Бандитски авион. Форбс ги пронајде авионите со кои летаат Абрамович, Усманов, Фридман, Прохоров и други руски милијардери. Абрамович Роман Аркадиевич: биографија
Роман Абрамович е најдискутираниот и најпопуларниот руски олигарх меѓу обичниот народ, и во никој случај затоа што е особено дарежлив филантроп или желен да влезе во политиката. Едноставно, таблоидниот печат најчесто пишува за Абрамович, а неговиот живот и достигнувања се најинтересни за следење, бидејќи самиот Роман Аркадиевич со задоволство ги споделува деталите од својот живот со новинарите. За чудесното богатство на Абрамович долго време се зборува, а некои шеги за него може да се избројат и по неколку десетици. Во пресрет на 47-от роденден на рускиот Крезус, кој го слави на 24 октомври, ќе ги погледнеме неговите најскапи „играчки“
Личен фудбалски клуб
Долго пред Роман Абрамович да стане целосен сопственик на британскиот ФК Челзи, оваа вест беше претерана во печатот. Јавноста беше збунета: зошто руски олигарх да купи буржоаски фудбалски тим, што ќе прави Абрамович со оваа аквизиција? Многумина мислеа дека веста за купувањето на Челзи е измама се додека Абрамович официјално не ги купи акциите на клубот за 140 милиони фунти во 2003 година и почна да инвестира многу во клубот. Аналитичарите велат дека одржувањето тим од ова ниво не е воопшто профитабилен бизнис, но Абрамович не го купил за да заработи пари - ова е негов сопствен, џепен клуб, скапо хоби што само малкумина на овој свет можат да си го дозволат
Затемнување на јахтата
Во моментот на нејзиното лансирање (2009 година), оваа снежно бела убавица важеше за најголем приватен брод во светот, но сега таа е на второто место во рангирањето. Луксузните луксузни кабини можат да сместат до 36 патници. Абрамович често приредува деловни приеми за своите пријатели на Eclipse
Авион „Бандит“
Личниот Боинг 767-33А / Е.Р. Олигархот го купил во 2004 година за лични потреби. Според „Известија“, внатрешната декорација на салоните го чинела Абрамович 10 милиони долари, а како завршни материјали биле користени махагони и природно позлата.
Премиум флота
Абрамович ги третира автомобилите како што секуларна дама ги третира бундите - тој не ги менува како ракавици, но ако го надополни својот возен парк со нови автомобили, тогаш ова ќе биде најскапиот, најстатусен автомобил. Значи, во гаражата на Роман Аркадиевич има жив коњ Ферари FXXограничено издание, има само триесетина такви машини ширум светот
Црна оклопна лимузина Мајбах 62, и тоа не еден, туку два - второто добро ќе ви дојде во случај на првиот да остане без бензин. Цената на едно такво возило е 1,3 милиони долари.
Исто така, во колекцијата на автомобили Абрамович има неколку „поедноставни“ коњи:
Луксузна купешка Порше Карера ГТ
Неодамна признаен како еден од најнепрофитабилните автомобили во светот Бугати Вејрон
Друг претставник на тркачкото семејство - Ферари 360
Италијански спортски автомобил со прекрасен дизајн - Maserati MC12 Corsa
Исто така во огромната гаража на Абрамович можете да најдете секакви Ролс-Ројси, Мерцедеси, Лексуси - олигархот не ни размислува за таква ситница
Замок и друг недвижен имот
Ниту една особено кралска крв сигурно не би одбила да живее во замокот-вила Шато де ла Кро, лоцирана на Азурниот брег. Претходно оваа вила припаѓала на династијата Виндзор, владејачката кралска династија во Велика Британија. Новинарите пресметаа дека стекнувањето и уредувањето на замокот го чини Абрамович приближно 40 милиони долари.
Кога на Абрамович ќе му здодее ривиерата, тој оди на скијање во Америка. Таму, во престижното одморалиште Аспен, каде почива сиот крем на западниот шоубиз, купил пријатна куќа со поглед на планините.
Па, кога од време на време Абрамович се јавува во главниот град на нашата татковина, тој застанува во неговата резиденција во близина на Москва. Може да се претпостави дека на 21 декември минатата година тој се сретнал таму: на крајот на краиштата, според гласините, вилата на олигархот во близина на Москва е опремена со личен бункер во случај на нуклеарна војна или некој вид катаклизма
Коментари (7)
-
Одговор на сперма
ЈАС МОЖАВ ДА ВТОВАРАМ МЕМОРИЈА WAKE UP НЕ ПАМАМ НИШТО МАЛИ ДЕЦА КОСТИРААТ И КАЖАМ ДАДЕТЕ АФТОГРАФЕР РОМАН АБРОМОВИЧ МИСЛАМ ДОБРИТЕ ДЕЦА СЛУЧЕТЕ И ПОБАРАЈ ПОНАТАМУ КАПА КАЖАМ НЕМА ПАЗАР ЈАС И ТАКА БЕШЕ СИЧОВ РОНАЛДО ШТО ПОНАТАМУ ШОЛ ШОЛ ЖЕНШИНА КАЖУВА ДЕКА ТИ БЕШ СЕРГЕЈ ГАЛИЦКИ МИСЛАМ ДОБРО ШТО ТОЈ ГО КАЖЕ ОВА ПОНАТАМУ ЈАС БИВ ВО КУЌАТА ТАМУ ТАМУ ПАРАСКНЕВ ГИ ОБЈАВИ НУТИТЕ Т.Е. ВО ДОМОТ ЗА ИНВАЛИЦИИ ИМАМ ИНВАЛИДЕН ЗА СЕКОГАШ ЈАС БЕВ СИЧЕВ РОНАЛДО КАКА БАРАК ОБАМА ДМТРИЈ МЕДЕВДЕВ РОМАН АБРОМОВИЧ АЛИШЕР УСМАНОВ МИХАИЛ ПРОХОРОВ МЕСИ ДЕВДИД БЕХКАМ БИЛ Гејтс Розен РЕ ИШ ШТО ВОЈО ШОПС МАГНЕТ ЕЛДОРОДО СПРОТМАСТЕР М.ВИДИО СПРОТИТ БИЈАН ФИКС ЦЕНА СПАР FIRA TREK FIRM ARCHITECT WERE MY FIRARI LOMBARJNI MAYBACH ФАБРИКИ ЗА МОИ ПАРИ СТАНИ МОЈ ЗА ИСТИОТ МОЈ ДЕН GI ЈАС ГО ПЛАТИВ МОЈОТ ПАРИ ЗА НИВ И ТИЕ МОЈОТ ЧЕЛИК ЗА МОИТЕ ПАРИ МАНК МЕ ПОЛУДЕ ЈА ПОЧИТУВАМ ДОБРИ ЛУЃЕ ХРАНА ОВДЕ БАРАМ СОПСТВЕНО ЖИВЕАМ ВО РЕГИОН ЧЕЛЈАБИНСК ГРАДОТ МИАСЕ СЕБЕ СЕБЕ СЕБЕ РЕАМИНГ ЕМИНЕМ ЕНЕИМ И ПА БИЛ ЕМИНЕМ СЛЕДНАТА ЈА НАПРАВИВ СИБЕ НИК ХЗИБИТ ЕХ МЕ САКАВ ДА УБИВАМ НА полицајците НЕ ПОМОГАА ШОЛ ДА ПАДНЕ УДРИ ГЛАВА НА МРАЗ ЧИПОТ ПАДНА ОД ГЛАВАТА ЗНАЕ НЕ ЗНАМ ДА МОЛАМ ДА МУ ПОМОГНЕМ ПРОМЕНЕТО ТАА И МИСЛЕШЕ ДЕКА ИМАМ ШИЗОФРИНИЈА И СЕ ФАТИВ ЕБЕ 22-00 ВО ПСИХИЈАТОРИЈАТА ВЕЛИ НЕМА ДА ЈА ЧИТАШ БИБЛИЈАТА ВО ПСИХИЈАТОРИЈАТА ВЕЛИ ДЕКА НЕМА ДА ОДИШ ВО ПСИХИЈАТОРИЈАТА ДО ПСИХИЈАТОРИЈАТА И ДАЛИ МАЈКА МИ МОИТЕ СВЕШТЕНИЦИ СПИААТ СО ДОМАШНИ ВРИСКИ ЈА КУПУВАВ СИБА СЕ ФУДБАЛ ХОКЕЈ ВАЛЕБАЛ КОШАРКАРСКИ КЛУБОВИ СИБЕ КУПИЛЕ СО МОИ ПАРИ ПИШУВАМ ТУКА ЈАС ДОБРИОТ НА ГОЛЕМОТ Свет
Одговори на Сергеј
Картинг. Сакам да им помогнам на децата!
Се каравме, пишувавме писма, секаде добиваа ист одговор. Пред околу пет години отидов кај гувернерот на регионот Самара на прием. Тој не прифати, но заменикот ме прифати.
После тоа ни ги дадоа просториите каде што сега сме сместени. Имаме многу деца кои сакаат да одат на картинг, но многу лошите материјални услови не дозволуваат регрутирање деца.
Последните две натпревари беа пропуштени поради немање пари.
И на повеќето картинг им треба поправка. Ова е позицијата во која се наоѓа нашиот круг.
За помош се обративме и до градоначалникот на градот Сизран. Чекаме помош веќе втора година. Решивме да аплицираме преку Интернет, можеби некој ќе се согласи да стане
нашиот спонзор. Можеби некој само ќе обезбеди финансиска помош.
Светот не е без добри луѓе.
Можете да ме контактирате преку социјалните мрежи или да пишете на пошта [заштитена е-пошта]
Yandex 410013054375238
qiwi +79397086879Sergey020 Одговори
Картинг. Сакам да им помогнам на децата!
Ако разбирате дека вашата потреба е добротворна помош, тогаш обрнете внимание на овој напис.
Оние кои, без ваше учество, може да изгубат возбудлив бизнис, се обратија до вас за помош.
Многу деца, момчиња и девојчиња, сонуваат да станат пилоти на патеката.
Тие одат на часови каде под водство на искусен тренер ги учат техниките на возење со голема брзина.
Само постојаните вежби ви дозволуваат правилно да претекнувате, да изградите траекторија и да ја изберете брзината.
Основата на победата на патеката е добрата квалификација. И, се разбира, професионални картички.
Децата кои учествуваат во клубови се целосно зависни од возрасните, бидејќи немањето пари и искршените делови не им дозволуваат да учествуваат на натпревари.
Колку задоволство и нови сензации доживуваат момците кога ќе седнат зад воланот и ќе почнат да го возат автомобилот.
Можеби во таков круг растат не само шампионите на Русија, туку и идните светски шампиони во овој спорт?!
Можете да му помогнете на детскиот дел за картинг, кој се наоѓа во градот Сизран. Моментално се во тешка ситуација. Сè почива на ентузијазмот на лидерот: Сергеј Краснов.
Прочитајте го моето писмо и погледнете ги фотографиите. Обрнете внимание на страста со која работат моите ученици.
Тие го сакаат овој спорт во развој и навистина сакаат да го продолжат своето образование.
„Почитувани граѓани! Апелирам до вас со молба да му помогнете на делот за картинг да опстане во градот Сизран.
Претходно во градот имаше ДВЕ млади техничарски станици и секоја имаше по еден картинг дел. Картингот исто така беше во Палатата на пионерите. Сега во градот нема ниту една станица, а уништен е и кругот во Палатата на пионерите. Затворено - не се врти да каже, само уништено!
Се каравме, пишувавме писма, секаде добиваа ист одговор. Пред околу пет години отидов кај гувернерот на регионот Самара на прием. Тој не прифати, но заменикот ме прифати. нашиот покровител. Можеби некој само ќе обезбеди финансиска помош.
Светот не е без добри луѓе.
Можете да ме контактирате преку социјалните мрежи или да пишете на пошта [заштитена е-пошта]. Собирањето средства може да се направи на
Yandex 410013054375238
qiwi +79397086879
Сбербанк картичка 4276540016094496 Ако некој има проблем со трансферот. Парите може да се испратат по пошта како пакет или да се испратат во кутија од товарна компанија. Бизнис линија. Пакет 446012 Самарска област, Сизран
47 Новосибирскаја ул.Краснов Сергеј. Податоците за пасошот се таму.Можете да купите опрема за картинг и да ја испратите на оваа адреса од КАРГО КОМПАНИЈА.
Не седиме. Во ова тешко време не го затвораме делот, не ги напуштаме децата, тешко е, но работиме, правете добро, доброто ќе ви се врати. Со почит, Сергеј.Дури и кризата не ги принуди големите претприемачи да се откажат лични авиони. Иако се скапи за одржување, летечките бизнисмени ја ценат својата удобност повеќе од парите.
Боинг 767-300 на Роман Абрамович
Роман Абрамович (во средината) и Едуард Росел (десно)
Милијардерот ќе претпочита да зборува за деталите за водење бизнис, можеби нема да ја крие марката на својот скап автомобил. Но, тој веројатно ќе молчи за приватен авион. Возбудата во ова прашање е бескорисна. Движењето на олигарсите со сопствен воздушен транспорт е нивна работа. Законски, ваквите летови се поистоветуваат со чартер. Неколку пати претприемачите пелтечеа пред владините функционери дека би било убаво тие, толку значајни за економијата на земјата, попустливата процедура за користење на воздушниот простор да ја заменат со известување. Но, засега нема резултат. Така, во новите правила, кои ќе стапат на сила на 1 ноември, само приватната авијација која лета не повисока од 300 метри ќе смее да ја користи процедурата за известување еден час пред поаѓање. Можеби подоцна ќе се сетат на милијардерите. Нивните авиони се дизајнирани за големи височини и сериозни брзини.табу тема
Флотата на лични авиони на Русите, во принцип, не е голема. Уште помалку има авиони од деловното воздухопловство. Секој автомобил може да стане деловен авион - ќе има пари. Но, обично се подразбира како мал млазен авион од VIP класа, најчесто од странско производство со ограничен број седишта, не повеќе од 19. Според експертите на Business Aviation Club, еден од најголемите домашни продавачи на деловни и административни авиони, во Русија има нешто повеќе од 450 вистински сопственици на деловни авиони. Така се и богатите луѓе, според рејтинг на милијардерите „Ф“., не многу повеќе. „Слободно преземете ја горната половина на листата - овие лица веројатно поседуваат авиони“, забележа еден од соговорниците на списанието. - Но, ова е апсолутно табу тема за дискусија. Никој не знае повеќе или помалку веродостојни податоци за сопствениците на авионите.Личен авион е како светилник. Не секој може да си го дозволи тоа. И големите пари, како што знаете, не сакаат големо внимание. Не случајно речиси сите одбори не се директно во сопственост на оние во чии интереси „работат“, туку се регистрирани во комерцијални структури. Богатите Руси претпочитаат да останат во сенка и не брзаат да ја преземат иницијативата на властите, кои дозволија регистрација на име на поединец, што не беше дозволено пред неколку години.
Сопственици на воздушниот транспорт се и некои политичари и уметници. Се верува дека Филип Киркоровпостои американска Cessna Citation III. „Единствена Русија“, членот на Комитетот за труд и социјална политика на Државната дума, Григориј Аникеев искрено посочи во даночната пријава поседување Falcon 2000 Ex Easy. Гувернерот на Калининградската област, Георги Бус, исто така, не го криеше фактот дека во 2009 година купил мал авион за 9 седишта. А неодамна, претседателската ескадрила набави и странски авиони од административната категорија Фалкон по цена од 50 милиони долари по парче. Француски автомобил од класата на тежок млазен авион е пет пати поекономичен во однос на директните трошоци за лет на тежок лагер Ил-96-300. На пример, летот на претседателот или премиерот од Москва дома - до Санкт Петербург - ќе ја чини државната каса 80-90 илјади рубли наместо 450-460 илјади.
И дома и канцеларија
На авиони, претприемачи на мега ниво кои можат да купат неколку крилести автомобили се движат низ земјата и светот - Олег Дерипаска, Михаил Прохоров, Виктор Векселберг. Роман Абрамович поседува не толку млазен авион колку авион што обично се користи во комерцијалната авијација - Боинг 767-300. Вакви бродови има во флотите на сите големи авиокомпании, вклучувајќи ги и Аерофлот и Трансаеро. Пресудите за точниот број на табли во приватна сопственост се само приближни. На пример, колку Cessna се користат во една земја се знае од авионите (луѓе чие хоби е фотографирање и броење авиони). На аеродромите евидентирале околу 40 бродови на овој производител со различни регистарски броеви. Од нив, најмалку дваесетина припаѓаат на неименувани приватни сопственици.Флотата на фирми вклучени во организацијата на ВИП транспорт се состои главно од авиони. Според различни извори, такви компании во земјава има неколку десетици. Патем, имајќи свој одбор Владимир Лисинизвори не потврдуваат, уверувајќи дека милијардерот бр.1 користи услуги на ВИП авиокомпанија со седиште во Внуково-3. Но, по правило, клиентелата на изнајмените авиони е различна. „Нивните услуги ги користат околу 4,5 илјади луѓе - бизнисмени кои или не сакаат да купат авион, или не летаат доволно често за да имаат сопствена табла“, вели Сергеј Морозов, претседател на клубот „Бизнис авијација“. Во секој случај, тоа се луѓе кои се подготвени да платат околу 30-40 илјади евра за лет до Европа. За милијардерите, во овој случај, удобноста е важна, тие имаат одредено ниво на барања. „Ако прибегнуваат кон услугите на такви компании, тогаш секој пат ќе испадне дека е нов, необичен авион со туѓи стјуардеси, можеби незгоден распоред“, објаснува експертот. „Вашиот авион е авион за себе, како куќа и канцеларија во исто време“.
Без терористи
Темата за зголемување на престижот на сметка на авионот како скапа играчка остана и во предкризните времиња. Има потреба, се разбира. Но, поголемиот дел од претприемачите, играјќи доволно во статус во претходните години, користат авиони за нивната намена - за бизнис. Според пресметките на Бизнис авијацискиот клуб, пред почетокот на кризата во 2008 година во зоната во Москва, бројот на летови на деловната авијација достигна 150-200 дневно, што е споредливо со редовните летови во истиот период.Една од причините зошто богатите луѓе добиваат свои авиони е поради тешките рути. „Да речеме дека треба да ги посетите Москва, Лондон, Ница, Атина и Санкт Петербург за кратко време“, вели Сергеј Морозов. „Ниту една голема авиокомпанија не може да го стори тоа“. Често, до дестинацијата воопшто не може да се стигне со обичен авион. Според студијата спроведена во 2009 година од Galaxy And Mass Assembly во соработка со Националната асоцијација за бизнис авијација, до 80% од летовите за бизнис џет се на аеродроми каде што нема редовен распоред или е ограничен на два или три лета опслужени од мали турбински садови.
Но, дури и ако зборуваме за летови до центри со развиена воздухопловна инфраструктура, има потешкотии со поврзување летови во различни градови, се троши многу време на вообичаеното чекирање пред летот, проверка на багажот, рано пристигнување на аеродромот , обично оддалечено од населбата. Личен авион не мора да биде паркиран на голем аеродром и ќе чека задоцнет патник онолку долго колку што е потребно. Овде ограничувањето е поврзано само со времето за одмор на екипажот.
Познато е дека претседателот на банката Авангард, Кирил Миновалов, самостојно ја пилотира својата Цесна. Неговите деловни интереси се во бизнисот со слад и стакло. Претприемачот често преговара со партнери во Европа, каде што лета од Москва за еден час (вклучувајќи временски зони). Во текот на денот одржува неколку средби во различни градови или дури и земји од ЕУ, а навечер се враќа во Русија. Убедлив пример за тоа како да имате авион ви овозможува ефикасно да управувате со сопственото време. Друга важна причина за користење на личен авион е апсолутната и контролирана безбедност, кога претприемачот е сигурен дека во авионот нема терористи.
Кризата не е пречка
„Мораме да запомниме дека секој сопственик на деловен авион не лета сам, туку заедно со менаџерите и обезбедувањето“, се сеќава аналитичарот на BCS, Севастијан Козицин. „Ако такво лице користело редовен или чартер авион, би морал да купи половина од кабината за својот тим“.Ако не го преземете врвот на „златните“ милијардери, тогаш руската флота на авиони се состои од корпоративни авиони кои се користат првенствено во интерес на правните лица, Олег Пантелеев, шеф на аналитичката служба на агенцијата Aviaport.ru, е сигурен: „Кога зборуваме за личноста на Роман Абрамович, јасно е дека неговиот Боинг е автомобил за еден, но ако мислиме на прагматични бизнисмени како Олег Дерипаска, тогаш тој нема да троши пари за одржување на авионот само за своите. лични потреби.
За таквите претприемачи, нивниот сопствен одбор станува инвестиција за подобрување на деловната ефикасност и комуникациските способности на компанијата. Затоа, олигарсите и покрај кризата продолжуваат да купуваат авиони. „Точно е дека од 2008 година има пад на побарувачката и во однос на лизинг и набавка на авиони. Според мојата проценка, имаше пад од повеќе од 50%“, вели Петр Кошелев, комерцијален директор на авиокомпанијата Jet-2000, која нуди услуги за управување и изнајмување на деловни авиони. На пример, една голема компанија за продажба на авиони објави дека во 2009 година не склучила ниту еден договор за продажба на авиони. Многу автомобили беа ставени на продажба, но никој не се интересираше за нив. Иако авионите на секундарниот пазар можеа да се купат со попуст од 20-50%. Така, според експертите, косопствениците на Sibir Energy Шалва Чигирински и Mirax Group Сергеј Полонски неуспешно се обиделе да се ослободат од сопствените бродови. Од друга страна, Лев Левиев, израелски бизнисмен кој е сопственик на AFI Development во Русија, беше успешен: го продаде својот Bombardier Global 5000 за 46 милиони долари.Слична е ситуацијата и на примарниот пазар. Според американскиот производител на авиони Gulfstream Aerospace Corporation, во втората половина на минатата година не била добиена ниту една нарачка од Русија, додека компанијата обично продавала до десетина авиони на руски олигарси годишно.
Сепак, закрепнувањето на пазарот за вакви ексклузивни услуги веќе започна: полека, но сигурно се зголемува побарувачката за секундарниот пазар, по што следи примарниот пазар, велат експертите. Ако зборуваме за интензитетот на летовите на авиони, според Сергеј Морозов, тој веќе се приближи до нивото пред кризата: „Претприемачите, се разбира, станаа поекономични, но јас би рекол - во рамките на одреден тренд, затоа што сите наоколу штедат, но статистиката за летови на нашиот клуб вели за другиот - летаат, како и досега.
Парче од авион
Во ова домашните бизнисмени не се разликуваат од странските. Активноста на летовите на деловната авијација во земјите на ЕУ, исто така, речиси се приближи до нивото од 2009 година, пресметано во Еуроконтрол, само во април интензитетот повторно се намали за 34% на годишно ниво поради ерупцијата на исландскиот вулкан. Но, нивото на набавка на авиони не е целосно закрепнато. Според Здружението на генералните авијациски производители (ГАМА), во првиот квартал од 2010 година, светските испораки на овој тип авиони изнесувале 164 единици, што е за 14,1% пониско од истиот период минатата година. Навистина, странскиот пазар е многу позаситен со авиони од рускиот пазар - околу 13 илјади приватни авиони се регистрирани само во САД. Се разбира, не сите од нив припаѓаат на жители: поради либералното законодавство, бродовите на многу странци се регистрирани во државите, вклучувајќи значителен дел од 450-те авиони во сопственост на Руси.Рангирање на сопственици на деловни авиони
Место
Личност
Статус
Државна проценка, милијарди долари
Марка на авиони
Примарна пазарна цена, милиони долари*
Роман Абрамович
Сопственик на Millhouse Capital , претседател на Думата на Чукотка
17,00
Боинг 767-300
Сулејман Керимов
Сопственик на Нафта Москва , член на Советот на Федерацијата
14,50
Боинг 737-7BJ/W BBJ
50–52
Gulfstream G-V
Давид Јакобашвили
Ко-сопственик на Вим-Бил-Дан
0,53
Gulfstream G550
Bombardier Challenger 604
26–28
Михаил Прохоров
Претседател на Onexim Group
17,85
Gulfstream GV-SP
Falcon 900 EX
28–30
Шалва Чигирински
Поранешен косопственик на Сибир Енерџи
0,17
Gulfstream G550
Рустам Тарико
Претседател на одборот на директори и сопственик
Банка „Руски стандард“1,60
Боинг 737-7BJ/W BBJ
50–52
Андреј Скоч
Ко-сопственик на Металоинвест,
Пратеник на Државната Дума
2,45
Ербас А319-115ЦЈ
Михаил Фридман
Главен сопственик и претседател на надзорниот одбор на Алфа Груп
14,30
Bombardier Global Express
Олег Дерипаска
извршен директор и сопственик на „Basic Element“
13,80
Gulfstream GV-SP
Сергеј Пугачов
Сопственик на Обединетата индустриска корпорација, член на Советот на Федерацијата
2,40
Falcon 2000 Ex Easy
Gulfstream IIB
Григориј Аникев
Пратеник на Државната Дума од Единствена Русија
н.а.
Falcon 2000 Ex Easy
Вагит Алекперов
Претседател и косопственик на Лукоил
10,65
Falcon 900EX
28–30
Јак-142 (римејк на Јак-42)
2–2,5
Алексеј Мордашов
Извршен директор и главен сопственик
Северстал10,00
Bombardier Challenger 604
26–28
Владимир Потанин
Претседател на Интеррос
9,95
Голфска струја
25–33
Владимир Богданов
Извршен директор на Сургутнефтегаз
0,12
Gulfstream IV-SP
25–31
Владимир Евтушенков
Претседател на Управниот одбор и главен сопственик на АФК Система
6,50
Наследството на Embraer-135BJ
23–25
Игор Макаров
Главниот акционер на Итера
19,70
Наследството на Embraer-135BJ
23–25
Виктор Векселберг
Претседател на Надзорниот комитет
и главниот сопственик на Ренова8,35
Bombardier BD-700 Global Express
22–24
Кирил Миновалов
Претседател и сопственик на Авангард банка
0,56
Цесна 750 Цитат X
Игор Возјаков
Колекционер и филантроп (поранешен топ менаџер на Транснефт)
н.а.
Лирџет 60
19–20
И покрај финансиските тешкотии, бизнисмените во ниту една земја не се подготвени да се откажат од користење на лични авиони. Стотици илјади богати, но сиромашни странци се движат низ светот со деловни летови. Затоа, уште поактивно од порано, во странство се развива форма на заедничка сопственост на брод. Ова е таканаречената „делумна сопственост“, а не „приватна“: клиентот плаќа дел од цената на авионот и добива приоритетен и поевтин товар за ова за одреден временски период. „Оваа опција е блиска до шемата за фракционална сопственост, кога некое лице купува не авион, туку одреден број часови лет на него, што му овозможува да ги оптимизира сопствените трошоци“, вели Олег Пантелеев. На пример, во Европа фракционата сопственост е околу 10% од приватниот авијациски пазар. Секако, таков косопственик не ги сноси целосно трошоците за одржување на автомобилот, што може да достигне 3-5% месечно од цената на автомобилот. Во Русија, здружувањето на набавките на авиони не е многу популарно - сè уште има многу кои можат да купат цел авион.
СИТЕ ФОТОГРАФИИ
Милијардер Роман Абрамович се најде на првото место на рангирањето на бизнисмени кои поседуваат приватни авиони, составено од магазинот „Финанс“
Абрамович го купил авионот во 2004 година, планирал да го претвори авионот во седиште, потсетува РИА Новости. Според очевидци, внатрешноста на овој авион може да се споредува само со опремата на авионот на американскиот претседател Барак Обама. Значи, лагер на Абрамович е опремен со противракетен систем вреден 1,5 милиони долари.
Второто место во листата на сопственик на воздушниот транспорт го зазема сопственикот на Нафта Москва, член на Советот на федерацијата Сулејман Керимов . Тој поседува три авиони: Боинг 737-7BJ/W BBJ од 50-52 милиони долари, Gulfstream G-V од 35 милиони долари и Gulfstream G550 од 55 милиони долари. Третото место е окупирано од косопственикот на Wimm-Bill-Dann Давид Јакобашвили , кој поседува Bombardier Challenger 604 вреден 26-28 милиони долари и Gulfstream GV-SP од 45 милиони долари.
Меѓу сопствениците на приватни авиони е и претседателот на групата Онексим Михаил Прохоров , тој има два авиони: Gulfstream GV-SP од 45 милиони долари и Falcon 900 EX од 28-30 милиони долари. Претседател на Управниот одбор и сопственик на Руската стандардна банка Рустам Тарико има Боинг 737-7BJ/W BBJ за 50-52 милиони. Пратеник на Државната Дума, косопственик на Металоинвест Андреј Скоч поседува Airbus A319-115CJ вреден околу 50 милиони долари.
Главен сопственик и претседател на надзорниот одбор на Алфа Груп Михаил Фридман има Bombardier Global Express за 48 милиони долари. Рангиран десетти сопственик на Обединетата индустриска корпорација, член на Советот на Федерацијата Сергеј Пугачов поседува два авиони: Falcon 2000 Ex Easy од 25 милиони долари и Gulfstream IIB од 10 милиони долари.
Според експертите, во Русија има нешто повеќе од 450 сопственици на деловни авиони. Бизнис џет се подразбира како мал млазен авион од VIP класа, најчесто од странско производство со не повеќе од 19 седишта.Според експертите, не е вообичаено да се разговара за прашањето за сопственоста на авионите од страна на руската бизнис елита. Во исто време, скоро сите такви авиони најчесто се регистрирани во комерцијални објекти.
Според гласините, сопственици на воздушниот транспорт се и некои политичари и уметници. Да, во Филип Киркоров , според некои извештаи, постои американски авион Cessna Citation III. Обединета Русија, член на Комитетот за труд и социјална политика на Државната дума Григориј Аникев во даночната пријава посочил дека поседува авион Falcon 2000 Ex Easy. Гувернер на Калининградската област Џорџ Бус исто така, призна дека во 2009 година купил авион со 9 седишта.
Што се однесува до авионите со кои патува претседателот Медведев, како што стана познато, неодамна за претседателската ескадрила беа купени странски авиони од категоријата Фалкон по цена од 50 милиони долари. Француските тешки авиони се пет пати поекономични од, на пример, домашниот ИЛ-96-300.
Според магазинот, претприемачи способни да купат неколку крилести автомобили се движат низ светот со авиони - Олег Дерипаска, Михаил Прохоров, Виктор Векселберг .
Флотата на фирми вклучени во организацијата на ВИП транспорт се состои главно од авиони. Според различни извори, такви компании во земјава има неколку десетици. Според извори, најбогатиот човек во Русија Владимир Лисин не поседува приватен авион, туку ги користи услугите на ВИП авиокомпанија со седиште во Внуково-3. Сепак, по правило, клиентелата на изнајмените авиони е различна - нивните услуги ги користат околу 4,5 илјади бизнисмени кои не сакаат да купат авион или не летаат многу често. Значи, за лет до Европа овие луѓе се спремни да платат околу 30-40 илјади евра.
Една од причините зошто богатите луѓе купуваат свои авиони е поради комплицираните рути, кога треба да посетите неколку места во ограничено време. Така, претседателот на банката „Авангард“ Кирил Миновалов го пилотира својот сопствен авион Цесна и на тој начин ефикасно управува со своето време во преговорите со партнерите во Европа. Тој е во бизнисот со слад и стакло. Според статистичките податоци, до 80% од бизнис-џет летовите се вршат на аеродроми каде што нема редовен распоред или е ограничен на два или три лета.
Друг проблем што богатите луѓе го решаваат со купување на авион е безбедноста. На крајот на краиштата, секој сопственик на деловен авион не лета сам, туку заедно со менаџерите и обезбедувањето. Ако некој бизнисмен користел редовен или чартер авион, би морал да купи половина од кабината за својот тим.
Руската авионска флота во најголем дел се состои од корпоративни авиони, кои се користат првенствено во интерес на правните лица. За таквите претприемачи, нивниот сопствен одбор станува инвестиција за подобрување на деловната ефикасност и комуникациските способности на компанијата, велат експертите.
Сепак, не им оди добро на сите богати луѓе. Некои се принудени да ги продадат своите авиони. Минатата година беа ставени на продажба многу автомобили, но никој не се интересираше за нив. Така, косопствениците на Сибир Енерџи неуспешно се обидоа да се ослободат од сопствените бродови Шалва Чигирински и Mirax Group Сергеј Полонски . израелски бизнисмен Лев Левиев , која е сопственик на AFI Development во Русија, сепак го продаде својот Bombardier Global 5000 за 46 милиони долари.
Антон Вержбицки
Ако ги комбинирате приватните авиони на руските милијардери во една компанија, ќе добиете голем носач, втор по бројот на авиони по Аерофлот, со флота од повеќе од 250 авиони. Вкупно, Русите поседуваат до 500 деловни авиони, а повеќето од нив се регистрирани во странство. Санкциите против руските бизнисмени усвоени од американското Министерство за финансии на 6 април 2018 година го уништија животот на милијардерите и започнаа бран на продажба.5. Ербас А320
Година на издавање: 2008
Проценет сопственик: Андреј Козицин
Земја на регистрација:Австрија
Проценета вредност: $67 000 000Авионот и неговата единствена боја со златни шари и птица на опашката му припаднаа на рускиот милијардер од претходниот сопственик Саудиска групација Саад, банкротираниот милијардер Маан ал-Санеа. Авионот е преместен од Саудиска Арабија на аеродромот Колцово во Екатеринбург. Авионот често може да се види во европските градови - Верона, Виена и Париз. Исто така, овој Ербас често ги посетува градовите во кои хокејскиот клуб Екатеринбург „Автомобилист“ ги одржува своите игри, спонзорирани од UMMC (Андреј Козицин е косопственик на компанијата). Понекогаш самиот хокеј тим лета до нив.
Форбс анализираше на што повеќе сакаат да летаат учесниците на листата на најбогати Руси. Според изданието, најчесто техниката на познатите луѓе во бизнисот е многу препознатлива: милијардерите сакаат да се истакнуваат со бојата на нивното возило или со необичен регистарски број.
На пример, рускиот милијардер Роман Абрамович претпочита да лета со Боинг 767-300ER со број P4-MES. Овој авион стар 11 години често може да се види во различни делови на светот: Ница, Салцбург, Сент Мартин, Тел Авив. Богатата географија се објаснува со можностите на Boeing 767-300ER, регистриран на островот Аруба. Префиксот ER во модификацијата на овој брод значи зголемен опсег на летови, што ви овозможува да вршите летови без престан на растојание до 11 илјади километри. Таков патнички авион може да прими до 245 патници, неговата должина е 54,9 метри, распонот на крилата е 47,6 метри, а каталошката вредност на авионот е 191,5 милиони долари. Меѓу набљудувачите (љубители на фотографирање авиони), бродот го доби прекарот „Бандит“ поради карактеристичната црна лента во близина на пилотската кабина, која потсетува на темни очила. Дури и во продавниците за сувенири се продава модел на „Бандит“ во размер 1:500.
Авион на Роман АбрамовичПретседателот на Надзорниот одбор на Алфа Груп Михаил Фридман често лета со својот хеликоптер Ми-171 со број РА-25777. Многу необично возило, само од причина што овој хеликоптер има интересна боја и среќен број кој завршува на три седумки. Веројатно Фридман лета со овој хеликоптер до неговиот рекреативен центар во регионот Твер. Според производителот, максималниот опсег на летот на таков брод е 600-800 километри, во зависност од конфигурацијата, брзината на крстарење е 230 километри на час, а цената на каталогот е 10 милиони долари.
Хеликоптер на Михаил ФридманСопственикот на групата Онексим, косопственик на ОК Русал, Михаил Прохоров, претпочита да лета со 6-годишен Ербас А319 со број М-РБУС. Ова е голема постава со динамично боење и ознака Сребрени стрели. Според спецификациите на Ербас, леталото е долго 33,8 метри, распон на крилата од 35,8 метри, седишта до 156 патници, а има уписна цена од 88,6 милиони долари. Сепак, внатрешноста на лагер, најверојатно, е специјално редизајнирана за потребите на клиентот.
Авионот на Михаил ПрохоровАвионот Ербас А319 со регистрација М-КАТЕ, со кој лета рускиот бизнисмен Дмитри Риболовлев, пред неколку години го привлече вниманието на новинарите, пред се на британските. Новинарите се обидоа да откријат дали авионот со таква регистрација има врска со Кејт Мидлтон, сопруга на војводата од Кембриџ, принцот Вилијам. Сепак, најверојатно А319 добил ваква регистрација во чест на ќерката на Риболовлев, Катерина. Авионот му припаѓал на Sophar Property Holding BVI, кој Уралкали го купил додека сè уште бил под контрола на Риболовлев. По продажбата на Уралкали, претприемачот го купил имотот на Софар од Софар.
Авионот на Дмитриј РиболовљевЧленот на Управниот одбор на ОАО НОВАТЕК, Генадиј Тимченко, претпочита да лета со својот Gulfstream G650 со број OH-GVV. Овој авион е способен да лета без престан на растојание од 12.964 километри и да прими до 18 патници. Во август минатата година, бизнисменот се пожали на печатот дека, поради санкциите, Gulfstream не може да му продаде нови авиони и да ги сервисира веќе купените. Така, тој е принуден да бара чартер летови кога треба да лета некаде.
Авионот на Генадиј ТимченкоОлег Тинков, претседател на одборот на директори на Tinkoff Credit Systems, претпочита да патува со Falcon 900LX со регистрација M-TINK, според фотографиите од неговиот профил на социјалните мрежи. Препознатлива карактеристика е грбот на опашката на авионот, истиот што клиентите на Tinkoff Bank го гледаат на картичките и официјалните документи. Според производителот, овој тип на авиони има распон на крилата од 21,38 метри, може да прими до 19 патници, може да лета без престан на растојание до 8.890 километри, на пример, да лета од Москва до Токио. Цената на авионот на пазарот е 20-32 милиони долари, во зависност од состојбата, модификацијата и конфигурацијата.
Авионот на Олег ТинковОсновачот и главен акционер на USM Holdings, Алишер Усманов, лета со 6-годишен Ербас А340-300 со број M-IABU. Лагерот на Усманов е најголем меѓу сите авиони на учесниците во рејтингот на најбогатите Руси. Поставата се нарекува Бурхан (се верува дека во чест на таткото на Алишер Усманов), а нејзината регистрација може да се дешифрира како „Јас, Алишер Бурханович Усманов (јас, Алишер Бурчанович Усманов). Според Ербас, опсегот на летот на авиони од овој тип е до 13,7 илјади километри, распонот на крилата е 60,3 метри, должината е 63,69 метри, капацитетот е до 440 патници во конфигурација од една класа, каталошката цена во 2011 г. беше 238 милиони долари, сега авионот е веќе изваден од производство.
Авионот на Алишер УсмановБизнисменот Сулејман Керимов имал многу авиони - од Боинг до Гулфстрим, како што бизнисменот повеќепати изјавил за Форбс. Новиот брод со кој Сулејман Керимов се чини дека претпочита да патува сега е Боинг 737-800 стар три години со регистрација VP-BBZ. Како и сите други авиони на г-дин Керимов, овој авион е регистриран и одржуван од Гама Авијација и има незаборавна шема на бои.
Авионот на Сулејман Керимов
Одговор од малина
Зошто сè уште не го купил копното за себе ... приватен.
И од жителите да земат данок за користење.
Одговори Лана
Можеби ќе помислите. само тој живее вака, од моќниците на овој свет
Одговор на сперма
