Локација на седиштата во авионот a 330 300. Ербас А330: распоред на кабината, најдобри седишта. Модификации на Ербас А330

Ербас А330 е простран авион кој спаѓа во групата авиони со широка каросерија со два мотори. Најголем претставник од овој тип е Ербас А330-300. Во зависност од класата на кабината, авионот има различен капацитет. Ербас го користат различни авиокомпании: Тиркиш ерлајнс, Урал ерлајнс, Аерофлот. Огромниот лагер е способен да превезе двесте и деведесет и пет патници во кабина со три класи, триста триесет и пет во кабина со две класи и околу четиристотини во кабина од една класа.

Со оглед на таквите модификации, треба да се запомни дека конфигурацијата на локацијата на седиштата и нивниот број може да се разликуваат во секој различен модел. Секоја од авиокомпаниите користи различни конфигурации на седење, но во принцип тие се слични и со разгледување на еден од моделите, можете да добиете идеја за целата слика. Единственото нешто што може да се разликува е бројот на места во бизнис класата. По анализата на карактеристиките на локацијата на седиштата на овој авион, можеме да разбереме кои седишта можат да се заземат само во екстремни случаи, а кои се најдобрите места за лет.

Ербас А330-300 седишта за бизнис класа

Од првиот до шестиот ред во авионот се наоѓаат седишта за бизнис класа .

Ако ги анализираме овие серии, можеме да ги разликуваме следниве предности:

Станува збор за многу удобни столчиња кои се потпираат речиси до хоризонтална положба.
Има многу простор за нозете, редовите не се многу блиску еден до друг, па дури и висок човек со долги нозе може удобно да седи на овие редови.

Но, не сите места се подеднакво погодни. Во некои редови има неколку негативни точки:

Првиот ред се наоѓа што е можно поблиску до кујната, тоалетот и гардеробата, тоа може да предизвика не секогаш пријатни мириси и одредена вознемиреност ако патниците одат
Последниот шести ред е блиску до економската класа и поради оваа причина тука лета бучава од кабината на економската класа.

Стандардни седишта во економска класа

Од единаесеттиот до дваесет и деветтиот ред има стандардни седишта од економска класа. Ако летате со мало дете, мора да резервирате седишта што се соодветни за прицврстување на детски кочии. Таквите уреди се во единаесеттиот и дваесет и деветтиот ред.

Започнува единаесеттиот ред Економска класа, е нејзиниот прв ред. Поради оваа причина, има голем број на предности при купување билети во овој ред:

лишен сте од соседството напред, а никој нема да го потпре столот без да ги земе предвид вашите интереси;
доволно простор за да ги истегнете нозете;
ќе има минимум движење околу вас.

Не купувајте седишта во петнаесеттиот ред, ако за време на летот претпочитате да размислувате за небото, тука нема прозорци.

Останатите места до дваесет и деветтиот ред се целосно идентични и немаат изразени плус или минуси. Што се однесува до дваесет и деветтиот ред, постојат различни мислења за летот на седиштата од овој ред.

Предностите на слетувањето во овој ред се следниве точки:

широк простор напред, што ви овозможува да не седите со свиткани нозе, туку да седите удобно;
можете да го напуштите вашето место или да се вратите во него без да ги вознемирувате вашите соседи, преминот е толку широк овде.

Недостатоците на седењето овде на долги летови ги вклучуваат следниве точки:

големите информативни табли кои се осветлени дење и ноќе може да го попречат одморот или да ви ги заморат очите;
блиските тоалети нема да ви дозволат да дремете од бескрајното одење на патници и удирање врати;
непријатните мириси стануваат придружници на летот.

Со оглед на тоа дека летот трае неколку часа, ова е многу непријатен момент кој го труе патувањето.

Најнепријатните места за летање на Ербас А330-300

Најнепријатните места може да се наречат места со такви карактеристики:

фиксни седишта што не можат да се навалат;
места пред ѕидовите, бидејќи во овој случај нема доволно простор за удобна положба на нозете;
места во близина на тоалетот.

На Ербас А330-300 најнепријатни места се седиштата во дваесет и седмиот, дваесет и осмиот, четириесет и четвртиот и четириесет и петтиот ред. Некои од седиштата се поставени трајно и невозможно е да се смени положбата на седиштето, некои седишта се наоѓаат блиску до тоалетите.

Непожелно е да резервирате такви места ако сакате да летате во удобност и во опуштена атмосфера.

Карактеристики на локацијата на седиштата

Разговаравме за удобноста на секој ред, разговаравме за позитивните и негативните аспекти. Сега разгледајте го аранжманот по ред. Локацијата може да биде:

во близина на отворот;
во близина на патеката;
во близина на излезот за итни случаи;
во средината на редот.

Секој претпочита овој или оној распоред на стол. Ако претпочитате да ги гледате облаците како пливаат и немате навика често да ја менувате положбата, изберете седиште во близина на прозорецот. Ако често одите во тоалет или сте срамежливи по природа и ви е тешко да го вознемирувате соседот, седнете во близина на патеката и можете да се движите без да вознемирувате никого. Седиштата во близина на преминот за итни случаи се претпочитаат за големите и високи патници на кои им е многу непријатно да седат на редовни седишта.

Изборот на место е многу важен чекор, бидејќи од тоа зависат расположението, благосостојбата и самото патување. Немојте да бидете мрзливи да резервирате место однапред, ако е можно. Изберете локација врз основа на овие совети и лични преференци.

Среќни и лесни летови!

Работата на авионот Ербас А330-300 (Ербас А330-300) започна во 1994 година. Производството на овој авион со долг дострел и со два мотори продолжува во моментов. Дизајнот е заснован на Airbus A 330, создаден во втората половина на 1980-тите. Речиси истовремено беше креирана модификацијата A 330-200. Нејзината разлика е скратен труп.

Поставата е автомобил способен да превезува до 440 патници. Меѓу семејството Ербас, овој авион најдобро одговара за летови на долги релации. Токму на овие правци тој е попопуларен.

Оваа модификација може да лета до 11.300 километри. Патниците, екипажот и стјуардесите ќе бидат во удобни услови. Особено, за време на летот, персоналот може да се спушти во посебен оддел наречен простор за одмор. Се наоѓа во делот на опашката на авионот.

Популарноста на лагер беше она што обезбеди негово купување од различни авиокомпании. Меѓу нив е и Аерофлот, кој има 17 вакви авиони. Вклучувајќи 11 патни линии вклучени во возниот парк на оваа компанија можат да превезуваат 296 патници. Пет авиони имаат 302 седишта. Еден лагер има 301 седиште.

Во првиот случај, салонот е претставен со две класи: бизнис (28 седишта) и економија. Во вториот случај, повеќето од седиштата имаат стандардни услови, додека 34 имаат зголемен комфор. Третиот случај - 36 високо-удобни седишта, останатите се економска класа.

Најдобрите и најлошите места

Кабината на Ербас 330-300 може да има една економска класа. Во исто време, тој може да земе на одборот 440 луѓе. Со кабина од две класи, бројот на патници е 335 лица. Кабината, која има три класи, е наменета за 295 патници.

Патниците за време на летот можат да искористат различни ситници кои овозможуваат удобност. Салонот има пристап до Интернет. Можете да гледате ТВ програми (мониторите се на задниот дел од седиштата). Вентилацијата и осветлувањето во кабината ги задоволуваат највисоките барања.

Традиционалната конфигурација е салонот, поделен на два дела. Во исто време, се обезбедува поголема удобност во носот, зад него се обезбедени стандардни услови, до ѕидот кај делот од опашката.

Седиштата со зголемено ниво на удобност се наоѓаат во првите шест редови. Седиштата овде имаат прилагодувања за да им овозможат удобност на патниците со различни големини. Ако летот трае долго, тогаш столчето лесно се претвора во кревет. Неговиот потпирач за грб може да се потпре за 180 степени.

Сепак, има седишта во бизнис класата кои се помалку удобни. Ова е забележано во првиот, петтиот и шестиот ред. Причината е ова. Првиот ред се наоѓа во непосредна близина на кујната и тоалетот. Тука често поминуваат патници и стјуардеси. Петтиот и шестиот ред се малку бучни, бидејќи економската класа е во близина. Сепак, таквата непријатност може да се смета за пресилен.

Економската класа е претставена со значителен број седишта кои не се издвојуваат ниту на добро ниту на лошо. Но, има столчиња во кои има поголема удобност, а има и такви каде што се помалку.

За патници со мали деца, седиштата во редовите 11 и 29 се најпогодни. Има места за инвалидски колички. Можете да инсталирате лулка. Ако патникот тргнал на пат со тинејџерско дете, најмалку му одговара 15-тиот ред. Тука нема отвори. И за тинејџер, ова е многу сериозен минус.

Во економска класа, редот 11 е првиот. Ги има приближно истите добрите и лошите страни како 29-тиот ред, од кој започнуваат редовите во вториот оддел од оваа класа. Погодноста во овие редови е што има доволно простор напред за да ги поставите нозете. Дополнително, бидејќи нема седишта напред, никој нема да го навалува грбот и да предизвикува непријатности.

На ѕидот пред столовите има големи монитори. Тие емитуваат ажурирани информации за летот. Сепак, мониторите кои постојано работат може да се попречат. На крајот на краиштата, понекогаш едноставно не сакате да гледате што има и како, но постои желба да спиете.

Лошата страна овде е што овде обично летаат патници со мали деца, кои едноставно не можат постојано да останат во лулки. Нивниот плач вознемирува многумина. Друг минус е не подигање на потпирачите за раце. Причината е што во нив се вградени табели. Недостаток е исто така непосредна близина на тоалетот. Покрај бучавата, се мешаат и редици патници на патеката.

Тие не се разликуваат во удобноста на столот во 41-ви, 42-ри, 43-ти редови. Тука започнува стеснувањето на кабината. Спарените странични столчиња се поставени под одреден агол. Во средината на 41-от ред, четири столчиња малку штрчат во патеката. Патниците и стјуардесите што минуваат овде понекогаш им пречат на оние што седат. Што се однесува до 42-от ред, во неговиот среден дел има само три седишта.

Категоријата што се карактеризира со недостаток на удобност ги вклучува редовите: 27-ми, 28-ми, 44-ти, 45-ти. Тие се последни во преградите од економската класа. Во близина има тоалети. Во исто време, 45-тиот ред се наоѓа и во близина на тоалетот и кујната.

Оние што седат тука постојано им го одвлекуваат вниманието од патниците кои стојат во редици за тоалетите. Донекаде вознемирувачки мириси. Да, и стјуардесите се појавуваат овде почесто отколку на други места.

Но, тоа не е се. Зад грбовите на столовите има ѕидови. Поради оваа причина, грбот не се потпира. Покрај тоа, под седиштата напред се поставени кутии кои не дозволуваат да ги истегнете нозете.

Некои карактеристики на авионот

Поставата А330-300 беше дизајнирана да го замени моделот А 300 со помодерен авион. Трупот на вториот беше земен како основа на новиот модел. Беше продолжено. Ова овозможи да се зголеми бројот на патници, што значително влијае на заштедите на трошоците за летови.

Новиот авион можеше да превезе повеќе товар. Неговиот багажен простор е споредлив со оној на Боинг 747.

Авионот е опремен со два мотори General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700. Овие електрани се сигурни. Во комбинација со добро дизајнирана каросерија и крила на авионот, ако еден мотор откажа, А330-300 може да продолжи да лета три часа на еден.

Удобноста што им се обезбедува на патниците и долгиот домет на летови му овозможуваат на овој патнички авион успешно да се натпреварува со Боинг 777-200.

Присуството на модерна опрема, добрата компјутерска поддршка во голема мера ја олеснува работата на екипажот. Затоа се состои од само двајца пилоти.

Карактеристики на Ербас А330-300

Должина: 63,69 m.
Висина: 16,63 m.
Распон на крилата: 60,3 m.
Површина на крилата: 361,6 кв.м.
Ширина на трупот: 5,28 m.
Брзина на крстарење: 871 km/h.
Максимална брзина: 913 km/h.
Опсег на летот: 11300 км.
Број на патнички места: 295 - 335 - 440.
Екипаж: 2 часа

Заклучок

Авионот А330-300 со максимална тежина на полетување од 242 тони е способен да лета од Лондон до Токио, од Франкфурт до Кејп Таун, од Пекинг до Мелбурн... Има малку конкуренти на летови на толку долги релации.

Ќе продолжи ли развојот на овој авион? Да, A330-300 ќе биде основа за A330neo. Овој модел ќе има нови електрани. Дополнително, во кабината се предвидени кабини за одреден број патници. Ќе се смени и едрилицата. Тоа би требало да го зголеми распонот на крилата. Ќе има и промени насочени кон подобрување на аеродинамиката. Ова ќе ја намали потрошувачката на гориво, која ако се претвори во трошоци по патник, може да обезбеди заштеда до 14 проценти.

Пресметување на трошоците за такси до аеродромот

Авионот со широко тело Ербас А330 (Ербас А330) се користи за летови на средни и долги растојанија, се произведува од 1992 година.

Во флотите на руските авиокомпании, најчести модификации се Ербас А330-200 и А330-300. Капацитет - од 253 до 440 патнички места, не зависи само од модификацијата (на A330-200 трупот на авионот е скратен за речиси 6 метри), туку и од распоредот на кабината, што го одредува авиокомпанијата.

Најголемиот светски оператор на авиони Ербас А330 е Туркиш ерлајнс. Во Русија, овие авиони се оперираат на некои редовни летови на „Аерофлот“ и „Нордвинд ерлајнс“, на чартер „Ај Флај“.

Аерофлот

Аерофлот ерлајнс користи 4 опции за распоред за облогите А330-200.

Шема на кабината А330-200 бр.1

Бизнис класа - редови 1-6 (излезите се наоѓаат зад редот 4), бројот на седишта - 34, распоредени во 2;
Економска класа - редови 11-37;
Space+ (повеќе простор за нозете) се најдобрите седишта на A330 ако ја земете предвид само економската класа. Се наоѓа на 24-тиот ред: A, C, H, K.

На кој авион се користи (странични броеви): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.

Салонска шема бр.2

Бизнис класа - редови 1-6 (без одвојување, излез надвор од редот 6), вкупно 34 седишта, распоредени во 2;
Економска класа - редови 11-45;
Space + места се на 29-тиот ред, има само две од нив, а не едно до друго - C, H.

Шемата е релевантна за табли: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.

Шема на салон бр.3

Простор + места: 29 ред, C, H.

Овој распоред е имплементиран на следниве авиони: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.

Салонска шема бр.4

Бизнис класа - редови 1-5, број на седишта - 28, има по 2;
Економска класа - редови од 11 до 45;
Простор + места: 29 ред, A, C, H, K.

Дијаграмот подолу се однесува само на VQ-BNS.

Летам (Ai Fly)

Чартер авиокомпанијата iFly користи 4 опции за распоред во своите авиони, од кои секоја е уникатна.

Карта на седиштата на А330 во близина на iFly бр. 1

Класите не се разликуваат. Вкупниот капацитет е 387.

Карта на седиштата број 2

Првиот салон - 19 удобни седишта. Останатите седишта се стандардни, ги има 268.

Седишта на излези за итни случаи: 36 A, C, H, K.

Карта на седиштата број 3

Во првиот салон за 48 седишта, просторот за нозете пред секое седиште е зголемен. Останатите седишта се стандардни, 263.

Седишта на излези за итни случаи: 26 A, B, J, K; 39Б, Ј; 40 Д, Ф.

Карта на седиштата #4

Во првата кабина има класа на удобност за 18 седишта. Бројот на стандардни места во авионот е 251.

Седишта за излез за итни случаи: 24 A, B, H, K.

Нордвинд ерлајнс (Нордвинд, северен ветер)

На Airbus A330-200, Nordwind има распоред во две класи за 279 седишта. Овој авион е единствениот во флотата на авиокомпанијата, неговиот број на опашка е VP-BYV.

До денес, Аерофлот е најпознатиот руски авиопревозник, во чиј арсенал има многу авиони кои стекнале светска слава. Еден од најпопуларните модели е Ербас А330.

Основни информации за Ербас А330

Ова е млазен патнички авион со широко тело, претставен во 8 модификации - 6 цивилни и 2 воени. Развиена од Airbus Industrie. Неговата прва верзија беше претставена во 1992 година.

Цивилни облоги:

А330-100. Произведено да ги замени авионите А300 и А310. Но, со оглед на недостатоците и направените грешки, таа почна да се смета за неуспешна верзија;
А330-200. Оваа скратена верзија на A330-300 успешно се користи до ден-денес. Тој е директен конкурент на Боинг-767;
A330-200F. Карго верзија на А330-200;
A330-200HGW. Направено за Korean Air. Се разликува во зголемената тежина при полетување;
А330-300. Најчестата постава. Има висок капацитет за патници и големо складиште за товар;
A330-P2F. Претворање на патнички авион во товарен авион.

Воени бродови:

А330-200 МРТТ. Овој модел има дополнителни резервоари за гориво, што ви овозможува да натоварите до 111 тони. Авионот бил произведен за воени цели како транспортен танкер;
A330-200FSTA. Втората верзија на воениот авион, која е во развој.

Разлики помеѓу верзиите на авиони

Верзијата А330-300 е најголемиот двомоторен авион на Ербас. Ви овозможува да превезете до 440 патници во економска класа, 335 во две класи и 295 ако авионот е поделен во три класи. Дизајнот на авионот исто така ви овозможува да носите голем обем на товар.

А330-200 беше произведен според сликата на А330-300. Пократок е за 10 делници (6 m). Неговата должина е 58,8 м. Може да превезува до 253 патници во 3 класи. Во споредба со A330-300, јаболката е зголемена за да се компензира долниот момент на скршнување.

Патничкиот простор на Ербас А-330

Во класичната верзија на поставата се претставени два салони. Првите шест реда се резервирани за бизнис класа. Во секој ред има по 6 седишта - две десно, две во средина и две лево. Растојанијата помеѓу седиштата се доволно големи, што им овозможува на патниците да не се мешаат едни со други. Седиштата овде се многу удобни, може да се склопат наназад за 180 степени, за да можете добро да спиете за време на летот. Ова е особено важно за време на ноќните и/или долгите летови. Сепак, важно е да се има на ум дека 5-тиот и 6-тиот ред се бучни, бидејќи се во непосредна близина на заедничката област.

Останатите редови се резервирани за економска класа. Поделен е на два прегради. Во секој ред од првата преграда има 8 столчиња - две десно, четири во средината и две лево. Местата во средината се малку поместени назад. Тоалетите се наоѓаат помеѓу преградите. Во вториот оддел се сместени и седиштата, само седиштата во средината се поместени напред, а на последните редови во средината има три столчиња.

Најдобрите седишта се во редовите лоцирани веднаш зад деловната класа и зад отворите за итни случаи. Можете удобно да седите на местата десно и лево. Нема комшии напред, па никој нема да се потпре на тебе. Присуството на простор ви овозможува да ги истегнете нозете и да станете без да вознемирувате никого. Згора на тоа, недалеку од овие редови има кујна, а патниците што заземаат седишта овде прво добиваат храна.

При изборот на места, земете ги предвид следниве важни нијанси:

За патниците со мали деца, подобро е да се изберат 11-тиот и 24-тиот ред, каде што има место за предметите на детето.

Ако сакате да гледате надвор од отворот, тогаш не седете во оние редови каде што не се обезбедени прозорци. Прочистете ја оваа информација

Последниот ред е особено бучен, а седиштата се цврсто притиснати едни на други поради стеснувањето на трупот.

Кратки карактеристики

Перјето на поставата е едно-јазично;
Облик на крилја - изметен;
Дизајниран за средни и долги растојанија;
Тоа е широко тело, кое вклучува два премини помеѓу седиштата;
Заклучно со октомври 2017 година, во функција се 1373 единици;
Опремен со мотори Rolls-Royce, General Electric и Pratt & Whitney.

Дизајнерски карактеристики

податоци за летот

Историја на Ербас А330

Официјално, програмата за авиони започна во 1987 година. Неговата првична цел беше да се натпреварува со авионите Боинг. Во 1992 година беа објавени верзиите А330-200 и А330-300. Првично, тие се разликуваа само по должина.

Авионот беше претставен во 1992 година. А330-300 потоа се користеше за тестирање на летот ETOPS. За време на нив, авионот летал со еден вклучен мотор над Атлантикот цели 6 часа. После тоа, А330-300 стана популарен кај многу авиокомпании.

Во 1997 година, верзијата А330-200 исто така го направи својот прв лет.

Подоцна, Airbus Industrie требаше да го дизајнира моделот A350, менувајќи ги крилата, моторот и носот. Но, проектот не успеа, но беше објавена сосема поинаква верзија на A350XWB.

Во 2014 година, Airbus Industrie започна со развој на серијата на авиони A330neo. Како што објасни развивачот, ова ќе бидат напредни авиони А330.

Каде се произведува

Деловите на Ербас А330 се склопуваат во четири земји: Франција, Шпанија, Велика Британија, Германија. Поставите конечно се склопуваат во главната фабрика во францускиот град Тулуз и во Германија - во Хамбург.

Цената на најпопуларните модели

Цената за патничкиот авион А330-200 е 221,7 милиони долари;
А330-300 чини 245,6 милиони долари;

Вести од светот на Ербас

Во летото 2017 година, Ербас воведе ажурирана верзија на патничкиот авион - А380плус. Има ажуриран дизајн на крилата и оптимизиран простор за патничкиот простор за да се овозможи додавање на уште повеќе патнички седишта.

Во тековната 2017 година, познатиот производител на авиони Ербас доби нарачка за 430 авиони од новата серија нео. Износот на нарачките е околу 49,5 милијарди долари.Оваа нарачка се смета за најголема и најскапа во историјата на авиокомпанијата концерн.

Ербас А330 е мултифункционална серија на патнички авиони што овозможува не само превоз на патници и товар, туку и остварување воени цели. Поради високите карактеристики на перформансите на Airbus A330, тој успешно се произведува и се користи до ден-денес.

Погледнете видео за авионот Ербас А330.

Воздушните патишта кои ја заплеткаа планетата се составен дел од модерниот живот. Десетици авиокомпании се занимаваат со превоз на патници и товар, а секоја е заинтересирана за економичноста, доверливоста и високите технички карактеристики на возилата што се користат.

Производителите на авиони, натпреварувајќи се едни со други и создавајќи нови типови машини, ја движат технологијата напред. Голем придонес во авионската индустрија даде европската компанија Ербас, чиј авион, Ербас А330 300, е лидер меѓу машините кои летаат на долги растојанија.

Создавање на авион

Во 1970-тите, раководството на Ербас беше загрижено да се натпреварува со Боинг, кој освои ниша во превозот на патници на долги релации.

Дизајнерите добија задача да дизајнираат нов тип на тешки патнички авиони за масовно производство. Во 1980 година, проектот доби среден број, TA9 TA, а од 1986 година, бројот A330 е доделен.

Во јуни 1987 година, официјално беше објавен развојот на концептот на нов авион.

Карактеристика на проектот беше вклучувањето во дизајнот на делови од други авиони на компанијата. На пример, развојот на еден модел на пилотската кабина овозможи заштеда на време и на инженерската и дизајнерската работа и на обуката на екипажот.

Во 1992 година се одржа презентација на нов развој, а истата година за прв пат се појави во етер. Во 1993-1994 година, третиот прототип, веќе обоен во боите на авиопревозникот, клиентот на новата машина, ги помина потребните тестови на летот и доби сертификат.

Во текот на 1990-тите и 2000-тите, се работеше на нови модификации на машината. Како резултат на тоа, светската авијација стана побогата за уште неколку видови опрема, но тоа не ја исцрпи работата на машината, која има голем ресурс за модернизација.

Како работи авионот

Ербасот е изграден на принцип на ниско крило, крилото се наоѓа во долниот дел од трупот. Самиот труп е широк, со класичен пердув и еден кил. Летот го обезбедуваат пар млазни мотори со турбофан. Во зависност од модификацијата, тоа се Rolls-Royce, Pratt and Whitney или General Electric. Шасија со носачи во количина од три, пар под централниот дел, во средината на трупот, една напред, малку подалеку од кокпитот.

Карактеристика на овој и на другите авиони на Ербас е контролата преку страничниот држач, страничната рачка во пилотската кабина.

Самата кабина е опремена со голема количина на електроника, вграден компјутер кој ги чита движењата на страничниот држач. Постојат неколку радио приемници, вклучително и приемник-предавател за итни случаи што работи офлајн.

Резервоарите за гориво се дизајнирани за 13.400 километри лет со брзина на крстарење, а максималната достигнува 930 км на час. Максималниот плафон е 13 километри.

Патничкиот простор, во зависност од моделот, има три варијанти:

со една класа, наменета за 440 седишта;
со две класи, за 335 патници, со традиционална поделба;
со три класи, за 295 лица, соодветно, со различни нивоа на удобност.

И покрај оваа поделба, разликата меѓу авионите не е особено забележлива. Седиштата во сите три типа имаат неколку заеднички карактеристики кои се заеднички за сите авиони од оваа класа.

Првите 6 реда претставуваат деловна класа, најскапите седишта. Првиот, вториот, како и петтиот и шестиот ред, пак, се понемирни, а со тоа и поевтини.

Близината на техничките зони во првите два случаи, а економската класа во вториот, подразбира честа вознемиреност. Близината на бањата, кујната и просторот за персоналот, со постојано вклучено осветлување, може да го попречи одморот или работата во лет.

Вреди да се запамети дека овие непријатности може да се припишат на прекумерна подложност, бидејќи деловната класа е позната по својата удобност.

Економската класа има и неколку карактеристики. Значи, патниците кои патуваат со деца најдобро одговараат за единаесеттиот и дваесет и деветтиот ред, има помошни уреди за грижа за бебето. За овие места погодни се и оние кои сакаат да ги истегнуваат нозете, бидејќи има голем слободен простор пред седиштата.

Единствениот негативен, по правило, овие две категории на патници често доаѓаат во конфликт. Подобро е патниците со постари деца да седат во близина на прозорци кои не се покриени со крила, бидејќи тинејџерите секогаш со задоволство го гледаат летот.

За луѓето кои се загрижени за безбедноста, најдобро е да седат во опашката. Според статистичките податоци, во случај на несреќи, најверојатно патниците ќе преживеат.

Конкуренција со слични машини

Бидејќи Airbus A330 300 не е единствениот авион во светот, ќе биде корисно да се спореди со неговиот најблизок конкурент. Најчестиот и најпознат тип на слични авиони е моделот Боинг 767 или 777.

сите типови на авиони имаат 2 пилоти;
патничкиот капацитет на Ербасот е од 253 до 440 луѓе на различни модификации, Боингот сместува од 181 до 440 патници;
масата на автомобили е 233000 кг за Ербас, а од 179170 до 297550 за Боинг;
брзината на крстарење на Airbuses е 896 km/h, за Boeings од различни модели оваа бројка варира од 870 km/h до 917 km/h;
максималната брзина е соодветно 913 km/h и од 913 km/h до 950 km/h.

овие компаративни карактеристики зборуваат за стабилноста на Ербасот. И покрај повисоките перформанси на Боинг, тие беа добиени на посовремени машини.

Не сите возила што се ставени во функција ги имаат овие квалитети, додека европските возила на почетокот имаа високи перформанси.

Авион базиран на А330

Основниот модел послужи како основа за модификации:

A330-100, неуспешна прва верзија, замислена како замена за A300 и A310, но придонесува за истражување на крилата и заменливост;
А330-200, дизајниран да ја замени верзијата A300-600R и да се бори под еднакви услови, беше сертифициран во 1998 година, еден од најпопуларните авиони, технички се одликува со издолжена јаболка;
A330-200F, карго верзија на претходниот авион, роден во Тулуз во 2009 година. Машината е способна да транспортира и палети и контејнери со тежина до 65 тони за 7400 километри или 70 тони за 5950 километри, тие се одликуваат со разновидност на внатрешен распоред во согласност со спецификите на транспортираната стока. Надграден до моделот A330-200HGW, или зголемувајќи го досегот за 560 километри или носи тежина за 3,4 тони;
А330-300, растегнат труп, наменет како замена за старите машини на линијата, се создава и во карго и во патничка верзија;
A330 од серијата Neo, развој на последниве години, заснован на нови типови материјали и дизајни, дизајнирани да ги заменат застарените машини произведени во 1990-тите-2000-тите;
A330 P2F, исто така новитет развиен и произведен заедно со сингапурската ST Aerospace, е варијанта што вклучува хибриден воздушен транспорт на товар/патници.

Ербас успешно соработува и со војската. За РАФ (Кралските воздухопловни сили) на нејзиното височество Елизабета Втора, инженерите го подготвија Airbus A330MRTT, транспортен танкер. Подоцна беше изменета во FSTA, каде што буквата F значи иднина - иднина, декларирање на нивните амбиции. Со Американците овој модел учествуваше на тендерот како КЦ-30.

Можностите се навистина неверојатни. Во исто време, „птицата“ може да „храни“ два авиони или хеликоптери, додека е можно не само да транспортира гориво, туку и патници. Вековниот конкурент Боинг беше поразен и британските воздухопловни сили направија нарачки за 16 од овие машини, на Австралијците им беа потребни уште 5.

Уште 179 крилести тенкови ќе купат военото воздухопловство на Соединетите Американски Држави, додека тие треба да се користат и како транспорт и како танкер за полнење гориво. Нарачката, сепак, е замрзната поради корупциски скандал на тендерот, но се однесува на Боинг.

Улога во светската авијација

Меѓу патниците, Airbus A330 добива ласкави критики. Удобноста и сигурноста го разликуваат овој авион.

За време на периодот на употреба, имаше осум авиони, од кои најмалку три беа уништени од причини кои не се поврзани со дизајнот, како што е ненадеен напад на аеродромот.

Овој авион го користат водечките светски авиопревозници, од Нордвинд и Катар до рускиот Аерофлот. Во некои случаи, „лубеницата“ се зема како стандард на патнички авиопревозник, поради неговата исплатливост и европскиот квалитет.