Az oroszok megtalálták Atlantiszt. Atlantisz: szép legenda vagy valóság? Mi adja meg Atlantisz pontos helyének megállapítását

Sokszor utaztam Indiában. És ez mindig is független utazás volt. Mondok többet - az első önálló utazásaim pontosan Indiával kezdődtek. Egyszerre volt nagyon csábító és nagyon ijesztő. Ne egy kényelmes és korrekt Európával kezdje, hanem azonnal ugorjon bele az indiai kultúrába, számunkra felfoghatatlan mentalitással és életmóddal. Tudat alatt India vonzott, és végül egy ponton úgy döntöttem.

Megyek, mondtam magamban! 2 hónapig tanultam mindent, ami ezzel a csodálatos és titokzatos országgal kapcsolatos, az istenektől a modern közlekedésig. Mentem. Megdöbbent az országtól. Kulturális sokkba kerültem. Megérkezett. Visszavonult a kulturális sokktól. Amikor magamhoz tértem, rájöttem, hogy újra el akarok menni oda! És még, és még több... Hamarosan találkoztam Allával, és felajánlottam, hogy csinálok még egyet együtt. Így hát elkezdtünk egy újabb közös kirándulást készíteni.

Körülbelül 10 várost terveztünk meglátogatni az ország különböző államaiban, és azokban lévő ashramokat. India nem kicsi. A lépték megértéséhez: északról délre vonattal 3 napot kaphat. Persze nem Oroszország, de ennek ellenére az ország nagy. Nem volt kérdés, hogyan jutunk el a kijelölt helyekre. Természetesen az indiai vonatokon!

Szinte egész India belegabalyodik egy vasúthálózatba, amely többé-kevésbé az összes nagyobb várost és települést összeköti. Hosszúságát tekintve az indiai vasút Oroszország és Kína után a 3. helyen áll a világon. Az ország körüli utazásának legkényelmesebb módja a vasút. Szorosan kommunikálhat a helyiekkel, és közben az ablakból nézheti a természetet.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a vasúthálózatuk valahogy kaotikus és helytelen, a vonatok pedig még érthetetlenebbek. De ez első pillantásra. Alaposan tanulmányozva meg fogja érteni, hogyan van minden világosan beállítva.

Indiai képzési osztályok

A vonatoknak több osztálya van. Attól függően, hogy milyen messzire szeretne eljutni, és mennyit vár, kiválasztja az autó típusát, és bátran nekilát a mozgásnak.

AC Első osztály vagy 1 osztály - a legdrágább és legkényelmesebb kocsitípus. A leggazdagabb indiánok és gazdag turisták használják. Néha az ár sok indiai légitársaság turista osztályú repülőjegyeinek áraihoz hasonlítható. Ez az osztály főleg távolsági vonatokon történik. A rekeszben 2 vagy 4 polc található. A rekeszt ajtó zárja. Az ablakok színezett fóliával vannak borítva, nem nyithatók. Légkondicionálás + ingyenes étel és ágynemű. 1000 km utazás = 3500 rúpia.

AC Sleeper Tier vagy 2AC - majdnem 2-szer olcsóbb, mint az 1. osztály. Ettől nem kevésbé kényelmes és alkalmas hosszú távú utazásra. A rekeszben 4 polc + 2 oldalsó polc található a folyosón. A rekeszben nincs ajtó, de az átjáróból a rekesz vastag függönnyel van elkerítve. Oldalsó polcok függönnyel is. Az ilyen autókban csendes és nyugodt. Az indiánok a vonatokon általában nagyon csendesek. Még gyerekek is. Csodálkoztunk, hogy soha nem hallottunk gyereksírást, pedig tudtuk, hogy több gyerek és egy baba utazott az autóban. Az ablakok is sötétítettek, nem nyílnak. Légkondicionálás van. Az ágynemű ingyenes. 2 WC mindkét oldalon. És minden előszobában egy mosdó. Nem a wc-ben, hanem külön.A mosáshoz és a fogmosáshoz nem kell sorban állni a WC-hez. Mellesleg a sorban állás miatt nincs. Ételt pénzért.

A 3AC autó megjelenése

AC Sleeper Tier vagy 3AC - olcsó lehetőség klímával. Körülbelül másfélszer olcsóbb, mint a 2. osztály, azaz körülbelül 1000 rúpia. A rekeszben 6 polc + 2 oldal található. Napközben a középső polc hátradől, hogy napközben az alsóra lehessen ülni. Ezért jobb, ha helyet vásárol a felső polcon. Bármikor le tud feküdni, és egyben le is ülhet az alsó polcra. A rekeszek nincsenek elkerítve az átjárótól. Légkondicionálás van. Az ablakok sötétítettek, nem nyílnak. Az ágynemű ingyenes. Ételt pénzért. 2 WC mindkét oldalon. 1-1 mosdó mindkét oldalon.

A hálókocsi oldalsó polcai

Másodosztályú alvó, SL , hálófülke vagy csak hálókocsi - olcsó, nem sallang. Csak ezen az órán ismerkedhetsz meg a leghétköznapibb indiánokkal. Veled szemben diákok ülnek egy csomó könyvvel, vagy egy nagy család, akik a kezükkel esznek rizst a banánlevélen, majd a többit kidobják az ablakon. Napközben a 3AC osztályhoz hasonlóan a középső polc lehajtható. Ablakok üveg nélkül, rácsokkal zárva, éjszaka redőnnyel zárva. Általában minden szigorú velük. Az előszobákban az ajtók általában nincsenek zárva (csak éjszaka zárják), pl. A nyitott ajtóból megcsodálhatja a tájat. Ágynemű nem biztosított. Ételt pénzért. Klíma nincs, de 3 erős ventilátor dolgozik a rekeszben, helyesen irányítva különböző irányokba. Sebességük tetszés szerint állítható.

Wagon AC szék vagy CC

AC Chair vagy egyszerűen SS - ülő autó. Légkondicionálás van. Alkalmas rövid utakra. Az utazás ebben az osztályban kétszer olcsóbb lesz, mint a 2AC-ban.

Van egy osztály is Vezetői szék autó vagy EC - 2-szer drágább, mint egy egyszerű SS.

És végül mesélek a „kedvenc” órámról: Általános osztály, második osztály- közös kocsi.

Általános osztály, Második osztály - közös kocsi

El tudod képzelni, hogy egy kis városi jellegű település belefér egy kocsiba? Egy ilyen kocsiban tett rövid utazás után könnyen megcsinálom! Úgy döntöttünk, hogy India legdélibb pontjáról, Kanyakumari városából vezetünk Varkalába. Csak 4 megálló és 3 óra autóút, gondoltuk és vettünk jegyet ülőhely nélkül. Tudtam, hogy a legközelebbi állomásokon gyorsan megtelik az autó, de az orosz talán tette a dolgát, és nyugodtan elfoglaltuk a helyünket a kocsi közepén.

Fehér emberrel szeretnék fényképezni

A végállomást elhagyva még félig üres volt. Az indiánok mindig is szerettek volna velünk fényképezni, és hogy magunk mögött tartsuk, átmenetileg elsajátítottuk a divatmodell szakmát. A legelső megállónál egy csomó indián futott be, és nemcsak az üres helyeket foglalta el, hanem a folyosókat is. A következő állomásokon az emberek már nem tudtak benyomulni az ajtókhoz. Az ajtókban indiánok lógtak, kiálltak az ablakokból, a felső polcokon pedig több pár diák feküdt. A velem szemben ülő férfi pedig hirtelen kiabálni kezdett a szomszédjával, aki láthatóan el akarta mozdítani a táskáját, és véletlenül vagy nem mászott be valaki más területére. Átalakulás ment végbe a szemünk előtt – a nyugodt, intelligens indián eltűnt. Ehelyett egy dühös pávián jelent meg. Az volt az érzés, hogy ez a dühös pávián megvédi családját és területét az ellenséges inváziótól. Az egész autó bekapcsolódott a folyamatba, és rájöttek valamire. 10 percig sikoltozás hallatszott az egész hintón, aztán azonnal elhalt minden, a pávián ismét férfi lett, felénk fordult, és a legkedvesebb jóindulatú mosollyal kijelentette: "Ez az igazi India, asszonyom."

A vonat 3 órát késett. De mégis elértük Varkalát. Két kimerült testünk sérülés nélkül kipréselődött az autóból, ami hihetetlenül boldoggá és meglepettté tett bennünket. Kifújtuk a levegőt, és észrevettük: most már tudjuk, mi a közönséges autó. A tudás és a tapasztalat nagyszerű, de legközelebb más osztályba megyünk! Ez a közeljövőben lesz.

Ebben a videóban indiaiak nem mennek el a focimeccsre. Csak a közös autóban érnek oda, ahova kell:

Étkezés az indiai vonatokon

Indiában nehéz éhesnek maradni a vonatokon. Folyamatosan hordanak teát és kávét, sütit, chipset és mindenféle nassolni valót. Palackozott vizet, vegetáriánus ételeket vagy rántottát is kínálnak. Rendeljen élelmiszert az eladóktól. 1-3. osztályban meghatározott időpontban mennek tollal és füzettel, és megkérdezik, hogy ki mit fog csinálni. Az állomásokon is lehet enni. De ne feledje, hogy az indiai ételek nagyon fűszeresek. Ha ez nem felel meg a gyomrának, akkor előre készletezzen más élelmiszerekből.

Kezdő utazóknak azt tanácsolom, hogy ne legyenek extrémek, és kezdjék el a 2AC és 3AC osztályokat. Utána lovaglás után meg fogod érteni, hogy több extrém sportra vágysz közös autókban vagy kényelemre az 1AC-ban. Mi magunk választottunk. sor érted)

Tisztelettel,

A vasútállomásra megyünk.
Szükségünk volt egy vonatra Khajuraho- helyek, ahol a templomok lényegében pornográfiát ábrázolnak: töredékek Kamasutra.
A fogadó recepciója, ahonnan a Gangesz mentén lebegő holttesteket néztük, nem tudott segíteni, mert a vasúti jegyek foglalási oldala süketen lógott tegnap estéről.
megyünk az állomásra...
Anya drága!
A cigánytábor fehér puhának és bolyhosnak tűnik, mint ami a padlón fekszik.

Hol veszel itt jegyet?
Aha! : külön küldve foglalási terem.
Mielőtt vásárolna valamit a pénztárnál, ki kell töltenie egy papírt, ahol meg kell adni az irányt, a végállomást, az utasok nevét és életkorát.

Kiderült, hogy a vonat Khajuraho Hetente 3-szor sétál, és szerencsére arra a napra jutottunk, amikor nem megy.
Javasoljuk, hogy menjünk a főépületbe - ott van jegyiroda, különösen a turisták számára.
Az utazás a semmiről szól - több napra előre foglalnak oda jegyet - elővételben, de az utazás így is sikeres: a rendőr valahogy ravaszul mosolyogva kínál jegyet ülőhely nélkül, csak felszállva a városba tartó vonatra. Sotna.
- És onnan autóval 2 órán át Khajurahoba vezetsz.
Úgy tűnik, minden rendben van, de a rendőr ravaszul mosolyog.
Még mindig úgy döntünk, hogy vállaljuk a kockázatot.

A hátsó ajtótól a jegypénztárig kísérnek bennünket, ahol 30 rúpiáért beszállókártyákat vásárolunk.
Ekkor Andrej megkér, hogy vigyen el minket az irányítóhoz, hogy megerősítse a lehetséges helyeinket.
A vezérlő megerősíti és felírja a helyünket egy papírra.

Igen minden rendben. Ezért egy algoritmust javaslok az indiai vonatjegyek vásárlására:

Vegyél beszállójegyet ülőhely nélkül.
Üljön bármelyik szabad ülésre az ebbe az osztályba tartozó kocsiban – amely a beszállásnál található.
Várja meg, amíg az irányító jön, és kifizeti neki a maradék pénzt - a helyért

Az indiai öntöttvas kicsit hasonlít a mi fenntartott üléses autóinkra, ugyanakkor nem is hasonlít.
Azokról az autókról írok, amelyekben volt alkalmam lovagolni:
3. osztályú váltakozó áramú kocsi: ez a lefoglalt üléses autónk, ha a harmadik alvópolcot adjuk hozzá. Egy "rekesz" 6 fő + 3 oldalsó ülés számára készült.
Bármit is mond – a fenntartott üléseink humánusabbak: 4 + 2 oldalsó.
Trip módban az emberek az autó egyetlen részében a következők szerint koncentrálódnak:
három + három általában az alsó polcon ül egymással szemben, mint egy villanyvonatban. Ha valaki azonnal úgy döntött, hogy aludni megy - felmászik a harmadik polcra
Az oldalsó helyeken: általában valaki felül fekszik, egy pedig alul, és ahol a harmadik - az ördög tudja, hol, látszólag csatlakozik a 3 + 3-hoz ...
Általában így néz ki:

A középső polc alulról háttámlaként szolgál, a felső (harmadik) pedig mindig széthajtott állapotban van.
A karmester szétteríti az ágyneműt, miután előzőleg lerázta róla a csótányokat (lepedő, törölköző és gyapjútakaró).
A vászon színe szürke.

Az oldalsó ülések és a „rekesz” függönyökkel vannak felakasztva, így amikor beülsz az autóba, és a függöny mellett elhaladva a keskeny folyosón a lényeg, hogy mindkét irányba nézz, és ne ütközz az arcod a kilógó piszkos sarokba. a függöny mögött.
Szokás is fingni és böfögni a hintóban – minek visszafogni magát?

Klíma van a kocsiban, amitől olyan hideg van, hogy be kell menni az előszobába melegedni.
A karmester az előszobában alszik, egy speciális polcon.

Az előszobában 2 wc található: az egyik szívás, a másik lyukas a padlón - mint egy wc.
Az előszobában nem záródnak be az utcára vezető ajtók, hogy valamibe kapaszkodni kell, nehogy teljes sebességgel kirepüljön az utcára, ha az autó ráz.
Dohányozhat a WC melletti előszobában, segít, hogy ne érezze a tartós vizeletszagot ...

2 osztályú AC kocsi, ugyanaz, mint a 3. osztály, csak az elrendezés olyan, mint a lefoglalt üléses autónk: 4 + 2 oldalt
Valami villanyvonat kocsiján is utaztak.
szerintem ezt közös kocsi nincs óra.
Az ilyen autó megkülönböztető jellemzője a mennyezeten lévő ventilátorok.
Ablakok rácsokkal, üveg nélkül.
Illetve az ablakokat le lehet engedni, ha nem esik kint az eső.
Tetszett ez a vonat: nincs hideg, lehet füstölni az ablakon. Íme nagyjából mi ez:

Beszálltunk a vagonba.
Leültek az üres helyekre.
A közelben két fiatal srác és egy kemény munkás ült. Ketten azonnal másik helyre költöztek, amint kinyitottunk egy üveg rumot.
A kemény munkás úgy nézett ránk, mintha idegenek lennénk.
Nem volt hajlandó rumot inni, de megette az összes chipset és sütit, amivel megvendégeltük.
Aztán egy megfelelő alkalomkor más helyre költözött.
Így hát hárman két padon ültünk (6 ember állítólag).
Körülbelül 15 perccel a vonat indulása után feljött a kalauz.
Azonnal a padok 50%-a kiürült az autóban. Megértem, hogy aki nem akar fizetni a helyért, az feláll.
Vettünk helyeket, valamit 150 rúpiáért fejenként.
Tehát aki nem akar fizetni az ülésért, az az előszobába guggolva vagy állva megy. Mint ez a srác a mögöttünk lévő képen:

Eközben a Khajurahoba tartó vonat úgy vonszolt, mint egy teknős, állandóan megállt és átengedte a szembejövő vonatokat. És akkor olyan záporeső volt, hogy úgy tűnt, egy távoli helyen, néhány bokor között parkolni örökkévaló lesz. Közben komolyan elfogyott a klíma, és ki kellett rohannom az előszobába melegedni.
Oleg és én ugyanabban a fülkében utaztunk, Andrej pedig egy másik kocsiban - egy magasabb osztályban. Elmentem hozzá, hogy figyelmeztessem, hogy 30 perc múlva várható az állomásunk.
Bemegyek a kocsijába – és ott minden függönyben van, és nem világos, hol keressem. Nem tolja szét mindet, és nézze meg, ki lakik a házban. Megmentett indián

• Úúú, ahh… mondott valamit, és boldogan mutatta a kupét.
  Nézem, Andryukha egy padon ül, és vele szemben a nagymamám fekszik és alszik az alsó polcon. Te, Andriukha, miért nagymama ...?
  Megbeszéltük, hogy 30 perc múlva találkozunk a peronon, amikor az állomásunk lesz.
  Találkoztunk és elmentünk a város kijáratához. A taxisok már itt vannak.

• Meddig amíg Khajuraho? 1500? Nem, menjünk 1200-ért. Egyetért? Megy.

Vagyis a G-osztályú Mercedeshez hasonló kényelmes dzsipben három ember számára több mint 100 km-es távolság személyenként 300 rubelbe került. Bárcsak Moszkvának ilyen taxiárai lennének...

Útközben megálltunk egy italboltban, és vettünk rumot és gint (nem szerettem a helyi rumot - nagyon édes nekem - és csak gint ittam).
Szűk utakon haladunk, a sofőr árokba fordul, elkerülve a szembejövő teherautókkal és buszokkal való ütközést. De ő maga időnként autókat és riksákat hajt az út szélére.
Ezért az indiai közlekedési szabályokat a következőképpen értelmeztem: akinek nagyobb autója van Indiában, annak előnye van az úton.

Mindenki távolsági fényszóróval közlekedik éjszaka. Számomra rejtély, hogyan látnak valamit az úton, miután szétszélednek, és nem ütköznek az úton legelésző tehenekbe.
A tehenek egyébként - tényleg zadolbali. Valószínűleg most lemondok a marhahúsról, és eszek csirkét és zöldségeket. Indiánként...

Megérkezett Khajuraho 23:00 körül vagyunk.
Kihaltak az utcák. Feltűnő, hogy a falu (és ez egy falu) jól ismert templomai miatt él jól.
A külterületen táblák mutatják a Holliday Inn-t és más szállodaláncokat. Nos, megyünk a szállodába. Harmónia online foglalva
Minden Khajuraho szálloda

5 /5 (12 )

A vonatozás Indiában sokkal nagyobb kényelmet nyújt, mint egy buszozás, különösen nagy távolságokon. India egyes nagyvárosai kiterjedt ingázó vasúthálózattal rendelkeznek, amely nagyszerű lehetőségeket kínál az utazók számára. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy csúcsidőben az indiai vonatok általában túlzsúfoltak utasokkal.

A legtöbb távolsági vonaton az ülőhelyek egy része külföldi turisták kvóta. Jegyek vásárolhatók az ország főbb városaiban és turisztikai központjaiban található speciális osztályokon vagy jegyirodákban (ha rúpiában kíván fizetni a jegyért, akkor rendelkeznie kell egy pénzváltó nyugtával vagy egy ATM-nyomattal).

Sok állomáson olcsó csomagmegőrző található napidíj ellenében.
Az ünnepek alatt, valamint a turisztikai szezon csúcsán az utasforgalom megnövekedésével egyes irányokba pótszerelvényeket vezetnek be. Ilyenkor különösen óvatosnak kell lenni, mert. a zsúfolt pályaudvarokon történt gázolás során utasok halálát és sérülését okozták.

Ha sokat szeretne vonattal utazni, javasoljuk, hogy bármelyik nagyobb állomáson vásárolja meg a Trains at a Glance tájékoztató füzetet, amely többek között tartalmazza a környék összes vonatának menetrendjét.
Az Indian Railways hivatalos honlapja: http://www.indianrai... és https://www.irctc.co.in
Indiai vonat menetrend főállomások között a linken keresztül megtekinthető (a linkek folyamatosan változnak!) a http://www.indianrai... és a http://enquiry.india... oldalakon, a köztes állomások megtekintése is ott érhető el .

Indiai vonatórák

India leggyorsabb és legdrágább vonatai a Shatabdi Exp., amely egy napon belül közlekedik az ország fő városai között. Ezeken a vonatokon csak két osztály található: "ültetett, légkondicionált" (AC-szék) és az "ültetett, légkondicionált superior" (AC vezetői szék). A Shatabdi kényelmes, de a dupla üvegezésű kocsiablak rontja a kilátást, így ebben a tekintetben az expressz vonatok veszítenek a lassabb vonatok szokásos kondicionálatlan kocsijaival szemben, amelyek ablakaiban üveg helyett rácsok láthatók.
A Rajdhani Express (Rajdhani Exp.) kommunikációt biztosít az államok fővárosai között, és a következő osztályokkal rendelkezik:

- Az „első légkondicionált” (AC 1. osztály, 1AC) az SV analógja, dupla rekesz záródó ajtóval, széles ülésekkel, gardróbbal, tükörrel és még mosdóval is. Ennek az osztálynak az ára nem sokban különbözik a repülőjegy árától.
- "kétpolcos légkondicionált" (kétszintes AC, 2AC). A "duplapolcos" azt jelenti, hogy az autó minden rekeszében két polcszint + oldalsó ülések találhatók, azaz összesen 6 függönnyel elválasztott ülés. Egy ilyen rekesz valamivel nagyobb, és a polcok valamivel hosszabbak, mint a "három polcos" osztályban.
- "három polcos klimatizált" (háromszintes AC, 3AC) - 8 ülőhely, függöny nélkül;
- "második osztály" (2. osztály).
A "két polcos" és a "három polcos" osztályon a jegy ára az első osztály jegyárának körülbelül a fele, illetve egyharmada. Mindkét osztály alkalmas hosszú utakra.

Más expressz és postai vonatokon általában 2AC osztályú, "ülő" (székkocsi), "nem légkondicionált alvó" (nem légkondicionált alvó, hozzon saját ágyneműt) és "második, nem légkondicionált" ( nem AC 2. osztály) . A "légkondicionálatlan" hálókocsiban a jegy ára körülbelül egynegyede a "kétrekeszes" autóénak.

A vonaton (nevétől függetlenül) légkondícionált AC kocsi magában foglalja a kalauz jelenlétét, az ágyneműt és a takarót, a viszonylagos tisztaságot, az idegenek (vagy koldusok) távollétét a kocsiban, és természetesen kellemes hűvösséget ill. igazi hideg, így a felső polcok 3AC, közvetlenül a kondicionáló alatt található, nem ajánlott venni.

Az AC osztály előnye, hogy kijelölnek egy ülőhelyet, amelyet utazása során használhat. A kondicionálatlan vonatokon az ülőhelyek névlegesen vannak feltüntetve, ráadásul csak éjszaka lehet teljesen elfoglalni, napközben még 1-2-3 hívatlan, ülőhely nélkül jegyet vásárló személy ülhet rá.

A kis távolságokat követõ személyszállító vonatok elektromos vonataink analógjai, állapottól és iránytól függõen, a vonatok típusa padokkal, sínen elhelyezett ajtókkal (például kisteherautók) és mennyezeti légcsavarokkal a 8 személyes rekeszekig terjed. emberek. Egy ilyen rekeszben viszont lehetnek fapadok és poggyászpolcok, valamint puha ülések, és különböző típusú autók akár 1 vonatban is lehetnek. Az ilyen vonatokon az ülések is számozottak, de feltételesen itt is érvényes az „akinek volt ideje – leült” elv.

Az indiai vonatok nagy előnye a WC megléte (kivéve a fűtött autókat), az autókban 2 WC van az elején és a végén. A váltakozó áramú osztályú kocsik általában mindkét oldalán 1 indiai és 1 európai WC-vel rendelkeznek.

A nagyobb pályaudvarok személyzete általában angolul beszél. A kisebb állomásokon általában az angolt beszélik a vezető beosztású munkatársak.

Vasúti jegyárak Indiában

A viteldíjak kiszámítása a távolság alapján történik. A teljes viteldíjinformáció megtalálható az Indian Railways honlapján (lásd fent) vagy a Vonatok dióhéjban brosúrában. Általános szabály, hogy ha több mint 500 km-t utazik, útközben egy megállót tehet (legfeljebb két nap); ebben az esetben meg kell jelölnie a jegyét az állomásfőnöknél vagy a jegygyűjtőnél azon az állomáson, ahol úgy dönt, hogy marad.
Az 1 AC (és gyakran 3 AC) ágyneműt ingyenesen biztosítjuk. A nem légkondicionált első osztályon 20 rúpiába kerültek. A Shatabdi és Rajdhani vonatokon ingyenes étkezés biztosított, a többi távolsági vonaton pedig olcsó étkezés rendelhető.
A jegyek visszaválthatók (legkésőbb a vonat indulását követő 12 órán belül). Az indulás előtt 2 órával történő visszaküldéskor annak 50%-át visszaadtuk nekünk. Az elveszett jegyért nem jár visszatérítés.
Vannak idős utasok (30% a 60 év felettiek számára).

Indiai vasútállomások
A nagyobb állomásokon mindig vannak, néha még nagyon tisztességesek is. Az ilyen restikben márkásat árulnak, kifejezetten vasútra csomagolva, ajánlott megvenni. Emellett a peronok minden állomásán bódék és mobil ételkioszkok találhatók, ahol a thali mellett banánt, kekszet és vizet is lehet vásárolni.

A főállomásokon "pihenőszobák" vannak. " Pihenőszobák a vasútállomások jeggyel vagy Indrail Pass-szel lesznek elérhetők. A szobák minősége a nagyon gyengetől a váratlanul jóig változhat, és gyakran függ a kocsi osztályától (AC vagy sem). Jó megoldás, ha korai vonatra kell felszállnia. Ugyanakkor a főállomások társalgói zajosak lehetnek. Vannak kollégiumok (kollégiumok) és szobák (magánszobák) is" - Lonly Planet, 1031. o.
Achadidi többször is megpróbált beköltözni egy ilyen pihenőhelyiségbe, de soha nem volt hely.

Minden vasútállomáson van csomagmegőrző, amelyek általában kora reggeltől késő estig működnek, ne felejtse el ellenőrizni a nyitvatartási időt a csomagmegőrző bejáratánál lévő eredményjelzőn. Napi 1 poggyász költsége körülbelül 10-15 rúpia, a tárolás időtartamától függően. Inkább zárva vagy nejlonzacskóba csomagolva vigye be a raktárba a dolgokat, különben nem garantált a biztonságuk.

Minden állomáson van várótermek, a nagy állomásokon pedig mások az AS utasai és mindenki más számára. A nem AC várók légcsavarosak, de a wc sokszor fizetős, az AC utasok számára ingyenes wc, zuhanyzó, sokszor klíma és puha ülések, ahol még aludni is lehet.

Vasúti jegy vásárlása Indiában

A személyre szabott gyorsvonatok jegyvásárlása a helyfoglalási irodákban, személyvonatok esetében az állomás jegypénztárában történik. Ha bármely napra expressz jegy vásárolható, akkor helyi vonatra csak az indulás napján. Indiában minden állomáson van helyfoglalási rendszer, szinte minden helyfoglalási irodában, a nagyobb városokban turisztikai irodák is vannak.
Indiában expressz jegyhez ki kell töltenie egy űrlapot, amely tartalmazza a vonat nevét, számát és a szükséges osztályt. Távolsági utazáshoz a legjobb, ha előre jegyet vásárol – legalább néhány nappal az indulás előtt. Ha az állomáson nincs külön jegypénztár a külföldi turisták számára, akkor sorban kell állnia a helyiekkel. Gyakran külön jegypénztárak (és sorok) vannak a férfiak és a nők számára, például „az egyedül utazó nők számára”.
Ha nem szeretne sorban állni, felveheti a kapcsolatot az utazási irodák egyikével, amely kis jutalék ellenében jegyet biztosít Önnek. Ugyanakkor óvakodnia kell a ravasz utazási irodáktól, akik megpróbálhatnak jegyet adni a postai vonatra egy gyorsvonat árán. Ne hagyjon az ügynöknek teljes előleget, és alaposan tanulmányozza át a jegyet a számítás befejezése előtt.
A jegyen egyértelműen fel van tüntetve az ülés és a kocsi száma. Ezenkívül a kocsi bejáratánál elhelyezhető az utasok listája a helyük megjelölésével. Az autó számát gyakran krétával írják a lista mellé.
Ha nincs ülőhely a vonaton, amire szüksége van, megkérheti a pénztárost, hogy helyezze fel a várólistára. Egy másik megoldás, ha jegyet veszünk egy nem lefoglalt osztályra, és megpróbálunk járat közben frissíteni. Ehhez el kell menni egy jó osztályú autóhoz, és meg kell találni a karmestert (vagy TTE-t, utazási jegyvizsgálót). Szerencsés esetben jóváírják a már megvásárolt jegy árát, és felszámítjuk a különbözetet és egy kis, kb. 30 rúpiás díjat.

Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy a vonatjegy megvásárlása után, ha van ülőhely jobb osztályú kocsiban, akkor az árkülönbözetet kifizetve konduktor segítségével „beköltözhet”.

Vonatbérletek

Lehetővé teszik az indiai vasutakon korlátozások nélküli utazást érvényességük ideje alatt. Drágák, és nem adnak kiváltságokat a többi utashoz képest. A vásárlás teljes igazolásához naponta 300 km-t kell autóznia. Sok országban, valamint India minden nagyobb városában utazási irodák értékesítik.
Az 5-12 évesek féláron utaznak az indiai vasutakon.”

Régóta vágytak egy indiai utazásra, ennek a sokrétű országnak a fényképe évek óta díszíti a kívánságlistámat. De ahogy az lenni szokott, egyik dolog a másik után, és dédelgetett utazásom álom maradt. Rengeteg információt tanulmányoztam Indiáról, de valahogy nem vettem a fáradságot, hogy a vonatokról olvassam. Természetesen tisztában voltam vele, hogy a szuper kényelemre nem érdemes várni, de néhány dolgot előre tudva nagyban leegyszerűsíteném az indiai utazásomat, és egy dobozban tartanám az idegeimet. Ebben a cikkben az indiai utazásunkról szeretnék beszélni, és arról, hogy mit kell tudni a helyi vonatokról.

Hol lehet megnézni a menetrendet

A hivatalos oldalon

Az oldalon megnézheti az indiai vonatok menetrendjét, és elméletileg online is vásárolhat jegyet. Nehézségeink voltak a vásárlással, minden nagyon zavaros. Van kvóta a turisták jegyére, a helyieknek van kvóta, a fizetés nem minden kártyán megy keresztül, hanem, ahogy a fórumokon mondják, csak az indiai bankok által kibocsátott kártyákkal. Ráadásul egy hosszú regisztráción kell keresztülmennie. Több mint egy órán keresztül próbáltuk kitalálni, feladtuk és kimentünk a pályaudvarra.

A vasútállomáson

Az állomáson nem csak a menetrendet tekintheti meg, hanem gond nélkül jegyet is vásárolhat. Minden nagyobb állomáson van egy Nemzetközi Turisztikai Iroda jegyiroda, ahol tanácsot adnak az útvonalról, a vonatokról, és segítenek a jegyvásárlásban. Ez a módszer a legegyszerűbb és legolcsóbb, mivel a jegyek hivatalos áron, további díjak nélkül kerülnek értékesítésre.

Az idegenforgalmi irodában

Az utazási irodában is vásárolhat jegyeket, de egy figyelmeztetéssel - jutalékot kell fizetnie az ügynökségnek. Ha pedig rossz emberekre szállsz rá, az ajánlott árnál 2-3-szor többet fizethetsz. Ezen túlmenően, miután megérkeztek az idegenforgalmi irodába, más szolgáltatásokat is előírnak Önnek: kirándulások, transzferek, szállodák. Biztosítván, hogy Önökért készek a városban a legalacsonyabb áron eladni, ez természetesen nem igaz! Azt javaslom, hogy előzetesen ellenőrizze az árat a hivatalos webhelyen, hogy megértse, mennyire túlárazott. A hivatalos árak ismeretében meg lehet alkudni és az árat megfelelőre csökkenteni. Igyekeztünk nem utazási irodákhoz menni, de mindegy, egyszer elcsábítottak minket, és mi, mint a vak cicák, .

Milyen típusú kocsit válasszunk

Indiában 6 különböző kategóriájú kocsi létezik. Az utazás előtt érdemes mindegyikről részletesebben tájékozódnia, mivel a rossz választás helyrehozhatatlan következményekhez vezethet.

AC szék (Kód: СС)

Az AC Chair (CC) egy kényelmes kocsi légkondicionálóval. Puha ülések asztalokkal, mint egy repülőgép fedélzetén. Ez az osztály kényelmes rövid távolságok megtételéhez (akár 6 óra út). Ezen az osztályon olyan indiánok utaznak, akiknek vagyona átlagos vagy átlag feletti. A kocsik általában tiszták és alkalmasak az európaiak utazására.

Második osztály (Kód: 2S)

Második osztály / Második Ülés (Kód: 2S) - általános másodosztályú kocsi, speciális ülések nélkül. Ez a lehető legolcsóbb osztály, így az ország szegényei költöznek vele. A kocsik általában rettenetesen túlzsúfoltak, az emberek még a földön vagy az előszobákban is lefekszenek bennük aludni. Az ablakokon üveg nélküli rácsok vannak, ezért erős huzat van az autókban. Nem javasolnám a turistáknak, hogy ilyen osztályú kocsival utazzanak, mert nem biztonságos, mind egészségügyi, mind bűnügyi szempontból.

Hálókocsi (Kód: SL)

Hálókocsi / Sleeper Class (Kód: SL) - némileg a fenntartott ülésünkre emlékeztet, de a rekesz nem négy, hanem hat polcos (három szintes). Csak a harmadik polcon fekve lehet lovagolni, még akkor is, ha sikerült a legfelső helyezéseket megszerezni. A középső polcokat csak éjszaka emelik meg, mivel az első és a második polc között kis távolság van, és nem lehet az elsőre ülni a második polccal. Az ágyneműt nem adják ki, általában közvetlenül a polcon fekszenek le. Nagyon sok koldus és eladó van a kocsiban, így a nyugalom és a nyugalom nem süt rád. A kocsik klíma, az ablakok pedig üveg nélküliek, így nagy a megfázás valószínűsége. Ezt az osztályt sem ajánlom turistáknak, annak ellenére, hogy sokkal biztonságosabb, mint az előző.

Légkondicionált, harmadik osztály (kód: 3AC)

Harmadik osztály légkondicionálóval / AC 3 Tier (kód: 3AC) - az autó némileg hasonlít az előzőhöz, de még mindig kényelmesebb. A kocsik klímával felszereltek, az ablakok üvegesek. Ez az osztály újabb és tisztább, mint a Sleeper Class. A kocsikban van egy karmester, aki fenntartja a rendet, és ingyenes ágyneműt és takarót biztosít. A mínuszok közül: nagyon hideg van az autókban, a klíma alacsony hőmérsékleten van bekapcsolva. Hiába voltam hálózsákkal és belemásztam a fejemmel, mégis megfáztam. Azt tanácsolom, hogy ha helyet választ, vegye az első vagy a második polcot, mivel a mennyezetbe szerelt klímaberendezés nagyon fúj a harmadikon. És persze koldusok és eladók is vannak a kocsiban, de kevesebben, mint a Sleeper Class-ban. Ez az osztály alkalmas turisták számára, mi magunk is többször utaztunk ezekben az autókban.

Légkondicionált, második osztály (kód: 2AC)

Második osztály légkondicionálóval / AC 2 Tier (Kód: 2AC) - ez az osztály egy kicsit drágább, de kényelmesebb is. Megjelenésében a fenntartott ülésünkre hasonlít, 4 ülőhely egy rekeszben és 2 oldalsó polc. A rekeszek függönnyel vannak elkerítve az átjárótól, ami lehetővé teszi, hogy egy kicsit visszavonuljon a többi utazó elől. Mi is ebben az osztályban utaztunk, kényelmes a turisták számára és megfelel az ár = minőségnek. Szinte nincs koldus és eladó. A kocsikban van egy karmester, aki rendet tart, ágyneműt, takarót ad.

Első osztályú légkondicionáló (kód: 1AC)

Légkondicionált First Class / AC 1 Tier (Kód: 1AC) - Ez az osztály a mi lakosztályunkra hasonlít. Zárt rekesz két széles polccal. A kocsik klímásak, van konduktor, nincs koldus és eladó. De az ilyen kényelem drága, az ár majdnem ugyanaz, mint a légi utazásnál.

Hogyan találja meg a vonatot és az üléseket

A vonat és az ülések megtalálása egy egész küldetés. Egyes jegyeken hely van feltüntetve, így a feladat leegyszerűsödik, csak meg kell találni a vonatot. Minden nagyobb pályaudvar rendelkezik elektronikus eredményjelzővel, amellyel szám szerint megtalálhatja vonatát, és megnézheti, melyik peronra érkezik. Ha az ülőhelyek nincsenek feltüntetve a jegyeken, akkor a listákon kell találnia magát. Körülbelül egy órával a vonat érkezése előtt a listák az Információs pult közelében vannak kifüggesztve.

Itt fontos az óvatosság, a listák csak a vonat indulási pontján vannak kifüggesztve, a közbenső állomásokon nem találod. Vonatszám és irány szerint keresse meg a kívánt listát (hiszen rengeteg lista van), találja meg magát benne és emlékezzen rá, hogy milyen helyei vannak, de ez még nem minden... Amikor a vonat megérkezik a peronra, egy másik lista adás minden autóra, vezetéknevekkel, akik abban utaznak. Ezenkívül ellenőriznie kell az autón lévő listát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az Öné.

Vonatjegyek cseréje/visszatérítés Indiában

Minden jegy visszaváltható vagy becserélhető másokra, de ne feledje, hogy nem a teljes összeget küldi vissza.

Ha több mint 48 órával korábban tér vissza, 75% visszatérítést kap.
Ha több mint 24 órával korábban tér vissza, 50% visszatérítést kap.
Ha kevesebb mint 24 órán belül visszatér, 25% visszatérítést kap.

Jegyet válthat online (feltéve, hogy online vásárolt jegyet), vagy a vasútállomás jegypénztárában. De érdemes megjegyezni, hogy ha több személyre állított ki jegyet, akkor annak csak egy részét nem tudja visszaküldeni. Teljesen törölnie kell a jegyet, és újat kell vásárolnia. Velünk is megtörtént a barátainkkal, vettünk négyre jegyet, ketten meggondolták magukat, hogy elmennek, teljesen le kellett mondanunk a jegyet és újat kellett venni, de kettőre.

Óvakodj a megtévesztéstől

Először is, ne higgy az indiánoknak, akik azt mondják, hogy a vasútállomáson nincs jegypénztár. Hogy leégett/bezárt, hogy ott nem árulnak jegyeket külföldieknek, és egyéb hazugságok, amiket hiszékeny turistáknak mondanak, hogy becsaljanak egy magánügynökségbe, ahonnan jutalékot kapnak. Még az is előfordult, hogy az állomáson, közvetlenül a Nemzetközi Turisztikai Iroda tábla alatt az állomás alkalmazottja közölte, hogy a jegypénztár már nem működik, és egy újságra felrajzolta az iroda útvonalát (a városban szinte egyedüliként). ahol lehet vonatjegyet vásárolni!), ahová mindenképpen el kell mennünk.

Az a vicces, hogy kérte, hogy adjunk egy speciális kódot az ügynökségnek (azt mondta, hogy ez kormányzati kód), aminek köszönhetően jó kedvezményt kapunk. Igen, de hogyan! De nem vagyunk ilyen együgyűek, az „oda tilos” kiáltása ellenére továbbmentünk a táblákon, és egyenesen a Nemzetközi Turisztikai Iroda pénztárához mentünk. Mint kiderült, ez ugyanaz a „nem működő” jegypénztár, amelyben sikeresen megvettük a szükséges vonatjegyeket. Ezért emlékezzen egy fontos szabályra: "Senkiben sem lehet megbízni, még az állomás alkalmazottaiban sem." Legalább 5-7 emberrel tisztáznia kell az Önt érdeklő kérdést, és csak ezután hozzon döntést.

Indiai vasúti benyomások

Összességében nagyon pozitívak a benyomásaink az indiai vonatozásról, lelkileg még rosszabb körülményekre is felkészültünk. India nagyon jó közlekedési kapcsolatokkal rendelkezik, így gond nélkül eljutottunk A pontból B pontba. A jelentős hátrányok közül kiemelem, hogy a vonatok nem túl pontosak, és a több órás késés normális gyakorlat. Emellett nagyon hidegek a légkondicionált vonatok, mindenképpen le kell takarni.

! 365 napig, multi!
Az Orosz Föderáció és Ukrajna állampolgárai számára a teljes költség az összes díjjal együtt = 8200 dörzsölje.
Kazahsztán, Azerbajdzsán, Örményország, Grúzia, Moldova, Tádzsikisztán, Üzbegisztán, Lettország, Litvánia, Észtország állampolgárai számára = 6900 dörzsölje

Vonatok Indiában van egy változatlan tulajdonságuk – mindig késnek. Ezt figyelembe kell venni. Főleg, ha ki kell dokkolnia a géppel – feküdjön rajta néhány extra órát.
Ezeket is jó figyelembe venni. Az indiaiak nagyon szeretik a légkondicionálást és a ventilátorokat a lehető legnagyobb mértékben bekapcsolni, mindig és mindenhol - vonatkocsikban, buszokban, szállodákban. Ez a hideg utáni vágy néha túlmutat minden ésszerű határon – sálba burkolózva ülnek, köhögnek, tüsszentenek, de nem csökkentik az erőt. Nagyon szeretik 🙂 Emiatt embereink gyakran visznek magukkal scotch ragasztót a vonatra - a szokásos széles scotch ragasztót a klíma lezárására, főleg ha a legfelső polcra váltott jegyet. És ne feledkezzen meg a gyapjúkalapról, még akkor sem, ha Dél-India felé indul, ugyanakkor légkondicionált kocsik várják az útvonalat. Ha pedig hálókocsiban (SL) tervezel költözni, akkor a hálózsák sem árt, mert. vagy nem lesz üveg (éjszaka pedig igazi hűtő), vagy teljes erővel működnek a ventilátorok. Napközben pedig ki lehet menni az állomásokra melegedni 🙂

Olvassa el még:

Háttérinformációk a kocsiosztályokról és az indiai vasút egyéb jellemzőiről

A régi angol keskeny nyomtávú vasútról Észak-Indiában

A vagonok ajtaja mozgás közben nincs bezárva, az előszobában a nyitott ajtó előtt legalább végig lehet állni.

Hogyan futottunk a vonat után

A hospeti pályaudvaron minden nagyon egyszerű: minden személyvonat az első vágányra érkezik, míg a tehervonatok a többire. A teljes peronon elektronikus kijelzők találhatók, amelyeken a vonat száma a kocsi számával együtt világít. A várószékeink itt vannak a peronon. És százszor bejelentik, melyik vonat jön. Sehol nincs könnyebb, lehetetlen lekésni a vonatot.
A miénk a 7603-as szám, Kalkuttából. SL kocsi 10. Meghallgatjuk, melyik vonatot hirdetik, megnézzük az eredménytáblát. Nem vagyunk itt, késő van. Várunk tovább. Már két órát késik. Ide néhány expressz érkezett, de egyáltalán nem Kalkuttából, és - ami a legfontosabb - teljesen más a szám. Megint nem a miénk. Várunk tovább. Még mindig meg kell kérdeznünk, mikor lesz a miénk. És azt kell mondanom, hogy egyetlen autóban sincsenek vezetők, mint nálunk. Íme néhány tekintélyes bácsi, és a tompa utasok piszkálják a jegyüket, ő pedig integet – megmutatja, hol van a kocsijuk. Jegyünkkel közelítjük meg (2 főre egy jegyünk van). Ránézett, és intett a kezével valahova visszafelé, oda, ahonnan a vonatok jönnek.
- Mi van, a vonatunk következik?
— Ez a vonat. Ez a te vonatod, a 10. kocsi a vonat végén.
Még egyszer megmutatjuk neki a jegyet. Más a szám!
— Ez a vonat.

Anélkül, hogy bármit is értettek volna, a vonat farához rohantak, ahol intett a kezével. Átfutottak az egyik autón, a másikon, a harmadikon... Nadjuka azt kiáltja: „A mieink nem lehetnek ott! Ezek általánosak, majd poggyász. És hirtelen megmozdult.
- Nadya, ugorj!
- Ez nem a mi autónk!
- Ugorj gyorsabban! Kit érdekel!
Ugrott, én követtem, kezemmel megragadtam a belső kapaszkodót, felveszi a sebességet, majdnem kimozdultam a karomból. Hála Istennek, legalább valahova ugrottunk, sikerült! Kiderült, hogy ez egy hölgy közös hintója. Csak két rekeszből áll, előszobával. Néhány nő és két fiú ránk néz, mosolyogva látták, hogyan ugráltunk útközben. Hátizsákokkal állunk, mint a bolondok, nem tudjuk, mit tegyünk ezután. És azt kell mondanom, hogy itt nincs kommunikáció az autók között, vonattal nem lehet eljutni az autójához. Minden esetre behúztam valami ajtót, kiderült, hogy wc. Ennyi, nincs több ajtó. Nos, akkor menjünk ide a legközelebbi állomásra.
Olyan kellemesek a nők, fényes szép szárikban, sok fényes karkötővel, ránk mosolyognak, beköltöznek, helyet csinálnak. Még annak is örültem, hogy idehoztak minket. Elkezdtem fotózni mindenkit. Mint mindig, boldogan nevetnek, amikor meglátják az eredményt a képernyőn. A középkorú indiai nők egy csoda, mindig barátságosak, mosolygósak, sokszínű szárikban. Maga a száj elmosódik, amikor kommunikálsz velük.
Mosolyogtunk egymásra, fotóztunk: fülbevalók, karkötők, mehendi - minták a kezeken.

Nagyon élveztem velük lovagolni, itt mentem volna tovább, de hálókocsira vettem jegyet azzal a várakozással, hogy le tudok feküdni. Szóval, a következő állomáson futunk megkeresni az autónkat. Megbeszéltek egy találkozót: megmutatták ezeknek a kedves nőknek a jegyüket, és megkérdezték, hol lehet a 10 SL-ünk. Tanácskoztak, és úgy döntöttek, hogy nem lehet a vonat végében, a fejéhez kell rohannia. Nadyushka örült: „Igen, rossz helyre rohantunk. A peronon lévő bácsi rosszul mondta nekünk. Nos, a bácsi fájdalmasan reprezentatív volt, és túlságosan is magabiztosan fájt a kezével inteni. Lehet, hogy a kocsink valami pótkocsi? Hiszen a vonat nem Kalkuttából jön. És a vonatszám egyáltalán nem a miénk...
Oké, térjünk a fejre. Általában nem érdekelt, hova menjek, örömmel néztem volna az összes kocsit, elvégre az első ismerkedés egy indiai vonattal. És ezek a nők nagyszerűek.
Hány percre van a vonat a következő állomáson?
- Három perc.
Azta! Nagyon gyorsan kell futnod.
3 perc alatt sikerült elérnünk az 5. SL autót. Menet közben újra ugráltunk, és már látszott, hogy a 10. nem jár a fejemben.
A következő állomás nagy volt - Hubli városa, parkoló 15 percig. Nos, 15 perc alatt sikerült elérnünk a 10 SL-nket. Még mindig a vonat végében volt, amint azt az a tekintélyes Hospet bácsi mesélte. Helyeink foglaltnak bizonyultak, két haidarábádi diáklány vezette őket. Nyaralni mentünk Goára a tenger mellett. A jegyeket elintézték. A legfelső polcról az asszony is aggódni kezdett, amikor elkezdtük lerakni a hátizsákjainkat: „Ez a hely forgalmas, a férjem jön ide.” Meg kellett mutatnom a jegyünket ennek a nőnek, aztán a férjemnek, aztán az irányítónak.
Általában több jegyet adtak el, mint amennyi tényleges hely. Így még mindig nem sikerült lefeküdnünk, de sikerült hátizsákkal a vonat mögé futnunk, menet közben ugrálni és különböző autókba ülni. 🙂 De ettől a történettől még jól is szórakoztam. Különösen a legelsőben - egy olcsó női kocsiban. A hálókocsiban kicsit más nők vannak. Nem hordnak olcsó műszövetből készült fényes szárit, nem hordnak 20 fényes karkötőt minden karjukon, stílusosabbak az ékszereik, pandzsábit viselnek, a lányok - lányaik - rövidnadrágba és pólóba vannak öltözve. . A férjeik mellettük lovagolnak. De a mosolyuk ugyanolyan örömteli és fehér fogú.

Jóval később azonban kiderült, hogy miért volt rossz a vonat száma és miért rossz az indulási állomása. Kiderült, hogy Indiában vannak ilyen titokzatos vonatok - két számmal. Inkább két különböző vonatról van szó, amelyek két különböző A és B állomásról indulnak, mindegyiknek megvan a maga száma, és egy mitikus C állomáson egyesülnek eggyé. Az egyik szám (jelen esetben a miénk) eldobásra kerül. Így sokáig ülhettünk és várhattuk a nem létező 7603-as kolkatai vonatot 🙂

Az indiai vonat általános osztályáról

Gwaliorból Datiába kellett eljutnunk. Az út nem hosszú, így nekünk mindegy volt, hogy melyik autóval ülünk, ülve, fekve vagy bármi mással. Megérkeztünk a vasútállomás jegypénztárához.
- Nincs jegy.
- Mi, egyáltalán nem?
- Nincs jegy. Csak egy általános osztály van. Elveszed?
-Persze fogunk, mi a különbség!
Még nem tudtuk, naiv, mi az az általános osztály 🙂
Jegyet vettünk, és a vonatra várva letelepedtünk a peronra felhalmozott nagy puha bálákra, pontosan szemben egyenruhás fegyveresekkel.

Ha félsz lekésni a vonatodat, vagy nem tudod, melyik peronra fog kiszolgálni, vagy csak gyakorolni szeretnéd az angol nyelvtudásodat, vagy ha fokozott a szorongásod, vagy egyéb gondjaid vannak, akkor a legbiztosabb módja az, hogy megjelensz a jeggyel vagy egy ilyen egyenruhásnak, vagy széles mosollyal zuhansz be valamelyik állomási dolgozó irodájába, ahol türelmesen elmagyaráznak neked mindent - mennyit késik a vonatod, mikorra várható. , melyik vágányon érkezik, és hol áll meg az autója.

Így is tettünk – a jegyeinkkel ezekhez a fegyveres egyenruhásokhoz fordultunk.
„Várjon itt” – mondták, és boldogan pihentünk ezeken a bálákon.

... Telt-múlt az idő, vonatok jöttek-mentek, felfegyverzett emberek járták a dolgukat, és úgy tűnt, megfeledkeztek rólunk. Ismét felkerestük őket.
- Ne aggódjon, asszonyom, késik a vonata. Megmondjuk.

Sokáig ültünk ezeken a bálákon...
De végül intettek felénk a kezükkel, felpattantunk, felkaptuk a cuccainkat, és
egy egyenruhás kíséretében eljutottunk arra a helyre, ahol általános kategóriás autónknak meg kellett állnia.
Gyanúsan sok ember volt ott és sok mindenféle bálák, táskák, kosarak... Gyanítottuk, hogy valami nincs rendben.
De a lelkem mélyén még mindig ott csillant a remény, hogy talán ezek az emberek nincsenek mind a mi autónkban... hátha valahogy megoldják magukat... talán valami más vonatra van szükségük... a végén talán csak sétálni jöttek ide...

És így megjelent. És ezek az emberek (mindenki!) mozogtak, kavartak, felszedték báláikat, táskáikat, kosaraikat és rohantak az általános osztályú autónkhoz. Eleinte mi is rohantunk hozzá. De amikor közelebb hajtott... rémülten látták, hogy már jóllakott!!
- Nem megyek oda dolgokkal! – kiáltja a barátom.
- Nem megyek oda a cuccaim nélkül! Sikítok.
Össze vagyunk zavarodva – mit tegyünk? Hamarosan jön a következő vonat...
És hirtelen egy fájdalmasan ismerős egyenruhás férfi jelent meg ebben a tömegben. Ránk nézett, mindent megértett, egy mozdulattal kihúzott a tömegből, és egy mozdulattal megparancsolta, hogy kövessük. Mi megdöbbenve, engedelmesen követtük dolgainkkal a vonaton. Odavitt minket az SL kocsihoz, bevezetett a kocsiba. És itt is voltak elég sokan, nem volt üres hely, még a folyosókon is a földön ültek az emberek. A legközelebbi rekeszben intett a polcon ülőknek, hogy mozogjanak, és valami csodával határos módon beilleszkedtünk - ülve! - ebben a fülkében valakinek a csomagtartói közé préselték a dolgaikat, és nem volt idejük megköszönni a megmentőjüket, mert eltűnt, a vonat pedig elindult...