Причини за падот на авионот ТУ 154 во Црното Море. „Освен ако тоа не е колективно лудило. Алексеј Пушков: Загинатите во катастрофата се херои на војната против тероризмот

Експертите од руското Министерство за одбрана завршија со целосна дешифрирање на црните кутии и успеаја да ја именуваат конечната причина, што се случи на 25 декември 2016 година над Црното Море. Според експертите, тоа се случило поради комбинација на фактори - авионот бил преоптоварен, а копилотот направил грешка додека го контролирал леталото, пишува L!FE.

Според изворот, истражителите сметаат дека озлогласениот човечки фактор е приоритет. Според експертите, проблемот со клапите поради кои авионот ненадејно изгубил висина, бил директно поврзан со грешката на копилотот на патничкиот авион, 33-годишниот Александар Ровенски.

„Во третата минута од летот, кога Ту-154 се наоѓаше на надморска височина од 450 m, се активираа сензорите на системот за стабилност на насоката. Како резултат на тоа, автомобилот почна нагло да ја губи висината поради проблеми со Како резултат на тоа, авионот влезе во екстремен агол на напад, екипажот се обидував да го свртам автомобилот наоколу за да стигнам до земјата, но немав време да го направам тоа“, вели познат извор. со истрагата за причините за авионската несреќа во Сочи.

Експертите се уверени дека причината за неуспехот на механизмот на авионот била тривијална - кога авионот полетал, наместо опремата за слетување, ја повлекол погрешната рачка и ги отстранил клапите. Ова е главната верзија за причините за трагедијата во која членовите на ансамблот Александров, легендарните и 9-те новинари од руските ТВ канали, кои долетаа во сириска Латакија да одржат хуманитарен концерт на војската од Руската Федерација, кои се принуден да служи во Сирија за Нова година, починал.

Од Министерството за одбрана додаваат и дека ситуацијата потоа ја влошил уште еден фактор - преоптоварувањето на авионите. Во багажниот простор на Ту-154 сè беше исполнето до крај. Затоа, опашката на авионот беше повлечена надолу.

Според експертите, било невозможно да се спаси автомобилот - немало доволно брзина и висина. Делот од опашката прв ја допрел водата, а потоа Ту-154 удрил во морето со десното крило со голема брзина и се урнал, што довело до смрт на сите во бродот. Изворот нагласува дека вонредната ситуација била целосно изненадување за екипажот: во првите секунди командантот на авионот, 35-годишниот мајор Роман Волков и копилотот Александар Ровенски биле збунети, но брзо се повлекле и се обиделе да го спаси авионот до последните секунди.

Во исто време, експертите од руското Министерство за одбрана сметаат дека најавената причина за падот на Ту-154 е прерана. Експертите нагласуваат дека останува уште огромна работа за собирање и поставување на остатоците од бродот за да се зборува за точните причини за трагедијата.

Да потсетиме, авионската несреќа во Сочи се случи на 25 декември 2016 година. Авион Ту-154 на руското Министерство за одбрана се урна над Црното Море во 5 часот и 40 минути по московско време, на 1,7 километри од брегот на Сочи. Авионот, во кој имало 92 лица, летал кон сирискиот Хмеимим од аеродромот Чкаловски, а во Сочи само полнел гориво. Неколку минути по симнувањето од пистата, авионот исчезна од радарите.

Експерти од Министерството за одбрана внимателно испитуваа две црни кутии за да ја утврдат вистинската причина за падот на авионот Ту-154, кој летал од Сочи за Сирија на 25 декември. Според експертите, главната верзија на трагедијата може да се смета за грешка на еден од пилотите.

Според вработените во Истражувачкиот центар за работа и поправка на авионска опрема на Министерството за одбрана, податоците од рекордерите покажале дека во третата минута од летот итно се активирале сензорите на системот за насочувачка стабилност. Ова покажува дека авионот има проблеми со клапите. Да потсетиме, претходно на Интернет се појавија последните зборови на пилотите на авионот. Тие можеа да се слушнат на снимката како разговараат за неисправноста на тој дел од авионот.

Според новинарите, експертите посочиле дека 33-годишниот копилот Александар Ровенски наводно ги повлекол клапите наместо опремата за слетување. Сепак, сè уште не е достапен поголем извештај за трагедијата.

„Авионот се пресели во екстремен агол на напад, екипажот се обиде да го сврти авионот за да стигне до земјата, но немаше време да го стори тоа“, рече извор запознаен со ситуацијата.

// Фото: Interpress / PhotoXPress.ru

Покрај тоа, авионот бил преоптоварен, па опашката на патничкиот авион била симната надолу. Други во авиоиндустријата рекоа дека капетанот на авионот немал искуство да го приземји авионот. „Најверојатно, ниту командантот на авионот Роман Волков, ниту копилотот Александар Ровенски, кој дипломирал во воените училишта на почетокот на 2000-тите, не добиле специјална обука за летање“, истакна еден од експертите.

Како што пренесува Life.ru, на страничната плоча на Ту-154 рачките и клапите на опремата за слетување се наоѓаат многу блиску, па копилотот можел да направи грешка.

Малку подоцна на интернет се појави коментар од претставник на Министерството за одбрана, кој истакна дека е прерано да се носат такви заклучоци. „Комисијата за истрага на авионската несреќа продолжува да работи. Сметаме дека е неприфатливо и неморално да се обидуваме неосновано да обвиниме некого и да измислуваме некакви заклучоци пред да заврши истрагата“, изјави претставникот на одделот Игор Конашенков.

Корисниците на социјалните мрежи активно разговараат за информациите што се појавија. „Дури и човек кој бил на аеродром барем еднаш во животот знае дека опремата за слетување се повлекува уште во првите секунди од летот, а не кога авионот веќе летал и се искачил 450 метри“, „Каква симболична и страшна приказна. Сите ние сме патници во таков авион. Долго време деактивиран и контролиран од „ѓаволот“, вака реагираше Интернетот на наводната верзија на несреќата.

Да потсетиме дека катастрофата со Ту-154 на Министерството за одбрана се случи на 25 декември 2016 година рано наутро. Авионот се упатил кон базата Хмеимим во хуманитарна мисија. Во авионот имало 92 лица. Сите загинаа. Трагедијата ги однесе животите на уметниците од ансамблот „Александров“, воен персонал, новинари од три телевизиски канали и шефицата на добротворната фондација „Фер помош“, Елизавета Глинка.

АЖУРИРАЈ

Во понеделник, на 16 јануари, низ цела Русија се одржа церемонија за збогување со загинатите во авионската несреќа Ту-154. Роднините, пријателите и колегите на жртвите од страшната трагедија донесоа цвеќе во чест на нивниот спомен. Шефовите на ТВ каналите и претставниците на руското Министерство за одбрана побараа прошка од семејствата на патниците во авионите кои загинаа за време на летот за Сирија. Во исто време, познаниците на Елизавета Глинка зборуваа за важноста на нејзиниот бизнис и изразија надеж дека тој дефинитивно ќе продолжи.

Експерти од Министерството за одбрана дошле до заклучок дека авионот паднал над Црното Море поради можна грешка на копилотот, кој ги измешал контролните лостови, како и мала височина и преоптоварување.

По целосното декодирање на црните кутии на Ту-154 што се урна на крајот на декември 2016 година во водите на Сочи - параметарски и говорни- Експертите од Министерството за одбрана всушност можат точно да ги наведат причините за авионската несреќа.Според експертите, авионот со своите патници бил уништен од комбинација на неколку фактори:отишол на последниот лет преоптоварен, а копилотот Александар Ровенскипри полетување, можебиги измешал рачките за контрола на опремата за слетување и вратичката. Кога екипажот ја забележал грешката, веќе било доцна: тешкиот Ту-154 едноставно немал доволна висина за спасувачки маневар, па затоаЗадниот дел од трупот удрил во водата и пропаднал.

Тежок и неуправлив

Извор на Лајф запознаен со истрагата за причините за катастрофата изјави дека озлогласениот човечки фактор е препознаен како приоритетна верзија на падот на Ту-154.

Податоците од говорните и параметарските (снимање на работата на сите компоненти на авионот) што ги проучувале експерти од Истражувачкиот центар за работа и поправка на авиони на Министерството за одбрана во Љуберци, велат дека во третата минута од летот, кога авионот бил на на надморска височина од 450 метри, активирани се сензорите на системот за насочување на стабилност, - изјавил извор за Life. - Автомобилот почна нагло да ја губи висината поради проблеми со клапите.

Според експертите, тоа можело да се случи потоа Копилотот, 33-годишниот капетан Александар Ровенски, наместо да ја повлече опремата за слетување, ги повлече клапите.

Поради ова, авионот отишол во екстремен агол на напад, екипажот се обидел да го сврти авионот за да стигне до земјата, но немал време да го направи тоа, додава изворот на Лајф.

Како што се испостави, ситуацијата беше влошена од преоптоварувањето на Ту-154. Сè во багажниот простор беше исполнето до крај. Делот од опашката на авионот бил срушен. Беше невозможно да се спаси автомобилот: немаше доволно брзина и висина.Отсекот на опашката прво ја допре водата, а потоа и Ту-154со голема брзинаудрил во морето со десното крило и пропаднал.

Според изворот на Лајф, вонредната ситуација била целосно изненадување за екипажот: во првите секунди командантот на авионот, 35-годишниот мајор Роман Волков и копилотот Александар Ровенски биле збунети, но брзо се повлекле и се обидувал да го спаси авионот до последните секунди.

ДЕКОДИРАЊЕ:

Брзина 300... (Неразбирливо.)

- (Неразбирливо.)

Ги зедов решетките, командире.

- (Неразбирливо.)

Леле, о мој!

(Се слуша остар сигнал.)

Флапс, кучко, што кур!

Височина!

Ние... (Неразбирливо.)

(Се огласува сигнал за опасен пристап до земјата.)

- (Неразбирливо.)

Командант, паѓаме!

Вака експертите сфатиле дека авионот имал проблеми со клапите по вина на екипажот.

Пилотите кои летаа со Ту-154, со кои разговараше Лајф, ги потврдуваат заклучоците на експерти од Министерството за одбрана дека причина за катастрофата можела да биде грешка на пилотот.

На Туполев, опремата за слетување и рачките за повлекување на вратичката се наоѓаат на визирот на кабината на пилотот, меѓу нив, над шофершајбната. Можете да ги збуните, особено ако копилотот што седи од десната страна, чии одговорности вклучуваат контрола на клапите и опремата за слетување за време на полетувањето, е уморен“, почесниот пилот на Руската Федерација Виктор Саженин, кој самиот летал на Ту-154 за осум години, изјави Лајф. - Поради ова, авионот влегол во екстремен агол на напад, удрил во водата, а опашката му паднала.

Оваа верзија се смета за прифатлива и од пробниот пилот Херој на Русија Магомед Толбоев.

На контролната табла Tu-154, преклопниците и прекинувачите на опремата за слетување се наоѓаат над шофершајбната. Клапите се лево, опремата за слетување е десно. За нив одговорен е копилотот, кој седи на десното седиште. Можно е пилотот да ги измешал рачките или нешто да му се оддалечило, па авионот полетал со раширена опрема за слетување, а клапите се повлекле“, изјави Толбоев за Лајф.

Според Толбоев, не може да се исклучи можноста по полетувањето екипажот да ја надмине брзината и да се урне механизмот на клапи, што предизвикало авионот да падне десно, да изгуби брзина и да се урне во водата.

Трагично искуство

Друг фактор во катастрофата Ту-154 во Сочи можеше да биде недостатокот на доволно знаење меѓу командантот и копилотот на бродот за тоа како да се дејствува во екстремна ситуација.

" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

Несреќата со Ту-154 Б-2 со опашка број РА-85572 на Министерството за одбрана се случи на 25 декември 2016 година. Беше во 5:40 часот по московско време, на 1,7 километри од брегот на Сочи. Авионот на Министерството за одбрана летал кон сирискиот Хмеимим од аеродромот Чкаловски, а во Сочи само полнел гориво. На бродот имало 92 лица. Неколку минути по симнувањето од пистата, авионот исчезна од радарите.

Урнатиот патнички авион бил сместен на аеродромот Чкаловски во близина на Москва и бил дел од Федералната државна буџетска институција „Државен авиопревозник 223-ти лет одред“ на Министерството за одбрана, која превезува воен персонал.

Модификацијата Ту-154 Б-2 е дизајнирана да превезува 180 патници во економска класа и е произведена од 1978 до 1986 година. Беа изградени вкупно 382 авиони. Од 2012 година, руските цивилни авиокомпании не управуваат со Ту-154 Б-2.

Најнови вести за урнатиот авион Ту-154 во Сочи: експерти објаснија зошто авион на одделот за одбрана се урна над Црното Море на 25 декември минатата година.

Причината за авионската несреќа во Сочи, најновите вести: зошто Ту-154 се урна над Црното Море, соопштија експерти од Министерството за одбрана

Врз основа на резултатите од целосното декодирање на параметарските и гласовните рекордери на летот на авионот Ту-154, во декември 2017 година, експерти од Министерството за одбрана зборуваа за причините за падот. Според експертите, авионот и неговите патници биле уништени од комбинација на неколку фактори: авионот заминал во Сирија преоптоварен, а копилотот Александар Ровенски ги измешал опремата за слетување и контролата на вратичката за време на полетувањето, а кога intkbbeeЕкипажот ја забележал грешката, но веќе било доцна: тешкиот Ту-154 немал доволна висина за спасувачки маневар, а тоа бил задниот дел од трупот, по што се урнал.

Извор на Лајф запознаен со истрагата рече дека човечкиот фактор се смета за приоритетна верзија на несреќата.

„Податоците од говорните и параметарските (снимање на работата на сите компоненти на авионот) рекордери кои ги проучувале експерти од Истражувачкиот центар за работа и поправка на авиони на Министерството за одбрана во Љуберци велат дека во третата минута од летот, кога авионот се наоѓал на височина од 450 метри надморска височина, се активирале сензорите на системот за насочување на стабилноста „Автомобилот почна нагло да губи височина поради“, публикацијата цитира извор.

Експертите велат дека ова се случило откако копилотот, 33-годишниот капетан Александар Ровенски, ги повлече клапите наместо опремата за слетување.

„Тоа предизвика авионот да влезе во екстремен агол на напад, екипажот се обиде да го сврти авионот за да стигне до земјата, но тие немаа време да го направат тоа“, нагласи изворот.

Ситуацијата беше отежната од преоптоварувањето на Ту-154, што предизвика пад на опашката на авионот.

Изворот тврди дека вонредната ситуација била целосно изненадување за екипажот: командантот на авионот, 35-годишниот мајор Роман Волков и копилотот Александар Ровенски биле збунети во првите секунди, но потоа се повлекле и се обиделе да зачувај го авионот до последните секунди.

Пилотите кои летаа со Ту-154, со кои новинарите можеа да разговараат, ги потврдија заклучоците на експерти од Министерството за одбрана дека причина за катастрофата можела да биде грешка на пилотот.

Командант на бродот е Волков Роман Александрович, а помошник командант на бродот е капетан Ровенски Александар Сергеевич

„Кај Туполев, рачките за повлекување на опремата за слетување и клапите се наоѓаат на крошната на кабината на пилотот, меѓу нив, над шофершајбната. Тие можат да бидат збунети, особено ако копилотот седи десно, чии одговорности вклучуваат контролирајќи ги клапите и опремата за слетување за време на полетувањето, е уморен „Авионот отиде во екстремен агол на напад, удри во водата и му падна опашката“, рече почесниот пилот на Руската Федерација Виктор Саженин.

Оваа верзија се смета за прифатлива од пробниот пилот Херој на Русија Магомед Толбоев.

„На контролната табла на Ту-154, преклопниците и прекинувачите на опрема за слетување се наоѓаат над шофершајбната. Клапките се лево, опремата за слетување е десно. Копилотот, кој седи на седиштето на правото е одговорно за нив. Можно е пилотот да ги измешал рачките или нешто да му се оддалечило, па авионот полетал со раширена опрема за слетување, а клапите повлечени“, рече тој, истакнувајќи дека не може да се исклучи. можноста по полетувањето екипажот да ја надмине брзината, што доведе до уништување на механизмот на размавта.

Друг фактор за падот на Ту-154 во Сочи можеше да биде недостатокот на доволно знаење меѓу командантот и копилотот на бродот во врска со активностите во екстремна ситуација.

„Најверојатно, ниту командантот на авионот, Роман Волков, ниту копилотот Александар Ровенски, кој дипломирал воени училишта на почетокот на 2000-тите, не поминале специјална обука за летање“, објасни претставник на комисијата што ја истражува катастрофата во Сочи.

Тој изјави дека доколку пилотите поминале специјална обука за пилотирање во екстремни ситуации во воздухопловниот центар во Липецк за преквалификација на воени пилоти или во Институтот за истражување на летот Громов, тогаш можеби катастрофата можела да се избегне.

„Во воените училишта од кои дипломирале пилотите, речиси и не ги учеле како, ако клапите не функционираат на мала височина, да ги наведат да се движат наназад за да го извлечат авионот од екстремниот агол на напад“, рече тој.

За возврат, инженерите од Истражувачкиот центар за работа и поправка на авиони на Министерството за одбрана во Љуберци не исклучуваат дека кога екипажот се обидел да го заврти авионот за да стигне до земјата, таблата би била спасена ако не за преоптоварување.

„За преоптоварувањето сведочи фактот дека кога авионот почнал да ја губи висината, опашката најпрво удрила во водата, која паднала, а потоа десното крило на авионот ја фатило водата и се урнало во морето“, објаснува извор во руското Министерство за транспорт.

Во исто време, според него, не може да се исклучи дека багажниот простор бил едноставно преоптоварен.

„На крајот на краиштата, ова беше речиси последен лет на цивилен авион за Сирија, а роднините и колегите на воениот персонал на службено патување можеа да побараат од управата на аеродромот и од екипажот да земат дополнителни луѓе во авионот. И за време на летот и по слетувањето во Сочи, товарот можеше да се затресе. За време на полетувањето од Сочи, товарот се префрли на задниот дел на патничкиот авион, а авионот беше срушен поради вонредна ситуација со клапите“, истакна експертот.

Како што напиша тој, авионот на руското Министерство за одбрана Ту-154 Б-2 со опашка број РА-85572 се урна во Црното Море на 25 декември 2016 година. Во авионот имало 92 лица. Сите загинаа.

Доктор Лиза

На списокот на патници што го објави Министерството за одбрана е и директорката на меѓународната организација „Фер Еид“ Елизавета Глинка (позната и како Доктор Лиза). Според извор на Интерфакс, Глинка летала со овој авион од Москва за Сочи, но не се упатила кон Сирија.

Во соопштението на фондацијата се истакнува дека Глинка всушност полетала на овој лет: таа придружувала хуманитарен товар за болницата Тишрин во Латакија. „ИГО „Фер помош“ нема никакви информации во врска со катастрофата“, се вели во него.

Сопругот на доктор Лиза, адвокатот Глеб Глинка, му рекол на Сноб дека неговата сопруга била во авионот во моментот на несреќата. Друга потврда за оваа информација нема.

Веб-страницата на Советот за човекови права под претседателот, чиј член беше Глинка, објави изјава на неговиот шеф Михаил Федотов, во која тој потврди дека доктор Лиза требало да носи лекови во болница во Латакија.

„Д-р Лиза беше омилена на сите. И имаше причина: долги години даваше палијативна медицинска нега речиси секој ден, ги хранеше бездомниците, ги облекуваше и им даваше засолниште. Токму таа под куршуми земала болни и ранети деца од Донбас за да можат да добијат помош во најдобрите болници во Москва и Санкт Петербург. Токму таа организираше засолниште за деца со ампутирани екстремитети, каде што се рехабилитираат по болницата“, се вели во соопштението.

Што направи доктор Лиза?

Елизавета Глинка се здоби со серуска слава откако организираше собирање помош за настраданите за време на големите шумски пожари во европскиот дел на Русија. Фондацијата обезбеди хуманитарна помош и опрема за жртвите од пожарите и доброволните пожарникари. Во 2012 година, Фондацијата Доктор Лиза организираше колекција на хуманитарна помош за жртвите од поплавите во Кримск (Краснодарска територија). Заедно со ТВ презентерката Ксенија Собчак, Елизавета Глинка организираше добротворна аукција, на која беа собрани повеќе од 16 милиони рубли за жртвите од поплавите.

Хуманитарна помош за време на воени конфликти

По избувнувањето на вооружениот конфликт во источна Украина, Глинка учествуваше во пружањето помош на луѓето кои живеат во источна Украина. Таа постојано патувала во Донбас за време на воените дејствија и оттаму во Москва носела деца на кои им е потребно лекување, а донирала и лекови и хуманитарна помош. Севкупно, од март 2014 година, доктор Лиза го посетила Донбас речиси 20 пати.

За време на војната во Сирија, Глинка отпатувала во земјата во хуманитарни мисии - била вклучена во испорака и дистрибуција на лекови и организирање медицинска нега за цивилното население.

Истрага за катастрофи

Прес секретарот на рускиот претседател Дмитриј Песков изјави за новинарите дека Владимир Путин бил веднаш информиран за инцидентот. Претседателот, според Песков, е во постојан контакт со министерот за одбрана Сергеј Шојгу, кој одржа видео-конференција со раководството на вооружените сили за организирање операции за пребарување и спасување. Комисијата на Министерството за одбрана за истрага на авионската несреќа рано утрото полета за Адлер.

Претседателот му наложи на премиерот Дмитриј Медведев да формира државна комисија за истрага на падот на Ту-154. Комисијата ја предводеше министерот за транспорт Максим Соколов. 26 декември е прогласен за ден на жалост.

Кривичен случај по член „Повреда на правилата за летање или подготовка за нив“ (член 351 од Кривичниот законик) отвори Истражниот комитет. Како што изјави за РБЦ официјалниот претставник на одделот, Светлана Петренко, во Сочи биле испратени група вработени од централната канцеларија на Истражниот комитет, кои имаат долгогодишно искуство во истражување на авионски несреќи. Според шефот на прес-службата на главното воено обвинителство, Наталија Земскова, за Сочи полетала и заедничка група вработени во агенцијата за надзор и Министерството за одбрана.

Службите за итни случаи открија нафтена дамка на 6-8 километри од брегот во Црното Море. Остатоците од авионот се пронајдени на длабочина од 50-70 метри, на еден и пол километар од брегот. Личните работи на патниците се пронајдени на 12-14 километри од брегот, а првото тело е пронајдено на 6 километри од брегот.

Шефот на службата за мониторинг на централното заедничко Серуско друштво за спасување на вода, Владимир Грицихин, смета дека остатоците од Ту-154, под поволни услови, може да се подигнат од дното за една недела. „Длабочината од 50-70 m не е голема, сосема е можно внимателно да се подигнат големи фрагменти со меки понтони. Длабочината е таква што тешко дека некој ќе биде спасен, но можно е да се повратат сите фрагменти од авионот. Мислам дека се може да се извлече за една недела ако навреме работат службите. Министерството за вонредни ситуации има добри специјалисти, ако се јават, ќе се вклучиме“, изјави тој за ТАСС.

Ова е петта авионска несреќа со Ту-154 во последните десет години.

На 1 јануари 2011 година, авион Ту-154 Б-2 кој летал од Сургут кон Москва се запалил на пистата. Евакуирани се 134 патници и членови на екипажот, три лица загинаа, а околу 40 се повредени. Авионот целосно изгорел.

На 10 април 2010 година, Ту-154 на претседателот на Полска, кој летал од Варшава за Смоленск, се урна при слетување на воениот аеродром Северни во регионот Смоленск. Загинаа 89 патници и осум членови на екипажот, меѓу кои и полскиот претседател Лех Качински.

На 15 јули 2009 година, Ту-154 се урна во Иран додека летал од Техеран за Ереван. Во авионот имало 153 лица плус 15 членови на екипажот, а меѓу патниците имало главно државјани на Ерменија, како и Иран и Грузија. Сите загинаа.

На 22 август 2006 година, Ту-154М кој летал од Анапа до Санкт Петербург изгубил контрола и паднал во рамна опашка. Авионот се урнал во близина на селото Сухаја Балка кај Доњецк. Загинаа 160 патници, меѓу кои 49 деца и десет членови на екипажот.

Верзии за тоа што се случило

Официјалните причини за падот на авионот се уште не се објавени. Росхидрометцентар забележува дека временските услови во областа на несреќата утрото на 25 декември биле нормални и лесни за пилотирање на авионот. Извор на Интерфакс во службите за итни случаи изјави дека една од верзиите за авионската несреќа е дека птица влегла во моторот Ту-154 (во близина на Сочи има станица за птици преселници и орнитолошки парк). Освен тоа, според изворот, се разгледуваат и верзии за технички дефект на Ту-154 и можно полнење гориво на авионот со неквалитетно гориво. Според извор на РИА Новости, причината за несреќата можела да биде грешка на екипажот.

„Ако била погодена птица, екипажот ќе имал можност да се пријави на земја. По полетувањето, екипажот доби доволна височина, птиците не летаат на таа височина“, нагласи специјалистот за безбедност на летови Александар Романов во разговор за РБЦ, посочувајќи дека смета дека терористичкиот напад е една од најверојатните верзии на она што се случи.

Фонтанка во Министерството за одбрана забележува дека ФСБ се вклучила во истрагата. Офицерите на специјалната служба ги проверуваат сите што можеби се приближиле до бродот на воениот аеродром Чкаловски и во Адлер. Безбедносните сили работат на верзија на терористички напад. Оваа информација е потврдена од соговорникот на РБЦ во ФСБ. Според него, станува збор за стандардна проверка што се врши во вакви случаи. Центарот за односи со јавноста на ФСБ официјално не можеше ниту да ги потврди ниту да ги демантира информациите за можен терористички напад.

„Ако дојде до моментална загуба на комуникација со екипажот, тогаш најверојатно станува збор за експлозија на авионот или судир во воздух со некој предмет“, Јуриј Ситников, член на Претседателската комисија за развој на генералното воздухопловство. изјави за РБЦ.

„Авионот слетуваше за полнење гориво, во овој случај многу технички служби се приближија до авионот, па луѓето имаа можност да стават експлозивна направа во преградите“, е сигурен Романов.

Според почесниот тест-пилот херој на Русија Јуриј Вашчук, неуспехот на опремата е малку веројатен. Тој верува дека инцидент во авионот можел да доведе до катастрофа.

Дописникот на Комерсант од Краснодарската област јавува дека во моментот на несреќата, ниту еден од локалните жители не ја слушнал експлозијата, ниту пак го видел блицот.

Изворот на Интерфакс во агенциите за спроведување на законот ја исклучува можноста за терористички напад. „Очигледно, кога авионот се судрил со површината на водата, се појавил воден чекан, што резултирало со големо расфрлање на остатоци“, рече изворот на агенцијата.

„Ова се случи по полетувањето, кога опремата за слетување и клапите се повлечени. Тука може да се случат многу технички работи. Како резултат на тоа, авионот едноставно може да се преврти поради неговата мала брзина“, истакна почесниот тест пилот на СССР Виктор Заболоцки во разговор за РБЦ.

„За да откажат три мотори одеднаш, мора да се случи нешто натприродно. Неуспехот дури и на еден мотор е критична ситуација, но не мислам дека може да доведе до катастрофа. На бродот се случило нешто, на што пилотите немале време да реагираат. Ова, на пример, се случи со падот на патнички авион над Египет. Авионот ја намали притисокот со молскавична брзина и изгуби контрола“, изјави Вашчук за РБЦ.

Претседателот на Здружението на ветерани на антитерористичката единица Алфа, Сергеј Гончаров, за РБЦ изјави дека можеби постои верзија на терористички напад, но не како приоритет. „Ова е авион на Министерството за одбрана, го одржуваат на високо ниво од доверливи луѓе. Сите луѓе кои се познаваа беа во авионот, немаше странци. Авионот не леташе толку долго над морето, а да имаше експлозија, некој од очевидците ќе ја слушнеше“, истакна Гончаров.

Немаше поплаки за авионот

Урнатиот Ту-154 е произведен пред повеќе од 30 години, но „нема поплаки за неговата техничка состојба“, изјави за Интерфакс извор на Интерфакс од службите за итни случаи. Пред полетувањето, авионот беше во добра работна состојба; генерално, Ту-154 беше управуван „на нежен начин“.

Министерството за одбрана соопшти дека последната поправка на патничкиот авион се случила во декември 2014 година, пренесува РИА Новости. Со урнатиот авион управувал пилотот од прва класа Роман Волков, кој летал повеќе од 3.000 часа.

Авионот Ту-154 кој се урна во близина на Сочи претрпе три големи поправки за време на неговата работа, изјавија за ТАСС од прес-службата на корпорацијата Руски машини. „Авионот Ту-154 со број 85572 беше произведен на 29 март 1983 година во фабриката за авиони Куибишев (сега фабрика за авиони Авиакор). Последниот, трет ремонт на авионот се случи во Авиакор во декември 2014 година. Од завршувањето на овој ремонт, Авиакор нема добиено никакви барања од операторот за планирано периодично одржување на авионот или проширување на ресурсите. Според тоа, Авиакор не обезбеди одржување на овој авион“, се вели во соопштението на компанијата.

По падот на авионот, министерот за индустрија и трговија Денис Мантуров изјави дека одлуката за деактивирање на авионите Ту-154 „би била прерана“. „Работниот век на овој авион денес е 40 години, а ако земеме странски аналози, тогаш некои авиони имаат работен век до 60 години, така што во авијацијата постојат сосема различни принципи за доделување на ресурс, прашањето за времето на работа. пред циклусот“, истакна Мантуров.

Од почетокот на 2000-тите, Ту-154 е деактивиран речиси насекаде.

С7 ерлајнс беше првиот што го објави повлекувањето на авионите од советско производство - Ту-154 и Ил-86 - од својата флота. Во ноември 2009 година, Rossiya Airlines со седиште во Санкт Петербург престана да лета со Ту-154. Превозникот ги замени овие авиони со Боинг 737, но подоцна се одлучи за семејството А320. Аерофлот ги објави своите планови во 2008 година и го заврши процесот на почетокот на 2010 година. Главните причини за отстранувањето на Ту-154 од флотите се ниската ефикасност на горивото на авионот, како и високата стапка на несреќи.

Во јануари 2014 година, во светот останаа во служба само 80 авиони Ту-154. Од јули 2016 година, единствениот комерцијален оператор на авиони Ту-154 во Русија беше АЛРОСА ерлајнс со два авиони.

Последниот авион на семејството со сериски број 998 беше пуштен на слобода на 19 февруари 2013 година и беше пренесен во руското Министерство за одбрана.