Автостоп во Европа: како да се вози. Автостоп во Европа - карактеристики на автостоп во Франција. Патување и автостоп во Исланд

Јас се викам Жења, јас сум 18-годишен студент од Москва. Ова лето патував со автостоп низ Европа, а сега ќе ви кажам за тоа. Паланга (Литванија) - Амстердам - ​​Париз - Москва за 20 дена само со еден ранец, 7 и пол илјади километри (Како од Москва до Њујорк) импресии, проблеми кои се појавуваат од сега и комуникација. Но, прво прво.

Ова патување го планирам од почетокот на 2012 година. Целото планирање се состоеше од тоа да ги погледнам картичките и да ги прашам сите прашања што ме интересираа од брат ми, кој имаше такво искуство. Зборуваше за мистериозните автопати во Германија, за точноста на Германците, за шармот на Варшава, за убавината на Алпите и за еден куп други работи кои тогаш изгледаа толку далечни и нереални. На крајот, тој рече дека е подобро да се види еднаш отколку да се слушне за сето ова, а подобро е самиот да ги научам сите задоволства на автостоп во Европа. Главната цел за мене не беше само да патувам по оваа рута, туку што е можно повеќе да ги запознаам земјите и луѓето и сето тоа. Всушност, не размислував многу за значењето на ова патување, само го направив она што го сакав и што ми беше интересно.

Летото помина брзо: сесија во јуни, одлично двонеделно патување до киргистанскиот дел на Тиен Шан со туристичкиот клуб на Московскиот државен универзитет и стандарден, но кул, одмор со тенџере со роднини со велосипеди, Балтичко Море и плажата во сончевата Паланга (Литванија). Претходно од земјите на ЕУ по истата шема бев само во Литванија. Немав конкретен план за градови и патишта, тоа беше само во мојата глава и многу условно.

1 ден. Паланга-Варшава
Утрото ме чекаше пица од ресторанот каде ден пред поаѓање имавме голема вечера со целото друштво. Во 7 часот наутро храната навистина не ви се спушта во грлото, но помислата на претстојното патување ве тера да јадете се без трага. Расплакано збогување со саканите, радио-хед со неговото „Јас сум на пат“, купување мапа, Сникерс и вода на најблиската бензинска пумпа. Се чини дека сè, може да се оди на автопат. Нема возбуда, дури и чудно Првиот возач не сфати веднаш дека не се шегувам со неговите планови да стигне до Париз. Тој вози автомобил секој ден, секогаш на иста рута наутро. Доставува пошта од Клајпеда до Паланга, а потоа секогаш оди на пливање, затоа и ја одбра оваа работа.

Се спуштам на надвозникот на А1, главната рута за Вилнус. Заглавен сум таму час и половина. Не, навистина, треба да стоите час и половина со знак или со испружена рака, гледајќи каде седи возачот на автомобилите што поминуваат. Секој ситник е важен: шансите се зголемуваат ако не носите очила за сонце, ако сте без капа, ако изгледате како автостопер, ако сте сами, ако стоите на погодно место за застанување. Тоа е таму, тоа е направено, сè е точно. Па зошто по ѓаволите сум заглавен овде веќе еден час?

Конечно! Првиот камион на патувањето, прекрасно! Тешко е веднаш да се поверува дека таков колос застанува за вас, дека сте можеле да го запрете само со десната рака. Редовни разговори за земјата, за синдикатот, за луѓето. Возачот испадна поранешен алпинист, раскажува како одел во планина и како учествувал на автостоп трки на патеката каде што возиме. Патем, во Литванија речиси сите над 30 години течно зборуваат руски, на училиште го научиле на многу напредно ниво, а воопшто односот кон Русија, па дури и кон унијата е многу добар.

Вечно сончев Каунас, каде што поминав час и половина, цистерна за млеко со момче што личи на Брус Вилис, границата со Полска. На граница почна да врне. Ова е нормален дожд, мојот чадор за малку ќе се сруши неколку пати. Ок, не еднаш ми кажаа дека кога возачот ќе види автостопер на дожд, веднаш го зема - штета му е, се намокри. Првите 30 камиони што поминаа, јас се уште верувам во тоа. Автомобил застанува до мене, но тоа е автомобил на граничари:
- Добро попладне, каде е вашата кола?
- Здраво, таа не е таму!
-Каде е велосипедот?
- А тој не е таму
- Па што по ѓаволите правиш овде?
- Одам автостоп до Париз
- Па, добро, со среќа да стигнете таму.

МекДак во пограничниот град Сувалки беше одличен. Беше 19 часот и јас возев на половина пат до Варшава. Со ова темпо, до 6 часот ќе стигнев до местото, уште не сум навикнат да талкам низ градот ноќе и наутро во потрага по хостел, па стојам на страната на патот зад преминот. каде што брзината на колите е мала и напишете „Wawa“ на парче хартија А4, како што советуваше локалниот, а јас фаќам автомобил со кул полски пар директно во Варшава. Зборуваме само англиски, добро, сега се чувствувам како полноправен автостопер. Излезе дека и тие ги сакаат Radiohead. Ја повикувам службеничката и спијам на задното седиште. 5 часа патување, а влегуваме во главниот град, Варшава ноќе изгледа како вистинска метропола, многу продолжена и полна со живот. 10-ти е петок, па улицата е полна со пијани млади луѓе, во овој поглед градот на последен повик наликува на центарот на Москва. На парот му треба автомобил само до метро станицата каде ме чека регистрацијата, прекрасно!

Го среќавам Џозеф во метрото и одам со него во канцеларијата за регистрација, каде што веќе има еден куп негови пријатели. Ги фрлам работите во кујната и одам на балконот да се сретнам со сите. Меѓу овие луѓе се професионален фотограф на концерти, девојката на Јозеф и некој друг. Го гледам Јозеф како подава отворено шише Хајнекен:
- Добредојдовте во Полска!

Во третиот дел ќе зборуваме за делот од Амстердам до Луксембург. Првата ноќ на улица, возење со каменувачи, средба со нашите имигранти во најбогатата земја во Европа.

Ден 3. Холандија - Белгија - Луксембург

Нашата рута за тој ден:

Збогум Холандија

Затоа се поздравивме со Кристијан и излеговме надвор од бензинската пумпа да гласаме за машините. Не издржавме долго, само неколку минути подоцна ни пријде црнец со интересен поглед: кожни кратки кафени шорцеви, кошула напикана во нив, чизми до колена во боја на шорцеви и капа со пердув. како традиционален австриски.

Првото нешто што ни побара беше да го фотографираме пред патоказ на излезот од бензинска пумпа. Потоа, откако малку зборуваше на неразбирливи јазици за двајцата, рече дека може да ни подигне во правец на Утрехт, а потоа ќе се сврти кон Арнем. Се договоривме и скокнавме во автомобилот со Пол, така се викаше нашиот возач.

Пол се испостави дека е имигрант од Ангола кој живеел со додаток во Холандија од 2 илјади евра, а ја мразел Европа и ги повикувал сите луѓе со нетрадиционална сексуална ориентација. Кажа зошто да работи кога не може да работи и да живее луксузно - социјални станови, бенефиции, автомобил. Единствениот што го пофали е Путин.

Еве го, овој Павле:

Разговорот со Пол не помина најдобро. Прво, поради јазичната бариера - не знаеше англиски, и покрај тоа што течно зборуваше португалски, француски, шпански и холандски (холандски). Морав да комуницирам главно на прсти, со англиско-шпанскиот суржик. Второ, Пол се однесуваше како див гангстер, неговиот начин на однесување беше провокативен и во исто време смешен.

Возачот не однесе околу 10 километри и не остави на една од бензинските пумпи; следниот град Утрехт беше на околу 15 километри. Откако му се заблагодаривме на Пол, отидовме да заземеме автостоп позиција. За време на 40-минутниот застој, нашите автомобили застанаа двапати. Некои момци одеа во Утрехт, но за жал имаа само две места, па ние не отидовме. Вториот возач испадна дека е Евреин, на околу педесет години, кој возел автостоп во младоста, но тој одби да не земе, само советуваше да ја смениме позицијата и воопшто подобро е да отидеме на бензинска пумпа и да прашаме возачите таму.

Откако стоевме уште десетина минути, конечно решивме да одиме директно на бензинската пумпа. Откако одевме околу 20 метри, пред нас застанува БМВ и возачот ни нуди возење. Ги фрламе торбите во автомобилот и влегуваме. Асгард, ако не се лажам во името, патуваше за Утрехт. Асгард беше добродушен Арап кој постојано не покануваше кај него да пливаме, да се опуштиме и да јадеме. Но, објаснувајќи му дека само пред еден час го напуштивме Амстердам и не ни требаат овие поволности, но денес треба да стигнеме до Брисел.

Овој автомобил го возевме од Утрехт до Бреда

Возачот рече дека ќе не фрли подалеку од Утрехт ако ни треба, но прво ќе застанеме кај неговата куќа. Додека тој брзо решаваше некоја работа дома, го чекавме во колата. После максимум 10 минути ја запали колата и се упативме до Бреда, град на границата на Холандија и Белгија. Растојанието од Утрехт до Бреда е околу шеесет километри, кои Асгард на штета на своето време реши да ги потроши на нас. Тој, исто така, се покажа дека е ентузијаст за патувања, бидејќи патувал со својот автомобил во околу 20 европски земји, а исто така ги посетил ОАЕ и некои други земји во регионот на Блискиот Исток како турист.

Во знак на благодарност, решивме да му подариме мал подарок и му подаривме една украинска гривни. Асгард не замоли на него да ги напишеме нашите имиња и адреси, а потоа ни даде пет евра, на кои беа напишани неговите координати и телефонскиот број, во случај да бидеме повторно во Холандија и да ни треба помош или ноќевање. Подоцна, тој ги препиша своите податоци на обичен лист хартија од бележник, но ние ги задржавме петте евра за себе, се покажа дека е добар курс.

Не оставија на бензинска пумпа надвор од Бреда, на неколку километри од границата со Белгија. Веднаш отидовме да најдеме место за автостоп и 30-тина минути подоцна нè собра една постара двојка, околу шеесет години, која возеше „ауди“.

Нивната рута течеше низ Брисел, што одлично ни одговараше. Во текот на разговорот се испостави дека одат на одмор да патуваат низ Шпанија, а ние им кажавме дека крајната дестинација на нашето патување е Барселона. Тие без двоумење понудија да одат со нив, велејќи дека ќе ни дадат лифт без никаков проблем. Се разбира, бевме во искушение од ова, а можеби и ќе се согласевме ако не чекаа во Луксембург.

И сега, по еден час возење и 90 километри, нè спуштија во главните градови на Белгија, Европската Унија и НАТО.

Брисел е секако убав град, но малку досаден. Цело време додека одевме од периферијата до центарот, на патот за 2 часа сретнавме триесетина луѓе. Беше малку шокантно да се види празниот капитал на многу меѓународни организации и асоцијации.

2. Но, тука сè е уредно и вкусно:

3. Редовна станбена површина:

4. Центарот е без пофалба:

5. Од сите градови што ги посетив, најдобра архитектура според мене е во Брисел:

6. Централниот плоштад има посебна атмосфера:

Никој не ни одговори, а цената на најевтините хостели беше од 30 евра по лице за ноќевање. Изгледаше дека ќе ја поминеме ноќта на улица и немавме друг избор освен да одиме цела ноќ.

Целиот живот на Брисел во текот на ноќта е изграден околу централниот плоштад и улиците во непосредна близина на него - сосема спротивно од Амстердам, каде животот насекаде е во полн ек. А контингентот овде, за разлика од главниот град на Холандија, се навалува кон постарата страна.

Во принцип, седевме на работ, токму на овој плоштад, кога низ целиот центар се слушаа извици: „Алах Акбар“. Ова е група млади Арапи кои толку многу се забавуваат. И тогаш слушаме некаде во близина, како одговор на Арапите: „Заеби, оди во пеколот“., - и одвреме-навреме зборовите се познати. Потоа погледнавме подобро, а до нас седеа момци кои очигледно не беа словенски по изглед и понекогаш внесуваа руски зборови во својот говор. Момците се испостави дека се киргистански работници мигранти.

Потоа, во текот на целата ноќ, сретнавме полицајци од Москва кои дојдоа на натпреварот и девојки од Краснодар, меѓу кои беше и една Грузијка, кои студираа како студенти на размена во Германија.

Се приближуваше до утро, а веќе беше доцна за спиење, па во еден од парковите поставивме ќебе и спиевме неколку часа. Откако се разбудивме, почнавме да излегуваме од градот за да го продолжиме патувањето кон Луксембург.

Ден 4. Збогум Брисел

7. Додека го напуштавме градот, го видовме ова:

Пат за тој ден:

Беа потребни околу два часа за да се излезе од градот, имајќи малку закуска на патот. И еве сме на периферијата на градот, на автопатот што води кон Луксембург, кој беше оддалечен 200 километри. Беа потребни околу три часа, со оглед на квалитетот на европските патишта и колку брзо беа однесени три лица.

8. Една од патоказите во Белгија:

Не стоевме долго и тогаш нè собра првиот автомобил - расплакана жена чиј брат неодамна почина. Попатно имаше околу дваесетина километри, но на крајот реши да понесе уште 30 одозгора, за што многу и благодариме.

Следно, по околу 20 минути стоење, нè земаат двајца момци во пикап камион со пит бул на задното седиште. Откако ги фрливме торбите во багажникот, тројцата седнавме заедно со кучето. Возачот зборуваше само француски, па комунициравме само со неговиот пријател. Момците пиеја пиво и валани џоинт марихуана по нашата рута. Со нив го исклучивме автопатот и тргнавме по споредниот пат кој се скрши меѓу малите села и градови лоцирани во најубавите места во Белгија, имено во провинцијата Луксембург. Не, ова сè уште не е покраината Луксембург, туку само една од белгиските провинции.

9. Не оставија кај железничката станица, во една прекрасна долина, во едно од селата:

10. Овде е пријатно:

11. Осамен рибар и маса од блискиот бар во реката:

Потоа, откако го средивме, сфативме дека момците и кучето нè одведоа, иако бевме многу, но не оставија меѓу два главни патишта што водат кон Луксембург. Секој од патиштата беше оддалечен околу петнаесетина километри, а со оглед на слабиот сообраќај на овие места, мислевме дека ќе треба да пешачиме и да поминеме три часа на оваа патека. Но, возењето автостоп во Европа по споредни патишта, подалеку од автопат, се покажа како подобро и без да чекаме ни пет минути веќе се возевме во друга кола.

Околу седум километри подоцна нè оставија во друго село, не помалку убаво од претходното и исто така поживо. Овде се одржуваше некаков фестивал, имаше големи кампови, луѓето се релаксираа во кафулињата и шетаа по улиците. Овде, во еден туристички центар, зедов детална карта на провинцијата Луксембург и веќе точно ја одредивме нашата позиција - градот Рошфор.

12. Река што тече во Рошфор:

13. Знамиња на различни земји, вклучувајќи го и руското десно:

Запознајте го Луксембург

Не останавме долго во градот и кога стигнавме до периферијата, веднаш фативме џип БМВ, каков што немам видено на нашите простори. Во одличен автомобил со кожен ентериер и клима, возевме директно до главниот град на државата Луксембург - Луксембург Сити. Ова е сто и десет километри од местото каде што не презедоа.

Додека возевме, контактиравме со Ирина, со која требаше да останеме, која веќе 15 години живееше во најбогатата земја во светот по БДП по глава на жител, по Катар. Шифланж, град кој се наоѓа на 15 километри јужно од главниот град, е местото каде што требаше да дојдеме на посета. Возачот љубезно ја остави нашата група од три лица кај нас.

14. Еден пријател не остави во близина на градското собрание:

Откако нè запозна, Ира нè одведе во нејзината куќа, додека се обидуваше да направи што е можно помалку за да не видат соседите. Факт е дека, како што ни беше кажано, живеењето во Луксембург е прилично досадно, иако земјата се смета за една од. Значи, после работа, она што го прават луѓето е да седат покрај прозорецот и да гледаат што прават нивните соседи. Така, ако видат дека соседот донел некого што не го познава дома, се јавуваат во полиција само од љубопитност да откријат кој дошол.

Доаѓа полиција, ги проверува документите, а потоа жителите на улицата ги прашуваат органите на редот каков човек сакал да го посети нивниот регион. По проверката на документите, полицијата тивко си заминува, а луѓето кога ќе научат сè со чувство на постигнато, си одат дома и продолжуваат да ги следат постапките на своите соседи. Ова се традициите :)

Вечерта, во Ира почнаа да доаѓаат гости, меѓу кои беше Игор од Евпаторија, Ерменец чие име го заборавив и девојка од Луганск, активен парохијанец на Православната црква на Луксембург. Сите тие веќе важеа за локални граѓани кои во рацете имаа луксембуршки пасоши. Поставивме голема маса со многу храна, пржевме колбаси, пиевме локално пиво и уживавме во дружењето на задниот двор од викендицата која стана наш дом во наредните три дена.

Ден 4 - 5. Патување до главниот град

15. Откако се подготвивме наутро и појадувавме, се упативме кон железничката станица:

16. Откако купивме билет за неограничен број патувања во земјата за 4 евра, седнавме на вториот кат:

17. Петнаесет минути подоцна бевме на железничката станица во Луксембург:

Потоа отидовме на прошетка до центарот:

Градот е убав и интересен, поделен на два дела, едниот се наоѓа долу во пространството на реката, вториот се смета за горен. Луксембург, за разлика од Брисел, се покажа дека е пожив, и тука имаше поредок повеќе луѓе, иако населението на градот е 100 илјади луѓе, а земјата како целина е околу половина милион.

Луксембург е многу статусен град, овде ги видов продавниците на Шанел, Долче $ Габана, брендот Ролекс. Општо земено, Луксембург е сличен по дух на Швајцарија, згора на тоа, тој е вториот финансиски центар на Европа по неа.

По прошетката низ градот, во доцните попладневни часови отидовме дома во Шифланж. Следниот ден ќе тргнеме на најдолгата етапа од нашето патување низ Франција.

Во текот на претходните неколку дена поминавме повеќе од 500 километри, а до Барселона преостанаа 1.150 километри.

Последен ден во Луксембург

По консултацијата наутро, решивме дека растојанието од 1.150 километри можеме да го поминеме за четири дена. Календарот беше 22 јули, а на 26 резервирав хостели во Барселона. Сè уште не можевме да се натераме да излеземе од куќата, но времето помина, а покрај тоа, Ира предложи да останеме уште еден час.

Немаше да трошиме многу пари во Франција, претпочитајќи да заминеме повеќе за евтина Шпанија и да уживаме таму. Изнајмувањето куќа не беше евтино задоволство, па Ира ни организираше шатор преку нејзиниот пријател од Луксембург Еди. Во знак на благодарност, му подаривме на Еди подарок во форма на украински десет гривни.

Тогаш јас и Кирил се фотографиравме со Еди и Ира како спомен. Фотографијата е направена од помошникот на Еди Марко, кој изгледаше како американски акционен херој од 80-тите - маскирни панталони, елек без ракави на кои се гледаа рацете на Марко покриени со порти, војничка фризура, заканувачки изглед и одење. Потоа и двајцата се повлекоа во локален паб, каде што Еди почна да им ги покажува на сите пријатели своите фотографии со патници од далечни земји. За нив ова е цел настан, бидејќи нивниот живот е досаден: работа, дом, кафана.

Буквално по половина час Еди и се јавува на Ира и вели дека и Марко сега сака да се фотографира со нас)) Па, не сме алчни, па ги начекавме и се фотографиравме со Марко, по што веднаш се стопи неговиот заканувачки изглед. Беше среќен како дете. Се покажа дека Марко е поранешен француски војник од специјалните сили кој се борел во Африка, но дури и тој не предупреди да одиме низ Марсеј. Според сите присутни, Марсеј бил најсклон на криминал и најопасен град во Франција. Но, не ни требаше, нашата рута помина 100 километри од овој пристанишен град.

Во првиот дел од автостоп во Европа ќе ви кажам за моето патување од дома до Амстердам. Возови, авиони, првиот дел од автостоп, нови градови и земји.

Позадина

Помина повеќе од една година од моето последно големо патување. Тогаш јас и мојот пријател тргнавме на автостоп низ Грузија, земајќи курс од нашиот роден Симферопол и патувајќи околу 1.500 километри. Точно, ова е сосема друга приказна.

Така, откако работев цела година, не можев а да не размислувам за следното патување и само го чекав моментот кога ќе можам да ја напуштам работата, да ја спакувам актовката и да брзам да откријам нови земји.

За жал, во Украина се случија познати политички настани и така се случи Крим, каде што живеам, да стане сива зона на мапата на светот. Добивањето шенген виза за ЕУ ​​сега беше доведено во прашање. Но, не се откажав од надежта дека ќе си ја пробам среќата. Покрај тоа, бев отпуштен од мојата работа и веќе знаев со сигурност дека ако не ми дадат виза за ЕУ, ќе одам во оние земји каде што влезот за граѓани со украински пасош е безвизен.

Моите опции за рута беа:

• 1. Симферопол - Бајкал-Монголија;
• 2. Симферопол - Португалија;
• 3. Симферопол - Грузија, Турција, Ирак.

На почетокот најмногу бев наклонет кон третата опција, се чинеше дека секогаш ќе имам време да одам во Европа, а нашиот начин на живот и култура се уште се европски, но сакав да видам нешто егзотично. Како резултат на тоа, не беше можно да се најде партнер за оваа авантура, но треба уште повеќе. Ја оставив на страна опцијата со Бајкал за времето кога сакам да се возам до Кина. Така избрав патување во Европа и решив да се обидам да добијам виза.

Подготовка

Размислував да патувам сам во Португалија. Тогаш и мојата девојка изрази желба да оди, плус јас го убедив мојот пријател Кирил да дојде со нас. Се утврди составот на групата, остана да се надеваме на виза. Како резултат на тоа, ни беа издадени визи, но за многу пократок период од потребен за патување во Португалија - само 15 дена. Со оглед на тоа што растојанието од украинската граница до Лисабон е 3,5 илјади километри, беше одлучено да се направат промени на рутата и да се напушти идејата за автостоп на целата рута.

Како резултат на тоа, рутата изгледаше вака: Лавов - Дебрецен (Унгарија) - Ајндховен - Амстердам - ​​Брисел - Луксембург - Барселона - Будимпешта - Лавов.

На делниците Дебрецен - Ајндховен и Барселона - Будимпешта ги користевме услугите на нискобуџетните авиокомпании (). Билетите од Дебрецен до Ајндховен чинат 500 гривни (34 евра), Барселона - Будимпешта околу 1.500 гривни (90 евра).

Откако купивме билети за возот Симферопол-Лвов на 13 јули, планиравме да останеме во Лавов уште неколку дена пред да ја преминеме границата со Унгарија на 17-ти.

Симферопол-Лвов-Чоп

На 13 јули, кога се разбудив наутро, ја спакував актовката на минимум, бидејќи сакав да патувам лесно, за разлика од минатото патување, кога ранците ми тежеа 15 килограми.

1. Ова е минималниот багаж што го имав:

Со овој багаж излегов од куќата. Откако го сретнавме Кирил на станицата, се качивме во возот за Лавов. Стигнавме до границата меѓу Крим и регионот Керсон. Руските граничари ги удирале пасошите на граѓаните во нивната база и возот тргнал понатаму, сега кон Херсон, кој станал пограничен град.

Во Керсон сè е сериозно - украински граничари се шетаат по автомобилите со АК, додека платформата е опколена со митралезци со кучиња. Со руски пасоши, Кримјаните веднаш се отстрануваат од возот и со следниот воз се свртуваат кон Крим. Понекогаш, мажите од 18 до 60 години со регистрација на Крим во украински пасош можат да го очекуваат истото. Но, на крајот, откако се распрашаа за целта на патувањето и ги проверија нашите работи, ни даваат зелено светло за понатамошно патување. Сега возот во Лавов трае 30 часа наместо претходните 24.

Лавов

Стигнавме во Лавов во 18 часот, а мојата сакана и нејзината пријателка нè пречекаа на станицата и отидовме во нејзината куќа да пливаме, да периме и да се опуштиме. Вечерта отидовме на прошетка низ градот. Вреди да се каже дека Лавов е еден од моите омилени градови и никогаш не се заморувам да шетам по неговите улици, и покрај фактот што сум бил таму околу 10 пати. Кирил беше импресиониран од Лвов, а по патувањето го вброи меѓу омилените градови, ставајќи го над Будимпешта и Брисел на листата.

Откако поминавме уште неколку дена во градот и шетавме по неговите улици, запознавме девојка од Запорожје која самата дојде да го види градот. Откако вечерта ја испративме во станот каде што живееше, од центарот тргнавме до дома. Утре не очекуваше следната етапа од патувањето - поаѓање до граница.

За цените вреди да се спомене посебно: во едно од кафулињата нарачавме 4 пици + 4 чаши пиво и сето тоа за само 100 гривни.

Исецкајте

Вечерта на 16 јули се качивме на возот Лавов-Солотвино, кој се проби низ Карпатите и најзападната точка на Украина - градот Чоп. За жал, уште еднаш, ноќе патувам низ Карпатите со воз и не можам да уживам во тие убавини, иако еднаш ги видов, но тоа не е доволно.

2. Воз Лавов-Чоп-Солотвино на железничката станица Лавов:

Околу 3 часот по полноќ се спуштаме на железничката станица Чопа и одиме да купиме билети за Дебрецен, вториот по големина град во Унгарија, од каде што поаѓа нашиот лет за Ајндховен. Откако купивме билети за локомотивата, ја поминавме украинската царина и граничната контрола, се качивме на кочија што се движи меѓу двата погранични града Чоп-Захони.

Дебрецен - Ајндховен - Амстердам

На унгарската граница има стандардни прашања: целта на патувањето, што носиме и долгоочекуваниот печат во пасошот за влез во шенгенската земја. Следно, се префрламе во брзиот Меѓуград и брзаме со полна брзина до дестинацијата.

Првите впечатоци од средбата со Европа беа позитивни и беше тешко да ја сокријам радоста и среќата за она што го видов - секоја зграда, секој уреден тревник со тревник - сè предизвика изненадување, како сè да не беше како нашето. Пред се, она што планиравме да го правиме во градот беше да јадеме.

3. За да го направите ова, неопходно беше да се разменат пари за унгарски форинти - што се однесува до мене, една од најнезгодните валути што некогаш сум ги користел. Курсот на форинти во евро е нешто како 1 до 300.

Во принцип, разменивме 5 евра за 1500 форинти, отидовме и си купивме лиснати колачи - веројатно најпопуларната храна во Унгарија. Инаку, кампањата на Форнети потекнува од таму - ги има на речиси секој агол.

4. Градот е прилично уреден, удобен распоред, прекрасна архитектура:

5. Жолтата боја е приоритет во градот:

Излезе дека градот е мал, а по прошетката низ центарот генералниот совет беше дека треба да одиме на аеродром и таму да го чекаме нашиот лет за Холандија. Не прогонуваше исчекувањето дека навечер ќе бидеме во Амстердам. Патувањето од центарот до аеродромот, кој се наоѓа надвор од градот, ни одзеде 40-50 минути пеш.

На аеродромот, поради тоа што не плативме багаж во авионот за да заштедиме пари, моравме да поминеме низ одредени процедури со облекување облека во два слоја и набивање на содржината на актовките во димензии дозволени како слободна рака. багаж.

Потоа, Кирил и јас отидовме зад дрвјата на аеродромот и почнавме да ги менуваме шорцевите во панталони, да облекуваме маици, кошули, лепенки и капи. И во тој момент, кога ги миевме нозете со минерална вода, ни пријдоа двајца полицајци. Откако ни ги зедоа пасошите и нашите покани (и официјално одевме на културен форум во градот Мишколц, Унгарија), тие се залепија за нас, велејќи зошто летаме за Ајндховен кога имаме визи за културната програма во Унгарија. Како резултат на тоа, ни ги зедоа пасошите и поминаа низ нивните канали за да дознаат нешто таму. Еден час подоцна ни беа вратени документите, а ние среќни отидовме да се пријавиме за летот.

6. Одење да се качиме во авионот:

Ајндховен - Амстердам

Откако слетавме во Ајндховен, го напуштивме аеродромот доста брзо, без да поминеме низ никакви контроли таму - еве што значи слобода на движење и свет без граници. Холандија, особено аеродромот Ајндховен и неговата околина, импресионираа многу повеќе од Унгарија. Веднаш е очигледно дека ова е различно ниво - згради, автомобили, патишта, тревници, велосипеди, невозможно е да се опише сè.

Откако некако се качивме на автопатот надвор од градот, се обидовме да ги запреме автомобилите што се движеа кон Амстердам. Излегува дека тоа не е можно во Европа, барем вака, на страна. Многу возачи ни ѕвонеа, но никој не брзаше да застане, па стоевме околу 30 минути и се движевме понатаму по патот со надеж дека ќе најдеме пригоден излез. Додека одевме, полицијата дојде до нас и не замоли да влеземе во нивниот автомобил. Откако ни објаснија дека е невозможно да се запре тука, тие рекоа дека треба да одиме само со автобус или воз. Ние одговоривме дека навистина треба да одиме во Амстердам, но немавме намера да трошиме пари (околу 20 евра) за јавен превоз.

7. Вака се обидовме да автостопираме кога првпат се качивме на автопатот кај Ајндховен:

Како резултат на тоа, полицајците, откако се консултираа меѓу себе, не одведоа понатаму по автопатот. Се чини дека сакаат да ни понудат две опции - или да пушат со нив, или да ни дадат лифт до Амстердам, кој е околу 150 километри. Како резултат на тоа, не оставија на некоја раскрсница неколку километри подоцна, каде, како што рекоа, можеа да застанат автомобили.

И тогаш, ете, штом излеговме од полициската кола, една кола застана до нас. Возачот нѐ повикува и не кани да влеземе во автомобилот. Немавме ни време да разбереме ништо, сè се случи за неколку секунди - само излеговме од една кола, веќе се возевме во друга и директно во Амстердам.

Така, во 3 часот наутро сè уште бевме во Чоп, а во 8 часот навечер веќе одевме во Амстердам.

Автостоп е патување со возило што поминува, кога возачот може, по желба, да земе сопатник и да му даде бесплатно возење до договорената локација. „Плаќањето“ се смета за комуникација во живо, заради која повеќето возачи се согласуваат да земат странци на бродот.

Автостопот го избираат особено очајни и авантуристички луѓе. Но, дали е навистина опасно? Автостопот е развиен во различен степен низ светот, на некои места е секојдневие, на други места е ризичен, а на други воопшто не е прифатен.

Моето искуство како „автостопер“ опфаќа неколку земји, но јас сум бил тесно вклучен во ова прашање и ќе ви кажам за карактеристиките на автостоп во Европа. Но, прво, ќе ви кажам за непишаните закони на автостоперот, кои се релевантни низ целиот свет.

• бидете друштвени, искрени и љубезни;
• не бидете премногу наметливи;
• не заборавајте да разговарате за сите услови пред почетокот на патувањето: каде можат да ве однесат и дали возачот очекува нешто за возврат за неговите услуги;
• Пред да тргнете, подгответе се добро, земете карта, дознајте за културата на земјата каде што ќе патувате. Не е доволно да се знае јазикот, важно е да се знаат суптилностите на менталитетот. Дури и говорот на телото може да биде радикално различен;
• ако времето е лошо, земете чадор или засолниште од дождот. Никој не сака траги од вашата влажна кабаница на седиштето;
• ако патот води во неколку насоки, подгответе картичка со местото каде што сакате да одите или бројот на рутата;
• Однапред размислете каде ќе ја поминете ноќта. Во шатор, во најблискиот град, во хостел или со сурфање на кауч, или можеби ќе можете да ја поминете ноќта во автомобилот на локален „камионџија“. Иако, се разбира, можете точно да предвидите каде ќе ве најде ноќта.

На фотографијата е прикажан нашиот шатор на една од „неработните“ автобуски постојки во Амстердам.

Европа е како мала планета, а секој агол има свои обичаи, а автостопот е исто така различен во различни земји. Така, земјите кои најмногу се „склони“ на автостоп се: Германија, Холандија, Белгија, Италија, Швајцарија, Бугарија, Чешка, Словачка.

Ќе биде тешко да се најде возач во Франција, Шпанија, Шведска, Грција и Португалија. Иако, се разбира, тоа не значи: „не автостоп во Франција!“ Самиот своевремено без проблем стигнав од Париз до Лил, иако со одредено време, но со автостоп. Автомобилите ретко застануваат, па ќе мора да чекате подолго. На пример, на фотографијата има еден француски дедо со кој сè уште комуницирам. Ме возеше дополнителни 50 километри, што не беше на пат, ми го зема телефонскиот број и сега периодично се распрашува за мојата здравствена состојба.

Значи, се зависи од вас и малку среќа. Сигурно некој има искуство со успешно и брзо автостопирање во „тешки“ земји.

Автостопот во Германија ми се чинеше, а и на многу луѓе што ги познавав, најлесно.

Единственото нешто што е важно да се знае е гласање, а престојот на автопат е забрането .

Треба да го замолите возачот да ве остави на бензинска пумпа или на паркинг, каде што можете да ги прашате луѓето да застанат дали можат да ве однесат. Не знаејќи ја оваа нијанса, стоев на автопатот околу еден час, очаен и исплашен да не ме удри секој автомобил што минуваше.

Во Белгија запознав љубезни, доверливи возачи. Еден од нив ми го подари овој рефлективен елек. Патем, многу неопходен предмет во гардероба на автостопер.

Но, се разбира, за време на моите патувања, имаше некои лепливи ситуации. Еден возач кој ме „спаси“ на излегување од Париз, упорно ми понуди да одам кај него дома на „шолја чај“. Но, успеав да го убедам дека нема да успее сега, можеби друг пат. За среќа, возачот повеќе не се обиде да ме убеди и јас почнав повнимателен да пристапувам кон „изборот“ на возачот.

Внимавајте и на излезот од градот кон автопатот. Погледнете на Интернет, прашајте ги мештаните, можеби ќе треба да пешачите некое време. Во самиот град е подобро да се користи јавен превоз.

Прекрасен сајт, што можам да им го препорачам на патниците со познавање на англискиот јазик - http://hitchwiki.org/. Има неколку статии на руски, совети, мапи и многу интересни работи.

Безбедност

Откако го „запрев“ еден, можам да кажам дека сè уште постои ризик од опасност.

Ако си девојка, побрзо ќе те соберат на автопат, но подобро е да патуваш во друштво на девојка или дечко. Полесно е за неколку жени или мажи да заминат, но двајца мажи ќе мора да чекаат долго време за некој што сака да се вози.

Ако патувате сами, испратете го бројот на автомобилот и локацијата на вашите пријатели, за секој случај. Ако навистина се плашите, можете да земете канистер за гас со себе за да бидете сигурни. Но, бидете внимателни и овде: во некои земји (на пример, Белгија) тие се забранети.

И што е најважно, како и во секој бизнис, не плашете се да кажете не. Не ви се допадна изгледот, изгледот или начинот на кој зборувавте ве збунија, подобро е да не ризикувате. Извинете се и побарајте друга кола.

Заклучок

Се разбира, овој вид на патување има многу предности. Ова е исто така можност да заштедите пари, да разговарате за себе, вашата земја и град, да го дознаете мислењето на странците за ситуацијата во светот и нивната држава, да комуницирате со домородните луѓе, да ја почувствувате разликата во акцентите и дијалектите во различни делови на светот...

Недостатоците вклучуваат опасност присутна во автостоп, човечки фактор, веројатноста за средба со лоша личност е мала, но сепак постои. Дополнително, се уморувате од долго автостоп: постојани разговори, одговори на исти прашања, кога сакате само да седите и да погледнете низ прозорецот, да спиете и да се опуштите, но треба да бидете будни.

И покрај овие недостатоци, сепак ве советувам барем еднаш сами да пробате автостоп. Ова не е само патување во група, ова е цела возбудлива авантура, каде што во секој момент можете да ја смените вашата дестинација, не знаете што ќе се случи утре, живеете овде и сега и уживате во патот и неговите „посредни станици “.

Автостоп е многу економична опција, па затоа може да биде погодна за студенти кои би сакале да ја запознаат земјата не преку прозорците на автобусите. Сепак, постои мислење дека ова е опасно и генерално несовесно. Дали ова е вистина или не, дознавме од Алина Адаева, студентка на ОП „Логистика“ во Санкт Петербург HSE. За неа, ова не се само многу спомени, туку и еден вид пракса, бидејќи постојаното избирање рута ја учи да пресметува време и покомпетентно да избира место

За автостоп

Важно е да се разбере дека автостопот е како сурфање на кауч, односно се возите бесплатно, но сепак треба да дадете нешто за возврат. И за возврат мора да се дадете себеси и вашата комуникација

И без разлика колку сте уморни, исцрпени, мора да им ја дадете оваа комуникација едноставно затоа што оваа личност ви помогнала. Помогнете му за возврат.

Автостопот има многу предности, а слободата е најважна работа. Покрај тоа, тој е мобилен, евтин и ви овозможува свежо да го погледнете местото во кое се наоѓате.

А земјата веќе ја чувствуваш одвнатре. Но, се разбира, има и негативни страни. Тоа се внатрешни ставови во главата: ако се плашиш или ти се наметнува јавното мислење дека е страшно, дека девојката не може да биде сама, сеедно. Ми кажаа многу работи и ова може да биде многу голема бариера за добивање на целосен зуи.

Што се однесува до тоа колку долго треба да чекате за автомобил, прво, зависи од вашата внатрешна состојба, и второ, од времето на денот. И од местото - ова е исто така важно. Зависноста од времето на денот се должи на тоа што кога стоите доцна навечер почнувате да се нервирате и затоа е тешко да фатите автомобил, а кога ќе фатите автомобил наутро се согласувате на сè, затоа што разбирате дека имате уште еден прекрасен ден пред вас и ќе имате време да дојдете до поентата.

Внатрешна состојба - треба да се насмевнете без разлика на се: дури и ако врне или врне снег. Што и да ви се случи, треба да бидете фокусирани на патот. Нешто мора да предизвика за возачот да застане, надворешен или внатрешен фактор.

За поминатиот пат

Автостопот почна да се здобива со популарност неодамна, пред околу три години, кога почнаа да се појавуваат првите блогови за патувања. Сите тогаш почнаа полека да лазат од своите гнезда и да гледаат во овој голем и убав свет.

Моето автостоп започна минатото лето, иако јас и мојот пријател исто така го пробавме летото претходно, но имавме малку поинаков формат.

Во принцип, тешко е да се каже колку пати сум автостопирал, бидејќи скоро секогаш кога имав патување, ми велеа: „Ајде да автостопираме? "Ајде да го направиме тоа!" На пример, во Улан-Уде имавме воз за Иркутск, но следниот ден сретнавме момци кои рекоа дека ќе патуваат со автостоп, и решивме да одиме и ние

Не планиравме однапред дека ќе патуваме вака. И ние во Лисабон мислевме дека ќе се вратиме со автобус, но не казнија од Рајнеир, а за ништо не ни останаа пари. Тогаш сфативме дека автостопот е единствената опција. И најчесто патувам во група. Сепак, патувањето сами не е исто така страшно, бидејќи нема од што да се плашите.

Верувам дека не постои такво нешто како опасност во патувањето. Постои опасност во животот. Ако ја имате главата на рамениците, нема да западнете во опасна неволја, а ако ја имате, ќе можете да се извлечете од неа.

За особеностите на автостоп во различни земји

Најчесто моите дестинации за автостоп се Русија и Грузија. Патував низ Европа, но не сето тоа - Португалија, балтичките земји, Полска, малку во Италија. Во принцип, секаде каде што сум бил, возачите се спремни да земат сопатници, вклучувајќи ги Русија и Европа

Бевме многу исплашени да одиме во Португалија, бидејќи, ми се чини, ова е единствената европска земја за која има малку информации поврзани со автостоп. Тројцата отидовме во Португалија, и иако сепак успешно ја минавме, имаше денови кога не успевавме да ја завршиме целата рута, но се израмнивме следниот ден. Португалците се добри луѓе, слободоумни, но ми се чини дека имаат многу сличен менталитет како Русите: или ќе ве соберат само многу богати луѓе кои не се плашат да загубат ништо, или многу сиромашни луѓе кои немаат ништо. да се изгуби воопшто. Средната класа не го прифаќа. А во Европа, ми се чини, така е скоро секаде.

За подготовката за патувањето

Има неколку работи што треба да ги земете предвид пред вашето патување.

Бидете подготвени да не планирате ништо однапред. Главната работа е внатрешната подготвеност за фактот дека можете да останете на патот. Затоа што е веројатно. Прашањето е дали ќе се откажете.

Нема проблеми при преминувањето на границите, бидејќи возите автомобил. Границите со Русија најчесто не се пешачки и не можеш да ги поминеш, само преговараш со возачот, тој вели дека ти е вујко или ти си негова тетка - што сакаш, бидејќи за повеќето цариници тоа не е толку важно. Слушнав дека има такви проблеми во Јужна Америка, бидејќи таму не е вообичаено да се минуваат граници, не се за пешаци, па често патниците имаат проблеми, но овде тоа не е случај. Или, ако ги земеме границите со Финска, секогаш можете безбедно да се движите, бидејќи секогаш има многу автомобили и не е проблем да ги прашате Русите. А границата со Естонија е пешачка, бидејќи се наоѓа во град каде што може да се помине Нарва.

За впечатоците

Мојот прв впечаток за автостоп беше дека тоа беше неверојатно погодно. Затоа што ми се чини дека не се чувствувате толку неврзани на кој било друг начин на патување.

Затоа што влегувате во автомобилот и попат разбирате каде оди оваа личност, каде одите со него, и ова е кул, бидејќи има можност секогаш да ги менувате плановите. Во принцип, главната работа што ја научив во текот на сето ова време е да не нагаѓам. Никогаш не знаеш што ќе се случи за една минута, час или година, а правењето некои далечни планови воопшто не е за мене. На овој начин има многу повеќе можности да фатите кул момент.

Имаше еден опасен момент кога, искрено, бев подготвен да плачам, едноставно не знаев што да правам. Се враќавме од Полска во Санкт Петербург.

Сè помина добро: Полска ја минавме за околу половина ден, од Варшава до границата со Летонија, понатаму на границата со Летонија фативме камион, тој неверојатно не спаси, бидејќи моравме да поминеме огромно растојание, а камионот зема долго време

Но, во Европа е речиси невозможно да се фати камион, бидејќи им е забрането да земаат сопатници. Забрането е и во Русија, но тие замижуваат пред тоа, бидејќи сите разбираат дека растојанието е огромно и тешко дека ќе најдете полиција никаде на патот, додека во Европа тоа е потешко.

Потоа застанавме на бензинска пумпа, кај нас дојде возач на камион и рече дека ако легнеме одзади, ќе ни возиме. Нормално, се договоривме, бидејќи веќе бевме спремни да си легнаме - спиевме само на аеродром, или подобро кажано, едвај спиевме

И не однесе до границата на Латвија и Естонија, оддалечена 450 километри, што е околу 1/3 од нашето патување. Но, тој пристигна таму во 22 или 23 часот, и таму нема граница како таква, има само бензинска пумпа во шумата, тој ја поминува ноќта на оваа бензинска пумпа и вели - тоа е тоа, збогум. Излегуваме надвор, надвор е -6, носиме патики после Португалија каде беше многу топло. Зима, шума, ние сме на граница на две земји, каде што навистина нема населени места, ние тројцата стоиме на автопат. Стоевме околу четириесет минути, четири коли поминаа покрај нас - никој, се разбира, не застана, иако во нив ги блескавме батериските ламби, викајќи, јас бев подготвен да легнам преку патот за да успорат.