Lebegő projektek önépítéshez. Lebegő pontonház a vízen. Az acélponton mindig rossz

Az "Éden" úszó házikó egy 20 m² alapterületű kényelmes ház, melyben: két különálló kabin, konyha-bár, fürdőszoba; a tatban egy kemény napellenző alatt nyitott terasz található - egy platform (6,2 m²), amelyen étkező is elhelyezhető. A tatban lévő lakótérbe az shp-n lévő tolóajtón keresztül lehet bejutni. 10 és az orrban - a dacha elülső falán lévő tolóajtón keresztül.

Általános nézet, elrendezés, test kialakítása és vázlatrajz
lebegő dacha "Eden"

Úszóház építése

Az úszó házikó fából épült. Vízálló rétegelt lemezt, fenyő lécet, üvegszálat, epoxigyantát és rögzítőelemeket a specifikációk és a munkarajzok alapján kell megvásárolni. Az épületek építése nem különbözik a „KiYa”-ban többször leírt hagyományos eljárástól.

A plaza ordinátatáblázatával rajzolja ki az összes keretet teljes méretben. Keret félkeretek készülnek - két készlet mindkét hajóhoz (ugyanolyan, a PB és az LB szimmetrikus).

Pláza ordinátatáblázata az "Edem" úszóhajó törzsének építéséhez

A felfelé tartó katamarán összeszerelésére szolgáló sikló két, a látóhatár felé kivágott gerendából áll, egymástól (a tengelyek mentén) 2600 mm távolságra. A keresztirányú gerendákat (5. tétel) a jelölések szerint kell felszerelni a táblázatban jelzett siklótól való magasságban, és erős állványokra kell felszerelni. Kereteket helyeznek rájuk, és miután ellenőrizték az összes szerkezeti elem merőlegességét és függőlegességét; lovagokat állítottak fel.

A hosszanti merevítőket keretekre és gerendákra vágják, rögzítésük és szárításuk után a szabaddá tett készlet kis mennyiségre csökken. Most a hajótestek és a híd rétegelt lemezzel boríthatók. A bélés ragasztóval történik, csavarok segítségével (a keretek mentén) és szögek segítségével kanyarban (a merevítő bordák mentén).

A hajótesteket és a híd alját több rétegben üvegszállal borítják, majd szárítás és tisztítás után festik.

Csak ezt követően lehet a katamaránt óvatosan megfordítani (amíg a fedélzetet fel nem varrják), és a horizontra helyezni, eltávolítani a hajótestről a szárat és belülről lefesteni vízálló festékkel. A hidat a keresztgerendák teljes magasságában könnyű habbal töltik ki.

A hidat rétegelt lemez borítja. Fedéllyukak kivágása (350-450 mm, 8 db), burkolatok és nyílások beépítésre kerülnek. Jobb a felépítmény oldalfalait, a válaszfalakat és a tetőt egy térfogatba összeszerelni - külön szakaszok formájában, azonnal szegecselni a merevítőket és kivágni az ablakokat.

A felépítmény homlokfalát 2060 mm-es sugárban meg kell hajlítani és lapos lécekből előragasztott keretre kell rögzíteni (ugyanolyan sugár mentén ívelve), majd beépíthető az ajtó és ablakkeret.

A fürdőszoba burkolatának dobját a fedélzettől a tetőig kell elhelyezni. A közműegységek és a kanapék alá erősítéseket szerelnek fel, amelyeket össze kell hajtani, hogy hozzáférjenek az épületek nyílásaihoz.

Természetesen a felépítményt más módon is összeállíthatja - tegye ki a keretet, majd varrja fel külön rétegelt lemezekkel.

Már csak az üvegezés, az ajtók felakasztása, a nyílások és a korlátok felszerelése van hátra (cső, rozsdamentes acél). Az ivóvízzel és technológiai vízzel ellátott lapos tartályok a tetőre, az orrba helyezhetők az shp-ből. 5.

Ezután a motorok távirányítója és a navigációs lámpák fel vannak szerelve.

Jurij Zimin, sportmester, „Csónakok és jachtok”, 2004, 01(188).

Ennek a lebegő dachának a projektje egy 9,5 méteres, egyszerűsített kontúrú vízsugaras csónak alapján fejlesztette ki Y. Kobachevsky. Kiváló minőségű, fenyődeszkából készült, dupla átlós héjú hajótestet is épített, kívülről 3 mm-es AMg-3 ötvözetlemezekkel bélelt. Fejezd be az építkezést úszó ház megtörtént. Ezt a feladatot nehezítette, hogy a tervező halála után az összes általa készített vázlat és diagram elveszett.

A hajó bizonyos mértékig hasonlít a Beryozkához, amelynek tervét a Boats and Yachts (1964) harmadik számában közölték, de mint kiderült, a hajótestet jóval a gyűjtemény megjelenése előtt tervezték, de a Yanta elkészítése és felszerelése során a „KiYa” információit és az összes rendelkezésre álló anyagot széles körben használták.

Az előcsúcsban egy 20 m hosszú horgonyláncot és kettőt tárolnak. Az orrban egy „veranda” található, oldalt két ülőgarnitúrával, zongorapántra kapcsolt két félből álló, könnyű duralumínium napellenzővel.

A felépítmény alaprajzi méretei 5,0x3,0 m, falai és tetőzete 10 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készült; A tető epoxigyanta borítású. Falmagasság 1100 mm. Mivel a vízszintes padló (padló) a fedélzet alá van süllyesztve (300 mm-rel az OL-tól), a helyiség magassága 1800 mm. A hőszigeteléshez a falak és a mennyezet mentén hab műanyag réteget helyeznek el. A belső bélés dekoratív mahagóni rétegelt lemezből és műanyagból készült, a gerendák mentén elrendezéssel. A fülke oldalsó ablakai trolibusz-ablakok, lehajtható ablakokkal, az elülső kilátó ablakok plexiből készültek.

A szalontól fém tolóajtóval elválasztott hátsó kabin különféle célokat szolgáló beépített gardróbszekrényekkel, akasztókkal, polcokkal van felszerelve. Van még egy konyhaasztal polcokkal, egy gáztűzhely és egy mosogató hideg-meleg vízzel. A közelben van egy kombinált fürdőszoba - zuhanyzó és WC.

A farban - a motortérben - egy 45 lóerős Skoda 1201 autómotor található, a kipufogócsonkon további burkolattal a víz melegítésére. A fedélzet alatt két 80 literes gáztartály van felfüggesztve; Itt helyeznek el kannákat és egy felfújható csónakot - tuzikot is. A Yanta fedélzetet gliftál lakkozású hullámos gumiszőnyeg borítja.

A vezetőállás az orrkabin bal oldalán, az első ablak közelében található. A vezető feje fölé plexiből készült világító lámpa készül.

Két éven keresztül, télen-nyáron az egész családunk nagy lelkesedéssel dolgozott az úszó dacha befejezésén és felszerelésén. És most eljött a várva várt pillanat, amikor a Yanta először útnak indul. Mit mondhatunk általában a hajónkról? Ez egy megbízható és kényelmes lakóhajó. A magas kabinnak köszönhetően a Yanta nagy széllel rendelkezik, így a sebesség közvetlenül függ a szél erősségétől és irányától, és 15-20 km/h között mozog. A nagy tömeg jelentős tehetetlenséget okoz. Meg kellett szoknunk a hajó irányításának sajátosságait is a vízágyús sugár reakciója miatt.

A vízen lévő házat általában a part közelében építik. Ha a városon belül ilyen szokatlan házat terveznek építeni, akkor a leendő háztulajdonosnak minden bizonnyal bérleti szerződést kell kötnie a telekre. Számos szükséges engedély megszerzése után biztonságosan megkezdheti a leszálló szakasz építését. Most megpróbáljuk kitalálni, hogyan építsünk házat a vízre, mivel ez messze nem egyszerű.

A projekt nagyon fontos pont az építkezésben. Az építmény méretére és teherbírására vonatkozó minden előzetes számítást helyesen kell elvégezni, mivel a háznak biztonságos otthont kell nyújtania az ott élők számára, és semmi esetre sem lehet akadálya a hajóknak és más úszóeszközöknek. Az építész mellett a hajózási osztály szakemberét is be kell vonni a projekt kidolgozásába, mivel ez az osztály az, amely szigorúan ellenőrzi a leszálló szakasz építési folyamatát.

Alapítvány

Az alap ebben az esetben egy feltételes fogalom lesz. A lakóhajót általában pontonra szerelik fel. A ponton egyfajta acélból, műanyagból, fából vagy vasbetonból készült úszó platform. A moduláris műanyag pontonokat gyakran használják mólóként vagy könnyű, kis méretű konstrukciókhoz, például pavilonokhoz.

Hálózat tervezés

Az építkezés megkezdése előtt, a projekt kidolgozása után ki kell szerelni a szükséges városi kommunikációs hálózatokat, úgymint csatornarendszer, vízvezeték, villany és egyebek.

Ha az épülő ház távol helyezkedik el a város elektromos hálózatától, akkor egy autonóm energiaellátás (dízelgenerátor, szélenergia, napenergia) segíthet. A telepített szélmalmok és napkollektorok kiküszöbölhetik az árammal kapcsolatos problémákat, utóbbiak a melegvízzel kapcsolatos problémák megoldásában is segítenek.

A leszállópályát a ház mellett, a parton elhelyezett fúrt kútból tudja ellátni vízzel, majd külön engedélyt kell kérnie a Környezetvédelmi Ügynökségtől. Ez a probléma is tökéletesen megoldható egy fedélzeti rendszerrel, amely közvetlenül a tartályból gyűjti, tisztítja és szállítja a vizet.

A csatornázással a dolgok valamivel bonyolultabbak. Amellett, hogy a házat a parton található szennyvízcsatornához csatlakoztatja, telepíthet egy tartályt a szennyvíz felhalmozására és tárolására, vagy csatlakozhat a parti csapadékcsatorna-rendszerhez. Opcióként lehetőség van a leszállófokozat szennyvíztisztító és fertőtlenítő rendszerhez való csatlakoztatására, a közeli terület utólagos öntözésével vagy tározóba való kibocsátásával. A jól tisztított szennyvizet növények öntözésére használják, és amikor a tározóba kerül, a biológiailag tisztított és oxigénnel dúsított víz tökéletesen hozzájárul a tározó természetes tisztítási folyamatához.

A biológiai tisztítórendszernek van egy jelentős hátránya - ez egy drága lehetőség, de környezetbarát és a leggazdaságosabb.

Műszaki vízként a következőkből származó vizet használhat:

• szárazföldi kút;
• városi rendszer;
• tartály (szűrők jelenlététől függően).

A vízparti ház összes mérnöki rendszerének létrehozása komoly szakmai megközelítést igényel.

Építkezés

Teljesen felszerelt és biztonságos házat csak speciális engedéllyel rendelkező építőipari cégek építhetnek a vízre.

Maga a ház kész alapra építhető fából vagy könnyűfém szerkezetből (lehetőleg horganyzott).

A homlokzat díszítésére különféle építőanyagokat használnak:

• hamis gyémánt;
• fa;
• burkolat (vinil, fa, acél).

Minden építőanyagnak rendelkeznie kell tanúsítvánnyal.

Ha faházat tervez építeni, akkor a fát tűzgátlóval és antiszeptikussal kell kezelni.

A ház széllökések miatti megdőlésének megakadályozása érdekében már a tervezési szakaszban is nagyon fontos számításokat végezni a szerkezet stabilitásának növelése érdekében.

A leszálló szakasz építésének befejezése után még sok munka lesz a tervezéssel, mert a ház tulajdonosa tulajdonképpen a hajótulajdonos lesz. A következő további szakaszok várnak a leszállóhely szerencsés tulajdonosára:

• tulajdonosi okmányok beszerzése;
• vizsgálat;
• üzembe helyezés (tűzvédelmi és egészségügyi-járványügyi vizsgálat);
• szám megszerzése;
• kikötési engedély megszerzése;
• lakásbiztosítás (előnyös).

A tulajdonos nem tud bejelentkezni az otthonba, mivel a vízen lévő ház úszójárműként lesz dokumentálva.

Igaz, ez nem akadályoz meg mindenkit, aki egy ilyen szokatlan, egzotikus otthont szeretne birtokolni, amely nem alacsonyabb a kényelemben, mint a normál lakhatás.

Videó

Ha házat szeretne építeni a vízre, valószínűleg érdekelni fogja a következő történet.

fejezet 1.3. Lebegő dachák

Az ilyen típusú hajók (1.7. táblázat) főként kényelmes szerkezeteket tartalmaznak, amelyek magassága az ember teljes magasságában van, tágas fedélzet, valamint a hosszú távú pihenéshez szükséges felszerelések. Ezek túlnyomórészt lassú mozgású hajók, ami jelentős széljárásuknak és a beépített motorok viszonylag alacsony teljesítményének köszönhető. Az úszó dachák navigációs területe általában a belvízi utakra korlátozódik, amelyek nyugodt időben hozzáférhetnek a nyílt vizekhez. Az úszó dachákat rövid távok vitorlázására használják hosszú megállással a hullámoktól védett öblökben.

1.7. táblázat. Az úszó dachák jellemzői

A tervek szerint az úszó dachák felhasználási területét bővíteni fogják a tengeri alkalmasság növelésével, olyan könnyű szerkezetek létrehozásával, amelyek bizonyos feltételek mellett lehetővé teszik a gyalulási módnak megfelelő sebesség kialakítását. Külföldön az ilyen típusú hajók iránti különleges érdeklődés azokban az országokban mutatkozik meg, ahol a vízi turizmus a tengerek part menti területeihez való hozzáféréshez kapcsolódik.

Az üzemi körülmények által megkívánt stabilitás biztosítása érdekében az úszó nyaralók nagy szélességgel, lapos vagy alacsony mélységű fenékkel rendelkeznek; Gyakran használnak katamarán szerkezeteket.

„Hamupipőke” (1.37. ábra) - úszó házikó-katamarán, amelyet V. B. Osipchuk tervezett egyedi kivitelezés elvárásával (a Hamupipőke úszóház önálló megépítéséről). Az ilyen típusú hajók minimális méretei ellenére teljes mértékben megfelel a célnak. 2-3 fős legénység számára kialakított kabinban. (családi változat), két kanapé telepítve. A harmadik ágy egy akasztós priccs. A bal oldali kanapé étkezőrésszel lett átalakítva, amely egy összecsukható asztalból és két puha ülésből áll. A kabin magassága a fedélzettől a mennyezetig 1,73 m. A kormánymű a jobb oldali orrban található. A kormányállás úgy jön létre, hogy a kanapé elülső párnáját a középsőre mozgatja. A jobb oldali kanapé hátsó része fölé egy gáztűzhely van felfüggesztve, amely jó időben a pilótafülkébe kerül.

Az úszó dacha végein lévő kis területet egy tető kompenzálja, amelyet egy orrellenző hosszabbít meg, amely parkoláskor szoláriumként használható.

Az úszó házak régóta ismertek. Több mint száz évvel ezelőtt az indiai Kasmír állam fővárosában, Srinagar városában egy egész úszó város jelent meg a vízen. A helyi maharadzsa megtiltotta a földek eladását külföldieknek házépítés céljából. Aztán a britek (India brit gyarmat volt), akik szerettek ezeken a helyeken pihenni, úszó házakat kezdtek építeni a festői Dal-tavon. Ma több ezer lakóhajó található a Dal-tavon: templomok, paloták, szállodák, üzletek, kúriák. Kanadában, az USA-ban, Finnországban, Svédországban, Németországban, Nagy-Britanniában, Franciaországban és természetesen Hollandiában is elterjedtek a lakóhajók. Hollandiában körülbelül tízezer lakóhajó van. Csak Amszterdam csatornáin több mint két és félezer család él lakóhajókon. Amszterdamtól nem messze a modern lakóhajó-negyed, Iburg híres. Szentpétervár közelében Toksovóban (Khepoyarvi-tó, Sas-hegy) úszó ház-dachák bérelhetők.

Az úszóházak de jure vízi járművek, és tulajdonosaik az ingatlanadón spórolhatnak, nem kell hozzá építési engedély, és a megfelelő engedély megszerzése után (parkoló bérlése) akár az ősi város történelmi központjában is elhelyezhetők. Orosz körülmények között a lakóhajó nagy valószínűséggel nyaralóként vagy kereskedelmi létesítményként használható - egy kemping vagy rekreációs központ részeként. Egy oroszországi úszóház formájú egyedi nyaraló talán csak kis zárt tározókon - tavakon - biztonságosan használható, ahonnan lehetetlen lesz ellopni az úszó dachát vontatással. A lakóhajót is biztonságosan elhelyezhetjük a jachtkikötőkben.

Az orosz jogszabályok szempontjából a lakóhajó kisméretű, nem önjáró hajó, ha hossza nem haladja meg a 20 métert, és utaskapacitása (a hálóhelyek számát tekintve) nem haladja meg a 12 főt. Egy kis hajót - egy úszóházat - regisztrálni kell a GIMS-ben (kishajók állami ellenőrzése), és rendszeres műszaki ellenőrzésen kell átesni (valószínűleg kitalálhatja, hogyan végzik általában a műszaki ellenőrzést). A lakóhajó regisztrálásához adásvételi szerződésre, műszaki útlevélre, tulajdonosi igazolványra, TIN-re, valamint a hajó típusával arányos állami díj befizetéséről szóló bizonylatra van szükség. Miután regisztrálta lakóhajóját a GIMS rendszerben, hajójegyet kell szereznie. A hajójegy igazolja a lakóhajó jogát az Orosz Föderáció államzászlójának kitűzésére, igazolja, hogy a lakóhajó a rajta feltüntetett hajótulajdonos tulajdona és a lakóhajó kapacitása. A hajójegy közjegyző által hitelesített másolatának a lakóhajó fedélzetén kell lennie.

Mivel az Ön lakóhajója egy kis hajó, minden olyan helyen kiköthet rajta, ahol nincs tilos a parkolás, és lakóhajója nem zavarja a navigációt. De hamarosan az Ön lebegő otthona minden bizonnyal érdekelni fogja a helyi tisztviselőket és mindenféle felügyelőt és felügyelőt, akikből Nagy Szülőföldünk bővelkedik. Annak érdekében, hogy ne magyarázza el minden alkalommal a váratlan látogatóknak a tengeri és folyami jog alapjait, egyszerűbb lehet 20 évre szóló vízhasználati megállapodást kötnie a helyi önkormányzattal az orosz vízügyi törvénykönyv 3. fejezete alapján. Szövetség (2006. március 6-i 74. sz. szövetségi törvény). A Vízügyi Törvénykönyv 3. fejezetének 11.1. és 11.2. cikkei lehetővé teszik rekreációs célú vízterületek biztosítását, különösen helyhez kötött és (vagy) úszó platformok kialakítását a felszíni vízzel borított területeken. Szállítási illetéket is kell fizetnie, amelyet lakóhajója térfogata alapján számítanak ki (1 reg. t = 2,83 köbméter).