Ülések elhelyezkedése az airbus a330 300 aeroflotban. Airbus A330: kabin elrendezés, legjobb ülések. Rövid történelmi háttér

A Boeing 777 egy nagy hatótávolságú kétmotoros utasszállító, széles testtel. A gép több mint háromszáz utasüléssel rendelkezik, és a módosítástól függően 9695 kilométerről 21560 kilométerre képes repülni. Jellemzője a világon a legnagyobb átmérőjű sugárhajtóművek jelenléte. Körülbelül 3,5 méter. A repülőgép megépítése előtt nyolc vezető légi fuvarozóval egyeztettek. A csoport első találkozójára 1990 januárjában került sor. Olyan légitársaságokat foglal magában, mint: Japan Airlines, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Airlines, All Nippon Airways, Qantas United Airlines.

Boeing 777 fotó

A Boeing 777 a széles törzsű repülőgépek korábbi generációjának leváltására, valamint a Boeing 767 és Boeing 747 modellek közötti űr kitöltésére készült. A Boeing repülőgépgyártó egyik első olyan repülőgépe, amelyet Fly by géppel szereltek fel. Vezetékes digitális vezérlőrendszer. Ez az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet számítógépes technológia felhasználásával fejlesztettek ki. A repülőgép egyes alkatrészeit az IBM és a Dassault Systemes által fejlesztett 3D CAD CATIA szoftverrel fejlesztették ki.

1990. október 14-én a United Airlines leadta első megrendelését 34 darab Boeing 777-esre 11 milliárd dollár értékben. 1993. január 4-én kezdték gyártani az első "hármas hetest". 1994. április 9-én pedig elkészült az első Boeing 777 WA001 sorozatszámmal. Az első repülésre ugyanazon év június 12-én került sor. A következő tizenegy hónapban próbarepüléseket hajtottak végre. Kilenc repülőgépet teszteltek különböző éghajlati viszonyok között a kaliforniai Edwards légibázis száraz sivatagjaitól kezdve a hideg Alaszkáig. 1995. április 19-én, miután minden teszten átment, a Boeing 777 légialkalmassági bizonyítványt kapott a Szövetségi Repülési Hatóságtól (FAA) és a Joint Aviation Administrationtől (JAA).

Boeing 777 belső fotó

A Boeing 777 kétféle hosszban kapható. A 777-200-as alapmodell, amely 63,7 méter hosszú, 1995-ben állt szolgálatba a United Airlinesnál. Két év után megjelent egy kiterjesztett repülési sugarú modell - 777-200ER (Extended Range). Ez a modell először állt szolgálatba a British Airwaysnél, a Boeing 777 második változata a 777-300. 10,1 méterrel hosszabb, mint a 777-200-as modell, és akár 550 utasülés is elfér benne. Ez a verzió 1998 óta repül.

Boeing 777 belső elrendezése

2004-ben megjelent egy verzió - 777-300ER. Ez a verzió hosszabb repüléseket tett lehetővé, mint a 777-300. 2006-ban pedig a légitársaság leminősítette a Boeing 777-200LR (hosszabb hatótávolságú) repülőgépet. Ekkor lett a legnagyobb hatótávolságú utasszállító. Ezt a modellt "Worldliner"-nek hívták. 2009 óta pedig a teherszállító Boeing 777F (Freighter) repülni kezdett. A 777F, 777-300ER és 777-200LR modellek General Electric GE90-115B motorokkal vannak felszerelve. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az ívelt szárnyvégek kissé nagyobbak lettek. Az összes többi modell GE90, Pratt & Whitney PW4000 vagy Rolls-Royce Trent-800 motorokkal van felszerelve. A pilótafülke többfunkciós Honeywell LCD képernyőkkel van felszerelve. A szárnyak 31,6 fokos szögben állnak az optimális 0,83 Mach utazósebesség érdekében. Minden 777-300ER gumiabroncs a fő futóműből közel 27 tonnás terhelést tud elbírni. A légierő számára is van módosítás. Ez egy KS-777 modell, amelyet légtartályhajóként használnak.

2000 után a Boeing 777 lett a névadó gyártó legkelendőbb modellje. A légitársaságok által leggyakrabban vásárolt változat a 777-200ER.

Boeing 777-300ER (777-200ER) :

• Hosszúság: 73,9 m (63,7 m)
• Magasság: 18,7 m.
• Szárnyfesztávolság: 64,81 m.
• Üres tömeg: 166881 kg. (142900 kg.)
• Utazási sebesség: 910 km/h
• Maximális sebesség: 955 km/h
• Repülési hatótáv: 10200 km. (10745 km.)
• Törzsátmérő: 6,20 m.
• Mennyezet: 13100 m.
• Utasülések száma: 301-550 ülőhely.
• Legénység: 2 fő

Boeing 777. Galéria.

A Boeing 777 vagy más néven "Boeing Three Sevens" a hosszú távú légitársaságok számára tervezett széles törzsű utasszállító hajók nagy családja. A repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki, először 1994-ben repült, és 1995 óta áll szolgálatban. Érdekesség, hogy a Boeing 777 lett a világ első kereskedelmi utasszállítója, 100%-ban számítógépeken fejlesztették: például a teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg!

A Boeing-777 család repülőgépei 305-550 turistát képesek fogadni, a kabinok konfigurációjától függően, repülési hatótávolságuk 9,1-17,5 ezer km. Ezenkívül egy Boeing 777-es repülőgépen abszolút távolsági rekordot állítottak fel az utasszállító repülőgépek számára, nevezetesen 21 "601 ezer km-t.

A Boeing 777 a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású repülőgépe. A General Electric GE90 által gyártott, rá szerelt motorok messze a legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművek a repülés történetében. Ezeknek a repülőgépeknek a megkülönböztető jellemzője a 6 kerekes futómű is.

A BOEING-777 MÓDOSÍTÁSAI ====================================

A Boeing 777-200 prototípusa Pratt & Whitney PW4084 hajtóművekkel 1994. június 12-én hajtotta végre első repülését. A jövőben a General Electric és a Rolls-Royc motorjaival ellátott béléseket tesztelték. Az első Boeing 777-200 kereskedelmi üzemeltetése 1995-ben kezdődött.

Az alapváltozaton kívül 777-200ER (megnövelt repülési hatótávolság), 777-200LR (extra hosszú repülési hatótávolság jellemzi) opciók is rendelkezésre állnak.

Boeing777-200 :

• Vonalhajó módosítása: Boeing 777-200
• Bélés hossza, m: 63,73
• Bélés magassága, m: 18,52
• Súly, kg - üres felszerelt bélés: 135870
• A repülőgép tömege, kg - maximális felszállás: 262470
• Bélésmotor típusa: 2 Pratt Whitney PW4084 turbóventilátoros motor
• Bélés tolóerő, kgf: 2 x 33600
• A bélés gyakorlati hatótávja, km: 8920-11100
• A hajó legénysége, fő: 2
• A hajó teherbírása: 305-328 turista egy három osztályú kabinban, 375-400 turista egy két osztályú kabinban vagy 440 turista egy turista osztályon.

Az amerikai Boeing cég által kifejlesztett hosszú távú utasszállító repülőgép. A repülőgép a Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgép folytatása. A repülőgép fejlesztése 1995-ben kezdődött. A repülőgépek GE90-110B1 típusú General Electric turbóventilátor-motorokkal vannak felszerelve, 49-895 kgf tolóerővel.

A repülőgép avionikáját kicserélték, megerősítették a törzset, a futóművet és a szárnyakat, az üzemanyag-kapacitást 195"285 literre növelték, ami lehetővé teszi, hogy a repülőgép 301 turistát szállítson egy három osztályú kabinban, 1,5 km távolságra. körülbelül 8"860 tengeri mérföld (ami 16"405 kilométernek felel meg és 18 órás repülésnek felel meg Szingapúr - New York, Atlanta - Hong Kong vagy Dallas - Sydney). Japan Airlines.

Repülési teljesítmény Boeing777-200 X:

• Liner módosítás: Boeing 777-200X
• Bélés hossza, m: 63,70
• Bélés magassága, m: 18,58
• Bélés szárny területe, m2: 427,80
• Bélésmotor típusa: 2 General Electric GE90-110B1 turbóventilátoros motor
• Bélés tolóerő, kgf: 2 x 49895
• A bélés maximális sebessége, km / h: 970
• A vonalhajó utazósebessége, km/h: 915
• A bélés gyakorlati hatótávja, km: 16405
• A bélés praktikus mennyezete, m: 13100
• A hajó legénysége, fő: 2
• A hajó rakománya: 301 turista három osztályú kabinban.

===========================================

A Boeing 777-300 a Boeing 777-200 10,3 méter hosszú változata. A legújabb, 777 Stretch elnevezésű módosítás előzetes tanulmányait 1994-ben végezték. A repülőgép-program 1995 júniusában indult, és októberben végre elkészült a tervrajza. 1997 márciusában megkezdődött az első kísérleti hajó építése, 1998-ban befejeződtek a repülési tesztek és átadták az első repülőgépet.

A 777-300-as gépek fő vásárlói ma a csendes-óceáni térség országainak légitársaságai, nevezetesen a Japan Airlines és a Corian Air, a Katey Pacific és a Malaysia Airlines stb. hatótávolsága pontosan megegyezik a Boeing 747-100 és 747-200 típusú repülőgépek adataival, azonban az üzemanyag-hatékonyság tekintetében a gép 30%-kal meghaladja azokat.

A Boeing 777 az amerikai Honeywell cég által gyártott EFIS digitális repüléselektronikai rendszerrel van felszerelve, öt lapos színes LCD kijelzővel a repüléssel kapcsolatos információk megjelenítésére, valamint digitális rendszerrel a fedélzeti rendszerek működésének és a teljesítmény figyelésére. üzem EICAS (három lapos LCD kijelző), az úgynevezett "elektronikus könyvtár", amely kivétel nélkül az összes repülőgép-rendszert és -felszerelést tartalmazza. Létezik egy fedélzeti rendszer is a fedélzeti rendszerek aktuális állapotának diagnosztizálására. Ezen túlmenően a repülőgép fel van szerelve TCAS repülés közbeni ütközést elkerülő rendszerrel. Megjegyzendő, hogy a bélésen található összes repüléstechnika megfelel az ARINC 629 szabványnak.A repülőgépet 1996 óta gyártják sorozatban.

Repülési teljesítmény Boeing777-300 :

• Vonalhajó módosítása: Boeing 777-300
• Bélés szárnyfesztávolsága, m: 60,93
• Bélés hossza, m: 73,86
• Bélés magassága, m: 18,52
• Bélés szárny területe, m2: 427,80
• Súly, kg - üres felszerelt bélés: 157200
• A repülőgép tömege, kg - maximális felszállás: 299300
• Bélésmotor típusa: 2 db Pratt Whitney PW4090 turbóventilátoros motor
• Bélés tolóerő, kgf: 2 x 40860
• A bélés maximális sebessége, km/h: 965
• A vonalhajó utazósebessége, km/h: 905
• A bélés gyakorlati hatótávja, km: 10550
• A bélés praktikus mennyezete, m: 13100
• A hajó legénysége, fő: 2
• A vonalhajó rakománya: 368 turista három osztályos kabinban, 450-480 turista egy két osztályú kabinban vagy 550 turista egy turista osztályon

===========================================

A Boeing 777-300X egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet az amerikai Boeing cég fejlesztett ki. A repülőgép a Boeing 777-300 típusú utasszállító repülőgép továbbfejlesztett változata. A munka a repülőgépen 1995-ben kezdődött. A repülőgépek nagy teljesítményű General Electric GE90-115B turbóventilátor-motorokkal vannak felszerelve, tolóerő - 52"165 kgf.

Kicserélték a repülőgép avionikáját, megerősítették a törzset, a futóművet és a szárnyakat, az üzemanyag-kapacitást 181"280 literre növelték, ami lehetővé teszi, hogy a gép 365 turistát szállítson egy három osztályú kabinban, körülbelül 7"200 távolságon belül. tengeri mérföld (ami körülbelül 13"330 kilométernek felel meg, és 14 órás Párizs - Los Angeles, Frankfurt - Szingapúr vagy New York - Tokió repülésnek felel meg. Ezeket a repülőgépeket először február 29-én mutatták be a nagyközönségnek, 2000. 2000. március 31-én aláírták az első szerződést öt Boeing 777-300X soros repülőgép szállítására Japán legnagyobb légitársasága, a Japan Airlines.

Repülési teljesítmény Boeing777-300 X:

• Liner módosítás: Boeing 777-300X
• A bélés szárnyfesztávolsága, m: 64,80
• Bélés hossza, m: 73,90
• Bélés magassága, m: 18,58
• Bélés szárny területe, m2: 427,80
• Súly, kg - üres felszerelt bélés: 206400
• A repülőgép tömege, kg - maximális felszállás: 341105
• Bélésmotor típusa: 2 General Electric GE90-115B turbóventilátoros motor
• Bélés tolóerő, kgf: 2 x 52165
• A bélés maximális sebessége, km / h: 975
• A vonalhajó utazósebessége, km/h: 920
• A bélés gyakorlati hatótávja, km: 13330
• A bélés praktikus mennyezete, m: 13100
• A hajó legénysége, fő: 2
• A vonalhajó rakománya: 365 turista három osztályú kabinban.

===========================================

20.03.2018, 18:05 175604

A Boeing 777-300 egy közepes és hosszú távú légitársaságok számára tervezett utasszállító repülőgép. A Boeing 777-300 egy szélestörzsű, kétmotoros repülőgépcsalád része, hossza 73,86 méter, szárnyfesztávolsága 60,93 méter. Az utaskapacitás és a repülési hatótáv tekintetében megfelel a Boeing 747-100 és 747-200 típusú repülőgépeknek, de üzemanyag-hatékonyságban 30%-kal, üzemeltetési költségekben pedig 40%-kal haladja meg őket, ami e modellek elmozdulásához vezetett. a Boeing 777-300-assal.

A Boeing 777-300 belsejét ívelt vonalak, túlméretezett csomagtartók és közvetett világítás jellemzi. Az utastér elrendezése lehetővé teszi a légitársaságok számára az ülések, konyhák és WC-k gyors áthelyezését a kívánt konfigurációtól függően. Az üléskonfiguráció az első osztályon négytől a turistaosztályon tízig terjed. Egyes repülőgépek VIP-társalgókkal vannak felszerelve charterjáratokhoz. A 380×250 mm-es lőrések a Boeing 787 megjelenése előtti legnagyobbak. A WC-t továbbfejlesztették - új hidraulikus WC-fedél zsanér került rá, amely lassan záródik.

1997 márciusában megkezdődött az első prototípus építése, majd 1998. május 21-én befejeződtek a repülési tesztek és leszállították az első Cathay Pacific repülőgépet. A Boeing 777-300 repülőgépek fő vásárlói a csendes-óceáni térség országainak légitársaságai - Japan Airlines, Korean Air, Cathay Pacific, Malaysia Airlines, Rossiya és mások. 60 repülőgépet adtak el nyolc légitársaságnak. Az összes repülőgép továbbra is üzemel. A nagy hatótávolságú Boeing 777-300ER 2004-es piacra dobása után azonban minden ügyfél megváltoztatta a módosításra vonatkozó megrendelését.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésrajz a Boeing 777-300-as repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

Az üzleti osztály a repülőgép orrában található, és 30 utas befogadására alkalmas. A komfortos osztály a business osztály mögött található, az ülőhelyek száma 48, 2:4:2 elrendezésben. Normál elrendezéssel mintegy 330 ember fér el a turistaosztályú kabinban. A fotelek általában a következő elv szerint vannak elrendezve: 9 ülés vagy 10 ülés egymás után (3:4:3). A turisták szerint a Boeing 777-300 általában nagyon kényelmes utasszállító.

A legjobb ülések egy Boeing 777-300-ason háromosztályos elrendezésben

• 1-5. sor Business osztály ülések- elég kényelmes. Minden sorban hat ülés van 2:2:2 elrendezésben. A székek szélesek, kényelmesek, puhák és sok hely van közöttük.
• 11-16 soros komfort osztály. Az ülések közötti távolság kissé csökkent, azonban az ülések elrendezése 2:4:2 nem rossz. A 11. sor mínusza, hogy az ülések előtti válaszfal túl közel van, és van a közelben WC, ami megzavarhatja a nyugalmát repülés közben.
• 17 sor- ez a turista osztály első sora, nincsenek elöl szomszédok, így az ülések nem dőlnek rád, és tetszés szerint egyenesítheti ki a lábát. Csak ebben a sorban vannak az oldalsó ülések párban elhelyezve.
• 18 sor, C és H hely. Nincsenek szomszédok előtte, így bőven van lábtér. Ezek a helyek a gép közepén helyezkednek el, a turbulenciazóna átlépése során a gördülés minimálisan észrevehető.
• 24 sor a vészkijáratok után található, nincsenek szomszédok előtt, de van egy WC a közelben - egyesek számára ez mínusz, mások számára plusz. Ha gyerekekkel utazik, a közeli WC nagyon kényelmes.
• 38 sor, szintén 24 sor- a közelben van egy vészkijárat és egy konyha. Ezekben az ülésekben bőséges a lábtér.
• 47-49 sor, helyek AS NK- itt az oldalsó ülések párban vannak elrendezve, ezek kényelmes helyek a közös repüléshez.

A Boeing 777-300-ban vannak olyan ülések, amelyeknek előnyei és hátrányai is vannak. Tehát olyan helyek, mint:

• 12 sor, C, D, G, H helyek. Mindezek a helyek a folyosó mellett vannak. Gyakran lesznek emberek, akik WC-re mennek, így zavarhatják Önt, mivel maguk a járatok nem túl szélesek.
• 20 soros, ablakos ülések. Egyes légitársaságok nem rendelkeznek ablakkal.
• 23, 36, 50 sor- ezek az utolsó helyek a kijáratok előtt, előfordulhat, hogy az ülések háttámlái korlátozottak, vagy egyáltalán nem dönthetők. Hátul van egy wc, így némi felhajtás is lehet, a szélső üléseken pedig megsérülhetnek az arra járó utasok.

A Boeing 777-en nincsenek rossz ülések. Minden ülésnek vannak előnyei és hátrányai, de leginkább hátrányai:
37, 51 sor- a büfé és a WC előtt helyezkednek el, ezeknek a helyiségeknek a fala megakadályozza, hogy teljesen hátradőljön. Ezenkívül az extrém üléseket – D és G – érinthetik a légiutas-kísérők és az utasok.

A Rossiya az Aeroflot leányvállalata. A Rossiya Airlines 2016 áprilisa óta rendeli repülőgépeihez az Orosz Föderáció városainak nevét. A pilótafülke alatti törzs orrán a város neve és címere látható. A repülőgép bal oldalán a város neve oroszul, a jobb oldalon - angolul. A légitársaság flottájában 5 darab Boeing 777-300 típusú repülőgép található, ezek a következő nevekkel és számokkal rendelkeznek: Jekatyerinburg (EI-XLP), Moszkva (EI-UNN), Novoszibirszk (EI-UNM), Szocsi (EI-UNL), Ussuriysk/Leolet (EI -UNP).

A Rossiya Airlines Boeing 777-300 utasszállító repülőgépe kétosztályos elrendezésű: 18 business osztály ülés, 355 turistaosztályú ülés.

Turistaosztály:

A turistaosztály három könnyen dekorálható társalgóra oszlik: a 21-től a 35-ig, a 36-tól a 48-ig, a 49-től a 61-ig. Az ülések szabványosak és meglehetősen kényelmesek. Az összes ülés háttámlája 8,9 hüvelykes videomonitorral van felszerelve. A folyosók és a sorközök szűkek.

• 48 és 49 között egymás mellett és a 21 előtt egymás mellett turista osztályon vannak WC-k a fogyatékkal élők számára.
• Csecsemőkkel való repüléshez jobb választani ülések AB DEF HK 5 sor, ABC DEF GHK 21 sor, DEF 36 sor vagy ABC GHK 50 sor, mivel baba bölcsőhöz való tartozékkal vannak felszerelve.
• 21, 36, 49 soros ülőhelyek a vészkijáratok mögött találhatók, így ezek az ülések nagyobb lábtérrel rendelkeznek. Ha nem zavarja meg a WC-k közelsége, akkor ezek jó helyek.
• 35, 48, 61 sor kevésbé kényelmes a háttámla korlátozott beállítása miatt. De helyek BA és KH dupla, nem hármas. A párban utazók számára ez egyfajta kényelem.

Fülke elrendezése, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a légitársaság Boeing 777-300-as repülőgépén Thailand Airways

A Thai Airways flottája hat Boeing 777-300-as. Az oroszországi járatokhoz kétosztályos konfigurációt használnak, amely 34 ülőhelyet foglal el az üzleti osztályon és 330 helyet a turista osztályon.

Business osztály:

• Az üzleti osztály öt sort foglal el és indul 11-től 16 sorig. A fotelek kényelmes elrendezésűek, szélességük 51 cm, sortávolság 155 cm Ebben az osztályban a legváltozatosabb az étlap és a magas színvonalú szolgáltatás.
• 11 sor közvetlenül a válaszfal mögött található, és vannak rögzítések a baba bölcsőhöz, így a babákkal való repüléshez - ez a legjobb megoldás. Az ezeken az üléseken elfoglalt többi utas számára a szem előtti válaszfal, amely hosszú repülés közben korlátozza a kilátást, elfárad, különösen a középső sorban, ahol nincsenek ablakok.
• Ülések a 16. sorban megvannak a maguk sajátosságai. Először is, nincs lőrés a szélső ülés közelében a 16A bal oldalán. Másodszor, az ülések közvetlenül a konyha két része előtt helyezkednek el, így ezek elég zajos helyek, ráadásul éjszaka ég a konyhai világítás.

• Ülések AB 31. és DEF HJK 32. sor kiságyak rögzítőivel van felszerelve, így ha kisgyerekkel repül, ezek a legkényelmesebb helyek. A pluszok közül is meg lehet jegyezni, hogy ezeken a helyeken a székek és a válaszfal közötti távolság elegendő a lábak nyújtásához. Ezek az ülések nem túl kényelmesek a következő szempontok szerint: további gyerekzaj, a konyhából és a wc-ből jövő hangok, a szemek előtti válaszfal, amely végigkíséri az egész repülést, illetve az egyik kartámasz a beépített összecsukható asztal miatt rögzített.
• Ülés előtt 32C nincs szék – ez további hely a térdeknek és a lábaknak, és garancia arra, hogy senki sem dönti rád a szék támláját. Ez nagyon praktikus hosszú repüléseknél.
• Ülések a 43. és 44. sorban a legrosszabb helyek: a székek támlái a WC falának támaszkodnak, ami miatt a dőléskorlátozás lehet. Nagyon kényelmetlen az egész repülést függőleges helyzetben tölteni. Ezenkívül a WC-k közelsége némi kényelmetlenséget okozhat (felhajtás, sorban állás, leeresztett ciszterna hangja).
• 46 sor- ez szinte teljes másolat 31-32 sor. Az egyetlen különbség az, hogy nincs fedélzeti konyha, csak számos mellékhelyiség és egy vészkijárati blokk.
• 47 sor. A és K ülések vészkijáratok előtt található - további lábtérrel rendelkezik, azonban az ajtó enyhén a kabinba benyúló ajtó miatt nem tudja teljesen kinyújtani a lábát. Kisebb kényelmetlenséget okozhat a WC-k közelsége a plusz felhajtás miatt. B, C és H, J ülések extra lábtér, az üléstámlák dönthetőek. A mínuszok közül a mellékhelyiségek közelsége. DF helyek van rögzítőelem a baba bölcsőhöz.
• C és H ülések56 és 70 sorbanészrevehetően kinyúlik a folyosóba. Az ezeken az üléseken ülő utasokat elüthetik más utasok vagy légiutas-kísérők a szekerekkel.
• 58 sor a konyha közelében található. Ez a környék kényelmetlen lehet.
• 57 és 59 sor- olyan ülések vannak elhelyezve, amelyek korlátozhatják a szék háttámláját. Az ábrán sárgával vannak jelölve.
• A 60. sorbanösszesen négy szék van – kettő a tábla mindkét oldalán. Használja ki az ülések extra lábterét B és J, valamint a terepen a nyílás oldalán lévő helyszűkítés formájában jelentkező hátrányok A és K. Ezenkívül a konyha közvetlen közelsége zavarhatja a pihenést.
• 61 sorban az ülések közötti távolság néhány centiméterrel kisebb, mint a repülőgép többi sorában. Ezt a magas embereknek figyelembe kell venniük.
• Ülések a 62. D, E, F sorban teljesen ismételje meg a helyet 32 sor: bölcsők, fal és a konyha közelsége.
• És itt mYesta 62 C és H kényelmesnek tekinthető. Nincs előttük szék, jó a kilátás és nincs a közelben WC.
• 72 sor- kényelmetlen. Az ülések háttámlái vagy korlátozottan dönthetők, vagy teljesen rögzítettek. A fal mögött latrinák és technikai helyiségek találhatók, így itt a szagok és hangok mellett a látogatók sora is várható.

Repülési teljesítmény

Maximális sebesség: 965 km/h
Utazási sebesség: 905 km/h
Repülési hatótáv: 10550 km
Vonalhajó kapacitása: turista osztály - 550 utas, gazdaság / üzleti - 480 utas, turista / üzleti / első osztály - 368 utas

Boeing 777 (Boeing hármas hét) - a Boeing által az 1990-es évek elején kifejlesztett, széles törzsű, hosszú távú, kétmotoros utasszállító repülőgépek családja. A Boeing 777 a legnagyobb modell a kétmotoros repülőgépek kategóriájában. Az ilyen típusú repülőgépeket gyakran Triple Seven - Three Sevens-nek hívják. Mivel a Boeing 777 a legkelendőbb széles törzsű utasszállító repülőgép, folyamatosan fejlesztik. A tervek szerint 2020-ra megjelenik az új generációs 777X utasszállító, amely a 747-es leállítása után a Boeing repülőgépcsalád zászlóshajója lesz.

Sztori

Az 1970-es évek elején létrehozták a nagy, széles törzsű Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 és Lockheed L-1011 TriStar utasszállítók első generációját. Az évtized végén a Boeing megkezdte a munkát egyszerre két új generációs repülőgép megalkotásán: a keskeny törzsű Boeing 757-en, amely az elöregedő Boeing 727-et kellett volna felváltania, és a széles törzsű, kétmotoros Boeing 767-et. amely az európai Airbus A300-assal versenyzett. Mindkét repülőgép kisebb volt, mint a McDonnell Douglas és a Lockheed. A Boeing, hogy versenyezzen két fő társa zászlóshajójával, egy hárommotoros 777-es modell megalkotását tervezte. A korlátozott pénzügyi lehetőségek és a 757-es és 767-es modellek nagy sikere azonban arra kényszerítette a vállalatot, hogy minden erőforrást a további fejlesztésükre fordítson. A 777-es projektet az 1980-as évek elején zárták le.

Az 1980-as évek végére azonban a széles törzsű repülőgépek piaca gyorsan növekedni kezdett. Ezenkívül a régi modellek gyorsan elavultak, és minden gyártó aktívan megkezdte a csereprogramok létrehozását. McDonnell Douglas az MD-11-et fejleszti, az Airbus pedig első repülőgépének utódjait – az ígéretes A330-ast és A340-et –, a Boeing pedig megkezdte a munkát a 767-X projekten. A projekt nem csupán egy már meglévő bélés korszerűsítését jelentette.

A Boeing 767 volt kategóriája aerodinamikailag legfejlettebb repülőgépe, azonban ezt az osztály legkeskenyebb törzsének rovására sikerült elérni. A repülőgép kapacitásának további növeléséhez nemcsak a törzs meghosszabbítására volt szükség, hanem az átmérőjének növelésére is. Ráadásul a megnagyobbított és nehezebb bélésnek új szárnyra volt szüksége. A repülőgépek méretének enyhe növelésére vonatkozó kezdeti tervek nem elégítették ki az ügyfeleket – a légitársaságok sokkal tágasabb és kényelmesebb utasszállítót szerettek volna. Nyilvánvalóvá vált, hogy a 767-es nem alkalmas bázisnak. 1988-ban a Boeing kutatásba kezdett egy teljesen új repülőgép létrehozására. 1989-ben a cég együttműködésbe kezdett a légitársaságokkal, hogy meghatározzák a jövőbeli Boeing 777 megfelelő megjelenését.

Az új repülőgép fejlesztési folyamata eltért a cég korábbi hasonló munkáitól. A Boeing most sokkal jobban odafigyelt a piac igényeire, igyekezett a legoptimálisabb konfigurációt kialakítani. A megjelenés meghatározására nyolc légitársaság képviselőiből bizottságot alakítottak ki: az American Airlines, a Delta Airlines, a United Airlines, a British Airways, a Qantas, az All Nippon Airways, a Japan Airlines és a Cathay Pacific. A légitársaságok ilyen erős bevonása a fejlesztésbe újdonság volt az iparágban, ami időnként még szkepticizmust és kijelentéseket is váltott ki a „belső konyhába” való külső beavatkozásról. 1990-ben a bizottság megkezdte munkáját, és hamarosan bemutatta követelményeit: a 747-es modellhez közeli törzsszélesség, körülbelül 325 utas befogadóképessége, könnyen átalakítható kabinok, üveg pilótafülke, elektromos távirányító rendszer, valamint minimum 10 Az egy utasra jutó üzemeltetési költségek %-os csökkenése utasülés az A330-hoz és az MD-11-hez képest.

Miután megegyeztek a követelmények listájáról, ugyanabban az 1990-ben a United Airlines lett a leendő utasszállító vevője, 34 repülőgépre rendelt, további 34 opcióval. A légitársaság az elavult DC-10-es flottájának gyors cseréjét tervezte. .

A légitársaságok bizottságának munkája nem korlátozódott a követelménylista kidolgozására. A fejlesztési és előgyártási folyamatban a G8 légitársaságok több száz képviselője vett részt, akik folyamatosan finomították a követelményeket (az összes kérelmek száma elérte az 1500-at). A törzset tovább bővítették, hogy megfeleljen a Cathay Pacific követelményeinek, az ANA meghosszabbította, a British Airways pedig számos belső konfigurációs követelményt támasztott.

A Boeing 777 volt az első kereskedelmi repülőgép, amelyet teljes egészében számítógépen fejlesztettek ki. Minden munkát a Dassault Systems által létrehozott CATIA számítógépes tervezőrendszerrel digitalizáltak. Ez lehetővé tette a tervezők számára, hogy gyakorlatilag egy teljesen virtuális utasszállítót hozzanak létre anélkül, hogy drága prototípus-készítési eljárásokhoz folyamodtak volna (ami nagymértékben csökkentette a fejlesztési költségeket, különösen a légitársaságok képviselőinek folyamatos tisztázása miatt).

A vonalhajó gyártására való felkészülés során a Boeing felhasználta a már meglévő, a Boeing 767 megalkotása során kialakult gyártói kapcsolatokat. A nemzetközi együttműködés mértéke azonban ezúttal teljesen új szintre lépett. A fő beszállítók a japán ipari óriások voltak: a Kawasaki Heavy Industries, a Mitsubishi Heavy Industries és a Fuji Heavy Industries. Rajtuk kívül a brit Hawker de Havilland és az ausztrál ATA (Aerospace Technologies of Australia) kezdett repülőgépelemeket gyártani. A bélés motorjait az iparág vezetői kezdték fejleszteni: a Pratt & Whitney, a General Electric és a Rolls-Royce. Feladatuk lenyűgöző volt - a világ legerősebb motorjainak létrehozása, amelyek tolóereje elérte a 35 tf-t.

Az új repülőgép gyártási helye az everett-i üzem volt, ahol már a 747-es és a 767-es modelleket is gyártották, annak ellenére, hogy a Boeing 747 továbbra is a világ legnagyobb repülőgépe maradt, az új modell nem sokkal maradt el tőle. A cég körülbelül 1,5 milliárd dollárt költött. összeszerelősort építeni, és csaknem megkétszerezte az üzem méretét. Az első repülőgép összeszerelése 1993-ban kezdődött. A program összköltsége elérte a 6 milliárd dollárt, amelyből 4 milliárd dollárt a Boeing finanszírozott, 2 milliárd dollárt pedig a partnerek fektettek be.

1994. április 9-én az első Boeing 777 prototípus átment a kihelyezési ceremónián. Szinte az új repülőgépnek szentelt fesztivál volt, amelyen csaknem 100 000 vendég vett részt. Az első repülést 1994. június 12-én hajtották végre. Ezzel megkezdődött egy csaknem egy évig tartó tanúsítási tesztelési folyamat, amely a vállalat történetének legintenzívebb volt. A teszteken egyszerre 9 repülőgép vett részt, három gyártó motorjával. Az ETOPS minősítést azonnal elvégezték - ehhez 8 háromórás repülést hajtottak végre egy kikapcsolt hajtóművel. 1995-ben a repülőgépet az amerikai FAA és a japán JAA tanúsította.

Üzembe helyezés és módosítások létrehozása

Az első Boeing 777-200-ast 1995 májusában adták át a United Airlinesnak. Ez a modell alap volt. A Boeing 777-200 305 utast szállított 3 osztályos elrendezésben (maximum 440), és 9700 km-t repült. Az első kereskedelmi járat a London-Washington járat volt. Ugyanezen év telén a British Airways megkapta első repülőgépét, majd néhány hónappal később a vonalhajók a Thai Airways International lobogója alatt kezdtek repülni. 1998-ra a 777-es flotta több mint 900 000 repült órával és 99%-os átlagos üzembiztonsággal rendelkezett.

Az új repülőgép potenciális sikere nyilvánvaló volt, és a Boeing azonnal hozzálátott egy megnövelt felszállósúllyal rendelkező módosítás elkészítéséhez. A 777-200ER először 1996 októberében repült. A gép közel 50 tonnával lett nehezebb (297,5 szemben a 777-200-as 247,2-vel), és ennek a tömegnek a nagy részét üzemanyagra költötték - hasonló kapacitásmutatókkal (301/440) a repülőgép 13080 km-re növelte repülési hatótávját. Mivel egy nagyon hatékony, nagy hatótávolságú repülőgép, a repülőgép nagyon népszerű volt az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején. Érdekesség, hogy a bemutató repülés során a Malaysia Airlines e Super Ranger becenévre hallgató modellje 21 órát 23 percet töltött a levegőben és 20 044 km-t repült.

De nem a távolsági rekordok voltak az egyetlen sikertényező. A 200ER megalkotását követően a Boeing egy tágasabb, feszített törzsű modellre tért át. Így jelent meg a Boeing 777-300. 1997-es megalkotásakor ez a 73,9 méter hosszú bélés lett a leghosszabb az osztályban (A340-600 még nem volt elérhető). A vonalhajó kapacitása 3 osztályos elrendezésben elérte a 368 utast, maximum 550 utassal. A hatótáv nem volt rekord, de így is elérte az 11165 km-t. A repülőgép 1998-ban állt szolgálatba.

A hatótávolság növekedése nem ért véget a -200ER módosítással. A Boeing már a fejlesztési szakaszban is megvizsgálta az ultra-nagy hatótávolságú repülőgépek létrehozásának lehetőségeit. Egy rövidebb törzsű és megnövelt üzemanyag-kapacitású repülőgépet kellett volna létrehozni (hasonlóan a 747SP modellhez). Ez a verzió azonban kevesebb utast tudott fogadni, így versenyképtelenné vált, a projektet pedig befagyasztották.

A cég csak 1997-ben jelentette be a 777-200X és -300X módosításokat. A repülőgéphez új, erősebb hajtóművekre volt szükség, amelyek tolóereje elérte a 45 tf-t. A General Electric és a Rolls-Royce vette át az új motort. A General Electric e téren sikereket ért el a GE90-es hajtóművek kényszerváltozataival, amelyek tolóereje még a seattle-i cég által eredetileg kívántat is meghaladta, és elérte az 52 tf-t - ez a korai Boeing 747 két hajtóművének tolóereje. a motorok közül is rekordot döntött - a ventilátor átmérője 3,1 méter, ami majdnem a Boeing 737 törzsének szélessége (3,8 méter).

Hivatalosan a programot 2000-ben indították el, és a 777-X nevet viselték. A projekt ideje sikertelennek bizonyult - a 2001. szeptember 11-i terrortámadások és a légi utazási piac beszűkülése után a projekten végzett munka is lelassult.

Az új generáció első repülőgépe a Boeing 777-300ER volt, amely 2003-ban szállt fel. Az Air France lett az indító üzemeltető. A 300ER meglehetősen gyorsan elkészült, és a -200ER megoldásainak bevezetésével valójában -300-as volt. A gép utastere és kapacitása nem változott (365/550), a felszálló tömeg pedig közel 52 tonnával nőtt (351,5 versus 299,4 a 777-300-nál). A hatótáv ezzel egyidőben új rekordot ért el, 13650 km-t. Ilyen mutatókkal a repülőgép bestseller lett, és kiváló helyettesítője az elavult 4 hajtóműves repülőgépeknek - szűk kapacitás mellett sokkal olcsóbb volt a légitársaságok számára.

A következő új generációs utasszállító a Boeing 777-200LR volt, amely 2005-ben átment a kihelyezési ceremónián. A gépen ugyanannyi ember tudott elférni, mint a többi -200-ason (301/440), de már 15840 km-t repült. 2005 végén a repülőgép megdöntötte idősebb testvérének rekordját: Hongkongból Londonba repült 21 602 kilométeres távolságot 22 óra 42 perc alatt.

Ezen egy időre a Boeing megnyugodott. A generáció létrehozásának utolsó mérföldköve a 777F teherszállító változatának 2008-as megjelenése volt. Ez a repülőgép a legújabb 777-200LR kialakításával és hajtóműveivel rendelkezik, nagy raktérrel, amely szinte a törzs teljes hosszában elfér. Repülési hatótávolsága a legszerényebb - 9200 km, de a repülőgép akár 102 tonna rakomány szállítására is képes.

Leírás: A Boeing 777 a 20. század legjobb utasszállítója. Történet és leírás

Tervezés

A Boeing 777 egy szélestörzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép. Az osztály klasszikus modelljeként a bélés a legnagyobb képviselője.

Egy közepesen söpört bélés szárnyát körülbelül 900 km/h repülési sebességre tervezték. A maximális emelés és teherbírás elérése érdekében a szárny megnövelt vastagságot és fesztávot kapott. Ezeknek a megoldásoknak köszönhetően a repülőgép szabványos repülési magassága 13 km, az üzemanyagrendszerben pedig akár 145 tonna üzemanyag is elfér.

A cég többi utasszállítójával ellentétben a Boeing 777-esnek soha nem volt szabványos nagy szárnya. Ehelyett megnövelt pásztási szögű vízszintes végződéseket használnak. A Boeing számításai szerint a nagy utasszállító repülőgépek esetében az ilyen, ma ridge ending néven ismert kialakítások hatékonyabbak. Ezeknek a végződéseknek a legfejlettebb verziói jelenleg a Boeing 787 Dreamlinersre vannak telepítve.

A szárny és a teljes repülőgépváz kialakításánál a maguk idejében meglehetősen széles körben használtak kompozit anyagokat, amelyek aránya elérte a 9%-ot (a 777-8 és 777-9 modelleket nem számítva).

A repülőgép háromkerekű futóművel van felszerelve, forgatható első rugóstaggal. A Boeing 777 fő futómű lábait a legerősebbnek tartják a kereskedelmi repülőgépek között. Minden fogasléc hat kerékkel van felszerelve (mindegyik akár 27 tonnás tömeget is képes ellenállni). Ez lehetővé teszi egy repülőgép hatékony megtámasztását háromoszlopos támasztékon, amelynek tömege a korai módosítások Boeing 747-es tömegéhez hasonlítható.

A Boeing 777 volt a cég első utasszállító repülőgépe, amelyet teljes értékű fly-by-wire rendszerrel szereltek fel. A pilótafülke a szokásos Boeing vezérlőrendszerrel van felszerelve, beleértve a redundáns LCD-kijelzőket és a klasszikus kormánykereket. A repüléselektronikai adatkommunikációs rendszerek széles körben használják ki a száloptikai hálózatokat az egész repülőgépen.

Az utaskabin szélessége az osztályban a legnagyobb, eléri az 5,84 métert (bár alacsonyabb, mint a Boeing 747 6,08 méteres és az A380 kabinjainak szélessége 6,5 méter). A standard konfiguráció 6 ülést tartalmaz egy sorban business osztályon (2+2+2) és 10 ülést egy sorban a turista osztályon (3+4+3). Megjegyzendő a British Airways befolyása a "rugalmas kabin" koncepciójával - a belső terekben nagyszámú moduláris elem található, ami nagymértékben kibővíti a testreszabási lehetőségeket.

Ezenkívül a Boeing 777-es, mint hosszú távú és hosszú repülésekre alkalmas repülőgép, speciális pihenőterületekkel van felszerelve a személyzet tagjai számára. Ezek a szobák a törzs felső részén, az utastér felett találhatók.

A Boeing 2011-ben a Boeing 787-es kabin tapasztalatait felhasználva megkezdte a vonalhajó utasterének modernizálását.

Különleges módosítások

A KC-777 a stratégiai légi tartályhajó egy módosítása. A KC-767 tartályhajók kibővített kiegészítéseként készült, nagy rakomány szállítására alkalmas.

A 777 VIP a Boeing Business Jet család egyik változata, amelyet vállalati ügyfeleknek szállítanak. A repülőgépeket -200LR és -300ER modellek alapján gyártják. Ezeknek a béléseknek a belsejét főként külső vállalkozók gyártják.

A Boeing 777-en alapuló kormányzati módosításokat Japán, az Egyesült Arab Emírségek és más országok felső vezetésének szállítására használják. Korábban azt feltételezték, hogy a bélés -300ER vagy 777-9 változata az amerikai elnök repülőgépévé válhat (1. oldal), de az amerikai légierő választása a négy hajtóműves Boeing 747-8-ra esett. .

Termelés

2000-re a Boeing 777 a Boeing legjövedelmezőbb széles törzsű termékévé vált. A bélések második generációjának megjelenése tovább növelte a keresletet: 2007-ben a rendelésállomány meghaladta a 350 darabot - a gyártósort 2012-ig terhelték, a szerződések összege pedig majdnem elérte a 100 milliárd dollárt az akkori katalógusárakon.

A Boeing úgy döntött, hogy 2013-ban havi 8 repülőgépre emeli a gyártási rátát. Az egyik 777-300ER bélés teljes összeszerelése 49 napot vett igénybe. 2012-ben az Emirates újabb -300ER-t kapott, és ez volt az 1000. 777-es repülőgép. A második generációs repülőgépre vonatkozó összes megrendelés teljesítése 2020-ig várható, amikor a harmadik generációs repülőgép gyártása, amely jelenleg fejlesztés alatt áll. a 777X program elindul.

Boeing 777 x

A Boeing 777X a 777-es család repülőgépeinek új generációja, a legújabb hajtóművek beépítése, a 787-es modellen kifejlesztett korszerűsítési rendszerek, valamint a fejlett technológiák alkalmazása az új repülőgépek hatékonyságának jelentős növekedésére utal.

Az új generáció története 2010-11-ben kezdődött, amikor az Airbus a legújabb A350-est fejlesztette. Annak ellenére, hogy az A350-est gyakran a Boeing 787 versenytársaként emlegetik, mégis nagyobb, és a 787-es régebbi verzióinak, és nagyobb mértékben a jelenlegi 777-es generációnak is egy rést foglal el.

Az új európai repülőgépek versenyének biztosítása érdekében a repülőgépek mélyreható korszerűsítésének programját indították el, 2019-2020-ban piacra kerülve.

Erőműként különféle lehetőségeket kínáltak az iparág vezetői. A Rolls-Royce a Trent 1000 motor továbbfejlesztett változatát kínálta.A Pratt & Whitney bemutatta a PW1000G régebbi verziójának koncepcióját. A General Electric bemutatta a GE9X motort. 2013 márciusában a Boeing a GE9X-et választotta exkluzív hajtóműként 777X repülőgépéhez.

Annak ellenére, hogy számos üzemeltető felháborodott az opcionális motorválasztás lehetőségének elvesztése miatt, egy ilyen megoldás optimálisabbnak tekinthető. A repülőgépek különböző erőművekhez való igazítása jelentősen megnöveli a fejlesztési és gyártási költségeket, amit gyakran nem indokol a szinte azonos teljesítményű hajtóművek közötti választás lehetősége.

A projekt 2012-ben indult. A Boeing 737MAX és a Boeing 787-10 repülőgépek létrehozásával kapcsolatos költségek növekedése miatt azonban a 777-es repülőgépek létrehozása kissé lelassult. A repülőgép azonban a tervek szerint 2019-ben jelenik meg a piacon.

A 2013-as dubai légibemutató során hivatalosan is bejelentették két repülőgép megalkotását: a fiatalabb 8X és a régebbi 9X modellt. Az indító ügyfél a Lufthansa volt, amely 34 darab Boeing 777-9X típusú repülőgépre adott megrendelést. Ezeknek a béléseknek a megrendelt A350-900-assal együtt hamarosan le kell váltaniuk az elöregedő 747-400-as és A340-es modelleket. Az Emirates követte 150 repülőgéppel, a Qatar Airways (50) és az Etihad Airways (25). 2015-ben a béléshajók a 777-8 és a 777-9 hivatalos megjelölést kapták. Az "X" csak a 777X program nevében maradt.

Termelés

Különösen a 777X számára 2014-ben a Boeing új kompozitgyártó üzemet épített St. Louisban. Ott repülőgépes kompozit elemeket gyártanak majd. A végső összeszerelést a 777-es gyártósoron végzik Everettben.

Tervezés

A Boeing 777X egy teljesen új, megnövelt fesztávú szárnyat kap. Annak érdekében, hogy a repülőgépet a meglévő infrastruktúra körülményei között lehessen elhelyezni (65 m-ig terjedő fesztáv), a szárnyat egyenként 3,5 méter hosszú, összecsukható gerinccsúcsokkal látják el. Körülbelül 20 másodpercet vesz igénybe a végek behajtása és kibontása.

A bélés utasfülkéje körülbelül 12 cm-rel bővül (5,84-ről 5,96 méterre). Ezt új befejező anyagok alkalmazásával tervezik elérni, amelyek vékonyabbá teszik a belső falakat. A kabinelemek jelentős része a Boeing 787 kabinjaiból öröklődik, köztük nagyobb ablakok, hatékonyabb csomagtartók, optimális nyomás és páratartalom.

A GE9X motorok 10%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Az új, kompozit szárny 7%-kal javítja a bélés általános teljesítményét. Ugyanakkor ennek a hatásfoknak a 4-5%-a elvész, mivel a betétek nagyobbak és nehezebbek lesznek. Általános számítások szerint az új bélések átlagosan 12-13%-kal hatékonyabbak lesznek, mint elődeik.

Módosítások

A Boeing 777X projekt két repülőgép létrehozását foglalja magában: a 777-8 és a 777-9 modelleket.

A Boeing 777-8 az új generáció rövidített változata. 70 méteres hosszával a régi modellek -200 (63,7 m) és -300 (73,9) között átlagos. Kétosztályos elrendezésben a repülőgép 350-375 utas befogadására alkalmas, és legfeljebb 16 110 km távolságra repül. A repülőgép állítólag az európai Airbus A350-1000 közvetlen versenytársa, és a Boeing számításai szerint 4%-kal hatékonyabbnak kell lennie.

A Boeing 777-9-et 77 méteresre bővítik (és ez lesz a leghosszabb az összes Boeing közül). Ez lesz a bélés alapváltozata, amelyet először 2019-ben szerelnek össze és mutatnak be. Kétosztályos kabin elrendezésben a vonalhajó 400-425 utas befogadására lesz képes. A repülési távolság némileg csökken, és eléri az 14075 km-t.

Mindkét repülőgép maximális felszállótömege hasonló lesz, és eléri a 351 tonnát.

Boeing 777-10. A Boeing 747-es repülőgépek kivonása után az új Boeing 777-es lesz a cég vonalának zászlóshajója. Ugyanakkor az Airbus A380 zászlóshajóval való verseny biztosítása érdekében a Boeing lehetővé teszi a 777-10 bővített változatának elkészítését a jövőben. Feltételezhető, hogy a vonalhajó körülbelül 80 méter hosszú lesz, és legfeljebb 450 utas befogadására alkalmas 2 osztályú elrendezésben. A 777-10-et azonban hivatalosan még nem jelentették be.

Megrendelések

2017 végén a Boeing 53 777-8-as és 273 777-9-es rendelésállományával rendelkezik 8 szolgáltatótól. A betétek katalógusköltsége a -8-as modell esetében 380 millió dollár és a -9-es modell esetében 410 millió dollár között lesz.

Kizsákmányolás

A projekt kezdete óta és 2017-ben a Boeing 1518 darab 777-es modellt gyártott, és 1387 különböző változatú bélés közlekedik. Az első három szolgáltató közé tartozik az Emirates (161), a United Airlines (88), a Cathay Pacific (70).

A 777-200LR modell katalógusára 314 millió dollár, a teherszállító változat 319 millió dollárba kerül, a jelenleg legdrágább -300ER változat pedig 340 millió dollárba kerül.

Balesetek és események

2017-ben a Boeing 777-es 19 légibalesetet szenvedett, köztük 6 olyan súlyos repülőeseményt, amelyek 541 ember halálát okozták.

Az első ilyen incidens egy tűz volt 2001-ben a denveri repülőtéren tankolás közben. Aztán egy repülőtéri dolgozó meghalt. A bélés kisebb sérüléseket szenvedett a szárnyon és a motoron, de megjavították és újra üzembe helyezték.

Az első baleset, amely egy repülőgép megsemmisüléséhez vezetett, egy British Airways utasszállító repülőgépének kemény leszállása volt 2008-ban a Heathrow repülőtéren. Az üzemanyagrendszer elemeinek jegesedése miatt a motorok leszállás közben meghibásodtak. Ennek eredményeként a repülőgép a kifutópályától 270 méterre landolt, ami a futómű, a szárny egy részének és a hajtóművek megsemmisüléséhez vezetett. 47-en megsérültek, de senki sem halt meg.

2013-ban incidens történt az Asiana Airlines repülőgépével a San Francisco-i repülőtéren. Leszállás közben a repülőgép hozzáért a kifutópálya előtti töltéshez, nekiütközött a kifutónak és összeesett. A 307 utas közül hárman meghaltak.

2014-ben a Malaysia Airlines egyik járata 227 utassal és 12 fős személyzettel eltűnt egy Kuala Lumpur-Peking járaton. A repülőgépet vagy annak maradványait soha nem találták meg. Feltételezik, hogy a hajót eltérítették, letért az irányból, és valahol az Indiai-óceánban lezuhant.

Egy másik katasztrófa 2014-ben a Malaysia Airlines egyik Boeing 777-esének a halála volt, amely Amszterdamból Kuala Lumpurba repült. Kelet-Ukrajna feletti légtérben repülés közben a gépet lelőtték. 298 ember halt meg.

A hatodik nagyobb incidens a 777-essel kapcsolatban egy Emirates utasszállító gépének kemény leszállása volt a dubai repülőtéren. Erős oldalszél körülmények között a gép majdnem leszállt, de a nagy sebesség miatt a legénység úgy döntött, hogy megkerüli. A repülőgép azonban nem tudott emelkedni, farokrészével és hajtóművével nekiütközött a kifutónak, elvesztette uralmát és a kifutópályára csapódott. A személyzetet és az utasokat evakuálták, azonban a tűz oltása közben robbanás történt, aminek következtében egy tűzoltó meghalt.

A légi utazás régóta mindennapos esemény az utasok számára, a megbeszélt időpontban érkeznek a repülőtérre, átmennek az ellenőrzésen, megvárják a beszállást, majd felszállnak. A legtöbben nem is gondolunk arra, hogy mekkora tudásra és teljesítményre volt szükség ahhoz, hogy a fejlesztők a levegőbe emeljenek egy ilyen gépet, biztosítsák a fedélzeten tartózkodók biztonságát, és kényelmessé tegyék utazásukat.

Az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek jellemzői

A légitársaságtól, a repülési távolságtól és az utasforgalomtól függően Ön kis vagy nagy repülőgép fedélzetén tartózkodhat. Nem szabad csak a méretre koncentrálni, a kényelemről és a hordozóba vetett bizalomról beszélni, mert a "kollégáihoz" képest még a kis modellek is tartósak és strapabíróak lehetnek. Oroszországban a Boeing 777 300-ast egyre gyakrabban használják utasszállításra. Ez egy kétmotoros repülőgép, tehát nem lehet a legnagyobb és legerősebb a világon. A Boeing 777 300-as gyártók azonban megtalálták számára a rést – ez a legnagyobb repülőgép kategóriájában. A műszaki lehetőségek maximális kihasználása vonzotta a légitársaságokat, és 1998 óta ez a repülőgép először állt szolgálatba. A légtérben tapasztalható pozitív viselkedés dinamikája és a statisztikák szerint a meghibásodások minimális százaléka a Boeing 777 300-at az egyik legjobban bevált gépté tette.

Repülőgép tervezési adatok

A Boeing 777 300 általános elrendezése természetesen a tervezési jellemzőktől függ. Ennek a modellnek hosszúkás törzse van, amely lehetővé teszi nagy sebesség fejlesztését,
jobban megbirkózik a szembejövő levegő áramlásával.

Ezenkívül növelte a repülőgép teljes kapacitását. A maximális felszálló tömeg 263 080-299 370 kg, az utasok és a rakomány nélkül számított tömege 155 500-158 480 kg.

Természetesen a Boeing 777 300 utasai mindezt nem látják. A kabin elrendezése számukra az utastérre korlátozódik. A kabin szélessége 5,87 m. Ez elegendő az utasok kényelméhez és az ételeket és italokat felszolgáló légiutas-kísérők kényelméhez.

Utasok számlálása a fedélzeten

Az ülések száma a repülőgépen változhat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a belső dekoráció attól az osztálytól függ, amelyre a táblát tervezték. Ha ez egy turista osztályú repülőgép, akkor az ülések azonos távolságra helyezkednek el az egész repülőgépen, így a helytakarékosság lehetővé teszi számuk maximális számát - 550 ülést. Vannak külön járatok, amelyek népszerűek a turista osztályú utasok körében, és ezekhez a számokhoz választható modellek is. Az alap és a business osztály kombinációja jól mutatja a cég marketing lépését, ugyanis a teljes létszám 479 fő lesz, de van, aki közel kétszer annyit fizet majd a jegyért. Vannak nagyobb variálhatóságú modellek, például gazdaságos, üzleti és első osztályú kombináció. 368 ülőhely lesz. Érdemes megfontolni, hogy ennek a Boeing-modellnek van egy továbbfejlesztett változata - ER. Itt kevesebb lesz az utastér betöltésének bemutatott módja közül az utolsó, nevezetesen 365. Ez nem a "Boeing 777 300" általános elrendezése. A Transaero az igényeinek megfelelően alakította át a repülőgépet, és ezt más hazai és külföldi cégek is megtették. Ha a gyártó 3 féle utasszolgálati programot kínált, akkor ebből 4 van: birodalmi, üzleti, gazdasági, turisztikai. E tekintetben a férőhelyek száma összesen 373.

Szalon kialakítása

A repülőgép belseje ívelt sima vonalak bevonásával készült. Modernebbé teszik a belső teret. Lehetővé teszik továbbá az ülések feletti csomagterek térfogatának növelését, és a világítás elrejtését a mennyezet hajtásaiban, ezáltal közvetetten.

A fedélzeten WC és konyha található, amelyek könnyen áthelyezhetők, ha a cég át akarja szerelni a repülőgépet. A kabin fotelei háromban vannak elrendezve, három oszlopot alkotva, amelyek mindegyik sorában 9 ülőhely található. Ez kényelmes, mivel két oldalról közelítheti meg az utast. Aki szeretne az ablak mellett ülni, annak számos szálláslehetőség kínálkozik, csak annyi idő kell, hogy regisztráljon a kívánt helyre. A kényelemből ítélve logikusabb a középső sorban lévő legkülső ülések egyikét választani, mert azt a többi utas nem fogja elzárni, és nem kell embert emelnie ahhoz, hogy önállóan kiszálljon. Hagyományosan a fedélzeten összesen 7 WC található, az utasok a jegyosztályra és a közelségre fókuszálva egyiket-másikat felkeresik.

A jó ülés kiválasztásának titkai egy repülőgépen

Azok számára, akik egy Boeing 777 300-assal készülnek repülni, az utastér elrendezése, a legjobb ülések érdekelhetik leginkább. Tekintsük a kabin egyik módosítását, amelyet a FÁK-ban leggyakrabban használnak.

Az Imperial rekesz a bejárati nyílás közvetlen közelében és a pilótafülke mögött található. Ezt a zónát tartják a legkényelmesebbnek a nyomás szempontjából, ráadásul itt elsősorban az utasokat szolgálják ki. Ez az osztály drága, így csak 4 ülőhely biztosított hozzá, egy az ablakoknál és kettő a kabin közepén. Itt minden utas számára több hely van, amely lehetővé teszi, hogy lefeküdjön, és hosszú repülést hajtson végre. A fotel 180 fokban kihajtható, emellett 23 hüvelykes monitorral is fel van szerelve.

Némi korlát után jön az üzleti szektor. Itt 2 hely van az ablakoknál, és 3 középen, 2 sor van biztosítva. Összesen 14 utas fér el itt. A kényelem szintje is magas, a szék szinte vízszintes helyzetet vesz fel, mindenki számára elegendő hely.

Természetesen mindkét leírt osztály a legjobb, de sajnos nem olcsó hely.

Olcsó szállás

A turistaosztály a legnépszerűbb utazási forma. Mit kell tudni a helyekről? 133 darab van belőlük, mindegyik kis monitorral és korlátozott hellyel rendelkezik. Mint mindig, az első és az utolsó sorok ellentmondásosak a kényelem szempontjából. A 10. sor a WC falához támaszkodik. Itt vannak felszerelve a babakocsik rögzítőelemei, és az asztalok fel vannak szerelve, és nincsenek eltávolítva.

A kényelmetlenséget azonban ellensúlyozza a nagy lábtér, ami a magas utasok számára releváns lesz. A 26-os sor szintén a fal közelében található. Az ülések itt nem dőlnek hátra, és ha több mint 3 órát repül, az elviselhetetlenné válhat. A WC ajtaja folyamatosan csapódik, és a szenvedés tolong körülötted, ezért kerüld ezeket a helyeket, amikor járatra jelentkezel.

A turistaosztály 222 férőhelyes. A 27-es és 40-es itt az "első" sorok, a 39-es és az 52-es pedig az "utolsó" sorok. Ezek kényelmetlen helyek. Ha nincs más választása, és ezekben a sorokban kell helyet választania, részesítse előnyben az A vagy K ülést, ezek az ablak mellett vannak, és legalább egy töredékét megtakarítják.