A leghosszabb repülés tankolás nélkül. A világ leghosszabb repülőjáratai. Mit tehetnek az utasok egy hosszú repülés során?
Naponta több száz járat indul szerte a világon, és több tízezer utast szállítanak. A légi utazás sokkal kevesebb időt vesz igénybe, mint az autóval vagy vonattal. A világ leghosszabb repülőútjának távját például legalább két hétbe telik autóval megtenni.
A Newark - Szingapúr útvonalon a leghosszabb közvetlen járatot rendszeresen a Singapore Airlines végzi. Az időjárási viszonyoktól függően a repülés pontosan 18 óra 40 perctől 19 óráig tarthat. A szingapúri fuvarozó 2004-ben repült először, és immár több mint 9 éve az utasok rövid idő alatt 15 345 km-es távolságot tehettek meg, ami majdnem megegyezik az eurázsiai kontinens hosszával nyugatról keletre.
A második leghosszabb közvetlen járat a Los Angeles - Szingapúr útvonal. Alig több mint 17 óra alatt 14 ezer égi kilométert tesz meg az airbus. Az angyalok városából rendszeresen 313 utas (ennyi ember fér el a gép fedélzetén) indul, hogy 17 órával később eljusson az ókori kínai építészet fővárosába, a lepkék és hüllők városába.
A harmadik helyen a Johannesburgból Atlantába tartó Boeing 777-200LR típusú utasszállító áll. A gép 16 óra 35 percig szállítja utasait az Atlanti- és az Indiai-óceánt borító felhőkön keresztül. Az első ilyen repülésre 2009-ben került sor: minden rendben ment, azóta rendszeressé vált a járat. Minden utazó, aki elég szerencsés ahhoz, hogy felszálljon erre a járatra, megjegyzi Johannesburg csodálatos kilátását, amely közvetlenül a felszállás után nyílik meg.
Néhány történelmi tény
A repülőgépek viszonylag nemrég kezdtek ilyen jelentős távolságokat megtenni. 1961-ben nyitották meg először útvonal több mint 9 ezer kilométeres távolsággal. A Tel Avivból New Yorkba tartó járat 9 óra 30 percig tartott.
1976-ban a légitársaságoknak sikerült új rekordot felállítaniuk a leghosszabb non-stop útvonalak tekintetében. New Yorktól Tokióig (így követte a Boeing 747) a távolság közel 11 ezer kilométer volt (és még mindig az). Ugyanezen év végén a híres Boeing Sydney és San Francisco között kezdett repülni, rendszeresen csaknem 12 ezer kilométert megtéve.
Ölelje át hazánk hatalmas kiterjedését
A leghosszabb járat Oroszországban egy non-stop járat Moszkvából Petropavlovszk-Kamcsatszkijba. A városok közötti távolság 7 és fél ezer kilométer, a modern légi közlekedés 8 óra alatt teszi meg.
Az első repülést ezen az útvonalon 1938-ban hajtották végre. Pilóták V.K. Kokkinaki és A.M. Bryandinsky több mint egy napot töltött az égen, hogy célba érjen. E repülés során a pilótáknak sikerült sebességrekordot felállítaniuk egy kis kétüléses repülőgépen, és egyúttal az egész világ megismerte a szovjet fővárosból a Csendes-óceán partjaiig vezető új legrövidebb útvonalat. Ennek eredményeként mindkét pilóta megkapta a jól megérdemelt Szovjetunió hősei címet.
Nem lehet mindenki óriás...
Ha a leghosszabb repülés során az utasoknak 17 órát kell az égen tölteniük, akkor a legrövidebb repülés mindössze 4 percet vesz igénybe, ebből kettőt a motor indítására, felszállására és fékezésére fordít az autó. A gép útvonala két kis skót sziget között halad, a köztük lévő távolság mindössze néhány tíz méterrel hosszabb, mint a kifutópálya hossza. Érdemes megjegyezni, hogy csak hárman dolgoznak azon a repülőtéren, ahol a gép leszáll, a sziget teljes lakossága pedig 70 fő.
A jegyár tartalmazza az elégetett tüzelőanyag légkörbe juttatásának kompenzációját. Leszálláskor ezen a „mini” járaton minden utas személyes aláírással ellátott okmányt kap a repülőgép kapitányától, amely igazolja, hogy hozzájárulást teljesített a környezetvédelmi alaphoz.
Vannak más kis járatok is a világon. Például egy polinéz légitársaság mindössze öt percre visz fel egy repülőt az égbe, az amerikai Burlington és Rochester városok között pedig hét percet vesz igénybe.
Sokak számára a légi utazás már régóta az élet szerves részévé vált. Vannak, akik olyan gyakran használják őket, hogy ezeknek az embereknek ez a mindennapi rutin része. És mégis nehezek és fárasztóak maradnak azok számára, akik sokat repülnek repülővel.
Ez az oka annak, hogy egyesek inkább kizárólag non-stop járatokat repülnek. Egyszerre gyorsabb és kényelmesebb. Ezért a légitársaságok továbbra is kínálnak távolsági, non-stop járatokat. A világ leghosszabb járataira gyakran nagy a kereslet az utasok körében.
Ez alatt azt értjük kereskedelmi járat, amelynek során nem terveznek közbenső átutalásokat. Meg kell felelnie a következő kritériumoknak:
- az érkezési és indulási pont közötti teljes távolságnak kell lennie legalább 12.000 km;
- teljes repülési idő - 15 órától.
Alapvetően ilyen hosszú távú útvonalakat fektetnek le nagy körbenÉs a sarki régiók felett, mivel ez a legrövidebb távolság a Föld két pontja között.
A világ közvetlen járatok térképe.
Összességében a világ leghosszabb non-stop repülőjáratainak szinte mindegyike Délkelet-Ázsiából Észak-Amerika városaiba indul.
A közvetlen járatok előnyei és hátrányai
Ennek a repülésnek az az előnye Nem kell sorban állnia, hogy bejelentkezhessen a transzferrepülőtéren. Nyugodtan leülsz az útvonal kiindulási pontjára, és az egész repülést a helyeden töltöd.
Hátránya, hogy általában az utasok egyszerűen nem tudnak mit kezdeni magukkal a repülés közben. Nagyon nehéz 15 órát vagy többet egy székben eltölteni.
Ezért az ilyen útvonalakon igyekeznek minél többféle szórakozást nyújtani az utasoknak.
A lábak elzsibbadásának elkerülése érdekében feltétlenül álljon fel, és sétáljon végig a folyosón, hogy egy kicsit kinyújtsa a lábát.
A leghosszabb repülések repülővel
Alul láthatók 10 leghosszabb útvonal különböző légitársaságok.
Itt jön az első hely repülés a katari Doha és Auckland között, amelyet a Qatar Airways üzemeltet. A teljes megtett távolság 14 535 km.
Ezen a járaton az utasok a levegőben töltik az időt körülbelül 17 óra 40 perc. A repülés repülővel történik Boeing 777-200LR. Az első repülést végrehajtották 2017. február 6.
Boeing 777-200LR.
A második hely az Emirates járat egy Airbus A380-800-assal. Ez a járat Auckland, teljes távolsággal 14 202 km-nél. Időt vesz igénybe 17 óra 15 perc. Ez az első alkalom, hogy egy repülőgép ilyen útvonalat választott. 2016 márciusában.
Repülés Sydney - Dallas, amelyet a Qantas Airways nemzeti légitársaság kínál, a harmadik helyen áll. Utazási idő - 15 óra 35 perc, a megtett távolság pedig 13 804 km.
Airbus A380-800.
A repülés ugyanazon az Airbuson történik. Egyébként két emelet magas, így repülés közben az önkiszolgáló bárhoz sétálva kinyújthatod a lábad. A repülést először hajtották végre 2014. szeptember 29.
A negyedik helyet foglalják el járat Szingapúr - San Francisco. Ez a Singapore Airlines, amely távolságra üzemeltet ilyen útvonalat 13 588 km-nél. Az Airbus A350-900-as repülőgépnek kell lennie körülbelül 16 és fél óra.
Airbus A350-900.
Az ötödik helyre kerül járat Johannesburg - Atlanta Delta Air Lines, egy Boeing 777-200LR. A gép bejárja az útvonalat 13 582 km-nél. Idővel kijön 16 óra 15 perc. Az első repülés már lejárt 2009. június 2.
hatodikán - járat Dubai - Los Angeles, amivel az Emirates rendelkezik, ugyanazon a Boeingen. Az általa megtett távolság az 13 420 km. A repülőgép fedélzetén költenie kell 16 óra 35 perc. 2008. október 26— ezen az útvonalon a járatok kezdő dátuma.
A hetedik leghosszabb volt járat Los Angelesből Bangkokba. A Thai Airways International kínálja ezt az útvonalat. Távolság 13 309 km-nél Airbus A340-500 repülőgép bérletek 17 és fél óra alatt. Elkezdődött a megvalósítás 2005. december 2.
Airbus A340-500.
A nyolcadik helyet ismét az Emirates szerezte meg övéivel járat Dubai - Houston. A Boeing 777-200LR utasok utaznak 13 144 km 16 óra 20 perc alatt. Először átment 2007. december 3.
A kilencedik hely jogosan foglalt járat Washington - Johannesburg, a South African Airways-től. Az útvonal lesz 13 084 kmés időben - 15 óra 10 perc. Az Airbus A340-300 először száll fel 2009. május 1 hogy menjen erre a járatra.
Ugyanazon a napon rendezték meg először járat Dubai - San Francisco Emirates cég. A Boeing 777-200LR teljesítette az útvonalat 13 041 km 16 óra alatt. A listánk végén van.
Mint látható, a világ leghosszabb repülőjáratait a kereskedelmi polgári repülés szakemberei kínálják, ami azt jelenti, hogy az ilyen repülések során nem kell aggódnia a kényelméért.
A Singapore Airlines téli menetrendjének kezdetén elindította a világ leghosszabb közvetlen járatát Szingapúrból New Yorkba – 18 óra 45 perc.
Összehasonlításképpen: egy Moszkvából New Yorkba tartó járat vagy egy Moszkvából Szingapúrba tartó közvetlen járat átlagosan 10 órát vesz igénybe. Ezeken az útvonalakon most kevesebb mint 30 ezer rubelért talál jegyet. A Szingapúrból New Yorkba tartó közvetlen járat költsége meghaladja az ezer dollárt.
Gazdag üzletemberek számára készült, akik nem akarnak időt vesztegetni transzferekre és várakozásra az egyik globális üzleti központból a másikba vezető úton. Még turista osztályú ülések sincsenek az utastérben.
A járat egy új típusú, Airbus A350-900ULR típusú repülőgéppel közlekedik. Ultra hosszú repülést tesz lehetővé. 67 business osztályú és 94 prémium turistaosztályú ülés található benne. A fedélzeten 15 fős személyzet és két pilóta is tartózkodik, akik nyolc órát pihenhetnek a repülés alatt.
A kabin magas mennyezettel és nagy ablakokkal rendelkezik, ami kényelmessé teszi a távolsági repülést az utasok számára. A business osztály utasülései ággyá alakulnak, így kényelmesen aludhat.
Van wi-fi, ami lehetővé teszi a folyamatos csatlakozást és usb aljzat. Az utasoknak, mint minden hosszú távú járaton, nagy filmtárat kínálnak, összesen 1200 órányi audio- és videoszórakoztatással.
A járatot olyan gazdag üzletembereknek tervezték, akik nem akarnak időt vesztegetni az átszállásokra és a várakozásra.
A business osztály jegy több fogásos menüt tartalmaz választható felszolgálási időkkel, valamint italokat. Az induló járaton a business osztály utasait párolt homárgombóccal, halfilével és rántott marhahússal vendégelték meg.
A gép 16,7 ezer kilométeres távot tett meg, 12 időzónát átszelve. Az utasok két rövid éjszakát és egy rövid napot töltöttek. A gép Kambodzsa, Laosz, Kína, Mongólia és Oroszország légterén repült át. A légitársaság ezt a járatot a héten háromszor, október 11-től október 18-ig üzemelteti, a napi járatok pedig október 18-tól indulnak ezen az útvonalon. Erre azután kerül sor, hogy egy másik A350-900ULR repülőgép szolgálatba áll. A jegyek már kaphatók.
A légitársaság azt tervezi, hogy több közvetlen járatot indít Szingapúr és Los Angeles között azonos típusú A350-900ULR típusú repülőgépekkel. 20 órát tud az égen maradni. A járatok indulását későbbre ígérik. A szakértők kiemelik a hosszú távú járatok iránti növekvő keresletet.
Oroszország számára a tranzitrepülések volumenének növekedése a bevételek növekedését jelenti - a külföldi társaságok légtérbeli repülési díjait és a nemzetközi polgári repülésben betöltött tranzitszerep növekedését.
A járat egy új típusú, Airbus A350-900ULR típusú repülőgéppel közlekedik. Fénykép: aeronautica.online
Egyébként október 11-én történt, hogy az Orosz Állami Légiforgalmi Irányítási Társaság megváltoztatta a légiforgalmi útvonalak szerkezetét az Oroszország feletti egekben. Az útvonalak hossza 7 ezer 213 kilométerrel nőtt az új útvonalak miatt. Az arhangelszki és a murmanszki légiforgalmi irányítási központok határain belül a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) javaslatai keretében 2500 kilométeres körzeti navigációs útvonalat szerveztek a keresztpólusban.
Segítség "RG"
Nem ez az első alkalom, hogy a Singapore Airlines járatokat indít a Szingapúr - New York útvonalon. Évekkel ezelőtt már szerepeltek a légitársaság listáján, de 2013-ban felfüggesztették őket drága karbantartás miatt.
Manapság sok utas veszi igénybe a légi közlekedési társaságok szolgáltatásait. A repülőgép meglehetősen gyors és olcsó módja annak, hogy a megfelelő időben eljussunk egy adott helyre. De vannak olyan járatok, amelyek úgy tűnik, örökké tartanak és soha nem érnek véget. Néha az út a földgömb egyik pontjától a másikig vezet. Az emberek átkelnek az Egyenlítőn, a tengereken és az óceánokon. Hatalmas távolság leküzdéséhez több államhatárt is át kell lépnie. Nézzük meg az utazók leghosszabb repülőjáratait.
Hong Kong (Kína) – Toronto (Kanada)
Légitársaságok: Air Canada 15 és Cathay Pacific 825/829.
A repülés időtartama 15 óra. A végcél eléréséhez 12562,54 km-es távolságot kell megtennie egy Boeing 777-300-assal.
Tudja, miért a Cathay Pacific a legnépszerűbb légitársaság a világon? Mert nem egy, hanem két közvetlen járatot kínál Kanadába.
Los Angeles (Kalifornia) - Melbourne (Ausztrália)
A repülést szervező légitársaságok meglehetősen ismertek: a United 98 és a Qantas 94.
Repülőgép: A380-800, Boeing 787-9.
Az 12771,75 km-es táv 15 és fél óra alatt tehető meg.
Nagyon kényelmes, de hosszú repülőút 30 éven aluliak számára, akik Los Angelesbe költöztek, de nem hagyhatják el Ausztráliát.
Dallas-Fort Worth (Texas) – Doha (Katar)
A Qatar Airlines egy Boeing 777-200-ast biztosít a járathoz.
15 óra múlva 12758,88 km megtételével megérkezik a helyszínre.
Sokan egyetértenek abban, hogy a Dallas-Fort Worth jobban illeszkedik a 2022-es világbajnokságra, mint Katar. Úgy tűnik, Jerry Jones (amerikai üzletember, a Dallas futballcsapatának menedzsere) nem tudja, hogyan kell megvesztegetni azokat az embereket, akikre szüksége van.
New York – Johannesburg (Afrika)
Légitársaság – Dél-afrikai 204.
Egy A340-300-as repülőgépen 12845 km távolságot kell megtennie.
A repülés időtartama 15 óra.
November és március között a visszaúthoz Dakar átszállása szükséges. Lehet, hogy az utazók árut vagy pólót szeretnének vásárolni anélkül, hogy személyesen vennének részt a versenyen.
New York – Kanton (Kína)
A China Southern 300 szolgáltatásait igénybe vevő utasok 14 órát töltenek a Boeing 777-300 fedélzetén. 12871 km távolságot kell megtenniük.
Guangzhou egy kis város, Sanghaj egyik külvárosa, ahol körülbelül 11 millió ember él.
Dubai (EAE) – Dallas-Fort Worth (TX)
A járatot szervező légitársaság az Emirates 221.
A repülés időtartama 15 óra, a megtenni kívánt távolság 12932 km. A fuvarozó biztosítja az A380-800 típusú repülőgépeket.
Szerinted Texasban találhatók a legmagasabb felhőkarcolók? Tehát még nem hallott a Burj Khalifa épületről, amely Dubaiban található. A világon a legmagasabbnak tartják.
Doha (Katar) - Houston (Texas)
Légi fuvarozó: Qatar 713.
A megtenni kívánt távolság 12947 km, tehát a Boeing 777-300-assal nagyjából 16 órát vesz igénybe a repülés.
El tudod képzelni, hogy az emberek 15 órán keresztül különböző nyelveken beszélnek az olajról? Ők azok, akik bebizonyítják, hogy létezik egy univerzális nyelv a világon – a pénz.
Newark (NJ) – Hongkong (Kína)
Légitársaság: United 179.
A repülés időtartama körülbelül 16 óra. Ezalatt egy Boeing 777-200-assal 12974 km távolságot tesz meg.
Azokat az utasokat, akik ezt a járatot választották, megoldhatatlan probléma gyötri: miért repüljön Newarkból 10 km-rel kevesebbet, mint New Yorkból, ugyanakkor egy órával tovább?
Dallas-Fort Worth (TX) – Abu-Dzabi (EAE)
Az Etihad 161 egy Boeing 777-200-ast készített az utasok számára. Ezen a gépen az utazóknak 14 óra alatt 12 984 km távolságot kell megtenniük.
Az ezen a járaton utazó utasok el sem tudják képzelni, hogy esetleg még 14 órát kell a repülőtéren maradniuk a rossz időjárási viszonyok miatt, mert járatuk késik.
New York - Hong Kong (Kína)
A Cathay Pacific 831 arra figyelmezteti turistáit, hogy körülbelül 15 órát töltenek a levegőben és 12 984 km-t tesznek meg.
Ha unja New York felhőkarcolóival, autóival, kipufogógázaival, végtelen emberáradatával, és a lehető legmesszebbre akar menni anélkül, hogy bármit is megváltoztathatna, akkor vegyen jegyet erre a járatra. Hongkongban felhőkarcolók, autók és kínaiul beszélő emberek tömegei fogadnak majd.
San Francisco (Kalifornia) – Dubai (EAE)
A fuvarozó cég széles körben ismert és népszerű a világpiacon - ez az Emirates 225.
Az A380-800-as gépeken az utasok 13 034 km távolságot tesznek meg 16 óra alatt.
Tizenöt és fél órát repülőn eltölteni nem olyan unalmas, ha a világ egyik legjobb légitársaságának szolgáltatásait veszed igénybe. Ügyeljen arra, hogy a fedélzeten finom ételeket kapjon, és a légiutas-kísérők vonzó módon részletesen elmondják a szabályokat és a biztonsági óvintézkedéseket. Csak csodálatos benyomásai lesznek a repülésről.
Dallas-Fort Worth (TX) – Hongkong (Kína)
Az American Airlines 137 egy Boeing 777-300-ast készített erre a járatra, amelyen az utasoknak 13 066 km-t kell megtenniük 15 óra nyolc perc alatt.
A Hong Kongba látogatók számára meglehetősen nehéz lehet eligazodni a hatalmas városban. Előzetesen meg kell vásárolnia egy útikönyvet, hogy ne vesszen el semmilyen területen.
Abu Dhabi (EAE) – San Francisco (Kalifornia)
Légitársaság: Etihad 183.
A Boeing 777-300 várja utasait, akik úgy döntöttek, hogy 13 122 km-t repülnek. A repülési idő 15 óra tizenhárom perc.
Mivel San Francisco nem vezető szerepet tölt be az olajüzletben, és az Egyesült Arab Emírségekből érkező utazók hazájukban napozhatnak és úszhatnak a meleg Perzsa-öbölben, meglehetősen nehéz válaszolni arra a kérdésre, hogy miért van szükségük erre a légi utazásra.
Dubai (EAE) – Houston (TX)
Légitársaság: Emirates 211.
Az A380-800-as gépeken az utasok 1318 km távolságot tesznek meg 16 óra alatt.
Jeddah (Szaúd-Arábia) – Los Angeles (Kalifornia)
Légi fuvarozó: Saudia 41.
A Boeing 777-300 készen áll a 16 órás repülésre. A távolság 13404 km.
Dubai (EAE) – Los Angeles (Kalifornia)
Légitársaság: Emirates 215.
Az utasok 15 órát töltenek az A380-800-as repülőgép fedélzetén, ezalatt 13 413 km távolságot tesznek meg.
Ha úgy dönt, hogy pénteken az Öbölbe indul, miközben Los Angelesben tölti a hétvégét, a repülés még kevesebb időt vesz igénybe, mint egy vegasi utazás.
Abu Dhabi (EAE) – Los Angeles (Kalifornia)
Légitársaság: Etihad 171.
A Boeing 777-200 várja azokat az utasokat, akiknek 15 és fél órán belül Amerikába kell eljutniuk. Az utazóknak 13 497 km-t kell megtenniük.
Miért nem létezett ez a járat a huszadik század 80-as éveiben...
Johannesburg (Dél-Afrika) – Atlanta (Grúzia)
A Delta 201 Airlines egy Boeing 777-200 típusú repülőgépet biztosít a turistáknak 16 órás 35 perces repülésre. Az utasok 13 597 km távolságot tesznek meg rajta.
Türelemre, kellemes zenére és kedvenc könyvére van szüksége.
Dallas-Fort Worth (TX) – Sydney (Ausztrália)
Légitársaság: Qantas Flight 8.
Repülőgép: A380-800.
Eltöltött idő: 16 óra.
Távolság: 13822 km.
A turistáknak lehetőségük van 16 órán keresztül elmerülni a nemzetközi légkörben, az egyik oldalon egy texasi, a másikon egy ausztrál srác között ülve.
Dubai (EAE) - Panama City (Panama)
Az Emirates Airlines a Boeing 777 fedélzetére hívja azokat az utasokat, akiknek Panamába kell utazniuk. A repüléssel töltött idő 17 és fél óra lesz. Az utazók hatalmas távot tesznek meg, ami 13 808 km.
A leghosszabb és legjobban várt közvetlen járat idén márciusban jelent meg.
Sziasztok, kedves repülés szerelmesei! Ahogy ígértem, csak a business osztályú járatokra fogok szakosodni, ezért nem fogok gyakran írni
Október 20-án a férjemmel Los Angelesbe repültünk, hogy megünnepeljük a harmadik házassági évfordulónkat valami meleg helyen, és több mérföldet szerezzünk. Jegyeket még júniusban vásároltak, egyenként körülbelül 55 000 rubelért. Létezik a „komfort” osztály (amelyre a vásárláskor az Aeroflot 200%-os mérföldet ígért, és alattomos módon ennek a viteldíjnak az elhatárolását október 15-től 150%-kal megváltoztatta a vásárlás dátumától függetlenül), vissza a optimális gazdaságosság, hogy lehetőség legyen a pultnál mérföldekre felminősíteni üzleti osztályra.
Tehát Moszkva (Sheremetyevo) - Los Angeles (TBIT), 2015. október 20., SU 106-os járat, indulás 12.55-kor, tervezett érkezés 15.20-kor, valójában valamivel több, mint 11 órát repültünk. A Boeing 777-300 ER repülőgép Bulgakov nevéhez fűződik, farokszáma VQ-BUB, a gép hat hónapos, első repülése 2015. április 2-án, háromosztályos elrendezésben 30 üzleti üléssel, 48 komfortos gazdaságos üléssel és 324 üléssel. gazdaságos ülések. 402 hely! Ez csak egy hatalmas istálló még az Airbus 330-hoz képest is! A PIC nem mutatkozott be, és csak a repülés előtt és már a gépben vette fel a kapcsolatot.
Szokás szerint a repülés során nagyobb jelentőséget tulajdonítok a kényelemnek és az étkezésnek, mint a repülőtereknek és a helyszínelésnek, ezért kérlek, ne mutasd ezt meg nekem, hanem menj tovább, és élvezd a repülőket és a felhőket más értékelésekben. De megpróbálom kompenzálni a szavakkal ellátott fényképek hiánya. És táblagépen forgatok, így nem lesznek fényes fotók, az értékelések kedvéért nem fogadunk el ajánlatot, hogy vegyünk legalább egy point-and-shoot fényképezőgépet, nincs is rá szükségünk, pláne a De még egyszer elnézést kérek a táblagépen lévő fotók „szemcsésségéért”, informatívak, de művészi értéket nélkülöznek.
Tehát az Aeroexpressszel megyünk a Sheremetyevo repülőtérre. 
Aztán hosszan sétálunk a K-től D-ig tartó folyosókon, a Sky prioritás pultjáig 
Hol vár ránk a repülő? 
és egy új lottó az Aeroflottól. Mostantól mérföldes frissítést is megtehet a pultnál, de ennek az akciónak a sikerét csak a kapunál fogod tudni. Vagyis azt mondod, hogy frissíteni szeretnél, leírják a mérföldeidet (a komfortból az üzleti szintre való felminősítésünkhöz 17 500 mérföldre volt szükség az orrtól), és kinyomtatják a beszállókártyákat „a megvásárolt jegyek alapján”, megígérve, hogy a kapunál adják ki. beszállókártyát az üzletnek, vagy lehet, hogy nem... Ha jól értem, a frissítési elsőbbséget a kártyaprioritás szerint adják meg: először platina, majd arany stb., esetleg más kritériumok alapján. Ezért egyelőre tudatlanságból útlevél-ellenőrzésre és repülés előtti ellenőrzésre megyünk, ahol nincs különösebb sorban állás, majd a Blues business lounge-ba (a pultnál történő frissítés nem ad hozzáférést a BZ-hez, de van egy Aeroflot aranykártya, így még mindig ).
A hall csendes és kissé kihalt 
Az erős italok reggel egyedül szomorúvá tesznek 
Sok sajtó, vettem a „Money” magazint, a férjem azt mondta, hogy nem érdekli a pénz és a hatalom 
Reggelente nem túl gazdag az ételkínálat, van szendvics, joghurt, piték és sütemények, gyümölcssaláták üvegpoharakban, tea, kávé, gyümölcslevek, üdítők. 
Indulás előtt 40 perccel a beszállókapuhoz megyünk, ott óriási a tömeg, mert tele volt a gép. A pultok és maga a kapu nem látszanak az emberek tengerében, de néha onnan hallatszik az „Üzleti osztályú utasok, kártyabirtokosok, haladjatok jobbra” kiáltások. Átnyomunk jobbra, átadjuk a beszállójegyeinket, gyanakodva nyikorognak, és kapunk beszállójegyeket az üzlethez. A lottó ma nyerőnek bizonyult számunkra.
Utána a B777 business osztály kabinja fogad minket, ahová már régóta szerettem volna ellátogatni, és háromszor is felraktak egy A330-ra... Barátságos légiutas-kísérők fogadnak minket, Alexandrát különösen kedveltem. Nem triviális kérdéseimre azt válaszolta, hogy a fecsegés még fél óráig folytatódik, és az üzleti osztályon 150 csésze van teához és kávéhoz, vagyis orronként 5, ha tele van a töltelék, és ez csak a teára vonatkozik! És van még bor és gyümölcslé, és megkérdeztem tőle, miután megnéztem az egyik utast, akinek elhozták a 4. csokoládé teáját. Szóval arra gondoltam, hány étel legyen? Hiszen tisztán rakják be az egészet, aztán koszosan rakják ki. Arra gondoltam, hogy ezért is drágák a business osztály jegyei, hány kilogramm edényt visznek egy utasra! Oké, kitérek.
A B777 gubós székei nem sorakoznak, hanem kissé ferdén. Minden széken van egy párna párnahuzatban és egy takaró fehér lepedővel egy táskában. 
A fej mögött található egy kényelmes polc, amelyen egy kozmetikai táska és fejhallgató már a csomagban található. Sok mindent lehet oda rakni, de felvetődik egy ésszerű kérdés: felszálláskor mindez a koronán csapódik, vagy hirtelen turbulenciakor, amikor kibontott ülésen alszol... Bár a hely nagyon kényelmes, nem kell sehol feszíteni. 
Üdvözlőitalok biztosítottak: narancslé, víz vagy habzóbor tetszés szerint. 
Tanulmányozzuk a szék vezérlőpultját, ott vannak a háttámla és a lábtámasz beállítására szolgáló gombok, illetve külön gombok az “ágy” és az “ülő” funkcióhoz, láthatjuk a multimédiás rendszer távirányítóját is és volt egy rekesz a magazinoknak is. a karfa alatt. 
A rendszer multimédiás képernyője nagyméretű és érintésérzékeny, bár rögzítve és ülve nagyon messze el lehet érni. Mellette USB-töltők vannak, a képernyő alatt polc található a dolgoknak, és még lejjebb van egy másik polc - hely a lábaknak, amikor a széket ágyba hajtják. 
Egy blokk még üres ülőhelyek az ablak mellett (a középső sort kaptuk, az ablak melletti összes hely foglalt) 
Egy kozmetikai táskát vizsgálok, ami kinézetével és tartalmával is csalódást okoz: 
Egyrészt ilyen típusú és méretű kozmetikai táska a közeli vállalkozások számára (a távolabbiak számára nagyobb és más stílusú), másodszor pedig teljesen lecsiszolt tartalommal rendelkezik: papucsok (és gazdaságos papucsok, vékony és "papír" ”), maszk, cipőkanál, toll és fésű. Nincs füldugó, nincs fogkefe fogkrémmel, nincsenek krémek, mint korábban... 
A beszállás megtörtént, a biztonsági szabályok megjelennek a képernyőkön 
Felszállás előtt pedig a légiutas-kísérők kiosztják az étlapot és a borlapot. Az étlapon szinte minden ételhez vannak borajánlatok. 
Felszállás után átnézem a multimédiás vezérlőpultot, és a borzalmak réme, eltört, hiába még csak fél éves a gép, már látszik, hogy valaki leszállt rá... 
A képernyőn a repülési térkép, a lábtartón pedig egy takaró: 
A hátsó sor mögött a falon egy tábla, amely jelzi a második WC foglaltságát (kettő van az üzletben, az elülső falon van egy hasonló tábla): 
Azonnal kezdődik a legfinomabb akció, az ebéd of 7 változás. Először is, meleg, nedves törölközők: 
Az Aeroflot koktél (almalé, Sprite, fehérbor) nagyon könnyű és kellemes, és aperitif előétel - bresaola aszalt szilvával és feta sajttal: 
Ekkor megjelenik az asztalon egy fehér szövet abrosz (egyébként az asztal kényelmesebb, mint az A330-ban, ide-oda mozog) 
Aztán eszembe jut, hogy meg kell mutatnom a zseb tartalmát, és ki kell venni az összes vagyont: Aeroflot Cinema magazint és Aeroflot Style-t (sem az Aeroflot Premium magazint (business osztályra), sem a szokásos fedélzeti magazint nem figyelték meg, általában úgy tűnt. nekem, hogy ez a nyomózseb vékonyabb volt, és nem fér el oda a szokásos választék) 
Mint általában a Moszkvából induló távolsági járatokon, „egy virág az asztalod díszítésére, Kira”. A rózsa egy speciális tartályban élt, és szinte a repülés végéig élt; leszállás előtt összegyűjtötték őket. 
A folyosón pedig kocsikáznak borokkal, pezsgővel, evőeszközökkel, só- és borsszórókkal, vajas tálakkal, szalvétákkal az utasoknak és rágcsálnivalókkal. Ezen a kocsin kívül az összes többi edényt és evőeszközcserét manuálisan hozzák minden utashoz, minden edényhez. 
Terítik az asztalt, és megjelenik egy előétel: „Gravalax, kaporos krémsajt, spenótos uborka tartár (Vlagyimir Mukhin séftől, a White Rabbit étteremből).” A hal ízletes, puha és nem túl sózott, míg néhány légiutas-kísérő előétel, másikhoz egy kosár forró zsemle (fehér, gabona-adalékkal, perece és csak rozskenyér). Fölösleges volt zsemlét venni 7 szünetre, de olyan jó illata volt! 
Következik a saláta: „Hoisin szósszal sült kacsa, kukorica salátalevélen zellerrel és almával, olívaolajjal, citrommal és szezámmaggal tálalva” (minden ízlik, és szerencsére a szezámmag külön fekete halomban van és nem kell megenned) 
„Sült paradicsomleves” (Paolo Sari séftől, a Monte-Carlo Beach Hotel étteremből). A név ellenére a leves olyan finomra sikeredett, hogy azonnal megeszik, bár eleinte a férjemmel azon grimaszoltunk, hogy vlagyivosztoki borscs, igen, de ez paradicsomból készült! (úgy tűnik, hogy a könnyű levesek a repülőn, legalábbis LA-ba már hagyománynak számítanak; a visszaúton nagyon világos zöldborsópüré leves volt, ami szintén varázslatos volt). 
Főételek: "Bárány, Pau Neuf burgonya, zeller püré spárgával, kakukkfűvel és csillagánizs szósszal tálalva" (Paolo Sari séf, Monte-Carlo Beach Hotel étterem). A férjem bárányhúst és egyebeket evett, és elégedett volt. 
"Fésűkagyló, rizs, tojással sütve, spárgával, koktélparadicsommal, cirokkrémmártással tálalva (kik ezek az emberek?) Megettem a tengeri herkentyűket, nagyon puhák voltak, egyáltalán nem gumiszerűek. De a spárga abszolút finom lett nem az én zöldségem, talán az első zöldség az életemben, amit alig sikerült lenyelnem...) 
Desszertek: Galant torta fehér csokoládé szósszal. Nem tudom megítélni az ízét, a csokoládé sütemények egyáltalán nem az én dolgom. De gyönyörűen néz ki. 
Vanília fagylalt almaszósszal. Tisztességes íz. A csésze teám mellé van egy csomag édesítőszer és egy csomag nádcukor. Amikor Alexandra először hozott nekem egy tál cukrot (volt rendes fehér cukor is), nem döntöttem el azonnal, hogy mit akarok, és vettem kettőt. Ezt követően ő maga hozott egy ilyen furcsa készletet minden teához, amit felszolgált nekem! Részletes kiszolgálás! Bár kényelmetlenül éreztem magam, mert nem volt szükségem mindkét édes ízű termékre, reméltem, hogy elfelejti, de nem, szerintem a többi utas preferenciái sem feledkeztek meg a repülés során. 
Az edények és szalvéták tisztítása után eljött a multimédiás rendszer ideje, ahol számos film, játék stb. Ráadásul valamiért sokkal több film volt a B777-en odarepüléskor, mint az A330-ason visszafelé. Ez elsősorban az új termékekre vonatkozott, útközben sikerült megnézni a Spy, Terminator: Genisy és a San Andre Fracture című filmeket. Nagy fejhallgató a filmkedvelőnek: 
Nos, vagy végre teljesen laposra fordíthatod az ágyat, letakarod egy takaróval és mehetsz aludni: 
Ne felejtsd el bekötni magad a takaró fölé, ha turbulencia támad (és valamikor erős volt, a vezető légiutas-kísérő azt mondta magának: „Erős turbulencia területére értünk, kérjük, kapcsolják be a biztonsági öveket...” , és nem tartalmazta a szokásos „repülőnk turbulenciában van” bejegyzést. 
Minden árnyékoló zárva van, a lámpák lekapcsolva, a kabin alszik. 
A business osztály kihasználtsága 22 ülőhely volt a 30-ból, azaz több mint 70%-a más kabinokba ment felderítésre. Kényelemben maximum 15 ember van 48 ülőhelyen, de a gazdaságos zsúfolásig megtelt, 100%-ban foglalt, még sétálni is kényelmetlen volt odamenni, elvégre a B777-en szűkös a gazdaságos 3+4+3. ..
Menjünk vécére, világos és tiszta. Van kézkrém és frissítő arcspray, kis törölközők, de a legutóbbi járatommal ellentétben nincs borotva és hab (lehet, hogy ez nappali repülésnek számít? Senkinek nem kell majd borotválkoznia, de tavaly is nappali volt a repülés ..) 
Amint felébred, és leül az ülésére, egy légiutas-kísérő azonnal megkínál valami ennivalóval, innivalóval vagy innivalóval. Keksz, dió, víz: 
A gép folyamatosan zúg, de valahogy nem tudok aludni, majd kipróbáljuk a sajtos tányért: válogatott Brie, Suluguni és Grant sajtokat, keksszel és fügemostárdával tálalva. Ez utóbbi olyan, mint a lekvár, de nagyon jó belemártani bármelyik sajtot, azonnal új ízekkel játszanak! Gyümölcstányér is volt (szőlő, alma, körte), de azt elfelejtettem lefotózni. 
Három órával a leszállás előtt a légiutas-kísérők elkezdik felszolgálni a reggelit (mivel mindenki aludt), vagy a vacsorát, mivel korábban volt ebéd. Először nedves törlőkendők, majd gyümölcslevek, majd, ahogy az étlap nevezi, „könnyű falatkák” - mézes pulyka vörösáfonya szósszal, quiche Laurent sajttal és Fekete-erdei tortával, főételnek csirke julienne gombával és basmati rizzsel és Grant sajt. Mindenből egy kicsi, és egy tányérra elfér: 
Valamikor a szomszédok az ablaknál felfrissülnek, én pedig az ablakhoz érek, és ott a felhőkkel együtt hegyek: 
Közvetlenül beszállás előtt leszedem a felső paneleket, csak izzók vannak rajtuk, és ferdén világítanak, jobb utasnak a bal izzó: 
A B777 csomagtartói szögben és nyitáskor alacsonyabbak, de kialakításuknak köszönhetően több hely és hely van az utastérben. 
Utazás beszállás előtt, a légiutas-kísérő ellenőrzi az utasokat: 
A leszállás lágy volt, elég gyorsan kipakoltak, kikötöttek a sugárhajtású hídnál. Ott már vagy tízen várakoztak a mozgáskorlátozott és fogyatékkal élő utasok kísérésére, az átkelőkön átmentünk az ellenőrzésre, és a következő felirat fogadott bennünket: 
Mivel a business osztályú utasok mennek először, az útlevélellenőrzés nem sok időt vett igénybe, de a poggyászra való várakozás sokáig tartott, és a Seremetyevóban még Sky Priority cédulát sem tettek a táskánkba. Aztán megint van egy sor a kijárathoz, ahol egy fontos kutya sétál az emberek mellett és keres ennivalót (vagy drogot?), majd a transzferrel Hertzbe, és helló, Angyalok városa és az óceán, amiért oly sokáig repültünk! 
Ennyi, megint úgy néz ki a kritika, mint egy ételkritika, ne vedd ki belőlem az étteremkritikust
