Двокатни вагони на руските железници (27 фотографии). Историја на двокатни автомобили во Русија Двокатен воз
За оние кои го пропуштија постот, можете прво да го прочитате, а сега ќе ви кажам како морав да се возам на вториот кат на возот Москва-Адлер.
Во принцип, случајно завршив на вториот кат. Возот што оди од Стари Оскол до Адлер трае 36 часа, а ако поминете еден час до Воронеж, тогаш оттаму Адлер ќе ви биде на услуга за 16 часа. Тоа е математиката.
Немавме време да купиме билети за првиот кат. Морав да сфатам како е да се патува во возот на вториот кат.
Фотографија 2. 
Земете ги вашите билети веднаш. Долното седиште чинеше 7.000, горното 5.000, а детското приближно 3.600.
Па, всушност, најверојатно, сè што ми се допадна всушност беа вообичаените барања за превоз на патници. Само што работите често се полоши од различни причини.
Така, седнавме навечер и ни донесоа топла вечера. Во другите возови се сеќавам дека имаше само суви оброци.
Општо земено, на прв поглед, на вториот кат имаше исто толку простор колку во обичен воз. Удобен чекор до втората полица.
Фотографија 3. 
Очекував дека меѓу катовите ќе има некакво тесно и непријатно скалило. Немаше потреба да се грижите. Сосема погодно. Многу пати трчав ваму-таму. Се качив со торби, имаше доволно простор.
Фотографија 4. 
Единственото нешто на вториот кат што ве потсетува дека не сте во обичен воз е колку е ниско. За да видите што има на улица, буквално треба да клекнете на колена.
Фотографија 5. 
Уште еднаш скалите.
Фотографија 6. 
Огледало, за „контрола на движењето“. За да не се обиде да слезе кога толпата веќе се крева.
Фотографија 7. 
Преградата конечно има модерни лични светла. И штекер!!! ООО!!! Ова е ебана возбуда. Го имаме единствениот БРЕНДИРАН воз од Стари Оскол до Москва, па во КОППАРТ за многу пари има приклучоци само по ходниците. И еве лична на вашето место за спиење.
Здраво кино и лаптоп.
Фотографија 8. 
Толку голема и убава кутија, а внатре има само пластичен прибор за јадење и кекс :-(, а и лижавче.
Фотографија 9. 
Првиот кат од кочијата оди право, а вториот кат оди лево.
Фотографија 11. 
Однадвор, кочијата изгледа толку високо што нема да се смести никаде во тунелите и под шипките. Тоа поминува.
Неверојатно е зошто сите други коли се толку ниски :-)
Фотографија 12. 
Фотографија 13. 
Диригентски плакар.
Фотографија 14. 
На ова место во обични вагони обично има „самовар“ со топла вода.
Фотографија 15. 
Диригентот, лично.
Фотографија 16. 
Вака функционира огледалото.
Фотографија 17. 
112 места - пристојно! Не е јасно зошто цената на билетите е поскапа отколку во обична кочија. На крајот на краиштата, тие ветија дека поради големиот капацитет на двокатните автомобили, цените таму ќе бидат пониски, особено на вториот кат.
Фотографија 19. 
Не знам што е тоа, но звучи многу импресивно.
Фотографија 20. 
Еве една интересна карактеристика. Вообичаено, ѓубрето се трупа на купови во обични вагони, но овде го средуваат. Јас дури и немам ваков дома.
Фотографија 21. 
Фотографија 22. 
Осветлени чекори.
Фотографија 23. 
Па, ако благословуваме ракети, секој има икони во своите автомобили и амајлии во канцелариите и становите, тогаш зошто ова да не биде во железничкиот вагон.
Фотографија 24. 
Фотографија 25. 
Но, сè уште има еден недостаток. Сè уште има помалку простор на втората полица на вториот кат отколку во обичните вагони. Прво, како што забележавте, нема полици за работи. И понекогаш навистина помагаа.
Фотографија 26. 
Второ, сега втората полица е само удобна за легнување. Повеќе не е можно да се види нешто додека седите поради закосените рабови на покривот на автомобилот.
Фотографија 27. 
Првиот пат кога користев бесплатен Wi-Fi во воз. Кул! Ова е сателитски интернет, како што јас разбирам? Бидејќи немаше мобилна врска, но Интернетот работеше:
Фотографија 28. 
А брзината воопшто, ќе се согласите, е нормална за бесплатен интернет на пат.
Уште еднаш втората полица е незгодна.
Фотографија 29. 
Целиот вагон е опремен со аларми за пожар, аларми и предупредувачки звучници.
Фотографија 31. 
Ова го забележав и кај обичните купеа, но сè уште не можам да најдам време да дознаам повеќе за тоа. Какви се овие картички со кои може да се отвораат и затвораат преградите? Зошто никогаш не им се даваат на патниците?
Фотографија 32. 
Дали некој некогаш ги користел? Ако не, тогаш целиот овој систем во секој автомобил е суштински потрошен и залудно направен.
Фотографија 33. 
Па, веќе сме во Адлер. Здраво на сите од брегот на Црното Море.
Фотографија 34. 
Нови двокатни патнички возови почнаа да сообраќаат на релација Москва-Адлер во ноември, во пресрет на Олимпијадата во Сочи. И покрај фактот што двокатниот воз Москва-Адлер се користи на оваа релација речиси една година, сепак го привлекува вниманието на другите. Згора на тоа, има радикално спротивни критики за двокатната зграда - од сосема позитивни до доста критични.
И јас имав можност да патувам со овој воз. Предлагам заедно да се провозиме и да видиме како изгледа двокатен воз одвнатре.
Фотографии и текст на Виктор Борисов
1. Една од важните предности на двокатен автомобил е неговиот зголемен капацитет за патници, што им овозможи на Руските железници да ги намалат цените. Стандардна кочија со двокатна преграда има 64 лежишта (16 прегради), додека обична кочија има само 36 (9 прегради).
Автомобилите се произведуваат во Русија во фабриката за превоз во Твер. Досега функционира само една рута, која го поврзува главниот град со одморалиштето Сочи. Годинава ќе се купат уште 50 двокатни автомобили. Тие ќе превезуваат луѓе од Москва до Санкт Петербург и Казан.
Возот тргнува во 10 часот од станицата Казански. Времето на патување е 25 часа. Забележете ја разликата во висината во споредба со обична кочија со една палуба.
2. Возот го вози најновата двосистемска електрична локомотива од петта генерација - EP20. Може да работи и на наизменична и на еднонасочна струја. 
3. Оваа рута има динамичен систем на цени - колку повеќе празни места во возот, толку поевтина е цената. Има и 10% попуст при купување билети за повратен пат. Купив билет 2 дена пред поаѓање по цена од 8 илјади рубли. Ако купите најмалку една недела пред патувањето, цената ќе биде околу 5 илјади рубли. 
4. Ајде да влеземе внатре. Тамбур. Вратите се отвораат со копче и се затвораат автоматски. Транзициите меѓу автомобилите се запечатени. Од 1 јуни, пушењето е забрането во возовите на долги релации, но некои лоши патници отвориле дупки во пепелниците. 
5. Одиме понатаму во кочијата. На стандардното ниво на подот има тоалети и разни технички простории. 
6. За секоја кочија има три тоалети. Тоа се суви тоалети и можете да ги користите во секое време, вклучително и на автобуските постојки. 
7. Наспроти санитарните јазли се поставуваат контејнери за посебно собирање отпад. 
8. Премин на прв кат. Висината на таванот е нешто повеќе од 2 метри. 
9. За заклучување на вратата во преградата има магнетни картички. 
10. Општ поглед на купето на првиот кат. Главната разлика од конвенционалните вагони со една палуба е отсуството на горната решетка за багаж. Исто така, вреди да се има на ум дека нема да можете да седите исправено на горниот кревет со виснати нозе. Под долните полици има простор за багаж. 
11. Во секоја преграда има две приклучоци на долниот ред. Осветлувањето е целосно LED. 
12. Внатре во преграда со затворена врата. 
13. Прозорецот не се отвора: вагоните имаат централизиран систем за греење и вентилација. Напојувањето за автомобилите доаѓа од локомотивата. На прозорецот има лизгачка завеса. Решетките за вентилација се наоѓаат под прозорецот и на таванот. 
14. Ајде да одиме на вториот кат. Скалите се осветлени (како во кино), а има и огради. На скалите има уште еден контејнер за отпадоци и сферично огледало за да ги видите патниците кои однапред доаѓаат кон вас. 
15. Вториот кат е целосно идентичен со првиот. Единствената разлика е овој мал наклон на покривот. И прозорците се под половината, и треба да се наведнете ако сакате да се восхитувате на пејзажот од ходникот 
16. Горни полици во преградата на вториот кат. Има решетка за вентилација на таванот и звучник со контрола на јачината на звукот во центарот. Друга интересна точка што забележав е дека на вториот кат има две лични светилки на секоја горна полица. Ова веројатно се должи на наклонот на покривот - не секој може да биде удобно да лежи со главата кон прозорецот. 
17. Остатокот е сосема идентичен. Не знам како е за многу високи луѓе, но со мојата висина од 182 см, должината на местото за спиење беше доволна. 
18. Секој патник добива комплет за лична хигиена, мала храна и вода. Чајот и кафето се служат, се разбира, во брендирани држачи за чаши. 
19. Додека немаше никој таму, отидов директно до трпезариската кола за да истражам. Главната сала е на вториот кат. Патем, погледите од прозорецот на вториот кат се подобри. 
20. На долниот кат има мал бар и самата кујна. А за подигнување на подготвени јадења на катот, се користат два мали лифтови. 
21. По пат, двокатниот воз Москва - Адлер прави неколку застанувања во времетраење од 5 до 15 минути. Сите патници кои пушат трчаат надвор во првата прилика. За вагоните, не е важно дали платформата на станицата е висока или ниска. 
22. На патот од Москва до регионот Воронеж немаше апсолутно ништо да се види надвор од прозорците. Ако ви е здодевно, можете да се обидете да го користите бесплатниот интернет. Сите вагони имаат WiFi рутери со врски од Мегафон. Навистина, сè зависи од достапноста на мобилната мрежа, и ова не е многу добро на патеката. Всушност, повеќе или помалку стабилни комуникации и Интернет беа само на брегот на Црното Море. 
23. На постојките можете да го набљудувате провинцискиот живот. 
24. Во движење - восхитувајте се на природата. 
25. Уште една станица. Станица Росош. 
26. Не сите погледи може да се фотографираат правилно - бројни жици се на патот. Понекогаш, патем, излегува дека помалку жици влегуваат во рамката од прозорците на првиот кат отколку од вториот. 
27. Во 2 часот по полноќ возот треба да пристигне во Ростов на Дон. Времето на патување минува незабележано. Во споредба со авион, возот е многу помалку бурен, попростран и ви дава време за работа. Но, ова не се два часа на железна птица. 
28. Наутро, двокатниот воз Москва - Адлер заминува на брегот. Патниците со интерес гледаат во двокатниот воз. Многу луѓе се фотографираат. 
29. Патеката тече речиси блиску до водата. Дефинитивно најживописниот дел од патеката. 
30. Следниот ден во 10 часот се симнувам на станицата во Сочи. Што се однесува до двокатните автомобили, тие се многу пати подобро опремени од конвенционалните еднокатни. Малку поцврсто на горната полица? Ама има нормални тоалети, штекери, интернет и се останато. 
Модерни двокатни возови сум видел само во европските земји. Во Финска, на Алегро, поминавме сличен воз со логото VR - фински железници. А во Германија и Белгија успеаја да ги искористат за намената. Но, тоа беа возови со седење кои сообраќаа меѓу градовите во истата земја во текот на денот. И новите вагони на руските железници се дизајнирани да ја окупираат нишата на евтините ноќни возови. Во викендите во неделата има проблем со недостиг на билети, а овој патнички проток ќе го преземат двокатни автомобили.
Во моментов, нови автомобили се во депото на железничката станица Московски:
2.
Од првата фотографија можете да ја процените висината на новите автомобили и да ги споредите со старите, еднокатни. Сергеј, голем експерт за железнички транспорт, љубезно се согласи да ми помогне јасно да ја покажам висината на вагонот на фотографијата. Импресивно, нели?
3.
Вака изгледаат неколку автомобили однадвор. Како е организиран преминот меѓу автомобилите внатре, може да се види подолу:
4.
Оние кои ќе влезат во кочијата за прв пат ќе ја видат приближно оваа слика. Би сакал да ги забележам пријатните бои во кои е насликано сè наоколу:
5.
Овие двокатни автомобили се произведуваат во Русија во фабриката за превоз во Твер. Не знаев за постоењето на ова, сите ја знаат само фабриката Митишчи, која прави автомобили за метро возови :)
6.
Општ поглед на преминот на првиот кат. Ќе го забележам дигиталниот дисплеј на таванот, кој ги покажува времето, температурата и бројот на автомобилот:
7.
Од двете страни на ходникот има скали кои ве носат на вториот кат:
8.
Погледот на коридорот на вториот кат практично не се разликува од погледот на првиот кат. Доколку не внимавате на деталите и не гледате низ прозорецот, секако. Нумерирањето на местата на два ката е како што следува: на првиот кат - 1-32 места, на вториот кат - 81-112 места. Долните седишта на купе автомобили се непарни, а горните се парни.
9.
Сега да го разгледаме купето подетално. Вратите овде се отклучуваат со магнетни картички, кои им се даваат на патниците при влегувањето:
10.
Општ поглед на купето. Како извори на осветлување се користат LED светилки за заштеда на енергија. Постелнината е вклучена во цената на билетот. Горните полици се наредени од проводникот пред поаѓање, долните полици се полни со спакувани комплети постелнина веќе во преградата.
11.
Сега да ги погледнеме деталите. Овој ѕид има потпирачи за нозе што се повлекуваат за да биде погодно да се искачувате до највисокото место:
12.
Од двете страни на секој кревет има светли рефлектори со прекинувачи. Со нивна помош, можете да организирате сопствено лично осветлување без да го нарушите сонот на другите. Прозорецот е стаклена единица. Над прозорецот во средината е инсталиран звучник од кој се репродуцира музика и, доколку е потребно, се огласува и гласовно предупредување. Под звучникот има копчиња за јачина на звук:
13.
Вклучен софит, и куки со закачалки. Подолу се главните прекинувачи за осветлување:
14.
Многу луѓе ќе ви се заблагодарат за електричниот штекер:
15.
Овде ја искористив помошта на Михаил за да го покажам растојанието помеѓу местата:
16.
Бројот на информативни знаци и предупредувања е импресивен:
17.
Постојат два типа на купе автомобили: персонални и обични. Шефот на возот се вози во вагонот на персоналот, заедно со патниците; ќе има еден таков вагон за целиот воз. Автомобилот за персонал има малку поинаква конфигурација на соби, и поради тоа има помалку седишта - 50 наспроти 64 седишта во обичен автомобил. Поради ова, некои простории во различни вагони може да изгледаат поинаку. На пример, тоалетите можат да се најдат во најмалку три различни конфигурации. На фотографијата подолу е прикажан главниот тоалет во автомобилот на персоналот. На десната страна има мијалник, чешма за вода, дозер за течен сапун, излез за електрични машини за бричење и три прилично големи огледала:
18.
Тоалет и тоалети спроти мијалникот:
19.
20.
21.
Покрај тоа, автомобилот на персоналот има тоалет за лицата со посебни потреби, вклучувајќи ги и оние во инвалидски колички. Овде собата е неколку пати попространа:
22.
А до него низ ѕидот има преграда за инвалиди. Има две места за спиење (едно за инвалидно лице, второ за придружник) и посебна столица.
23.
24.
Сите прекинувачи се потпишани со подигнато Брајово писмо за лица со оштетен вид и слепи:
25.
Во обична кочија, тоалетите се поедноставни и помали. Очигледно нема да има недостиг од достапни тоалети во овој воз:
26.
Тој вети дека ќе го покаже преминот меѓу автомобилите. Портокаловите врати се отвораат кога ќе го притиснете копчето „ОТВОРИ“ и автоматски се затвораат херметички по 15 секунди. Има предворје, но тој е потесен од старите возови и таму не можете да пушите:
27.
Влегуваме во третиот автомобил, кој ни беше покажан - трпезариската кола. Исто така е на два ката.
28.
На приземје има бар и кујна:
29.
Поглед пред шанкот:
30.
Кујна:
31.
32.
На вториот кат има ресторан со 48 седишта, по 4 седишта на секоја маса:
33.
34.
Над секоја маса има панел за повикување келнери. Тие обезбедија посебно копче за да побараат фактура. Компетентно!
35.
Додека јадете, можете да гледате фудбал, на пример:
36..
Ресторанот има многу богато мени за воз. Навикнат сум да го гледам ова во пристојни ресторани. Како за плескавица за 400 рубли? Сосема адекватна цена, имајќи предвид дека храната се обезбедува во возот на пат од Санкт Петербург до Москва и назад.
37.
Покрај главното мени, има јадења со потпис. Ова мени е различно во зависност од насоката на патување:
38.
Па, неколку погледи од канцелариските простории. Овде можете да истурете ладна вода или зовриена вода за чај, да ја загреете храната и да миете садови. Спроти има кафемат:
39.
Секој вагон е опремен со систем за греење и климатизација, кој се контролира од таков панел. Тука се прикажани и панелите на системот за видео надзор, безбедноста и контролата на пристап до просториите. Автомобилите го добиваат целото напојување од електрична локомотива. И персоналниот автомобил, покрај тоа, е опремен и со сателитски комуникациски и навигациски системи.
40.
И, исто така, би сакал да додадам дека на овој воз работат млади и насмеани кондуктери:
41.
Сега да зборуваме за цената на прашањето. Возот што го погледнавме ќе биде нумериран со 5/6. Под број 5 ќе патува од Санкт Петербург за Москва, а под број 6 - назад. Првиот лет, како што кажав погоре, е закажан за 1-ви февруари. Можете да купите билети за овој воз само во прегради; нема резервирани места.
Билетите се веќе пуштени во продажба. Ова се случува според динамичен систем на цени, кога цената на билетите се зголемува како што се распродаваат и се пополнуваат местата во возот. Првите 200 билети за лет ќе чинат минимална сума од 1.299 рубли. Следните 300 места ќе чинат 1.699 рубли, а потоа ќе се зголемат. Последните 100 места ќе бидат најскапи, тие се со цена од 2999-3299 рубли. Исто така, треба да знаете дека долните полици ќе бидат малку поскапи од горните, имено 150-200 рубли. Но, патувањето на првиот и вториот кат нема разлика во цената.
За споредба, вообичаените автомобили од втора класа на други возови чинат 1.100-1.600 рубли, а преградите чинат 2.000-3.000 рубли.
Сега приближно знаете што ве чека доколку одлучите да купите ноќен билет во купе во правец Санкт Петербург - Москва - Санкт Петербург. Ќе ги следиме првите прегледи за време на вистинскиот лет. Доколку имате коментари или предлози, пишете овде, ќе ги пренесам на одговорните вработени.
Удобните двокатни возови почнаа да сообраќаат на руските железници не толку одамна. Првиот воз што беше пуштен во употреба беше „Москва - Адлер“ 103/104. Во моментов, жителите на главниот град кои сакаат да стигнат до Санкт Петербург имаат можност да купат билет за истиот воз со број 5/6. Има и друг воз како овој - од Москва до Казан (23/24).
Колку се погодни таквите возови?
Предностите на двокатни возови вклучуваат првенствено:
- можност за превоз на голем број патници одеднаш;
- можност за продажба на билети по не премногу висока цена;
- еколошка работа.
Двокатните вагони на Руските железници (види слика подолу) изгледаат сосема необично. Нивната висина е 5 метри 25 цм. Тие се дизајнирани и изградени од домашни инженери. Билетите за патување со такви возови чинат приближно 22% помалку отколку во редовните возови. Руските железници успеаја да ги намалат цените токму поради тоа што стана можно да се превезат многу поголем број патници во еден лет. Сепак, судејќи според прегледите, патувањето во двокатен воз не е толку погодно како во обичен воз.
Клучни карактеристики
Покрај редовните патнички возови, двокатните возови вклучуваат и автомобил за јадење. Самата трпезарија се наоѓа на вториот кат. На првиот кат има кујна и перална. Готовите оброци се служат горе преку специјален лифт. Истиот уред се користи за цедење на валканите садови надолу. Салата на ресторанот е наменета за 48 луѓе. Барот може да прими шест во исто време.
Сите двокатни вагони се собрани со помош на специјални технологии за заштеда на енергија. Тие тежат само 64-66 тони. За споредба: тежината на еднокатна зграда е 58 тони. Во исто време, капацитетот на новиот вагон е речиси двојно поголем. Централизираниот систем за заштеда на енергија кај ваквите автомобили овозможува намалување на трошоците за енергија за 35-40%.
Покрај ресторанот, овој воз вклучува и вагон за персонал. Дизајниран е за само 50 патници. Истовремено, има места за инвалиди и лицата кои ги придружуваат. Билетите за овој превоз чинат исто како и за другите. Сепак, корисниците имаат можност бесплатно да се возат во него.
Двокатен воз може да достигне поголема брзина од воз со еден ката. Со него можете да стигнете до вашата дестинација 2-3 часа побрзо. Двокатен воз се движи со брзина од приближно 160 km/h.
Коли во двокатни возови
Патувањето со таков воз не е толку погодно како во обичен воз, но сепак е прилично удобно. На влезот за двокатни автомобили има специјален лифт. Инвалидите имаат можност да влезат во возот без да излезат од својата инвалидска количка.
Сите двокатни вагони се опремени со системи за климатизација. Ширината на премините во возот е потполно иста како кај обичните возови. Скалите до вториот кат не се премногу стрмни и се опремени со огради. На средната платформа е инсталирано специјално огледало. Неопходно е патниците кои се качуваат да ги видат оние што се спуштаат и да не се формира сообраќаен метеж на скалите.
Секој двокатен автомобил (фотографијата на коридорот може да се види погоре) е опремен со дисплеј за температура. Кондуктерот може да го следи редот преку систем за видео надзор. Многу е поудобно да се движите од вагон до вагон во двокатен воз отколку во обичен. Овде ништо не штрака и не се ниша (сè е апсолутно запечатено). Секоја двокатна кочија има три суви плакари. Титаниумот со топла вода не се наоѓа во коридорот, како во конвенционалните возови, туку во работната просторија на кондуктерот.
Купе
Во двокатните вагони нема резервирани места. Купеата се речиси идентични со обичните. Разликата е во тоа што тие се опремени со приклучоци од 220 волти. Покрај тоа, во возовите има бесплатен Wi-Fi. Патниците имаат можност, на пример, да земат лаптоп со себе и да пристапат на Интернет. Во овој поглед, двокатните вагони на Руската железница (фотографијата подолу ја покажува ситуацијата во купето) се, се разбира, супериорни во однос на обичните вагони со резервирани седишта во смисла на практичност.
Некои непријатности во преградите на таквите возови доживуваат главно оние кои купиле билет за горниот кат. Во овој поглед, двокатниот автомобил (фотографијата внатре во него јасно го покажува тоа) всушност се разликува од вообичаениот не на подобро. Факт е дека растојанието помеѓу површината на полицата и таванот е многу мало. И покрај тоа што нема простор за багаж над главата, патникот нема да може да седне со виснати нозе.
Генерално, двокатните вагони на новите возови на Руската железница се доста добро опремени. Но, се разбира, буџетскиот состав не може да биде премногу удобен. Сепак, со релативна удобност можете да стигнете до вашата дестинација со таков воз. И ќе треба да платите малку помалку за патување отколку за патување во обичен вагон.
Двокатните патнички возови веќе стекнаа одредена популарност кај нас. На пример, тие можат да се најдат на правците „Москва – Сочи“, „Москва – Казан“, „Москва – Самара“. Минатата година неколку пати патував со вакви вагони, а денес детално ќе ги споредам со еднокатни брендирани возови. ..
Ќе почнам со предностите на двокатен воз. Доволно чудно, тие постојат. :-)
Главно тоа е цената на билетот. Поради поголемиот капацитет на секој вагон, тој е понизок од оној на сличен еднокатен воз.
На пример, да ги погледнеме цените за возот Москва - Казан на 2 февруари:
Ако билетот во купе на еднокатен брендиран воз бр. 002 чини 3.672 рубли, тогаш слично место во двокатен воз чини само 2.075 рубли, што е споредливо со цената на резервираното место во еднокатен . Оние. за истите пари можете да патувате во повисока класа.
Двокатен SV е исто така поевтин од обичен. Во двокатните возови нема резервирани места.
Има и други „предности“. На пример, во преградата на двокатна кочија има дури 2 приклучоци наместо еден, и тие се наоѓаат не под масата, туку на попристапни места:
Можете исто така да забележите контејнери за посебно собирање отпад, што сè уште не сум го видел во вагони со една палуба: 
Сепак, се поставува прашањето како се отстранува ѓубрето од нив: со зачувана или не поделба, и каде се испраќа во иднина - не знам. Но, самиот факт дека луѓето се научени да сортираат е веќе добра работа.
И сега за недостатоците. За жал, ги има повеќе.
Да почнеме со леснотијата на влез/излез. Кога имате багаж или количка за бебиња, ова не е од мала важност. И тука двокатниот воз губи од својот еднокатен пандан. Дури и ако вашиот билет е во преграда на првиот кат, при влегување во кочијата ќе мора да се спуштите неколку скалила, нивото на подот овде е пониско: 
Преминот до вториот кат изгледа вака: 
Не заборавајте дека излегувањето од вагонот на последната станица најверојатно ќе потрае подолго, едноставно поради фактот што капацитетот на стандардната двокатна кочија е речиси 2 пати поголем од оној на сличен еднокатен: 64 луѓе наместо 36.
Се разбира, висината на двокатен автомобил не е 2 пати поголема од еднокатна, туку околу 1,5. Поради ова, патниците имаат помалку простор за живеење. Горните полици на првиот кат изгледаат вака: 
Тежината на проблемот не е многу јасна од фотографијата, па дозволете ми да појаснам дека возрасен нема да може да седи на горниот кревет! Може да седите само лежејќи или лежејќи. И качувањето на таква полица е исто така исклучително тешко; веројатноста да ја удрите главата на таванот е многу голема. :-)
Во вагоните со една палуба нема такви проблеми, уште помалку.
И, според мое мислење, ова е главниот недостаток на двокатните автомобили. Не би посакал некој да добие билет со горно седиште...
Како може да се појави таков бес во кочија дизајнирана и изградена во 21 век, за мене е несфатливо. На крајот на краиштата, во автомобилите со една палуба има удобен панел со преклопен врв со целосна должина, со неколку практични прегради:
Зошто беше неопходно да се вратиме на овие мрежи од советското минато? Мистерија!
Неколку зборови за тоалетите. Во двокатна кочија ги има 3. Секако био т.е. паркинзите не се затворени. Но, со едноставни аритметички операции откриваме дека во еднокатна кочија има 1 тоалет на 18 патници (има 2 од нив), а во двокатна кочија има 1 тоалет на 21 лице. Оние. веројатноста дека тој ќе биде зафатен наутро кога ќе одите да ги миете забите е поголема во двокатен воз.
Не постои традиционален „титаниум“ со врела вода во двокатни автомобили: 
Наместо тоа, во преградата на проводниците има обичен канцелариски ладилник. Кој се грижи, за мене ова е исто така минус - каква е сега романса со кулер? :-)
Во двокатните возови, цената на билетот не вклучува топли оброци, како во многу еднокатни брендирани возови. Достапни се само мали комплети
Вака видов двокатни вагони. И во овој краток преглед се обидов да останам што е можно пообјективен.
Сите други работи се еднакви, во иднина ќе избирам еднокатни возови, но ако треба да заштедам пари, веројатно ќе претпочитам автомобил со двокатна преграда отколку еднокатен автомобил со резервирани седишта. Сепак, во мојата младост „јадев“ на резервирано седиште уште многу, многу години. И се чини дека Руските железници планираат на крајот целосно да ги напуштат вагоните со резервирани седишта - мислам дека ова е вистинскиот вектор на развој.
Во принцип, ако ги изберете долните седишта, тогаш во голема мера нема ништо криминално непријатно во двокатни автомобили. Да, губат во нијанси, но некој за истите пари ќе може да патува во купе наместо резервирано седиште.
П.С. Да, речиси заборавив на една кул и непобитна предност на двокатна кочија - децата можат да трчаат во круг таму. Се разбира, ова е многу поинтересно од одење напред-назад по коридорот со обичен воз. :-)
