Kerekes gőzös m Stanyukovicshoz. Mintha gőzhajó menne át a szíven

A Volga most üres. Nem, halak vannak benne, azt mondják, még több is. De a hajóforgalom csökkent. 1990 volt a gőzkorszak utolsó éve - a forradalom előtt épített Spartak gőzhajót kivonták a forgalomból. Először egy holtágban állt, majd az azonos típusú "Volodarszkijjal" együtt a Don-i Rosztovba vitték. Ott pusztultak el. Aztán az „Azin emlékezete” is eltűnt, nagymértékben megváltozott formában „felbukkant” Budapesten, majd a 90-es évek közepén Parkomune-ban („A párizsi kommün emléke”, a párizsi emlékezet faluja, holtág és hajójavító üzem. Község, a Nyizsnyij Novgorod régió Borszkij kerülete) leszerelték az egykori Volga-rekorder féméért - a Lomonoszov gőzhajóért.
Most gőzhajók nem közlekednek a Volgán. Igaz, néhány éve elhozták Észak-Dvinából a "Stanyukovics" gőzhajót, de felújítás alatt áll. És hogy mikor kezd el sétálni a Volga mentén, és hogy fog-e járni, még nem tudni.
Még korábban - a 80-as évek elején - feledésbe merültek a Project 737 utolsó, a szovjet folyami flotta számára épített gőzhajói, utánuk már csak motorhajók és dízel-elektromos hajók épültek. A 737-esek kempingekké, nyaralókká váltak, és sokuk egyszerűen eltűnt, és fémért leszerelték őket.
De ma újra látni fogjuk őket – igaz, régi fekete-fehér fényképeken. Élve, a kerekek szétfröccsennek a vízen, és egyedülálló olaj-, fém- és gőzillattal. Virtuálisan ugyan, de egy időre visszatérünk a gőzkorszakba.
Ennek a fotóarchívumnak a története hagyományos – a hajózási társaság egy szeméttelepre akarta küldeni. Felvettük, amire volt időnk. Ezt követően az archívumot három részre osztották – az egyiket én szkenneltem be. A fényképek visszakerültek a jelenlegi tulajdonoshoz. Hogy miért nem teszi közzé azt, amije van, azt nem tudom. Úgy döntöttem, hogy közzéteszem a részemet – mert amíg a számítógépemen van, nem sok haszna van. Néhány hajót több példányban is bemutatnak - úgy döntöttem, hogy nem választok szögeket -, közzétettem a történteket.

"Melnikov-Pechersky" a Khimki víztározón

feltehetően - a képen a "Sergei Yesenin" gőzhajó

"40 éves a komszomol"

épült - 1958, 1965-ig - MRP, 1966-ban Kijevbe szállították, átnevezték "Tarasz Sevcsenko"

"A komszomol 40 éve" - ​​valószínűleg a moszkvai körgyűrű hídja alól vezet Vietnamba

"Alexander Pirogov"

Alekszandr Pirogov
1955-ben épült, később Szevasztopol néven
hajózási társaság - MRP

"Alexander Malyshkin" elhagyja Vietnamot

Alekszandr Georgievics Malyskin (1892-1938) - orosz szovjet író, a szocialista realizmus klasszikusa
épített - 1955, hajózási társaságok - MRP, Folyóflotta Igazgatóság az Ukrán SSR Minisztertanácsa alatt, átnevezve - A. S. Puskin

"Aleksej Tolsztoj", feltehetően az Oka-n

épült - 1952
1965-ig - Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don
1965 óta - Dnyeper Shipping Company

"Anton Makarenko" - valószínűleg a Dmitrov területén forgatták a róla elnevezett csatornán. Moszkva

Anton Makarenko
épített - 1955, MCI

"A. P. Csehov"

A. P. Csehov
épült - 1957, MCI, átkerült a Dnyeperbe

"Vlagyimir Arsenyev"

Vlagyimir Arsenyev
épített - 1955, BRP, Ufa

"Vlagyimir Arszenyev" a Volgán - nyilván a Gorkij állomáson, a háttérben egy Project 301 motoros hajó - a névből ítélve - feltehetően "Vlagyimir Iljics" (jelenleg "Szentpétervár")

"A. Afinogenov"

A. Afinogenov

"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company

épült - 1954
1954-1956 - Kuibisev utaskikötő, Kujbisev (ma Szamara)
1957-1959 - Kazan folyami utaskikötő, Kazan
1960 óta - Gorkij kikötője, VORP

"Borisz Gorbatov"

Borisz Leontyevics Gorbatov (1908-1954) - orosz szovjet író, forgatókönyvíró. Két másodfokú Sztálin-díj nyertese (1946, 1952). 1930 óta az SZKP(b) tagja.
épült - 1954, Sztálingrád/Volgográd kikötője

"Tengerész Vakulencsuk"

1956-ban épült, 1995-ben süllyedt el a Vadu lui Vode területén; fémre leszerelve. Leírása előtt a Moszkvai Folyami Hajózási Társaságnál dolgozott.
A hajót Grigorij Nyikicics Vakulencsuknak, a "Prince Potemkin Tauride" századi csatahajó tengerészének, az 1905-ös felkelés egyik vezérének tiszteletére nevezték el.

"Sailor Vakulenchuk" az Oka folyón, parkoló egy fel nem szerelt part közelében

„Vakulencsuk matróz” útközben

"Victor Gusev"

Épült - 1955, MRP, Moszkva
A Kristall nyaraló (Saratov) épületeként használják;
1979-ben leégett; fokozatosan leszerelték.

"Vlagyimir Sztavszkij"

Épült - 1956, Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don
1976-ban elöntötte a Csimljanszki víztározó.

"Vsevolod Vishnevsky"

Az oldalakon elhelyezett rönk sárvédőkre sürgősen szükség van Moszkván és Okán – és egy lapátos gőzhajónál még fontosabbak voltak, mint az őket helyettesítő Project 305 motoros hajóknál (olvastunk a Moszkva Round the World Line utazásáról a m/v-n Grigorij Pirogov ). A probléma a zárakban volt - a falak alacsonyak, így a zárba való belépéskor, különösen feltöltött kamrával, könnyen letéphette a kerekeket és átnyomhatta az oldalt.
Épült - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
1964 óta - Dnyeper Shipping Company, Kijev
Részt vett a csernobili atomerőmű balesetének következményeinek felszámolásában

"Vjacseszlav Shishkov"

Vjacseszlav Jakovlevics Shishkov (1873-1945), orosz szovjet író. Sztálin-díjas, első fokozat (1946 - posztumusz).
épített - 1953, 1953 óta - KRP, Molotov/Perm
1964 óta - Dnyeper Shipping Company, Kijev

"Arkady Gaidar" az új épületek hátterében

"Jaroszlav Galan"

Épült - 1956, BRP, Ufa
Leszerelése után táborhelyként használták Ufa térségében

"Kirsanov tábornok"

Épült - 1954, KRP, Molotov/Perm

"Demyan Bedny"

Épült - 1954
1954 - Moszkva-Oka Hajózási Társaság, Moszkva
1955-1959 - MRP, Moszkva
1960 óta - BRP, Ufa
Leszerelés után szanatóriumi épületként állt Uszt-Kacskában

"Dzhambul"

kezdetben - BRP, Ufa, majd átkerült a Kuban Shipping Companyhoz
Leírás után a folyón eladták. Kuban, ahol még legalább 7-8 évig dolgozott

– N.A. Dobrolyubov. A gőzhajó állványra szerelt hajóként fejezte be életét – Moszkvában állomásozott étteremként

Épült - 1957, MRP, Moszkva
Burgasz étteremként állt Moszkvában a Moszkva-folyó elkerülő csatornáján; leégett
bátran kijelenthetjük, hogy a hajó 1978-1979-ben még sértetlen volt - a „A találkozási helyet nem lehet megváltoztatni” című film forgatása alatt (Odessza Filmstúdió, 1979, rendezte: Stanislav Govorukhin)

"Dosztojevszkij"

Épült - 1956, VORP, Gorkij. Ezt a gőzöst mozgásban láthatjuk a „Kegyetlen romantika” című filmben – a „St. Olga” gőzös „szerepét játssza”. Miután leszerelték a Moszkva Folyó Hajózási Vállalattól, úszó turistabázisként szolgált Belgorodokon, már a 2000-es években tűz volt a hajón - a középső fedélzet kiégett. Nem tudom megmondani, milyen állapotban van most a hajó.
Azt kell mondani, hogy a filmben a verseny nem volt a legtisztességesebb - a 737-es autó teljesítménye 450 lóerő, a Spartak (a fecske szerepében) 1320 lóerő volt. Állóképek a filmből:

"Jevgenyij Petrov"

Épült - 1954, KRP, Molotov/Perm

"Zsukovszkij"

Épült - 1957, BRP, Ufa
1985-ben leszerelték

"I. S. Nikitin"

Épült - 1957, KRP, Molotov/Perm

Mamin-Sibiryak, 1957-ben épült, BRP, Ufa
később - Petrozavodsk, Ivan Kadomcev

"Petrozavodsk"

"Petrozavodsk"

"Kazan"

Kazan, 1958, BRP, Ufa
1995-ben leégett

"Kijev"

Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moszkva
átnevezték "Kijev"-re

"K. M. Stanyukovics" közeledik a permi mólóhoz.

A Volgán végzett szolgáltatás után a hajót Arhangelszkbe szállították, ahol az Észak-Dvinán dolgozott, és az Arkhangels - Kotlas szállítási vonalon utazott. Aztán a hajót leírták. A 2000-es évek elején a hajót új tulajdonos vásárolta meg, és visszaszállította a Volgára. Jelenleg Gorodecben gyógyul.
Épült - 1956
1983-ig - MRP, Moszkva

"Lebegyev-Kumach"

Vaszilij Ivanovics Lebegyev-Kumach (valódi nevén - Lebegyev) (1898-1949), orosz szovjet költő. 1939 óta az SZKP(b) tagja. Másodfokú Sztálin-díj nyertese (1941) Számos népszerű szovjet dal szavainak szerzője: „Széles a szülőföldem”, „Szent háború”, „Vidám szél” (a „Grant kapitány gyermekei” című filmből) és mások.
épült - 1953
1953 - 1956 - Kuibisev utaskikötője
1957 - 1959 - Kazany utaskikötője
1960 óta - VORP, Gorkij

Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moszkva
átnevezés - Leningrád, Minszk

"Minszk"

"Minszk"

"Leszkov"

Nyikolaj Szemjonovics Leszkov (1831. február 4. (16.), Gorokhovo falu, Orjol tartomány, jelenleg Orjol régió – 1895. február 21. (március 5., Szentpétervár) - orosz író.
Az orosz írók közül a legnemzetibbnek nevezték: „Az oroszok elismerik Leszkovot a legoroszabb orosz írónak, aki mélyebben és szélesebb körben ismerte az orosz népet olyannak, amilyen” (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Lelki formációjában jelentős szerepet játszott az ukrán kultúra, amely fiatal korában nyolc évnyi kijevi élete alatt közel került hozzá, és az angol nyelv, amelyet a feleségén folytatott, idősebb rokonával folytatott sokéves szoros kapcsolatnak köszönhetően sajátított el. oldalán, A. Scott.
Épült - 1957, VORP, Gorkij

"Majakovszkij"

Épült - 1952, Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don

"Melnikov-Pechersky"

"Melnikov-Pechersky"

"Peter Pavlenko"

1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
1963 óta - Dnyeper Shipping Company

"Permi"

Épült - 1958, KRP, Perm

"Komarov Péter"

Épült - 1956, BRP, Ufa

"A. F. Pisemsky"

Épült - 1957, BRP, Ufa

"A. F. Pisemsky"

"Alexander Polezhaev"

Leszerelés után a Kujbisev-vasút táborhelyeként használták; a Nyizsnyij Pljazs móló közelében, Kujbisevvel/Szamara-val szemben helyezték el. A JSC Russian Railways társaságosítása után a régi gőzöst leírták a mérlegből, a szamarai „Staraja Bukhta” holtágában állt, tulajdonképpen a folyami kikötő tulajdona. Aztán a hajót megvették, és a Nefteflot üzem szelvényére helyezték. A hajó jelenleg ott található.
épült - 1955, 1955 - 1961 - Sztálingrád/Volgográd kikötője
1962 óta - Kuibisev utaskikötője
leszerelése után a Szovjetunió Kujbisev Vasúti Minisztériumához került, miután az út a JSC Russian Railways fennhatósága alá került, eltávolították a leltárból, 2008-ban a JSC hajójavító üzemének szelvényébe emelték. Nefteflot, jelenleg nincs információm a hajó sorsáról. Biztosan tudható, hogy 2009-ben az üzem csúszdáján volt.

"M. M. Prishvin"

Mihail Mihajlovics Prisvin (1873. január 23. (február 4.), Hruscsovo-Levsino falu, Jelecki körzet, Orjol tartomány - 1954. január 16., Moszkva) - orosz, szovjet író, természetről szóló művek szerzője, aki különleges művészi természetet tárt fel bennük filozófia, vadásztörténetek, gyerekeknek szóló művek. Különösen értékesek naplói, amelyeket egész életében vezetett.
Épült - 1957, BRP, Ufa

"M. M. Prishvin" útra indul, SRV, Moszkva "Sergeev-Censky"

"Vishnevsky sebész"

épített - 1955, Volga-Don Hajózási Társaság, Rostov-on-Don

"Yanka Kupala"

épült - 1954, Kujbisev utaskikötője
leszerelés után a Volzsszkij Autógyár táborhelyeként használták, a hajó helye ismeretlen

Milyen kellemesen meglepődtem, amikor a Gorodets Hajógyár területén hirtelen megláttam egy igazi „K.M. Stanyukovich” lapátos gőzhajót. Tehát nagyon közel állt hozzám az igazi élő és gondosan felújított történelem.

Gorodetsben új mintákat fényképeztem a "Dmitry Furmanov" motorhajó fedélzetén. Ezekről a mintákról már beszéltem.

02.

Itt vannak. Észrevehető a Furmanov jobb oldalán.

03.

És ma megmutatok egy nagyon érdekes szomszédot - a „K.M. Stanyukovich” lapátos gőzöst.

04.

A "K.M. Stanyukovich" lapátos gőzhajó 1956-ban épült Magyarországon a 737A projekt alapján. A múlt század 80-as évek közepéig a hajót a Moszkvai Hajózási Társasághoz rendelték, és rendszeresen dolgozott különféle utasszállító vonalakon.

05.

De a múlt század 80-as éveiben szinte minden hajót fokozatosan felváltottak modernebb hajók, és leállították.

06.

A 2000-es évek végén egy lelkes csoport megpróbálta helyreállítani Stanyukovicsot.

07.

Gondoskodtunk a hajótestről, felújítottuk a gőzgépet, új gőzkazánt és dízelgenerátort szereltünk fel.

08.

A hajó ebben a felújított formában még tengeri próbákat is teljesített. De aztán elfogyott a pénz, és „K. M. Sztanyukovics” sorsa ma már nem világos.

09.

Hajóutakra nem alkalmas – a folyami utazóknak már nem ugyanazok a kényelmi követelmények, és kevés a kabin.

10.

Bankettnek is lehet használni, de drága. És próbáljon meg szakembert találni a gőzgéppel való munkavégzéshez.

11.

Így most a „K.M. Stanyukovich” kerekes folyami gőzös tétlenül áll a Gorodets Hajógyár területén.

12.

Talán hasznos lesz valami retro filmhez.

13.

De nagyon érdekes volt közelről nézni.

14.

Miközben Sztanyukovicsot néztem, nem vettem észre, és belemásztam a parton lévő gonosz tövisek közé :)

15.

Mit sikerült még megnézned a Gorodets Hajógyárban? Ügyeljen a Volgoneft-39-re, amely a keret jobb oldalán található. Később még visszatérünk rá, de egyelőre ne feledje a méreteit: 132,6 méter hosszú!

16.

És ez egy pontonhíd, amelyet Pavlovo városában építenek az Okán.

17.

Azt mondják, hogy a mester azon lovagol a földjére.

18.

"UK-5". A Moszkvai Városi Gyermek Tengerészeti Központ hajója (Jaroszlavec-típus), amelyet Nagy Péterről neveztek el. Csak így itt ragadtam Gorodetsben.

19.

De ezek a pontok a hajó testén a fém vastagságának speciális eszközzel történő mérésének területén maradtak. A lemez három pontján csiszolóval megtisztítják a területeket, és megmérik a fém maradék vastagságát. Ha ez kisebb, mint a normál, akkor a lapot ki kell cserélni.

20.

1969-ben épült "Volgoneft-39" tartályhajó.

21.

Térjünk is rá :)

22.

A Volgoneft tatján lévő szélkakas egy olyan eszköz, amellyel a horgonyzást és a kikötési kötéleket irányíthatja.

23.

A horgonyláncon bizonyos helyeken színes jelölések találhatók. Arra használják, hogy meghatározzák a lánc hosszát, amikor az armatúrát elengedik. Nos, ez segít a fordított folyamatban.

24.

A fotó közvetlenül a kormányállás alatt készült, és a tanker orra messze-messze előttünk van. És hogyan irányítják a navigátorok ezt a kolosszust! Fantasztikus:)

25.

A tanker másik érdekessége a gémek. Kék üreges zacskókból álló szalag, benne rakomány. Ezeket a gémeket kötelező elhelyezni a tartálykocsi körül az üzemanyag be-/kirakodása során. Ha valami történik, az üzemanyagfolt nem terjed tovább a tartályban, hanem a gémgyűrűn belül marad.

26.

Ez a rövid kirándulás a Gorodetsky Hajógyárban történt 2016 márciusában.

Tetszett a történet? Nyomja meg a gombot!

CÉLJA
A kazánberendezést úgy tervezték, hogy túlhevített gőzt állítson elő és szállítson egy lapátos gőzölő motorjának gőzgépébe. A projekt megvalósításához kifejezetten a TN s.r.o. fejlesztette ki. folyami gőzkazán.

GŐZFOGYASZTÓK
Az edény mozgása közben a kazán által termelt gőz a következő fogyasztókhoz jut el (amíg az edény mozog):
- Fő gőzgép (túlhevített gőz 15 bar, 300 - 320 *C)
- Kormánymű (telített gőz 12 bar)
- Segédkondenzátor ejektoros beépítése (telített gőz 12 bar
- Termikus légtelenítő (telített gőz 12 bar)

A BERENDEZÉS RÉSZE
A túlhevített gőz előállításához gőzkazánház technológiai diagramját dolgozták ki, figyelembe véve a berendezések sajátos elhelyezését egy folyami hajó kazánházában. A hőáramkör a következő berendezéseket tartalmazza:

A beszerelést és a hajóra szerelést követően a kazánt a szervizrendszerekkel és berendezésekkel együtt a projekt részeként egyeztetett átvételi vizsgálati program keretein belül működési próbára teszik.

GŐZKAZÁN GŐZTÚLMELEGÍTŐVEL THS 32P/16-L

Gőzkazán túlhevítővel; túlhevített gőzt állít elő a gőzgép számára és telített gőzt a saját szükségleteihez szükséges gőzellátáshoz. Maximális megengedett nyomás 16,8 bar, Próbanyomás 25,5 bar.

A folyami gőzkazánt az orosz folyónyilvántartás műszaki felügyelete mellett gyártották és tesztelték. A gőzkazán különlegessége a speciálisan a hajó kazánházába való beépítésre tervezett kialakítás, valamint a kazán működési képessége dőlés (a hajó oldalra dőlése) és trimmelés (a hajótest eltérési szöge a vízszintes helyzet hosszirányban, a merülés különbsége a hajó fara és orra között).

SUPERHEATER
​ A túlhevítő a kazán elülső forgókamrájában található, és bordás csövekből áll, amelyek tüzelés közben működhetnek anélkül, hogy gőzt fogyasztanának a túlhevítő csövein keresztül.

ÉGŐKÉSZÜLÉK
A kazán Weishaupt RL 10 ZMD folyékony tüzelőanyag égővel van felszerelve a gázolaj elégetésére, amely a gőztermelés igényétől függően modulált üzemmódban működik, az üzemanyag-fogyasztás hirtelen jelentős változása nélkül. Az égőt tengeri kivitelben gyártják, és alkalmas tengeri és folyami hajókon történő használatra. Ennek az égőnek a megkülönböztető jellemzője a három vezetékes elektromos áramkör, két égővezérlő és egy tengeri minőségű lángérzékelő.

A RENDSZER LEÍRÁSA
A fő gőzgép után keletkező hulladékgőz az olajleválasztón keresztül belép a gőzkondenzátorba. A keletkező kondenzátumot a fő gőzgép főtengelyéről mechanikusan meghajtott dugattyús kondenzvízszivattyú táplálja a melegdobozba. A szivattyú teljesítménye a főtengely fordulatszámától függően változik, pl. a gép gőzfogyasztásától.

A kormánygép kipufogógáza a gőzhűtőben lecsapódás után szintén a melegdobozba kerül.
A segédkondenzátor szükséges a levegő eltávolításához a fő kondenzátorból. A felszabaduló levegőt eltávolítják a fedélzeten, és a kondenzátumot meleg dobozba küldik.
A melegdobozból a kondenzátumot egy változtatható frekvenciájú kondenzvízszivattyú (CRE típus a Grundfostól) szállítja a termikus légtelenítőbe. Ez a szivattyú megközelítőleg állandó szintet tart a légtelenítőben, és a légtelenítőre szerelt szintérzékelő vezérli.
A légtelenítő túlcsordulás elleni védelmére egy bypass vezeték van felszerelve, amely kiüríti a kondenzátumot a légtelenítőbe szállító szivattyú nyomóvezetékét. Amikor a légtelenítőben elérjük a megengedett legnagyobb szintet, az elektromos hajtású szelep zár, és a kondenzátum a bypass vezetéken keresztül visszakerül a melegdobozba. Amikor a légtelenítő szintje lecsökken, az elektromos hajtású szelep kinyílik, és folytatódik a légtelenítő feltöltése.
Üzem közben elkerülhetetlen a gőz- és tápvízveszteség a rendszerből a tömítések szivárgása és a kazánegység lefújása következtében. A kazán tápvíz utánpótlása a tartályból történik. A megfelelő minőségű víz gravitációs erővel áramlik belőle a melegdobozba egy elektromos szelepen keresztül, amelyet a melegdobozba szerelt szintérzékelő aktivál.
A kazán tápvíz tartalék tartálya automatikusan feltöltődik a vízkezelő rendszerből, amely a házi tengervíz rendszerből kapja a tengeri (folyami) vizet, amely állandó 0,3 - 0,4 MPa nyomás alatt van. A vízkezelő rendszer tartalmaz egy fordított ozmózis egységet.

Gorodecben azon dolgoznak, hogy a Szovjetunió-korszak középtávú teher-utasszállító gőzhajója, a Project 737 "K.M. Stanyukovich" új életet adjon. A modernizációs projekt két étteremterem, két bankettterem, egy zenei bár és néhány pihenőkabin elhelyezését írja elő a hajón.
A hajón megőrizték az eredeti gőzgépet, a géptérben pedig betekintő ablakok vannak beépítve a működésének megtekintéséhez. A gőzgép működtetéséhez újonnan gyártották a cseh TH s.r.o. korszerű gőzkazánját. Ezen kívül a gépházban dízel generátorok, szivattyúk stb.

Természetesen nem hagyhattam ki egy ilyen érdekes eseményt!

Ezúttal már teljes sebességgel futott az autó, és hadd mondjam el, csodálatos látvány volt! Hamarosan összeállítok és mutatok egy videót, ahol az összes gépezet megörökítve pompás akciójában.

Addig is itt van pár fotó...

Először azonban mondok még néhány szót.
A hajó újjáépítésének és „újjáélesztésének” folyamata sajnos valamelyest lelassult, de egyáltalán nem állt meg! A gépház és a kazánház egyre jobban fel van szerelve új telepített rendszerekkel, és egyre fotogénebb :-)

A közelmúltban egy nagyon fontos munka befejeződött - egy új főgőzvezeték felszerelése (a gép első tesztje során kiderült, hogy a gőzvezeték rekonstrukciójának eredeti terve nem sikerült, ezért újra kellett készíteni ).

Tehát először nézzük meg a kazánházat.

Kilátás a kazán tetejére és a túlhevített és „nedves” gőzgyűjtőkre.
A jobb oldali hengeres tartály légtelenítő.

Íme egy nézet a másik oldalról:

Itt, közvetlenül a keret átlója mentén, a fő gőzvezeték fut, simán meghajolva.
Ezen keresztül a kazán túlhevített gőze (a jobb oldali szelepből) belép a működő gőzgépbe.
A bal oldalon a „nedves” gőz vékonyabb gőzvonala található, amely a segédmechanizmusokhoz - a gőzkormánygéphez, a gőzhengerhez és a csévélőhöz, valamint a síphoz - megy.

Túlhevített gőzgyűjtő, különféle műszerekkel és érzékelőkkel.

Egy másik nézet a kazánról és a gőzvezetékekről.
Itt egyébként jól látszik a kazánház két aknája, ami a második fedélzetet átütve kimegy a tuningegység tetejére - onnan ömlik be a nappali fény (és iszonyatos problémát okoz a fehéregyensúlyban :-D )

Itt van a jobb oldali tengely és a kazánból felfelé haladó kémény (a háttérben, nagy átmérőjű):

Nos, a tetején, a felépítmény tetején az aknát egy ilyen nyílásokkal ellátott lámpás zárja le:

De ezt meglátjuk, ha felülről nézünk a bányába. De mi csak lent voltunk! :-)

Mivel még a felépítmény tetején vagyunk, nézzünk be a kormányállásba!
Innen fogják irányítani a hajót!

A mechanikus gépi távíró még nem került a helyére.
Csendesen vár a sarokban :-)

Most pedig menjünk vissza a gépházba!

Itt van egy „gőz szervokormány”, egy kormánygőzgép.

Fogas fogaskerekek! :-D

Még lejjebb megyünk – és itt van, a Gép!
Pontosabban a két hengere.

És itt van az óraszerelő munkahelye.
Lényegében egy "gőzgép vezérlőpanel" %)

A jobb felső sarokban lévő csillogó kar fogantyú a fő elzáró szelep meghajtása, amely szabályozza a gőznyomást a gép bemeneténél (a "minőségszabályozást" végzik). A gép működési módjának rövid távú megváltoztatására szolgál (manőverek, sebességváltozások közben).
A bal oldalon egy nagy függőleges kar látható egy reteszelő fogaskerekes szektorral. Ez egy leválasztó szabályozó, amely a dugattyú minden egyes löketénél a hengerbe belépő gőz mennyiségének szabályozására szolgál ("mennyiségi szabályozás"). Valójában beállítják a gép hosszú távú működési módját. Ezenkívül ez egy „hátrameneti” kar - segítségével a gőzelosztó mechanizmus „előre” vagy „hátra” mozgásra vált.
Nos, vannak fontos karok is, amelyek észrevehetők a keret jobb alsó sarkában - ez a hengerürítő szelepek meghajtása. Segítségükkel rendszeresen eltávolítják a hengerekben felhalmozódó kondenzátumot.

Nos, e pompa fölött egy mechanikus gépi távíró vevőjét látjuk, amely valójában parancsokat továbbít a kormányállásból a szerelőnek, hogy változtassa meg az irányt.

Ez a mechanika! ;-)

Ezek automata kenőanyagok.

Ahogy a név is sugallja, olajjal látják el a gép összes dörzsölő részét.
Amikor a főtengely forog, a hajtókarok előre-hátra „lengnek”, a kenőanyagok pedig olajat pumpálnak az egész gépet körülvevő réz olajvezetékek rendszerébe.

Nos, most befejezésül néhány nézet a hajó fedélzetéről:

És még - gőzsíp!

És a lapátkerék működés közben! :-)

A munkahelyi gőzgép fotózása nem túl érdekes tevékenység.

Ezért valójában a „legfinomabb” - „hamarosan videón”! ;-)

Oroszország egykor híres volt számos lapátos gőzhajójáról, szó szerint több száz volt belőlük, de csak a szeverodvinszki székhelyű N.V. Gogol és két jakutországi hajó, a Krasznojarszk és a Blagovescsenszk élte túl a 90-es évek katasztrófáját.

Szinte az összes többi „kerék” megsemmisült - fémbe fűrészelve, a benne letelepedett hajléktalanok által okozott tüzekben megégett, vagy a gondatlanság miatt egyszerűen elkorhadt. A kerekes hajók romantikájának azonban még mindig vannak hívei az országban. 2005-ben úgy döntöttek, hogy találnak és „újraélesztenek” még legalább egy ilyen, helyreállításra alkalmas hajót.
A hosszas keresés végül Shlisselburgba vezetett, ahol a "K.M. Stanyukovich" gőzhajó maradványai rozsdásodtak a Néva partján. Miután megvásárolta ezeket a maradványokat és befoltozta a hajótestet, a hajót a Nyizsnyij Novgorod melletti Gorodets hajógyárba vontatták.

A "Dosztojevszkij" gőzhajó romjai, amelyen a "Kegyetlen romantika" című filmet forgatták. Eredetileg ez volt a restaurálásra váró jelölt, de alig néhány héttel a hajógyárba tervezett vontatás előtt a hajó leégett.

2006-ban megkezdődött a „Stanyukovics” restaurálása, amely még mindig tart. 2007-ben újjáépítették a felépítmény falait, fedélzeteit és válaszfalait. 2008-ban 20 év szünet után újraindították a gőzgépet, megjavították a kormányt és új lapátkereket szereltek fel az elveszett kerék helyére. 2009-ben megkezdődött az elektromos berendezések, dízel generátorok, szellőztető rendszerek, vízellátás stb. Aztán elkezdtük befejezni.

Eredetileg 2010-re tervezték az újjáépítést, de sajnos a válság és annak következményei nagymértékben lelassították a munka ütemét. A "Stanyukovics" jelenleg is a Gorodeci Hajógyár rakpartfalánál áll, de megjelenése gyökeresen eltér a hat évvel ezelőttitől. Remélem, belátható időn belül véget ér az elhúzódó eposz ennek a „kerékpárnak” a feltámadásáról.

Ilyen volt Sztanyukovics fél évszázaddal ezelőtt. A felső képen a moszkvai Northern River Station mólójáról indul.
Ez a lapos fenekű, kétszintes folyami gőzhajó a budapesti Óbudai Hajógyar hajógyárban épült 1956-ban az úgynevezett 737-es projekt alapján (Sztálin József típus). A Szovjetunió összesen 70 ilyen hajót kapott Magyarországról. További ötöt építettek Nikolaevben.
Hajóhossz - 68 m, vízkiszorítás - 518 tonna, merülés - 1,2 m, személyzet - 50 fő, utaskapacitás - 360 fő, motorteljesítmény - 450 LE, maximális sebesség - 19 km/h.

És így nézett ki 2006-ban, mielőtt Gorodetsbe vontatták volna.

Az alja javítva, teljesen rozsdás lemezek újakra cserélve.

Fotó 2010-ből. Helyreállították a felépítményeket, a bal lapátkereket, a kapitányhidat, a kormánylapátot, a kormányállást és a kéményt.

Felújított kazánház. Középen található a fűtőolajjal működő fő gőzkazán. A bal oldalon egy hajlított kémény található.

Kormányház kormánykerékkel. A gépi távírót és egyéb berendezéseket még nem szerelték fel. A bal oldalon található a gőzgép vészleállító karja.

Megkezdődtek a munkálatok az előretolt szalon befejezésén, amelyben a hajó két éttermének egyike lesz.

Ha kész, valahogy így fog kinézni. Egy hasonló magyar gőzhajón lévő étterem fényképe látható.

Ilyen lett mára „Stanyukovics”, a fotó 2013 júniusában készült.