagy sérült jegyet más személy repülésre vagy visszatérítésre használja fel. Ha egy másik fuvarozó által kiállított jegy elveszik vagy megsérül, másodlatot csak az adott fuvarozó írásos engedélye után lehet kiállítani. Emlékeztetni kell arra, hogy a duplikált jegy árát visszatérítik, és nem változtatnak rajta. A fuvarozó érvénytelenítheti a jegyet, és megtagadhatja az utas szállítását, vagy visszatérítheti a jegyért járó pénzt. A jegyet az alábbi esetekben ismerik el - érvénytelennek nyilvánították, ha elveszik (vagy ellopják); a jegy hamisnak bizonyult; olyan szervezettől vagy személytől vásárolták, amely nem képviseli a fuvarozót, és nem tévesen annak ügynöke; díszített Ha az úti okmányt a fuvarozótól függő okokból érvénytelennek nyilvánítják, azt elkobozzák és kicserélik. Ha a jegyet a fuvarozótól független okok miatt érvénytelenítik, azt elkobozzák és nem pótolják. A fuvarozó azonban minden ilyen esetben az úti okmány elkobzásáról szóló okiratot állít ki, amelyben megjelöli az érvénytelenítés indokait. A jegy nem átruházható és más személy által nem használható fel. Az a személy, aki a jegyet más nevében mutatja be, nem jogosult a fel nem használt jegy vagy annak egy részének szállítására, illetve az összeg visszatérítésére. Ha ennek ellenére valaki más jegyét más, erre nem jogosult személy használja fel, a fuvarozó nem vállal felelősséget azzal szemben, aki jogosult volt erre a szállításra. Az utas köteles az utasjegyet és az összes fel nem használt repülőjegyet a fuvarozás teljes ideje alatt megőrizni és a fuvarozó képviselőinek kérésére bármikor bemutatni. 2.5. A repülőjegyek értékesítésének módjai Jegyeket közvetlenül a repülőtéri jegyirodákban, a légitársaságok ügynökségeinél vagy képviseleteinél, valamint a légi szállítás lebonyolítására jogosult utazási irodákban vásárolhat. A repülőjegy vásárlás a repülőtéren, bár meglehetősen fáradságos vállalkozás, azzal az előnnyel jár, hogy garantálja a kapott információkat és a papírmunkát, valamint lehetőség nyílik az olcsóbb jegy vásárlására a légitársaság valamilyen akciós ajánlatának megvalósítása során. A kereskedelmi jegyirodákon keresztüli jegyvásárlás csábító, mert ez utóbbi a város szinte minden kerületében megtalálható, ami megszabadítja az ügyfelet egy fárasztó repülőtéri utazástól. Tekintettel azonban arra, hogy a jegypénztárak jutalékot kapnak a repülőjegyek eladásáért, ebben az esetben a szállítás ára emelkedhet. A jegyvásárlás egyik kényelmes módja a telefonos rendelés, de ebben az esetben a kiszállításért is külön kell fizetni. Ezenkívül sok szervezet korlátozza a kézbesítés idejét és helyét (csak napközben, a moszkvai körgyűrűn belül, csak munkahelyi címen stb.). Ha a rendelés egy kevéssé ismert cégen keresztül történik, ez a lehetőség nem biztonságos a hamis jegy átvételének lehetősége szempontjából. Egyes külföldi fuvarozók szokatlan módot kínálnak a repülőjegyek elosztására. Így a Lufthansa légitársaság rendszeresen tart virtuális repülőjegy-aukciókat különböző országokban. Oroszországban a Moszkvából és Szentpétervárról a világ különböző részeire induló járatok turista- és üzleti osztályú jegyeit bőven kínálják. Az aukció szabályai szerint a felkínált jegyek ára 10, 20 és 50 amerikai dollárral növelhető. Az aukciós résztvevő, aki jegyet nyert a bemutatott járatra, erről e-mailben vagy telefonon értesítést kap. A jegy fizetése a légitársaság képviseletében történik. Jegyet vásárolhat az interneten keresztül is, anélkül, hogy elhagyná otthonát vagy irodáját, ha megrendeli a fuvarozó weboldalán, és kifizeti a futárral történő házhoz szállítást. A hálózaton internetes oldallal rendelkező külföldi fuvarozók 78%-a értékesíti repülőjegyét ilyen módon, vagy tervez ilyen értékesítést a következő években. Általánosságban elmondható, hogy az interneten eladott jegyek száma jelenleg eléri a 10%-ot. Mivel a jó hírű globális légitársaságok meglévő nagy kereskedelmi telephelyeket vásárolnak fel a turizmus és a szabadidő területén, ez az arány hamarosan jelentősen növekedhet. Vannak esetek, amikor az egyik személy egy másik városban (vagy akár országban) tartózkodó másik személy jegyéért akar fizetni. Ebből a célból egy speciális eljárás létezik az előre fizetett jegytanácsadás (PTA) értékesítésére. Ez abból áll, hogy a szponzor (a jegyet fizető személy) eljön a fuvarozó képviseletébe, lefoglalja és kifizeti a jegyet. Egyúttal megnevezi az utas vezetéknevét és azt a földrajzi helyet, ahol az utasnak ezt a dokumentumot meg kell kapnia (természetesen ilyen földrajzi helyen kell lennie ennek a légitársaságnak a képviseletének). Ez a jegyfizetési mód azonban némi kellemetlenséggel jár. Először is, a nemzetközi szabványok szerint egy városnak csak egy RTA-nak szentelt irodája lehet. Másodszor, a jegy fizetésekor csak a nemzetközi, meglehetősen drága „közzétett viteldíjak” lesznek elérhetők a szponzor számára, mivel a kedvezményes és speciális viteldíjak csak a szállítás kiindulási pontján érvényesek (azaz ahol az utas tartózkodik, a szponzor nem ). Harmadszor, ez a szolgáltatás fizetős, bár nem túl drága (30-35 USD). Kényelmesebb megoldás ilyen helyzetben, ha a jegyet „Formátum nélküli engedélyezés” hitelkártyával fizeti ki. jelenlét Ez az úgynevezett úti okmánydíj tulajdonosi működése abból áll, hogy a szponzor felveszi a kapcsolatot az azon a helyen található irodával, ahonnan az utas repül, jegyet foglal neki, megtárgyalja annak költségét és faxon meghatalmazott levelet küld. vagy e-mailben. Az ügynök a jegyet a szponzor hitelkártyája ellenében állítja ki, és az utas a számára megfelelő időpontban veszi át a jegyet, vagy a jegyet ajánlott levélben küldi meg az utasnak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a repülőjegy vásárlásakor mindenesetre számos olyan finomság van, amelyeket az átlagos ügyfél nem mindig ismer. Néha előfordul, hogy a kiválasztott viteldíj alkalmazásának szabályai kellemetlen meglepetést okoznak az utasnak. Ezért a jegy vásárlásakor érdeklődnie kell a viteldíj minden kedvelt jellemzője iránt. 4. fejezet MODERN LÉGIJEGY-FOGLALÁSI RENDSZEREK Minden légi utazás fontos jellemzője a repülőjegy-foglalás (pl. repülőjegy előrendelése), amely garanciát ad az utasnak arra, hogy egy adott napon a kiválasztott járatot üzemeltető repülőgépen foglal helyet. Repülőjegy-foglalás a repülőtereken, a légitársaságok képviseleti irodáiban és az utazásszervezési joggal rendelkező utazási irodákban lehetséges. A jegyfoglaláshoz az ügyfél közvetlenül, telefonon vagy online kapcsolatba léphet a foglalási ügynökkel. Amint azt korábban megjegyeztük, az utóbbi foglalási módot meglehetősen széles körben népszerűsítik a légi fuvarozók a turisták kiszolgálásának javítása érdekében. Számos szabályt kell betartania az utasnak és a jegyértékesítőnek a gyors és sikeres foglalási folyamat érdekében. A jegyrendelés során az utas köteles a foglalási ügynöknek minden információt megadni a fuvarozás konkrét feltételeiről (útvonal, indulás dátuma, szolgáltatási osztály, férőhelyek száma), valamint a különleges szállítási feltételekre vonatkozó információkat, ha vannak ilyenek. Ez utóbbiak közé tartoznak: - 12 év alatti kísérő nélküli gyermek; süket vagy vak utas (kísérő nélkül, 2 vakvezető kutya kíséretében vagy kíséretében); tolószékes mozgássérült vagy önállóan mozogni tudó fogyatékos személy; - a beteg egy speciális hordágyon utas; étel; túlzott poggyász, túlméretezett poggyász jelenléte a repülőgép utasterében; - állatok vagy madarak szállítása, fegyverek, sportfelszerelések stb. Az ügyféltől kapott információ egy automatizált foglalási rendszerbe (ARS) kerül, és pozitív válasz esetén ez a rendszer a rendelés elfogadását igazoló állapotot ad ki. A repülőjegy lefoglalásának időpontját a viteldíjszabályok határozzák meg. Vannak olyan árak, amelyekkel akár egy évre előre is foglalhat jegyet; egyéb tarifák korlátozzák a foglalási időszakokat egy hónapra, két hétre, egy héttel a szállítás megkezdése előtt stb. Egyes tarifák kötelezik az ügyfeleket, hogy 24-72 órán belül azonnal jegyet vásároljanak, a foglalás során teljes körű tájékoztatást kell adni a díjszabásról és az alkalmazás szabályairól. Amíg az utas nem vásárol jegyet, a foglalás előzetesnek minősül. A foglalási időszak lejártával (amelyet a díjszabás is rögzít) a megrendelés figyelmeztetés nélkül lemondható. Szükség esetén a fuvarozónak jogában áll megkövetelni az ügyféltől a menetjegy foglalás újbóli megerősítését (újbóli megerősítését) az előre- vagy visszaút mentén, ami történhet személyesen vagy telefonon. Ha az utas ezt egy bizonyos időn belül nem teszi meg, a fuvarozónak jogában áll törölni a foglalást az útvonalon távolabbi járatra vagy a visszaútra. Az utastól kapott információkat a légi fuvarozónak bizalmasan kell kezelnie, és csak ügynökeinek, más fuvarozóknak, releváns kiegészítő kormányzati szolgáltatásokat nyújtó társaságoknak, valamint hatóságoknak adhatja át. Mint már említettük, az utastól kapott összes információ egy automatizált foglalási rendszerbe (ARS) kerül. A CRS egy információs számítógépes rendszer, amely információkat tartalmaz a légitársaságok útvonalairól, a fuvarozói menetrendekről, tarifákról, az alkalmazott kedvezményekről, a repülőgépeken elérhető ülőhelyekről stb. Az első CRS-t, az Apollo-t 1976-ban vezette be a United Airlines amerikai légitársaság. Ezt követően az American Airlines elkészítette saját CRS-jét, és „Sabre”-nek nevezte el. Mindkét rendszer nagyon gyorsan kollektívé alakult, pl. a légitársaságok teljes csoportjait kezdték el kiszolgálni, nemcsak az adott járaton elérhető ülőhelyekről, hanem a fuvarozók járatairól, a tarifák részletes leírásáról, a járatok időtartamáról és az útvonal jellemzőiről is tájékoztattak. A 80-as években Ezek a rendszerek gyorsan meghódították a repülőjegy-foglalás nemzetközi piacát. A számítógépes helyfoglalási rendszerek használatának nagy hatékonysága hamarosan lehetővé tette a CRS-tulajdonosok számára, hogy a turisztikai üzletág kapcsolódó ágazataiba bekapcsolódjanak. Ennek érdekében elkezdték számítógépes rendszerprogramokba foglalni az autóbérléssel, szállodai elhelyezéssel, vasúti jegyek értékesítésével, külföldi útlevelek regisztrációjával és egyéb szolgáltatásokkal kapcsolatos információkat. Ez jelentősen megerősítette az ASB együttműködését az utazási irodákkal, és foglalási terminálok telepítéséhez vezetett a nagy irodákban, valamint speciális programok kidolgozásához az ügynökségek számára, amelyek lehetővé teszik a dokumentáció és a könyvelés számítógépes feldolgozását. Jelenleg a nyugat-európai és amerikai járatokra eladott repülőjegyek nagy részét nagy számítógépes helyfoglalási rendszerekhez kapcsolódó utazási irodákon keresztül értékesítik, amelyek valójában globális utazási helyfoglalási rendszerré (Global Distributi on Systems GDS) alakultak. Az ASB és az utazási irodák közötti együttműködés fő célja értékesítési hálózatuk maximalizálása. Ebben különösen sikeres volt az ASB „Sabre”. Két speciális programot fejlesztett ki, amelyek segítségével cégek vagy magánszemélyek számítógépükről bejelentkezhetnek a rendszerbe, hogy lefoglalhassák a különféle szolgáltatásokat és megszerezzék az őket érdeklő információkat. A bemutatott információk nagyon kiterjedtek, és információkat tartalmaznak a világ legnagyobb városainak időjárásáról; valutáról és árfolyamokról a szállodákban; az Utazási Irodák Világszövetségének szolgáltatásairól a fordítók, többnyelvű idegenvezetők, autók biztosításával kapcsolatban. A programok lehetővé teszik szállodai szobák foglalását; jegyek vásárlását vasúti és buszjáratokra, tengerjáró hajókra; színházjegyek foglalása , kiállításokra és múzeumokba; kirándulások szervezése, szórakoztatás kiválasztása, információk listája. A „Sabre” amely elérhető lehetővé teszi földrajzi térképek, nyaralóhelyek, strandok, szállodai szobák fényképeinek megjelenítését a megfelelő kijelzőegységen, amely lehetővé teszi az ügyfél számára ízlése szerint határozza meg a helyet és az életkörülményeket. A légi utasok számára a Sabre rendszer egy speciális alacsony árú keresőprogramot fejlesztett ki, amely lehetővé teszi az összes járat nap mint nap megtekintését és a legolcsóbbak azonosítását, mivel sok légi fuvarozó csökkenti az árakat, mivel a Az indulás időpontja közeledik a fennmaradó helyek betöltése érdekében Ezen kívül a Sabre » segítséget nyújt a legolcsóbb jegyek megtalálásában, visszautasítás esetén büntetés nélkül; a célállomáson eltöltött minimális és maximális idő korlátozása nélkül; előzetes követelménye nélkül Általánosságban elmondható, hogy ma a számítógépes jegyrendszerek és foglalások amerikai vásárlása érte el a legnagyobb fejlődést. A fentieken túlmenően az amerikai CRS System One és a Worldspan sikeresen működik az utazási szolgáltatások nemzetközi foglalási piacán. Oroszországban a legújabb orosz-amerikai Travel City céggel való integráció alapján létrehozták az Avantix.ru repülőjegy-foglalási és turisztikai szolgáltatások rendszerét, amely jelenleg teljes értékű virtuális ügynökségként működik. Lehetővé teszi utazási szolgáltatások széles skálájának lefoglalását az interneten keresztül, beleértve a repülőjegyek lefoglalását a világ legnagyobb légitársaságainak összes menetrend szerinti járatára a teljes viteldíj skálán, járművek és szállodák lefoglalását külföldön, még az indulás napján is. Ezt követően az Avantix.ru nemcsak a partner utazási irodáknak, hanem a közvetlen felhasználóknak is lehetőséget kíván biztosítani a szolgáltatások lefoglalására. Az amerikai szolgáltatásfoglalási rendszereken kívül Európában, Ázsiában, Ausztráliában és Afrikában más régiókban is léteznek hasonló rendszerek. 1987-ben két nagy számítógépes helyfoglalási egyesület, az Amadeus és a Galileo jött létre Európában. Az „Amad eus” rendszer a következő légitársaságok CRS-eit tartalmazza: „Air France”, „Air Inter”, „Iberia”, „Lufthansa”, „Finnair”, „Irslander” stb. A Galileo rendszer egyesíti az Alitalia, a British Airways, a Sabena, a KLM, a Swissair stb. CRS-eit. Mindkét helyfoglalási rendszernek több tízezer terminálja van az utazási irodákban a világ számos országában, amelyeken keresztül jegyet foglalhat különböző légitársaságok, szállások szállodaláncokban és független szállodákban, bérelhetnek autókat a leghíresebb kölcsönző cégektől, és rengeteg különféle információt kapnak. Az ázsiai régióban a legnagyobb számítógépes helyfoglalási rendszer az Abacus, amelybe a Cathay Pacific Airways, a China Airlines, a Malaysia Airlines, a Philippine Airlines, a Royal Brooney és a Singapore Airlines tartozik. A 80-as évek elején. Az afrikai és latin-amerikai számítógépes régiók 54 légitársasága egyesítette foglalásait, és létrehozta a „Gabriel” nevű kollektív CRS-t. Ezt követően az orosz légitársaságok Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines stb. kezdtek vele együttműködni. Idővel az ASB Gabriel szolgáltatásai bővültek az unióban részt vevő országok utazási irodáinak rendszeréhez való csatlakozással. . A kibővített szolgáltatáskészlet (ún. GETS-Gabriel) lehetővé teszi szállodai szobák foglalását, autóbérlés megrendelését, az utazási irodairodák munkájának automatizálását, a törzsutasok nyilvántartását, valamint a szállítás jövedelmezőségének kezelését. Meg kell jegyezni, hogy az IATA nemzetközi szervezet aktívan részt vesz a számítógépes foglalási rendszerek fejlesztésében, az utazási irodákon keresztül különböző országok szakembereinek képzésében, hogy automatizált foglalási rendszerekben dolgozzanak. Az utóbbi időben a CRS-ek fejlesztése során meglehetősen intenzív integrációs folyamat zajlott le, amely az egyes nagy számítógépes rendszerek közötti szolgáltatáscsomagok cseréjéből áll. Például a System One bizonyos szoftvereket szállít az Amadeusnak; bizonyos területeken a Galileo együttműködik az Apollóval, az Amadeus a Saberrel stb. Egyes légitársaságok több kollektív CRS-ben vesznek részt, ami jelzi aktív pozíciójukat a légi szállítási piacon. Az összes foglalási rendszer fejlesztésének fő irányai jelenleg: a rendszerekhez való hozzáférés biztosítása (elsősorban az internet fejlesztésével), maguknak a rendszereknek a használatának egyszerűsítése érdekében történő fejlesztése, valamint új funkciók bevezetése az ügyfelek érdekében. Ez utóbbi irány megvalósítására különösen az alábbi programok kerültek kidolgozásra: az ügyfél a legolcsóbb viteldíj kiválasztásában egy adott több fuvarozó által kiszolgált útvonalon; lehetővé téve a társaságok összes járatának és járatcsatlakozásának megismerését a kívánt útvonalon egy tranzakcióban; ha a kért szállodában nincs szoba, engedély, hogy információt szerezzen1 az azonos szállodalánc hasonló szintű, öt mérföldes körzetében található szállodák szobáinak elérhetőségéről stb. A globális számítógépes hálózatok szélesebb körű alkalmazását a turisztikai szakmában az űr- és optikai kommunikáció fejlődése, valamint a számítástechnika fejlesztése is elősegíti, azonban a technológia mellett. A CRS fejlődése és integrációja során megnyíló új lehetőségek a turisták kiszolgálásában, illetve e jelenségek egyes negatív oldalai is feltárulnak. Például egyes utazási irodák elsősorban az automatizált foglalási rendszerekkel rendelkező légi fuvarozók járataira törekszenek helyfoglalásra, ami ahhoz vezet, hogy ezek a légitársaságok többletnyereséghez jutnak, és sértik a rendszer többi résztvevőjének érdekeit. Tekintettel arra, hogy az ügyfelek többsége az első képernyőről foglal helyet, esetenként a rendszer légitársaság tulajdonosa igyekszik információs monitorokon megjeleníteni járatait más fuvarozók járatai előtt, ami szintén egyenlőtlen feltételeket teremt az együttműködésben. Ennek a negatív jelenségnek a kiküszöbölésére 1989-ben az ICAO 27. közgyűlése úgy döntött, hogy kidolgozza a „Magatartási kódexet a foglalási rendszerek használatánál”, amely meghatározza a repülések monitorokon való megjelenítésének sorrendjét. Először is, az összes közvetlen közvetlen járat indulási idő szerinti sorrendben jelenik meg; majd egyéb közvetlen járatok a teljes repülési idő sorrendjében; majd a csatlakozó járatok a teljes repülési idő sorrendjében. Ez az „Etikai kódex” az államok között létrejött légiközlekedési megállapodások szerves részét képezi. Meg kell jegyezni, hogy 1999 szeptemberében Oroszországban egy új, „Sirena-3” automatizált helyfoglalási rendszert hoztak létre, amely az orosz légi szállítás irányításának alapja. A hazai számítógépes helyfoglalási rendszer technikai felszereltség tekintetében teljes mértékben megfelel a modern globális számítástechnikai rendszerek színvonalának, hiszen a leghíresebb amerikai Sabre és IBM vállalat vett részt a hozzá tartozó berendezések, szoftverek és technológiák szállításában. Ezenkívül az orosz ASB-nek számos előnye van a külföldiekkel szemben: olcsóbb; erősebb az információmennyiség szempontjából (a Sire-ny-3 meghajtót 1 terabájtra tervezték, ami meghaladja a legtöbb külföldi ASB meghajtó kapacitását); nagy sebességű információátvitellel rendelkezik; 10 ezer előfizetővel dolgozhat. A technikai megvalósítási programon kívül a Siren-3 számos egyéb programot is biztosít. Közülük: „Utasszolgáltatás”, „Bevételszámítás”, „Szállítmányok kezelése a repülőtéren”, „Teherszállítás irányítása”, „Bevételkezelés” stb. Számos orosz légitársaság csatlakozott már a Sirena-3 ASB-hez (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines stb.). Mindannyian felhívják a figyelmet a nagy mennyiségű információval való munka egyszerűségére, az ügynökségek légi szállítási piachoz való szabad hozzáférésének előnyeire, valamint arra, hogy jelentősen növeljék a nyújtott szolgáltatások választékát. A Sirena -3 segítségével szállodai szobákat foglalhat, autót bérelhet, hitelkártya-tranzakciókat hajthat végre, valamint vonatjegyet is foglalhat. 2001-ben a Sirena-3 alapján dolgoztak a charter repülőjegy-foglalási program bevezetésén. A program bevezetése lehetővé teszi a charterpiaci szereplők számára, hogy a munka alapvetően új szakmai szintjét érjék el, ami lehetővé teszi a légi közlekedés ezen területén végzett tevékenységek teljes automatizálását és a férőhelyek elérhetőségével kapcsolatos naprakész információkhoz való hozzáférést. charter járatokon. Ezt a fejlesztést Sirena-Aerotransnak hívták, mivel létrehozásának kezdeményezője az Aerotrans cég volt. A charter járatokra repülőjegyek lefoglalása a „Matizz.ru” internetes foglalási rendszeren keresztül is megtehető, amely az utazási társaságok internetes információit nyújtja a charter légi utasszállítási piacon blokkok, szegmensek és egyes ülőhelyek foglalásáról és eladásáról. . Ezt a rendszert a Matizz.ru CPU és a Lanit holding fejlesztette ki és helyezte üzembe 2002-ben. 5. fejezet A LÉGI UTASOK SZOLGÁLTATÁSÁNAK TECHNOLÓGIÁJA A légi utasok légi szállítás során történő kiszolgálása számos olyan eljárást foglal magában, amelyek célja a szállítás garanciái, a repülésbiztonsági feltételek betartása, valamint a különböző állampolgárok, kormányhivatalok, szolgáltatásokat igénybe vevők igényeinek teljesítése. légi fuvarozók. Ezen eljárások elvégzéséhez az utasnak előre meg kell érkeznie a repülőtérre. Általános szabály, hogy nemzetközi járatokon az utas érkezési ideje a repülőtérre 2,5 órával a repülőgép indulása előtt, belföldi járatokon pedig 2 óra, ez az idő szükséges ahhoz, hogy az utas teljesítse a repülés előtti adminisztratív formalitásokat és a regisztrációs eljárást. Az indulás előtti jegy- és poggyászfeladás kezdési időpontját a fuvarozó határozza meg, és azt fel kell tüntetni a jegyen vagy az utasnak a jegy eladásakor átadott egyéb dokumentumon. Ha ilyen tájékoztatást nem adtak meg, akkor a járat késése esetén az utasnak (a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény 10. cikkének megfelelően) jogában áll követelni a repülés elmulasztásából eredő veszteségei megtérítését. tájékoztatást adni. A nemzetközi fuvarozásra utazó utas adminisztratív formalitásokon megy keresztül: - vám egészségügyi és járványügyi útlevél és vízum - a következő ellenőrzés; ellenőrzés (ha szükséges); (határ) speciális ellenőrzés - ellenőrzés; repülésbiztonság. A belföldi járatokon az utasok speciális repülésbiztonsági ellenőrzésen és átvilágításon vesznek részt 5.1. Az utasok poggyászának feladása légi járatra. A regisztráció a járaton érkező utasok egyeztetését jelenti azon lefoglalt utasok listájával, akiknek a neve szerepel a PNL-ben (Passenger Name List). Ezt az eljárást a regisztráció és a számláló mögötti számjelző, a járattal együtt szállított útvonal hajtja végre. Az utasok járatra történő felvételével egyidejűleg a poggyászukat is feldolgozzák. Ebből a célból a bejelentkezési területeket poggyász- és kézipoggyászmérleggel, poggyászellenőrző berendezéssel, szállítószalagokkal és kommunikációs berendezésekkel látják el. Az üzleti és turista osztályú utasok utas- és poggyászfeladása rendszerint különböző check-in pultoknál történik. Ha azonban a bejelentkezés egy pultnál történik, akkor az elsőbbséget élvező üzleti osztályú utasok számára történik. Az utasok járatra történő regisztrációjának menete a következő: - a check-in pult kezelője átveszi az utas repülőjegyét és okmányait, - az utas azonosítása; ellenőrzi az útlevélben (vagy az utas egyéb személyazonosító okmányában) feltüntetett vezetéknév és a jegyen szereplő vezetéknév egyezését; - ellenőrzi a jegy érvényességét, a kiállítás helyét és dátumát, az ügynök aláírásának meglétét, a foglalási adatokat (fuvarozókód, járatszám, indulás dátuma, foglalás állapota, viteldíj típusa, ingyenes poggyászengedély, szolgáltatási osztály), szükség esetén „Átadás – bélyegzőfelirat elérhetősége/ Korlátozások”; ellenőrzi az utas nevét a lefoglalt utasok listájához PNL-ben, és feljegyzi azokat az utas-nyilvántartási űrlapon (ezeket az űrlapokat szolgáltatási osztályonként külön állítják össze). Ha az utas jegyében az OK státusz szerepel, és vezetékneve nem szerepel a PNL-ben, és a járat teljesen fel van töltve, akkor az üzemeltetőnek, miután megállapította az utas vezetéknevének hiányának okát a PNL-ben, fel kell ajánlania az utasnak. vagy más fuvarozóval történő szállítást ugyanazon a napon, vagy a következő járatán történő szállítást és szállodai elhelyezést saját költségen, vagy a kifizetett jegy árát büntetés nélkül visszatéríti. A jövőben a foglalási hibáért felelős konkrét személy azonosításra kerül. A vezetéknév ellenőrzése után az üzemeltető a szolgáltatási osztály alapján egy meghatározott helyet rendel az utasnak a repülőgép utasterében. Ilyenkor általában az utasok érdekeit veszik figyelembe: ülés az ablak mellett vagy a folyosó mellett, társ mellett (két-, háromágyas ülések) vagy külön, dohányzó vagy nemdohányzó kabinban. Egyes esetekben a kezelő maga határozza meg az utas ülését a kabinban. Ezért célszerű a vészkijáratoknál helyet biztosítani a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal nem rendelkező utasok számára, akik evakuálás esetén képesek segíteni más utasokat, vagy legalábbis nem akadályozzák a kiürítést gyenge állapotuk miatt. Azokat az utasokat, akik nem tudják felgyorsítani a repülőgépből való evakuálást, olyan helyeken helyezik el, amelyek nem akadályozzák a vészhelyzeti berendezések és a kijáratok megközelítését. Az ilyen utasok közé tartoznak a nyilvánvaló testi vagy szellemi fogyatékossággal élő személyek; olyan személyek, akiknek egészségi állapota nem teszi lehetővé a gyors mozgást; 12 év alatti gyermekek. Az utas számára helykiosztás jeléül beszállókártyát kap, amelyen feltüntetik az adott ülőhely számát, a járat dátumát és számát, az utasfelvételi lapon szereplő sorszámot, valamint a számot. a kapu, amelyen keresztül a beszállás megtörténik. Az utas bejelentkezésével egyidejűleg minden holmiját lemérik, és megtörténik a szállításra feladott poggyász a repülőgép csomagterében. Az utasfelvételi pult üzemeltetője elfogadja a poggyászkezelőtől a feladott poggyászra rögzített poggyászcímkék letéphető kuponjait, és ráragasztja a repülőjegy borítójára. Ettől a pillanattól kezdve az utas repülőjegye is poggyászbizonylattá válik. Az ülőhelyek számával, valamint a feladott poggyász és kézipoggyász tömegével kapcsolatos információkat a jegy tartalmazza. Az üzemeltető ezután eltávolítja a repülési szelvényt a járat adott szakaszára, és visszaküldi a jegyet az utasnak a poggyászcímke letéphető kuponjaival együtt. Az elkobzott repülési kupon annak megerősítésére szolgál, hogy az utas valóban megjelent a járatra való bejelentkezéshez. Ha az utasnak többletpoggyásza van, köteles azt a megfelelő áron megfizetni, és a bejelentkezési pult üzemeltetőjének átadni a fizetésről szóló bizonylatot; abból az üzemeltető leveszi a befizetett poggyászjegy repülőjegyét. Ha egy utas úgy dönt, hogy magasabb szolgáltatási osztályban repül, fel kell vennie a kapcsolatot a felső utasfelvétel-ellenőrrel, hogy felminősítést kérjen. Ha egy repülőgépen vannak üres ülőhelyek az üzleti osztályon, az engedély kiadása általában a jegy elején található jelöléssel történik, amelyen feltüntetik a dátumot, a járat számát és az engedélyt kiadó személy nevét. Ezután az utas felkérést kap, hogy menjen a jegypénztárba, ahol kifizeti a megfelelő összeget. A foglalási ügynök megrendelést ad ki az utasnak a különböző MCO-díjakról, és a repülési szelvénybe beragaszt egy matricát a szolgáltatási osztály változásával. Amikor egy ilyen utas bejelentkezik, a check-in pultnál lévő üzemeltető eltávolítja a megfelelő MCO-kupont, és hozzácsatolja a repülőjegy kuponjához. Maga a különféle díjak megrendelése az utasnál marad. A bejelentkezést követően az utasokat az egészségügyi és útlevél-ellenőrző részlegbe kell menni a járatra való további regisztrációhoz, majd a várakozóba (turista osztályú utasok esetén) vagy a business lounge-ba (business osztályú utasok esetén). Az utasok bejelentkezése általában 40 perccel a nemzetközi indulás előtt fejeződik be.

felsőfokú szakmai végzettség

főiskolai diploma

O. Ja. Osipova

szállítás

Az Orosz Föderáció oktatási intézményei

az oktatásban a szolgáltatás és a turizmus területén

tankönyvként felsőoktatási intézmények hallgatói számára,

képzési területeken tanuló hallgatók 100400 „Turizmus”

és 101100 „Szállodai üzlet”

6. kiadás, átdolgozott

UDC 744.4/.5(075.8)

BBK 75,81я73

VIZSGÁLATOK:

a műszaki tudományok kandidátusa, az Orosz Állami Kereskedelmi és Gazdaságtudományi Egyetem professzora, A. S. Bezryadnova;

Az Aeroflot OJSC Útvonalhálózat-kezelési Osztályának Üzembeosztás-optimalizálási osztályának vezetője E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Közlekedési szolgáltatások a turizmusban: tankönyv diákoknak.

O- felsőoktatási intézmények. prof. oktatás / O. Ya. Osipova. - 6. kiadás, átdolgozva. - M.: "Akadémia" Kiadó, 2012. - 400 p. - (Szer. Bachelor fokozat).

ISBN 978-5-7695-8514- A tankönyvet a Szövetségi Állami Oktatási Szabvány követelményeinek megfelelően hozták létre a „Turizmus”, „Vendéglátás” képzési területeken (szakképesítés „bachelor”).

Figyelembe veszik a turisták nemzetközi és belföldi útvonalakon történő szállítását szabályozó jogi kereteket. Felvázoljuk a turistaszállításnak a közlekedési rendszer egyes linkjein történő végrehajtásának eljárását, valamint az utasok és poggyászszállítás alapvető szabályait, a különféle közlekedési módok modern kódjainak és chartáinak megfelelően. Tájékoztatást nyújtanak a turisták szállítása során nyújtott szolgáltatásokról, beleértve azokat is, amelyek a legújabb technológiai újításokat tükrözik. A turistáknak nyújtott szállítási szolgáltatásokkal kapcsolatos biztonsági kérdéseket tárgyalja.

Ez a kiadás az 5. kiadásból származó anyagok felhasználásával készült:

Osipova O. Ya. „Szállítási szolgáltatások turisták számára.”

Felsőoktatási intézmények hallgatóinak.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya A kiadvány eredeti elrendezése az "Akadémia" Kiadói Központ tulajdona, és a szerzői jog tulajdonosának beleegyezése nélkül bármilyen módon sokszorosítani tilos © Osipova O. Ya., © Oktatási Kiadó Központ "Akadémia", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Design. Kiadóközpont "Akadémia", Bevezetés Közismert tény, hogy az elmúlt években a turizmus a legtöbb ország gazdaságában az egyik fő helyet foglalta el. Az általa előállított turisztikai termék (turisztikai termék) széleskörű és változatos szolgáltatásokat és árukat foglal magában, amelyeket az emberek utazása során, valamint rekreációs, szórakoztatási, kezelési, oktatási és szakmai fejlődése során fogyaszthatnak el. idegenforgalom.

A turisztikai termék tartalmának szerves részét képező közlekedési szolgáltatások ugyanakkor jelentős hatást gyakorolnak annak minőségére.

Az utasok szállítása, beleértve a turistákat is, különféle közlekedési módokkal - légi, szárazföldi, vízi - történik.

A különböző típusú turisztikai közlekedési eszközök népszerűsége vagy kereslete az ország földrajzi elhelyezkedésétől és éghajlati viszonyaitól, gazdasági fejlettségétől, nemzeti hagyományaitól, az emberek társadalmi helyzetétől, életszínvonalától és egyéb tényezőktől függ. Minden közlekedési típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai a történelmi fejlődés, a műszaki, gazdasági és környezeti jellemzők miatt, de minden típusú közlekedési rendszer egyetlen fő célt követ - az utazók igényeinek legteljesebb kielégítését a szállítási szolgáltatások megvalósítása során. Ebben a tekintetben ésszerű a turisták szállítási szolgáltatásairól beszélni, mint olyan szolgáltatások összességéről, amelyek célja a turisták és poggyászaik megfelelő sebességgel és maximális kényelemmel egyik pontról a másikra történő szállítása.

A szállítási szolgáltatások különböző nemzetközi fuvarozási szervezetek által kidolgozott jogalkotási dokumentumokban, az országok nemzeti jogszabályaiban és a fuvarozók belső szabályaiban rögzített jogalapokon alapulnak. A nemzetközi turizmus megvalósítása során a közlekedési szolgáltatások különböző szempontjai különös figyelmet igényelnek. A nemzetközi együttműködés határainak kiterjesztése az utazás területén szükségessé teszi a vám-, határ- és egészségügyi normák és szabályok folyamatos fejlesztését.

A tudományos és technológiai fejlődés olyan járművek megjelenéséhez vezetett, amelyek képesek gyorsan eljuttatni az embert a földkerekség bármely pontjára (szuperszonikus repülőgépek, nagysebességű vonatok, terepjárók, jégtörő és mélytengeri szállítás stb.), valamint új technológiák bevezetése a közlekedési szolgáltatások területén. Ez tükröződik a globális foglalási rendszerek és a nem hagyományos jegyértékesítési módok létrehozásában, a fuvarozók charterprogramjainak megjelenésében és fejlesztésében, a különféle információs rendszerek fejlesztésében, a közlekedési technikai és technológiai módok nyomon követésére szolgáló elektronikus eszközök használatában, és növelik biztonságukat.

Az ügyfelekért folyó versenyharc mind az egyes közlekedési struktúrák között, mind az egyes közlekedési módokon belül a fuvarozók között erőteljes lendületet adott az utasok kiszolgálásának javításának folyamatának. A szolgáltatási színvonal emelkedése a gördülőállomány korszerű műszaki felszereltségében, a kényelmes utazási feltételek megteremtésében, az utasok szabadidő-szervezésében a járművek fedélzetén, speciális étkezésben, ösztönző programok kidolgozásában nyilvánul meg. közlekedési társaságok törzsvásárlói számára. A fuvarozók különleges intézkedéseket hajtanak végre a gyermekek és a fogyatékkal élők, valamint az utasok más kategóriáinak szállítása során, ami lehetővé teszi számukra, hogy teljesebben kielégítsék igényeiket.

A közlekedési szolgáltatások területén fontos terület a különböző közlekedési rendszerek szoros együttműködése.

Ez hozzájárul a multimodális állomások létrehozásához, a menetrendek összehangolásához, a közlekedési szolgáltatások harmonizálásához és az utasok átfogó ellátásához.

A szállítás során nagyon fontos kérdés a biztonság, amely magában foglalja a gördülőállomány üzemeltetési szabályainak betartását, a járművek mozgását biztosító különféle szolgálatok szakszerű és összehangolt munkáját, az utasok magatartási szabályainak betartását, valamint a használatot. környezetbarát közlekedési módok.

Mivel a szervezett turistacsoportok szállításának számos jellemzője van az útvonalak kialakításához, a jegyfoglaláshoz, a közlekedési elhelyezéshez, a túraprogramok megvalósításához, az utazási irodáknak megbízható kapcsolatot kell kialakítaniuk a közlekedési társaságokkal.

A tankönyvben bemutatott anyag azt mutatja, hogy a turisták közlekedési szolgáltatásaival kapcsolatos számos problémát az utazási irodák meg tudnak és kell is megoldani, míg másoknak mélyebb gyökerei vannak, a fuvarozók tevékenységi körébe nyúlnak vissza. Ezeknek a problémáknak a megértése segítheti a turisztikai üzletág jövőbeli szakembereit abban, hogy helyesen és hozzáértően szervezzék meg munkájukat egy turisztikai termék létrehozása és népszerűsítése során.

közlekedés, mint a turizmus alkotóeleme A közlekedés a világ minden táján az egyik vezető helyet foglalja el a gazdaságfejlesztésben, hiszen biztosítja az állam területi integritását és egységes gazdasági tere. A nemzetközi kapcsolatok fejlesztésében is nagy jelentősége van a közlekedésnek, ami a legvilágosabban a turizmus területén nyilvánul meg. A turisztikai ágazatban a közlekedési szolgáltatások a turizmus értékesítésével foglalkozó különféle vállalkozások által az utazóknak nyújtott összes szolgáltatás 40-60%-át teszik ki.

A „szállítás” szó a latin „transportare” szóból származik – hordozni, mozgatni, szállítani. Az enciklopédikus szótárakban a közlekedést az anyagtermelés olyan ágaként jellemzik, amely utasokat és árukat, valamint magukat a szállítóeszközöket szállítja. Erre a célra a technikai haladás fejlődése során maga az ember, illetve az állatok (lovak, elefántok, kutyák, tevék stb.) alkotott különféle eszközök használhatók.

Ha a „közlekedés” fogalmát csak az enciklopédikus szótárak értelmezése felől közelítjük meg, akkor a járművek fő szerepe a turizmusban éppen az utazó egyik pontból a másikba szállításában (mozgatásában) van. A turizmus azonban a társadalmi tevékenység sajátos területe, amely lehetővé teszi számunkra, hogy elvonatkoztassunk a „jármű” sztereotip fogalmától, és a szó tágabb értelmében vegyük figyelembe az emberek mozgatásának eszközeit.

A közlekedési szolgáltatások szerepe és helye a turizmusban Az emberek térben való mozgásának különböző motivációi lehetnek: nemcsak egy bizonyos cél elérése, hanem vizuális információ, a mozgás folyamatából származó öröm és bizonyos mozgási feltételekkel járó „izgalmak” átvétele is. Az utóbbi két esetben gyakran nem csak a szó általánosan elfogadott értelmében vett járműveket használnak, hanem más eszközöket is: szánkókat, síléceket, korcsolyákat, robogókat, görgőket, ATV-ket, szörfdeszkákat, ejtőernyőket stb. Ezek egy része vezethető is. izomerőre ember, mások - természeti tényezők hatására: terepszint különbségek, folyó áramlása, törőhullám-erő, szél, stb. Egyes járművek attrakciókban használhatók (óriáskerék, hullámvasút, zorbok stb.).

Elmondhatjuk tehát, hogy a közlekedési szolgáltatások turizmusban betöltött szerepét az határozza meg, hogy milyen funkciót kell betölteniük az utazási programban. Ebből a szempontból a turizmus megvalósítása során a közlekedési eszközök többféle irányt adhatnak:

turisták szállítása egyik pontról a másikra (kiszállítás a célállomásra);

transzfer (turisták találkozása és kiküldése);

kirándulási szolgáltatások (szállítási vagy szállító-gyalogos kirándulások lebonyolítása);

alapját képezik az útvonaltúráknak (busz, vasút, lóháton, sétahajózás);

programtúrák (sport, kaland, üzleti, tér, szórakozás) alapját képezik;

Szórakozási elemként használható nyilvános rekreációs helyeken (vízisí, ATV, attrakció);

kölcsönzésben használják (autók, kerékpárok, jet-ski-k, csónakok bérlése stb.);

Városi közlekedési struktúrát (a turisták szervezett és önálló mozgását a látogatott településen belüli járműrendszert) alakítson ki;

Turisták mozgatásakor segédtechnikai eszközként használják (lift, lift, folyamatos járművek);

Legyen turisztikai érdeklődés tárgya (közlekedési múzeumok, mérnöki közlekedési építmények és építészeti állomásegyüttesek, gyermekvasutak, monorailek);

helyhez kötött és mobil szálláshelyként használható.

Turisták szállítása a célállomásra. A turisták célba juttatása különféle közlekedési módokkal - légi, vasúti, közúti, vízi - történhet. Az egyik vagy másik szállítási mód kiválasztása a következő tényezőktől függ:

az úti cél távoli távolsága; szállítási sebesség; szállítási költségek; a jármű kényelme; az utazás kívánt információtartalmának mértéke; saját kérésére az út mentén történő megállás lehetősége; nyújtott juttatások; bizonyos mennyiségű poggyász szállításának lehetősége; évszak (időszak);

közlekedésbiztonság stb.

a turisták szívesebben használják a légi közlekedést. Ugyanakkor a kényelem hátrányait (főleg turistaosztályon történő repülésnél) és a szállítás meglehetősen magas árait kompenzálja a gyors célba szállítás.

Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy bizonyos esetekben (nevezetesen egy bizonyos távolságtartományban) a vasúti szállítás versenyezhet a légi szállítással. Például az utazás Moszkvából Szentpétervárra repülővel néha tovább tart, mint vonattal, bár maga a repülés körülbelül 50 percet vesz igénybe. Ez annak köszönhető, hogy a nagy repülőterek általában távol helyezkednek el a várostól, ezért először busszal, autóval vagy elektromos vonattal kell eljutni hozzájuk. Az első két esetben a menetidő jelentősen megnőhet az utakon kialakuló torlódások miatt. Ezenkívül a légi szállítás szabályai szerint a repülés kezdete előtt 2-2,5 órával kell a repülőtérre megérkezni (ezt az időt a repülés előtti formalitások elvégzésére és a poggyászfelvételre fordítják). Tekintettel arra, hogy a légi közlekedés az időjárási viszonyoktól függ, a rossz időjárás miatt a repülés több órát is késhet. A célrepülőtérre érkezéskor egy kis időt kell várni és a poggyászátvételt eltölteni. A repülőtérről a városba való transzfer szintén befolyásolja az utazás időtartamát.

Ha nagysebességű vasúti közlekedést használ, akkor miután elhagyta Moszkva központját a Leningrádi pályaudvarról (ahova metróval könnyen eljuthat), öt óra múlva Szentpétervár központjában találhatja magát a Moszkvában. vasútállomás. És még időjárási problémák hiányában és azonos utazási időtartam mellett is ebben az esetben a vonatozás kevésbé zavarónak és kényelmesebbnek tűnik.

Hasonló útvonalak léteznek más országokban és a nemzetközi forgalomban is. Például Anglia és Franciaország számos lakosa a La Manche csatorna alatt épített vasúti alagúton áthaladó nagysebességű vonatokat részesíti előnyben a légi közlekedés helyett.

Az utazás kényelme egy összetett mutató, amely mind az utazó által használt közlekedési módtól, mind az adott járműtől és a rajta való közlekedés feltételeitől függ. A legkényelmesebbek a többszintes tengeri és folyami hajók, amelyek minden kényelemmel felszerelt kabinokkal vannak felszerelve, számos helyiséggel és felszereléssel rendelkeznek a szabadidős tevékenységekhez, valamint elegendő területtel rendelkeznek a jármű belsejében való mozgáshoz. Ami a vonatokat és a repülőket illeti, rajtuk korlátozottabb az „élettér”, de a lefoglalt ülés- és hálófülkés kocsik így is kényelmesebbek a repülőgépek üléseihez képest. A buszos vagy autós hosszú utazás kényelme még kevésbé tűnik vonzónak, de ezt kompenzálja a nagy mennyiségű információ és a mobilitás. utasok számára a különböző közlekedési vállalatok. A kedvezmények mértéke függhet az évszaktól, útvonaliránytól, az utazócsoport nagyságától stb.

Néha egy turistának meglehetősen jelentős mennyiségű kézipoggyászt és poggyászt kell magával vinnie. Ebből a szempontból ez a tényező döntő lehet a jármű kiválasztásánál. Így például vasúton 36 kg ingyenes kézipoggyászt vihet magával egy fenntartott üléses kocsiba, repülőn pedig turistaosztályon repülve - csak 20 kg-ot.

Természetesen az egyik legfontosabb tényező, amely egy adott szállítási mód vonzerejét befolyásolja, annak biztonsága. És bár csak megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkező járművek végezhetnek személy- (és áru-) szállítást, vannak más okok is, amelyek súlyos, sőt katasztrofális következményekkel járhatnak a szállítás során. Ilyen okok közé tartoznak a járművezetők és a forgalomirányítók hibái (ún. „emberi tényező”), a jármű mechanikai részeinek hirtelen meghibásodása, egyes esetekben természetes (időjárási) tényező: jég, hőség, árvíz, földcsuszamlás. a hegyek stb. stb. A statisztikák szerint a legveszélyesebb közlekedési mód az autószállítás. Ebben a tekintetben, ha lehetséges a szállítási mód választása, előnyben kell részesíteni a biztonságosabb közlekedési módokat (például vasút). Ez különösen fontos a gyermekturizmus megvalósítása során.

Megjegyzendő, hogy a turisták célállomásokra történő szállítása rendszeres és szabálytalan járatokon is elvégezhető (e járatok jellemzőiről a szállítás besorolása című fejezetben lesz szó).

Átruházás. Transzfer (latinul transferre - szállítani, szállítani) a turista bármely turisztikai központon belüli szállítását jelenti, azaz szállítást állomásról (vasút, busz) vagy kikötőből (légi, tengeri, folyó) a szállodába és vissza, innen. egyik állomásról a másikra, egyik kikötőből a másikba, szállodából színházba vagy múzeumba és vissza stb.

Az átvitel többféle járművel is megoldható.

Leggyakrabban a közúti szállítást használják erre. A turistacsoportok számára változó kapacitású és komfortú buszokat, a VIP-eknek pedig rangos márkájú autókat kínálnak (ún. limuzin szolgáltatás). Sok turista használja a „Rent-a-car” szolgáltatást (autókölcsönzés), amelyet előre le lehet foglalni a túra megtervezésekor, és a nagyvárosokban is beszerezhető a vasútállomásra vagy a repülőtérre érkezéskor.

A város és légi kikötői között közlekedő elektromos vonatok kényelmes átszállási lehetőséget jelentenek. Például jelenleg Moszkva minden nagyobb repülőterét vasútvonalak kötik össze a városközponttal, amelyek mentén az Aeroexpress vonatok közlekednek. A vasútállomásokról szállítják az utasokat a Domodedovo, a Seremetyevói és a Vnukovói repülőterekre. Vnukovóban a vasúti terminál a föld alatt található, ahonnan elérhető a repülőtéri terminál épülete. Szentpéterváron vonattranszfert szerveznek a város és a Pulkovo repülőtér között.

A vonatok transzferszolgáltatásként is szolgálhatnak a főbb turisztikai központok közelében található turisztikai helyszínek meglátogatásához. Így például, ha Yasnaya Polyana-ba utazik, ahol L. N. Tolsztoj múzeum-birtoka található, használhat egy speciális turista- és kirándulóvonatot, amely a Kozlova Zaseka állomásra viszi a turistákat, ahonnan egy busz közvetlenül az állomásra viszi őket. múzeum-birtok.

A Dallas repülőtéren (USA) a transzfer szerepét egy óránként 9 ezer fős kapacitású, több útvonalat kiszolgáló egysínű közlekedési rendszer látja el. Hasonló rendszerek más országokban is megtalálhatók - Japánban, Franciaországban.

Az utóbbi időben megnőtt a légi járművek szerepe a transzferszállításban. Ezekre a célokra a helikopterek a legalkalmasabbak, mivel meglehetősen nagy sebességgel rendelkeznek, kis területeken képesek leszállni, függőleges felszállással rendelkeznek, és nehéz időjárási körülmények között is működhetnek. A helikopteres átszállás különösen a nagyvárosokban hatékony, mert lehetővé teszi a forgalmi dugók elkerülését a repülőterekre vezető utakon. Annak ellenére, hogy az ilyen légi taxik meglehetősen drágák az utasok számára, a világ számos országában (Japán, Kanada, USA stb.) találnak ügyfelet. Megjegyzendő, hogy jelenleg a régión belüli légitaxi helikopterekkel történő szállítást a Bykovo repülőtérről (Moszkva régió) szervezik; Emellett van egy projekt több helikopter-leszállóhely létrehozására az MKAD (Moszkvai körgyűrű) körül, amelyek az utasokat a városból a környező területekre szállítják.

A tengerek és óceánok által mosott országokban a transzfereket a szárazföld és a szigetek között közlekedő kompok és hajók segítségével szervezik meg.

A turizmusban a nem hagyományos közlekedési módokat gyakran használják átszállási célokra. Például Egyiptomban, a Nílus partján található Etfu városában a tengerjáró hajókon érkező turisták számára a mólótól az egyiptomi civilizáció egyik legősibb műemlékéhez - Hórusz király templomához - szervezik a közlekedést. négy helyen új, lovak által húzott szekerek. Tunézia és Thaiföld számos tengerparti üdülővárosában szokatlan járműveket - tuk-tukokat - használnak a turisták strandra szállítására. Egyedülálló motorkerékpárok félig nyitott utasterekkel, 6-8 fő részére.

Kínában, Nepálban és Indiában a gazdag turistáknak szállítást kínálnak a látnivalókhoz. Egyes riksahúzók (hordárok) speciális hordágyakon szállítják ügyfeleiket, míg mások könnyű kétkerekű kocsikra vannak befogva, amelyeket utasok szállítására terveztek. Japánban, Dél-Afrikában és más országokban a külföldiek gyakran használnak pedicabokat az átszállásokhoz, amelyek kétkerekű kocsik, amelyek egy személy által vezetett kerékpárhoz kapcsolódnak.

Finnországban például állatokat használnak transzferekre, így a Rovaniemi repülőtértől (Lapföld legjelentősebb kulturális és gazdasági központja) két kilométerre található egy Mikulás falu turisztikai vidámparkkal. A repülőtérről nem csak motoros szánon, hanem kutya- vagy rénszarvasszánon is el lehet jutni.

Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a turisták gyakran használják a hagyományos városi tömegközlekedést - metrót, villamost, buszt, trolibuszt, taxit -, hogy szállodákba érkezzenek, színházakba, múzeumokba, kiállításokba járjanak, és vásárlási céllal is.

Szállítási és kirándulási szolgáltatások. Mint tudják, a kirándulás (a latin excursio szóból - kirándulás) egy kollektív vagy egyéni látogatás a turisták számára különösen érdekes helyekre: történelmi és építészeti emlékek, múzeumok, kiállítások, speciális tárgyak stb.

Az ilyen rendezvények sajátossága, hogy a csoportot (vagy egy személyt) egy szakvezető kíséri, aki a kirándulás tartalmát tükröző eseményekről, emlékművekről vagy kiállításokról beszél.

A városnézés történhet járművek nélkül vagy használatával. Utóbbiként a buszokat használják leggyakrabban, mivel ezek nélkülözhetetlenek a több kilométeres városnéző túrák, valamint a tematikus városi és vidéki kirándulások lebonyolításához.

A szervezett turistautak túlnyomó többsége legalább egy (városnéző) buszos kirándulást tartalmaz, amely általános képet ad a desztináció főbb látnivalóiról. Tematikus kirándulások buszokkal a városon belül (például buszos kirándulások „Puskin helyek Moszkvában”, „A Boulevard Ring körül”) és azon kívül (például buszos és gyalogos kirándulások Moszkvából Szergiev Poszadba, Szuzdalba) is végrehajthatók. , Zvenigorod, Szentpétervártól Carszkoje Selo, Pavlovsk, Gatchina stb.).

Azokban a városokban, ahol hajózható folyók vannak, kis hajókon vagy csónakokon lehet kirándulásokat szervezni. Így a Moszkva-folyó menti motorcsónakos kirándulások nagyon népszerűek Moszkvában (a Krasnaya Presnya-i Expocentre Központi Kiállítási Komplexum Új hídjától a Kolomenszkoje birtok együtteséig), az északi fővárosban - „A kis folyók és csatornák mentén Szentpétervár", Párizsban - "Esti Párizs" a Szajna mentén, stb. Hollandia fővárosában, Amszterdamban a legemlékezetesebb helyeket a számos átszelő csatornán száguldó hajókról és sétahajókról vizsgálják a város minden irányban.

Kirándulásokhoz széles körben használják a speciális nyitott és panorámás vonatokat. Az első esetben a vonat nyitott kocsikból áll, így a turisták nemcsak a környező területet nézhetik meg, hanem a friss levegőt is élvezhetik. Ezek a vonatok gyakran nemzeti és vidámparkokban közlekednek.

A panorámás vonatok népszerűek a gyönyörű festői területek megtekintésére szolgáló kirándulásokhoz: hegyláncok, sziklák, fjordok, tavak stb. Ezeknek a vonatoknak a kocsija hatalmas ablakokkal, átlátszó tetővel és forgószékekkel rendelkezik. A leghíresebb panorámavonatok a következők: a Glacier Express és a Chocolate Train Svájcban; Express Mont Blanc Franciaországban;

egy emeletes, üvegtetős vonat, amelyet kifejezetten alaszkai utazásra terveztek; Mexikó egyik legmagasabb hegyi vasútvonalán közlekedő vonat stb.

Oroszországban, a Transzszibériai Vasút legszebb és leghíresebb szakaszán - a Circum-Baikal Vasúton - egy retro vonat "Baikal Cruise" közlekedik, amely kirándulási programokat kínál a Bajkál-tó szélén. Moszkvában a kirándulóknak kétórás utat kínálnak gőzmozdonyon egy kis vasúti körgyűrűn.

Hazánkban a városnézéshez fogaskerekű vasutat használnak, amelyről festői kilátás nyílik a Budai-hegység tájára. Ausztrália, Olaszország és az USA vidámparkjaiban egysínű vonatokat használnak kirándulási szolgáltatásokra.

A légi közlekedés kirándulási céllal is használható: városnézésre a város és környéke, természetvédelmi terület körül, építészeti palota- és parkegyüttesek, szokatlan természeti tájak megtekintésére. Sok országban helikopterekkel, kisrepülőkkel, hőlégballonokkal, aerosztátokkal és sárkányrepülőkkel hajtanak végre ilyen kirándulásokat. Például egy 160 m magasra emelt hőlégballonról panorámás kilátásban gyönyörködhetünk Dubaira (EAE); Bajorországban, a németországi Bad Birnbach üdülővárosban a nyaralóknak felajánlják, hogy hőlégballonnal még nagyobb - 350-500 m - magasba emelkedjenek, ahonnan az ókori német városok, középkori erődök és kastélyok láthatók. Oroszországban hőlégballonos repüléseket hajtanak végre Dmitrov és az Istra-Zvenigorod-Ruza háromszög környékén.

Kirándulási szolgáltatásokhoz az ilyen rendezvényekhez nem hagyományos járművek használhatók: állatok (Egyiptomban a Hurghadába repülő turistáknak tevetúrát kínálnak egy arab faluba), kerékpárok (Finnországban Helsinkiben kerékpártúra van), ill. e-ben (Ukrajna fővárosában, Kijevben, segítségükkel a kirándulók felfedezik a legszebb fővárosi parkokat - Mariinsky és Khreshchaty) stb.

A közlekedés, mint az útvonaltúrák alapja. Az útvonaltúrák megkülönböztető jellemzője, hogy megvalósításuk során a turista nem álló körülmények között, hanem mozgási körülmények között van - állandó vagy rövid megállókkal. Ide tartozik a turista kirándulóvonatokon való utazás, a tengeri és folyami hajóutak, buszos, lovas, lakókocsis túrák, stb. Az ilyen utakra olyan járműveket használnak, amelyek utazási társaságok tulajdonát képezhetik, vagy fuvarozóktól lízing alapján vásárolhatják meg. mint személyes járművek létesítményei.

Az útvonaltúrák szervezésekor az egyik fő követelmény a kényelmes körülmények megteremtése a szállítás során és a hosszú távú életfenntartás lehetősége az út mentén. Így a többnapos autós túrák lebonyolításakor magas osztályú (a nemzetközi besorolás szerint 3-5 csillagos) buszokat használnak, amelyek kényelmes ülésekkel vannak felszerelve, amelyek megváltoztathatják a háttámla dőlésszögét, légkondicionálóval, hűtőszekrénnyel, WC, termálvíz bojler, videó rendszer, mikrofon, rádió, információcsere berendezés, külön tér a vezetőnek, stb.

Az autós túrák egy fajtája a lakókocsis túrák, amelyeket autókon hajtanak végre mobilház formájában, vagy speciális, hosszú távú tartózkodásra alkalmas pótkocsikkal felszereltek. Az ilyen járművek (vagy pótkocsik) hálószobával, konyhával, WC-vel, hűtőszekrénnyel és egyéb felszereltséggel vannak felszerelve. A nyugat-európai országokban elterjedtek a karavántúrák, ahol speciális parkolókat (kempingeket) szerveznek különböző szolgáltatásokkal az ilyen utazók számára:

élelmiszerek árusítása, konyhai gázpalackok cseréje, WC tartály csere stb.

Ha egy turistautat vasúton szerveznek, akkor a vonatok rendszerint kétrekeszes kocsikból állnak, amelyek ergonomikus hálófülkékkel, légkondicionálóval és WC-vel vannak felszerelve; A vonatokon több étkezőkocsi is található. A közelmúltban a turisztikai kiránduló vonatok közé tartoznak a bárkocsik, a zuhanyzós autók, a mosógépek és a vasalódeszkák, a gyerekjáték-rekeszek, az internetrekeszek stb.

A retro vasúti túrák megvalósítása során gyakran használnak gördülőállományt, amelynek belseje egy bizonyos korszakra stilizált („Orient Express” Európában, Ázsiában, az USA-ban, Ausztráliában; „Trans-European Express”, Svájc útjain közlekedve). , Csehország, Németország, Magyarország, Szlovákia; „Kerekek palota”

Indiában a maharadzsák stílusában díszített; egy viktoriánus turistavonat, amelynek útvonala az Egyesült Államokon és Kanadán halad át; „Blue Train” luxusvonat, amely több dél-afrikai turistaútvonalon közlekedik stb.). A gőzmozdonyos vontatás kedvelői számára gőzmozdonyos retró túrákat szerveznek, de ebben az esetben is magas szintű kiszolgálást biztosítanak az utazóknak a szállítás során.

Az útvonaltúrák megvalósításához a legkényelmesebb járművek természetesen a tengeri és folyami sétahajók. Rajtuk az utazók nem csak ételt és szállást biztosítanak (különböző kategóriájú - a „standard”-tól a „luxus” kabinokig, erkéllyel, szaunával, minimedencével stb.), hanem különféle szabadidős tevékenységeket is biztosítanak. - könyvtárak, mozik, fitneszklubok, bárok, edzőtermek, korcsolyapályák, uszodák stb.

Jelenleg a legnagyobb tengeri sétahajók közül néhány a Royal Caribbean International „Voyager of Seas” és „Freedom of the Seas”, a Cunard Line „Queen Mary II”, a Costa Cruises „Costa Luminosa” stb. egyszerre 2200-3500 turista fogadása a fedélzeten (nem számítva a legénység tagjait).

Tengeri sétahajózás nem csak sétahajókon, hanem kompokon, jégtörőkön és vitorlásokon is végrehajtható. Például a „Silja Line”, „Viking Line”, „Baltic Line” komptársaságok hajói közlekednek a Balti-tengeren, amelyek öt fő irányban - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku – Stockholm. A kompokon mozik, bárok, diszkók, éttermek, kényelmes kabinok, butikok és vámmentes üzletek találhatók.

Eddig a világ egyetlen turistajégtörője a finn Sampo. Decembertől április végéig kínálja az Arctic Ice Adventure túrát, amelyet egyéni, csoportos és céges ügyfelek vehetnek igénybe. Ez az utazás kutyaszánozást, motoros szánokat, helikoptereket és egy különleges turistatábor megállóját tartalmazza. A nyári időszakban a jégtörő étteremként üzemel, és konferenciákra is használják.

Az orosz hajók is részt vesznek a jéghajózáson. Különösen a Kapitan Khlebnikov orosz jégtörő hajózott több éven át az Antarktiszon és az Északi-sarkra. Annak ellenére, hogy a jégtörőt eredetileg nem turistaszállításra szánták, a rekonstrukció után 70 utas számára minden kényelmi szolgáltatást kialakítottak rajta. Ezenkívül két helikopter volt a fedélzeten, amelyek lehetővé tették a turistáknak, hogy leszálljanak a jégre, és meglátogassák a sarki látnivalókat, híres utazók helyszíneit és pingvinkolóniákat. Mivel a jégtörőn nem voltak a tengeri sétahajózáshoz szokásos kaszinók és diszkók, az átkelések során az utasokat különféle előadások meghallgatására kínálták.

A Karib-tengeren, a Földközi-tengeren és a Távol-Keleten gyakoriak a vitorlás hajókázások. Az egyik legismertebb ilyen utakat kínáló cég a Star Clipper, amely a Royal Clipper és a Star Clipper és a Star Flyer luxusvitorlás hajókat üzemelteti.

A folyami sétahajók méretét és szórakozási lehetőségeit tekintve alulmúlják a tengeri sétahajókat, de az életkörülmények rajtuk (főleg a külföldieken) szintén magas színvonalúak.

Ezenkívül, mint tudod, a folyami hajóutak informatívabbak.

Az útvonaltúrák új, járműhasználaton alapuló irányai között nevezhetjük a légi túrákat és a kombinált túrákat.

A légi túrákat természetesen nem célszerű kifejezetten fejleszteni, hiszen azok nem csak drágák, de fárasztóak is. Mindazonáltal néhány fuvarozónak köszönhetően, akik elkezdték beépíteni utasai számára a kirándulási tevékenységek elemeit a hosszú repülések folyamatába, az ilyen utak valójában légi túrákká váltak. Például, amikor Oroszországból Ausztráliába repül, a JAL japán légitársaság Tokióban való leszálláskor mini körutat kínál az utasoknak a japán fővárosban; Ebben az esetben a turisták 72 órás tranzitvízumot kapnak. A Vietnam Airline-nak is van hasonló repülési lehetősége Ausztráliába – a hosszú hanoi tartózkodás során a turistáknak szállodai szállást, étkezést és két városnéző kirándulást kínálnak. A holland KLM cég hosszú járataira egy éjszakai megállást és kirándulást is biztosít Amszterdamban.

Megjegyzendő, hogy belátható időn belül a repülőgép-használaton alapuló utazás teljes értékű útvonaltúrákká válik. Ez az űrturizmus meglehetősen gyors fejlődésének köszönhető. Különösen az XCOR Aerospace repülőgépipari vállalat jelenleg aktívan fejleszt és épít szuborbitális hajókat az űrturisták számára.

A kombinált útvonaltúrák több jármű használatát egyesítik – „vonat plusz busz”, „busz plusz komp”, „repülő plusz bérelt autó”, „jégtörő plusz helikopter”. Lényegében ezzel a lehetőséggel az egyik jármű elsősorban a turisták célba juttatására szolgál, a másik pedig egy meghatározott útvonalon belüli mozgást biztosít. Jellemzően több közlekedési szolgáltatás igénybevétele egy utazás során drágábbá, ugyanakkor változatosabbá, izgalmasabbá, esetenként kényelmesebbé teszi.

Néhány egyedi útvonaltúra állatutazást is tartalmaz. Erre használhatók a lovak, szánhúzó kutyák, szarvasok, öszvérek, elefántok stb.

A lovasturizmus a legnépszerűbb. Amellett, hogy a lovaglás minden korosztály számára elérhető, gyógyító hatással van az emberi pszichére (a tudósok régóta bebizonyították, hogy az állatokkal való kommunikáció jó stresszoldó). Oroszországban például Baskíriában, a Dél-Urálban, a Karacsáj-Cserkesziában, Csuvasiában, Kemerovo régióban, Krasznojarszk régióban és más területeken lovaglási útvonalak működnek.

A kutyákkal való utazást Kamcsatkán és a Távol-Északon szervezik.

Közlekedési eszközök, mint a programturizmus eleme.

Ismeretes, hogy a programturizmus alapja a turisták számára nyújtott átfogó szolgáltatás, amely lehetővé teszi számukra, hogy az utazás céljának, a turistacsoport összetételének, életkorának, társadalmi osztályának stb. megfelelően figyelembe vegyék érdeklődésüket. az üdülőhelyeken és gyógyüdülőhelyeken megvalósuló szolgáltatási programok meglehetősen széles választéka. , oktatási, üzleti, sport-, környezetvédelmi, szórakoztató, családi és egyéb turizmusban. Ebben az esetben a járművek egy adott karbantartási program fontos elemévé válhatnak.

Például a sport- és sport-oktatási turizmusban az olyan járművek, mint a kerékpárok (kerékpáros turizmus), csónakok és tutajok (rafting - hegyi folyami rafting), sárkányrepülők (sárkányrepülés), jachtok (yachting), vitorlások, jégcsónakok stb. segédközlekedési eszközként: alpesi síelés, vízisí, szánkó, snowboard stb. Egyes luxusüdülésekre és ösztönző túrákra szakosodott utazási irodák az AGS csapatával (Franciaország) együtt még a Forma-1-es autókon (autókon) is gyakorlati lehetőséget kínálnak ügyfeleiknek. kísérleti jellegűek, különösen a Var osztályon).

Például a rohamosan fejlődő „dzsipizés” kalandos természetű. Ez magában foglalja a terepjáró járművek vezetését nehéz, durva terepen, gyakran víz, hegy, homok és egyéb akadályok leküzdésével. Jelenleg nem csak a megfelelő természeti adottságokkal rendelkező külföldi országokban kínálnak terepjárós túrákat, hanem Oroszországban is (Altaj, Bajkál, Kamcsatka, Krasznodar Terület, Karélia).

A járművek vonzóak a turisták számára, hogy részt vegyenek a szórakoztató rendezvényeken, valamint az üzleti túrákon.

A látványos túrák között szerepel a turisták kirándulása repülőshow-helyszínekre, valamint motor- és autóversenyekre, vitorlás, evezős és motoros hajók részvételével zajló regattákra.

A jól ismert repülőbemutatók (például Le Bourget-ben, Hamburgban, Zsukovszkijban) és autóbemutatók (New York-ban, Londonban, Brüsszelben) hozzájárulnak az üzleti utak és az ösztönző túrák fejlesztéséhez, jelentős bevételt hozva az idegenforgalmi ágazatnak.

A járművek, mint a szórakozás elemei. A turisták tömeges rekreációs helyein a szórakoztatásukra gyakran szolgáltatásokat vesznek igénybe, amelyek különféle járművek, valamint egyéb járulékos közlekedési eszközök használatán alapulnak. Ez utóbbiak ebben az esetben a fő attrakció szerepét töltik be.

Így a mediterrán, vörös és más tengerek népszerű tengerparti üdülőhelyein átlátszó falú tengeralattjárókat, átlátszó fenekű csónakokat és batiszkáfokat használnak a víz alatti világ megtekintésére.

Az aktív pihenéshez a nyaralókat vízisí- és jet-ski-k, robogók, katamaránok, szörfdeszkák, ATV-k, görkorcsolyák stb.

Az Egyesült Arab Emírségekben rekreációs célokra speciális kialakítású síléceket használnak, amelyek lehetővé teszik a magas homokos hegyek lecsúszását.

A nemzeti és rekreációs parkokban a látogatók olyan látnivalókon szórakozhatnak, mint a hullámvasút, óriáskerekek, hinták, körhinta, léggömbök stb.

A szórakozás egyik új extrém formája a zorbing. Egy személy mozgását ábrázolja egy tartós szintetikus anyagból (polivinil-klorid) készült labdában bármilyen felületen. A zorbingnak négy típusa van: dombon zorbing (legurulás a dombokról); vízi (mozgás a víz felszínén); hydrozorbing (lovaglás vízzel töltött zorbban); havas (zorb lovaglás havas dombokról).

Zorbon télen és nyáron is lehet közlekedni, természetes lejtős felületeken és beltérben épített speciális szerkezeteken (rámpákon) egyaránt.

Szállítási szolgáltatás a turizmusban használt bérbeadás részeként. A „bérbeadás” azt jelenti, hogy a bérbeadó bizonyos díj ellenében ingó vagyontárgyat különböző célú, ideiglenes használatra átad a bérlőnek. A turizmusban a túrák, búvárkodás, síelés, szánkósportok, rafting szervezéséhez szükséges felszerelések bérlése mellett további járművek (kerékpárok, sílécek, szánkók, snowboardok) és motoros járművek (motorkerékpárok, jachtok, autók stb.) bérlése is elérhető. széleskörben használt. Ezzel egyidejűleg az autókölcsönzést a nagy kereslet miatt egy önálló iparágra, a Rent-a-car-ra különítették el. A turisták általában transzferhez vagy önálló utazáshoz foglalnak autót a célállomás körül. A nagy autókölcsönző cégek jellemzően különböző osztályú és kapacitású autókat kínálnak ügyfeleinek – a tekintélyes Mercedestől és Cadillac-től a SUV-kig és a kisteherautókig.

A városi tömegközlekedés, mint szolgáltatás a turisták kiszolgálására. A városi tömegközlekedés gyakran arra szolgál, hogy a turisták önállóan mozogjanak a látogatott helyeken különféle célokra: üzleti, szórakozási, oktatási, vásárlási stb. Ebben az esetben a turisták sok megavárosban jelentős szerepet töltenek be a városi közlekedési rendszerben a metropolisz i t e n u .

Számos városban a turistákat arra kérik, hogy egysínű síneket és utakat használjanak utazáshoz. Az egysínű vasút Japánban a legfejlettebb, ahol nyolc városban 102 km út van. A leghosszabb egysínű rendszer Oszakában található (hossza 23,8 km). Európában Moszkva mellett két német városban (Dortmundban és Wuppertalban) van monorail.

Az egysínű közlekedés az USA, Kanada, Ausztrália, Kína és Malajzia egyes városainak közlekedési infrastruktúrájában jelen van.

Egyes esetekben a városi járművek áramforrásként is szolgálhatnak. Például Helsinkiben (Finnország) a SparaKOFF turista villamos-kocsma májustól augusztusig közlekedik a városban. A villamoson egy sofőr és egy pincérnő dolgozik, akik körülbelül 30 férőhelyet szolgálnak ki, és sörrel, almaborral és üdítővel szolgálják fel az utasokat.

Melbourne-ben (Ausztrália) egy kört tehetünk és ebédelhetünk a villamos étteremben, ahol különlegességeket szolgálnak fel - kenguru filé citromlében, csirkemell sült makadámdióval, tasmán óceáni pisztráng gyömbéres szósszal. Igaz, az ételt előre elkészítik, a villamoson közvetlenül tálalás előtt melegítik fel. Összesen három ilyen villamos közlekedik az útvonalon, egyenként 36 férőhellyel; Az út körülbelül két órát vesz igénybe.

Vacsorázhat Zürichben (Svájc), ahol fondü villamos áll a turisták és a helyiek rendelkezésére, Moszkvában (Oroszország) pedig az "Annushka" villamos-csárdában.

Ezenkívül Moszkvában a Garden Ringen utazhat a „kék trolibusszal”, amely minden szombaton rendszeres járatból „éneklő” lesz. Ez egy zenés kirándulási útvonal, amely főként Bulat Okudzhava dalaihoz kötődik. A zenészek dalokat adnak elő a trolibuszon. A trolibusz olyan helyeken halad el, amelyek híres bárdok életéhez és munkásságához kapcsolódnak - B. Okudzhava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Segédjárművek. A turisták által használt segédjárművek között megtalálhatóak a hegyvidéki területeken, dombos területeken, valamint az épületekben, építményekben bizonyos magasságig való feljutás megkönnyítésére szolgáló technikai eszközök.

Az ilyen eszközök mindenekelőtt magukban foglalják a siklókat, amelyek egy vasúti pálya kábelvontatással az utasok (és a rakomány) mozgatására az autókban egy meredek emelkedés mentén, rövid távolságon. Az első siklók a 19. század közepén jelentek meg Olaszországban (Genuában) és Ausztriában (Sommeringben). Jelenleg Budapesten, Prágában, Kijevben, Jerevánban, Tbilisziben, Szocsiban, Vlagyivosztokban és más városokban láthatók.

A síterepeken speciális légi és földi felvonókat használnak a síelők és snowboardosok felemelésére, amelyek célja a nyaralók eljuttatása az ereszkedés kiindulópontjához.

A légi felvonókon az embereket a kábelhez tartósan rögzített székekben vagy kabinokban emelik fel, emelik fel a földről. Ugyanakkor a felvonókra való be- és kiszállás a székek mozgásának megállítása nélkül történik.

A libegő felvonók leggyakrabban inga típusúak.

Ezekben a kábel elülső és hátsó ágain folyamatosan két kabin van felfüggesztve, amelyek a fő tartókábel mentén haladva egymás felé mozognak. A kikötő platformhoz közeledve a kabinok lelassulnak és megállnak, hogy ki- és beszálljanak az utasok.

A földi felvonók anélkül emelik az embereket, hogy elhagynák a talajt. Ebben az esetben a síelő egy kötélen mozog, amely egy kábelhez van rögzítve.

Az utasok kiszolgálásakor a repülőtereken, autóbusz- és vasútállomásokon, valamint metrókon folyamatos segédjárműveket használnak - mozgólépcsőket és travolátorokat ("mozgó járdák"). Az utóbbiak ferde és vízszintesek is. A nagy bevásárlóközpontokat gyakran ferde bevásárlóközpontokkal szerelik fel - összekötik az üzletek emeleteit egymással, valamint a földalatti parkolókkal és a buszpályaudvarokkal.

A vízszintes utazók összekötő galériákként szolgálnak a repülőterek termináljai között, és a nagy kiállítási komplexumok épületei közötti átmenetekben használatosak.

A függőleges mozgáshoz olyan típusú járműveket használnak, mint a felvonók és a felvonók. Többszintes szállodákba, többszintes tengeri hajókra szerelik fel, és kilátó fedélzetekkel vannak felszerelve. Az utóbbi időben a panoráma felvonók széles körben elterjedtek. Saját aknájuk nincs, kabinjukból az utasok beláthatják a külső teret. A felvonófalak átlátszósága egyeseket megszabadít a zárt térben érzett kényelmetlenségtől, a benne való utazást funkcionális szükségletből egyfajta vonzerővé változtatja. Emellett a panoráma liftek stílusos elemet adnak az épület dekorációjának, ami növeli a szállodák, éttermek, szórakoztató központok közösségi tereinek vonzerejét.

A segédszállítás magában foglalja a zárt térben használt egyéb műszaki eszközöket is:

teleszkópos létrák a repülőgép és a terminálépület összekötésére, felfújható repülőgép létra az utasok és a személyzet tagjainak gyors evakuálására extrém helyzetekben a repülőgépről, utasfelvonók mozgáskorlátozottak számára.

A szállodai vállalkozásokban a személyzet kényelme és megkönnyítése érdekében takarítókocsikat használnak a szobák tisztításához, ágyneműt, mobil fogasokat a ruhák és poggyász szállításához, mobil asztalokat összecsukható asztallappal a szobaszervizhez.

Egy célállomás közlekedési infrastruktúrájának összetevői.

A turizmusban a közlekedési infrastruktúra számos objektuma nemcsak közvetlen funkcionális rendeltetését tölti be, hanem történelmi, építészeti és műszaki haladás, valamint esztétikai felfogás szempontjából is valóban érdekes lehet az utazók számára. Ezzel kapcsolatban számos útvonaltúra programjában szerepel hidak, alagutak, autópályák, csatornák és zsilipek bemutatása, valamint városi kirándulások - metróállomások látogatása, nem hagyományos közlekedési új rendszerek (például egysínű sínek, sikló stb.) .

Turisztikai érdeklődés szempontjából a vasúti túrákban nagy lehetőségek rejlenek, hiszen számos állomásépület a múlt, sőt a múlt század előtt épült, ezért építészeti építményként is érdekes.

Például a Circum-Baikal vasút Slyudyanka állomásán egyedülálló, fehér márványból épült vasútállomás épülete maradt fenn. A Bajkál körvasút pedig maga is turisztikai látványosság, hiszen 89 kilométeres szakaszán 424 mérnöki építmény található, amelyek egy részét szinte kézzel építették. Köztük 39 a Bajkál-tó sziklás partjaiba ásott alagút, 50 földcsuszamlás-galéria, egy 14 km hosszú támfal – ezek mind az orosz mérnökök és építők munkásságainak emlékművei.

Jelenleg Oroszország számos régiójában az utazók számára történelmi érdeklődésre számot tartó állomáskomplexumok rekonstrukciója zajlik. Ide tartoznak különösen a „Kozlova Zaseka” (Yasnaya Polyana), a „Borodino” (a Borodino Field közelében), a „Divovo” (Konstantinovo falu közelében - S. Jeszenin szülőhelye) rekonstruált állomásainak épületei.

A számos idegen tárgy közül megemlíthető a norvégiai Flåm S VASÚT. Ez a mindössze 20 km hosszú út az egész világon ismert, mivel a vasúti kommunikáció rendkívül szokatlan szakaszát képviseli.

A fjordtól indul, majd a völgy alját követi, háromszor átkel a folyón, 900 m magasra emelkedik a hegyekbe, a hegyekben kanyargó alagúton halad át. Ugyanakkor a pálya szöge 30-55°, a minimális fordulási sugár 130 m. Az út nemcsak a norvégok, hanem a külföldi turisták körében is nagyon népszerű. Főszezonban naponta 9-10 vonat közlekedik rajta.

Turizmus tárgyának tekinthetők a gyermekvasutak is, amelyeket speciális vasúti szakintézmények növendékei tartanak fenn. Ilyen intézmények az orosz vasutak számos részlegében léteznek - Gorkij, Oktyabrskaya, kelet-szibériai és más vasutak esetében. Gyermekvasutak vannak a balti országokban, Ukrajnában, Fehéroroszországban, Örményországban, Grúziában, Kazahsztánban, Üzbegisztánban, Türkmenisztánban, valamint a „messzi külföldi” országokban - Magyarországon, Szlovákiában, Németországban, Kínában, Kubában.

Nem kevésbé érdekesek a különféle múzeumok és a közlekedés. Például vannak vasúti múzeumok az Egyesült Királyságban (az egyikben Stephenson első gőzmozdonya), Svédországban és az Egyesült Államokban. Oroszországban Szentpéterváron, Nyizsnyij Novgorodban, Rosztovban, Novoszibirszkben és Moszkvában léteznek ilyen múzeumok. Kiállításaikon a múlt század különböző éveiben használatos kocsik és mozdonyok láthatók. Emellett egyes vasúti berendezéseket – a múzeumok vezetőségével egyetértésben – az utazási társaságok is igénybe vehetnek retro túrák szervezésekor.

A vasúti múzeumok mellett Lettországban, Dániában, az USA-ban, Lengyelországban és Svájcban vannak tengertechnikai múzeumok. Szentpéterváron széles körben ismert a Tengerészeti Flotta Múzeuma, az Aurora cirkáló is látható. Moszkvában, a Khimki víztározónál kirándulásokat szerveznek a balti flotta bázisáról szállított tengeralattjáróhoz. Itt olyan szokatlan vízi járműveket is bemutatnak, mint az ekranoplan és egy kétéltű.

Számos ország városában vannak repülési múzeumok, ahol a repüléstechnika modelljeit vagy természeti kiállításait a kezdetektől napjainkig állítják ki, valamint a metró-, villamos- stb. múzeumok.

A közlekedési múzeumokban bemutatott kiállításokat általában szakmai, iskolai és oktatási túrák megvalósítására használják fel.

Járművek, mint szállás. A járműveket aktívan használják a turisztikai tevékenységekben szálláshelyként. Ugyanakkor feloszthatók nem állókra, amelyek éjszakai szállást és étkezést kínálnak a szállítás során (például vonatok, tengeri és folyami sétahajók, repülőgépek), valamint állókra - hosszú ideig egy helyen állókra és szállodákként használják – ezek csónakok, flotelek, rotelek és repülőterek.

Kezdetben a csónakokat (az angol boat-hoteltől) jégmentes tározók partján építették a vízen csónakokon, kutereken, jachtokon stb. utazó turisták számára. Felszerelték a személyes turistahajók karbantartására szolgáló eszközökkel, tárolókkal. létesítmények kis vízi járművek számára. A közelmúltban az elhasználódott folyami vagy tengeri hajókat, motoros hajókat, uszályokat, amelyeket szállodának rekonstruáltak és a parthoz kötnek ki (leggyakrabban a nagyvárosokban), kezdték csónakként használni. Mivel a régi hajókat csónakként használják, az ilyen vízi szállodák osztálya ritkán haladja meg a három csillagot.

Ez mindenekelőtt a szűk kabinoknak köszönhető, amelyek nem mindig teszik lehetővé a szobaterek megfelelő méretű bővítését a magasabb osztályú szállodákban. Mindazonáltal a hajók nemcsak az olcsón utazó turisták, hanem a gazdag ügyfelek körében is népszerűek; Gyakran bérelnek céges rendezvényekre.

Boteleket Hollandiában, Németországban, Franciaországban, Szlovákiában, Magyarországon, Csehországban, sőt Ukrajnában és Oroszországban is találhatunk. A leghíresebbek közülük az amszterdami Amstel Botel, a prágai Admiral Botel, a pozsonyi Grace, a budapesti Aquamarine, a kijevi Galleon, a petrozsényi Onego. A botelek kezdtek megjelenni az ázsiai országokban. Így Dubaiban (Egyesült Arab Emírségek) a közelmúltban horgonyzott az egyik legendás „Queen Mary” tengerjáró hajó, amely álló szálláshelyként folytatja „életét”.

Thaiföldön, a kis Koh Samui szigeten nyitották meg az „Imperial Boat House”-t, amely harminc egykori bárkára épült luxusbungaló rizsszállításra.

A flotelek (az angol house-board - floating house szóból) úszó szállodák, amelyekbe kényelmes személyszállító hajókat fordítanak, állandóan (vagy télen, amikor a hajózás le van zárva) kikötve a mólóhoz nagyvárosokban. Itt a turisták széles skáláját kínálják az aktív pihenéshez: úszómedencék, edzőtermek és edzőtermek, videotermek, diszkók, vízisí, horgász- és búvárfelszerelés és még sok más. A floteleket gyakran használják üzleti és kongresszusi túrák, valamint oktatási túrák szervezésére.

A Rotels (az angol roll - roll és hotel - hotel szóból) mobil szállodák, korlátozott szolgáltatásokkal.

Rotelként egy- vagy kétteres autók, vagy speciálisan felszerelt hálóhellyel ellátott turistabuszok használhatók. Az első esetben a kocsik öltözőket, közös konyhát és közös WC-t kapnak.

A Rotel buszokat főleg Németországban gyártják. Különféle opciók állnak rendelkezésre: 24 személyes egyszemélyes buszok és 40 személyes pótkocsik a jó utakhoz, valamint 20 és 34 üléses négykerék-meghajtású SUV-k egzotikus úti célokra való utazáshoz. A karosszéria közepéig a rotelok gyakorlatilag nem különböznek a soros buszoktól (ülésekkel ellátott utasterekkel rendelkeznek). A karosszéria második fele egy felépítmény, amely már nem üléseket, hanem három szinten elhelyezett hálóhelyeket tartalmaz. A vendégek elszigetelt egy- vagy kétágyas kapszulákban fekszenek, amelyek kényelmes ágyakkal, erős fűtési és szellőzőrendszerrel, valamint saját ablakokkal rendelkeznek. Napközben a turisták az utastérben ülnek, éjszaka pedig a parkolóban költöznek a hálófülkébe. A rotelbuszok előnye a veszélyes éjszakai utazások hiánya, a saját konyha megléte és a rugalmas utazási menetrend.

A repülőgépeket szórólapként használják. Leggyakrabban olyan repülőgépekről van szó, amelyek elérték élettartamuk végét. Például a svéd Arlanda repülőtéren van egy leszerelt Boeing 747-es repülőgép, amelyet szárnyas szállodává alakítottak át. 25 szobával rendelkezik, amelyek maximum 85 vendég elszállásolására alkalmasak. Costa Rica Atlanti-óceán partján egy régi Boeing 727-es, amelyet lakosztálygá alakítottak át, 15 méterrel a talaj felett áll egy erős platformon.

Csak két hálószoba, két fürdőszoba, egy nappali, egy kis konyha és egy étkező található benne. A bal szárny fölé egy teraszt építettek, ahonnan megcsodálható az óceán.

Új-Zélandon van egy vidéki stílusú szállodapark, amely szinte minden típusú járműalapú szállodát kínál. A szálláslehetőségek közé tartozik a Train Motel (egy rekonstruált 1950-es évekbeli vonat), a Plane Motel (egy 1950-es évekbeli repülőgép).

Bristol), "Waitanic" (a második világháború offshore járőrhajója). A bemutatott szállodákban szinte minden szoba kényelmes, zuhanyzóval, WC-vel, TV-vel, mikrohullámú sütővel, hűtőszekrénnyel felszereltek. A parkban grillező, bár, parkoló és mosoda található.

A fentiekből kitűnik, hogy a járműveket meglehetősen széles körben használják a turizmusban, és sokrétű szerepet játszanak az utazás megvalósításában.

ELLENŐRZŐ KÉRDÉSEK 1. Mondjon példákat járművek átszálláshoz való használatára!

Környezetek, anyagok, anyagok és termékek A SPECIÁLIS PONTOKTATÁSI ALAPOKTATÁSI PROGRAM 13.11.05 – Ellenőrzés eszközei és módszerei p. 2/18 természeti környezet, anyagok, anyagok és termékek 1 ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK 1.1 A posztgraduális szakképzés ezen alapképzési programja...”

„2010 óta gyártott VOLKSWAGEN POLO SEDAN 1,6-os motorral KÉSZÜLÉK KARBANTARTÁSI DIAGNOSZTIKA JAVÍTÁS UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Könyvkiadó a volán mögött Szerkesztőség Saját magunk Szerkesztőségünkben Rektorivin Gavlovri Vezető szerkesztő Szerv. Lelikov Szerkesztő tori Jurij Kubiskin Alekszandr Krivitszkij Alekszej Boldirev Alekszandr Khodasevich Fotósok Georgij Szpiridonov Alekszej Zaicev Művész Alekszandr Perfiljev Produkció és gyakorlati kiadvány VOLKSWAGEN...”

„Ministry of Forestry of the Belarus Republican Unitary Enterprise Belgiproles Tudományos és műszaki információk az erdészetben Issue No. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Vörösfenyő Fehéroroszországban (irodalmi áttekintés) Minszk 2006 TARTALOM BEVEZETÉS 1. A VÖRÖSFESZŐ EREDETE, BIOLÓGIAI DIVERZITÁSA ÉS ELFORRÁSA EURÓPÁBAN 1.1 A vörösfenyő eredete 1.2 A vörösfenyő biológiai sokfélesége 1.3 A vörösfenyő bioökológiai jellemzői1.4 ..."

„A Belarusz Köztársaság Állami Tudományos és Technológiai Bizottsága Fehéroroszországi Nemzeti Tudományos Akadémia A tudomány helyzetéről és fejlődési kilátásairól a Fehérorosz Köztársaságban a 2012. évi eredmények alapján Minszk 2013. évi elemző jelentés UDC 001(476)(042.3) ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Szerzők csapata: I. V. Voitov, A. L. Topolcev, M. I. Artyuhin, N. N. Kosztjukovics, V. M. Rudenkov, I. A. Hartonik, A. P. Csecsko Általában szerkesztette: I. V. Voitova, a V. a jelentés elkészítése: S. M. Dedkov, M. N...."

„GOST R 52350.29.2-2010 Robbanásveszélyes légkör. rész 29-2. Gázelemzők. Gyúlékony gázok és oxigén gázelemző készülékek kiválasztására, telepítésére, használatára és karbantartására vonatkozó követelmények. GOST R 52350.29.2-2010 P63 csoport AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ ROBBANÁSVESZÉLYES KÖRNYEI NEMZETI SZABVÁNYA 29-2 rész Gázelemzők Az éghető gázok és oxigén gázelemzőinek kiválasztására, telepítésére, használatára és karbantartására vonatkozó követelmények Robbanásveszélyes légkör. rész 29-2. Gázdetektorok. A kiválasztás követelményei,...”

« betegségek és ellenőrzésük Koppenhága, Dánia WHO Európai Regionális Iroda 2013. január 29–30. ÖSSZEFOGLALÁS 2013. január 29-30. nem fertőző betegségek és az ellenük való küzdelem...”

" és "Miklouho Maklaj" antropológus, RAS, Moszkva, Oroszország [e-mail védett] A corisha etnikum ismert volt az ókori közigazgatásban. Oroszország művészete Vezessük be témánkat a beszéd témájába: a tudomány és a legfontosabb etnológia, a kivándorlók feladata nem marad időszerű, pótolhatatlan. Razmishљaјuћi a politikáról, a tudományról és a hatalomról, a...”

„NASAQUARTERLY HÍRLEVÉL / 2014. április/ 10. SZÁM TARTALOM: NASAO HÍREK _ 2 NUKLEÁRIS HÍREK OROSZORSZÁGBAN _ 07 NUKLEÁRIPARI HÍREK A VILÁGBAN _ 16 A KIADVÁNYRÓL _ 16. A KIADVÁNY _ 2014. áprilisi NASA-HÍREK A NASAHÍREK lepool Nukleáris Erőmű, Egyesült Királyság 2014. január 21-22-én ismételt biztosítási ellenőrzést végeztek az Egyesült Királyságban, az Északi-tenger partján, Anglia északkeleti részén található Hartlepool NPS-ben. Az ellenőrzést elfogadták...”

„109/2013-76695(1) A CSUVAS KÖZTÁRSASÁG VÁLASZTOTTBÍRÓSÁGA-CSUVASIA Az Orosz Föderáció nevében HATÁROZAT Cheboksary A79-6417/2012. sz. ügy 2013. október 11. A határozat rendelkező részét a 2013. október 11. napján hirdették ki. /2013. A választottbíróság tagjai: S.A. Cvetkova bíró miközben Islivanova A. V. asszisztens bíró vezette a bírósági ülésről készült jegyzőkönyvet, miután nyílt tárgyaláson tárgyalta az Összoroszországi Alkotó Közszervezeti Művészek Szövetsége Csuvasiai Művészek Szövetsége Regionális Tagozatának keresetét...”

„A VISZNÁLATI TERVEZÉSEK ATLASZA. Összeállította: V. V. Shushurin Szerkesztette: mérnök. O. K. Antonova VÉDELMI IPARI ÁLLAMI KIADÓ. MOSZKVA 1938 LENINGRAD Az atlasz 19 táblázatot tartalmaz a legjellemzőbb szovjet vitorlázó repülőgépek általános nézeteiről és szerkezeti részleteiről, a rajzok rövid magyarázatát, valamint a következőket tartalmazó szöveget: 1) több mint 80, 1931-1936 között épített vitorlázórepülő statisztikai adatait. , 2) számos oktató és oktató vitorlázó repülőgép műszaki leírása, amelyek kialakítását az atlasz tartalmazza...”

„Ez a jelentés egy nemzetközi szakértői csoport konszenzusos nézeteit tükrözi, és nem feltétlenül képviseli az Egészségügyi Világszervezet döntéseit vagy hivatalos politikáját. az Orosz Föderáció Egészségügyi Minisztériuma, amelyre a WHO megbízta ennek a kiadványnak az elkészítését az Orosz Egészségügyi Világszervezet számára, Geneva.lag.og...”

„A szakmai modul munkaprogramja a szövetségi állami oktatási szabvány a középfokú szakképzés specialitásáról (a továbbiakban: SPO) 060101 Általános orvostudomány alapján került kidolgozásra. Fejlesztő szervezet: Állami költségvetési középfokú szakképzési intézmény Kemerovo Regionális Egészségügyi Főiskola (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Fejlesztő: Antonova O.V. - módszertanos, felsőoktatási tanár..."

„2004/2005-ös tanév KUTATÁSI TÉMAVEZETŐI ÉS LEVÉZŐI SZEMLE A SZEMINÁRIUM VÉGZETT DOKUMENTÁCIÓJÁRÓL 2004/2005. TANÉV 1.1. Nikolai MALETA tanár főpap SZEMLE a Jekatyerinburgi Ortodox Teológiai Szeminárium levelező oktatási szektorban végzett hallgatójának diplomamunkájáról, S. G. ALAKHTAEV témában készült: Ortodox nézet a tudományos és technológiai haladás fejlődéséről. Ez a munka kísérlet vázolja fel az ortodox hozzáállást a technikai eszközökhöz, vagyis a..."

„Irkutszki Állami Műszaki Egyetem Tudományos és Műszaki Könyvtár ÚJ ÉRKEZŐI KÖZLÖNY A társadalomtudományi irodalom új megjelenései 2014. február 1. – 2014. február 28. Állam és jog. Jogtudományok 1) Az Orosz Föderáció alkotmánya - 20 év: tudományos, gyakorlati és társadalmi-politikai meghallgatások anyagai (Irkutszk, 2013. november 29.) / Irkut. állapot tech. egyetem [stb.]..."

"Minta Universet" Gotz Delchev - Lépés Alapítvány a tudományos munkához - Istrazhavachka tudományos munkája - Istrazhavachki Project (In Press) Kutatási Projektek (In Press) Founds on Ekstracya a Piperki és Project Odongava kapszacinja az n, capsinoidi, uv antioxidánsokhoz VIS gyűjtési spektrofotometria, HPLC, oxidatív állapot 4. Biotechnikai tudomány FRASCATI besorolás 403. Növénytermesztés 40307. Növényélettan Javaslat címe Kapszaicin kinyerése...”

„Az Orosz Föderáció Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériumának Kereskedelmi Dolgozók Minőségjavító Ipari Központja N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Élelmiszer-előkészítési technológia Kiad. szakon tanuló szakoktatási intézmények 2711 Vendéglátóipari termékek technológiája és 2311 Szolgáltatás szervezése a...”

„E/CN.3/2011/21 Egyesült Nemzetek Gazdasági és Szociális körzet: Általános Tanács, 2010. december 3. Orosz Eredeti: Angol Statisztikai Bizottság Negyvenkettedik ülése 2011. február 22–25. Az ideiglenes napirend 4. a) pontja * Kérdések a következőhöz: Tájékoztatás: Nép- és lakásösszeírások Nép- és lakásösszeírások A főtitkár jelentése Összefoglaló Ez a jelentés a Bizottság negyvenegyedik ülésén készült felkérésére (lásd: E/2010/24,... fejezet."

„FOGYASZTÓI JOGOK VÉDELME A KÖZÉLELMISZER-SZOLGÁLTATÁSOKBAN GYAKORLATI ÚTMUTATÓ (Szervezetek és egyéni vállalkozók számára) Rostov Régió Fogyasztói Piac Osztálya Gyakorlati útmutató A FOGYASZTÓI JOGOK VÉDELME A KÖZÉLELMISZER-SZOLGÁLTATÁSOK NYÚJTÁSÁBAN Rostov20-11Don Rostov20-on Bevezetés....................................................... 4 1. Jogszabályok a a fogyasztói jogok védelme a közétkeztetés területén... ....."

„SAO RAS JELENTÉS 2012 SAO RAS JELENTÉS 1 BEVEZETÉS BEVEZETÉS A 2008 óta tartó csökkenés ellenére az Obszervatórium finanszírozásának csökkenése ellenére az Orosz Akadémia összes többi Obszervatóriumához, valamint a RAS többi intézményéhez hasonlóan működő Tudományok, csapatunk 2008 óta számos kezdeményezést kezdeményezett, kollektívánk számos ambiciózus tudományos és műszaki projektet kezdeményezett. Ambiciózus tudományos-műszaki projektekben. Az alábbi optikai szektor a következő munkákat tartalmazza...”

" 2067. sz. Az akadémiai fokozatokra és akadémiai címekre vonatkozó állami okmánynyomtatványok jóváhagyásáról a professzor egy szakterületen és az egyetemi docens egy szakterületen, valamint az ezekre vonatkozó műszaki követelmények: Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériumának 2012. július 25-i rendelete 556. sz. / Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma // Közlemény a szövetségi végrehajtó hatóság normatív aktusairól . - 2012. - N 50. - P. 103. További források...”

Osipova O.Ya.

Szállítási szolgáltatás. Turisztikai szolgáltatások.

I. szakasz SZOLGÁLTATÁSOK LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ TURISTÁKNAK

A modern világban, amikor az emberek bolygó körüli utazásai nagy léptékűvé váltak, a légi közlekedés szerepe jelentősen megnőtt, mint a nagy távolságok megtételének leggyorsabb eszköze. A tömegturizmus megvalósításában különösen nagy a légi közlekedés jelentősége. Gyors fejlődése a múlt század közepén olyan repülőgépek megalkotását tette szükségessé, amelyek különféle utazási céloknak megfelelnek, és magas komfortfokozatúak. A repülőgépek fedélzetén és a repülőtereken az utasok számára változatos és kifinomult szolgáltatást kínálnak, amely az utazást élvezetessé és sok ember számára elérhetővé teszi.

A légi szállítás számos jellemzővel rendelkezik a többi szállítási szolgáltatáshoz képest. Ez mindenekelőtt az időjárási viszonyoktól és a tereptől való függéséből adódik a fel- és leszállási pontokon (különösen a repülőgépeknél). Emellett a gördülőállomány üzemeltetési körülményei miatt a repülőtereket lakott területeken kívülre kell helyezni, és jelentős időt vesz igénybe az utasok felkészítése a tényleges repülésre. Mindazonáltal a célállomásra való gyors szállítás fő előnye miatt a légi szállítás komoly versenyt jelent a szárazföldi és vízi közlekedési módokkal szemben.

1. fejezet A LÉGI SZÁLLÍTÁSÚ SZÁLLÍTÁS SZABÁLYOZÁSÁNAK JOGI KERETEI

A légi szállítás a légiközlekedési vállalkozások által meghatározott díj ellenében repülőgépen, valamint a fuvarozó földi járműveivel végzett utas- és poggyászszállítás.

Belföldi légi szállítás légi szállítás, amelyben a kiindulási pont, a célállomás és az összes leszállóhely egy állam területén található.

Nemzetközi légi szállítás légi szállítás, amelyben az indulási és a célállomás: két állam területén található; egy állam területén, ha egy másik állam területén leszállási pontot (pontokat) biztosítanak.

Szállítási időszak magába foglalja: utas szállítása során az az időtartam, amely attól a pillanattól kezdődik, amikor az utas belép a repülőtéri előtérbe, hogy felszálljon a repülőgépre, és addig a pillanatig, amikor a légi fuvarozó felhatalmazott személyeinek felügyelete mellett elhagyja az előteret; poggyászszállításkor a poggyász szállításra történő átvételétől számított időtartam a címzettnek történő kiadásig vagy átadásig egy másik szervezet megállapított szabályai szerint. Ebben az esetben az előtéren a polgári repülőtér repülőterének azon részét kell érteni, amely utasok be- és kiszállására, poggyász, rakomány és postai küldemények be- és kirakodására, valamint egyéb szolgáltatások céljára szolgál.

Közlekedési szabályozás a légi fuvarozás a nemzetközi jogszabályok (ha a fuvarozás nemzetközi jellegű) vagy a nemzeti jogszabályok (ha a fuvarozás belföldi jellegű) szerint történik.

1.1. A nemzetközi légi szállítás jogi támogatása

A nemzetközi légi szállítást szabályozó fő dokumentumok a nemzetközi globális és kétoldalú egyezmények.

A kétoldalú megállapodásokat főszabály szerint két állam köti meg, amelyek együttműködését más megállapodások keretei határozzák meg (a FÁK keretei, az EU stb.).

Széles jelentőségű nemzetközi egyezményekben Számos állam vesz részt a részvételben, kidolgozva a repülésekre vonatkozó nemzetközi normákat és szabályokat, valamint ezen államok területe feletti légi közlekedés megszervezésének elveit.

Az egyik első jogi dokumentum a nemzetközi polgári repülés területén volt az 1929-ben elfogadott varsói „A nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény”. Ez a normatív aktus előírja:

- a nemzetközi légi szállítás meghatározása;

- az utasok és poggyász légi fuvarozók által a légtérben történő szállítására vonatkozó eljárás;

- a szállítási szerződést igazoló fő szállítási dokumentumok;

- a fuvarozó felelősségének eljárása;

- az államok ehhez az egyezményhez való csatlakozási eljárását.

Ezt követően a Varsói Egyezményt az 1955. évi Hágai ​​Jegyzőkönyv, az 1971. évi Guatemalai Jegyzőkönyv és az 1975. évi Montreali Jegyzőkönyv kiegészítései és módosításai révén fejlesztették ki.

A Varsói Egyezmény fontos pontja a fuvarozó felelősségére vonatkozó záradék az utas halála vagy egészségkárosodása, valamint a poggyász elvesztése és sérülése esetén. E dokumentum szerint a fuvarozó felelőssége a nemzetközi járatok utasainak életéért és egészségéért a legtöbb esetben 10 000 dollárra korlátozódik.

A legtöbb nemzetközi utazásnál (beleértve a nemzetközi utazások belföldi szakaszait is) a poggyász elvesztéséért és sérüléséért való felelősség a feladott poggyász kilogrammonkénti 20 USD-ra, a fel nem adott poggyász kilogrammonkénti és utasonkénti 400 USD-ra korlátozódik.

2003. november 4-én hatályba lépett (az ICAO égisze alatt 1999-ben megkötött) Montreali Egyezmény, amely eltörölte a Varsói Egyezmény által a légibalesetek áldozatainak és hozzátartozóinak fizetendő kifizetésekre vonatkozó korlátokat. Ezenkívül ez az egyezmény kétszintű felelősségi rendszert vezetett be. Az első szinten, közvetlenül a biztosítási esemény bekövetkezte után, a légitársaságnak (vagy biztosítójának) körülbelül 135 000 dollárt kell fizetnie minden áldozatnak, még akkor is, ha a fuvarozó hibája nem bizonyított. Ha a légitársaságot bűnösnek találják az incidensben, a felelősség egy második szintje keletkezik, amelyben a kifizetett károk összege egyáltalán nincs korlátozva. Növelték a fuvarozó felelősségét az utasok poggyászáért is.

A Montreali Egyezmény hatálybalépéséig 31 állam írta alá a Montreali Egyezményt (Barbados, Bahrein, Belize, Botswana, Macedónia, Görögország, Jordánia, Kamerun, Kanada, Kenya, Ciprus, Kolumbia, Kuvait, Mexikó, Namíbia, Nigéria, Új-Zéland, Tanzánia, Egyesült Arab Emírségek, Panama, Para Guay, Peru, Portugália, Románia, Szíria, Szlovákia, Szlovénia, USA, Csehország, Észtország, Japán). Oroszország hivatalosan nem csatlakozott az új dokumentumhoz, ezért hazánkban a Varsói Egyezmény továbbra is érvényben van a nemzetközi légi szállítás végrehajtása során.

Ennek ellenére egyes fuvarozók, különösen a magánfuvarozók, már elkezdték növelni költségeiket a nemzetközi szabványok új trendjei szerint. Ezt természetesen csak a stabil és nagy légitársaságok engedhetik meg maguknak, amelyek 750 millió 1 milliárd dollár értékben tudnak nagy garanciákat vállalni és repülőgépeket biztosítani.

(ennyi pénzért a visszatérítés több mint elég lehet). A fennmaradó cégek megvárják a kormányzati döntéseket.

Sok szakértő úgy véli, hogy Oroszország csatlakozása az egyezményhez idő kérdése. A folyamat késleltetése hozzájárul a hazai légitársaságok pozícióinak elvesztéséhez a nemzetközi piacon. Az orosz állampolgárok áttérhetnek külföldi fuvarozókra, akik tisztességes pénzt fizetnek a fedélzeti problémákért. Ezen túlmenően, mivel a nemzetközi járatok megkövetelik az elfogadott nemzetközi szabványok betartását, az egyezményt aláíró országok légiközlekedési hatóságai jogosultak arra, hogy ne engedjék be területükre azon államok repülőgépeit, amelyek még nem írták alá ezt a dokumentumot. Hasonló események történtek a zajkorlátozással kapcsolatos helyzetben is: a zajos repülőgépek repülését korlátozó nemzetközi szabványokat elfogadó országok megmutatták, hogy nem kívánnak elmélyülni Oroszország gazdasági helyzetében, még kevésbé alkalmazkodni hozzá.

Megjegyzendő, hogy a montreali egyezmény hatálybalépéséig a 187 ICAO-tagállamnak csak a hatoda ratifikálta azt, így Oroszország elvileg nem került magára. Az új szabályok szintén nem lesznek érvényben a legtöbb európai országban mindaddig, amíg ezt a dokumentumot kormányaik meg nem ratifikálják, mivel az egyezmény elfogadása egy adott ország kormányának kizárólagos előjoga.

A nemzetközi légijog másik fontos dokumentuma a menetrend szerinti légijáratok területén az 1944-es chicagói „nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény”. A Chicagói Egyezmény számos elvet rögzített a globális légtérben történő repülések lebonyolítására vonatkozóan, amelyek szerint minden szerződő állam a következő jogokat biztosítja a többi szerződő államnak:

- leszállás nélkül repüljön át a területén;

- nem kereskedelmi célú földterület (tankolás, személyzetcsere, műszaki cél stb.);

- kirakják a fedélzetre felvett utasokat, postai küldeményeket és rakományt annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára;

- utasok, postai küldemények és rakomány felvétele a fedélzetre annak az államnak a területén, amelynek a légi jármű állampolgára;

- felvenni a fedélzetre utasokat, postai küldeményeket és rakományokat, amelyeket bármely más szerződő állam területére szánnak, és jogosultak kiszállni az ilyen területekről érkező utasok, postai küldemények és rakományok fedélzetére.

Ezeket az alapelveket később kibővítette az utasok, postai küldemények és áruk szállításának joga a szerződéses partner és egy harmadik fél között mindkét irányban a területén keresztül, vagy olyan légitársaságon, amely nem halad át az ország területén, valamint utasok és áruk szállítása a megállapodásban részes másik ország belső útvonalain.

Annak ellenére, hogy a Chicagói Egyezményben elfogadott államok nemzetközi repülési jogai bizonyos mértékig korlátozottak a gyakorlatban, megteremtik az államok közötti légi kommunikáció megvalósításához szükséges feltételeket, biztosítják a repülésbiztonságot, és hozzájárulnak a kedvező kapcsolatok kialakításához is. országok között

És turizmusfejlesztés.

A nemzetközi légiforgalmat szabályozó jogi dokumentumok között szerepel: A nemzetközi légi szállításról szóló megállapodás (Chicago, 1944) szintén fontos; Nemzetközi légi tranzitegyezmény (Chicago, 1944); Róma „Egyezmény a külföldi légi járművek által harmadik feleknek a felszínen okozott károk megtérítéséről” (Róma, 1952); Tokió

„Egyezmény a repülőgép fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és bizonyos egyéb cselekményekről” (Tokió, 1963) stb.

A globális légtérben végzett tevékenységek szabályozása Számos nemzetközi szervezet jött létre, amelyek célja a nemzetközi légiközlekedési szolgáltatások fejlesztésének fő stratégiai irányainak kidolgozása volt. A legjelentősebb szervezetek közé tartozik a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA).

Az ICAO-t 1944-ben Chicagóban alapították kormányközi szervezetként, amelynek jelenleg 187 országa van. Oroszország, mint a Szovjetunió jogutódja, amely 1979-ben csatlakozott az ICAO-hoz, szintén tagja ennek a szövetségnek. Az ICAO által vizsgált fő kérdések a következők:

- a légi járművek navigációs rendszereire vonatkozó egységes szabályok kidolgozása;

- a repülési szolgáltatások tevékenységének koordinálása, légtérbiztonság, ideértve a menetrend szerinti fuvarozási engedélyek kiadását is;

Technikai segítségnyújtás a szervezet tagországainak stb.

2001. októberében Montrealban (az ICAO központjában) megtartották a szokásos 33. ICAO-közgyűlést, amely globális stratégia kidolgozását szorgalmazta a repülésbiztonság és a repülésbiztonság javítása érdekében a nemzetközi polgári repülésben a szeptember 11-i tragikus események kapcsán. EGYESÜLT ÁLLAMOK. 2004 óta a Közgyűlés a következőkről határozott: 1) az Egyetemes Biztonsági Felügyeleti Audit Program kiterjesztése; 2) hozzon létre egy nemzetközi repülésbiztonsági pénzügyi eszközt; 3) az ICAO műszaki együttműködési programjának megerősítése; 4) dolgozza ki a háborús kockázatok elleni légiközlekedés-biztosítás területén egy nemzetközi mechanizmus alapelveit. Ezen túlmenően a Közgyűlés határozatot fogadott el, tekintettel arra, hogy

hogy az utóbbi időben megnőtt a polgári repülőgépek fedélzetén rakoncátlan utasok által elkövetett súlyos incidensek száma. Az állásfoglalás felszólítja az összes államot, hogy hozzanak megfelelő törvényeket és rendelkezéseket, amelyek lehetővé teszik a szabálysértők büntetőeljárás alá vonását, bárhol is követik el a bűncselekményt.

BAN BEN környezetbiztonságA Közgyűlés jóváhagyta az ICAO Tanácsának a zajcsökkentésre vonatkozó új, szigorúbb szabvány elfogadásáról szóló határozatát. Ez a szabvány 2006. január 1-jén lép hatályba az újonnan épített repülőgépekre.

BAN BEN léginavigációs problémák megállapodás született a bevezetésről

Val vel 2002. február 1. az Északi-sarkon átvezető légi útvonalak új szerkezete, amely lehetővé teszi az Európát és Észak-Amerikát Közép- és Dél-Közép-Amerikával összekötő járatok hatótávolságának jelentős csökkentését-Kelet-Ázsia; csökkenti a repülési időt; kényelmesebb repülési menetrend létrehozása; csökkenti a környezeti károkat, és gazdasági előnyökkel jár az utasok és a légitársaságok számára.

Az IATA-t 1945-ben alapították Havannában légifuvarozói szövetségként, amely jelenleg 130 ország 272 légitársaságát egyesíti. A hazai légitársaságok közül jelenleg az IATA tagja az Aeroflot, a Pulkovo, a Sibir, a Transaero és a VolgaDnepr.

Az IATA segíti a légitársaságokat, az utazási ágazatot és a partnerszervezeteket nyereségességük növelésében, valamint személy- és teherszállítási szolgáltatásaik minőségének javításában.

BAN BEN pénzügyi terület Az IATA szolgáltatásai:

Szolgáltatások a légitársaságok kölcsönös kötelezettségei alapján történő fizetések hatékony lebonyolítására a lehető legrövidebb időn belül;

- a kölcsönös elszámolások lehetősége a globális internetes információs hálózaton keresztül napi, heti vagy havi rendszerességgel;

- a légitársaságok központilag kezelik a világ különböző országaiból származó pénzáramlásokat és bevételeket, konvertálják és utalják át az alapokat.

Az IATA aktív politikát folytat, amelynek célja mindenféle léginavigációs és repülőtéri adó csökkentése, a légiforgalmi résztvevőket terhelték (így az IATA lobbitevékenységének köszönhetően sikerült 7,5%-kal csökkenteni a repülőgépek leszállási és parkolási díjait

V az új athéni Sparta repülőtér); segít abban, hogy a díjakból beszedett pénzeszközöket a légi infrastruktúra fejlesztésére használják fel.

Az IATA a kapcsolódó kérdésekre összpontosít a gördülőállomány üzemanyaggal való ellátása, mivel az üzemanyagköltségek aránya átlagosan a légitársaságok működési költségeinek 15%-a.

Ezzel kapcsolatban a Szövetség a következő kérdéseket vizsgálja: 1) találkozókat tart az üzemanyag-beszállítókkal a kölcsönös megértés javítása érdekében; 2) kidolgozza az üzemanyag-beszerzéssel kapcsolatos szabályokat és szabványokat; 3) ellenőrzést gyakorol az üzemanyag-ellátás minden vonatkozása felett, stb.

BAN BEN szolgáltatás értékesítési területei Az IATA a jogalkotó testület a nemzetközi személyszállítás díjszabásával kapcsolatos minden kérdésben; megállapítja az utasnyilvántartás szabályait, a helyfoglalás, a poggyász feldolgozása, feldolgozása és kiadása rendjét; szabványokat állapít meg a fedélzeti utasok kiszolgálására, beleértve a légiutas-kísérők munkájának megszervezésére és képzésükre, a fedélzeti étkezés biztosítására, a felszerelésre és a fedélzeti egészségügyi ellátás megszervezésére vonatkozó követelményeket.

,
informatív és olcsó a többi közlekedési módhoz képest.
A közúti közlekedés sajátossága, hogy nemcsak a turisták tömeges mozgására használják kirándulások, oktatási, szórakoztató és bevásárló túrák során, hanem a légi, vasúti és vízi közlekedés szolgáltatásait igénybe vevő utasok transzferére is.
Fejezet
22
JOGI
ALAPOK
SZÁLLÍTÁS
UTASOK
AUTÓVAL
A közúti fuvarozás területén számos jogszabály szabályozza a közúti fuvarozási tevékenységet a belföldi és nemzetközi forgalomban.
Nemzetközi szállítás alatt alatti szállítást jelenti
amelyeken a jármű legalább kettő területén áthalad
Államok
A nemzetközi közúti fuvarozás a gépjármű-szállítási tevékenység sajátos területét képviseli, mivel azt nemzetközi előírások alapján végzik, figyelembe véve azon államok nemzeti jogszabályait, amelyek területén az útvonal áthalad. Ahol
nemzetközi jogi dokumentumok
az alábbi kérdések körét fedi le:
- infrastruktúra;
- úti forgalom;
- járművekre vonatkozó követelmények;
- munkakörülmények a jármű személyzete számára;

Adózás;
- utas- és rakományszállítás, vámeljárások;
- meghatározott kategóriájú rakományok szállítása.
A nemzetközi közúti személyszállítás középpontjában
több vagy két állam között kormányzati szinten kötött több- és kétoldalú szerződések. Az egyik legfontosabb
többoldalú szerződések
ezen a területen van
„Egyezmény a nemzetközi közúti utas- és poggyászszállítási szerződésről” (CVR), amelyet az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága dolgozott ki 1973-ban.
d) Az Egyezmény meghatározza az olyan alapfogalmakat, mint pl
"hordozó",
"utas",
"jármű"; felsorolja a nemzetközi közúti fuvarozáshoz használt fuvarokmányokat
(egyéni vagy csoportos jegy, poggyászátvétel); a fuvarozó felelősségét a szállítással összefüggő esemény következtében az utas életében, egészségében vagy poggyászában okozott károkért határozzák meg.
A CCPP szerint a kártérítés teljes összege, amit fizetni kell
az áldozatnak
testi vagy lelki egészségének károsodásával összefüggésben 250 000 svájci frank összegre korlátozódik. Ebben az esetben azonban bármelyik szerződő állam magasabb határértéket állapíthat meg. A fuvarozó felelősségét a poggyász elvesztéséért vagy sérüléséért az okozott kár összegével megegyező összeg megfizetésével határozzák meg, de ez az összeg nem haladhatja meg az 500
CHF poggyászonként és legfeljebb 2000 CHF utasonként. Az utas által szállított tárgyak sérülése esetén
a fuvarozó utasonként legfeljebb 1000 CHF felelősséggel tartozik. A fuvarozó részben vagy egészben mentesül a felelősség alól, ha a kár az utas hibájából, vagy az utasok magatartási szabályaiba ütköző magatartása következtében keletkezett.

szállítás.
Az Egyezmény előírja keresetek és perek benyújtásáról szóló cikkek.
Az utas a poggyászra vonatkozó igényét a poggyász átvételétől számított 7 napon belül nyújthatja be a fuvarozónak. Per a bíróságon
az utas testi vagy lelki egészségkárosodásával vagy halálával kapcsolatos, 3 éven belül lehet benyújtani. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció nem írta alá ezt az egyezményt,
számos rendelkezése azonban tükröződik az Oroszország által számos állammal kötött, a nemzetközi közúti szállításról szóló kétoldalú megállapodásokban.
1997 októberében, Biskekben elfogadták a FÁK-tagországok „A nemzetközi közúti utas- és poggyászszállításról szóló egyezményt”.
(KMAPP). A KMAPP megkülönböztető jellemzője a KAPP-hoz képest
az, hogy biztosítási kérdéseket ír elő; vám-, határ- és egészségügyi ellenőrzési eljárás. Mindezeket a szempontokat nemzetközi egyezményeknek, többoldalú és kétoldalú kormányszerződéseknek, valamint a jelen dokumentumot aláíró országok hazai törvényeinek kell szabályozniuk. Az Egyezmény rendelkezik a fuvarozó felelősségéről az utas vagy poggyásza egészségében okozott károkért, valamint az igények és perek benyújtásának rendjéről és határidejéről. Ebben az esetben a kártérítés összegét a felek bíróságai határozzák meg nemzeti jogszabályaiknak megfelelően. Függelék a
Egyezmény „Az utasok és poggyászok közúti szállításának szabályai a FÁK-tagállamok nemzetközi forgalmában”
szabályozza a menetrend szerinti és rendhagyó járatokon az autóbuszokkal történő utas- és poggyászszállítás folyamatait.
Alatt rendszeres szállítás olyan szállítást jelent, amely meghatározott gyakorisággal, meghatározott útvonalon történik, és az utasok csak előre meghatározott helyen szállhatnak fel és szállhatnak ki

megáll A rendszeres szállítás előre meghatározott menetrendek és jóváhagyott tarifák szerint történik.
Szabálytalan szállítás
Ez zárt ajtókkal történő szállítás,
ugyanazt az utascsoportot szállító járművel hajtják végre a teljes út során, az indulás helyén kezdődően és ott végződően, vagy a célhelyen végződve, ha a jármű üresen tér vissza.
A közúti személyszállítás liberalizálása érdekében az EU országai 1982-ben Dublinban megkötötték a „Nemzetközi nem menetrendszerű autóbuszos utasszállításról szóló egyezményt” (ASOR).
Ezt követően egy hasonló, az ACOR-hoz való csatlakozásra szánt megállapodást (Interbus) dolgozott ki az ENSZ Európai Bizottságának Belföldi Közlekedési Bizottsága. Jelenleg a nem menetrend szerinti fuvarozásra vonatkozó rendelkezés a legtöbb nyugati és
Keleti
Európa és
Pulyka.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a rendszeres és szabálytalan fuvarozás mellett léteznek ún
shuttle szállítás
előre kialakított utascsoportok ismételt szállítása a kiindulási helyről a célállomásra és vissza. Ezek a járatok zárt ajtók mögött is közlekednek (azaz az útvonalon az utasok nem szállhatnak fel vagy szállhatnak fel a buszra). Az ingafuvarozás során az autóbusz általában üresen közlekedik az első visszaútra, amikor az első csoportot vette igénybe, és az utolsó közvetlen járatot, amelynek célja a szállított utasok fennmaradó csoportjának felvétele.
Szabálytalan és ingafuvarozás esetén a jármű fedélzetén a fuvarozó és a sofőr pecsétjével és aláírásával hitelesített utaslistáknak kell lenniük. Ha a busz üresen veszi fel az utasokat, akkor felszálláskor össze lehet állítani az utasok listáját.
Hogy a nemzetközi közúti szállítás az egyikhez vagy a másikhoz tartozik-e

másik típus
(regular, irregular, shuttle) határozza meg az engedélyek beszerzésének szükségességét az egyik szerződő fél területére történő belépéshez vagy harmadik országokon keresztül történő átszállításhoz. Főleg rendszeres és ingafuvarozáshoz kell engedély.
A szervezett turistacsoportok kiszolgálásához kapcsolódó szabálytalan szállításhoz a legtöbb esetben nincs szükség ilyen engedélyekre. Az engedélyezési rendszert az államok a nemzetközi közúti szállításra vonatkozó két- és többoldalú megállapodások megkötésekor írják elő.
Az Orosz Föderáció általában közúti szállítást biztosít az alapján kétoldalú megállapodások. Oroszországnak ilyen megállapodásai vannak
Azerbajdzsán, Ausztria, Albánia, Örményország, Fehéroroszország, Belgium,
Bulgária, Nagy-Britannia, Magyarország, Németország, Görögország, Grúzia,
Dánia, Irán, Írország, Olaszország, Kazahsztán, Ciprus, Kína,
Kirgizisztán, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Macedónia, Moldova,
Mongólia, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Portugália, Románia,
Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Tádzsikisztán, Ukrajna, Finnország,
Franciaország, Horvátország, Csehország, Svájc, Svédország, Észtország. BAN BEN
e megállapodásokkal összhangban a szerződő felek illetékes hatóságai
előre továbbítják egymásnak
javaslatokat a menetrend szerinti közlekedés megszervezésére. Az ajánlatoknak tartalmazniuk kell a fuvarozó (társaság) nevére, az útvonalra, a menetrendre, a megállóhelyekre, ahol a fuvarozó felveszi és kiszállítják az utasokat, valamint a szállítás tervezett időtartamát és gyakoriságát. A szerződő felek illetékes hatóságainak írásos engedélyt kell kiadniuk a rendszeres személyszállításra az útvonal azon szakaszán, amely államuk területén halad át. BAN BEN
Az 5. melléklet példát mutat az oroszok közötti megállapodásra
Föderáció és Litvánia.

Szabálytalan szállítás esetén engedély nem szükséges.
ügy, ha azonos összetételű utascsoportot szállítanak ugyanazon az autóbuszon az utazás teljes ideje alatt és egyidejűleg: 1) az utazás az autóbusz nyilvántartásba vétele szerinti szerződő fél államának területén kezdődik és ér véget; 2) az utazás annak a szerződő félnek a területén kezdődik, ahol az autóbuszt nyilvántartásba vették, és egy másik szerződő fél területén ér véget, feltéve, hogy az autóbusz ezt a területet üresen hagyja el, vagy ha az autóbusz üresen lép be abból a célból, hogy ugyanazt a részt vevő fél által szállítsa vissza. utascsoport fuvarozója egy másik szerződő fél államának területéről, amelyhez ezt a csoportot szállították. A meghibásodott busz másik busszal történő cseréjekor nem szükséges a nem menetrend szerinti szolgáltatási engedély. A szabálytalan fuvarozás során, amint azt már említettük, az autóbuszvezetőnek rendelkeznie kell egy speciális formában összeállított utaslistával,
a szerződő felek illetékes hatóságai jóváhagyták.
NAK NEK infrastruktúrát szabályozó nemzetközi dokumentumok az autóipar területén
szállítás,
vonatkozik
"Európai
Megállapodás a
nemzetközi útvonalak" (1975. november 15-i keltezésű) és "Európai Megállapodás a fontos nemzetközi kombinált szállítási vonalakról és kapcsolódó létesítményekről" (1991. február 1.). Az első dokumentum tartalmazza az „E” nemzetközi hálózat tervének meghatározását, a nemzetközi hálózat utak listáját, valamint azokat a feltételeket, amelyeknek a nemzetközi autópályáknak meg kell felelniük; a második a nemzetközi kombinált szállítás szempontjából fontos nemzetközi terminálok, határállomások és vasúti kompátkelőhelyek és kikötők listáját tartalmazza; meghatározásra kerültek a vasúti peronokon történő szállításra szolgáló teherjárművek műszaki jellemzői stb.
A legfontosabbak között
nek szentelt nemzetközi dokumentumok

forgalom,"Közúti közlekedési egyezménynek" kell nevezni
(1968. november 8-án kelt); "Egyezmény az útjelző táblákról és jelzésekről" (1968.11.08.)
G.);
„Jegyzőkönyv az útburkolati jelekről
európai
Megegyezés,
az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezmény kiegészítéséről" (1973.03.01.)
G.). Ezek a szabályok egységes közlekedési alapszabályokat állapítanak meg; a járművekre és a vezetőkre vonatkozó követelmények; jóváhagyták a nemzetközi közúti fuvarozásra vonatkozó egységes közúti jelzés- és jelzőrendszereket, útjelzési szabályokat és egyéb előírásokat. Öt járműkategória (A, B, C, D, E) létezik, amelyekre adott típusú vezetői engedélyt adnak ki. Minden gépjárműnek rendelkeznie kell forgalmi engedéllyel és a regisztrációs ország megkülönböztető jelzésével (a 6. melléklet a különböző országokból származó járművek megkülönböztető jelzéseit mutatja). Emellett számos dokumentum vázolja a járművek külső és belső felszereltségére, zaj- és gázszintjére, külső világítóberendezéseire, fékeire és egyéb műszaki és környezetvédelmi jellemzőire vonatkozó követelményeket. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezek a követelmények változnak, ezért az ilyen dokumentumokat aláíró országoknak (beleértve az Orosz Föderációt is) figyelemmel kell kísérniük a végrehajtott változtatásokat, és intézkedéseket kell hozniuk annak érdekében, hogy a járművek felszerelését az innovációknak megfelelően hozzák létre.
A járműveken végzett munkakörülmények terén
Hatályos a nemzetközi „Európai Megállapodás a nemzetközi közúti fuvarozásban részt vevő járművek személyzetének munkájáról” (1970.01.07.). Ez a megállapodás rögzíti a nemzetközi fuvarozást végző gépjárművezetőkkel szemben támasztott alapvető követelményeket, életkorukat, képzettségüket, napi vezetési idejüket, maximális folyamatos vezetési idejüket, valamint az útvonalon a járművezetők munka- és pihenőidejének betartását. Az utolsó követelmény teljesítéséhez

a nemzetközi utas- és rakományszállítást végző járműveket tachográf-ellenőrző berendezéssel kell felszerelni. A tachográf olyan vezérlőberendezés, amely folyamatosan rögzíti a megtett távolságot, a rajta való mozgás sebességét, valamint a járművezetők munka- és pihenőidő-beosztását.
Ezen kívül számos dokumentum foglalkozik szempontokkal adó
adókatÉs közúti fuvarozás vámrendszere. Ezeket a dokumentumokat a turisták vámkezelési szolgáltatásairól szóló nemzetközi egyezmény (1959) és az országok hatályos hazai jogszabályainak figyelembevételével dolgozták ki.
amelynek területén vagy amelynek területén közúti szállítást végeznek.
Az összes fenti megállapodás és egyezmény tartalmát figyelembe kell venni külföldre történő utazás során. Oroszországban létrejött egy szervezet, a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetsége
(ASMAP), amely a Nemzetközi Közúti Szállítási Unió tagjaként segítséget nyújt a külföldi közúti fuvarozás szervezésével kapcsolatos gyakorlati kérdésekben.
Különösen olyan információs jegyzékeket ad ki, amelyek egy adott ország területén keresztül történő szállítás jogi kereteiről és gyakorlati feltételeiről nyújtanak tájékoztatást. (Példaként a 7. függelékben
tájékoztatást nyújtanak a területen átnyúló nemzetközi közúti fuvarozás feltételeiről
Kína.)
A közúti közlekedés kérdéseivel foglalkozó tekintélyes nemzetközi szervezetek a Nemzetközi Közúti Közlekedési Unió, az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága, a Közlekedési Miniszterek Európai Bizottsága, a Résztvevő Államok Közlekedési Koordinációs Találkozója.
FÁK stb.
Mindezek a szervezetek valamilyen mértékben érintettek a biztonsági kérdésekben; Vámalakiságok; szabályok egységesítése,
közúti szállítás szabályozása; a nemzeti és nemzetközi követelmények összehangolása a közúti fuvarozás területén és

a tevékenységi körhöz kapcsolódó egyéb kérdések.
BAN BEN Az Orosz Föderáció számos rendeletet fogadott el, Egyrészt
a nemzeti jogszabályi keretek között szerepel a gépjárművek területén, másrészt jogi normákat határoz meg a nemzetközi közúti fuvarozásban. Ezek a dokumentumok közé tartozik a Szövetségi
Törvény „A nemzetközi közúti fuvarozás végrehajtása feletti állami ellenőrzésről és a végrehajtási eljárás megsértéséért való felelősségről” (1998.07.09.). Ez a dokumentum szabályozza számos szabályt
amelyet orosz és külföldi fuvarozóknak kell végrehajtaniuk
nemzetközi forgalomban.
A külföldi fuvarozóknak különösen:
- rendelkeznie kell az illetékes hatóságok által kiállított szállítási engedéllyel;
- rendelkezzen a szállított utasok listájával;
- betartani a járművezetők munka- és pihenőidő-beosztását;
- ne használják a hozzájuk tartozó járműveket utasok szállítására Oroszország területén található pontok között (ún. motoros kabotázs tilalom);
- rendelkezzenek megkülönböztető jelzésekkel azon államok, ahol a járművet nyilvántartásba vették, stb.
E szabályok végrehajtásának nyomon követését a határellenőrző pontokon a szállítási ellenőrző szervek végzik,
területén található
orosz
Föderáció.
A belföldi fuvarozók számára a jelen dokumentumban meghatározott számos követelmény megsértése bírság kiszabását vonja maga után, a nemzetközi fuvarozási engedély felfüggesztéséig.
Annak érdekében, hogy az Orosz Föderáció kormánya megerősítse a közlekedésbiztonsági követelményeket
1996. augusztus 3-án fogadták el „A helyközi és nemzetközi közúti személy- és áruszállítás biztonságának javításáról” határozatot.
A rendelet szerint 1998 januárja óta minden újonnan gyártott, 20-nál nagyobb ülésszámú autóbusz

15 tonnát meghaladó össztömegű teherszállító járművek,
helyközi és nemzetközi szállításra szánt tachográfokkal kell felszerelni. A tachográf használatára vonatkozó szabályok megsértéséért, valamint a járművezetésre megengedett idő túllépéséért a tisztviselőket és a járművezetőket közigazgatási felelősség terheli. Ezt a dokumentumot az európai
A megállapodás, amely a járműszemélyzet foglalkoztatására vonatkozik,
nemzetközi közúti fuvarozást készítenek. (Mivel a hivatásos járművezetők fáradtsága számos súlyos következményekkel járó közlekedési baleset gyakori oka, a megoldás
Az Európai Közlekedési Bizottság előírást vezetett be, hogy minden 9 vagy több üléses turistabuszt speciális felügyeleti berendezéssel kell felszerelni.)
Az Orosz Föderáció törvénye „Az Orosz Föderáció útalapjairól” rendelkezik
autópályadíj bevezetése az orosz utakon ha külföldi államok díjat vezetnek be a területükön keresztül történő utazásért. A díjak összegét az Orosz Föderáció kormányának 1998. június 24-én kelt rendelete határozza meg.
gyűjtés a külföldi államok területén nyilvántartott járművek orosz utakon való áthaladásához
Föderáció", amely a jármű típusától és Oroszország területén való tartózkodásának időtartamától függ. 8. táblázat
A buszokra és személygépkocsikra vonatkozó ilyen díjak összegét megadjuk.
A megvalósítás során
szállítás
autóipari
szállítás
ban ben
belső üzenet
Számos dokumentum is található
a személy- és teherszállítás feltételeinek szabályozása. A fő szabályozási aktus itt az Gépjármű-közlekedési charta
RSFSR(1969. 08. 01. keltezés, az RSFSR Minisztertanácsa 1969., 1974., 1980., 1988. és 1991. évi határozatainak szövegének későbbi módosításaival).
Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Tanácsának 1993. március 3-i 4604-1 számú határozata szerint ez a dokumentum jelenleg hatályos a területen.

Bár számos rendelkezése jelenleg elavult, nem felel meg az országban kialakult piaci kapcsolatoknak, és bizonyos esetekben ellentmond a modern nemzeti jogszabályoknak.
A tervek szerint a közeljövőben elfogadásra kerülő új szabályozási dokumentum várhatóan figyelembe veszi a közúti közlekedés jelenlegi állását.
A belföldi közúti szállítással kapcsolatos egyik fontos jogi dokumentum az Az Orosz Föderáció törvénye a közúti közlekedés biztonságáról.
A törvény célja az állampolgárok életének, egészségének és vagyonának védelme,
a társadalom és az állam érdekeit a közúti balesetek megelőzésével vagy a következmények súlyosságának csökkentésével,
ennek következtében keletkezik. Ezért A törvény kötelezővé tette
biztosítással kapcsolatos szervezetek tevékenységének engedélyezése
közúti szállítás,
ugyanis:
- személy- és teherszállítást szervező autóipari vállalkozások;
- járművek javításával és karbantartásával foglalkozó vállalkozások;
- a járművezetők képzésében és szakmai színvonaluk javításában részt vevő intézmények;
- gyártási dokumentációt (vezetői engedélyek, bizonyítványok, nyomtatványok stb.) készítő vállalkozások,
rendszámok, gépjármű-kereskedelem stb.
A törvény szerint minden, az Orosz Föderáció területén gyártott vagy 6 hónapnál hosszabb ideig külföldről behozott járműnek rendelkeznie kell felhatalmazott szervek által kiállított megfelelőségi tanúsítvánnyal.
Ezen túlmenően a törvény a közlekedés biztonsága érdekében előírja a járművezetők és járművezetőjelöltek kötelező orvosi vizsgálatának, valamint az utazás előtti,
utazás utáni és folyamatos orvosi vizsgálatok.

Az Orosz Föderáció területén egységes forgalmi rendet vezettek be "Az út szabályai"(1993. október 23-án kelt), jóváhagyva
Az Orosz Föderáció kormánya. Ez a törvény legalizálta a jobb oldali közlekedést Oroszország területén.
A közúti közlekedés biztonságának javítása érdekében 1997.08.01
rendeletet adott ki a közlekedési minisztérium "Céltartalék az ellátásról
az autóbuszos személyszállítás biztonsága." A dokumentum meghatározza az olyan fogalmakat, mint az „busz”, „buszút”, „buszos szállítás típusa”; a közúti fuvarozás különféle kritériumok szerinti osztályozása megadva; a magán- és jogi személyek fő feladatai az autóbuszos személyszállítás biztonságának biztosítása, ideértve a turista- és kirándulási utak lebonyolítását, a gyermekek szállítását,
valamint a közúti közlekedés megvalósításában a hegyi útvonalakon.
A közúti fuvarozás szabályozása a közúti szállítással, a ben hatályos elavult szabályok helyébe lépve
9
Osipova
257
Az RSFSR-t 1997-ben a Közlekedési Minisztérium rendelete alapján jóváhagyták
„Az utasok és poggyászok közúti szállítására vonatkozó ideiglenes szabályok
szállítás az Orosz Föderációban." A szabályok meghatározzák az „utas”, „vezető”, „szállító”, „poggyász”, „kézipoggyász”,
„buszpályaudvar”, „buszpályaudvar” stb.; mérlegelni kell az utasok különféle járművekkel történő szállításának eljárását (beleértve a szervezetek és a polgárok számára szerződés vagy egyedi megrendelés alapján biztosított buszokat is); a fuvarozó és az utasok alapvető jogai és kötelezettségei körvonalazódnak. Ezekre a kérdésekre a belföldi közúti személyszállításról szóló fejezetben részletesebben foglalkozunk.

M.: Akadémia, 2006. - 384 p.

A képzési kézikönyv megvizsgálja a turisták nemzetközi és belföldi forgalomban történő szállítását szabályozó jogszabályi kereteket, meghatározza a turistaszállítás közlekedési rendszer egyes részei által történő megvalósításának rendjét, valamint az utas- és poggyászszállítás alapvető szabályait. a különböző közlekedési módok modern szabályzataival és chartáival összhangban. Tájékoztatást nyújtanak a turisták szállítását kísérő szolgáltatásokról, beleértve azokat is, amelyek tükrözik az új technológiák fejlesztésének legújabb eredményeit. Figyelmet fordítanak a turisták közlekedési szolgáltatásaival kapcsolatos biztonsági kérdésekre.

Egyetemistáknak. Hasznos lehet a turisztikai oktatási rendszer középfokú oktatási intézményeinek tanulói számára.

I. SZAKASZ: LÉGI SZÁLLÍTÁSI SZOLGÁLTATÁSOK TURISTÁK SZÁMÁRA

SZAKASZ II. SZOLGÁLTATÁS VASÚTI KÖZLEKEDÉSSEL TURISTÁK SZÁMÁRA

SZAKASZ III. SZOLGÁLTATÁS TURISTÁK SZÁMÁRA KÖZÚTI SZÁLLÍTÁSSAL

IV. SZAKASZ SZOLGÁLTATÁS VÍZI SZÁLLÍTÁSÚ TURISTÁK SZÁMÁRA

Alkalmazások
Tesztkérdések és feladatok az I-IV
Ajánlott olvasmány