A gép pilótája a munkahelyi legfélelmetesebb helyzetekről beszélt. Egyéb vészhelyzetek. A legnehezebb helyzetek

Amióta az ember először felemelkedett a levegőbe, ismeri az esést. A repülési technológia évről évre bonyolultabbá, tökéletesebbé és biztonságosabbá vált, de még mindig előfordulnak repülőgép-balesetek. Az emberek tömeges halála egy utasszállító hajó balesetében nemcsak az áldozatok vigasztalhatatlan hozzátartozóinak gyászává válik, hanem nemzeti tragédiává is.

Ugyanakkor a repülőgép-balesetet túlélőkből hírességek lesznek, akikről a világ minden országában beszél és ír a média. Ez azért történik, mert nagyon kevés van belőlük.

Repülőbaleset-statisztika

Ha a légi személyszállítás fejlődésének teljes történelmi időszakára vonatkozó statisztikákat vesszük, akkor megállapíthatjuk, hogy rendkívül ritkák. 1/8 millió annak az esélye, hogy a jármű lezuhan repülés, felszállás vagy leszállás közben. Ez azt jelenti, hogy egy személynek több mint 20 000 évnyi napi repülésre lenne szüksége véletlenszerű járatokon, hogy felszálljon arra a szerencsétlenre.

Ha figyelembe vesszük a berendezések leesésének azonosított okainak statisztikáját, akkor százalékban ez így fog kinézni:

• a repülőgép berakodása során a balesetek 5%-a történik (leggyakrabban tűz);
• felszállás közben - a balesetek 17% -a;
• mászáskor az esetek csak 8% -ában;
• repülés közben 6%;
• amikor a repülőgép leereszkedik - 3%;
• megközelítés az esetek 7%-ának az oka;
• repülőgép leszállás - 51%.

Az összes regisztrált repülőgép-baleset statisztikája azt mutatja, hogy a legnagyobb kockázat a felszállás és a lezuhanás során van jelen. Valószínűleg ezért tapsolnak az utasok a pilótáknak, miután befejezték a repülés ezen szakaszát.

A repülőgép-baleset után túlélők legtöbbször azt jelzik, hogy valami „hirtelen” elromlott a gépben. Valójában az aprólékos statiszták és a repülésbiztonságért felelős dolgozók megjegyzik, hogy a műszerek vagy a kigyulladt hajtóművek hirtelen meghibásodásának okai olyan hibák, amelyeket a földön nem azonosítottak, ami azt jelenti, hogy mindenekelőtt a bélések lezuhanásának okaira kell számítani. ott kell keresni.

A repülőgép-balesetek okai

Nem számít, hogyan mondod, de minden légibaleset fő oka az emberi tényező. A gépek nem rontják el magukat, és nem teszik működésképtelenné. A kellő odafigyelés hiánya összeszerelésük során, a meghibásodások napi ellenőrzése során, valamint a pilóták és diszpécserek tudatos munkája - mindez leggyakrabban a berendezések összeomlásához vezet.

Lehetséges-e túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget, ha a szakemberek rosszul végezték a dolgukat? És ebben az esetben a válasz igen, hiszen ma vannak olyan esetek, amikor több mint 1 ember maradt életben.

A repülőgép-balesetek statisztikái százalékban a következők:

• az esetek 50%-ának pilothiba az oka;
• a tragédiák 7%-ában derült ki a repülés közben szolgáló személyzet hibája;
• az időjárási viszonyok hatása 12%;
• a műszerek és a gép egészének meghibásodása - 22% (amit a repülés előtt nem azonosítottak megfelelően);
• terrorizmus és mások (azonosítatlan okok vagy ütközés a levegőben) - 9%.

Ezen okok közül az időjárás kivételével minden más az emberek tevékenysége. Ez arra utal, hogy a tragédia elkerülhető lett volna, és a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek száma lényegesen magasabb volt. Ha az elmúlt 30 év legnagyobb baleseteinek statisztikáit vesszük, akkor ezek okai a következők:

• A DC-8 1985-ben Új-Fundlandban lezuhant felszálláskor sebességvesztés miatt, 250 utas életét vesztette;
• a Boeing 747-es 1985-ben Japánban történt lezuhanását rossz javítások okozták, ami 520 áldozatot eredményezett;
• A Kazahsztánból Szaúd-Arábiába tartó Il-76-os 1996-ban Indiában lezuhant egy Boeinggel való légi ütközés következtében, 349 ember halálát okozva;
• Az Il-76 lezuhant Iránban 2003-ban, mert rossz látási viszonyok mellett a földet érte, és 275 ember meghalt;
• 224 ember, aki nem élte túl a 2015. októberi kogalymaviai repülőgép-szerencsétlenséget, a szomorú statisztikát kiegészítette: az ok egy esetleges terrortámadás.

Ezek messze nem tartoznak az 1985 és 2015 között bekövetkezett nagy balesetek közé, de még ezek is azt mutatják, hogy oka legtöbbször emberi figyelmetlenség vagy becstelenség. A repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek listája sokkal hosszabb lenne, ha a repülésbiztonsági szakemberek jól végeznék a dolgukat, és az utasok tudnák, mit kell tenniük, hogy életben maradjanak.

Mi a teendő repülőbaleset esetén

Kiderült, hogy vannak szabályok, amelyek valóban segítenek az embereknek életben maradni, amikor a hajó lezuhan. A legalapvetőbb utasításokat a légiutas-kísérők adják a repülés megkezdése előtt. Sajnos az utasok többsége nem hallgat rájuk, és még inkább a gyakorlatba nem tudja őket alkalmazni. A legegyszerűbb ajánlások közül kötelezőnek tekintik:

• fel- és leszálláskor rögzíteni kell (ideális esetben jobb, ha a teljes repülés alatt rögzítve van);
• tudja, hol vannak a mentőmellények, és hogyan kell használni az oxigénmaszkot;
• vészhelyzetben ne hagyja el az ülést, és még inkább ne próbáljon meg bejutni a csomagtérbe, hogy megmentse holmiját;
• koncentráljon, és vegye fel a megfelelő testtartást, mielőtt a repülőgép a talajjal vagy vízzel ütközne (hajlítsa térdre a fejét, takarja le a kezével).

Ezeken az egyszerű szabályokon túlmenően a sürgősségi szakemberek több következtetése is van, amelyek szerint a repülőgép-balesetet túlélők intuitív módon alkalmazták, és nem szenvedtek.

Az utasok többsége a gép lezuhanása és kigyulladása után meghal, mert nem tudnak időben kijutni belőle. Ennek elkerülése érdekében előre tudnia kell:

• Hogyan kapcsolják ki a biztonsági öveket?
• a kijárat pontos iránya (különösen, ha füst van a kabinban);
• a pánik 100%-ban halál.

Az 1985-ben még 17 éves tinédzser George Lamson például csak azért maradt életben, mert annak a gépnek az ütközésekor, amelyben apjával repült, kidobták a székét a kabinból. Ha a fiút nem rögzítették volna, és nem nyomja a térdére a fejét, és az esés után nem tudta volna gyorsan kioldani magát és biztonságos távolságba futni, akkor a többi 70 emberhez hasonlóan meghalt volna.

Ahogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek esetei mutatják, ha az ember nem esik pánikba, és tudja, mit kell tennie, akkor minden esélye megvan a túlélésre. Az ilyen tragédiák példáit vizsgálva a tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy sok utas ahelyett, hogy kiszállna a gépből, valaki utasítására vagy utasítására vár. Fontos tudni, hogy ilyen helyzetben mindenki a saját biztonságáért felelős.

Magas kockázatú helyzetek

Bár úgy tűnhet, hogy a repülőgép-szerencsétlenség túlélői csak a szerencsések, a valóságban nem azok. Amint azt az angliai tudósok adatai mutatták, akik több mint 2000 mentési esetet tanulmányoztak egy ilyen balesetben, ezeken az embereken nem a körülmények egyszerű egybeesése, hanem konkrét tudás és tettek segítettek, plusz egy kis szerencse.

Kiderült, hogy vannak magas kockázatú zónák és biztonságosabb területek a repülőgépekben, amint azt a túlélési statisztikák is bizonyítják:

• például azoknak, akik egy repülőgép orrában az első öt sorban ülnek, 65%-os esélyük van a túlélésre;
• még magasabb azoknál, akik ezekben a sorokban ülnek a szélső üléseken (67%), és nem az ablakok közelében (58%);
• a repülőgép hátulján ülő utasok túlélési aránya 53%, ha ők is a vészkijárat első öt sorban ülnek;
• rendkívül ritkák azok az emberek, akik túlélték a repülőgép-balesetet és a kabin közepén ültek.

Az utastérben található kockázati területek mellett maga a repülőgép is fontos szerepet játszik. Tehát a statisztikák szerint az összes légibaleset 73%-a kisméretű, legfeljebb 30 ülőhelyes repülőgépeken történik. Egy egyhajtóműves vagy kisrepülőgép-baleset végzetes kimenetele 68%, ami arra utal, hogy az ilyen járművek utasainak és pilótáinak túlélési esélye egyenértékű a csodával.

Az egyik következtetés önmagát sugallja: megbízható cégek nagy repülőgépeivel kell repülnie. Nem valószínű, hogy csak a jármű és a benne elfoglalt hely megfelelő megválasztása menthet életeket vészhelyzetben, de utasainak több esélye lesz a túlélésre, és a mentők egy nagy vonalú hajó balesetekor nem teszik fel a kérdést, hogy „van-e túlélők egy repülőgép-balesetben”, de mentse meg őket.

A legnehezebb helyzetek

A katasztrófa legnehezebb és legveszélyesebb része a repülőgép talajjal vagy vízzel való ütközése. Miután ez megtörtént, az embereknek csak 1,5-2 percük van az életben maradásra. Ebben az időben találkozni kell, hogy kioldódjon, megtalálja a kiutat és a lehető legmesszebbre kiugorjon.

A legnagyobb életveszélyt a kabint betöltő tűz és szén-monoxid jelenti, amit egy nő is megerősít, aki túlélte a repülőgép-balesetet. Larisa Savitskaya túlélte, miután a gép, amelyen férjével repült, bombázóval ütközött. A keletkezett tűzben égési sérüléseket szenvedett, sikerült koncentrálnia, és a székben a megfelelő pozíciót felvenni, ami megmentette az életét, amikor 5200 m magasságból 8 percig rázuhant.

A faágak „lágyították” leszállását, de még egy ekkora esést is túlélt, súlyos sokkot kellett elviselnie mind sérülései miatt, mind attól, hogy a mentők nem siettek a lezuhant gép felkutatására, abban bízva, hogy senki sem élte túl. .

– Vannak, akik túlélték a repülőgép-szerencsétlenséget? - ez a kérdés legyen az első helyen azoknak, akik hasonló helyzetekkel küzdenek. Larisa két napot várt a segítségre nyaki gerinctörése és fejsérülése miatt. Ő az egyetlen, aki kétszer is bekerült a Guinness-könyvbe ugyanazért az eseményért:

• első alkalommal túlélőként, miután 5 km-nél nagyobb magasságból zuhant;
• a második - mivel az elszenvedett károkért a legcsekélyebb kártérítést kapta - mindössze 75 rubelt.

Nem kisebb veszélyt jelent az emberi életre egy repülőgép vízfelülettel való ütközése, bár az utasok többsége naivan azt hiszi, hogy ez tompíthatja az esést. A fizika elemi törvényeinek ilyen ismerete sok ember életébe került.

Ess az óceánba

Ha egy repülőgép lezuhan az óceán felett, az nem ritka, de a halálos áldozatok száma továbbra is megdöbbentően magas, bár vannak túlélők a vízen történt repülőgép-balesetben.

Ez több okból is előfordul:

• először is, az emberek a pánik miatt gyakran nem találnak és nem vehetnek fel mentőmellényt;
• másodszor, túl korán helyezik működésbe, és felfújva nem csak a mozgást akadályozza meg, hanem a kabinból való kiúszást is megakadályozza, ha víz került oda;
• harmadrészt nem tudják, hogy egy repülőgép vízre ütése egyenértékű a betonfelülettel való ütközéssel, és nem csukódnak be, hogy mentési pozíciót vegyenek fel.

Kivéve, amikor a pilóta kényszerleszállást hajt végre a vízen, az óceánba zuhanni ugyanolyan veszélyes, mint a földre zuhanni, ezt az egyetlen lány is megerősíti, aki túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget.

Bakari 12 éves volt, amikor édesanyjával Párizsból Jemenbe repültek. A gép ismeretlen okból az óceánba zuhant Bolsije Komory-sziget partjaitól 14 km-re. A vízre való ütközéstől darabokra szakadt, a lány a vízbe esett. Szerencséje volt, hogy a bélés részei a felszínén maradtak, amelyek közül az egyiken 14 órát várt, amíg egy közeli halászhajó felvette.

A lány története bejárta az egész világot, hiszen ez az egyik olyan példa, amikor talán több túlélő lett volna, ha időben érkezik a segítség. Az időben fel nem vett hipotermia és mentőmellények más utasok életét is követelték.

Nem ez az utolsó példa, amikor egy repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélőjének a földi segítség hiánya miatt kellett megküzdenie az életéért.

Ess a dzsungelben

Bár van rá példa, hogy a gép zuhanását faágak tompították, az utasok és a legénység túlélőinek száma nem nőtt. Még mindig nagy szerepe van annak, hogyan viselkedik az ember egy tragédia során.

Példa erre egy német 17 éves iskolás lány története, aki édesanyjával Limából Pucallpába ​​(Peru) utazott 1971 karácsonya előtt. Valójában egy kis repülésről volt szó, ami azért vált tragikussá, mert a gép vihar közben turbulenciába került.

Villámcsapástól a léghajó rendszerei kimentek, tűz keletkezett a kabinban. Juliana Koepke az egyetlen túlélője a repülőgép-szerencsétlenségnek ezen a repülésen. 6400 m magasságban a gép mindkét szárnya leszakadt, ami után a farokcsapásba került bélés részenként hullani kezdett.

A lányt az mentette meg, hogy becsatolt biztonsági övet, és mentőállást vett fel, amikor az ülésével együtt egy széksor „kidobott” a vízbe. Az esés során a kabinból származó törmelékkel együtt erős szél forgatta, ami egy ferde sík mentén süllyedt, és az Amazonas dzsungel sűrű bozótjaiba zuhant.

A „leszállás” következménye kulcscsonttörés, horzsolások és zúzódások voltak, de még ennél is nagyobb megpróbáltatások vártak rá. Limától 500 km-re, a dzsungel sűrűjében, anélkül, hogy tudta volna az utat, ez a fiatal nő, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget, kénytelen volt megküzdeni az életéért egy ismeretlen területen.

9 teljes napon át sétált a folyón, félt távolodni tőle, nehogy elveszítse a vízforrást. Gyümölcsöket és növényeket evett, amelyeket felismert és szedhetett, a lány a halászok parkolójába ment, akik bevitték a kórházba.

Ha Juliana a lezuhant gép közelében maradt volna segítségre várni, nagy valószínűséggel meghalt volna. Ezen események alapján az olasz televíziós társaság leforgatta a „Csodák még történnek” című játékfilmet, amely később megmentette egy szovjet lány, Larisa Savitskaya életét, aki két napja várta a mentőket.

A legénység túlélő tagjai

Elég ritkán hallani arról, hogy a legénység tagjai túlélték a gép lezuhanását. Talán az utasok megmentésével vannak elfoglalva, vagy éppen a repülőgép legkedvezőtlenebb részén vannak, de ez tény.

De van rá példa, hogy csak egy légiutas-kísérőt sikerült megmenteni, aki túlélte a repülőgép-balesetet. Vesna Vulovic mindössze 22 éves volt 1972-ben, amikor egy jugoszláv légitársaság repülőgépe a levegőben szétesett egy terrorista bomba következtében a Koppenhágából Zágrábba tartó járata során.

Ez az eset egy "csodának" tulajdonítható, mivel Vesna képes volt túlélni a repülőgép kabinjának közepén, amikor több mint 10 km-es magasságból zuhant. Az autó töredéke, amelyben tartózkodott, a behavazott fák közé esett, ami nagymértékben tompította az ütést.

A második "csoda" az volt, hogy miközben eszméletlen volt, egy közeli falu gazdája talált rá, és bevitte a kórházba. A légiutas-kísérő, aki túlélt egy repülőgép-balesetet, miután ekkora magasságból zuhant, csaknem egy hónapig kómában volt, majd további 16 hónapig küzdött azért, hogy mozoghasson és normális életet élhessen.

Vesna Vulovics lett a Guinness-könyv rekordere, aki 10 kilométeres magasságból ejtőernyős ugrást hajtott végre. Aligha van olyan vakmerő, aki szabad akaratából úgy döntene, hogy felülmúlja az eredményt.

Orosz repülőgép lezuhant Egyiptomban

2015 őszén az egyik legforróbb téma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség volt. Ma már nem a „vannak-e túlélők” a legfontosabb kérdés ebben a tragédiában. Ha eleinte olyan pletykák keringtek, hogy a 224 ember közül nem mindenki halt meg, most ez szomorú tény.

Ma a közvéleményt érdekli a repülőgép halálának oka, és a garancia arra, hogy ez többé nem fog megtörténni az orosz repülőgépekkel.

A történtekről teljesen eltérő verziókat mutat be az orosz és a külföldi média. A késedelem nélkül, 23 perccel a felszállás után felszálló utasszállító eddig ismeretlen okokból eltűnt az irányítók radarjai közül.

Az egyik verzió, hogy miért nem találták meg az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenség túlélőit, a fedélzeten lévő bomba felrobbanása. A gép felrobbant az égen, így az utasoknak gyakorlatilag esélyük sem volt.

Az egyiptomi hatóságok azt állítják, hogy a bomba jelenlétét nem találták a roncsokban. Ezeket az adatokat azután tették közzé, hogy az USA, Anglia és Oroszország szakértői eltérő következtetésre jutottak.

A szakértői következtetések ellentmondásosságának egyetlen oka az, hogy Egyiptom nem hajlandó elveszíteni potenciális ügyfeleket a turisztikai szezonban, és kártérítést fizetni a Kogalymavia cégnek a légterében történt repülőgép-baleset miatt. Ha lennének túlélők, ők is kártérítést kapnának a kárért.

Várható, hogy a két fél milyen megállapodásra jut, de a repüléstörténetre visszatekintve elmondható, hogy a repülőgépek nem csak a levegőben esnek szét, és nem tűnnek el a radarról. Még nincsenek végleges következtetések, de a világközösség érti, mi okozta ma az egyiptomi repülőgép-szerencsétlenséget. Vannak-e túlélők, a válasz erre a kérdésre egyértelmű - „nem”.

pozitív statisztika

Ismerve a tudósok aprólékosságát, hogy mindent kiszámoljanak és mérjenek, kétségtelen, hogy ők is tanulmányozták azt a kérdést, hogy miért nem élik túl az emberek egy repülőgép-szerencsétlenséget.

Az ok valójában a legbanálisabb – ugyanaz az emberi tényező. Ha figyelembe vesszük a repülőgép-balesetek okaiban bekövetkezett változások statisztikáját 1908 óta, akkor ez így fog kinézni:

• a repülőgépgyártás hajnalán 1908-tól 1929-ig. A balesetek 50%-a műszaki problémák, 30%-a időjárás, 10%-a tűz és 10%-a pilótahiba miatt következett be;
• század második felére a légiflotta eltérő statisztikákkal állt elő - 24% a technológiával kapcsolatos, 25% - az időjárás a hibás, a pilótahiba - 37%, a tűz - 7%, a terrortámadások pedig csak 5%;
• a 21. században a statisztika teljesen megváltozott - 45% - a hibás az emberi tényező, 13% - az időjárás, 32% - a műszaki problémák, a tűz - 3%, a terrortámadások pedig az esetek 4%-át teszik ki.

Így változtak a légi katasztrófák okai 100 év alatt. Ennek ellenére ma ez a legbiztonságosabb közlekedési forma, mert 0,00001%-os valószínűséggel fordulnak elő balesetek. Ráadásul egyre több olyan tény jelenik meg, amikor nem 1 ember él túl egy repülőszerencsétlenséget, hanem az utasok jelentős része.

Például 4 ember túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget, amely 1985-ben Japánban történt. 12 perccel a felszállás után a repülőgép nyomáscsökkenést szenvedett a faroktérben. A pilótáknak 32 percig sikerült a levegőben tartaniuk az autót, ezt követően a tábla Japán fővárosától 100 km-re lezuhant. A túlélők elmondása szerint többen is kimenthettek volna, hiszen az emberek segítséget kértek, de mire a mentők kiérkeztek, akik egyáltalán nem siettek, 520 ember halt meg. A hipotermia és az esés során kapott sebek megölték őket.

Sajnos az üdvözültekről szóló információk nem mindig felelnek meg az igazságnak. Így történt, amikor arról számoltak be, hogy 4 ember túlélte az Egyiptom feletti repülőszerencsétlenséget. Ebben az esetben csak azokkal lehet együtt érezni, akik reményt találtak a csodában, de aztán újra elvesztették.

Az orosz repüléstörténetben is van példa arra, amikor az utasok túlélték egy repülőgép lezuhanását. Így a 2011-es Kogalymavia-balesetet túlélők, amikor az éppen a kifutópályára guruló gép kigyulladt, 116 utasból és 6 fős személyzetből mindössze hárman fogadtak, míg a Tu-154 teljesen leégett.

Először repül, aggódik? Tudod, miért kérik, hogy kapcsold be a biztonsági övet, és tiltják a fényképezést a gépen?

Ebben a cikkben részletesen elmondom a repülőgép fedélzetén való viselkedés alapvető szabályait, elmagyarázom, hogy milyen követelmények vonatkoznak a légiutas-kísérőkre, és miért olyan fontos ezek betartása, valamint válaszolok a „Mit lehet / repülőgépen nem lehet?” .

Minden polgári légi járműben az első és legfontosabb személy az repülőgép kapitánya/parancsnoka(rövidítve - FAC). A PIC személyesen felelős mindenért, ami a fedélzeten történik: a repülés biztonságáért, a leszállással, felszállással, az üzemanyag-leeresztéssel kapcsolatos döntésekért, a poggyászleadásért, a kényszerleszállásért stb.

Az Orosz Föderáció és más országok jogszabályai szerint a PIC-nek jogában áll utasításokat adni a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek, utasnak vagy a személyzet tagjának, valamint követelni azok végrehajtását. A parancsok megszegése miatt nagy bajba kerülsz a rendőrökkel a földön. Második pilóta segíti a parancsnokot a repülőgép vezetésében.

A repülőgép utasterében egy csapat steward, légiutas-kísérő, élükön vezető légiutas-kísérő. A fő légiutas-kísérő a repülőgép (repülőgép) kabinjában a PIC-helyettes.

Az utasok egy része tévesen vélekedik a légiutas-kísérők szerepéről, akik valami pincérnők és, elnézést, könnyed erényes lányok között tartják őket. Kedves Barátaim, a légiutas-kísérők valóban felelősek a szolgáltatásért, az Ön kényelméért a repülés során, és az utasszolgálati munkát végzik.

De, Először, ezek azok az emberek, akik figyelemmel kísérik a repülés biztonságát, mindig készen állnak arra, hogy vészhelyzet esetén a fedélzeten segítsenek, vészhelyzet esetén pedig megmentsék az életét. Nehéz munkájuk van, sok stresszel, ezt tartsa szem előtt, és kérjük, bánjon velük tisztelettel és mosolyogva.

A repülőgép fel- és leszállása. Mit tegyen az utas?

Az összes légiközlekedési baleset statisztikája szerint a balesetek túlnyomó többsége egy repülőgép fel- és leszállása során következik be. Mindez a föld közelségével és néhány fontos döntés meghozatalára való időhiánnyal függ össze.

Sőt, ha felszállás közben a gép felveszi a sebességet, felgyorsul és eltávolodik a felszíntől, és minél távolabb és feljebb, annál biztonságosabb, akkor a leszállás során a gép közeledik a talajhoz, csökken a sebesség és ez egy nagyon döntő momentum.

Mit tegyen ilyenkor az utas?

Egyszerű – kövesse a szokásos légiutas-kísérő parancsot:

Hölgyeim és uraim, készülünk a felszállásra, és kérjük, kapcsolja ki az összes elektronikus eszközt, vegye le az összecsukható asztalt, állítsa vissza az ülést függőleges helyzetbe, nyissa ki az ablakburkolatot és szorosan kapcsolja be a biztonsági öveket!

Most részletesen elmondom, miért van szükség erre, és miért NAGYON FONTOS ennek a kérésnek a teljesítése.

• mobiltelefonok kikapcsolása a repülőn

Képzeljünk el egy olyan helyzetet, amikor egy repülőgép felszáll, mondjuk 1 km-re a földtől, amikor 300 telefon egyszerre kezd el olyan hálózatot keresni, ahol egyszerűen nem létezik. A mágneses térből tényleg valamiféle zabkása válhat belőle. És ha eddig nem voltak előzmények, ez nem jelenti azt, hogy ne lenne esélyük bekövetkezésükre. Ezért legyen felelős, kapcsolja ki telefonjait, vagy állítsa Repülőgép módba. Ne kockáztass.

• üléstámlák függőleges helyzetben

Vészhelyzetben az ülés leengedett háttámlája akadályozhatja a mögötte ülő utasok áthaladását.

• rögzítse az övet, szerelje össze az asztalt

Vészfékezés, kemény leszállás vagy megszakadt felszállás esetén elveszítheti ülését, és előrerepülhet a kabinon keresztül, vagy a fejét egy szétszerelt asztalra ütheti. Ezenkívül kívánatos, hogy fel- és leszálláskor ne legyenek nehéz tárgyak a kezében. Ne tartsa, és ez a dolog téglaként repül előre az utasok feje fölött. Ehhez kapcsolódik a fényképezés és videózás tilalma a repülés ezen szakaszaiban.

• nyitott ablak redőnyök

Ez mindenekelőtt a repülőgépen kívüli és a kabinon belüli világítás különbségének köszönhető. Ha a kabinban szürkület uralkodik, és kint szépen süt a nap, akkor a vészkiürítés során garantált a néhány értékes másodpercig tartó vakítás. Ugyanez igaz, ha erős fény van a kabinban, és kint éjszaka van. Ezért az éjszakai repüléseken a lámpák leszálláskor elhalványulnak, hogy a szemek alkalmazkodjanak.

Másodszor, vészhelyzet esetén, például motortűz esetén az utas láthatja ezt, és értesíti a légiutas-kísérőt.

• Nem ajánlott hangos zenét hallgatni fejhallgatóval

Ha a repülőgép szórakoztató rendszerét használja, az fel- és leszálláskor kikapcsol, ennek az az oka, hogy az utas elterelheti a figyelmét, és nem hallja meg a légiutas-kísérő fontos üzenetét, parancsait.

Mászás és ereszkedés. Turbulencia és légzsebek

Az emelkedés és süllyedés során egy repülőgép áthalad légkörünk első rétegén, a troposzférán. Ez egy olyan környezet, ahol erősen fejlettek a turbulens légáramlások, különféle típusú felhők keletkeznek, ciklonok és anticiklonok alakulnak ki. A repülésnek ebben a szakaszában érződik a legerősebben a „turbulencia” a repülőgépen. Mit jelent ez és mit kell tenni?

Ez azt jelenti, hogy az örvénylő turbulens áramlatokba kerülve a repülőgép rázkódhat és "beszélgethet" fel és le, balra és jobbra. A pilóták szlengjében a „turbulencia” csak „csevegés”.

Néha az ilyen remegés nagyon erős és elhúzódó lehet, különösen, ha a repülés nehéz időjárási körülmények között történik: zivatar, köd, erős felhők, szél stb. Ebben az esetben a PIC vagy a fő légiutas-kísérő bejelenti, hogy a repülőgép erős turbulencia zónába lépett, és mindenkit megkér, hogy foglaljon helyet és kapcsolja be a biztonsági övet.

Ebben a helyzetben nem szabad pánikba esni, még akkor sem, ha nagyon erősen ráz, és az ablakon kinézve úgy tűnik, hogy a szárnyak leesnek a rezgéstől. Ez egy általános gyakorlat, amellyel valamilyen szinten minden repülőgép szembesül. Csak le kell foglalnod a helyed, be kell csatnod, és ki kell várnod a fecsegést. Minél nagyobb a repülőgép, annál kisebb a turbulencia és fordítva.

Ami azt az érzést illeti, hogy a szárnyak le fognak esni (gyakran találkozom ezzel a kérdéssel) - ne aggódjon, a repülés teljes története során ilyen esetek még nem fordultak elő a sorozatgyártású repülőgépeken. A szárnyakat sokkal nagyobb terhelésen tesztelik, és a szárny kilengése jelzi a helyes és normál működést, változó terhelések és különböző nyomások mellett.

Szintrepülés

Amikor a repülőgép eléri a magasságot, felveszi a szintet és vízszintes síkban repül, ez a legnyugodtabb és legkellemesebb repülési időszak. A modern utasszállító hajók a sztratoszféra alsó rétegében repülnek, 10-12 km magasságban, magasan a felhők felett, ahol szinte semmilyen időjárási körülmény nem érezhető, nincsenek madarak, a fülek nincsenek zálogba zárva, és semmi sem zavarja. Felkelhet az ülésből, kinyújthatja merev végtagjait, és azt csinálhat a repülőn, amit csak akar: aludhat, ehet, dolgozhat, filmeket nézhet, zenét hallgathat, játszhat a laptopon, olvashat. Általában pihenjen és élvezze a repülést.

Bár néha turbulencia érezhető vízszintes repülésnél, különösen az Atlanti-óceán feletti repülésnél.

Ha hosszú repülés áll előtted, vigyél magaddal könyvet vagy táblagépet, használhatod a fedélzeti szórakoztató rendszert, a legújabb hosszú távú utasok minden utas számára személyes képernyővel vannak felszerelve, filmek, zenefájlok széles választékával stb.

Leszállás. Fékezés. Gurulás

A repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési eszköz. Előre nem látható események azonban előfordulnak. Az egyes vészhelyzetekre vonatkozó világos cselekvési sorrend segít a károk minimalizálásában vagy teljes elkerülésében.

A repülőgép kapitánya figyelemmel kíséri a repülőgép fedélzetén bekövetkező összes eseményt, és felelős azokért. A 2. pilóta segít neki a szállítás lebonyolításában, a légiutas-kísérők pedig (a vezető légiutas-kísérő vezetésével) a kabinban dolgoznak. Ha bármilyen kérdése van, nyugodtan felteheti a stewardoknak. Weboldalunk segít olcsó jegyek kiválasztásában bármely célállomásra.

Alapszabályok

Mindenekelőtt ébernek kell lenni a repülés elején és végén. A legtöbb baleset ilyenkor történik. Maradj nyugodt, és tartsd szemmel, hogy mi történik. Ha hosszú repülést tervez, semmi esetre se vegye le cipőjét a repülőgépen. Ez megakadályozza a gyors begyűjtést és a repülőgép gyors kilépését baleset vagy tűz esetén.

Előtte gyakorolja a biztonsági öv kicsatolását. Vészhelyzetben könnyen pánikba eshet, és elfelejtheti, hogyan kell csinálni. A legjobb, ha előre átgondolja a kiürítési tervet, és a lehető legközelebb száll le a kijáratokhoz. Gondosan tanulmányozza az utasnak szóló feljegyzést és a vésznyílások nyitásának mechanizmusát.

Egy vészhelyzet még a tapasztalt repülőgép-személyzetet is megzavarhatja. Ebben az esetben ne várjon segítséget és utasításokat. Ne essen pánikba, és a lehető leggyorsabban szálljon ki a gépből. Tűz esetén a füstöt sem szabad belélegezni. Soha ne próbálja meg elvenni a dolgait. A legértékesebb dolga az élete.

Ha a repülőgép kapitánya kényszerleszállásra kényszerül, helyezkedjen el biztonságosan. Az ülést függőleges helyzetbe kell állítani, a fejét és a mellkasát a lábára kell állítani, és a térdét össze kell fogni. A lábaknak az ülés alatt kell elhelyezkedniük, mint a térdeknél, és erősen a padlóhoz kell nyomni. Mindig viseljen kényelmes ruházatot, amelyben kényelmesen mozoghat a kabinban.

Egyéb vészhelyzetek

A repülés közbeni jelentős kényelmetlenség a turbulenciazónákba és a légzsákokba való bejutást okozhat. A különböző hőmérsékletű légáramlások eltolódnak, és a repülőgép meredeken emelkedhet vagy süllyedhet. Turbulencia során a fedélzeten lévő dolgok felrepülnek és az utasokra esnek. A következő szabályok segítenek elkerülni a sérüléseket:

• ne üljön éles vagy nehéz tárgyak és nem rögzített csomagok mellé;
• mindig csatos;
• kövesse az utasnak szóló feljegyzésben található utasításokat;
• apró tárgyakat ne vigyünk magunkkal, jobb, ha bőröndökbe csomagoljuk (a zsebben lévő toll is árthat).

A dekompresszió gyakran megijeszti az utasokat, bár ez nem ad okot komoly pánikra. Zajjal, a repülőgép kabinjából kiáramló levegővel és porral jár. Ebben az esetben szüksége van:

• ne essen pánikba;
• azonnal vegye fel az oxigénmaszkot;
• várja meg, amíg a személyzet megszünteti a dekompresszió következményeit;
• nyugodtan elviselni a kényszerleszállást.

Előre nem látható helyzetekben a repülőgép vízre szállhat. Körülbelül 40 percig képes a felszínen maradni. Minden gép fel van készülve egy ilyen helyzetre, így abszolút minden utasnak lesz ideje elhagyni. Stewarts segít felfújható tutajokat indítani és az embereket evakuálni.

Minden vészhelyzetben a legfontosabb, hogy nyugodt maradj. Ha pánikállapotban van, és nincs ideje a szükséges műveletek elvégzésére, akkor még egy kisebb kellemetlenség is nagy károkat és sérüléseket okoz.

Most rengeteg cikk és interjú van pilótákkal az interneten, történetekkel arról, hogyan repülnek a repülőgépek, és több száz érdekes és értelmes bejegyzéssel a repülés témájában. Ezt a területet azonban még mindig egy rakás mítosz, sejtés stb borítja. Vicces statisztikáim szerint sok utas nem bízik a pilótákban, annak ellenére, hogy közvetlenül részt vesznek a repülőgép irányításában.

Arról szeretnék beszélni, hogy mi történik a repülőgépben, miközben a pilótafülke egy műszaki problémát próbál megoldani. Ennek ellenére a légiutas-kísérők a kabinban vannak az utasokkal, és részt vesznek a leszállási előkészületekben. Valami pilóta és utas között vagyunk – láncszem: tudunk valamit, de nem tudjuk befolyásolni a helyzetet.

Életem során pontosan egyszer volt visszatérés az indulási repülőtérre műszaki probléma miatt, de az ok elég komoly volt. Sok más dolog is volt, de eddig csak egy visszatérés van. A reggel a szokásos módon indult: a személyzet megérkezett a repülőtérre, átment az orvosi ellenőrzésen és megkezdte a repülőgép ellenőrzését. Az összes szükséges eljárás elvégzése után a parancsnok készenlétet adott a gépnek, majd egy idő után az utasokat hozzánk szállították. A gép üzemképes, az étel be van rakva, az utasok bekötözve. A légiutas-kísérők elfoglalják a helyüket, a parancsnok felszállási készenlétet jelent. Felszállás, felszállás, mászás. Egy idő után kialudt a „kötözd be a biztonsági övet” tábla, és elkezdtük a kocsik kiszolgálását.

Azt mondják, ha minden hangot ismersz egy repülőgépen, akkor műszerek nélkül is megérted, hogy valami nincs rendben. Nem tudok róla teljes bizonyossággal beszélni, de volt egy olyan érzésem, hogy "valami baj van", csak azért, mert van tapasztalatom a repülőgép önálló vezetésében, és mert ismertem a kijárati útvonalakat erről a repülőtérről.

Haboztam egy kicsit, nem tudtam, hogy tegyem-e vissza a szekereket. A legénység hallgatott, a kijelző nem világított, de nyilvánvaló volt számomra, hogy teával kínálni a személyzetet, vagy enni menni az utasokat rossz ötlet. Minden esetre eltávolítottam a betétet az elkészített italokkal, és várni kezdtem a parancsot. Kinyitották nekem a kabin ajtaját. Hiba történt a műszerfalon, a 2. pilóta leolvasta a QRH-t, a parancsnok az ellenkező irányba fordította az irányt. A pilótafülkében élénk rádióváltás és tárgyalások folytak a személyzeten belül.

A parancsnok gyors pillantást vetett rám:

Visszatérünk?

Szólni az utasoknak?

Nem, megmondom magamnak, készülj a leszállásra, most kapcsoljuk be az öveket, minden normális.

Elkezdték eltávolítani a kocsikat és mindent, ami már készen állt a szervizre. Kigyulladt a biztonsági öv becsatolása tábla: „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, sajnos technikai okok miatt nem tudjuk folytatni járatunkat célunk felé. Az Ön biztonsága érdekében úgy döntöttem, hogy visszatérek az indulási repülőtérre. Kérem, foglaljon helyet, kapcsolja be a biztonsági övet, és ne aggódjon, a beszállás a szokásos módon történik.

A móka nemcsak a pilóták fejésénél kezdődik, hanem a légiutas-kísérőknek is. Gyorsan be kell kötni az utasokat, a lehető legrövidebben meg kell válaszolni kérdéseiket, megnyugtatni az aggódókat. A feladat nem könnyű, mert "Mi történt?" szinte mindenki kérdez, de nincs mit válaszolni, ráadásul nincs is idő. Az utasok egy része pánikba kezdett, bár nagyrészt szerencsénk volt velük. Egy másik légitársaságtól érkezett kollégám úgy tért vissza, hogy kifogyott az üzemanyag a repülőtér felett, az utasok pedig gyerekek voltak a szüleikkel, akik Anapába repültek, és a gép tele volt.

Azt mondta, hogy a pánik szörnyű volt a fedélzeten, a gyerekek betegek, és általában nehéz volt enyhíteni a helyzetet.

Biztonságosan visszatértünk az indulási repülőtérre, majd a légitársaság megoldotta a repülőgép cseréjét és a visszaküldött javítását stb., stb.

Ijesztő volt? Nem, de bosszantó volt. Hogy őszinte legyek, csak azért jöttem rá, hogy valami nincs rendben, mert kevés tapasztalatom van a repülőgépek vezetésében. Az utasok nem értettek semmit, amíg a parancsnok nem jelentette a meghibásodást.

Mi történik ebben a pillanatban a pilótafülkében? Munka és semmi több.

Mi ennek a mesének az erkölcse?

1. Ha hasonló helyzet állt elő, mint fentebb leírtam, ne kérdezd meg a karmestereket, hogy mi történt, hanem egyszerűen kövesd a kéréseiket. Nagy valószínűséggel még mindig nem fogja tudni befolyásolni a helyzetet, és még felmérni sem, mennyire súlyos ez a hiba. Ráadásul a legénységnek valószínűleg nem volt ideje megmagyarázni, mi történt.

2. Nem, ez nem rossz gép és nem légitársaság: vannak dolgok, amiket a földön nem lehet ellenőrizni. Például nehéz ellenőrizni a futómű visszahúzását a talajon, de a levegőben megértheti, hogy a kerekek nem mennek el. Igen, a repülőgépek néha tönkremennek. Mint minden berendezés, ezek is javítást és karbantartást igényelnek. És nem csak itt, Oroszországban törnek. Személyesen ellenőrizve. De vannak szolgáltatási problémáink.

3. Nem minden kudarc végződik katasztrófával. Nem mindet, inkább néhányat.

4. A pilóták is élni akarnak, van családjuk, gyerekeik, rokonaik, így nem valószínű, hogy valaki „véletlenül” repül majd egy hibás gépen.

Biztonságos repülést, barátaim!

Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönet érte
hogy felfedeztem ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozzon hozzánk a FacebookÉs Kapcsolatban áll

Könnyebb hinni a mágiában, mint megérteni, hogyan tud az embernek az égbe emelni egy több tonnás vasmadarat. A tudatlanság félelmet szül az ismeretlentől. Ezért sok pilóta és más légitársasági alkalmazott szívesen elmondja, mitől érdemes igazán félni, és miért csodálatosak a repülőgépek!

weboldal 16 érthető választ választott a legizgalmasabb és legnehezebb kérdésekre, amelyek mindenkit érdekelnek, aki életében legalább egyszer látott repülőt.

16. Hogyan juthatunk el a pilótákhoz, ha az ajtajuk belülről zárva van?

Van egy speciális kód, amelyet a légiutas-kísérő tárcsáz, hogy bejusson a pilótafülkébe. Erre olyan esetekben van szükség, amikor például mindkét pilóta elvesztette az eszméletét. A parancsnok a repülés előtt megtanulja a kódot, és tájékoztatja róla a személyzetet. A kód beírása után az ajtó egy percen belül kinyílik, de csak akkor, ha a pilóták nem tesznek semmit. Ha a pilóta egy videokamerán keresztül látja, hogy egy nem személyzeti tag áll az ajtóban, akkor teljesen elzárja az ajtót, és a támadó nem tud bejutni.

15. Hordhatnak-e bozontos bajuszt vagy piercinget a pilóták?

A szakáll, a bozontos bajusz, a piercingek és az arcon lévő egyéb díszítések, "kinövések" megakadályozzák, hogy a pilóta oxigénmaszkot használjon, amelynek szorosan kell illeszkednie az arcra. Ezért a pilóta arca mindig tiszta, néha enyhén borostás megengedett. Ellenkező esetben olyan helyzet jön létre, amely az utasok életét veszélyezteti.

14. Mi történik, ha minden motor meghibásodik?

Minden repülés során a repülőgép olyan üzemmódba kapcsol, amelyben . Ha egy kézi sebességváltóval rendelkező autóban üresbe kell kapcsolni a kart, lefelé haladva a dombról, ugyanaz lesz. A motor teljes meghibásodása rendkívül ritka, és ebben az esetben külön utasítások vannak az újraindításukhoz.

De szintén motorok nélkül a gép sikló ereszkedésre tud leszállni. A leghíresebb incidens egy Boeing 747-el történt Jáva felett 1982-ben, amikor a repülőgép egy kitörő vulkán porfelhőjébe került, és mind a 4 hajtóműve meghibásodott. A legénységnek sikerült letennie a gépet a legközelebbi repülőtéren, és a 263 ember közül senki sem sérült meg.

13. Mennyi ideig tartanak az oxigénmaszkok?

A repülőgép belsejében az oxigénszintet és a nyomást mesterségesen tartják fenn. Ha a kabinban nagy magasságban csökken a nyomás, az emberben hipoxia alakul ki: elveszti az eszméletét, és oxigénmaszk nélkül meghalhat.

Oxigén. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy a pilóta leengedje a gépet olyan magasságba, ahol normálisan tud lélegezni. A pilótának saját álló oxigénmaszkja van több időre tervezve – a gép leengedéséhez és egyenletes leszállásához a koncentráció elvesztése nélkül. Minden repülés előtt a pilóták ellenőrzik maszkjaik teljesítményét.

12. Alszanak a pilóták a vezérlőknél?

A pilóták körülbelül 56%-a véletlenül elalszik repülés közben, bár jobb azt mondani, hogy el tud szunyókálni. Szerencsére a modern repülőgépek szinte mindig robotpilóta üzemmódban működnek, és az irányítók folyamatos visszajelzést igényelnek a pilótáktól.

A hosszú távú járatokon egyszerre két legénység vagy három pilóta dolgozhat, egymást pihenő szünettel helyettesítve. A pilóta, miután ledolgozta műszakát, egy speciális kabinban alszik. Fontos, hogy a személyzet folyamatosan kapcsolatban legyen az irányítókkal, és legalább egy pilóta irányítsa a repülést.

11. Miért megy körbe a gép?

Ezt . A gép különböző okok miatt körbefordulhat, például valamilyen tárgy vagy állat van a kifutón, erős oldalszél fúj, vagy ideiglenesen lezárják a repülőteret egy speciális repülőgép sürgős leszállása miatt.

Az utasok aggódnak, mert a gép a várva várt leszállás előtt hirtelen megnő a magasság, de valójában minden ellenőrzés alatt áll - ez a szokásos körbejárás.

10. Milyen állampolgárságot kap a repülőgépen született gyermek?

Létezik . Ez lesz az útlevél.

• az ország, ahol a légi jármű légitársaságát, amelyen a születés történt, bejegyezték;
• az ország, ahol született;
• ország, ahol a repülőgép leszállt.

A legtöbb esetben a gyakorlatban az első lehetőséget kapják, de a döntést a légitársaság hozza meg, figyelembe véve a hatályos jogszabályokat. Egyes légitársaságok bónuszt adnak a gyerekeknek ajándékba: a lehetőséget, hogy egy életen át ingyenesen repülhessenek gépeikkel a világ bármely pontján.

9. Leszállhat-e egy repülőgép robotpilóta segítségével?

A modern repülőgépeken vezérlőrendszerek vezetik végig a repülőgépet az útvonalon 300 méter magasságtól és majdnem a kifutópályára való teljes leszállásig. Leszállás közben az automatikus leszállás is használható, de a pilótának aktiválnia kell ezt a módot, és bizonyos leszállási konfigurációk beállításával figyelnie kell.

A repülőgépet már a kifutópályára történő közvetlen leszállás előtt az irány-siklópálya rendszer irányítja: a repülőtéri rádiós jelzőfény irányítja a repülőgépet, korrigálja annak útját. Ez a rendszer akkor is működik, ha a repülőgép teljesen feszültségmentes.

8. Nehéz leszállás vízen vagy szárazföldön – melyik a biztonságosabb?

7. Hogyan esznek a pilóták repülés közben?

A pilóták számára külön menüt készítenek, több étel közül választhatnak: ha a parancsnok csirkét szeretne, akkor a másodpilóta halat vagy húst kap ebédre. Ez a legjobb módja az ételmérgezés elkerülésének. A pilóták felváltva esznek, egyesek közvetlenül a volán mögé speciális asztaloknál.

De vannak olyan légitársaságok, ahol ezt a szabályt nem tartják be, és a pilóták ugyanannyi ételt kaphatnak, mint az utasok.

6. Miért repülnek néha a pilóták a kabinban az utasokkal?

Néha munkájuk részeként a pilóták az utasokkal repülnek egyik repülőtérről a másikra. Ha egyenruhában vannak a fedélzeten, akkor az utasokkal fejhallgatóval alszanak, esznek vagy filmet néznek. Az ilyen tevékenységek során egyenruhás pilóta látványa félrevezető lehet, és pánikot okozhat az utasokban. De gyakrabban az egyenruhás pilóták repülnek tartalék üléseken a pilótafülkében vagy az első osztályon.

5. Mi a szörnyűbb - egy madárba ütközni, jégeső ütni vagy villámcsapás?

Gyakran villámcsapás éri a gépet, de az utasok észre sem veszik. Rendkívül ritka esetekben ez a repülőgép áramszünetéhez vezethet. Ebben az esetben a pilótáknak több utasítása van, amelyek szó szerint visszaállítják az elektronikát a fedélzeten, és a repülés a megszokott módon folytatódik.

A madarak nagy veszélyt jelentenek mint amilyennek látszik. A ventilátorba vagy turbinába való behatolás a motor tönkremeneteléhez, meghibásodásához és akár tüzet is vezethet. Nem minden szélvédő marad fenn