JSC Russian Railways Gorkovskaya Railway. Gorkij vasút. A Gorkij-vasút építésének megkezdése

Gorkij vasút a Moszkva-Nyizsnyij Novgorod útról ered, melynek első építési projektjei a 19. század 30-as éveire nyúlnak vissza. A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonalat 1862 augusztusában nyitották meg teljesen a forgalom előtt. A Gorkiji Vasút jelenlegi határai 1961-ben alakultak ki a Gorkij és a Kazany Vasút egyesülése eredményeként.

Főleg a Gorkij-vasút halad végig területeken Nyizsnyij Novgorod, Vlagyimir, Kirov régiók, részben Mordovia, Tatár, Mari El, Baskíria, Csuvasia, Udmurtia köztársaságok, valamint Rjazan, Perm, Szverdlovszk régiók. Az utat Nyizsnyij Novgorodból irányítják. A Gorkij út Oroszország középső, északnyugati és északi régióit köti össze a Volga-vidékkel, az Urállal és Szibériával. Az út az Orosz Föderáción belül 6 köztársaság (Mordovia, Csuvasia, Udmurtia, Tatár, Mari-El, Baskíria) és 8 régió (Moszkva, Vlagyimir, Nyizsnyij Novgorod, Kirov, Perm, Jekatirenburg, Vologda, Rjazan) szállítását szolgálja ki. Az út szolgáltatásait 205 közigazgatási-területi körzet veszi igénybe, ahol több mint 14 millió ember él.

BAN BEN összetett A Gorkij-vasút 6 megyét foglal magában: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.

Az autópályán 432 állomás van, köztük 7 nagy rendezőállomás.

Alapvető csomópontok vasutak: Vlagyimir, Novki, Kovrov, Gorkij-Szortirovocsnij, Kotelnics, Kirov, Ljangaszovó, Murom, Arzamas, Vörös csomó, Kanash, Szvijazsszk, Zelenyij Dol, Judino, Agriz.

Tábornok hossz utak - 5589,1 km - esnek két párhuzamos szélességi irányban: Moszkva-Nizsnyij Novgorod-Kirov és Moszkva-Kazan-Jekatyerinburg, amelyeket utak kötnek össze. Mindkét irány villamosított. Az elektromos vontatás részesedése a közlekedésben 88%. A fennmaradó szállítást dízelmozdonyok végzik.

Fuvarmennyiség A Gorkij vasút meghaladta Anglia, Franciaország, Olaszország, Hollandia és Belgium egyesített vasutak áruforgalmát. A Gorkij Vasút a harmadik helyen áll az Orosz Föderációban a fuvarforgalom tekintetében. A legelterjedtebb szállítmány a következők: kőolaj és vegyipar, ásványi műtrágyák, autók, építőipari és erdészeti anyagok. Az út olyan nagy ipari vállalkozásokat szolgál ki, mint a Gorkij, Izsevszki és Pavlovszki autógyárak, Nyizsnyij Novgorodban, Kirovban, Kazanyban, Izsevszkben, Vlagyimirban található nagy mérnöki üzemeket, Dzerzsinszk és Kirov-Csepetsk városokban található mezőgazdasági műtrágyát gyártó vegyipari vállalatokat, Ksztovit. olajfinomító, vállalkozások kohászati ​​komplexuma és erdei termékek beszerzésére és feldolgozására, építőanyag-lelőhelyekre, tőzegre, valamint gabona-, lentermelésre szolgáló mezőgazdasági területekre és fejlett állattenyésztési területekre. A teljes áruforgalomban a tranzit 35%-ot, az import 25%-ot, az export 21%-ot, a helyi forgalom 18%-ot tesz ki. A tranzit rakományok közül a szén, a fa, a vasfémek, az érc, az olajáru, a gépészeti termékek és a gabonarakományok aránya a legnagyobb. Import: szén, fémek, építőanyagok, egyes kőolajtermékek, könnyű- és élelmiszeripari termékek. Export: fa, autók, olajrakomány, gépészeti termékek. A helyi forgalom elsősorban építőipari árut, tőzeget, faanyagot és mezőgazdasági árut szállít. A Moszkvából és Szentpétervárról az Urálba, Szibériába és a Távol-Keletre tartó vonatok a Gorkij-vasúton keresztül közlekednek. A Gorkij Vasút most ha nem is, de pénzügyi fellendülés időszakát éli. A bevétel 80%-át valódi pénzben gyűjtik be.

Fejlődési kilátások. A Gorkij autópálya az egyik műszakilag legjobban felszerelt út az Orosz Föderációban. Kidolgozásra került a „Gorkij vasút távközlési és informatizálási fejlesztési programja 2000-2005 időszakra”, amely a távközlés fejlesztésének következő kiemelt területeit határozza meg:

• a Vasúti Minisztérium száloptikai kommunikációs vonalakon (FOCL) alapuló egységes gerinchálózati digitális kommunikációs hálózatának kiépítése és üzemeltetése;
• optikai kommunikációs vonalakon és digitális kommunikációs rendszereken alapuló üzemi-technológiai kábel- és rádiókommunikáció korszerűsítése; digitális telefonközpontok bevezetése;
• információs infrastruktúra létrehozása;
• korszerű vezérlési információs technológiai komplexumok bevezetése.

A program keretében végzett valamennyi tevékenység a kommunikáció minőségének és megbízhatóságának javítását célozza a közlekedés biztonságának és a vasút egészének hatékonyságának javítása érdekében.

A program megvalósítása lehetővé teszi, hogy az út összes részlegét, vasúti csomópontját és főállomását összekapcsolják egy digitális üzemi és technológiai kommunikációs hálózattal (466 OTS állomás), amely 4934 km hosszú üvegszálas vonalak mentén szerveződik.

A javítások minőségének javítása és a pálya folyamatos karbantartása érdekében jelentős beruházásokat hajtottak végre. Ennek eredményeként a Moszkva-Nizsnyij Novgorod szakaszon jelenleg 140 km/óra a vonatok sebessége, és 2004-re. 200 km/h-ra fog nőni. A beruházásokat a vasutak nagy teljesítményű eszközökkel való ellátására kell célozni, az Államvasutak ma 12 engedélyezett pályagépet üzemeltet, a géprendszereket és az erőforrás-takarékos technológiákat hatékonyan alkalmazzák. A fő feladat a költségek optimalizálása a közlekedésbiztonság veszélyeztetése nélkül.
A "Berlin-Varsó - Minszk - Moszkva" útvonalon, összesen 1830 km hosszúságú második nemzetközi közlekedési folyosónak (ITC-2) szentelt találkozón jóváhagyták a Nyizsnyij Novgorodig történő kiterjesztését. A találkozó résztvevői felismerték, hogy a Nyizsnyij Novgorod régió készen áll arra, hogy az állam közlekedéspolitikájának központjává váljon és két nagyszerű közlekedési útvonalat egyesítsen.

kontinens: nyugatról keletre és délről északra. A nyugati befektetők mintegy 800 millió dollárt készek befektetni a projektbe.
Az Állami Vasút rendelkezik a közös nemzetközi fuvarozáshoz szükséges felszerelésekkel, technológiával és infrastruktúrával, és készen áll a Volga Szövetségi Körzeten belüli közlekedési folyosó előkészítésével és későbbi üzemeltetésével kapcsolatos minden munka vezetésére.
Az elmúlt két évben az Államvasút vezetése számos nagyszabású projektet valósított meg a vasúti infrastruktúra javításával, rekonstrukciójával és korszerűsítésével kapcsolatban. Nyizsnyij Novgorodban regionális diszpécserközpontot hoztak létre a szállítás ellenőrzésére, ahol ma minden feladási és ellenőrzési folyamat automatizált. A modern információs és telekommunikációs technológiákat üzembe helyezik.

Bibliográfia

1) Nagy Szovjet Enciklopédia

2) A Gorkij Vasút honlapja http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Nyizsnyij Novgorod Távirati Ügynökség

5) Információs és kiadói központ "CONNECT!"

6) Az oroszországi Vasúti Minisztérium internetes ügynöksége

A Gorkij vasút a Közép-Volga régiót és az Urált szolgálja ki. Oroszország középső és északnyugati régióit köti össze az Urállal, hozzáférést nyitva Szibériához és a Távol-Kelethez. Főleg a Volga Szövetségi Körzetet szolgálja ki, de vonalai több száz kilométeres körzetben haladnak át a szomszédos Közép- és Uráli körzeteken, és egy állomás van az északnyugaton.

Összességében a Gorkij vasút szolgáltatási területe magában foglalja Oroszország 15 régiója, melyek között 6 köztársaság:

• Mordvai Köztársaság;
• Csuvas Köztársaság;
• Udmurt Köztársaság;
• Tatár Köztársaság;
• Mari El Köztársaság;
• Baskír Köztársaság.

ÉS 8 terület:

• Moszkva;
• Vladimirszkaja;
• Nyizsnyij Novgorod;
• Kirovskaya;
• Sverdlovskaya;
• Vologda;
• Ryazan;
• Uljanovszkaja;
• Perm régió.

Nyizsnyij Novgorod régió- 77 ezer négyzetkilométer. területtel és 3,5 millió lakossal.

BAN BEN Nyizsnyij Novgorod található a legnagyobb A Gorkij vasúton van egy vasútállomás.

A régió központjában a rakodásban útvezető található (Zeletsino állomás).

Fontosfeladó vidék - OJSC "Vyksa Kohászati ​​Üzem"- a világ legnagyobb vasúti szállítókerekek gyártója.

Az állomásnál Nyizsnyij Novgorod – Válogatás Legfeljebb 70 vonatot alakítanak ki.

Mari El Köztársaság - 23 ezer négyzetkilométer. és 750 ezer lakossal. Építőanyagokat, fát, üveget és kőolajtermékeket küldenek a köztársaságból.

Csuvas Köztársaság - 18 ezer négyzetkilométer. és 1,35 millió lakossal. Vegyi, öntödei, gépgyártási termelés, kocsigyártás és autójavítás vasúton kapja meg a termékeket és az alapanyagokat.

Kirov régió- 120 ezer négyzetkilométer. és 1,5 millió lakosa van. A Kirov központjában található vasútállomás a kiküldött utasok számát tekintve az első három közé tartozik az utakon. Egy nagy rendezőállomás Lyangasovo.

Udmurt Köztársaság- 42 ezer négyzetkilométer. és 1,6 millió lakossal. Sok Izhevskben, Glazovban és Sarapulban található vállalkozás naponta több tucat vagont küld és fogad rakományokkal.

Vladimir régió- az útvonalak a régió középső, déli és keleti részein haladnak keresztül. Az állomások a legnagyobb városokban találhatók: Vlagyimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Az építőipari, üvegipari és gépipari vállalkozások vasúton kapják meg termékeiket.

Tatár Köztársaság- 67,8 ezer négyzetkilométer. és 1,1 millió lakosa van. Két nagy rendezőállomás - Agryz és Yudino. GZD Zelenodolsk város vállalkozásaival, mezőgazdasági termékek termelőivel működik együtt.

Jelenleg az autópálya tartalmazza 5 regionális központ:

• Muromsky;
• Gorkovszkij;
• Kirovszkij;
• Kazansky;
• Izevszkij.

Az autópálya főbb útvonalai- ez két egymással párhuzamos szélességi irány:

Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Kirov;

Moszkva - Kazan - Jekatyerinburg.

Az út fő vágányai főleg nehéz R-65 típusú sínekkel vannak felszerelve.

A Transzszibériai Vasút semleges szakasza az Államvasút mentén halad, ezért nagy tranzit jelentősége. Az Államvasút felelősségi körébe tartozik azonban a jelentős kezdeti rakományszállítás területe is, ideértve az olajat és annak termékeit, a vegyipari vállalkozások és a mezőgazdasági műtrágyát előállító vállalkozások termékeit, a kohászati ​​komplexum és gépipari vállalkozások, valamint a erdei termékek, építőanyagok beszerzése és feldolgozása.

Használja a közúti szolgáltatásokat 205 közigazgatási-területi körzet ahol lakik több mint 14 millió ember. Áthaladva azokon a területeken, ahol a legtöbb több milliós orosz város koncentrálódik, Az Állami Vasút az egyik legnagyobb utasforgalmú út.

A Gorkij vasúton üzemel 373 állomás. Magasabb 250 állomások rakományozási műveleteket végeznek. Az Orosz Vasutak hálózatának nagy rendezőállomásai a Nyizsnyij Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- az egyik műszakilag legjobban felszerelt út az Orosz Föderációban. Az elektromos vontatás részesedése a közlekedésben kb 90 százalék.

Az út üzemi hossza 5331,4 km.

A vágányok teljes kiépített hossza 11 873,2 km.

A bekötőutak teljes hossza 677,84 km.

Az állomási vágányok kiterjesztett hossza 3129,98 km.

A villamosított vágányok teljes hossza 7318,1 km.

74 városálljon a polgári vasútvonalakon, azok közvetlen közelében vagy az állomásaihoz vezető bekötőutakon.

A vasúti fővágányok teljes hossza 7959,4 km(ez összemérhető a magyarországi vasúthálózat teljes hosszával).

A Gorkij vasút által kiszolgált terület területe 390 000 m2(ez nagyobb, mint például Japánban, Németországban vagy Finnországban).

GZD világos példája annak, hogy az ipar legrégebbi képviselőinek egyedi tapasztalatait ügyesen egészítik ki az új technológiák és az üzleti folyamatmenedzsment modern megközelítései.

Gorkovszkaja- az egyetlen vasút a világon, amely az író nevét viseli. De az is igaz, hogy egy vasutasról kapta a nevét. Végül is Makszim Gorkij 1892 nyarán írta meg első publikált történetét „Makar Chudra”, miközben a Transcaucasian Railways műhelyeiben dolgozott Tiflisben. Egyébként az egyik legkedveltebb személyszállító márkájú vonat - "Burevestnik" - is az író emlékére kapta a nevét.

Új lapot nyitott az autópálya történetében a vonalon megvalósuló gyorsforgalmi projekt Nyizsnyij Novgorod – Moszkva – Szentpétervár. A nagysebességű vonatprojekt elindítása előtt a vonatok menetideje 5 óra 20 perc és 8 óra között mozgott. Ma ez annyit tesz ki 3 óra 35 perc.

2013. április 28 A Gorkij fővonalon elindult a Lastochka gyorsvonat, amely 4 óra alatt tette meg a Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti távolságot.

2015. június 1 A moszkvai Kurszkij pályaudvaron ünnepélyes rendezvényt tartottak az új, Talgo 250-es nagysebességű elektromos vonat indulásának szentelve az első utasokkal közlekedő járatra. "Gyors" a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon. A Sztrizh vonat Moszkva - Nyizsnyij Novgorod szállítható több mint 400 utas. A vonat 1. és 2. osztályú ülőhelyes kocsikat, SV (VIP) kocsikat, büfékocsit és étteremkocsit tartalmaz. Minden kocsi klímaberendezéssel és környezetbarát WC-vel felszerelt. Az utazási idő az 3 óra 35 perc.

2014. augusztus 3. Augusztus első vasárnapján - azon a napon, amikor az orosz vasutasok hagyományosan ünneplik szakmai ünnepüket - megnyílt a Gorkij Vasút Történeti és Fejlődési Múzeuma.

Fő célok Gorkij Vasút - más szervezetekkel együttműködve az állam, jogi személyek és magánszemélyek szükségleteinek időbeni és minőségi biztosítása a vasúti szállításban, a kapcsolódó munkákban és szolgáltatásokban, szolgáltatások nyújtása a vasúti közlekedési infrastruktúra felhasználóinak.

Gorkij út határok vasúttal:

• Moskovskaya (Petushki és Cherusti falvak);
• Sverdlovskaya (st. Cheptsa, Druzhinino);
• Északi (st. Novki, Susolovka, Svecha);
• Kuibyshevskaya (Krasny Uzel, Csilna, Alnashi állomások).

A Gorkij-vasút története

A Gorkij vasút az egyik legrégebbi út, amely a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonalból ered, amely Moszkva, Vlagyimir és Nyizsnyij Novgorod tartományokon haladt át. Az Orosz Birodalomban a hetedik lett a sorban.

Ezen a vidéken vasútépítésre volt szükség. 1817 óta, amikor a híres Makaryevskaya vásárt Nyizsnyij Novgorodba helyezték át, a város Oroszország egyik fontos és fő kereskedelmi központjává vált. A vasútvonal megnyitotta a lehetőséget az áruk kényelmesebb és gyorsabb szállítására a Nyizsnyij Novgorodi Vásárra, valamint összekapcsolta Oroszország központját a Volga régióval és az ország keleti régióival, valamint Moszkvát termékekkel látta el.

A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút megépítésére vonatkozó első kérelmet a Kommunikációs és Középületek Főigazgatósága kapta meg Vonlyarljarovszkij államtanácsostól 1847-ben. A végleges építési tervet 1857-ben hagyták jóvá. Ugyanebben az évben Oroszországban létrehozták az Orosz Vasutak Főtársaságát, amelyet 4 út építésével bíztak meg, köztük a Moszkva-Nizsnyij Novgorodot. A vasútvonal Moszkván, Pokrovon, Vlagyimiron, Kovrovon, Vjaznikin, Gorokhovecen és Nyizsnyij Novgorodon haladt át. Az építkezést két részre osztották: Moszkva - Vladimir és Vladimir - Nyizsnyij Novgorod. Az elsőt 1858 tavaszán, a másodikat 1859 tavaszán kezdték építeni. Az általános építési irányítás francia mérnökökhöz került, a gyakorlati részt orosz szakemberek végezték. Az építkezésbe jobbágyokat és civil munkásokat vontak be. A munka kimerítő volt, a normák elviselhetetlenek voltak, emellett az írástudatlan parasztokat gyakran becsapták és megsértették. Dögökben éltek, élelemmel és ruházattal látták el magukat. A munka eszközei a csákány, a lapát és a talicska voltak.

A Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti vonatforgalom 1862. augusztus 2-án (15-én) nyílt meg.

A Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút első állomása a tavaszi áradások által elárasztott Oka folyó bal, alacsony partján, a Kunavinszkaja Szlobodában volt. A moszkvai autópálya a vasútvonal közelében haladt el, és a Nyizsnyij Novgorod Vásár nem messze volt az állomáskomplexumtól. A folyami mólók áruszállításának biztosítására az állomásról speciális összekötő ágakat építettek.

Az első mozdonyokat és kocsikat külföldön vásárolták, bár a mozdonyokat ott építették az orosz rajzok alapján. Az első hazai vasúti műhelyek külföldi kocsik átalakítására 1861-ben Kovrovban épültek.

1894 januárjában a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasútvonalat a kincstár megvásárolta, és a Murom-vasúttal együtt a Moszkva-Kurszk vasút része lett, ahol 1936-ig maradt.

A 19. század 90-es éveinek elején kidolgozták a Moszkva-Kazan vasútvonal projektjét. 1891-ben megalakult a Moszkva-Kazanyi Vasúti Társaság, amelynek élén a híres vasúti mágnás, Nikolai Karlovics von Meck fia állt. A cég koncessziókat kap az államtól a következő vonalak építésére: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Zöld Dol - Kazan; Timiryazevo - Nyizsnyij Novgorod (Lukojanovon és Arzamaszon keresztül); Moszkva - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanas) - Kazan - Jekatyerinburg (szélességi vonal). A Moszkva-Kurszk Vasúttársaság a szélességi vasút utolsó szakaszát a Krasznaja Gorka (Judino) állomástól Sarapulon és Krasznoufimszkon át Jekatyerinburgig irányította. Az N. Novgorod - Kotelnich vonalnak a Kosztroma és Nyizsnyij Novgorod tartomány távoli peremét kellett volna közelebb hozni a központhoz, ahol hatalmas erdőtartalékok voltak. Ehhez hidat kellett építeni a Volgán, de az építés az első világháború kitörése miatt elhalasztották.

Így 1890-1917-ben 1877 km vonalat építettek a leendő Gorkij-vasút régióiban, amelyek később a fővonal részévé váltak. Bár ezek a vonalak még nem alakultak egységes, kényelmes rendszerré, amely Moszkvára és orosz nagyvárosokra összpontosul, Kazanyba és Vjatkába már megérkeztek a vonatok. Ennek köszönhetően a Volga régió komoly lendületet kapott a gazdasági fejlődéshez. A vasútvonalak nagyarányú építését a huszadik század elejének viharos történelmi eseményei: forradalom, polgárháború szakították meg. Az 1918. június 28-i rendelet hivatalossá tette a magánvasutak államosítását, irányításuk a Hírközlési Népbiztossághoz került.

A Kotelnics - Nyizsnyij Novgorod vonalat 1927-ben helyezték üzembe. Nyáron Nyizsnyij Novgorod és ez a vonal között komppal közlekedtek, télen pedig vasúti pályát fektettek a jégre. 1935-ben vasúti hidat építettek a Volgán, amelyet májusban nyitottak meg a forgalom előtt.

1936 májusában a gorki és a kazanyi vasutat leválasztották a régi vasutakról Gorkij és Kazany vezetésével. 1941-1945-ben. a vasút háborús körülmények között működött: lakosság és vállalkozások evakuálása a hátországba, csapatok, lőszer és élelem szállítása a frontvonalba, az NKPS speciális alakulatai, VEO.

A háború után a vasút fokozatosan visszatért a békés életbe. 1946-ban folytatódott a félautomata biztosítóberendezések építése, a szemaforokat közlekedési lámpákra cserélve.

1954-ben megindult a „nehézfuvarozók” mozgalma a mozdonyok személyzete körében, segítve a rakományköltség csökkentését és a vasutak kapacitásának növelését. Gőzhajtású személy- és tehervonatok 1962-ig közlekedtek.

1959-ben megkezdődött a Gorkij vasút egyes szakaszainak villamosítása, amely északi irányban 1964-re, déli irányban 1987-re fejeződött be. 1961 májusában a kazanyi vasút a Gorkij vasút része lett. 1968-ban megkezdte működését egy közúti információs és számítástechnikai központ, 1997-ben pedig megkezdődött az optikai technológiát alkalmazó digitális információs és kommunikációs rendszer kiépítése.

2003-ban megalakult az „Orosz Vasutak” nyílt részvénytársaság, amelynek fióktelepe lett a Gorkij Vasút.

2002. december 27-én megnyílt a Burevesztnyik gyorsvonat N. Novgorodból Moszkvába. 2010. július 30-án megtörtént a Nyizsnyij Novgorod - Moszkva nagysebességű forgalom megnyitása: a "Sapsan" nagysebességű vonat elindult. 2013 óta megvalósul az intermodális személyszállítás projektje a kazanyi pályaudvarról a nemzetközi repülőtérre. Mérföldkőnek számító esemény 2013-2014-ben. a kazanyi XXVII. Nyári DiákUniversiade Világbajnokságra és a XXII. Téli Olimpiai Játékokra való felkészülés, ezek közlekedési támogatása volt.

Az útkezelő Nyizsnyij Novgorodban található. Az utat a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki ().

A Munka Vörös Zászlójának Gorkij-rendje
Teljes cím	A JSC Russian Railways fióktelepe - Gorkij vasút
Évek munkája	május 9-től
Egy ország	Szovjetunió Szovjetunió(1991-ig), Oroszország Oroszország
A kormányzás városa	Nyizsnyij Novgorod
Állapot	jelenlegi
Alárendeltség	Orosz Vasutak JSC
Távíró kód	GOR ("GRK" is használt)
Numerikus kód	24
Díjak
Hossz	5296 km (üzemben)
Weboldal	gzd.rzd.ru
Médiafájlok a Wikimedia Commons-on

Az utat a Szovjetunió Minisztertanácsának 1961. május 6-i 406. számú rendelete alapján alakították ki. Az út magában foglalta a Gorkij és a Kazany vasúti szakaszokat, amelyek viszont a Moszkva-Nizsnyij Novgorod, Moszkva-Kazan, Vjatszko-Dvinszk vasútvonalakból alakultak ki.

A fő vasúti vágányok teljes hossza 7987 km. A vágányok teljes kiépített hossza &&&&&&&&&012066,400000 12 066,4 km.

Sztori

Moszkva-Nizsnyij Novgorod út

A Nyizsnyij Novgorodi vasút építésének első projektjei a 19. század 30-as éveire nyúlnak vissza. Oroszország csak az 1850-es évek végén kezdhette meg a vasúthálózat kiépítését, amelyek között a Moszkva-Nizsnyij Novgorod vasút volt az elsők között.

Az építkezés két helyen történt. A Moszkva–Vlagyimir szakaszon 1858 májusának első felében kezdődtek meg a munkálatok. A Vlagyimir-Nizsnyij Novgorod szakaszon az építkezés csak 1859 tavaszán kezdődött. A Moszkva és Vlagyimir közötti 177 mérföldes vonatforgalom hivatalos megnyitására 1861 nyarán került sor. Sokkal lassabban haladtak az építési munkák a Vlagyimir - Nyizsnyij Novgorod szakaszon. Az út ezen részének építése több mint egy évig folytatódott. A Moszkva-Nyizsnyij Novgorod vasútvonalat 1862. augusztus 1-jén nyitották meg teljesen a forgalom számára. 30 év után a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod vonal kétvágányúvá vált.

Jelen állapot

2009-ben két külvárosi társaság jött létre: a Volgo-Vyatka Passenger Company OJSC (a Nyizsnyij Novgorod és a Kirov régiókkal együtt) és a Sodruzhestvo OJSC (a Tatár és Udmurtia köztársaságokkal együtt).

A Nyizsnyij Novgorod régió kormánya által rendezett „A régió innovációja 2009” versenyen a „Közlekedés és logisztika” kategória győztese az Állami Vasút lett, amely egy projekttel állt elő a nagysebességű forgalom megszervezésére. Nyizsnyij Novgorod - Moszkva útvonalon. 2009-ben az interneten keresztül eladott jegyek száma elérte a 405 ezret.

A legnépszerűbb vonatok a "Vjatka" (Kirov - Moszkva), a "Volga" (Nyizsnyij Novgorod - Szentpétervár), a "Nyizsnyij Novgorod - Adler", a "Csuvasija" (Cseboksary - Moszkva) és a "Burevestnik" (Nizsnyij Novgorod - Moszkva) , 2014 júniusa óta Lastochka vonatok váltották fel).

Nagy sebességű forgalom

A Gorkij Vasút versenyezni kíván a Nyizsnyij Novgorod - Moszkva útvonalon utasokat szállító légi közlekedéssel.

2013. április 28-án a Gorkij fővonalon elindult a Lastochka gyorsvonat, amely 4 óra alatt tette meg a Moszkva és Nyizsnyij Novgorod közötti távolságot. 2015. június 1-től ezen az útvonalon a „Sapsan” vonatok helyett „Strizh” márkanévvel Talgo 250 elektromos vonatok kezdtek közlekedni, menetidejük 3 óra 35 perc.

Kilátások

A kapacitás növelése érdekében komoly forgalom megszervezésének lehetőségét mérlegelik. 2012 nyarán egy 16 ezer tonnás vonatot küldtek Ljangaszovóból Sharjára (SZD). 2011 decemberében már rendeztek hasonló nehézsúlyú versenyt. Két VL80-as mozdony szállította a vonatot Cserepovecbe, ahol két szerelvényre osztották.

Tevékenység

2007-ben a vasút 112 441 konténert rakott be (ebből 30 980 nagy tonnás). A konténerekbe rakodás 907,6 ezer tonna rakományt tett ki (ebből 621,3 ezer tonna nagykapacitású volt).

2009-ben a rakodási mennyiség 36 millió 936,7 ezer tonna volt, 59 millió 734,0 ezer utast küldtek (elővárosi forgalomban 52 millió 735,5 ezer), az utasforgalom 12 milliárd 433,7 millió utaskilométert tett ki. Az év során 2951, 6500 tonnát meghaladó tömegű vonatot szállítottak.

A regionális, helyi költségvetésekbe és költségvetésen kívüli alapokba történő átutalások 2009-ben 7,645 milliárd rubelt tettek ki. 2008-2009-ben az Állami Vasút pénzeszközöket adományozott a kazanyi Istenszülő-ikon templom helyreállítására Gorevo faluban, Nyizsnyij Novgorod régióban.

Útszerkezet

Infrastruktúra

Menedzsment

1863-1868-ban a Moszkva-Nizsnyij Novgorod út vezetője Ivan Koenig volt, 1868-tól 1893-ig - Ivan Rerberg. A Gorkij-vasút első vezetője 1936-ban Arszenyij Fedotovics Badasev volt, akit egy évvel később elnyomtak. Összesen az első öt évben hat főnököt cseréltek le a Gorkij úton.

Útfőnökök Főmérnökök

• - Loginov Mihail Vasziljevics
• - Rjabkov Alekszandr Nyikolajevics
• - Iscsenko Andrej Jurjevics

Megjegyzések

1. Az út története 2012. január 11-i archivált példány a Wayback Machine-n, gzd.rzd.ru
2. Gorkij vasút// Nagy Közlekedési Enciklopédia: 8 kötetben / Ch. szerk. N. S. Konarev.. - 2. kiadás. - M.: Nagy Orosz Enciklopédia, 2003. - T. 4 (Vasúti közlekedés). - P. 95-97. - 15 000 példányban. -