Trolibusz útvonal a Krím-félszigeten. Utazzon helyközi trolibuszon. A krími trolibusz helyközi útvonalai
A Krím egyik vonzereje, amely nem kap kellő figyelmet, az egyedülálló trolibuszrendszer, amely magában foglalja a világ leghosszabb trolibuszútját. A Szimferopol repülőtértől Jaltáig vezető útvonal hossza 96 kilométer.
A Krím-félszigeten pedig a FÁK legrégebbi lineáris trolibusza üzemel - az 1972-ben gyártott Škoda 9Tr.
Úgy tűnik számomra, hogy érdemes külön történetet szentelni a krími trolibuszoknak.
2. A Krím-félszigeten trolibuszjáratot 1959-ben nyitottak meg. A krími trolibuszokat a krími trolibusztársaság szolgálja ki. Az egyik állomás a szimferopoli repülőtér állomásterén található. 
3. Ahhoz, hogy a repülőtérről trolibusszal Jaltába jussunk, hosszú évekig átszállással kellett utazni. Ezt az útvonalat tavaly helyreállították. 
4. A viteldíj nagyon alacsony, mind a városi, mind a helyközi utakon. A repülőtérről Jaltába mindössze 98 rubelért juthat el. 
5. Vannak utazási jegyek is. Az utazási jegy olcsó, de hasznos ajándék! 
6. A Krímben a klímának és a technológiának köszönhetően még mindig nagyon régi trolibuszokat találnak. 
7. Figyeld meg, milyen lenyűgözően vezet a hölgy. Nagyon sok női sofőr van. 
8. Jelenleg 25 trolibuszjárat közlekedik a Krímben, ebből 7 elővárosi és 5 helyközi. 
9. Sok modern modell trolibusz. 244 autó van a Krímben. 
10. A Szimferopol és Alushta közötti szakaszon az útvonal egy hágón halad át. Ott áll egy trolibusz emlékműve. 
11. A trolibuszok nagyon gyorsan járnak, a csúszdák gond nélkül mennek át. 
12. A szovjet időkben, nyáron a trolibuszok közötti intervallum 2 perc volt. Az utasok kényelme érdekében a Szovjetunió nagyvárosainak vasúti jegypénztáraiban az Alushta és Jalta felé tartó trolibuszok jegyeit, valamint Szimferopolba szóló vonatjegyeket árultak. 
13. Öreg. 1979-ben gyártott Škoda 9Tr19. 
14. Frissebb modell. Škoda 14Tr02/6 1988. 
15. Nagyon sok „öreg” jár a krími útjain, nem csak a trolibuszok között. Ügyeljen a számra, még mindig szovjet. 
16. Ilyen ritkaságokat is lehet látni. 
17. Útközben időzítettük a trolibuszok közötti intervallumot, kiderült, hogy a Szimferopol - Alushta vonalon a maximális intervallum 20 perc. 
18. Érdekes tény: 2014 októberében Szimferopolban megkezdődött a Trolza-5265 „Megapolis” trolibusz, amely önállóan közlekedik az utca területére. Sztálingrád hősei, ahol nincs kapcsolati hálózat. November óta szolgálja ki a környék lakóit. 
19. Sajnos a déli parton a köd miatt nehéz volt fényképezni. 
20. Bogdan T70115 ukrán modell. 2011-es kiadás. Nagyon sok ilyen trolibusz közlekedik az utakon. 
21. A krími trolibuszoknak más idők jártak. 2006-ban a krími trolibusz-vállalat a Krími Autonóm Köztársaság tulajdonába került. 2009 különösen nehéz évnek bizonyult, a cég csődbe ment és a bezárás szélére került, számos útvonalat lezártak. De sikerült túlélnünk. Ezt nagy eredménynek tartom. 
22. 
24. 
25. A következő években a Krím trolibuszhálózatának fejlesztését tervezik. 2015 januárjában az első VMZ-5298.01-50 „Avangard” trolibusz belépett a szimferopoli trolibuszflottába. A tervek között szerepel egy trolibuszvonal kiépítése a szevasztopoli Belbek repülőtértől Jaltáig. 
26. Sajnos ezen az úton nem volt időnk trolibuszozni, de mindenképpen a világ leghosszabb trolibuszútját kell megtennünk. 
Beszámolók egy tavaszi krími utazásról:
Erről szeretnék részletesebben írni trolibusz Szimferopol-Jalta. Ennek a trolibusznak az útvonala egyedülálló és a leghosszabb a világon (86 kilométer!), és összeköti Szimferopolt a Krím déli partvidékének városaival. Ez egy nagyon kényelmes módja a Krím-félsziget körüli utazásának, ajánlom, hogy nézze meg!
UPD: a trolibuszok útvonalai, menetrendjei és árai 2019-re érvényesek (frissítve)
Egy külön cikkben írtam arról, hogyan lehet olcsón eljutni Szimferopolba és általában a Krím-félszigetre az orosz városokból:
Lehetőség van ezt a távolságot taxival megtenni - körülbelül 1900 rubelbe kerül egy autó, tehát ha csoporttal utazik, ez egy nagyszerű lehetőség! Előzetesen rendelhet taxit Szimferopol-Jalta között otthonról a címen
Még a háború előtti években is tervezték egy vasút építését Jaltába, de a tenger mentén számos földcsuszamlásos terület jelenléte miatt úgy döntöttek, hogy megnyirbálják a vasútépítési terveket és irányítják az erőket egy intercity építésére. hegyi trolibusz vonal. Ennek eredményeként már 1961-ben megnyílt a szimferopoli vasútállomás és a jalta közötti kapcsolat, amely a mai napig működik.
Jelenleg a krími trolibusz + aeroexpress 3 helyközi útvonala van:
- 51. számú Szimferopol vasútállomás - Alushta
- No. 52 Szimferopol vasútállomás - Jalta
- No. 53 Alushta - Jalta
- 20. számú Szimferopol repülőtér - vasútállomás (Aeroexpress)
Így néz ki a Szimferopol-Jalta trolibusz útvonal és megállóhelyek
Szimferopolból a trolibusz a pályaudvarról indul, és Alushta, illetve Jalta állomására érkezik. Vannak új, légkondicionált, TV-vel, nagy kilátóablakkal felszerelt trolibuszok és régiek is. Kaptunk egy újat, így a benyomások a legkellemesebbek voltak!
Utazási idő:
Szimferopol - Alushta - 1 óra 30 perc
Szimferopol - Jalta - 2 óra 30 perc
A Szimferopol-Alushta és Szimferopol-Jalta trolibuszok menetrendje:
Szimferopol végállomása a vasútállomáson van!
Trolibusz Szimferopol - Jalta:
Trolibusz indulási ideje Szimferopolból (jelenleg 2019-re): félóránként 05:00 és 22:00 óra között.
Trolibusz Szimferopol - Alushta:
Trolibusz indulási ideje Szimferopolból (jelenleg 2019)
20 percenként 06:40 és 22:10 között
Hétvégén: trolibusz indulási ideje Szimferopolból (jelenleg 2019-re) 15-20 percenként, első út 05:34-kor, utolsó 21:45-kor.
Az 53-as trolibusz Alushta és Jalta között nyáron 20-30 percenként közlekedik, a nem üdülőszezonban naponta csak néhány járat indul.
Ez a fajta szállítás nemcsak környezetbarát, szokatlan és érdekes módja annak, hogy eljuthasson a Krím déli partjára, hanem meglehetősen olcsó is.
Költség utazás trolibusszal:
Szimferopol vasútállomástól Jaltáig – 182 rubel
Szimferopol vasútállomástól Alusháig – 115 rubel
A városi és helyközi elektromos közlekedés rendszere a Krím-félszigeten - a krími trolibusz - 1959 óta létezik. A krími trolibuszok útvonalai a festői déli part mentén haladnak, számos települést összekötve. Az útvonal mentén Krím látnivalói vannak. A szovjet idők óta a független turisták nagyra értékelték a Krím-félszigeten való utazás ilyen költségkímélő módjának előnyeit.
A krími trolibusz Szimferopolt köti össze Alushtával, Gurzuffal és Jaltával. Egyes útvonalakat autonóm működésű trolibuszok szolgálják ki. A krími trolibuszflotta feltűnő az egyszerűen ritka modellek jelenlétében. Tényleg nem új, nagyon nem új trolibuszok vannak. Ez inkább az ukrán kormány öröksége, egyszerűen nem különítettek el elég pénzt. De ennek ellenére az „öregek” még mindig utaznak. Nem tudom, hogy ez máshol is látható-e?
Az intercity trolibusz útvonalának hossza Krímben 84 km, a repülőtértől - 96 km.
Trolibusz Szimferopol - Alushta (51. sz.)
- Trolibusz menetrend
Az út Szimferopolból Alushába alig több mint egy órát vesz igénybe. Normál napokon a trolibuszok 25-60 perces időközönként indulnak.
Trolibusz Szimferopol - Jalta (52. sz.)
Az útvonal Perevalnoye, Alushta, Gurzuf keresztül halad. A járatok közötti intervallum a nap folyamán szintén 30-40 perc. Az út 2,5 órát vesz igénybe.
Trolibusz Alushta - Jalta (53. sz.)
Kevés ilyen járat van: délelőtt egy Alushtából és kettő este Jaltából. Utazási idő - 1 óra.
Trolibuszok a szimferopoli repülőtérről
Öt krími trolibusz útvonala halad el a szimferopoli repülőtér mellett, ezek közül kettő helyközi.
Trolibuszok helyi útvonalakon (Szimferopolban):
- 17. számú repülőtér - Selskaya, napi tíz járat, lásd;
- 9. számú repülőtér – 7. városi kórház (gyakran 10–15 perces időközönként közlekedik);
- 20. számú repülőtér - Pályaudvar (nemrég bevezetve 2017 júliusában), járatok 20:00 és 5:00 óra között, intervallum - 20 perc.
Trolibusz repülőtér - Alushta (54. sz.)
A repülőtérről közvetlenül Alushtába lehet menni. A trolibuszok óránként egyszer indulnak Alushtába.
Az útvonal korábban ér véget, mint a többi útvonalon közlekedő járatok. Az utazási idő valamivel több, mint 3 óra.
Trolibusz repülőtér - Jalta (55. sz.)
Ezt az útvonalat 2016 júniusában indították újra. A trolibusz út Jaltába 3 órát vesz igénybe.
Ünnepnapokon változhat a krími trolibuszok menetrendje. Nézze meg a krími trolibusz honlapján.
Nemzetközi trolibuszútvonalak rendszere a Krím-félszigeten.
Krím városi trolibuszok
Külön trolibusztelepek vannak a Krím városaiban: Szimferopolban, Alushtában és Jaltában.
Szimferopoli trolibuszok
A szimferopoli trolibuszhálózat a legkiterjedtebb a Krím-félszigeten. Az útvonalak a városközponton át, a vasútállomáson, a repülőtéren és a közeli falvakig haladnak.
- északi részén eléri a Zagorodny mikrokörzetet, az „Ul. Glinka" és "Svoboda" (az elkerülő út mögött);
- délkeleti részén összeköti a buszpályaudvart, egyetemet, Maryino-t, Pionerskoye-t;
- délnyugati irányban a végállomások „Novo-Romanovka”, „7. Városi Kórház”.
Az elővárosi útvonalaknak a 21-es (Vasútállomás és Perevalnoje) és a 23-as (Szvoboda - Perevalnoje) útvonalak minősülnek.
Fő járatok a városban:
- 4. számú (7. városi kórház – Maryino),
- 6. szám (Maryino – Főposta),
- 7. szám (Balaklava piac – Szabadság),
- 16. szám (Agrarnoye - Maryino).
- 5. szám (Novoromanivka – Svoboda),
- No. 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- 14. szám (Maryino - Arbatskaya).
A fő közlekedési eszköz a repülőtérre a már említett 9-es út (7. Városi Kórház - Repülőtér). A 17-es trolibusz a város északi peremén közlekedik a repülőtértől a Selskaya megállóig.
15-ös trolibusz a st. Marshal Zhukova - Maryino 2017. április 13. óta üzemeltet járatokat.
Trolibusz forgalmi diagram Szimferopolban: 
Alushtai trolibuszok
A 2-es számú városi trolibusz útvonala Alushában (trolibusz állomás - Work Corner) a Komsomolskaya utca és a Gorkij utca mentén halad az üdülőhely délnyugati részén, nem messze a parttól.
Elővárosi trolibuszjáratok:
Jalta
A jaltai trolibusz kényelmes hozzáférést biztosít a Massandra palotához és a Nikitsky Botanikus Kerthez.
Városi útvonalak:
- 1. számú (trolibusz állomás - Krasnoarmeyskaya utca),
- 3. szám (Massandra - Krasnoarmeyskaya utca).
Elővárosi trolibuszok:
- 41-es (trolibusz állomás - Krasnokamenka),
- 42. szám (Központ - Nikitsky Botanikus Kert).
Sajnos előfordulhat, hogy a krími városokban egyes útvonalakon leáll a forgalom, és ezt nem mindig lehet megtudni a Krími trolibusz honlapján. 
A krími trolibusz egy egyedülálló helyközi trolibuszrendszer, amely Szimferopolt köti össze a Krím déli partjának üdülőhelyeivel, a világ leghosszabb trolibuszrendszerével (86 km).
A Szimferopol - Alushta útvonalon futó trolibuszjáratot 1959-ben, a Szimferopol - Jalta útvonalon 1961-ben nyitották meg.
Az utazási idő Szimferopol és Alushta között 1,5 óra, Jaltáig 2,5 óra. A Szimferopolból Alushta felé vezető úton a trolibusz áthalad az Angarsk-hágón (752 m).
A Krími Republikánus Termelő Vállalat "Crimeatrollebus" magában foglalja a szimferopoli, az alustai és a jaltai trolibusztelepeket.
1958 októberében Ukrajna Minisztertanácsa úgy döntött, hogy megépíti az első hegyi helyközi trolibuszvonalat a Szovjetunióban és Európában: Szimferopol - Alushta - Jalta. A Szimferopol - Alushta vonal első szakasza 52 km hosszúsággal rekordrövid, 11 hónap alatt épült meg és került üzembe. Ezt a vonalat több mint 80 vállalkozás szakemberei építették Ukrajna 10 városából. Az első ütemben Szimferopolban és Alushtában 2 trolibuszparkot építettek, 16 vontatási alállomást, több mint 3 ezer támasztékot telepítettek és több mint 200 km légvezetéket függesztettek fel.
1.
2.
1959 májusában a Krími Regionális Végrehajtó Bizottság 337. számú határozatával megszervezték a Krími Trolibusz Igazgatóságot. Ugyanezen év nyarán megérkezett az első 40 trolibusz Szimferopolba: hazai gyártású MTB-82D és Skoda 8Tr8. 1959. szeptember 12-én megkezdődött a kapcsolati hálózat tesztelése Szimferopolban, október 7-én pedig a rendszeres forgalmat nyitották meg a Vasútállomás - Maryino útvonalon, 8,5 km hosszúságban. Az útvonalon 9 hazai gyártású MTB-82 márkájú trolibusz közlekedett, több mint 200 ezer utast szállítottak az első hónapban. A 80-as évek végén körülbelül 500 ezer utast szállítottak a városban egy nap alatt. Ma több mint 220 ezer utast szállítanak egy nap alatt.
3.
4.
1959. november 6-án hivatalosan is megnyitották a trolibuszforgalmat a Szimferopol - Alushta vonalon. Ezen a vonalon az első trolibuszok konduktorokkal működtek. A viteldíj 6 rubel 50 kopejka volt, a konduktor idegenvezetőként is szolgált 1961. április 28-án Jaltában megnyílt a trolibuszjárat a város körgyűrűjén, 4,5 km hosszban. Ezen az útvonalon a trolibuszok 1-2 perces időközönként közlekedtek. 1961 júliusában megépült az Alushta - Jalta közötti helyközi trolibuszvonal második szakasza, 33 km hosszú. Az alustai utazás időtartama 1 óra 50 perc volt, Jaltába - 2 óra 50 perc.
5.
A trolibusztelep munkatársa, aki alapítása óta dolgozik
6.
Általában az 1960-70. Aktívan bővült a trolibuszhálózat. A helyközi útvonal nagy népszerűségnek örvendett az országban, a trolibuszok 3 műszakban közlekedtek. A szimferopoli flotta 1962-re érte el tervezett kapacitását, 102 járműből áll. 1968-ig Szimferopol a Szovjetunióban a 19. helyet foglalta el a városi közlekedés sűrűsége és intenzitása tekintetében. Ugyanebben az évben 212 trolibusz volt leltárban, amelyek felújításra szorultak, amely 1972-ben fejeződött be.
7.
8.
A 70-80-as években. a nyári szezon csúcsán a Szimferopol - Alushta útvonalon a trolibuszközlekedési intervallum átlagosan 2 perc volt. Ezekben az években az utasok kényelme érdekében a város jegypénztárában az Alushtába és Jaltába tartó trolibuszokra szóló jegyeket, valamint Szimferopolba szóló vonatjegyeket árultak. Moszkva, Leningrád, Kijev, Minszk, Harkov, Riga és Vilnius.
9.
10.
A Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) egy trolibusz, amelyet 1961 és 1982 között gyártott a csehszlovák Skoda-Ostrov cég, és a Szovjetunióban üzemeltetett trolibuszok egyik „legendás”, legnépszerűbb modellje volt - összesen több mint 5 ezer jármű. .
11.
12.
13.
A Szovjetunió 1959-ben ismerkedett meg a cseh trolibuszokkal, amikor új Skoda-8Tr járművek érkeztek a Krím-félszigeten a Szimferopol-Jalta helyközi útvonalra. Eredetileg belföldi járműveket terveztek üzemeltetni ezen az egyedülálló vonalon, de az MTB-82-es trolibuszok tesztjei azt mutatták, hogy nem alkalmasak hegyi útvonalon közlekedni. Az Angarszk-hágóról lefelé haladva túlmelegedtek az indító és fékező reosztátok, amelyeket a trolibuszok sík terepű városaiban történő üzemeltetésére terveztek. A cseh trolibuszoknál nem volt ilyen probléma. Ezen túlmenően a Szimferopol - Jalta autópályán való működésük számos egyéb előnnyel is járt - jobb manőverezhetőséget hegyi szerpentineken, továbbfejlesztett dinamikus fékrendszert, nagyobb karosszéria- és alváz szilárdságot. Fontos szerepet játszott az is, hogy a cseh technika sokkal modernebbnek tűnt, mint a hazai autók, és állítólag csak a legjobb trolibuszok közlekedtek az össz-uniós üdülőútvonalon.
14.
A trolibusz karosszériáját két változatban gyártották: két vagy három paravános ajtóval. Az ajtóhajtás pneumatikus. A vontatási motor vezérlőrendszere reosztát-kontaktor.
15.
16.
A Szovjetunió számára egy speciális kétajtós módosítás készült. Ez a szovjet viteldíjrendszernek volt köszönhető - az utasok a hátsó ajtón lépnek be, ahol a karmester található, és az elülsőn keresztül lépnek ki. Kis számú háromajtós autót szállítottak a Szovjetunióba, de általában a középső ajtót blokkolták, a padlót kiegyenlítették és további üléseket szereltek fel (ezt csak a Szimferopol-Alushta-Jalta autópályára szánt autókon tették meg; a Skoda -14Tr is modernizálva lett)
17.
18.
Az idő megerősítette, hogy a Skoda 9Tr nagyon megbízható autónak bizonyult – némelyikük már több mint 35 éve működik, mások pedig még ma is. A legigényesebb résznek leggyakrabban a vontatómotor reosztát-kontaktor vezérlőrendszere bizonyult. Az elektromos áram erősségének fokozatos változását a villanymotor tekercseiben a zökkenőmentes gyorsítás és fékezés igénye diktálta, és a rendszert úgy alakították ki, hogy meghibásodás esetén a trolibusz nyilvánvaló rándulással gyorsult és lassult. : ami gyakran okozott elégedetlenséget az utasokban. Ugyanakkor szokatlanul nagy manőverezőképességet adott a trolibusznak. E kritérium szerint a Skoda 9Tr nemcsak a hazai ZiU-kat, hanem az újabb modellek Skodáit is felülmúlta.
19.
20.
A megadott 60 km/h sebesség mellett egy üres trolibusz egy 2 km hosszú szakaszon könnyedén elérhetné a nagyobb sebességet - 90 km/h felett. Az utasok számára kellemetlen rándulások és kompresszorzaj ellenére a Skoda 9Tr meglehetősen kényelmes volt a félpuha ülések és a belső fűtés miatt.
21.
22.
Frissen festett trolibusz javítás alatt a műhelyben
23.
Az elmúlt évben a Lucki Autógyár új Bogdan T-601 trolibuszok aktívan érkeztek a Krímbe. Sok sofőr azonban úgy véli, hogy az 1980-as évekből származó régi Skoda 14Tr megbízhatóbb, mivel teljes egészében a Cseh Köztársaságban készült.
24.
Az Alushta trolibuszflotta legrégebbi trolibusza az 1968-as Skoda 9Tr. Az autó és a sofőr egyidős
25.
26.
Most ezt az egykor közönséges személyszállító trolibuszt műszaki járművé alakították át.
27.
A régi trolibuszhidak a javítás után is szolgálni fognak
28.
A régi cseh trolibuszokhoz nem lehet eredeti alkatrészt vásárolni, sokat javítóműhelyek gyártanak, és megfelelő cserealkatrészeket használnak. Az erőforrások végső kimerülése után a trolibusz utolsó útjára indul - fémhulladékért
29.
30.
31.
Az egyik „öregfiú” 9Tr, aki a Szimferopol-Jalta autópálya kiterjedéseit szántotta, volt szerencséje, hogy 3 évvel ezelőtt múzeumi kiállítássá vált Moszkvában.
A trolibuszokat egyébként vasúton szállítják. Pontosan így jutott el minden trolibusz Csehszlovákiából a Krím-félszigetre - a vasúti peronon Szimferopolba, majd önállóan
32.
Leggyakrabban egy régi cseh trolibuszban romlik el az elektromosság. De a trolibuszflotta alkalmazottait és a trolibusz szerelmeseit jobban aggasztja a kisbuszokkal és útvonalakkal való verseny. A mai turista megvadult, és szégyenletesnek tartja trolibusszal menni az üdülőhelyre
33.
Jelenleg az utazás költsége Szimferopolból Alushtába 7 hrivnya, Jaltába - 12 hrivnya (körülbelül 25, illetve 40 rubel)
34.
36.
Honlap felhasznált anyagok.
A Krím a posztszovjet tér egyik legfestőibb szeglete volt és marad. A trolibusznak köszönhetően a félsziget lakosai és vendégei nemcsak a két város között utazhatnak, hanem olcsón eljuthatnak Alushtába, Gurzufba és a jaltai autópálya más településeire is. A 86 kilométer hosszú ösvény nyílként hatol át a hegyvidéki területeken, és a gyönyörű Fekete-tenger partján ér véget. Az út a Szimferopol repülőtértől a jaltai üdülőhely szépségébe körülbelül 2,5 órát vesz igénybe.
A vonal története
A városok közötti közlekedési kapcsolatok első projektje a múlt század harmincas éveiben jelent meg, amikor a szovjet vezetés úgy döntött, hogy itt vasutat épít. A nehéz természeti adottságok, az állandó földcsuszamlások és egyes területek építkezésre való alkalmatlansága a projekt lefaragásához vezetett. Cserébe 1958-ban egy egyedi helyközi trolibuszvonal felszerelését javasolták. Szovjet-Ukrajna munkásainak szakadatlan munkájának köszönhetően egy éven belül üzembe helyezték a Szimferopoltól Alusháig tartó szakaszt, a fennmaradó 33 kilométeres Jaltáig tartó szakaszt pedig 1961 júliusában adták át.
Az útvonal népszerűségének csúcspontja a 70-es, 80-as években volt, amikor az ünnepi időszakban a trolibuszok közötti intervallum nem haladta meg a két percet. A vonal akkori vezetése együttműködött a vasúttal – a nyaralók a vonatjeggyel együtt gyakran kaptak jegyet a tengerparti trolibuszra.
Mit érdemes megnézni az útvonalon?
A jármű ablakaiból a legszebb alföldi, hegyi és tengeri tájak nyílnak. Szimferopol határától néhány kilométerre van egy mesterséges víztározó a Salgir folyón.
Utazás a tengerpartra, utazók:
- A vonat egyik oldalán megfigyelik a Fekete-tenger partjának szalagját;
- A másik oldalon a Krími-hegység csúcsai találhatók.
Az útvonal a félsziget híres szőlőültetvényein halad keresztül, amelyek festői helyen, a hegyi nyúlványok közelében helyezkednek el.
A turisták megtekinthetik a Dél-Demerdzhi-hegyet (1239 m) és a viharvert sziklákat, amelyek a Szellemvölgy misztikus nevet kapták. Figyelemre méltó a „Catherine feje” – egy hatalmas tömb, amely homályosan hasonlít egy női arc profiljához. A trolibusz lassan felkapaszkodik az Angara-hágóra (752 m), ahonnan indulnak a turistautak Észak-Demerdzsibe és a Chatyr-Daga fennsíkra. Aki a Márvány- és Vörösbarlangba akar menni, az a Perevalnoye megállóba megy.
Ezenkívül az út körbefut:
- Pincészet Massandrában;
- Nikitsky Botanikus Kert.
Mennyi ideig tart az utazás?
A trolibuszok általában 18-35 perces időközönként közlekednek. Az utazási idő Szimferopol és Alushta között körülbelül 1,5 óra, és Jalta szépségéhez további 60 percet kell töltenie. Összesen körülbelül 40 megálló van az út mentén.
Viteldíj
A jegy ára változhat, és jobb, ha az aktuális költségekről tájékozódhat a Krími trolibusz honlapján. Mindenesetre a Szimferopolt és Jaltát összekötő trolibuszvonal továbbra is a legolcsóbb módja a turisták tengerparti szállításának.
2016-tól a jegy ára:
- A repülőtérről Alushta 85 rubel;
- Jaltába – 129 rubel;
- A viteldíj a szimferopoli vasútállomásról 70, illetve 114 rubel.
Más funkciók
A krími trolibuszflottát folyamatosan frissítik, és csak a modern járművek lépnek be a sorba. A nagy ablakok lehetővé teszik, hogy az utasok egyetlen részletet se hagyjanak ki a környező tájból.
Érdemes előre tájékozódni a szállítási ütemtervről - a szervizintervallumok az évszaktól függően erősen változnak.
