Патен лак на Кримскиот мост на 11 октомври. Мост кон Крим: инсталација на патниот лак на мостот Керч. Сите детали. „Инсталирањето на лак бара екстремна концентрација“
Во регионот Керч започнаа завршните работи на поставувањето на патниот лак на мостот Керч. Како што многу добро знаеме од стручните мислења на украинските специјалисти, ова е исто толку невозможно како и поставувањето на железнички лак. 
Лакот плови кон огнот што пламнува на хоризонтот.
Https://trainfanat.livejournal... - повеќе детали на линкот.
Вонреден професор Медовар е во контакт - https://trainfanat.livejournal...
Исто така на темата „невозможно“ и „погрешно“:
1. Лакот заминува - https://trainfanat.livejournal...
2. Железнички тунел Керч - https://trainfanat.livejournal...
3. Поставување на железничкиот распон на мостот Керч на стандардни потпори - https://trainfanat.livejournal...
Пловечкиот систем со автомобилски заоблен распон на Кримскиот мост стигна до талпатот на каналот Керч-Јеникалски (Керч теснец). Ова денеска го соопшти информативниот центар Кримски мост.
„Во тек е транспортот на патниот лак на Кримскиот мост во Керченскиот теснец. Пловечките потпори излегоа од „кофата“ рано наутро на технолошката локација Керч и сега се на талпатот на каналот Керч-Јеникалски“, се вели во извештајот.
Информативниот центар истакна дека на лакот му преостануваат уште околу 300 метри за да патува до трасата на потпорите и морнарите го подготвуваат пловечкиот систем за следната повеќечасовна етапа - пловечката пора постројка со заоблен распон во трасата помеѓу талвеј потпорите на Кримскиот мост.
Според градителите, морската операција за поставување на лакот во дизајнерската позиција ќе трае до три дена. „Откако го извршивме транспортот, подигнувањето и поставувањето на железничкиот заоблен распон на потпорните делови во август, стекнавме одредено искуство. Затоа, во интервалот помеѓу првата и втората легура, беа извршени многу инженерски работи, чекор-по-чекор анализа на сите операции што беа извршени. Впрочем, поставувањето на вториот лак е подеднакво сложен процес кој бара екстремна концентрација од сите учесници“, рече Дмитриј Кондаков, заменик генерален директор на компанијата SGM-Most.
Распонот на патот е лак, чиј долен дел е поврзан со заоблениот свод со флексибилни суспензии - јажиња со дебелина од 6 cm. „Се работи за цврсти јажиња со дебелина од 6 cm. лакот е поддржан од помошни елементи - запира. Тие ќе бидат демонтирани откако лакот ќе ја заземе својата дизајнирана позиција на талпатот“, објаснуваат од информативниот центар.
Моќноста на оловното влечење, кое ја движи конструкцијата со вкупна тежина од повеќе од 5 илјади тони, е над 3 илјади коњски сили. Во транспортот се вклучени и влечни влечења. Процесот го управуваат повеќе од 100 луѓе.
Операцијата за поставување на патниот лак на Кримскиот мост започна утринава. Во врска со поморската операција, движењето на бродови низ Керченскиот теснец е суспендирано до 14 октомври.
Дополнително, објавени се и датумите за почеток на сообраќајот на возила на Кримскиот мост.
Отворањето на патниот сообраќај во работен режим и почетокот на привремената работа на автоприодите до Кримскиот мост од Керч треба да се случи пред 30 мај 2018 година. Ова се наведува во додатокот на наредбата на Владата на Руската Федерација од 5 октомври 2017 година бр.2164-r, чиј текст е достапен за Криминформ.
„Отворање на сообраќајот на возила во работен режим и почеток на привремена работа на изградениот објект (автоматски приоди) - 30.05.2018 година. Објектот ќе биде пуштен во употреба на 30 декември 2018 година“, се вели во документот.
Од документот произлегува дека максималната цена за изградба на патни приоди до Кримскиот мост од Керч е 6,9 милијарди рубли. Финансирањето е обезбедено преку федералната целна програма за развој на Крим.
Компанијата ВАД започна со изградба на патни приоди до Кримскиот мост од Керч во јануари оваа година. Првите купови за автопатската клучка на влезот во Керч беа возени на 22 февруари. Должината на главната траса на автоприодите ќе биде 8,6 километри. Рускиот министер за транспорт Максим Соколов изјави дека изградбата на приодите од двете страни на Керченскиот Теснец и Кримскиот мост е целосно синхронизирана една со друга.
Http://www.c-inform.info/news/... - цинк
Постои ненула веројатност дека првиот автомобил со специјален патник (погодете кој) ќе го помине мостот во март. Сето ова е веќе направено во случајот со енергетскиот мост.
Плус видеа за напредокот на изградбата на федералниот автопат Таврида (крајот на септември - почетокот на октомври)
На Крим ова е најголемиот патен проект оттогаш
11.10.2017 09:00
Транспортот на патниот лак на мостот преку Керченскиот теснец до талвешката патека започна, јавува информативниот центар Кримски мост.
Пловечките потпори излегоа од „кофата“ на технолошката локација Керч и се движеа кон талпатот на каналот Керч-Јеникалски. Пловечкиот систем ќе ја следи планираната рута речиси пет километри, пренесува РИА Новости.
Движењето на пловечките потпори е обезбедено од флота на влечни влечни влечни, туркачи, како и потпорни помошни и шунтирачки садови, работни чамци за комуникација и координација. Процесот е управуван и секоја фаза е надгледувана од повеќе од 100 специјалисти од различни профили.
„Патниот лак со тежина од речиси 5,5 илјади тони е еден од најголемите елементи на Кримскиот мост. Две фудбалски игралишта, или 227 метри - должината на лакот, 45 метри - висината од дното до највисоката врвна точка“, се објаснува во пораката. Забележано е дека операцијата за поставување на вакви големи конструкции во морските води се изведува за прв пат во практиката на домашна мостовска изградба.
„Откако го извршивме транспортот, подигнувањето и поставувањето на железничкиот заоблен распон на потпорните делови во август, стекнавме огромно искуство. Затоа, во интервалот помеѓу првата и втората легура, беше извршена многу инженерска работа, чекор-по-чекор анализа на сите операции што беа извршени“, рече Дмитриј Кондаков, заменик генерален директор на СГМ-Мост. компанија.
Поставувањето на патниот лак на Кримскиот мост во проектираната позиција по неговото поставување на носачите на талвеј ќе трае еден месец, јавува информативниот центар Кримски мост.
„Инсталирањето на лакот во дизајнерската позиција, [т.е.] конечната инсталација на распоните на лакот на носачите на талвеј, ќе бара околу уште еден месец. За тоа време, градителите ги поставуваат крајните елементи на лакот и ги прицврстуваат попречните потпорни греди. Распонот е прицврстен на помошни носачи на попречните шипки на потпорите. Потоа повторно се вклучува системот за контрола на подигнување, а заоблениот распон се спушта на потпорните делови“, се вели во пораката.
.jpg)
Да потсетиме дека поради транспортот и подигнувањето на талвешките потпори на патниот лак на мостот Керч, движењето на бродови во Керченскиот теснец ќе биде ограничено од 11 до 14 октомври, претходно објави информативниот центар Кримски мост.
На 29 август, градителите на Кримскиот мост го подигнаа железничкиот лак на носачите на талвејот - до дизајнерската висина од 35 метри надморска височина.
На 11 октомври 2017 година започна операцијата за транспорт и монтажа на потпорите на талвешкиот лак на автомобилскиот лак на Кримскиот мост.
Три дена
Фактот дека операцијата доби „зелено светло“ стана јасно по објавувањето на наредбата на капетанот на пристаништето Керч за забрана на пловидба во областа на изградбата на транспортниот премин преку теснецот Керч од 6:00 часот. 11 октомври до 6:00 часот на 14 октомври.
Три дена - овој временски интервал е доделен на специјалисти за транспорт, подигнување и прицврстување на лакот на потпорите. За време на операцијата со сводот на железничкиот мост, морнарите, работниците и инженерите не само што го испочитуваа рокот, туку дури и порано ја завршија работата.
Околу 6:00 часот на 11 октомври, последните бродови поминаа низ каналот Керч-Јеникалски пред привременото затворање на бродовите.
Во тоа време, реморкерите вклучени во операцијата за транспорт на сводот на Кримскиот мост беа наредени во поход.
Караванот тргна во 6:35 часот
Во 6:35 по московско време караванот почна да се движи. Пловечките потпори излегоа од „кофата“ на технолошката локација Керч во талпатот на каналот Керч-Јеникалски.
Еден од федералните телевизиски канали утрото на 11 октомври ги уверуваше своите гледачи дека ќе бидат потребни три дена за караванот со сводот да ги помине 5-те километри до носачите на талвеј. Ова, благо кажано, не е сосема точно.
Веќе до 11 часот по московско време, караванот се приближи до целта меѓу потпорите на мостот Крим на растојание од неколку стотици метри. Од овој момент започнува нова фаза од операцијата - последните 300 метри од пловечкиот систем ќе бидат „повлечени“ со помош на сидра на купови, котви кабли и друга специјализирана опрема. Пловечкиот систем е инсталиран помеѓу носачите на талвеј со максимален вкупен јаз до 65 cm и е фиксиран со прицврстувачки кабли.
„Инсталирањето на лак бара екстремна концентрација“
Патниот лак со тежина од речиси 5,5 илјади тони е еден од најголемите елементи на Кримскиот мост. Две фудбалски игралишта, или 227 метри - должината на лакот, 45 метри - висината од дното до највисоката врвна точка.
Операцијата на поставување на толку големи структури како што се сводовите на Кримскиот мост во морската област се спроведува за прв пат во практиката на домашна изградба на мостови. Советските и руските градителите на мостови никогаш немале слично искуство во обем, климатски и хидролошки услови.
„Откако го извршивме транспортот, подигнувањето и поставувањето на структурата на распонот на железничкиот лак на потпорните делови во август, стекнавме одредено искуство. Затоа, во интервалот помеѓу првата и втората легура, беа извршени многу инженерски работи, чекор-по-чекор анализа на сите операции што беа извршени. На крајот на краиштата, инсталирањето втор лак е подеднакво сложен процес кој бара најголема концентрација од сите учесници“, рече Заменик генерален директор на компанијата СГМ-Мост Дмитриј Кондаков.
Фото: информативен центар „Кримски мост“
Сводот на железничкиот мост беше поставен во август
Операцијата за поставување на сводот на железничкиот мост се одржа во август. На 29 август 2017 година, распонот на железничкиот свод на мостот кон Крим ја достигна својата проектна висина од 35 метри. Градителите на мостовите го пријавија крајот на оваа фаза од операцијата во 9 часот и 30 минути.
Структурата тешка повеќе од 6 илјади тони беше подигната со помош на опрема за подигнување под контрола на водечките инженери на проектот. Процесот на подигнување на лакот до предвидената висина траеше околу 12 часа.
Лакот беше подигнат на 700 кабли користејќи моќни приклучоци прикачени на потпорите. За да се постави големата конструкција потребни се 16 уреди, секој со капацитет на подигање од 650 тони. Ова овозможи да се зголеми безбедносната маржа за механизмите за подигнување за 40%.
По завршувањето на операцијата за поставување на сводот на железничкиот мост, се појавија многу гласини дека големи бродови повеќе нема да можат да минуваат низ Керченскиот теснец. Тие, исто така, рекоа дека наводно потпорите брзо попуштале под тежината на лакот. Оваа информација лесно ја пренесоа украинските медиуми, но не беа потврдени.
„Дури и за време на земјотрес, ништо лошо нема да се случи со лакот“
Сводот на патниот мост мораше да чека доста долго за да може да се придружи на својата „сестра“. Времето создаде проблеми - моравме трпеливо да го чекаме бурниот ветер, кој не стивнуваше. Но, никој немаше да брза и да ја доведе сложената операција на ризик. За да се избегне најмал ризик, „прозорецот“ за операција беше продолжен до ноември. И сега, конечно, временските услови станаа поволни.
„Структурата со заоблен распон на патот е интересна првенствено по својата местоположба. Сеизмичноста на градилиштето достигнува 8-9 поени. Но, дури и за време на земјотрес, ништо лошо нема да се случи со лакот бидејќи структурите се дизајнирани со добри резерви. Две моќни запирања за смолкнување ќе штитат од фрлање на надградбата во водата за време на земјотрес. Овој регион е познат и по силните ветрови, особено за време на бури. Тие достигнуваат 35 метри во секунда и повисоки. За да се бориме против овој феномен, вклучивме во дизајнот пуфки - облоги што ги распрснуваат струите на ветерот и го намалуваат притисокот на ветерот на страничните површини на елементите на лакот“, рече главен проектен инженер на АД Giprostroymost Институтот - Санкт Петербург Сергеј Lyuty.
Фото: информативен центар „Кримски мост“
Патниот мост ги чека последните потпори и се асфалтира.
Инсталирањето на заоблени распони е една од најтешките технолошки фази во изградбата на мостот до Крим. Откако лакот на патниот мост ќе го заземе своето место, ќе може да се каже дека изградбата е влезена во нова фаза.
Заклучно со 10 октомври, готови се повеќе од 400 потпори од 595 предвидени со проектот за мост, собрани се повеќе од 105 илјади тони метални конструкции на распони конструкции од повеќе од 260 илјади тони проектирани. Овде треба да се забележи дека станува збор за вкупните показатели на патните и железничките мостови.
Подготвеноста на патниот мост, кој треба да стапи во употреба една година порано од неговиот железнички „колега“, е многу поголема. Според заменик-шефот на ФКУ Упрдор „Таман“ Каират Турсунбенов, на патниот мост наколните темели се 100% готови, носачите се подготвени 85%, останале само 18 носачи. Распоните се склопени 85%. Од речиси 17 километри распони, 14,5 километри се собрани и инсталирани до денес. На патниот мост веќе се изведува мостната палуба, односно се поставуваат долните и горните слоеви на покривката. Завршени се околу 3 километри во правец на Крим по долниот слој и еден и пол километар во правец на Таман.
„Тие се пред распоредот и многу напред“.
Според планот, сообраќајот на мостот на Крим треба да биде отворен во декември 2018 година. Истовремено треба да биде пуштена и првата етапа од новиот федерален автопат П260 „Таврида“ Керч – Симферопол – Севастопол.
На крајот на септември Заменик-претседател на Советот на министри на Република Крим Георги Мурадовво интервју за радио станицата Говорит Москва, тој изрази надеж дека сообраќајот на мостот ќе биде отворен пред предвиденото: „Навистина би сакале протокот преку мостот да започне до екот на нашата туристичка сезона. Се потпирам на тоа како оди изградбата. Тие се пред распоредот, и многу напред. Тие работат многу брзо. Ова го бараме, ова нè интересира. Тие ни одговараат позитивно: ќе се обидеме“.
