Rögzítsen repüléseket a La Manche csatornán keresztül. Megállás nélkül. Jó reggelt köszönöm
Louis Bleriot
1909 nyarán a Daily Mail brit napilap díjat hirdetett annak, aki elsőként repül át a La Manche csatornán légi úton, és sok esélyes volt a sikerre. Igazi úriemberként Louis Bleriot átengedte a bajnoki címet Hubert Lathamnek, aki a regisztrációnál megelőzte. Latham próbálkozása azonban kudarcot vallott.
1909. július 25. Louis Blériot
megteszi első repülését
át a La Manche csatornán egy órával
Zenith a csuklóján
1909. július 25-én 4 óra 15 perckor végleg elült a szél Calais-ban. Úgy tűnt, eljött a pillanat, amikor megpróbáljuk elérni a lehetetlent. Lehetetlen, mert a 20. század elején valami utópisztikusnak tűnt egy 40 kilométeres repülés, amely a francia Calais kikötőt választotta el az angol Dovertől. Louis Bleriot számára azonban, a történelemben elsőként, aki 37 perc alatt túljutott ezen az úton, semmi sem volt lehetetlen. Zenith karórával felfegyverkezve a Blériot XI kezelőszervénél szállt fel, egy törékeny szerkezet, melynek teste fából, szárnyai lakkozott vászonból készültek.
Louis Blériot tulajdonában lévő Pilot karórája
A francia pilóta legyőzve saját félelmét, az erős széleket, a hőmérséklet-ingadozásokat, a remegést, a zajt és a gravitációt, a tenger felett repült. Több tíz perc elteltével, ami egy örökkévalóságnak tűnt, meglátta Dover szikláit és Anglia zöld partjait. Mostantól a La Manche csatorna már nem tűnik áthidalhatatlan határtalan térnek, és az, akit korábban a „katasztrófák királyának” neveztek, vitathatatlanul a „repülés atyja” lesz.
NAGYON ELÉGEDETT VAGYOK AZ ÓRÁVAL
ZENITH, AMIT ÁLTALÁBAN HASZNÁLOK,
ÉS MINDENKINEK NAGYON AJÁNLOM,
AKIT A PONTOSSÁG ÉRDEKEL
Három évvel e jelentős esemény után Louis Blériot kijelentette: "Nagyon elégedett vagyok a Zenith órámmal, amelyet általában használok, és mindenkinek ajánlom, akit érdekel a pontosság." A repülés rohamos fejlődésének korszakában, a 20. század elején a Zenith lett az egyik első márka, amely fedélzeti műszereket, különösen magasságmérőket és karórákat kezdett el gyártani. Kétségtelen, hogy e két látnok találkozása eleve elrendeltetett.
a Kedvencekhez a Kedvencekhez a Kedvencekből 0
Ez az 1993-as cikk Louis Bleriot La Manche csatornán való átrepülésének 105. évfordulója tiszteletére került fel az oldalra.
Szerkesztői előszó"Repülőgép Havi»: A Csatorna-alagút jövő év áprilisában tervezett megnyitása kapcsán - a gerendára Jóban-rosszban G. W. JOHNSTON egy másik jelentős eseményre tekint vissza, amely örökre összekapcsolta Nagy-Britanniát a kontinenssel: Louis Blériot 1909. július 25-én, a levegőnél nehezebb repülőgép első átrepülése a Csatornán.
Amikor 1909 júliusában Louis Bleriot törékeny gépe pár lépésre leszállt a doveri kastélytól, a Brit-szigetek elválaszthatatlanul összekapcsolódtak a kontinenssel a működő hajtóműves repülőgépek repülései révén.
Blériot repülésének híre után Lord Northcliffe(Lord Northcliffe) kijelentette:
– Nagy-Britannia többé nem sziget.
a repülés hajnalának egyik leghíresebb fényképe: Louis Blériot (repülősisakban, bajusszal) a La Manche csatornán átrepülő repülése után monoplánja előtt áll a leszállóhelyeken; Northfall Meadow, Dover Castle mögött, 1909. július 25
Ez a kifejezés természetesen nem retorika gyakorlata volt, hanem valóban prófétai kijelentés volt, amint azt az 1914-1918-as és az 1939-1940-es események később mutatták.
De a háborús gondolatok messze jártak azoknak az embercsoportoknak a fejében, akik a doveri kikötő feletti magaslatokon gyűltek össze azon a csendes júliusi napon, 84 évvel ezelőtt. Ez volt az ünneplés ideje, az őszinte és szívből jövő gratuláció ideje, és végül ideje volt átgondolni ennek a tétova, tapasztalatlan fiatalnak a jövőjét – a repülést.
Ha a La Manche csatornát 40 perc alatt át lehetne kelni, mit tehetnének a továbbfejlesztett repülőgépekkel és a fokozatosan felhalmozott tapasztalat minden előnyével rendelkező férfiak?
Azt mondják, hogy az ember eredményeit kizárólag saját képzeletének látóköre szab határt. A repülés úttörői azonban nem álmodozók voltak, hanem pragmatikusok. Ez a túlélés szükséges feltétele volt ebben az új, ismeretlen és eddig feltáratlan környezetben, annak minden veszélyével és szeszélyével együtt.
Ki volt Louis Blériot, és mi rejlik a kézikönyvek gyakran száraz állításai mögött, miszerint 1909. július 25-én átrepült a La Manche csatornán, és ő lett az első ember, aki ezt megtette?
Louis Bleriot
Mit tudunk a Bleriot repülőgépéről? Egy egyszerű mászásról és egy könnyű repülésről szólt a La Manche csatornán egy meleg nyári napon? És ez a Blériot egyetlen hozzájárulása a repüléshez?
Először is azt kell mondani, hogy Louis Bleriot, aki Észak-Franciaországban született, teljesen kivételes ember volt. Az, hogy a légi közlekedés fejlődésének hajnalán Franciaország több éven át megőrizte vezető szerepét és dominanciáját, nagyrészt az ő érdemének köszönhető. És bár mérnöki körökben Louis Blériot az autók acetilén lámpáinak sikeres gyártójaként szerzett magának hírnevet, 1908. október 5-én – amikor Lord Northcliffe a Daily Mailben bejelentette, hogy 1000 GBP díjat kap az elsőként átlépő személy. a La Manche csatornát egy repülőgépen – a világon gyakorlatilag ismeretlen volt a repülés számára.
Bleriot egyesítette a bátor, már-már a vakmerőségig tartó repülést egy törékeny repülőgépen a józan számítással és az üzleti ügyek kiegyensúlyozottságával. Hamar rájött, hogy a potenciális vásárlókat nem annyira a La Manche csatornán átrepülő férfi érdekelné, hanem a sikeres repülést végrehajtó gép.
Louis Blériot a gépén ülve pózol
Louis Blériot azonnal erre a gólra fordította figyelmét. Régóta tervezte saját repülőgépgyártó cég létrehozását. Már jelentős tapasztalattal rendelkezett a repülőgép-tervezésben és -építésben, jelentős tehetséggel rendelkezett a technológia területén, és egy ideig dolgozott Voisinnal, aki viszont legendává vált a francia repülés történetében.
A Blériot nevéhez fűződik a klasszikus egysíkú elrendezés, amely hamar elismerést szerzett aerodinamikai tisztaságával és elegáns kialakításával.
A történelembe vonult Bleriot XI monoplán kicsi, könnyű gép volt. A repülőgép 8 méter hosszú volt, szárnyfesztávolsága 7,82 méter, kőrisből és nyárfából készült, a szerkezeti elemeket zongoradróttal erősítették össze. A csatlakozások acél és alumínium voltak. A gép végsebessége 64 km/h volt.
ezek a Bleriot XI diagramok a Flight magazin 1909. július 31-i számában jelentek meg; diagramok kísérték a repülőgép leírását
A repülőgépen a Blériot szabadalmaztatott kardáncsuklóját egy akkor új „kormánykarral” vagy „cloche-val” (haranggal) szerelték fel, amely a szárnyat billentheti a gurulásszabályozáshoz – csűrőket nem szereltek fel – és a liftvezérléshez. Pedálokkal irányították a kormányt.
A Bleriot XI innovatív tulajdonsága a görgős futómű kerekek bevezetése volt, amelyeket szakítós gumiszíjak rugóztak. Ezenkívül Bleriot egy öt láb (1,5 m) felfújható gumihengert helyezett el a repülőgép törzsében arra az esetre, ha a La Manche csatornán való átrepülés során elhagynák a repülőgépet.
Kiderült, hogy Louis Blériot legnagyobb problémája a motor. Lényegében könnyűnek kellett lennie, ugyanakkor elegendő teljesítményt kellett kifejlesztenie és elegendő üzemanyaggal kell rendelkeznie, ami önmagában túlsúlyos volt egy ésszerű repülési időtartamhoz. Valójában meg kellett találni az ilyen ellentétes igények nagyon törékeny egyensúlyát, és ebben a választásban nem volt helye téves számításoknak.
A Blériot végül egy háromhengeres léghűtéses Anzani motor mellett döntött. Ez a motor a Franciaországban tervezett Anzani motorkerékpár motorjának felnagyított változata volt; súlya 60 kg, furata és lökethossza 105 és 120 mm volt, teljesítménye pedig 25 és 30 lóerő között volt.
Blériot annak tudatában, hogy fogy az idő, több próbálkozás után felfedezte, hogy az Anzani motorja legfeljebb húsz percig járhat. Ez csak a fele volt a La Manche csatornán való biztonságos átkeléshez szükséges időnek.
Louis Blériot fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy elhárítsa ezt a leküzdhetetlennek tűnő akadályt a kitűzött célja elől. 1909. július közepére végre elégedett volt: a Bleriot XI teljesíteni tudta a huszonhat mérföldes (41 km) repülést Etampesből Chevillybe. A csatorna mindössze négy mérfölddel (6 km) volt rövidebb: a legkeskenyebb pontján 22 mérföld (35 km).
Nyilvánvaló volt, hogy nem lehet többet tenni a repülőgép javítása érdekében, így Blériot most már teljesen felkészült a Csatorna átkelésére.
Aztán úgy tűnt, a sors úgy döntött, hogy megtagadja Louis Bleriot-tól a jogát, hogy helyet kapjon a történelemben: az egyik immár rutinszerű tesztrepülés során nagyon súlyosan lezuhant.
A motor meghibásodása esetén normál eljárás volt a szárnyra kapaszkodni, majd kimenteni, miközben a jármű siklik a kényszerleszállás előtt. Ez a módszer azonban ebben az esetben nem volt megfelelő.
Az üzemanyag-vezeték elszakadt, és az azonnal meggyulladt benzin hirtelen áramlása arra kényszerítette Louis Blériot-t, hogy a vezérlőknél maradjon és kényszerleszállást kíséreljen meg. A jármű addigra már majdnem a felszínig ereszkedett, törzse pedig dühösen égett. Az ezt követő landolás megdöbbentő látványt nyújtott a füstnek, szikráknak és lángoknak. Bleriot lába súlyosan megégett, de miközben a szerelők a sérült autóhoz rohantak, sikerült kiszabadulnia a roncsból.
A lábát szorosan bekötözték, és Louis Blériot mankóra támaszkodva, erős fájdalmaitól sántítva néhány nappal később megérkezett a La Manche francia partjára. Elszántsága és bátorsága láthatóan megingathatatlan volt, de most úgy tűnt, hogy Blériot túlélte a leszállást, csak a teljes csalódás gyötrelmeit szenvedte el. Fő riválisa, Hubert Latham már megérkezett.
A Blériot csatornán átívelő riválisa, Hubert Latham
Latham vegyes származású volt (apja angol, anyja francia volt), ami nagyon népszerű jelöltté tette. Az "Entente Cordiale" (szívélyes megállapodás) létrejöttével sokak számára nagyon helyénvalónak tűnt, hogy az angol-francia lesz az első, aki összeköti a két nemzetet egy járó motorral rendelkező repülő gép segítségével.
Amikor Latham megérkezett a közeli calais-i városba, Sangatte-ba, kicsomagolta gépét, és elkezdte összeszerelni azt az elhagyott istállók egyik csoportjában, amelyeket a La Manche csatorna elhagyott alagútprojektjéhez építettek.
Repülőgépe az Antoinette IV monoplán volt, amely elegáns és karcsú megjelenésével tűnt ki. Nemcsak az esztétikai, hanem a talán fontosabb gyakorlati részre is oda kellett figyelni: a gépet 50 lóerős motorral szerelték fel, ami kétszer akkora, mint a Bleriot XI-be szerelt motor teljesítménye.
Bleriot megjelenésével Latham úgy döntött, hogy nem vesztegeti az időt, és július 19-én, nem sokkal hajnal után Antoinette-et kivitték a hangárból. Néhány perccel később Latham már a pilótafülkében volt. Hubert Latham annyira optimista volt, hogy magával vitt egy filmkamerát a repülésre, hogy teljes mértékben megörökítse a remélt sikeres, történelmi repülést.
Hubert Latham Antoinette IV monoplánját kiemelik a hangárból
Latham felszállt, és többször megkerülte Sangatte-ot, mielőtt a nyugodt tenger felé indult volna. Hubert Latham felállított egy iránytűt, és Dover felé indult.
Néhány mérfölddel a repülés után a motorban problémák kezdtek fejlődni a gyújtógyertyákkal. Először permetezni kezdtek, majd kihagyták a munkát, végül a pilóta legnagyobb sajnálatára teljesen leálltak.
Hubert Latham elsőként próbál átrepülni a La Manche csatornán Antoinette IV monoplánjával. Sikertelen
Latham már készen állt a vízre való leszállásra, mivel egyszerűen nem volt más alternatíva.
Nagy ügyességgel, enyhe szögben csúszott le a nyugodt víz felett, fokozatosan veszítve a magasságból. Hét mérfölddel később Latham lecsapott az autójára, felmászott a szárnyra, rágyújtott, és várta a francia rombolót, amely feléje rohan, hogy végrehajtsa a mentőakciót.
A partra érve Hubert Latham sürgős küldeményt küldött Párizsba, és egy új Antoinette repülőgépet kért csereként. Az autó három nappal később, szétszedve érkezett meg; Latham nekilátott a lehető leggyorsabb összeszerelésnek.
Louis Blériotnak még meg kellett mozdulnia.
Egy másik rivális azonban repülni készült, Boulogne közelében - néhány mérföldre Wissanttól. Comte de Lambert volt a Wright kétfedelű repülőgépével. Kezdettől fogva sem Latham, sem Blériot nem tekintette de Lambert komoly fenyegetésnek. Egy napon a gróf kiképzőrepülésen volt, és nem sokkal felszállás után lezuhant. Közvetlenül a baleset után a gróf bejelentette, hogy nem kísérli meg átkelni a La Manche csatornát.
Bleriot autóját már kipakolták, összeszerelték és leparkolt a homokdűnék között a „hangároknál” (les Baraques) körülbelül egy mérföldre Latham Antoinette repülőgépének helyszínétől.
Július 24-én, szombaton Latham és Blériot is bejelentette, hogy készek átrepülni a La Manche csatornán. Hamarosan drámaian megváltozott az időjárás, és erős délnyugati szél fújt a csatorna mentén.
Mindkét pilóta számára világos volt, hogy a repülési körülmények lehetetlenek, különösen könnyű repülőgépeknél. A La Manche csatornán való átkeléshez módosított Bleriot XI mindössze 448 fontot (203 kg) nyomott, a pilóta és az üzemanyag pedig további 212 fontot (96 kg) tettek hozzá.
Bár az időjárási körülmények nem változtak, Bleriot úgy érezte, hogy az éjszaka folyamán javulhatnak. Ragaszkodott hozzá, hogy korán reggel ébresszék fel.
Ahogy Bleriot megjósolta, a szél hirtelen elállt az éjszaka folyamán. Latham táborában Bleriot szándékai csak azután váltak ismertté, hogy Bleriot csapatának tagjai a sziklák alatti lapos homokra gördítették a Bleriot XI-t.
A hajnali kísérteties fényben többen is látni lehetett, amint küllős kerekeivel a felszállási pont felé tolták a monoplánt. Louis Bleriot a pilótafülkében állt, és szorosan figyelemmel kísérte az egész műveletet. Végül leült, és megkezdte az utolsó repülés előtti ellenőrzést. Blériotnak nem volt iránytűje, és véletlenül (vagy talán viccből) megkérdezte:
– Egyébként hol van pontosan Dover?
Valaki homályosan mutatott egy láthatatlan pontra a La Manche csatornán túl.
A nagy, ívelt légcsavar megfordult, és a motor azonnal tüsszögni kezdett. Nem sokkal ezután a repülőgép felgyorsult.
Blériot gyorsan emelkedett a homok felett, majd a tenger felé fordult. A hivatalos felszállási időt 04:41-ben rögzítették, bár a Blériot és a különböző újságok később teljesen más adatokat közöltek.
A bámészkodók, köztük Latham csapatának szkeptikusai, látták, amint a monoplán teljesen eltűnik a La Manche csatorna feletti reggeli ködben.
A tengertől kissé távolabb Blériot felismerte az Escopette francia rombolót, amelyről tudta, hogy feleségével a fedélzetén Dover felé tart. Figyelte a romboló haladását, és kissé módosította a repülési irányt.
Ez alig jelentett javulást a navigációban, de iránytű hiányában némi javulást jelentett, miután a hangárok melletti homokdűnéket elhagyták.
A Blériot tovább repült, de kis magasságban a látási viszonyok néhány mérföldre korlátozódtak. A romboló a jármű farka mögött maradt, és hamarosan eltűnt a szem elől.
"El voltam bűvölve"
Louis Blériot mondta később.
„Egyáltalán nem láttam semmit. Furcsa helyzet volt: teljes magány és tereptárgyak hiánya a csatorna közepén.”
Blériot autóját nagy érdeklődéssel figyelte az Escopet romboló. Később Doverben Pioger 2. rangú kapitány (Capitaine de frégate Pioger) ezt mondta az újság tudósítóinak:
– Mielőtt a csatorna közepére értünk volna, magasan elrepült a fejünk fölött; repülése közben örültünk. Néhány perc múlva eltűnt a látómezőnkből, bár végig maximális sebességgel haladtunk.”
Blériot ezt követően körülbelül 72 km/h-ra becsülte a sebességét.
M. Blériot rajza a La Manche csatornán való átrepülését ábrázolja. Ez a nagyon érdekes „rajz”, amelyet Mr. Bleriot vasárnap rajzolt, hétfőn a Daily Mailben jelent meg. A rajz magyarázatában: „Felirat: Louis Blériot, 5:12-kor érkezett Angliába, 4:35-kor hagyta el Franciaországot. – Cal. a jobb alsó sarokban Kale-t jelent. A fekete pont az indulási pont, a fekete vonal a repülési vonal. A jelentős „Rien” (semmi) és egy kérdőjel jelzi azt a pontot, ahol a pilóta 10 percig teljesen dezorientált. „Vent” - szél, „Fal” - szikla (falaise). "Dou" - Dover - és egy merőleges vonal a part mentén. Felhívjuk figyelmét, hogy a repülési vonal Dovertől keletre van, és M. Blériot diagramja azt a távolságot mutatja, amelyet nyugati irányban kellett megtennie, mielőtt megtalálta a Northfall Meadow-i leszállási helyet." - „Repülés”, 1909. július 31
Kicsit később, teljesen egyedül a teljesen üres tenger felett, Blériot az órájára nézett. Húsz perc telt el a felszállás óta, és félúton járt. Húsz perc volt az Anzani motor működési határa is, mielőtt a túlmelegedés jeleit mutatta volna.
A legenda szerint - bár az akkori évekből származó források nem erősítik meg ezt a történetet - az Anzani motort, amely abban a pillanatban túlmelegedett, a Providence által lecsapott enyhe eső hűtötte le. Harminc perccel a felszállás után Blériot egyre vastagodó vonalat kezdett észrevenni a láthatáron. A doveri sziklák csak néhány mérföldnyire terültek el előttünk.
Louis Bleriot tudta, hogy ha a motor a következő percekben megbízhatóan működik, akkor a siker az ő kezében lesz.
A parthoz közeledve Bleriot rájött, hogy az erős szél letérítette az irányból, és a monoplán kelet felé sodródik, a St. Margaret és Diehl-öböl felé. A kikötő felé fordult, és csodálattal figyelte Dover szikláinak közeledését, amelyek mintha feléje rohannának.
Blériot előre megállapodott honfitársa újságíróival, hogy a francia trikolórt egy megfelelő leszállóhelyen, egy szikla tetején rakják ki. A szél azonban még nagyobb erővel fújt, a pontos leszállás szóba sem jöhetett. Blériot egy tengerparti területhez közeledett, ahol a szél a tenger felől fújt, és közvetlenül a sziklák fölött fújt.
Az elkerülhetetlen légáramlatok arra kényszerítették a repülőgépet, hogy változtasson repülési irányán és emelje fel az orrát. Bleriot a szikla fölött szárnyalt, alig érintette meg, és azonnal felfedezte, hogy az autó szinte irányíthatatlanná vált.
Azonnal úgy döntött, hogy leszáll az első alkalmas platformra, amelyen találkozott. Közvetlenül előtte volt egy megfelelő kinézetű zöld terület, közvetlenül a doveri kastély falai alatt. Blériot kis monoplánjával repült leszállásra készülve, de sajnos a füves terület egy zöldellő lejtőnek bizonyult. Emiatt a monoplán olyan erővel zuhant a földre, hogy összecsukta a futóművet és eltörte a légcsavart.
Louis Blériot súlyosan megdöbbenve, de mégis diadalmasan kiszállt az autóból, és vizsgálni kezdte a károkat.
Néhány perccel később egy rendőr és egy francia újságíró rohant Blériothoz és gépéhez. Gyorsan sok ember követte őket.
újabb felvétel a Bleriot XI-ről; futóműve és légcsavarja megsérült, amikor a Northfall-réten landolt közvetlenül a La Manche csatornán való átkelés után
Az érdeklődő megfigyelők csoportjához több tucat katona csatlakozott Fort Burgoyne-ból, ahol a Kent Területi Kerékpáros Zászlóalj támaszkodott. Összegyűltek a monoplán körül, találgattak, csodálkoztak, és miután gyorsan átvették az egészet, rájöttek, minek voltak tanúi.
Blériot (középen) monoplánjával a La Manche csatornán átkelve. A repülőgép szárnykonzoljait összehajtják és speciális keretekre helyezik a törzs oldalai mentén. Louis Blériot bal oldalán a felesége áll, aki követte őt a csatornán túl az Escopet francia rombolón.
Blériot repüléséről volt szó Doverben aznap, és a helyi plébániatemplomban az orgonista az „Ó, a galamb szárnyaiért” című dalt játszotta a gyülekezet örömére és jókedvére.
két fénykép a Bleriot XI repülőgépről, amely átkelt a La Manche csatornán, és a repülés után láthatóan a londoni Selfridges áruházban, az Oxford Streeten
A hivatalos regisztráció és az azt követő elismerés után Blériot visszatért Franciaországba, ahol honfitársai szeretettel fogadták. Zuhantak a megrendelések a Bleriot XI monoplánra, és Bleriot saját repülőgép-társaság létrehozásával valósíthatta meg ambícióit: technikai képessége, hajthatatlan szelleme és rendíthetetlen elszántsága teljes mértékben meghozta gyümölcsét.
L. Bleriot La Manche csatornán való átrepülése tiszteletére öntött érem
Amikor Louis Bleriot törékeny gépe 1909. július 25-én leszállt, csaknem pár lépésre a Dover-kastélytól, a Brit-szigetek járó hajtóműves repülőgépek repülései révén elválaszthatatlanul összekapcsolódtak a kontinenssel.
Blériot repülésének hírére Lord Northcliffe így szólt:
– Nagy-Britannia többé nem sziget.
Ez a kifejezés természetesen nem retorika gyakorlata volt, hanem valóban prófétai kijelentés volt, amint azt az 1914-1918-as és az 1939-1940-es események később mutatták.
De a háborús gondolatok messze jártak azoknak az embercsoportoknak a fejében, akik a doveri kikötő feletti magaslatokon gyűltek össze azon a csendes júliusi napon, 84 évvel ezelőtt. Ez volt az ünneplés ideje, az őszinte és szívből jövő gratuláció ideje, és végül ideje volt átgondolni ennek a tétova, tapasztalatlan fiatalnak a jövőjét – a repülést.
Ha a La Manche csatornát 40 perc alatt át lehetne kelni, mit tehetnének a továbbfejlesztett repülőgépekkel és a fokozatosan felhalmozott tapasztalat minden előnyével rendelkező férfiak?
Azt mondják, hogy az ember eredményeit kizárólag saját képzeletének látóköre szab határt. A repülés úttörői azonban nem álmodozók voltak, hanem pragmatikusok. Ez a túlélés szükséges feltétele volt ebben az új, ismeretlen és eddig feltáratlan környezetben, annak minden veszélyével és szeszélyével együtt.
Ki volt Louis Blériot, és mi rejtőzik a kézikönyvek gyakran száraz állításai mögött, hogy 1909. július 25-én átrepült a La Manche csatornán, és ő lett az első ember, aki ezt megtette?
Mit tudunk a Bleriot repülőgépéről? Egy egyszerű mászásról és egy könnyű repülésről szólt a La Manche csatornán egy meleg nyári napon? És ez a Blériot egyetlen hozzájárulása a repüléshez?
Először is azt kell mondani, hogy Louis Bleriot, aki Észak-Franciaországban született, teljesen kivételes ember volt. Az, hogy a légi közlekedés fejlődésének hajnalán Franciaország több éven át megőrizte vezető szerepét és dominanciáját, nagyrészt az ő érdemének köszönhető. És bár mérnöki körökben Louis Blériot az autók acetilén lámpáinak sikeres gyártójaként szerzett magának hírnevet, 1908. október 5-én – amikor Lord Northcliffe a Daily Mailben bejelentette, hogy 1000 GBP díjat kap az elsőként átlépő személy. a La Manche csatornát egy repülőgépben - a világ repülésében gyakorlatilag ismeretlen volt a repülés világában.
Bleriot egyesítette a bátor, már-már a vakmerőségig tartó repülést egy törékeny repülőgépen a józan számítással és az üzleti ügyek kiegyensúlyozottságával. Hamar rájött, hogy a potenciális vásárlókat nem annyira a La Manche csatornán átrepülő férfi érdekelné, hanem a sikeres repülést végrehajtó gép.
Louis Blériot azonnal erre a gólra fordította figyelmét. Régóta tervezte saját repülőgépgyártó cég létrehozását. Már jelentős tapasztalattal rendelkezett a repülőgép-tervezésben és -építésben, jelentős tehetséggel rendelkezett a technológia területén, és egy ideig dolgozott Voisinnal, aki viszont legendává vált a francia repülés történetében.
A Blériot nevéhez fűződik a klasszikus egysíkú elrendezés, amely hamar elismerést szerzett aerodinamikai tisztaságával és elegáns kialakításával.
A történelembe vonult Bleriot XI monoplán kicsi, könnyű gép volt. A repülőgép 8 méter hosszú volt, szárnyfesztávolsága 7,82 méter, kőrisből és nyárfából készült, a szerkezeti elemeket zongoradróttal erősítették össze. A csatlakozások acél és alumínium voltak. A gép végsebessége 64 km/h volt.
A repülőgépen a Blériot szabadalmaztatott kardáncsuklóját egy akkor új „kormánykarral” vagy „cloche-val” (haranggal) szerelték fel, amely a szárnyat billentheti a gurulásszabályozáshoz – csűrőket nem szereltek fel – és a liftvezérléshez. Pedálokkal irányították a kormányt.
A Bleriot XI innovatív tulajdonsága a görgős futómű kerekek bevezetése volt, amelyeket szakítós gumiszíjak rugóztak. Ezenkívül Bleriot egy öt láb (1,5 m) felfújható gumihengert helyezett el a repülőgép törzsében arra az esetre, ha a La Manche csatornán való átrepülés során elhagynák a repülőgépet.
Kiderült, hogy Louis Blériot legnagyobb problémája a motor. Lényegében könnyűnek kellett lennie, ugyanakkor elegendő teljesítményt kellett kifejlesztenie és elegendő üzemanyaggal kell rendelkeznie, ami önmagában túlsúlyos volt egy ésszerű repülési időtartamhoz. Valójában meg kellett találni az ilyen ellentétes igények nagyon törékeny egyensúlyát, és ebben a választásban nem volt helye téves számításoknak.
A Blériot végül egy háromhengeres léghűtéses Anzani motor mellett döntött. Ez a motor a Franciaországban tervezett Anzani motorkerékpár motorjának felnagyított változata volt; súlya 60 kg, furata és lökethossza 105 és 120 mm volt, teljesítménye pedig 25 és 30 lóerő között volt.
Blériot annak tudatában, hogy fogy az idő, több próbálkozás után felfedezte, hogy az Anzani motorja legfeljebb húsz percig járhat. Ez csak a fele volt a La Manche csatornán való biztonságos átrepüléshez szükséges időnek.
Louis Blériot fáradhatatlanul dolgozott azon, hogy elhárítsa ezt a leküzdhetetlennek tűnő akadályt a kitűzött célja elől. 1909. július közepére végre elégedett volt: a Bleriot XI teljesíteni tudta a huszonhat mérföldes (41 km) repülést Etampesből Chevillybe. A csatorna mindössze négy mérfölddel (6 km) volt rövidebb: a legkeskenyebb pontján 22 mérföld (35 km).
Nyilvánvaló volt, hogy nem lehet többet tenni a repülőgép javítása érdekében, így Blériot most már teljesen felkészült a Csatorna átkelésére.
Aztán, ahogy látszott, a Sors úgy döntött, hogy megtagadja Louis Bleriot jogát a történelemben elfoglalt helyhez: az egyik immár rutinszerű tesztrepülés során nagyon súlyosan lezuhant.
A motor meghibásodása esetén normál eljárás volt a szárnyra kapaszkodni, majd kimenteni, miközben a jármű siklik a kényszerleszállás előtt. Ez a módszer azonban ebben az esetben nem volt megfelelő.
Az üzemanyag-vezeték elszakadt, és az azonnal meggyulladt benzin hirtelen áramlása arra kényszerítette Louis Blériot-t, hogy a vezérlőknél maradjon és kényszerleszállást kíséreljen meg. A jármű addigra már majdnem a felszínig ereszkedett, törzse pedig dühösen égett. Az ezt követő landolás megdöbbentő látványt nyújtott a füstnek, szikráknak és lángoknak. Bleriot lába súlyosan megégett, de miközben a szerelők a sérült autóhoz rohantak, sikerült kiszabadulnia a roncsból.
A lábát szorosan bekötözték, és Louis Blériot mankóra támaszkodva, erős fájdalmaitól sántítva néhány nappal később megérkezett a La Manche francia partjára. Elszántsága és bátorsága láthatóan megingathatatlan volt, de most úgy tűnt, hogy Blériot túlélte a leszállást, csak a teljes csalódás gyötrelmeit szenvedte el. Fő riválisa, Hubert Latham már megérkezett.
Latham vegyes származású volt (apja angol, anyja francia volt), ami nagyon népszerű jelöltté tette. Az "Entente Cordiale" (szívélyes megállapodás) létrejöttével sokak számára nagyon helyénvalónak tűnt, hogy az angol-francia legyen az első, aki összeköti a két nemzetet egy járó motorral rendelkező repülő gép segítségével.
Amikor Latham megérkezett a közeli calais-i városba, Sangatte-ba, kicsomagolta gépét, és elkezdte összeszerelni azt az elhagyott fészerek egyikében, amelyeket a La Manche csatorna elutasított alagútprojektje miatt emeltek.
Repülőgépe az Antoinette IV monoplán volt, amely kifejezetten elegáns és karcsú megjelenésű volt. Nemcsak az esztétikai, hanem az esetlegesen fontosabb gyakorlati részre is oda kellett figyelni: a gépet 50 lóerős motorral szerelték fel, ami kétszer akkora, mint a Bleriot XI-be szerelt motor teljesítménye.
Bleriot megjelenésével Latham úgy döntött, hogy nem vesztegeti az időt, és július 19-én, nem sokkal hajnal után Antoinette-et kivitték a hangárból. Néhány perccel később Latham már a pilótafülkében volt. Hubert Latham annyira optimista volt, hogy magával vitt egy filmkamerát a repülésre, hogy teljes mértékben megörökítse a remélt sikeres, történelmi repülést.
Latham felszállt, és többször megkerülte Sangatte-ot, mielőtt a nyugodt tenger felé indult volna. Hubert Latham felállított egy iránytűt, és Dover felé indult.
Néhány mérfölddel a repülés után a motorban problémák kezdtek fejlődni a gyújtógyertyákkal. Először permetezni kezdtek, majd kihagyták a munkát, végül a pilóta legnagyobb sajnálatára teljesen leálltak.
Latham már készen állt a vízre való leszállásra, mivel egyszerűen nem volt más alternatíva.
Nagy ügyességgel, enyhe szögben csúszott le a nyugodt víz felett, fokozatosan veszítve a magasságból. Hét mérfölddel később Latham lecsapott az autójára, felmászott a szárnyra, rágyújtott, és várta a francia rombolót, amely feléje rohan, hogy végrehajtsa a mentőakciót.
A partra érve Hubert Latham sürgős küldeményt küldött Párizsba, és egy új Antoinette repülőgépet kért csereként. Az autó három nappal később érkezett meg, és mivel az autót szétszerelték, Latham a lehető leggyorsabban elkezdte összeszerelni.
Louis Blériotnak még meg kellett mozdulnia.
Egy másik kolléga azonban a repülésre készült, Boulogne közelében - néhány mérföldre Wissanttól. Comte de Lambert volt a Wright kétfedelű repülőgépével. Kezdettől fogva sem Latham, sem Blériot nem tekintette de Lambert komoly fenyegetésnek. Egy napon a gróf kiképzőrepülésen volt, és nem sokkal a felszállás után lezuhant. Közvetlenül a baleset után a gróf bejelentette, hogy nem kísérli meg átkelni a La Manche csatornát.
Bleriot autóját már kipakolták, összeszerelték és leparkolt a homokdűnék között a „hangároknál” (les Baraques) körülbelül egy mérföldre Latham Antoinette repülőgépének helyszínétől.
Július 24-én, szombaton Latham és Blériot is bejelentette, hogy készek átrepülni a La Manche csatornán. Hamarosan drámaian megváltozott az időjárás, és erős délnyugati szél fújt a csatorna mentén.
Mindkét pilóta számára világos volt, hogy a repülési körülmények lehetetlenek, különösen könnyű repülőgépeknél. A La Manche csatornán való átkeléshez módosított Bleriot XI mindössze 448 fontot (203 kg) nyomott, a pilóta és az üzemanyag pedig további 212 fontot (96 kg) tettek hozzá.
Bár az időjárási körülmények nem változtak, Bleriot úgy érezte, hogy az éjszaka folyamán javulhatnak. Ragaszkodott hozzá, hogy korán reggel ébresszék fel.
Ahogy Bleriot megjósolta, a szél hirtelen elállt az éjszaka folyamán. Latham táborában Bleriot szándékai csak azután váltak ismertté, hogy Bleriot csapatának tagjai kigördítették a Bleriot XI-t a sziklák alatti lapos homokra.
A hajnali kísérteties fényben többen is látni lehetett, amint küllős kerekeivel a felszállási pont felé tolták a monoplánt. Louis Bleriot a pilótafülkében állt, és szorosan figyelemmel kísérte az egész műveletet. Végül leült, és megkezdte az utolsó repülés előtti ellenőrzést. Blériotnak nem volt iránytűje, és véletlenül (vagy talán viccből) megkérdezte:
– Egyébként hol van pontosan Dover?
Valaki homályosan mutatott egy láthatatlan pontra a La Manche csatornán túl.
A nagy, ívelt légcsavar megfordult, és a motor azonnal tüsszögni kezdett. Nem sokkal ezután a repülőgép felgyorsult.
Blériot gyorsan emelkedett a homok felett, majd a tenger felé fordult. A hivatalos felszállási időt 04:41-ben rögzítették, bár a Blériot és a különböző újságok később teljesen más adatokat közöltek.
A bámészkodók, köztük Latham csapatának szkeptikusai, látták, amint a monoplán teljesen eltűnik a La Manche csatorna feletti reggeli ködben.
A tengertől kissé távolabb Blériot felismerte az Escopette francia rombolót, amelyről tudta, hogy feleségével a fedélzetén Dover felé tart. Figyelte a romboló haladását, és kissé módosította a repülési irányt.
Ez alig jelentett javulást a navigációban, de iránytű hiányában némi javulást jelentett, miután a hangárok homokdűnéit elhagyták.
A Blériot tovább repült, de kis magasságban a látási viszonyok néhány mérföldre korlátozódtak. A romboló a jármű farka mögött maradt, és hamarosan eltűnt a szem elől.
"El voltam bűvölve"
- mondta később Louis Blériot.
„Egyáltalán nem láttam semmit. Furcsa helyzet volt: teljes magány és tereptárgyak hiánya a csatorna közepén.”
Blériot autóját nagy érdeklődéssel figyelte az Escopeta romboló. Később Doverben Pioger 2. rangú kapitány (Capitaine de frégate Pioger) ezt mondta az újság tudósítóinak:
– Mielőtt a csatorna közepére értünk volna, magasan elrepült a fejünk fölött; repülése közben örültünk. Néhány perc múlva eltűnt a látómezőnkből, bár végig maximális sebességgel haladtunk.”
Blériot ezt követően körülbelül 72 km/h-ra becsülte a sebességét.
Kicsit később, teljesen egyedül a teljesen üres tenger felett, Blériot az órájára nézett. Húsz perc telt el a felszállás óta, és félúton járt. Húsz perc volt az Anzani motor működési határa is, mielőtt a túlmelegedés jeleit mutatta volna.
A legenda szerint - bár az akkori évekből származó források nem erősítik meg ezt a történetet - az Anzani motort, amely abban a pillanatban túlmelegedett, a Providence által lecsapott enyhe eső hűtötte le. Harminc perccel a felszállás után Blériot egyre vastagodó vonalat kezdett észrevenni a láthatáron. A doveri sziklák csak néhány mérföldnyire terültek el előttünk.
Louis Blériot tudta, hogy ha a motor néhány percig megbízhatóan jár, a siker az ő kezében lesz.
A parthoz közeledve Bleriot rájött, hogy az erős szél letérítette az irányból, és a monoplán kelet felé sodródik, a St. Margaret és Diehl-öböl felé. A kikötő felé fordult, és csodálattal figyelte Dover szikláinak közeledését, amelyek mintha feléje rohannának.
Blériot előre megállapodott honfitársa újságíróival, hogy a francia trikolórt egy megfelelő leszállóhelyen, egy szikla tetején rakják ki. A szél azonban még nagyobb erővel fújt és pontos leszállásról szó sem lehetett. Blériot egy tengerparti területhez közeledett, ahol a szél a tenger felől fújt, és közvetlenül a sziklák fölött fújt.
Az elkerülhetetlen légáramlatok arra kényszerítették a repülőgépet, hogy változtasson repülési irányán és emelje fel az orrát. Bleriot a szikla fölött szárnyalt, alig érintette meg, és azonnal felfedezte, hogy az autó szinte irányíthatatlanná vált.
Azonnal úgy döntött, hogy leszáll az első alkalmas platformra, amelyen találkozott. Közvetlenül előtte volt egy megfelelő kinézetű zöld terület, közvetlenül a doveri kastély falai alatt. Blériot kis monoplánjával repült leszállás előtt, de sajnos a füves terület zöldellő lejtőnek bizonyult. Emiatt a monoplán olyan erővel zuhant a földre, hogy összecsukta a futóművet és eltörte a légcsavart.
Louis Blériot súlyosan megdöbbenve, de mégis diadalmasan kiszállt az autóból, és vizsgálni kezdte a károkat.
Néhány perccel később egy rendőr és egy francia újságíró rohant Blériothoz és gépéhez. Gyorsan sok ember követte őket.
Az érdeklődő megfigyelők csoportjához több tucat katona csatlakozott Fort Burgoyne-ból, ahol a Kent Területi Kerékpáros Zászlóalj támaszkodott. A monoplán körül összegyűltek, találgattak, csodálkoztak, és miután gyorsan rájöttek mindenre, megértették, minek voltak tanúi.
Blériot repüléséről volt szó Doverben aznap, és a helyi plébániatemplomban az orgonista az „Ó, a galamb szárnyaiért” című dalt játszotta a gyülekezet örömére és jókedvére.
A hivatalos regisztráció és az azt követő elismerés után Blériot visszatért Franciaországba, ahol honfitársai szeretettel fogadták. Zuhantak a megrendelések a Bleriot XI monoplánra, és Bleriot saját repülőgép-társaság megalapításával valósíthatta meg ambícióit: technikai képességei, hajthatatlan szelleme és rendíthetetlen elszántsága ásónyira meghozta gyümölcsét.
"Kész van! A La Manche csatornát meghódították!” – kiabálták az újságárusok Párizs utcáin 1909 nyarán. Valóban olyan esemény történt, amelyre sokan vártak, és még mindig nem hitték el, hogy végre valóra vált. Először volt képes repülőgép, vagy ahogy ők nevezték, repülőgép átrepülni az Angliát és Franciaországot elválasztó szoroson. A nap hőse Louis Bleriot francia pilóta volt.
NAPI POSTA DÍJ
A gépek akkoriban nem repültek túl magabiztosan, motorjaik bármelyik percben meghibásodhattak. A repülés szárnyai azonban napról napra erősebbek lettek. 1908-ban a híres angol napilap, a The Daily Mail 25 ezer frankos díjat hirdetett a La Manche csatornán átrepülő repülőgépért. És bár ennek a szorosnak a szélessége csak körülbelül 30 kilométer, ez akkoriban komoly akadályt jelentett a repülés számára.
Nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen repülés végrehajtása korántsem volt egyszerű, ez a „mechanikus madarak” képességeinek határán volt. De a körülmények szerencsés kombinációjával, sok szerencsével ez sikerülhetett volna.
Csak a legbátrabb és legügyesebb repülők dönthettek úgy, hogy részt vesznek a szoroson túli versenyen. Közülük az első a francia Hubert Latham volt. Joggal nevezték a „levegő királyának”. Egykori sportautó-sofőr, minden kockázatra kész ember, veszélyes kalandokra vágyott.
Latham higgadtsága és kiegyensúlyozottsága, aki még repülés közben sem vált meg egy szivartól, legendás volt. Ő volt az első, aki anélkül merészelt repülni, hogy nem tartotta a kormányt, és éjszaka, repülés közben fegyvert lőni. 1909 júniusában több mint egy órán keresztül sikerült a levegőben maradnia leszállás nélkül. Rekord volt.
LOSER LATHAM
És most Latham bejelentette, hogy átrepül a La Manche csatornán. Még fogadást is kötött, hogy a közeljövőben Franciaországból Angliába repül. De szerencsére esős és szeles idő kezdődött. A repülést többször is el kellett halasztani.
Végül 1909. július 19-én kora reggel Latham úgy döntött, hogy felszáll. Antoinette repülőgépét 70 méter magasra emelte, és átküldte a szoroson az angol Dover városa felé. Eleinte minden jól ment. Az útvonal nagy részét a tenger felett tettük meg, már csak néhány kilométer volt hátra a célig, amikor hirtelen a motor akadozni kezdett, majd teljesen leállt. Nem volt más választás, mint a vízre szállni. Lathamet egy közeledő hadihajó mentette meg. A makacs pilóta azonnal bejelentette, hogy egy hét múlva újra megpróbálja átrepülni a La Manche csatornát.
Nagyon kellett sietnie, mert egy másik francia, Louis Bleriot, tapasztalt pilóta és repülőgéptervező, a csodálatos Bleriot XI repülőgép megalkotója is úgy döntött, hogy beszáll a Daily Mail díjáért folytatott küzdelembe.
A repülés előestéjén feleségével és barátaival megérkezett a szoros partján fekvő kikötő, Calais külvárosába. Július 25-én, hajnal előtt felébresztették. Hűvös volt és köd terült el a földön.
– HOVA VETTE?
4 óra 41 perckor Bleriot beindította a repülőgép hajtóművét. A motor egyenletesen járt. És ez reményt adott a sikerre. De Bleriot nem sietett a felszállással. Várva a napfelkeltét.
„Csak akkor keltem fel, amikor a nap megjelent a horizont felett” – emlékezett vissza a pilóta. – Elhaladok a dűnék mellett, és egyenesen a tengerbe indulok. A kísérőmre kijelölt Escopet romboló fekete füstje eltakarja a napot. A kísérőm azonban hamarosan elmarad. Úgy tűnt számomra, hogy túl lassan repülök, elvesztem a tenger hatalmasságában. A gázmérőn tartottam a szemem, és örömet éreztem, amikor megláttam egy szürke vonalat a horizonton. Az angol tengerpart volt. A fehér hegy felé tartok. De a fenébe, nem látom Dovert! Hova jutottam?
Szerencsére észrevett alatta több tengeri hajót, amelyek látszólag Dover felé tartottak, követte őket, és nem tévedett. Néhány perccel később megjelent a várva várt doveri kastély.
„Nagy öröm tölt el” – mondta Blériot. — Látok egy férfit, aki kétségbeesetten lobogtat egy zászlót. Az ütközés veszélyével lekapcsolom a motorgyújtást, és nagyot zuhanok a pályán. Most mit ad Isten! A repülőgép futóműve megreped és eltörik. Semmi! De biztonságban átrepültem a La Manche csatornán.”
BECSÜLET LÉGIÓJA
A teljes repülőút 33 percig tartott. Az emberek a gép körül gyülekeznek, a rendőrség megérkezett. A pilóta gratulál a győzelméhez. Zavarban van, és nem tud angolul, ugyanazt a mondatot ismétli: „Jó reggelt, köszönöm!”
„Párizs szó szerint megrészegült ma a repülés ezen új győzelmétől” – jelentette az egyik moszkvai lap tudósítója. A bravúrért Louis Bleriot megkapta a legmagasabb kitüntetést - a Becsületrend rendjét. Sok gratuláló távirat érkezett hozzá.
Angliában, azon a helyen, ahol a Blériot XI történelmi leszállást hajtott végre, egyedülálló emlékművet állítottak fel a híres repülőgép sziluettje formájában. Bleriot több száz megrendelést kapott a gépére, és a diákok különböző országokból, köztük Oroszországból sereglettek a Párizs melletti repülőiskolába.
Bleriot után többször is repült a La Manche csatorna. A második, aki ezt megtette 1910 májusában, Jacques Lesseps francia repülős volt. Pontosan egy héttel később az angol pilóta, Rolls non-stop repülést hajtott végre Angliából Franciaországba és vissza. 1911 tavaszán a francia Prieur repülő átkelt a La Manche csatornán, és Londonból Párizsba repült. 1912 áprilisában pedig egy nő, az angol pilóta, Harriet Quimby repült át először a szoroson.
NÉV A TÖRTÉNELEMBEN
Idővel, amikor a repülőgépek megbízhatósága jelentősen megnőtt, a La Manche csatornán átívelő repülések megszűntek valami különlegesnek, hősiesnek lenni. Ellenkezőleg, hétköznapi emberekké váltak, akikről nem érdekes beszélni.
Louis Bleriot napjai végéig a repülésben dolgozott. Tanúja volt egy másik pilóta, Charles Lindbergh, amint megállás nélkül egyedül repült át az Atlanti-óceánon 18 évvel a Tajvannal való átrepülése után. Blériot pedig gratulálhatott a bátor amerikainak ehhez a kiemelkedő győzelemhez.
A Blériot üzem folytatta a repülőgépek építését, és számos szárnyas repülőgépet gyártottak, amelyek nem egyszer világrekordot döntöttek. De a múlt század harmincas éveinek közepén Bleriot üzlete hanyatlásnak indult. 1936-ban mérnökeink küldöttsége meglátogatta üzemét. Köztük volt A. S. Yakovlev, a híres repülőgép-tervező is. Így emlékezett vissza: „Az üzem anyagi nehézségekkel küzdött, és lassan haldoklott.” Ez nem sokkal a kiváló repülési úttörő halála előtt történt. 1936. augusztus 1-jén, 63 éves korában súlyos betegségben elhunyt, de neve örökre a repüléstörténet lapjain maradt.
| Gennagyij Csernyenko |
Művész A. Dzhigirey |
