Sínai katasztrófa. Az A321-es katasztrófa: fekete nap Oroszország történetében. "Az utolsó kívánság a bűnös megtalálása"
Az egyiptomi Sarm es-Sejkből Pulkovóba tartó 9268-as járatot üzemeltető A-321-es repülőgép halála 217 utassal és hét fős személyzettel a fedélzetén Oroszország és a Szovjetunió történetének legnagyobb légi katasztrófája lett. A Szovjetunióban a legsúlyosabb légibaleset Uchkuduk régiójában történt 1985. július 10-én. Ezután a Karshiból Leningrádba tartó Tu-154-es lezuhanása következtében 191 utas és kilenc személyzet vesztette életét.
A Kogalymavia (Metrojet) társaság 9268-as járatának halálát a kezdetektől nem csak ellenőrizetlen információk, hanem nyílt tömés is kísérte. A tragédia utáni első órákban az arab hírügynökségek a becsapódás helyszínén dolgozó egyes mentőkre hivatkozva arról számoltak be, hogy az A-321-es két nagy részre hullásakor szétesett, és még a farkából is nyögések és segélykérések hallatszottak. Kicsit később az Iszlám Állam egyes képviselői vállalták a felelősséget az orosz repülőgép fedélzetén elkövetett terrortámadásért. Ezt a kijelentést azonnal felkapta a külföldi és a hazai média egy része is.
A sorsdöntő napon az Airbus A-321-es moszkvai idő szerint 6 óra 51 perckor szállt fel az egyiptomi repülőtérről (3.51 GMT), de már 7.14-kor (4.14) nem vette fel a kapcsolatot a lárnakai repülőtérrel, néhány másodperccel korábban. a járat eltűnt a radarképernyőkről.
A megkezdett kutatási és mentési munkálatok eredményeként megállapították, hogy a repülőgép 16-20 négyzetkilométeres területen szétszórt roncsain jellegzetes jelek vannak arra, hogy az Airbus még a levegőben zuhant össze. Emlékezzünk vissza, hogy az MH-17-es járatot követő, Ukrajna délkeleti része felett elpusztult maláj "Boeing-777" roncsai több mint 50 négyzetkilométeres területen repültek el. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség és az Államközi Légiközlekedési Bizottság már november 1-jén megerősítette, hogy az A-321-es megsemmisülése a levegőben történt.
Jelenleg annak ellenére, hogy a „fekete dobozoknak” is nevezett repülésrögzítőket nemcsak megtalálták a mentők, hanem már megfejtik is, az A-321 Kogalymavia repülési paramétereiről csak a FlightRadar24 internetes szolgáltatás.
7.12-kor (4.12) a repülőgép 10 200 méter (33 500 láb) magasságban volt, és folytatta az emelkedést, hogy elérje a Pulkovo repülőtér repülési szintjét. A repülési sebesség megközelítőleg 750 kilométer/óra volt (valamivel több mint 400 csomó), a függőleges sebesség változatlan. De pontosan 7.13-kor (4.13) a repülési sebesség 170 kilométer/órára esett le (kicsit több mint 20 csomó), és az aviation-safety.net erőforrás számításai szerint (a diagram az FR24 adatok feldolgozása eredményeként készült) , a függőleges sebesség 6000 láb/perc vagy 30,48 méter/másodperc lett (a negatív érték azt jelenti, hogy a repülőgép ereszkedik). Ez már nem hanyatlás vagy merülés volt, hanem valójában esés. Ezen a ponton az A-321 5000 láb elvesztésével körülbelül 8600 méteres (28375 láb) magasságban volt.
És akkor kezdődik a furcsaság. Néhány másodperc alatt (07.13.00-tól 07.13.22-ig) a bélés függőleges sebessége 4000 láb/perc-re (20,3 m/s) emelkedett, majd ismét 6000-re csökkent, de aztán meredeken emelkedett 4000 láb/perc-re. perc. A gép felment. De mivel nem volt ideje megszerezni az elveszett több száz métert, a bélés ismét 6500 láb/perc (33 m/s) függőleges sebességgel kezdett zuhanni. És az esést ismét egy éles emelkedés váltotta fel. 13/07/15 és 13/07/19 a függőleges sebesség 9000 láb/perc-re (45 m/s) nőtt. Az Airbus éles emelkedésbe ment, ami 07.13.22-kor ismét eséssel végződött, melynek során nagy valószínűséggel a gép omladozni kezdett.
Összefoglalva, a gép 22 másodpercig próbálta megállítani a zuhanást és emelkedésbe menni, miközben minden alkalommal elromlott. Ekkor azonban a függőleges sebesség olyan mértékben nőtt, hogy az autó elérte a maximális támadási szögeket, és ennek megfelelően a túlterhelést. Továbbá - az A-321 esése és megsemmisülése.
Vegye figyelembe, hogy az adott függőleges sebességmutatók a FlightRadar24 szolgáltatás adatainak feldolgozásából származnak, és a valóságban alacsonyabbak is lehetnek.
A média azt az üzenetet terjesztette, hogy a repülőgép személyzete állítólag a légiforgalmi irányítókhoz fordult segítségért. Egyes hírek szerint bizonyos meghibásodást jelentett, mások szerint leszállási engedélyt kért. Az egyiptomi és az orosz hatóságok azonban tagadják, hogy ilyen beszélgetésre került volna sor.
A tragédia utáni első órákban bizonyítékok jelentek meg, hogy a halott A-321-es hajtóműveivel gondok vannak, amit a pilóták többször is jeleztek vezetőségüknek. Igaz, már október 31-én este a fuvarozó képviselői bejelentették, hogy nincs fellebbezés, a utasszállító időben átesett minden rutin karbantartáson.
A Military Industrial Courier rovatvezetőjének sikerült kommunikálnia a hasonló utasszállító hajókat üzemeltető vállalatok alkalmazottaival és személyzetével, valamint a légiközlekedési ágazat ellenőrzéséért felelős orosz kormányhivatalok képviselőivel.
A beszélgetőpartnerek többsége egyértelműen kijelentette, hogy nem von le következtetéseket legalább addig, amíg a repülésrögzítők átiratát közölték, de beleegyeztek abba, hogy a már rendelkezésre álló tényeket pontosítják.
De a kormányok vagy a stabilizátor mechanikai meghibásodása csak a gép lezuhanásához vezethet. Készlet
Az aviation-safety.net szerint bár drasztikusan csökkent a sebesség, nem valószínű, hogy az IAE V2500 valamelyik hajtóművében lett volna probléma vagy meghibásodott. Ebben az esetben a repülőgép nem tudott többször felmászni, mielőtt lezuhant. A légitársaság egyik képviselője - az A-321-est üzemeltető - szerint ez legalább azt jelzi, hogy nemcsak az erőművek tartották meg a tapadást, hanem a meghajtó automatika is működött.
Elmondhatjuk, hogy 22 másodpercig próbálta kivédeni a vonalhajó robotpilótája azt, amit az egyik beszélgetőtárs szerint "szinte lehetetlen volt kivédeni". Ekkor azonban a bélés stabilizálása helyett az automatika, amely képtelen volt megbirkózni, éles emelkedésbe hajtotta a gépet, ami túlterheléshez, kritikus támadási szögek eléréséhez, elakadáshoz (esetleg pörgéshez) és a szerkezet tönkremeneteléhez vezetett.
Az Airbus halálához vezető ütközés okai lehetnek a liftek vagy a stabilizátor mechanikai problémái, valamint magának az automatizálásnak a meghibásodása, ez is EDSU (elektronikus távirányító rendszer). Elképzelhető, hogy a pilóták az irányítási rendszer meghibásodásával szembesülve megpróbálták magukban tartani a gépet, hárítva az ütközést.
magasság ebben az esetben irreális. És még a vezérlőrendszer részleges meghibásodása is úgynevezett önrezgéseket okoz, amelyek nagyon hasonlítanak a fenti függőleges sebességi adatokhoz.
Igaz, szinte minden válaszadó megkérdőjelezte az EDSU meghibásodásának lehetőségét, rámutatva, hogy az A-321-es üzemeltetése során ez nem fordult elő, és maga az Airbus vezérlőrendszere is nagyon megbízható volt, és legfontosabb elemei megkettőzték.
A szakma képviselői meglehetősen szkeptikusak voltak a repülőgép esetleges légvédelmi rakétarendszerek általi legyőzésével, valamint a terroristák által a fedélzetre helyezett eszköz aláásásával kapcsolatban. Egy rakétatalálat, ahogy a malajziai Boeing 777 példája is mutatta, a szerkezet azonnali megsemmisüléséhez és a repülőgép maradványainak kellően nagy területen való lezuhanásához vezetne, ugyanez mondható el az IED-ek használatáról is.
A 9268-as járat tragédiája még kivizsgálásra vár. A repülésrögzítők adatainak közzétételéig a roncsok begyűjtése folyik. Az A-321 maradványainak kirakása várat magára, de most már nem csak a különböző fokú tudatosság, hanem a különböző illetékesek is arra figyelnek, hogy a lezuhant utasszállító négy tulajdonost túlélt, az autó pedig már 18 éves – ez így van nem tartoznak az orosz fuvarozók flottájába, fel kell emelni a hazai légiközlekedési ágazatot.
Az A-321 az A-320-as család legnagyobb repülőgépe, amely a gyártott és üzemeltetett repülőgépek számát tekintve rekordernek számít. A "háromszázhuszonegyedik" 170-220 utas szállítására képes akár 5600 kilométeres távolságon keresztül. A Superjet ugyanakkor 98-ról 108 utasra utazik, hatótávolsága valamivel több, mint háromezer kilométer (vagy 4500 a Long Range változatban). Elméletileg közeli teljesítményt kell 1994-ben „háromszázhuszonegyedik” üzembe helyezni a legújabb orosz MS-21-nek, amelynek első repülése még nem történt meg. A Tu-204/214-eseket, amelyek több mint 200 utas szállítására is képesek hat-hétezer kilométeres távolságon (modelltől függően), csak néhány légitársaság üzemelteti (a legnagyobb flotta a Rossiya és a Red Wings SLO-ban van). - 12, illetve 8 repülőgép).
Jaj, egy dolog már most világos: a 9268-as járat tragédiáját még sokáig felhasználják mindenféle nagy horderejű kijelentésekre, a hazai légiközlekedés felemelkedése pedig fáradságos, kemény munkát igényel.
Október 31-én délelőtt lezuhant a Sínai-félsziget északi részén a Kogalymavia légitársaság Airbus-321 típusú orosz utasszállítója, hét személyzettel és 217 utassal, köztük 17 gyermekkel. Az első percekben rendkívül ellentmondásosak voltak az információk a balesetről. Még arról is szóltak hírek, hogy a gép sértetlen volt.
Nyilvánvalóan ezért a szentpétervári Pulkovo repülőtéren, amikor az SP tudósítója a Sharm El Sheikhből érkező 7K 9268-as járat érkezési idejéről telefonált, egy udvarias női hang barátságosan válaszolt: "Az előzetes információk szerint ez a járat némileg késik." Ezt követően rövid sípolás hallatszott a kagylóban. Az óra 11:27 volt.
Ekkorra már világossá vált, hogy a gép sajnos lezuhant.
A vonalhajóval történt tragédiáról szóló információk azonnal szétszóródtak az interneten. Tíz perccel később ismertté vált az Airbus-321 lezuhanásának állítólagos területe - a Sínai-félsziget központi régiója.
Ismét tárcsáztuk a Pulkovo Help Desk számát. "Ne részletezze, de sokat késik a Sharm El Sheikhből induló gép?" A telefon hangja, ahogy látszott, már kevésbé barátságos, meglehetősen feszült, ezúttal röviden így szólt: "Az információ pontosítása folyamatban van." És - megint sípol, csipog...
Hamarosan eltűnt az eredményjelzőről a gép érkezésével kapcsolatos információ ...
A Sharm El Sheikhből Szentpétervárra tartó 9268-as járatú gép moszkvai idő szerint 6 óra 21 perckor szállt fel az egyiptomi repülőtérről, majd 23 perccel később tűnt el a radarképernyőkről. Az orosz hajó felkutatására egyiptomi katonai repülőgépeket emeltek a levegőbe riasztásra.
Moszkvai idő szerint 11 óra körül az egyiptomi hatóságok megerősítették az orosz utasszállító repülőgép lezuhanását. A repülőgép-baleset helyszínét körbezárták, egyiptomi miniszterelnök Ismail seriff válságbizottságot hívott össze.
A média forrásaikra hivatkozva a pilóta felszállás után műszaki problémákról értesítette a földön lévő diszpécsert, majd 18 perccel a repülés megkezdése után a gép kényszerleszállást kért Kairóban. A Sharm el-Sheikh repülőtér arról számolt be, hogy a hajó legénysége az elmúlt héten többször panaszkodott motorproblémák miatt. Sajtóértesülések szerint a repülőgép 18 évig működött. Az A320 családba tartozó repülőgépek két CFMI CFM56-5B, Pratt & Whitney PW6000A vagy IAE V2500-A5 hajtóművel rendelkeznek.
Mint az egyiptomi hatóságok jelentéseiből kiderült, a lezuhant gép teljesen megsemmisült. Feltételezhető, hogy a fedélzeten mindenki meghalt. Az egyiptomi biztonsági szolgálat ugyanakkor azt közölte, hogy semmi jele nincs annak, hogy a gépet lelőtték volna.
A pulkovói repülőtéren főhadiszállást hoztak létre a hajó utasainak hozzátartozóinak megsegítésére. Az Orosz Föderáció Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának két Il-76-os repülőgépe és egy Be-200-asa készen áll, hogy mentőkkel a fedélzetén Egyiptomba repüljön. Az Orosz Föderáció Külügyminisztériumának hivatalos képviselője Maria Zakharova közölte, hogy az egyiptomi orosz nagykövetség alkalmazottai vizsgálják a tragédia részleteit.
Az orosz utasszállító repülőgép Sínai-félszigeten történt lezuhanásának valószínű oka műszaki meghibásodás volt. Ayman al-Muqadam egy Egyiptomban felállított bizottság élén a katasztrófa következményeinek figyelemmel kísérésére.
Az Al-Ahram egyiptomi lap szerint a szakértő megjegyezte, hogy szerinte "technikai problémák" voltak.
Olvassa el az összes hírt az orosz repülőgép egyiptomi lezuhanásával kapcsolatban
Pontosan két éve, 2015. október 31-én történt a halálos áldozatok számát tekintve a legsúlyosabb légiszerencsétlenség Oroszország egész történetében. Ezen a napon szállt fel az egyiptomi Sarm-es-Sejkből az orosz légitársaság Airbus A321-231 típusú utasszállítója, és Szentpétervár felé vette az irányt. A vonalhajó személyzete charterjáratot üzemeltetett, és a pihenés után hazaszállította az orosz turistákat.
A gép folyamatosan emelkedett az Akabai-öböl mentén, és hamarosan át kellett kelnie a Sínai-félszigeten, hogy belépjen az európai légtérbe. A repülés 23. percében azonban megszakadt a földi szolgálatok összeköttetése a repülőgéppel. Hamar kiderült, hogy az Airbus A321-231 a Sínai-félsziget középső részén a földnek csapódott és teljesen összeomlott. A repülőgép roncsai 13 km-en szóródtak szét. A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 224 ember meghalt.
A repülőgép halálakor a személyzet hét tagja, valamint 217 utas tartózkodott. Közülük négy ukrán, egy fehérorosz, a többiek orosz állampolgárok voltak. Köztük volt Pszkov helyettes vezetője és a helyi törvényhozó gyűlés helyettese. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a legidősebb utas 77 éves volt, és
a tragédia legkisebb áldozata 10 hónapos volt.
Nem sokkal a tragikus eset előtt édesanyja, Tatyana közzétett egy fotót a gyermekről a VKontakte közösségi oldalon. A képen a lány a repülőtér ablakának ablakpárkányán áll, háttal a nézőnek. Nézi a gépeket a földön. A kép alatt ezt írta alá: "A legfontosabb utas."
Ezt a fényképet később számos orosz és világ média lemásolta, és a Sínai-félsziget katasztrófájának szimbólumává vált. Diana édesanyja és apja is meghalt a vonalhajó balesetében.
Részvétét fejezte ki az áldozatoknak az orosz elnök, valamint Európa és a világ számos országának vezetője. A vonalhajó lezuhanását követő napon gyászt hirdettek Oroszországban. A franciák azonban három karikatúrát tettek közzé a katasztrófa témájában, ami negatív reakciót váltott ki az Orosz Föderációból és. A francia külügyminisztérium válaszában közölte, hogy "az újságírók Franciaországban szabadon kifejtik véleményüket", miközben "ez nem mindig esik egybe a francia hatóságok hivatalos álláspontjával".
"Nem volt kérdés az autóval kapcsolatban"
Nem sokkal az eset után a történtek különféle változatait kezdték előterjeszteni. Szinte azonnal elvetették azt a hipotézist, amely szerint a gép pilótahiba miatt zuhant le. A lezuhant Airbust tapasztalt pilóták vezették, a személyzet parancsnoka, a 48 éves Valerij Nemov pedig több mint 12 000 órát repült, ebből több mint 3860 az Airbus A321-es repülőgépen.
A repülőgép működésének részletei azonban hamar ismertté váltak, és kiderült, hogy korántsem újdonságról van szó.
1997 tavaszán adták ki, és május 9-én hajtotta végre első repülését. Ezt követően a gépet átadták az amerikai International Lease Finance Corporation (ILFC) cégnek, amely május 27-ig a libanoni Middle East Airlines (MEA) légitársaságnak adta bérbe, amely hat évre rendelkezett vele. 2003. június 2-án, már TC-OAE farokszám alatt, a vonalhajót bérbe adták az Onur Air török légitársaságnak. Ez a szerkezet később a Saudi Saudi Arabian Airlines-nak, 2010. július 30-tól szeptember 29-ig pedig a Syrian Cham Wings Airlines-nek adta albérletbe a vonalat. 2012 tavaszára a TC-OAE tábla visszakerült az ILFC-hez, 2012. március 30-ig pedig az orosz Kogalymaviának adták bérbe.
Ugyanezen 2012. április 30-án a holland AerCap légitársaság megvásárolta az ILFC-től, amely visszaszállította a repülőgépet az orosz Kogalymaviának. Az orosz légitársaság pedig 2012. május 1-je óta Metrojet védjegy alatt működik.
A gép hosszú szolgálata során biztonsági szempontból kellemetlen esemény történt vele. 2001. november 16-án a Bejrút – Kairó útvonalon közlekedő ME 306-os utasszállító járatán tartózkodott, és az egyiptomi főváros repülőterén leszálláskor a pilóták túl magasra emelték az orrát, aminek következtében a farok annyira leesett, hogy földet ért. A gép fedélzetén tartózkodó 88 ember közül (81 utas és 7 fős személyzet) akkor senki sem sérült meg, maga a hajó pedig a javítások után visszatért az utasforgalomra. Ezt az információt a Kogalymavia képviselői megerősítették, biztosítva, hogy a repülőgép időben átment minden szükséges ellenőrzésen és műszaki teszten.
Az indulás előestéjén a szerencsétlenül járt járat karbantartáson esett át, a fogadó személyzetnek nem volt kérdése az autóval kapcsolatban.
Megszakított üzenet
A világ országainak több nagy szervezete azonnal nyomozást indított a tragédia okainak feltárására, mivel Egyiptom nagyon népszerű turisztikai célpont számos állam polgárai körében. A nyomozást az egyiptomi Polgári Repülési Minisztérium, Oroszország, a Francia Polgári Repülésbiztonsági Vizsgáló és Elemző Iroda, a Német Szövetségi Repülési Balesetvizsgáló Iroda, az Ír Balesetvizsgáló Osztály és az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa kezdte meg.
Ugyanakkor a nemzetközi jog normái szerint az egyiptomi nyomozók végezték az általános vezetést, mivel az incidens ennek az országnak a légterében történt. Már november elsején megfejtették az elhunyt hajóról korábban talált "fekete dobozokat". Időközben az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. és 238. cikkei alapján indított büntetőeljárásokat („A vasúti, légi, tengeri és belvízi szállítás, valamint a metró közlekedésbiztonsági és üzemeltetési szabályainak megsértése” és „ A biztonsági követelményeknek nem megfelelő áruk és termékek előállítása, tárolása, szállítása vagy értékesítése, munkavégzés vagy szolgáltatásnyújtás).
Az Egyesült Királyság és a német légitársaságok is megszakították járataikat az egyiptomi állammal, Franciaország, Hollandia és Belgium pedig figyelmeztette állampolgárait a Sharm el-Sheikh-i repülés nemkívánatosságára. Ezenkívül bejelentette a Sharm el-Sheikhbe tartó éjszakai járatok törlését.
Az ügyfelek nincsenek telepítve
Mindeközben a katasztrófa károsultjai csoportos keresetet indítottak az utazásszervező, a Kogalymavia légitársaság és a biztosítótársaságok ellen összesen mintegy 1,4 milliárd euró összegben.Ez az első példa, hogy ilyen súlyos összegű csoportos pert indítottak. az orosz történelemben.
És bár a Kogalymavia alkalmazottainak részvételét a Sínai feletti incidensben a tények nem erősítik meg, 2016 tavaszán betiltotta a légitársaság belföldi és nemzetközi járatait.
A leggyakrabban hangoztatott verzió szerint a támadás mögött a terrorista "" Sínai-részlege áll (Oroszországban mindkét szervezet be van tiltva). Tagjai nem sokkal az eset után vállalták a felelősséget a bűncselekményért.
Vannak azonban más nézőpontok is. Számos szakértő úgy véli, hogy az Ansar Beit al-Maqdis (az Iszlám Állam Oroszországban betiltott sejtje) katárbarát szervezet állhat a támadás mögött. Az Egyesült Államok is bejelentette nyomát a tragédiában.
Bárhogy is legyen, a gép halála után az orosz légiközlekedés fokozni kezdte légicsapásait különböző szíriai iszlamista szervezetek objektumaira. Az orosz stratégiai légiközlekedés először vett részt az IS célpontjai és más szélsőségesek elleni razziákban.
A támadás konkrét elkövetőinek nevét azonban még nem sikerült megállapítani.
2017. október 28-án pedig a szentpétervári Szerafimovszkij temetőben avatták fel a katasztrófa áldozatainak emlékművét. Emellett a szentpéterváriak körében felmerül az ötlet, hogy emlékművet állítsanak a 10 hónapos Darina Gromovának, aki már megígérte, hogy ingyenesen készít egy ismert szobrászt.
2015. október 31-én a Sínai-félsziget felett lezuhant egy orosz civil repülőgép, amely Sarm es-Sejk üdülőhelyéről Szentpétervárra repült. Ennek eredményeként 224-en haltak meg: a személyzet hét tagja és 217 utas. Az FSZB terrortámadásnak minősítette az esetet.
Ez a pillanat több ezer ember életét osztotta „a tragédia előtt” és „utána” részekre. Ez egyrészt azokra a rokonokra és barátokra vonatkozik, akik azon a "végtelenbe tartó repülésen" repültek, akik soha nem tudják elfelejteni veszteségüket. Másrészt az egyiptomiak, akik saját jövőjüket közvetlenül összekapcsolták az Oroszországból hozzájuk látogató emberek örömével, nyugalmával és jó kedvével.
Gyertyák a homokban
A Sarm el-Sejk óvárosában található Mindenszentek Keresztény Katedrálisában több száz ember gyűlt össze a tragédia áldozataiért tartott emlékimára. A templom bejárata előtt állványt állítottak fel két – egyiptomi és orosz – zászlóval, valamint a hajón tartózkodó halottak nevével. Az egyiptomi kopt keresztények hagyománya szerint a közelben egy fehér homokos dobozt helyeztek el, amelybe mindenki tehetett egy gyertyát, meggyújthatta, imádkozhatott és megemlékezhetett a halottakról.
Az istentisztelet nyugodt volt, felesleges pátosz nélkül, az imákat kopt, orosz és angol nyelven olvasták fel. Felszólaltak az egyház képviselői, Khaled Fuda Dél-Sínai tartomány kormányzója, valamint az egyiptomi orosz diplomáciai képviselet konzuli osztályának vezetője Jusup Abakarov. Ő volt az, aki egy mondatban képes volt kifejezni a templomban tartózkodó összes ember érzéseit és gondolatait. „Nálunk élnek, amíg emlékszünk rájuk” – mondta az orosz diplomata.
Dél-Sínai kormányzója a maga részéről részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak, és felkérte őket, hogy jöjjenek Sarm-es-Sejkbe. „Hittel és reménnyel tekintünk a jövőbe, és készen állunk arra, hogy bármikor fogadjunk Oroszországból érkező vendégeket” – mondta a helyi közigazgatás vezetője.
búcsú, nem elválás
A templomi ima előtt és az egész istentisztelet alatt egy nő vonzotta magára a figyelmet, aki elsőként gyújtott gyertyát a katedrális bejáratánál, az elsők között lépett be a templomba, és az imaszolgálat alatt a papsággal együtt egy emelvényen ültek az oltárnál. Időnként megpróbálta visszatartani a könnyeit, de nem járt sikerrel, és egy mosolygó lány fényképét tartotta maga előtt. Ez a nő Szvetlana Pavlovna Voljanszkaja, és a fényképen, amelyet nem engedett el, lánya, Katya, aki 2015. október 31-én halt meg a Sínai-félsziget feletti égen.
Második lánya, Daria, aki hat éve él Sharm el-Sheikhben, mellette volt. Eleinte határozottan megtagadták az újságírókkal való kommunikációt, de a szolgáltatás után megegyeztek, hogy a TASS tudósítójával beszélnek. „A mi Katánk újraélesztő volt, és Sarm-es-Sejkben volt egy vőlegénye – mondta Daria. „Ő maga kísérte ki a repülőtérre azon a balszerencsés járaton. Elmondása szerint Katya csak néhány napra érkezett, négy napot töltött a városban, és egyáltalán nem állt szándékában visszatérni Oroszországba azzal a géppel, de egy kicsit tovább is maradhatott volna. A nővérem még mindig nem emlékszik nyugodtan arra az időre, megszakad a beszéde, félreáll. „Bocsáss meg, de még most sem tudunk erről nyugodtan beszélni” – mondja a lány, mintha igazolná magát.
Az istentisztelet után az elhunyt Katalin édesanyját és nővérét a dél-sínai püspök és a székesegyház prímása, Apolló atya találkozóra hívta a templom melletti kis irodájába. Maga a püspöki iroda egy kis terem, amelyben két alacsony asztal található, egy tucat fotel a vendégek számára, a falakon mindenhol ikonok, a hagyományos patriarchális, valóban kopt írásmód szerint. Ott Svetlana Pavlovna elmondta, hogy halott lánya "már tanult arabul, amit örömmel értett meg".
Szvetlana Pavlovna arra kérte a kopt papot, hogy győzze meg Dél-Sínai kormányzóját, hogy állítson külön emlékművet a félsziget feletti repülőgép-balesetben elhunytak emlékére. „Szentpéterváron már van két emlékmű, és kellene is” – van meggyőződve az orosz nő.
Ez a kérdés egyelőre azért nyitott, mert a helyi hatóságok még nem döntöttek az emléktábla végleges helyének kiválasztásáról. A lezuhant gép utasainak minden hozzátartozójától azt is kérte, derítse ki, van-e még kereszt a két éve az orosz mentők által felállított vonalhajó lezuhanásának helyén. "Ha nem, akkor szeretteink halálának helyén kell megpróbálnunk helyreállítani ezt a keresztet" - mondta a Sínai tragédia áldozatainak egyik édesanyja.
Rossz város
Sharm el-Sheikhben, ahol a 2015. október 31-i tragikus esemény előtt a külföldi vendégek túlnyomó többsége orosz állampolgár és brit alattvaló volt, ettől a pillanattól kezdve egy finoman szólva nem a legsikeresebb időszak kezdődött. "Őszintén szólva rendkívül feszült a turizmus helyzete a városban" - osztotta meg véleményét Ali Marek, az egyik vezető egyiptomi utazásszervező vezetője a TASS tudósítójának adott interjújában. "Most úgy próbáljuk felszámolni a hiányosságokat, hogy a szomszédos arab országokból turistákat hívunk a Sínai-félszigetre. Lassan, de még mindig érkeznek csoportok Jordániából, Libanonból, és fokozatosan jelennek meg az irakiak" - mondja Marek.
Szerinte azonban most a posztszovjet tér államainak piacaira helyezik a fő hangsúlyt. Az utazási iroda vezetője szerint "gyakorlatilag ugyanolyan mentalitásúak, mint az oroszok, akikkel Egyiptomban tudják, hogyan és hogyan kell dolgozni". Növekszik a közvetlen járatok száma Ukrajnából, Kazahsztánból, Üzbegisztánból, sőt a balti államokból is. Ali azonban elismeri, hogy rendkívül nehéz pótolni az oroszok hiányát a Sínai-félszigeten, és főleg Sarm-es-Sejkben.
Egy kis középkategóriás szálloda vezetője, Kerim al-Kalbi így jellemezte a helyzetet: "Most az egyiptomiak és a több épületben lakó külföldiek aránya három az egyhez. A külföldi vendégek között vannak ukránok, fehéroroszok és egy maroknyi belgák." Egyáltalán nincsenek oroszok, bár, mint a menedzser megjegyezte, "a vezetőség korábban számolt az orosz városokból érkező turistákkal". "Természetesen az egyiptomiak szinte teljesen megtöltik a szállodákat ünnepnapokon, de ez csak néhány nap az évben. És mit csinálunk a hátralévő 350 napban?" – kérdezi Kerim al-Kalbi. Sőt kifejti, hogy jelenleg a szobáknak csak mintegy harmada van lakott, a többiben "egy ilyen lehetőség kapcsán" vagy javítás vagy korszerűsítés folyik. "És ez a helyzet a város összes szállodájában, és rosszabb a helyzet a középkategóriás szállodákban, amelyek átlagos jövedelmű vendégek számára készültek."
Valóban, elég este áthajtani Sharm el-Sheikhen, hogy észrevegyük a "félig elsötétült" szállodaépületeket, vagy a "felújításra" teljesen zárt komplexumokat, különösen az úgynevezett második vonalon. Csak azok a nemzetközi szállodaóriások képesek ellenállni a jelenlegi recessziós időszaknak, amelyek készek veszteségeket viselni hírnevük megőrzése és a világszerte elhelyezkedő szállodalánc logójának presztízsének megőrzése érdekében.
Katasztrofálisnak nevezik érzéseiket és érzelmeik titkolása nélkül a tragédia utáni helyzetet az orosz vonalhajózással, az üdülőváros különböző negyedeiben szétszórt kisboltok és üzletek tulajdonosaival. Az egykor az ilyen üzletek és egyben orosz állampolgárok legnagyobb koncentrációjának területe - a Sarm el-Sejk központjában lévő régi piac - most ha nem is kihaltnak tűnik, de legalább nem a "zajos keleti bazárnak" ", hogy ez nemrég volt.
Ahmed, az új mecsettel szemben található szuvenírbolt tulajdonosa - a helyi hatóságok büszkesége - úgy véli, hogy "az oroszok nélkül Sarm el-Sejk nem ugyanaz a város". "Meg vagyok döbbenve! 2015 októbere után szinte értelmetlenné vált itt üzletelni: a volt Szovjetunió országaiból származó egyes csoportok egyáltalán nem olyanok, mint a sok orosz" - biztos Ahmed. Úgy véli, "kevesebb pénzük van, mint az oroszországi vendégeknek", és "nagyon feszesek".
Dél-Sínai kormányzója, Khaled Fuda azonban a 2015-ös katasztrófa turizmusra gyakorolt következményeiről beszélve megjegyezte, hogy a tartományi hatóságok igyekeznek „szinten” tartani ezt az iparágat. Ennek ellenére reményét fejezte ki, hogy "az orosz vendégek mielőbb visszatérnek Egyiptomba, különösen a Sínai-félsziget déli részére". És a TASS tudósítójának kérdését az oroszországi turisták Egyiptomba való visszatérését akadályozó fő problémáról „magasabb szintre” irányította.
2015. októberi tragédia
Az orosz Kogalymavia légitársaság Airbus A321-231-es repülőgépének felrobbanása a Sínai-félsziget felett egyszerre volt Egyiptom és az Airbus A320-as család történetének legnagyobb légiszerencsétlensége, 2015 legnagyobb légiszerencsétlensége, valamint a legsúlyosabb haláleset. Orosz állampolgárok légiszerencsétlenségben a világ repüléstörténetében. A halottak között az Orosz Föderáció 13 régiójának lakosai voltak, ebből 147-en Szentpétervárról, 44-en Leningrádból.
Az FSZB terrortámadásnak minősítette az esetet. A Nemzetközi Műszaki Bizottság arra a következtetésre jutott a bélés robbanásszerű dekompressziójával kapcsolatban a repülés során: meghatározták a repülőgép megsemmisülésének kezdeti zónáját a levegőben, a nagy energiájú elemeknek a repülőgép bőrére gyakorolt hatásának tényét. "belül-kifelé" irányban és repülés közben robbanásszerű dekompressziót állapítottak meg. Az egyiptomi baleset okainak feltárására irányuló munka egyelőre nem fejeződött be.
A fő verzió szerint a támadás mögött az Iszlám Állam Vilájat Szináj nevű terrorszervezet Sínai részlege áll (mindkét szervezet betiltott Oroszországban). Tagjai nem sokkal az eset után vállalták a felelősséget a bűncselekményért. Más szakértők úgy vélik, hogy a támadás mögött az Ansar Beit al-Maqdis (az ISIS Oroszországban betiltott sejtje) katárbarát szervezet állhatott – jelentette be a tragédiában a CIA. A támadás konkrét elkövetőinek neve egyelőre ismeretlen.
Alekszandr Elisztratov
