Проголтајте премиум шема за превоз. Воз „Swallow“: распоред на автомобил, локација на седиштата. Особености на нумерирање на седишта во вагоните на возот Ласточка

Оваа страница го прикажува распоредот на седиштата во вагоните на брзиот воз Сапсан. Внимание! На сите станици, освен на крајните, качувањето во возови се врши само преку вагоните бр.2,4,7,9. Тоалети има во автомобилите бр.1, 5, 6, 10, а во истите автомобили има посебни места за патници со инвалидитет.

Картата на возот Ласточка ќе им помогне на патниците да се движат и да ги изберат најдобрите места во возот. Сите седишта во возот Ласточка се со седење и се од иста класа. Може да се случи распоредот на седиштата во кочијата да ви изгледа невообичаено. Избор на седишта на дијаграмот за превоз. Тие ќе ви помогнат да изберете удобно седиште - покрај прозорецот или покрај патеката, во насока на патување или обратно, а за оние кои патуваат со семејство или група пријатели - специјални комбинирани блокови на седишта.

Вообичаено, Ласточка се состои од 5 вагони, но на прометните рути има двојни возови кои се состојат од 10 вагони. Иако патниците во неколку руски градови веќе се навикнати да гледаат брзи возови на станиците, Ласточка се разликува од нив.

Ве молиме имајте предвид дека вратите на сите вагони се отвораат само на последните станици. Бидејќи помалку од половина од седиштата се наоѓаат во близина на прозорците, некои непарни броеви (на пример, 71 или 37) не се користат при нумерирањето на седиштата. Може да има 2 или 3 седишта во еден ред. Понекогаш возот се врти во друга насока - ова се случува од технички причини. Во овој случај, седиштата, кои обично гледаат во насока на возот, се свртени наназад. За жал, ова не може да се знае однапред.

Ластовичка - план за седење

Податоците што се користат на страницата, вклучувајќи ги цените на билетите, како и распоредот на авиони, возови и електрични возови, се преземени од официјални извори. Автомобил бр.4 со можност за превоз на домашни миленици. Во билетарницата на станицата се издава билет за патување со животни. Распоредот е променет, има повеќе столчиња свртени кон задниот дел на главата.

Секоја кочија има ладилник за ладна и топла вода. Првата кочија од бизнис класа е опремена со соблекувална и кожни седишта. Околу возот трча количка со чај/кафе/грицки. Кучињата водичи можат да ги носат лицата со посебни потреби во сите видови вагони. Не се наплаќа превоз и не се издаваат транспортни документи.

Дијаграмите ја покажуваат насоката на движење, но имајте предвид дека во многу ретки случаи, од технички причини, одреден воз може да се сврти во спротивна насока некое време. Од станицата Чудово-Московское, автомобилите бр. 1 до бр. 5 (глава) ќе одат кон Бологоје, автомобилите бр. 6 до бр. 10 (опаш) ќе одат кон Новгород.

Електричен воз со голема брзина „Ласточка“ (Desiro RUS)

Возот Ласточка Москва - Нижни Новгород е одличен, и што е најважно, буџетски начин да се стигне од главниот град на регионот Волга до главниот град на Русија. На крајот на краиштата, оние кои барем повремено патуваат низ земјата со авион или воз, знаат дека ова задоволство не е евтино. За руските железници, возот Ласточка е исклучок од правилото кога можете брзо и за малку пари да стигнете од една до друга точка.

Ние купуваме билети за 540 рубли

Во ценовникот објавен од Руски железници, минималната цена на билетот за 2016 година е околу 540 рубли. Се согласувам, патувањето во Москва за малку повеќе од 1.000 рубли повратно патување и поминување само околу осум часа на пат, е некаква бајка. На пример, ако патувам со автомобил, трошам околу 2.600 рубли на бензин, а патувањето во еден правец трае околу шест часа (ова е дури и ако нема голем сообраќаен метеж).

При поаѓање од Москва, нумерирањето на автомобили започнува од главата на возот. Во петтиот и десеттиот вагона на возот, седиштата бр.25 и 26 се наменети за корисници на инвалидска количка. Таквите места се посебно означени на нашите дијаграми. Распоредот на кабината е 2+2 и 3+2 (од едната страна има 2 или 3 седишта, од другата 2), во вагоните од бизнис класата Swallows Premium има и единечни седишта. Патем, ве советувам да купите седишта со преклопни седишта во оние автомобили каде што има четири од нив.

Дијаграми на возните вагони „Ласточка“, „Ласточка-премиум“ и нивните модификации ES1P и ES2Gp

Оваа страница ги прикажува дијаграмите за распоред на седиштата во вагоните на брзите регионални возови „Ласточка“, „Ласточка-премиум“, како и нивните модификации ES1P и ES2Gp. Тие ќе ви помогнат да изберете погодно седиште - покрај прозорецот или покрај патеката, во насока на патување или обратно, а за оние кои патуваат со семејство или група пријатели - специјални комбинирани блокови на седишта.

Возовите Ласточка имаат кабина од типот на патнички. Возовите со меѓуградска внатрешност се нарекуваат возови; тие имаат неколку модификации кои се разликуваат по локацијата на седиштата. Во тек се измени на релации Москва - Иваново, Москва - Курск, Санкт Петербург - Псков, Санкт Петербург - Сортавала, Санкт Петербург - Маткаселка (Рускеала), Псков - Петрозаводск.

Возови „Ласточка“ (со салони од приградски тип)

Средни автомобили (бр. 2, бр. 7).

Средни автомобили (бр. 3, бр. 4, бр. 8, бр. 9).

Коли со глава (бр. 5, бр. 10).

Неодамна, мојот сопруг и јас имавме можност да патуваме од Москва до Нижни Новгород и назад со брзите возови на руските железници - Сапсан и Ласточка. Времето на патување за двата воза е 4 часа, но билетот за Сапсан е поскап отколку за Ласточка за околу 1000 рубли.

Разликата беше во нивото на удобност. Проценете сами:

„Сапсан“
Брзиот електричен воз Сапсан се појави на руските железници во 2009 година - од декември сообраќа меѓу Москва и Санкт Петербург. И од јули 2010 година, исто така, на релација Москва - Нижни Новгород и назад.
Сапсан е дизајниран од германската компанија Сименс врз основа на стандардната платформа Веларо, на која се произведуваат возови за европските земји. Рускиот воз го доби своето име во чест на птицата Сапсан од редот на соколи - најбрзите во светот. Сапсан има голем број структурни разлики од неговите европски колеги. Конкретно, тој е способен да работи на надворешни температури до -50 степени, а внатрешноста на возот е речиси 30 см поширока од стандардната (европската), што се должи на поширокиот железнички колосек во Русија.

Секој воз Сапсан се состои од 10 вагони (7 вагони од економска класа, вагон бистро и по еден бизнис и вагон од прва класа) со вкупен капацитет од 506 патнички седишта. Патниците во инвалидски колички можат да патуваат во шестиот вагон на возот. Сапсан е способен за брзини до 350 км/ч, но на нашите железници е ограничен на 250 км/ч. Сепак, на патот од Москва до Нижни Новгород и назад, брзината по пат не надминува 160 км/ч. И ова беше моето главно разочарување од патувањето на Сапсан. Немав доволно брзина!
Инаку, се беше во ред.
Во Москва, брзиот воз Сапсан тргнува од високата платформа 11 на железничката станица Курски. Наоѓањето платформа не е тешко, за разлика од платформата 6 во Нижни Новгород (но повеќе за тоа подоцна). Пред да влезат на платформата, патниците на Сапсан мора да поминат низ детектор за метал и да им се скенира багажот. Потрагата не беше толку темелна како на аеродромот, па не одзеде многу време.

На перонот на патеката 1 веќе не чекаше убав воз со остар нос - долг, тенок, но не висок воз. На секоја врата од автомобилот има електронски дисплеј со информации - рута, моментално време и број на автомобил. Околу 20 минути пред поаѓањето, започна качувањето, кондуктерите ги зазедоа своите места на отворените врати, што овозможи да се забележи дека екипажот на возот се состои исклучиво од млади луѓе.
На влезот кондуктерот не означи на електронскиот список. И сега сме на одборот.

Внатрешноста на кочијата е одвоена од предворјето со стаклени врати кои се отвораат автоматски, што е многу погодно кога рацете ви се полни со куфери. Веднаш на влезот, од страна има прилично пространа структура за предимензиониран багаж, а во центарот на кабината има гардероба. Над седиштата, кои во Сапсан се во два реда од по две седишта, има багажници. А меѓу прозорците има мали куки за лесна облека.
Седиштата во кабината се удобни, бев задоволен од присуството на перница (со мојот низок раст, секогаш ми недостасува поддршка за вратот). Има потпирач за нозе што е прикачен на дното на столот напред, многу издржлива маса за преклопување и индивидуална сијалица. Помеѓу седиштата има контролна табла за звук и два приклучоци за слушалки. Говорејќи за слушалки.
Во преминот под таванот има телевизор, на кој за време на патувањето прво покажаа информативно видео за возот, а потоа имаше многу интересно видео за фото-проектот „Русија од прозорецот на возот“. Во средината на патувањето го прикажаа филмот „Белото сонце на пустината“, кој помогна да помине времето на патот. И како заклучок, тие почнаа да репродуцираат програми од каналот „Моја планета“. Гледав телевизија со слушалките, а мојот сопруг ги користеше слушалките што се во секој џеб од столот напред. Откако ги приклучи во конекторот, повлече нешто до крај, го преуреди, притисна копчиња. Како што се испостави, од самиот почеток свиткаше едната слушалка, а потоа другата и на крајот звукот целосно исчезна.

Можете да го поминете времето на патот не само со гледање филмови. Во возот има Wi-Fi. Но, тоа е бесплатно само за патниците од прва класа. Значи, дали тој постои или не (како, на пример, во Swallow) не прави никаква разлика.

На почетокот и на крајот на автомобилот, под таванот, има електронски дисплеј кој содржи информации за брзината на патување. Нашите седишта беа поставени така што физички не можевме да го видиме семафорот. Според тоа, информациите од интерес не беа достапни. Повторно, поради положбата на седиштата, добивме само мало парче од прозорецот. Ако возиме преку ден, би било многу незгодно да седиме полу свртени до прозорецот цел пат за да видиме нешто. Но, ја напуштивме Москва на зајдисонце, брзо стана темно надвор од прозорецот и немаше што да се види.

За време на патувањето, можете да ужинате во бистро автомобилот, но има и стјуарди во други вагони кои нудат чај, кафе и чоколади. Чајот чини 70 рубли.

Уште неколку детали:
- Помеѓу столовите под прозорецот висат вреќи со ѓубре. Но, контејнерите за ѓубре се наоѓаат само во предворјето.
- во описот на возот стои дека задниот дел од седиштето може да се навалува, но не најдовме никакво „магично копче“.
- има само два штекери во вагоните од економска класа, би сакал да имам барем еден за две седишта.
- тоалетите се наоѓаат во секоја кочија во предворјето. Неговата површина е малку поголема од бања во авион, но дури и голема личност ќе има доволно простор таму.

Две постојки се планирани на трасата меѓу Москва и Нижни Новгород - во Владимир и Џержинск. Застанувањето на секоја станица трае две минути, а излезот не се прави од секој вагон, па патниците биле замолени однапред да се подготват за излез.

"Мартин"
Брзиот електричен воз Ласточка беше произведен за руските железници на ист начин како Сапсан од Сименс во Германија. Возот го направи своето прво патување со патници на 23 јануари 2013 година од станицата Московски во Санкт Петербург. И од април 2013 година, ластовичката почна да „лета“ меѓу Москва и Нижни Новгород.
Возот се состои од 5 вагони со вкупна должина од 130 метри, но често се користи во двојна верзија - 10 вагони. Капацитетот на пет вагони е 409 седишта, од кои 4 се за патници со ограничена активност. Максималната брзина на возот е 160 km/h.

Однадвор, повеќе ми се допадна возот Ласточка отколку возот Сапсан. Прво, тој е повисок, што го прави да изгледа некако поцврсто, што укажува на неговата сигурност. Swallow има големи панорамски прозорци, посветли бои и посјајна површина, што привлекува внимание. И составот изгледа попознат од Сапсан.

Сега за впечатоците попатно. Иако вреди да се започне од моментот на слетување.
Во Нижни Новгород, Swallow, како и Сапсан, тргна од платформата број 6. Треба да стигнете до него не преку станицата, како со возовите на долги релации, туку преку посебна сала со пристап до електрични возови, која се наоѓа зад билетарницата лево од главниот влез. Патниците на електричните возови минуваат низ турникети со билети, додека патниците на Swallow поминуваат низ посебни порти. Следно се спуштаме во тунелот, стрелката на ѕидот покажува дека шестата платформа не чека некаде на крајот. Излегуваме на платформите 1, 2... Поминуваме на 5-та платформа и налетуваме на стаклена врата со натпис „Излез во градот“. Во збунетост наоѓам неколку зборови за Сапсан подолу, па продолжуваме понатаму. Навистина има пристап до градот и мала чекална. Откако се свртевме, наоѓаме друга стрелка што укажува на понатамошниот пат до 6-тата платформа.
Кога се подготвував за патување, прочитав дека во Нижни Новгород ќе се соочиме со некои потешкотии со качување во брзи возови. Но, не мислев дека во реалноста сè е толку збунувачки :)

Во Москва, за проверка на патниците на Сапсан има само еден скенер и рамка за метален детектор. Има шест такви во Нижни Новгород, но имаше редица огорчени патници. Се испостави дека додека чекавме да се качиме на летот во 9:45, сите ние - патници и железничари - ја чекавме полицијата, без која не можеше да ни биде дозволено да се качиме. Во 9 часот, полицискиот одред имаше само брифинг. По некое време, конечно стигнавме до платформата бр. 6, која едвај беше доволно за двојниот воз на Ластовичка.

Имаше некои потешкотии во одредувањето на бројот на кочијата; поради некоја причина висеше на прозорецот во средината на кочијата, а не на вратата како и обично. Откако застанаа малку на перонот, почнаа да не пуштаат во вагоните. Тимот на водичи на Ласточка, за разлика од Сапсан, се состоеше од водичи кои беа мудри во животот и професионалното искуство. Кога се качувавме веќе не бевме означени на електронскиот список, туку на обичен хартиен. Откако влетавме во кочијата како еден од првите, побрзавме да го ставиме куферот во багажниот простор, кој се покажа дека е многу помал отколку во Сапсан.

Иако останатите патници безбедно ги ставија куферите на решетките за багаж над седиштата. Внатрешноста на Ласточка е прилично светла, седиштата се распоредени во два реда по две и три столчиња, кои се малку потесни отколку во Сапсан. Повеќето столчиња се гледаат меѓу себе, т.е. по пат патникот го гледа оној што седи напред и ги потпира колената на него, бидејќи Нема многу простор помеѓу седиштата.

Сепак, бевме задоволни од нашите места (3 и 4), бидејќи Пред да купиме билети, го проучувавме распоредот на вагонот. Го имавме на располагање речиси целиот голем прозорец, многу простор за нозете и без лица, само задните делови на предните седишта.

Структурно, возот е дизајниран на таков начин што тоалетите се наоѓаат само во оние вагони во кои можат да патуваат корисниците на инвалидска количка - тоа се 1-ви и 5-ти вагони (глава). Оние. Нашиот воз со десет вагони имаше само 4 тоалети и одвреме-навреме имаше редица за нив. Околу два часа по патувањето, редицата за тоалетот во нашата кочија порасна до ненормални размери, а опашката висеше во предворјето. Стана интересно да се набљудува реакцијата на луѓето кои сакаа да го посетат тоалетот. Еден час пред Москва се обложувале дали сите ќе имаат време да стигнат таму.

Но, не беше недостатокот на тоалети и редицата кои станаа главна непријатност, туку недостатокот на маса на преклопување. Се чини дека можете да возите без него, но всушност има многу недостаток на маса (преклопен или монтиран на прозорец, што е логично, со оглед на распоредот на седиштата „лице в лице“). Особено кога управителот ви подава чаша многу топол чај (50 рубли), кој има тенденција да се истури додека возот се движи.

Детали, споредби:
- проѕирните врати меѓу автомобилите во Ласточка се затвораат само автоматски. За да влезете во салонот треба да се потрудите, бидејќи... вратите се многу тесни, што не е многу погодно ако рацете ви се полни со багаж.
- Во возот нема Wi-Fi, како и кино и ТВ. Но, јас лично не страдав многу од ова, бидејќи ... Бев заинтересиран да ја гледам Русија како лета надвор од прозорецот - борови и бреза шуми, прекрасни мочуришта, села.
- на таванот висат доволен број електронски дисплеи со информации за брзината на возот, температурата надвор и следната станица. Помеѓу Москва и Нижни Новгород, ластовичката прави три застанувања - Џержинск, Ковров, Владимир. Паркингот е исто така долг 2 минути. Максималната брзина што ја постигна нашиот воз беше 155 km/h. Најчесто возевме со брзина од 140 km/h.
- електричните приклучоци се наоѓаат и во таванот - над неколку седишта за целиот автомобил. Кабелот од мојот таблет не би бил доволен за да го приклучам за полнење и некако да го користам.
- во Ласточка тоалетите се многукратно поголеми отколку во Сапсан. Тие се прилагодени за лица со посебни потреби.
- Видов повеќе можности да исфрлам какво било ѓубре во Ластовичка. На секоја влезна врата од автомобилот се наоѓаат мали контејнери.
- мора да се признае дека Swallow има помалку мазно возење од Sapsan. Во Ластовичка периодично нѐ тресеа и брборавме од страна на страна.

Се разбира, две патувања на иста рута не се доволни за да ги цениме брзите возови. И целокупниот впечаток ќе се состои не само од технички карактеристики, ниво на удобност и цена на билетот. Овде улога ќе имаат и соседите (најчесто деловни луѓе, богато облечени дами, странци се возеле со нас на Сапсан, а во Ласточка имаше баби и дедовци, во Џержинск ни се придружија луѓе од поранешните републики на Советскиот Сојуз) и времето на денот со времето надвор (од облачно Ја напуштивме Москва за ноќ, но се вративме назад, набљудувајќи го почетокот на есента во нашите прекрасни шуми и Москва веќе не пречека со сонце) и сопственото расположение со мисли.

Одамна сакав да ја посетам Карелија. Дознав дека Ласточка оди во Петрозаводск од Санкт Петербург, патување од 5 часа. Можеби ова е нашето следно патување :)

Темата на денешниот пост ќе биде моето неодамнешно патување по релација Нижни Новгород-Москва и назад, што го направив во возот Ласточка.

Возовите Ласточка и Стриж се одлична алтернатива за автомобил, благодарение на кои можете да патувате од Нижни Новгород до Москва за 3,5 часа без сообраќаен метеж и со релативна удобност. Откако ги измерив добрите и лошите страни на патувањето со автомобил и воз, решив да одам со воз.

Можете да купите билет за Ласточка на веб-страницата на Руските железници (rzd.ru) откако ќе се регистрирате таму. Погодноста на овој метод е што можете да ги наведете седиштата во автомобилот што најмногу ви се допаѓаат. Купив билет околу еден месец пред патувањето, имаше избор. Седиштата во автомобилите се прикажани на сликата подолу:

Купив билет за превоз 3 за седишта 113, 114 (патувавме заедно) и, како што се испостави подоцна, мојот избор беше мудар! И еве ги причините.

Екстремните седишта се поставени така што задниот дел од соседното столче е пред вас. Ова ви овозможува да седите поудобно на столот и да ги истегнете нозете под столот напред без да вознемирувате никого. Ги забележав патниците како седат напред, тие практично се допираа со колена. Седењето во оваа поза 3,5 часа е потпросечно задоволство.

Седиштата 113 и 114, 115 и 116 во кочијата 3 се поставени така што ќе патувате наназад, и таму и назад (зедов повратен билет за истите седишта). Но, не можете да погодите, очигледно, различни возови имаат автомобили различно свртени. На спротивниот крај на автомобилот има исти седишта, но свртени во спротивна насока - 1 и 2, 3 и 4.

Сè уште добри седишта се 43, 44 и 85, 86 - исто, но во средината на автомобилот, зад грб ќе има багажници. Повторно, од причини никој да не седи „кон“ и да не се тепа со никого до крај.

На што друго треба да бидете подготвени кога купувате билет за „Swallow“?

1. Седиштата се релативно тесни и ако налетате на пристрасен сосед, ќе мора да освоите тесен потпирач за раце од него. Обликот на седиштата не е најудобен. Или веќе беа згмечени, но јас постојано се лизгав надолу, поради што долниот дел од грбот ми се измори.
2. Каде да ја ставите вашата горна облека? По должината на прозорците има куки на кои можете да го закачите, но тоа ќе го направи просторот на прозорецот уште потесен. Да се ​​потпрете на вашата јакна или палто е во ред, но кога сите патници во купето ќе ја закачат својата надворешна облека на куки покрај прозорецот, ќе ви стане едноставно непријатно во редот покрај прозорецот, особено ако не сакате да мирисате на туѓите зачадени работи :)
3. Тоалет. Има само два од нив - во првата и последната вагона. Редот може да биде и до половина час! Не ни помислувајте да заштедите 50 рубли и да купите билет за преклопување на седиштата до тоалетот! До вас секогаш ќе стои редица што мрмори, карактеристично танцувајќи во исчекување, а вратата ќе ви тресна во лице до крај.
4. Понесете нешто за јадење и пиење со вас. Цените за пијалоци и закуски во возот се неверојатни. Шолја кафе 3 во 1 чини околу 100 рубли. Сендвич ќе чини исто.
5. Кога возот се движи, се слуша звук на чкрипење од багажниците на тркала додека автомобилот се лула, што нејасно потсетува на лаење на кучиња од санки од тундра. Тие велат дека ова е дизајнерска карактеристика на возот и ништо не може да се направи за тоа. Ова ги налути некои луѓе. Подолу е видео каде што можете да го слушнете ова крцкање. Снимањето е направено на мобилен телефон, звукот не е многу квалитетен (слушајте го крцкањето од 18 секунди :). Плеерот и слушалките се одличен лек за крцкање на колички на тркала :)

Електричниот воз со голема брзина „Swallow“ (Desiro RUS) е развиен од германската компанија Siemens AG.

Се состои од 5 вагони, вкупната должина на целиот воз достигнува 130 m Електричниот воз може да достигне брзина и до 160 km/h. Доколку е потребно, за превоз на патници во денови на најголема побарувачка, Lastochka (Desiro RUS) може да се управува во двоен воз (5 + 5 вагони).

„Ласточка“ е наменета за приградски превоз на патници на руските железници опремени со високи и ниски платформи.

Категории на седишта во вагоните на возот Ласточка

Седечка кочија (SID) со зголемена удобност:

• БИЗНИС класа (1П) - со оброци (5-та кочија);
• ЕКОНОМСКА класа (2P) - загарантирана е достапност на приклучоци (3, 4, 5 автомобили);
• ВТОРА класа (3Г) - (1 и 2 вагона).

Особености на нумерирање на седишта во вагоните на возот Ласточка

При развивањето на шемата за нумерирање на седиштата, беа земени предвид следниве фактори:

Седиштата со непарни броеви се наоѓаат покрај прозорецот, парните седишта се сите останати (средни, ходници, преклопни)

Внатрешниот распоред е 2+2 и 3+2 (од едната страна има 2 или 3 седишта, од другата 2).

Тоалети има во автомобилите бр.1, 5, 6, 10, а во истите автомобили има посебни места за патници со инвалидитет.

При поаѓање од Санкт Петербург, нумерирањето на вагоните започнува од главата на возот. Од станицата Чудово-Московское, автомобилите бр. 1 до бр. 5 (глава) ќе одат кон Бологоје, автомобилите бр. 6 до бр. 10 (опаш) ќе одат кон Новгород.

Кога се патува за Санкт Петербург, нумерирањето на вагоните започнува: од Бологое од опашката на возот, од Новгород од главата на возот (на Чудово, Новгородскиот дел од возот го менува правецот). Автомобилите со број 1 до број 5 ќе сообраќаат од Бологоје, а од Новгород од бр. 6 до бр.10. На делницата Чудово - Санкт Петербург, главниот автомобил ќе има бр.10, опашката - бр.1, т.е. Новгородскиот дел ќе се наоѓа на чело на возот.

При поаѓање од Москва, нумерирањето на автомобили започнува од главата на возот.

При поаѓање од Нижни Новгород, нумерирањето на автомобили започнува од опашката на возот.

Внимание! На сите станици освен последните (Санкт Петербург, Бологое, Велики Новгород, Москва, Нижни Новгород), качувањето во возови се врши само преку вагони бр. 2,4,7,9.

Тие почнаа да трчаат во октомври 2014 година возови „Ласточка“ со зголемена удобност (премиум класа (1C)).

Сообраќаат новите возови Ласточка две класи на услуга,Зголемен е бројот на тоалети во вагоните за глава (четири по воз), обезбедени се маси, удобни седишта со потпирачи за глава и прилагодливи потпирачи за раце се наменети за меѓурегионален превоз. Секој пар седишта во патничката кабина има приклучок од 220 волти; во луксузната кабина, приклучоци од 220 волти се инсталирани на секое седиште.. Во петтиот и десеттиот вагона на возот, седиштата бр.25 и 26 се наменети за корисници на инвалидска количка. Распоредот е променет, има повеќе столчиња свртени кон задниот дел на главата. Оние седишта што се спротивставени се одделени со маса со преклопни маси. Под секое столче има лост, со кревање што можете малку да го поместите седиштето нанапред. Секоја кочија има ладилник за ладна и топла вода. Првата кочија од бизнис класа е опремена со соблекувална и кожни седишта.Количка со чај/кафе/грицки трча покрај возотизмама.

Единечниот воз „Swallow“ од премиум класата има 5 вагони: автомобил бр. 1 - прва класа на услуга (1C), автомобили бр. 2,3,4,5 - втора класа на услуга (2C). Автомобилите бр. 1 и бр. 5 се опремени со тоалети (по два тоалета во секој).

Двојниот воз се состои од 10 вагони: вагони бр. 1 и бр. 6 – прва класа на услуга (1C), вагони бр. 5 и бр. 10 и вагони од втора до деветта – втора класа на услуга (2C). Автомобилите бр. 1,5,6,10 се опремени со тоалети (по два тоалета во секој).

Превоз на мали миленици

Во возовите Ласточка, малите миленици се превезуваат на посебни места за патници со животни. Не повеќе од едно место по издадена патна исправа и не повеќе од две мали домашни животни или две птици по место во кутии, кафези, контејнери чија големина во збир од три димензии не надминува 180 см.

За превоз на мали миленичиња, кучиња и птици на брзите возови Ласточка формирани од Дирекцијата за брз транспорт, се наплаќа такса од 150 рубли - задолжителна такса вклучена во цената на патната исправа. Надоместокот е фиксен.

Кучињата водичи можат да ги носат лицата со посебни потреби во сите видови вагони. Не се наплаќа превоз и не се издаваат транспортни документи. Кучето водич мора да има јака и муцка и да се наоѓа на нозете на патникот што го придружува.