Airbus a330 300 cabine-indeling beste plaatsen. Airbus A330: cabine-indeling, beste stoelen. De beste en slechtste plaatsen

Het grootste vliegtuig van het type A330. Het vliegtuig kan 295 passagiers vervoeren in een cabine met drie klassen (business, first en economy class), 335 mensen in twee klassen en tot 440 passagiers in één klas.

Er zijn enorm veel verschillende configuraties voor het plaatsen van stoelen en het aantal stoelen kan sterk variëren.

Aeroflot gebruikt 3 verschillende configuraties van de Airbus A330-300, maar als we kijken naar de locatie van de stoelen, zijn ze bijna identiek. In totaal heeft Aeroflot 17 vliegtuigen van dit type:

in 11 vliegtuigen - 268 stoelen in economy class en 28 in business class.

in 1 vliegtuig - 265 stoelen in economy class en 36 in business class.

in 5 vliegtuigen - 268 stoelen in economy class en 34 in business class.

Al deze vliegtuigen verschillen niet veel van elkaar wat betreft de opstelling van de stoelen. Het belangrijkste verschil is het aantal business class stoelen. Daarom zullen we de meest numerieke configuratie van deze voering (268/28) overwegen en u vertellen welke plaatsen beter zijn, welke slechter zijn, en als resultaat. Maar deze aanbevelingen zijn geschikt voor alle Aeroflot-vliegtuigen van dit type.

Een paar algemene punten over de locatie van de stoelen in de AirbusA330-300 - hun nadelen en voordelen.

Stoelen die naast het raam staan, hebben als voordeel dat je er tijdens de vlucht in kunt kijken (dit is natuurlijk afhankelijk van het tijdstip van de vlucht en het weer). Als u 's nachts vliegt, telt deze verdienste niet. Een andere buurman valt je niet lastig als hij wil opstaan. Deze plaatsen hebben één nadeel: het is niet erg handig om het zelf te verlaten. Kies daarom stoelen bij het raam als u niet vaak naar het toilet hoeft of als u van plan bent de hele vlucht te verslapen.

De stoelen, die zich in de buurt van het gangpad bevinden, hebben hun eigen waardigheid - het is heel gemakkelijk om er zo nodig uit op te staan, naar het toilet. De nadelen zijn dat een buurman kan worden gestoord als hij moet opstaan. Ook stewardessen met karretjes en passagiers die door de cabine naar de kombuis en toiletten gaan kunnen hinderen. Daarom, als u met een kind vliegt, zult u hoogstwaarschijnlijk vaak naar het toilet moeten. Of heb je zelf de behoefte om vaker naar het toilet te gaan, kies dan vanaf het puntje van de stoel.

1-6 p. bezet business class. In het bedrijfsleven zijn de stoelen zeer comfortabel, ze kunnen bijna 180 graden worden uitgeschoven. Laten we enkele stoelen geel markeren, nu zullen we uitleggen waarom. De eerste rij bevindt zich het dichtst bij de keuken, het toilet en de garderobe, wat enige overlast zal veroorzaken tijdens de vlucht. Dit geldt ook voor 5-6 rijen. Merk op dat 5-6 p. het dichtst bij de economie (en het is bekend dat het lawaaierig is) klasse.

Op 11 en 29 p. steunen voor babywiegen zijn meegeleverd. Mogelijke buurt met zeer kleine passagiers, die hoogstwaarschijnlijk tijdens een lange vlucht niet altijd stil zullen zijn.

15 p. K en A. In de indeling van het vliegtuig 268/28 is er geen patrijspoort bij deze stoelen.

29 p.: K.H,C,A. Deze plekken hebben zowel voor- als nadelen. Eerst over de profs. Er zijn nooduitgangen voor, dus er is best veel vrije ruimte voor de stoelen. Het is mogelijk om comfortabel uw benen te strekken, uw knieën zullen niet tegen de rugleuning van de stoel voor u rusten en toch is het gemakkelijk, zonder iemand te storen, om uit de stoel op te staan. Dit is erg belangrijk op lange vluchten. Nu over de nadelen. Toiletten bevinden zich aan de overzijde van deze plaatsen. Gedurende de hele vlucht komen mensen 's nachts en overdag langs je, staan ​​​​in kleine rijen "over de ziel", ze kunnen tijdens de vlucht een paar keer op je elleboog slaan, op je voet stappen. Hoewel deze vliegtuigen een vacuümafvoersysteem hebben, zijn onaangename geuren mogelijk. Het komt ook voor dat passagiers de toiletdeuren niet achter zich sluiten, of de veer verzwakt en de deur constant opengaat. Nog een nuance van deze rij .. Er zijn grote monitoren voor je (en ze gaan niet uit!) Dit verstoort de slaap als de vlucht 's nachts is. Uiteindelijk is het aan jou. Het begrip comfort is voor iedereen anders.

Nu over helemaal niet succesvolle plaatsen.

27, 28, 44 en 45 p. Deze stoelen hebben twee zeer belangrijke nadelen in vergelijking met standaard stoelen in economy class. Enerzijds de nabijheid van de toiletten. Daar zal het natuurlijk niet ruiken als in het toilet van een tweedeklas wagon van een trein, maar constant rondrennen, wandelen en soms wachtrijen zijn voorzien. Aan de andere kant, vanwege het feit dat er onmiddellijk een muur van toiletten achter je zal zijn, hebben stoelen ofwel een beperking in het achterover leunen of helemaal niet achterover leunen. Registreer u voor deze rijen als laatste redmiddel.

Vanaf 41 p.. Vanaf deze rij wordt de romp smaller. Kortom, bijna niet merkbaar, let gewoon op deze nuance. Stoelen 41 G en D. In deze rijen steken de stoelen uit in het gangpad. De achterkant kan aangeraakt worden door mensen die terugkomen van het toilet, of karretjes.

Van de hele vloot van de luchtvaartmaatschappij (17 vliegtuigen) wil ik er met name een noemen die verschilt van de andere in de indeling van de stoelen - 36/265. Het staartnummer is VQBNS. Als je hem krijgt, beschouw jezelf dan als een geluksvogel. Dit vliegtuig onderscheidt zich door comfortabele stoelen in economy class, er zijn stopcontacten en trappen.

Er zijn geen speciale geheimen meer.

Vraag advies aan een medewerker van de luchtvaartmaatschappij

Bestudeer indien mogelijk zorgvuldig het schema van het vliegtuig waarmee u gaat vliegen

Neem geen stoelen in waarvan de stoelen niet achterover kunnen leunen of daarin beperkt zijn

Neem geen plaatsen in de buurt van toiletten, keukens en andere technische ruimtes in de uiterste staart.

Beste sitegebruikers!

We hopen dat dit artikel nuttig voor je was.

Als je ooit in je leven met een luchtvaartmaatschappij hebt gevlogen, deel dan je feedback over de vlucht.

Een heldere lucht voor jou, zoals de piloten zeggen, en een zachte landing!

11 april 2012 Geen reacties

Recensies over de Airbus A 330-300, die te vinden zijn in reisdiscussies, geven aan dat dit vliegtuig zich goed heeft bewezen in de open ruimtes van de luchtoceaan. Dit is het basismodel van de Airbus A 330-serie, die sinds 1994 passagiers op internationale routes bedient.

De comfortabele voering, ontworpen om plaats te bieden aan 219 passagiers, heeft stoelen die de meest veeleisende toeristen tevreden kunnen stellen. Zelfs in de economy class-cabine kunnen lange passagiers comfortabel zitten. Ook zullen er altijd mensen zijn die niet tegen de geuren uit de keuken kunnen. Anderen houden misschien niet van een rugleuning die niet achterover leunt. Al deze nuances helpen rekening te houden met de indeling van de cabine (plaatsing van stoelen) Airbus A 330-300.

Airbus A330-300 cabineplattegrond (zitplaats)

Nadat u er in detail kennis mee hebt gemaakt, is het niet moeilijk om te kiezen waarmee u een comfortabele reis kunt maken. U kunt bijvoorbeeld de beste (veiligste) stoelen kiezen in een Airbus A 330-300. Er wordt aangenomen dat de veiligste stoelen in de cabine nr. 62C en nr. 62K zijn, gezien hun ligging nabij nooduitgangen.

Landen stoelen op rij 11 en 29 het is de moeite waard om te kopen voor passagiers met baby's, aangezien dit de beste plaatsen zijn met kinderen - er zijn hulpstukken voor wiegen in de buurt van deze rijen.

Het is alleen nodig om het schema zorgvuldig te bestuderen en erachter te komen waar het het handigst is.

Het is moeilijk om het er niet mee eens te zijn dat veel afhangt van comfort tijdens een lange vlucht, vooral van stemming en welzijn. Zij zijn het die later zullen bepalen welke beoordeling een bepaalde passagier zal achterlaten. Uit duizenden van dergelijke meningen wordt een algemeen beeld gevormd, volgens welke toeristen zullen beoordelen of het de moeite waard is om op zo'n airbus te vliegen.

Passagiersrecensies van de Airbus A 330-300 zijn overwegend positief. Alleen degenen die niet de juiste plek voor zichzelf konden kiezen, kunnen negatief spreken. Er zijn mensen die beweren dat op het moment van inschrijving de benodigde plaatsen er niet meer waren. Het bleek nodig om van tevoren aan te komen, toen alle plaatsen nog vrij waren. Als er zich problemen voordoen, moet u proberen deze zelf op te lossen. Dan zal elke vlucht slagen.

De Airbus A330 is een groep wide-body vliegtuigen met twee motoren. In de cabine van dergelijke vliegtuigen zijn er twee of meer doorgangen (gangen). Het grootste vliegtuig in deze familie is de Airbus A330-300. Deze liners kunnen verschillende capaciteiten hebben, afhankelijk van de cabineklasse. De Airbus A330-300 is het oudste vliegtuig in deze serie. Hieronder zullen we de lay-out van de Airbus A330-300 Aeroflot-cabine bekijken.

Het A330-200-model behoort tot dezelfde familie. Het belangrijkste verschil zit hem in de verminderde lengte van de romp. Bij A330-300 romplengte is 63,69 meter, terwijl de luchtbus A330-200 – 59 meter. Ook heeft het A330-200-model een lager laadvermogen en capaciteit.

Airbus A330-300 Aeroflot

Vliegtuigen van deze serie zijn langeafstandsvluchten. De Airbus A330-300 kan een afstand van 11.300 km overbruggen. Omdat het wordt gebruikt voor vervoer over lange afstanden door de lucht, is er in de cabine een speciaal cabinecompartiment voor rust voor de bemanning. Ook in de cabine is er een speciale ruimte onder het passagiersdek. Deze ruimte wordt gebruikt voor de rest van de stewardessen en bevindt zich in het vrachtruim, waar de trap vanuit de cabine naar toe leidt.

Over het algemeen zijn de cabines van de Airbussen van deze serie zeer comfortabel. Het heeft alles wat een passagier nodig heeft voor een comfortabele vlucht. Salons zijn uitgerust met een modern ventilatiesysteem, evenals een systeem van individuele en algemene verlichting. Er zijn monitoren voor passagiersamusement. Deze monitoren zijn ingebouwd in de rugleuning van de voorstoelen. Op dergelijke schermen kunt u films en videoclips bekijken en het beeld bekijken dat is vastgelegd door de camera die in de neus van het vliegtuig is geïnstalleerd. Er is hier internet.

Cabine capaciteit

De cabine van deze voering is zeer ruim. Omdat de vliegtuigen van deze serie een andere indeling hebben, is hun capaciteit ook anders. De grootste liners kunnen tot 440 mensen vervoeren. De minimale capaciteit is 295 passagiers. Het aantal stoelen in de cabine hangt direct af van welke klassen hutten hier aanwezig zijn. Aeroflot Airlines heeft zeventien van dergelijke vliegtuigen:

1. Eén Airbus: 36 stoelen in business class en 265 stoelen in economy class.
2. Vijf Airbussen: 34 business class-stoelen en 268 economy class-stoelen.
3. Elf vliegtuigen: 28 business class stoelen en 268 economy class stoelen.

Er zijn ook luchtbussen van deze familie, in de cabine waarvan er drie klassen zijn: business, economy en first.

Salon Airbus A330-300 "Aeroflot"

Kenmerken van passagiersstoelen in business class

Met de hieronder beschreven cabine-indeling van de Aeroflot A330-300 kunt u de meest geschikte stoelen bepalen, afhankelijk van de behoeften en wensen van de passagier. Als voorbeeld wordt het schema van een vliegtuig met een configuratie van 28 stoelen in business class en 268 stoelen in economy class beschouwd. Het aantal en de locatie van stoelen in andere voeringen van deze serie is anders, maar de onderstaande aanbevelingen zijn voor elk van hen relevant.

De voorzijde van de cabine bestaat uit 6 rijen business class. De stoelen zijn hier erg comfortabel. Daarin kunnen passagiers gemakkelijk een lange vlucht doorstaan. De rugleuningen leunen bijna 180 graden. Onder deze plaatsen zijn er echter die tijdens de vlucht een klein ongemak kunnen veroorzaken. We hebben het over de eerste, vijfde en zesde rij. De eerste rij bevindt zich direct naast de kleerkast. Er is ook een keuken en toiletten in de buurt. De vijfde en zesde zitrij bevinden zich dicht bij de stoelen in de economy class, die meestal behoorlijk luidruchtig zijn.

Zitplaatsen in economy class

Als u vliegt met kleine kinderen in een wieg, boek dan stoelen in rij 11 of 29. Hier zijn naast de passagiersstoelen speciaal aangewezen plaatsen voor het plaatsen van een wieg met een baby. De elfde rij begint direct na de zesde rij van business class, dus de eerste in economy class.

In het vliegtuig met de beschouwde configuratie zijn er geen ramen bij de stoelen op de 15e rij. Kies daarom stoelen op andere rijen als u tijdens de vlucht van het uitzicht vanuit het raam wilt genieten.

De stoelen op rij 29 bevinden zich naast de nooduitgang. Bovendien is er voor deze stoelen een vrij grote vrije ruimte. Hierdoor kunt u opstaan ​​​​van uw stoel en vrij de gang van de cabine binnengaan zonder degenen die in de buurt zitten te storen. Door de aanwezigheid van vrije ruimte kunt u uw benen strekken en niet de hele tijd gebogen houden tijdens de vlucht.

Maar stoelen op de 29e rij hebben ook nadelen. Dergelijke nadelen zijn onder meer te grote monitoren (informatieborden), die zelfs tijdens nachtvluchten worden ingeschakeld. Naast de stoelen in deze rij bevinden zich de badkamers. Hierdoor passeren andere passagiers vaak de rij, hier kunnen wachtrijen ontstaan, wat voor extra geluidsoverlast zorgt. Passagiers die op rij 29 zitten, horen vaak het geluid van de toiletdeur die tijdens de vlucht open en dicht gaat, wat vervelend kan zijn, vooral gezien het feit dat de vlucht enkele uren duurt.

Stoelen in rijen 27, 28, 44, 45 zijn dezelfde als in andere economy class rijen. Vanwege de specifieke kenmerken van het interieur, leunen de rugleuningen van deze stoelen echter niet achterover of leunen ze in een zeer kleine hoek achterover. Daarnaast bevinden zich voor deze rijen toiletten. Dit zijn niet de beste stoelen, dus als er nog andere vrije stoelen in het vliegtuig zijn, kun je die beter niet boeken.

De twee uiterste plaatsen in de 41e rij steken iets uit boven de andere rijen en bevinden zich gedeeltelijk in het gangpad. Dit kenmerk wordt verklaard door de vernauwing van de romp op deze plek.

De plaats van de stoelen in de cabine

De cabine-indeling van de Airbus A330-300 Aeroflot en de beste plaatsen die u nu kent, helpen u bij het kopen van het juiste ticket. Omdat ze de kenmerken van de stoelen in sommige rijen kennen, kopen veel mensen kaartjes en boeken ze de meest comfortabele stoelen in elke klas. Daarom is het beter om van tevoren een kaartje te kopen, want naarmate de vertrekdatum nadert, zijn er steeds minder goede plekken. Als u twijfelt over het kiezen van een stoel, neem dan contact op met een Aeroflot-medewerker die u zal helpen bij het kiezen van de beste optie.

Wat betreft de beschreven configuratie, als het niet mogelijk is om een ​​business class ticket te kopen, is het nog steeds beter om stoelen te kiezen in rij 11 of 29. In tegenstelling tot andere plaatsen is er geen mogelijkheid dat de voorste buurman achterover leunt. Als het op andere rijen druk is voor passagiers, dan is er in de 11e en 29e veel vrije ruimte voor de stoelen. Een keuken in de buurt hebben is geen nadeel, aangezien passagiers op deze rijen als eerste hun eten krijgen. Het enige dat tijdens de vlucht echt kan storen, is het huilen van kleine kinderen (vanwege de beschikbaarheid van stoelen voor wiegen, worden deze stoelen vaak bezet door passagiers met baby's). Wat betreft de aanwezigheid van badkamers in de buurt, het geluid van een openende en sluitende deur is zowel hier als in aangrenzende rijen te horen. Daarom moet bij het kiezen van bijvoorbeeld tussen 11 en 12 de voorkeur worden gegeven aan de 11e rij.

Van alle vliegtuigen van deze serie die Aeroflot heeft, is het noodzakelijk om de voering met het nummer VQ-BNS uit te kiezen. Het heeft 36 stoelen in business class en 265 stoelen in economy class. Stoelen in economy class zijn comfortabeler dan in andere A330-300 vliegtuigen. Ze zijn ook uitgerust met extra stopcontacten en voetsteunen. De vlucht op zo'n voering zal zelfs in de economy class-cabine zeer comfortabel zijn.

In contact met

De Airbus A330 is een widebody-vliegtuig dat in de eerste plaats is ontworpen om passagiers over lange afstanden te vervoeren. Het vliegtuig maakt gebruik van twee turbofanmotoren.

De geschiedenis van de ontwikkeling van het passagiersvliegtuig Airbus A330

De ontwikkeling van het A330-bord begon in 1972. Het Europese consortium moest de dominantie van Boeing op internationale langeafstandsroutes, waaronder Europa-Amerika, bestrijden.

In 1980 werd de aanduiding twin aisle (met twee passen) aangenomen en in 1986 kreeg het nieuwe vliegtuig de naam A330. Aanvankelijk waren er twee modellen gepland voor lancering: A330-300 en A330-200, die bijna identiek waren, behalve het aantal passagiers. Dit verlaagde de kosten van het ontwerpen en testen van vliegtuigen.

Om het ontwerp te versnellen werd ook de cockpit van de toen geavanceerde Airbus A320 als basis voor de cockpit genomen. De romp van het nieuwe model is afkomstig van de A300, alleen is deze iets verlengd.

De uitrol, dat wil zeggen de presentatie van het nieuwe vliegtuig vond plaats op 14 oktober 1992 en de eerste vlucht van het vliegtuig vond plaats op 2 november 1992.

De derde zijde van het nieuwe model was al geverfd in de kleurstelling van de eerste Air Inter-klant en diende voor volledige vlucht- en statische tests.

In augustus van het volgende jaar slaagde het vliegtuig voor de ETOPS-test (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin OPerationS - Rules for Extended Range Flights by Aircraft with Two Gas Turbine Engines). Volgens deze regels moet het vliegtuig bij een ongeval in de lucht naar het vliegveld vliegen, eerst 60, en daarna, bij herziening van de regels, 90, 120 of 180 minuten. Opgemerkt moet worden dat deze norm grotendeels heeft bijgedragen aan de problemen bij het lanceren van de USSR / Rusland-ontwikkeling in de IL-96-serie. Zoals onze ontwerpers zeiden dat zodra we een 4-motorig vliegtuig maakten dat aan de ICAO-normen voldoet, deze normen werden herzien met een vermindering van het aantal motoren. En het land heeft geen tijd gehad om een ​​tweemotorig langeafstandsvliegtuig te maken.

Na testvluchten werd het A330-200-programma herzien wat betreft het verminderen van het aantal passagiers en het vergroten van het vliegbereik door het vliegtuig lichter te maken en extra brandstoftanks te installeren.

Later probeerde Airbus een nieuw type vliegtuig A350 te maken op basis van de 330, maar vanwege kritiek van consumenten werd het gedwongen om het helemaal opnieuw te maken.

In 2014 lanceerde het Europese consortium de ontwikkeling van bijgewerkte vliegtuigen, die de A330neo-index ontvingen.

Het is ook onmogelijk om het vliegtuigtype A340 niet te noemen, wat eigenlijk een viermotorige aanpassing is van de A330.

Kenmerken van dit model

De lay-out van het vliegtuig is een low-wing vliegtuig met één kiel (roer).

Het vliegtuig gebruikte een cockpit vergelijkbaar met het type VS A320, dat destijds het frontlinievliegtuig was. Het bord was uitgerust met een zogenaamde glazen cockpit, dat wil zeggen dat de instrumenten op schermen voor de piloten werden weergegeven en geen wijzerplaten met pijlen vertegenwoordigden.

Tactische en technische kenmerken

De tabel toont de kenmerken van vliegtuigtype A330:

Schema van de cabine en plaats van stoelen

De A330 ondersteunt lay-outs met zowel enkele als dubbele klassen. Met een lay-out van één klasse biedt het vliegtuig plaats aan meer dan 400 mensen.

Met een indeling met twee klassen zit er zowel business class als economy class in het vliegtuig.

Welnu, in de business class worden vaak betere voorwaarden aangeboden, vliegtuigmaaltijden en zijn de stoelen gewoon comfortabeler. Dit is belangrijk voor lange vluchten en dergelijke boards zijn speciaal ontworpen voor langeafstandsvluchten.

Voor- en nadelen van vliegtuigen

Het onbetwiste voordeel van het vliegtuig is de betrouwbaarheid, bevestigd door jarenlang gebruik op de langste transatlantische vluchten. Het nadeel zijn volgens de auteur ietwat krappe, oncomfortabele stoelen (hoewel dit in de economy class is), waarin het vrij moeilijk is om een ​​​​vlucht van vele uren uit te zitten.

Veiligheid van vliegtuigen

De A330 bleek een betrouwbaar voertuig te zijn met weinig ongevallen. Meer voertuigen werden vernield en beschadigd als gevolg van vijandelijkheden en fouten op de grond. Tijdens de operatie waren er slechts twee luchtvaartongevallen met de dood van de bemanning en passagiers.

Airbus A330-aanpassingen

A330 heeft verschillende aanpassingen - civiel en militair.

Luchtbus A330-100

De A330-100 was gepland als concurrent van de Boeing 767-300ER en Boeing 767-400ER en ter vervanging van de verouderde A300 en A310. Maar de ontwerper van de details van de nieuwe 330 en de oude 300 was niet succesvol en ging niet in op de serie.

Luchtbus A330-200

Voor deze wijziging is in 1998 het vliegtuigtypecertificaat afgegeven. Het vliegtuig is gebouwd op basis van de A330-300, met een romp die met 6 meter is verkleind en een grotere kiel om gieren door de veranderde aerodynamica van het vliegtuig te voorkomen.

Luchtbus A330-200F

De vraag naar vrachtvliegtuigen is min of meer, maar houdt nooit op. Om deze niche te vullen, lanceerde Airbus een versie van de A330-200F (Frightener - cargo). De serieproductie begon in 2009. Deze aanpassing maakt het mogelijk om 65 ton vracht te vervoeren over een afstand van 7400 km, wat voldoende is voor transport in Europa en Amerika.

Luchtbus A330-300

De 300-variant vervoert 295 passagiers in een configuratie met drie klassen, 335 in twee klassen en tot 440 als het vliegtuig alleen is uitgerust met een economy class-cabine. Vliegafstand - tot 10800 km.

Het toestel voldoet aan de ETOPS-180 norm, waardoor het in geval van nood nog 3 uur kan vliegen naar het dichtstbijzijnde vliegveld.

Luchtbus A330 P2F

In 2012 is een programma gepresenteerd om oude passagiersvliegtuigen om te bouwen tot vrachtvliegtuigen. De wijziging kreeg de aanduiding P2F - passagiers-naar-vrachtschip - "passagier naar vracht". A330-300P2F met een lading van 60 ton heeft een actieradius van 4000 km. Wijziging A330-200P2F kan tot 59 ton vracht vervoeren over een afstand van maximaal 7400 km.

Luchtvaartmaatschappijen die de Airbus A330 gebruiken

Airbussen A330 worden geëxploiteerd door bijna alle luchtvaartmaatschappijen die langeafstandsvluchten maken. Dit omvat de Russische Aeroflot, Europese en Aziatische luchtvaartmaatschappijen. We kunnen Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines en vele anderen noemen.

Als je vragen hebt, laat ze dan achter in de reacties onder het artikel. Wij of onze bezoekers beantwoorden ze graag.