Технички спецификации на авион L 410. Како се прави, како функционира, како функционира. Спецификации L410 UVP-E20

Руската рударска и металуршка компанија Урал (UMMC) одлучи да стане единствен сопственик на производството на малиот локален авион Let L-410, познат и како „Turbolet“. За да го постигне ова, UMMC ќе го зголеми сопствениот удел во уделот во чешката компанија Aircraft Industries од 51% на 100%, пренесува агенцијата ИТАР-ТАСС. Авионот Л-410 руската страна го смета за главен модел за модернизација на регионалните воздухопловни флоти и обновување на мрежата на локални авиокомпании. Се очекува со буџетска поддршка да се изврши лизинг на нови авиони. Шефовите на руските региони ќе утврдат конкретни механизми за оваа поддршка на состанокот во септември 2013 година.

Во моментов, главниот производ на чешката авиокомпанија е авионот L-410UVP. Овој модел е авион на кратки релации со кратко растојание за полетување и слетување за 19 патници. Првата модификација на авионот Let L-410 се појави на небото во 1969 година. Во повоените години, чешкиот „Турболет“ стана првиот странски авион што леташе на советските авиокомпании. Врз основа на ова возило се создадени голем број различни модификации за транспортни, воени и специјални намени. Особено, овој авион е широко користен во руските воени и цивилни школи за летови, каде што служи за обука на идни пилоти за воен транспорт и авијација со долг дострел.

По префрлањето на 51% од акциите на чешкото претпријатие во рацете на UMMC, чешкиот производител на авиони доби дополнителни нарачки за својот главен производ - L-410 UVP-E20. Во 2009 година, по прилично долга пауза, продолжија испораките на авиони за руски клиенти - прво за цивилни компании, а подоцна и за руското Министерство за одбрана. Од 2012 година, руското воено воздухопловство имаше во употреба 7 авиони L-410 UVP-E20, додека склучените договори и опција предвидуваат зголемување на флотата на овие авиони на 15 авиони.

Денес, Aircraft Industries ги снабдува регионите на Русија со модернизирана верзија на авионот, кој е опремен со турбопроп мотори H-80, кои се произведени од дивизија на General Electric во Чешка. Според UMMC, инсталацијата на овие мотори значително ги подобрила оперативните карактеристики на авионот, зголемувајќи го, особено, опсегот на летот од 1.420 на 1.520 километри. Во моментов, авионот Л-410 е наведен во флотите на руските компании КрасАеро и Оренбург. Авиокомпанијата Бурјат ПАНХ и владата на територијата Хабаровск се подготвени да купат неколку авиони. Претходно, Министерството за транспорт и Министерството за индустрија и трговија на Русија изјавија дека се потребни авиони со 9 и 19 седишта за да се развие домашниот пазар на воздушен транспорт, но таквите модификации не се произведуваат во Русија.

Let L-410 „Turbolet“ е чехословачки, подоцна чешки универзален авион со два мотори наменет за оперирање на локални авиокомпании. Станува збор за авион со двомоторен турбопропаганден висококрилен авион со опашка со една перка. Исто така познат под имињата: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Од 2012 година, повеќе од 400 авиони од овој тип беа во функција низ целиот свет.

Најчестата верзија на авионот беше модификацијата L-410UVP; во оваа верзија, растојанието за полетување и слетување на авионот беше намалено. Кратенката UVP значи „кратко полетување и слетување“. Авионот на оваа модификација првпат се искачи на небото во 1976 година. Првично, машината беше опремена со конвенционален сет на авијациска опрема од советско-чехословачка. Моделот се разликуваше од неговите претходници по зголемените димензии на крилото и вертикалната опашка, продолжениот труп, употребата на спојлери и поефикасните мотори.

Малиот патнички авион L-410 „Turbolet“ беше дизајниран од дизајнерите на компанијата Лет во 1966-1967 година, работата на проектот ја предводеше Ладислав Смрчек. Се претпоставуваше дека овој авион може да се користи во прилично широк температурен опсег од +50 до -40 степени Целзиусови. Чешките специјалисти беа водени од советските технички спецификации и однапред ги земаа предвид тешките климатски услови за управување со авионот во СССР, кој требаше да стане главен клиент на авионот.

Севкупно, до крајот на 1978 година, 100 авиони L-410M/MU беа купени од СССР за Министерството за цивилна авијација. Во Советскиот Сојуз, „Турболети“ ги заменија познатите „камиони со пченка“ на Антонов, кои превезуваа непретенциозни советски патници на воздушните јами на локалните воздушни линии. Вреди да се напомене дека пилотите кои беа „префрлени“ од Ан-2 на Л-410 го перцепираа новодојдениот на два начина. Од една страна, чешкиот авион имаше многу предности. Прво, имаше 2 мотори, победи 2 пати во безбедност. Авионот имаше комплет модерна навигациска и радио опрема, а за патниците беше обезбедено високо ниво на удобност... Но, од друга страна, за пилотите на цивилната воздушна флота, Ан-2 отсекогаш останал бесплатен“. бензин хранител“ на нивните лични „Жигули“ и „Волга“, додека чешкиот авион летал на керозин. И Ан-2 беше понепретенциозна машина во работа. Поточно, техничкиот персонал за летање многу поедноставно ги третираше прашањата за управување со советскиот Ан-2. Во принцип, се сметаше за многу престижно да се смени од Ан-2 во чешкиот Л-410.

Во моментов, во Чешка се произведува верзија на авионот L-410 UVP-E20, кој може да биде опремен со аналогна или дигитална авионика (по избор на клиентот), систем за избегнување судир во средината на воздухот TCAS и автопилот. Авионот L-410 UVP-E20 го доби сертификатот IAC AR.

Карактеристики на летот на L-410 UPV-E20:

Димензии: распон на крилата – 19,48 m, должина – 14,49 m, висина – 5,83 m.
Површина на крилата – 34,86 кв. м.
Максималната тежина на полетувањето на авионот е 6.600 кг, празната тежина е 4.050 кг.
Тип на мотор – 2 КС GE H80-200, моќност – 2х800 КС.

Максимална брзина – 395 km/h.
Практичен опсег на летот – 1500 км.
Практичен плафон – 8.000 m.
Екипаж - 2 лица.
Комерцијален товар – 19 патници или 1800 кг. товарот

Извори на информации:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Развојот на авионот L-410 започна во 1966 година. Првиот примерок полета во воздух по 3 години. Своите први патници ги превезувал на крајот на 1071 година. Овој лет го оперираше чехословачката компанија Слов Ер. Следната година, чехословачките програмери префрлија 5 автомобили во СССР. И покрај добрите карактеристики на летот, работата за подобрување на авионот продолжи. Така, веќе во 1973 година, полета L-410M, опремен со мотор направен во Чехословачка.

Следната, понапредна модификација, L-410UVP, се појави во 1979 година. Се одликуваше со поголеми крила, вертикални површини на опашката и подолг трупот. Оваа модификација стана производствен модел.

Но, неговото подобрување продолжи. Во 1984 година се појави верзијата L-410UVP-E, со помоќни мотори. По 2 години, авионот, кој доби сертификат во СССР, повторно доби различен, моќен мотор.

Во 90-тите, поради намалувањето на побарувачката, производството на авиони беше намалено на 2-5 годишно, иако пред тоа тие се произведуваа со стапка од 50 годишно. Ова продолжи до 2008 година, кога 51% од акциите беа купени од страна на рударско-металуршката компанија Урал. Производството на авиони се зголеми и достигна 11 единици во 2013 година. Немаше дополнително зголемување. Во моментов, повеќето од авионите се во лоша состојба. Но, некои L-410 продолжуваат да летаат.

Овој мал авион уживаше и продолжува да ужива одредена популарност. Беше и продолжува да се експлоатира, иако без својот поранешен интензитет, во 40 земји. Добро се покажа на локалните авиокомпании дури и во Австралија и Гренланд.

Во Русија, L-410 ретко се користи, бидејќи значителен дел од локалните летови не се оперираат. Овие авиони се достапни во флотите на KrasAero, Orenburg и PANH Airlines, лоцирани во Бурјатија. Интерес за авионите покажуваат Министерството за транспорт и Министерството за индустрија и трговија, како и во некои региони со големи територии со неразвиена патна мрежа.

Иако развивањата што се користат во L-410 се далеку од нови, голем број иновации воведени во него во следните години овозможуваат да се управува со авионот со ефикасност не помала од постојните модерни модели. Благодарение на употребата на нови мотори, неговиот опсег на летови е значително зголемен, а различните опции во кабината овозможуваат да се користи не само како патнички авион. Друга предност е можноста за користење на овој авион на температури од минус 40 до плус 50 степени. Треба да се разјасни и дека L-410 може да слета на земјена писта.

Внатрешноста на авионот: удобни и незгодни места

Иако кабината на овој мал авион е наменета за патници кои патуваат на кратки растојанија, таа е опремена со сите можни удобности. Седиштата не се разликуваат многу од оние што се инсталирани во големите авиони. Се разбира, долгото седење во нив ќе биде заморно, но оваа машина не врши летови на долги релации.

Седиштата се распоредени во 7 реда. Но, постои опција во која има помалку редови. Во овој случај, бројот на седишта не е 19, туку само 17. Во првата опција, најдобри се местата во првиот ред. Овде ги има само 2: A и C. Тие се наоѓаат лево и десно од отворите. За висок патник, седиштето Б, сместено во вториот ред, е најудобно. Пред него нема стол, што овозможува сосема удобно да ги постави нозете.

За време на летот, во кабината јасно се слуша бучавата од моторите кои работат. Но, тоа не е особено гласно. Така, патниците можат да разговараат меѓу себе, како што се случува во секој вид превоз. Нема потреба да викате во кабината.

Добро инсталираниот систем за греење обезбедува удобна температура за време на летот. Така, дури и во зима можете да бидете тука без топли јакни, палта или бунди. Тие лесно може да се постават на решетките за багаж. Овие полици се доволни за сите патници, но таму не можете да поставите ништо гломазно.

Тешко е и сместувањето на патниците со големи торби. Кога одите на патување со повеќе или помалку значителен багаж, треба да го ставите во багажниот простор. Во авионот има две такви прегради. Иако не се многу големи, има доволно простор за секого.

Вообичаено, кога летаат, многу патници едноставно не знаат што да направат за времето на патување да помине незабележано. Во кабината на овој авион, патниците во првите редови обично се ангажирани да ја следат работата на пилотите. Помеѓу кабината и кабината нема слепа врата, па лесно е да се набљудува што се случува во кабината.

Бидејќи летовите се изведуваат на мала надморска височина, обично не повеќе од 3 илјади метри, сликите што лебдат подолу се јасно видливи низ прозорите што се наоѓаат во склопот. Предноста овде е што можете да ја погледнете земјата од кој било ред. Погледот не е блокиран од крилата што се наоѓаат над прозорците.

Секако, треба да ги споменеме и таквите погодности во овој мал авион како тоалет. Се наоѓа во делот на опашката. Се разбира, за патниците во шестиот (седиште А) и седмиот (седиште Б) ред, таквата близина носи непријатности. Но, вратата од тоалетот не се отвора кон преминот, туку кон влезната врата, а во кабината има малку патници.

Посебна карактеристика на кабината е нејзиниот тесен премин. Речиси е невозможно двајца луѓе да се разминат во него. Но, во авион нема движење еден кон друг. Покрај тоа, стјуардесите не се појавуваат на патеката со колички, како што се случува со големи авиони.

На дијаграмот подолу на кабината на авион дизајниран за 19 На дијаграмот подолу на кабината на авион дизајниран за 19 патници, нумерирањето, како и обично, започнува лево. Редоследот на седиштата е A, B, C. Бројот 5 го означува тоалетот, бројот 11 го означува багажниот простор.

Дали авионот има иднина?

Во последниве години, преземени се мерки за заживување на малата авијација во Русија. Ова важи и за авионите L-410. Работилници за негово производство се поставуваат во „Долината Титаниум“, каде УЗГА реши да ги лоцира. Пуштањето во употреба на производниот капацитет треба да се случи во 2018 година. Планирано е да се произведуваат авиони не само за цивилна авијација, туку и способни да извршуваат голем број други задачи. Ова ќе вклучува производство на возила наменети за вооружените сили.

Во сите случаи, во производството ќе се користат најнови технологии, што ќе го направи авионот побезбеден и поудобен. Патничката верзија на L-410 ќе се користи на интрарегионални линии, како и за комуникација меѓу градовите во различни региони со незначителен проток на патници меѓу нив.

Карактеристики на L-410
Должина: 14.487 m.
Висина: 5,83 m.
Распон на крилата: 19.478 м.
Површина на крилата: 34,86 кв.м.
Ширина на трупот: 1,92 m.
Брзина на крстарење: 310 km/h.
Максимална брзина: 395 km/h.
Досег на летот 1500 км.
Број на патнички места: 19.
Екипаж: 2 часа

Заклучок

Достапните информации сугерираат дека авионот Л-410 не ги исцрпил можностите за продолжување на работата и натамошно подобрување. Неговата посебна предност е способноста да полетува и слетува таму каде што другите патнички авиони не можат да го направат тоа. Способноста да лета при високи и ниски температури на воздухот овозможува да се користи во широк спектар на климатски услови.

Бројот на превезени патници, иако не е толку голем како оној на поголемите авиокомпании, сепак, во повеќето случаи е доволен за барањата на патниците, бидејќи авионот обично се користи на интрарегионални линии или на линии меѓу градовите не толку оддалечени еден од друг. . За време на летовите, патниците се во услови речиси еднакви на оние што постојат во големите авиони. Понатамошните подобрувања ќе ги направат овие услови поудобни.

Пресметка на трошоците за такси до аеродромот

Авионот Let L-410 Turbolet е роден во доцните 60-ти благодарение на чехословачките авионски инженери од компанијата Лет. Овој авион требаше да го користат само локални авиокомпании; главни клиенти на таквите авиони беа СССР. Нека L-410 Turbolet се испорачуваше и во Бугарија, Бразил, Унгарија, Источна Германија, Либија и Полска.

Авионот започна да се користи за комерцијални цели дури во 1973 година и се здоби со неколку внатрешни модификации:

1. L-410A - овој модел имаше нов мотор PT6A-27.
2. L-410M - овој модел имаше инсталиран помоќен мотор М-610.
3. L-410UVP - во оваа модификација беа издолжени крилата, трупот и перката, произведени од челик во 1979-89 година.
4. L-410UVP-E – овој модел имаше вградени пропелери со пет сечила, а додадени се и два резервоари за гориво со капацитет од 200 литри. Тие беа инсталирани на краевите на крилата.

Ако одиме подлабоко во историјата, авионот со диња беше повторно изграден за воена авијација, тој служеше не само за транспорт на војници, туку и за специјални намени. Севкупно, произведени се околу 1.100 авиони со различни конфигурации, повеќето од авионите беа испратени во Советскиот Сојуз, има до 800 авиони L-410. Сериското производство на авионот Let L-410 Turbolet беше прекинато во 1991 година, и покрај тоа, неколку авиони беа произведени по нарачка во 2000-тите.

Исто така, благодарение на неговата форма, авионот го доби прекарот „Чебурашка“. Поради големите сечила лоцирани над кабината, изгледаше како добро познат советски цртан лик.

Карактеристики на Let L-410 Turbolet

Должината на леталото беше само 14 метри, а распонот на крилата достигна 20 метри. Тој можеше да крене до 6600 килограми во воздух. Тежината на самиот авион беше 4.150 килограми. Максималниот опсег на летот достигна 1540 километри, но кога беше целосно натоварен значително се намали. Авионот има само една економска класа, има 19 седишта, ширината на самата кабина е 1,92 метри.

Авионот има многу добри критики, процентот на позитивни критики за ова летало е 85 проценти, а 15 проценти се неутрални критики, но ниту еден патник не зборува негативно за тоа, што укажува на високиот квалитет на авионот и летот во него.

Кабина на авионот Let L-410 Turbolet

Седиштата во овој авион се распоредени по принципот 2+1, што автоматски го прави единечниот ред поудобен од другите, но двојниот ред е совршен за летање во група или за оние луѓе кои не можат да бидат без комуникација цело време. на летот.

Во авионот има само двајца членови на екипажот, пилотот и стјуардесата, а поради малиот број патници, таа успева да внимава на сите нејзини патници, не оставајќи никого без надзор или без да пружи никаква услуга.

Поради фактот што крилата на авионот се наоѓаат на врвот на таблата, сите патници можат без потешкотии да уживаат во погледите од прозорците, а нивниот поглед од прозорецот нема да биде блокиран од крилото на авионот или други негови делови.

Ако го погледнете дијаграмот на авионот, можете веднаш да ги одредите најдобрите места; дијаграмот на авионот ќе биде претставен подолу. Ова можете сами да го видите. Авионот има само 6 реда, но седиштата под буквата „А“ сместени на десната страна на авионот имаат само пет седишта.

Не се најдобрите места

Ред 1. Се чини дека може да се нарече најдобар ред, но ако го разгледаме овој ред детално, тогаш не може да се нарече најдобар ред. Прво, се наоѓа блиску до техничката просторија, светлото може постојано да свети, а од таму може да се слушнат разни звуци за време на готвењето или додека се користи друга опрема. Исто така, седиштето Б во овој ред се наоѓа веднаш до преградата, што го оневозможува мирно да ги испружите нозете и да уживате во летот.

Но, овој ред има и свои предности: секогаш прво ќе добивате храна, а благодарение на ова ќе имате голем асортиман за избор. Можете исто така лесно да стигнете до кујната за да побарате нешто. А главната предност на првиот ред е тоа што нема да мора постојано да се судрите со други патници, а вие први ќе излезете од авионот.

Ред 6. Има само две седишта, се наоѓа на ѕидот, поради што можеби нема да може да се потпре наслонот за да се лета во удобна положба. Исто така, ќе мора да ги гледате луѓето кои постојано одат во тоалет, можно е да има редица, а некој од патниците да се потпре на вашето седиште, што ќе предизвика одредена непријатност. Исто така, од тоалетот може да доаѓаат непријатни звуци, но тоа не е најлошото, може да има непријатен мирис од тоалетот, кој ќе мора да го поднесувате во текот на целиот лет.

Ред 5. Главниот недостаток на овој ред е тоа што се наоѓа блиску до тоалетот и по пат луѓето ќе се акумулираат во близина на вашите седишта, чекајќи го својот ред да го користат тоалетот; исто така, од тоалетот може да дојде непријатен мирис, кој ќе предизвика многу непријатности за време на летот.

Најдобри места L-410

Најдобрите седишта вклучуваат редови од вториот до четвртиот; вториот ред ги има сите привилегии од првиот ред, но бучавата и бучавата од техничката просторија нема да ви предизвикаат непријатности како првиот ред. Третиот и четвртиот ред се наоѓаат во средината на кабината, техничките простории на никаков начин не можат да ја нарушат нивната хармонија за време на летот. Бидејќи тоалетот е доста далеку од нив и редот едноставно не стигнува до нив, а уште помалку звуците и мирисите од тоалетот. Истото може да се каже и за кујната, исто така не им пречат шумови и шумови, благодарение на тоа тие можат мирно да уживаат во летањето во авионот L-410.

Целосно металниот висококрилен авион L 410, произведен во серија, е опремен со два турбопроп мотори GE H80-200 и е дизајниран за превоз на 19 патници, товар или за специфични намени.Авионите од семејството L 410 се оперираат во повеќе од 50 земји на пет континенти, а повеќето се испорачуваат во Русија, како и во Африка, Југоисточна Азија, Јужна Америка и Европа. До денес се произведени повеќе од 1.300 авиони. Моментално се произведува моделот L 410 UVP E20, кој е најнапредната верзија на претходната серија авиони L 410, позната по своите извонредни својства и има голем број на предности:

• Најниски трошоци за работа и одржување во својата категорија
• Ненадмината издржливост и докажана сигурност во екстремни услови
• Сигурна работа на кратки неасфалтирани писти (STOL) и при екстремни временски услови
• Уникатни својства на влечење на моторот при високи температури и низок притисок
• Разновидност и удобност на патниците
• Варијабилност на опремата со инсталација на специјални опции
• Супериорни безбедносни опции
• Голем багажен простор
• Има најпространа кабина за патници во својата категорија

Главни карактеристики на авионот по ремоторизација на моторот на GE H80-200:

• Зголемен опсег на летот за 1.520 km (820 NM)
• Зголемена моќност при работа во екстремни услови и високи планински области, максималната моќност ќе остане до 36°C
• Намалена потрошувачка на гориво
• Намалување на растојанието за полетување за 503 m
• Зголемено времетраење на летот на 5,1 часа.

Авионите L 410 се произведуваат повеќе од 40 години и нивната безбедност е навистина одлична. Сопствениците и операторите од различни региони на Европа, Азија, Африка и Америка ги ценат одличните перформанси на нашиот авион при потисок при високи температури и низок воздушен притисок, како и исклучителните можности за кратко полетување и слетување (STOL).

Нивниот масивен и издржлив дизајн и способност да работат во екстремни климатски услови во температурен опсег од -50°C до +50°C се особено ценети. Цврстиот труп на авионот и уникатниот дизајн обезбедуваат многу можности за негово функционирање и во жешката топлина на пустините во Африка и Латинска Америка, и во најстудените области на светот.

Авионите L 410 се чувствуваат како дома и кога работат во пустината Сахара и во сибирската тундра. Авионите веќе докажаа сигурна работа во исклучително широк опсег на климатски услови, од правливите и суви африкански савани до дождовните шуми во Латинска Америка, како и при полетување од нивото на морето или жешките алпски региони. Авионите веќе успешно се оперираат во многу земји и региони низ светот.

Со својата уникатна опрема за слетување, авионот може да се управува секаде, а потребни се само неколку метри лента со минимална јачина од 6 kg/cm2 (85 lb/in2), т.е. исто така може да слета и полетува од мокри кратки писти од трева.

L 410 UVP-E20 е сертифициран според FAR 23 (Амандман 41) во својата категорија и има добиено одобренија за тип во Чешка, Данска, Германија, Шведска, Индонезија, Филипини, Австралија, Аргентина, Бразил, Русија, Куба и Чиле . По формирањето на Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA)авионот доби сертификат за целосен тип EASAи FAA(Федералната управа за авијација на САД). Авионот е одобрен за работа и во многу други земји како Алжир, Јужна Африка, Кенија, Танзанија, Уганда, Тунис, Колумбија, Венецуела, Јужна Кореја, Индија итн.

L 420, FAA сертифицирана варијанта на L 410 UVP-E20, е сертифициран за FAR 23 (Амандман 41) и има добиено одобренија за тип во Чешка, САД, Австралија и Индонезија, како и целосно одобрение за типот EASA.

Со цел да се обезбеди исклучителна безбедност на летот и максимално задоволство на клиентите, LET отсекогаш посветувал посебно внимание на континуираниот развој, квалитетот на производот и поддршката на производот по продажбата.

Сите сегашни клиенти се задоволни од исклучителната сигурност со која авионот може да се подготви за полетување, неверојатната удобност на патниците и економичноста на трошоците, како и способноста на производителот да обезбеди и да обезбеди целосна сервисна поддршка навремено.

Авионите L 410 се користат од авиокомпании и воздушни такси компании, како и многу владини агенции ширум светот.

Широкиот овален труп со 17,9 m3 (632 cu ft) волумен на кабината обезбедува највисоко ниво на удобност на патниците во стандарден мал патнички авион, а истовремено обезбедува максимална разновидност за употреба на авионот во различни други апликации и специјални мисии. Авионот може да се произведува во такви верзии како што се извршни, карго, брза помош, диспанзер, слетување, фотограметриски, поморска патрола и надзор итн.

Авионот L 410 е идеално техничко и најдобро економско решение за воздушен превоз на патници и товар на кратки растојанија, како и идеална воздухопловна база за многу други специјални мисии, како што се верзијата ВИП, авионска амбуланта, патрола и надзор, фотограметрија , слетување итн.

Авионот L 410 претставува идеална комбинација на технички параметри од прва класа и економско работење за транспорт на патници и стоки на кратки и средни долги растојанија.

– авион на кратки релации за регионални авиокомпании, произведен во Чешка од 1969 година.

Let L-410 Turbolet беше развиен во средината на 1960-тите, специјално за авиокомпании со должина од 500-800 km, на кои им требаше просторен, економичен и непретенциозен авион. Генерално, во однос на можностите за полетување и слетување, од авионот се бараше да има карактеристики слични на оние на АН-2.

Let L-410 Turbolet го направи својот прв лет во април 1969 година.

Безбедносната маржа што дизајнерите ја инвестираа во авионот му овозможи на Let L-410 да полета и слета на неподготвени аеродроми и неасфалтирани локации.

Кабината на Let L-410 е пространа и опремена со големи кружни прозорци и разумна звучна изолација. Патничките седишта се распоредени во конфигурација 2+1.

Линијата е способна да превезува до 19 патници на растојание од 990 до 1.500 km.

Со текот на годините на производство, авионот постојано се модернизираше во согласност со барањата на времето. Денес, авионите продолжуваат да се произведуваат.

Нека L-410 Turbolet внатрешен дијаграм:

Спецификации:

Код на ICAO: L410
Екипаж: 2 лица
Должина: 14,42 м
Распон на крилјата: 19,48 м
Максимален капацитет: 19 патници
Максимална тежина при полетување: 6.400 кг
Брзина на крстарење: 365 km/h
Опсег на летот: 1.500 км