De vliegmachine van Leonardo da Vinci. De beste uitvindingen van Leonardo da Vinci, hun tijd ver vooruit. Poort voor poort

“Kijk naar de vleugels die, terwijl ze de lucht raken, een zware adelaar ondersteunen op de dunste luchtige hoogten, vlakbij het element vuur, en kijk naar de lucht die over de zee beweegt, die, door de opgeblazen zeilen te raken, het beladen zware schip laat rennen ; op deze voldoende gewichtige en betrouwbare gronden zul je kunnen begrijpen hoe een persoon, die de weerstand van de omringende lucht overwint met zijn kunstmatige grote vleugels, daarin kan opstijgen.

--C.A. 381 v.a., uit de geschriften van Leonardo da Vinci, over vliegen.

Leonardo da Vinci werd geboren in het midden van de 15e eeuw. Hij was een goed voorbeeld van de ‘universele mens’. Tijdens zijn leven blonk hij uit in schilderkunst, beeldhouwkunst, muziek, wiskunde, anatomie, natuurwetenschappen, techniek en architectuur. Hij was de auteur van vele uitvindingen en projecten.

Leonardo da Vinci was ervan overtuigd dat "iemand die de luchtweerstand overwint met behulp van grote kunstmatige vleugels de lucht in kan." Ervan overtuigd dat hij gelijk had, bedacht Leonardo een apparaat waarmee iemand als een vogel door de lucht kon vliegen, waarbij hij met grote mechanische vleugels klapperde, alleen aangedreven door spierkracht.

Om ornithoptervleugels te ontwerpen, bestudeerde Leonardo de anatomie van de vleugel van een vogel tot in detail. Toen hij naar de vlucht van een vogel keek, merkte de wetenschapper dat hij altijd op verschillende manieren met zijn vleugels klapt: zwevend in de lucht, vliegend van plaats naar plaats of landend. Zorgvuldige studie van het mechanisme van de vogelvlucht bracht Leonardo da Vinci tot het juiste idee dat de hoofdkracht wordt gecreëerd door de einddelen van de vleugel.

Leonardo da Vinci werkte tot in het kleinste detail verschillende projecten (1485-1497) uit van verschillende soorten ornithopters: in de liggende positie van de piloot, ornithopterboot, met een verticale positie van de piloot, enz. Bij de ontwikkeling van deze vliegtuigen , bracht de oude wetenschapper een aantal opmerkelijke constructieve ideeën naar voren die nu worden gebruikt in de moderne vliegtuigbouw: een romp in de vorm van een boot, een roterende staart, een intrekbaar landingsgestel.

Omdat hij de kracht van klappende vleugels wilde vergroten, geloofde Leonardo da Vinci dat het naast de kracht van de handen noodzakelijk is om de kracht van de menselijke benen te gebruiken. In zijn ontwikkeling was er ook een ornithopterproject, waarbij een gestrekte boog als energiebron werd gebruikt.

Interessant genoeg is het idee van creëren ornithopter Leonard da Vinci werd gegooid door een gewone... libel.

Kleine montage-instructies:

(Ik heb de vertaling uit het Tsjechisch gemaakt, waarin ik niet sterk ben. Er kunnen onnauwkeurigheden zijn, dus laat u daarbij begeleiden)

Het ornithoptermodel is eenvoudig in elkaar te zetten, maar vereist zorg en concentratie.

Alle delen van het model moeten zorgvuldig worden gesneden. Losstaand van schaar En lijm, om reeds gelijmde onderdelen te vormen, heeft u mogelijk het volgende nodig: pincet, bot mes, potlood, plakband.

Onderdelen rood gemarkeerd, verstevigen (lijmen) voor stevigheid met karton.

De plaatsen waar je de afstandhouders aan de vleugels moet lijmen, zijn gemarkeerd met zwarte stippen.

De cijfers die in cirkels zijn aangegeven, dienen als een reeks in uw werk, d.w.z. Eerst worden de vleugeldelen met de nummers 1 en 2 gemonteerd, daarna volgen de delen 3 en 4, enzovoort. Na het drogen moeten sommige details, met name de vleugel, een beetje afgerond worden (bijvoorbeeld aan de rand van de tafel).

Tijdens het verbinden van onderdelen kunt u kleuronvolkomenheden met waterverf elimineren door de verbindingen in de juiste toon te schilderen.

Het voltooide ornithoptermodel kan aan een draad worden gehangen of op een tafel met een standaard worden geplaatst - beslis zelf.

Als je besluit hem op te hangen, prik dan met een scherpe naald twee gaten in de vleugels en plaats de derde houder in het achterste (staart) deel van de ornithopter. Deze plaatsen zijn gemarkeerd met blauwe lijnen, zie foto.

Om het vliegtuig op de tafel te laten staan, is het noodzakelijk om de standaard in de vorm van een cilinder te monteren - onderdelen 28-30. Leg langs de contour van het onderste deel 29 een stuk draad (bijvoorbeeld een paperclip) en verstevig het met plakband. Om het model zelfverzekerd te laten staan, moet de standaard worden verzwaard; plaats hiervoor een gewicht op de onderkant van de standaard - een grote moer.

Vergeet aan het einde van het werk niet het label “Ornitoptéra Leonardo da Vinci” delen 31-32.

Leonardo da Vinci maakt indruk met de diversiteit van zijn wetenschappelijke interesses. Zijn onderzoek op het gebied van vliegtuigontwerp is uniek. Hij bestudeerde de vlucht en planning van vogels, de structuur van hun vleugels, en creëerde vliegtuigen met klappende vleugels, een parachute, een model van een spiraalvormige propeller en andere apparaten die uniek waren voor die tijd. In de manuscripten van Leonardo staan tientallen afbeeldingen van verschillende vliegende constructies met een aantal interessante technische oplossingen.

Vleugelstructuur

Leonardo begon 'vliegtuigen' te maken door het gedrag van libellen in de lucht te bestuderen, en kwam toen met een klappende vleugel als middel om de afstoting vanuit de lucht te bestuderen. Het was noodzakelijk om de menselijke kracht te berekenen die nodig was om het vlieggewicht in de lucht te tillen, waarvan het totale gewicht ongeveer 90 kg zou zijn.

Na zorgvuldig de vlucht van vogels te hebben bestudeerd, ontwierp Leonardo da Vinci zijn eerste vliegmachine, die klappende vleugels had als een vleermuis. Met zijn hulp, door de lucht af te duwen met behulp van vleugels en gebruik te maken van de kracht van de spieren van de armen en benen, moest een persoon vliegen.

Vleugels moesten niet alleen een persoon in de lucht tillen, maar ook, dankzij apparaten als rolroeren en scharnieren, om hem in de lucht te houden. Toen was Leonardo ervan overtuigd dat hij menselijke vluchten kon uitvoeren met behulp van klappende vleugels. Hij zou zijn onvoldoende sterke spieren vervangen door de energie van een mechanisme als een gespannen boog, wat, zoals hij geloofde, voldoende zou zijn voor menselijke vluchten. Maar zelfs bij gebruik van dit opwindmechanisme waren er problemen met het snel afwikkelen van de veer.

Jaren gingen voorbij, en toen Lenardo, na een pauze, weer met de studie van het vliegen begon, dacht hij al aan vliegen met behulp van de wind, wetende dat er in dit geval minder inspanning nodig was om het vliegtuig in de lucht te houden en te verplaatsen. lucht.

Ornithopter met liggende piloot

Op een dergelijk apparaat moet een persoon tijdens de vlucht in een liggende positie zijn en de mechanismen van klappende vleugels besturen met de bewegingen van de armen en benen. De poten worden in de stijgbeugels geschroefd, zodat het ene been de vleugel omhoog brengt, het andere laat het zakken en omgekeerd. De vleugels worden gebogen en gedraaid met behulp van touwen en hendels.

Ornithopter

Dit vliegtuig heeft een romp in de vorm van een boot. Enorme vleugels, vergelijkbaar met vleermuisvleugels, worden in beweging gebracht met behulp van mechanismen.Net als op boten is er een stuurwiel aanwezig voor bediening. Het brede staartvlak was hoogstwaarschijnlijk bedoeld voor hoogtecontrole.

verticale vliegtuigen

De verticaal vliegende machine wordt beschouwd als de voorloper van de helikopter.

In dit apparaat voorzag de uitvinder in twee paar vleugels die om de beurt klapperden. Tijdens de vlucht moest een persoon in een enorme kom staan met een diameter van 12 m. De vleugels van het apparaat moesten een breedte hebben van 24 m en hun spanwijdte ongeveer 5 m. Om de mechanismen van het apparaat te besturen De handen, benen en zelfs het hoofd van de piloot moesten erbij betrokken zijn. Het klapperen van de vleugels moest kruislings gebeuren, op en neer, zoals de vleugels van een vogel. Als dit zou worden gebouwd, zou de machine zo zwaar zijn dat vliegen onmogelijk zou zijn. Leonardo onderkende dit probleem en probeerde het gewicht te verminderen door lichtere materialen te gebruiken.

Verticaal opstijgend vliegtuig

Leonardo wilde op dit apparaat een systeem van intrekbare ladders installeren, analoog aan een modern intrekbaar landingsgestel. Bij de landing zouden concave wiggen die aan de onderkant van de trap waren bevestigd, als schokdempers hebben gediend.

Luchtpropeller

In de schetsen toont Leonardo ook een heel ander vliegtuig: een "propeller" die de lucht in kan stijgen. Een apparaat met zo'n propeller zou door de lucht moeten vliegen! De straal van de schroef is 4,8 m. Hij had een metalen rand en een coating van gesteven linnen. De schroef moest worden aangedreven door mensen die om de as liepen en op de hendels drukten. Er was een andere manier om de propeller te starten: het was noodzakelijk om de kabel snel onder de as af te wikkelen.

Wederopbouw:

Het model is gemaakt op basis van een vierkant houten frame, vanuit de hoeken waarvan ook houten rails boven het midden van het frame zijn bevestigd. Het aan het frame bevestigde materiaal vormt een afzuigkap. Aan de hoeken van het frame zijn touwen bevestigd, waarop een persoon eronder weegt. In de praktijk kan de afdaling met zo'n parachute echter niet veilig zijn, omdat. het materiaal wordt eenvoudigweg uit elkaar gescheurd door de luchtdruk. Zoals Leonardo da Vinci geloofde: "Als een persoon een luifel heeft gemaakt van dichte stof, waarvan elke zijde 12 armlengtes bedraagt, en de hoogte is 12, dan kan hij springen zonder van enige hoogte te breken." Het is hem niet gelukt dit apparaat zelf te testen.

Wederopbouw:

De vliegtoestellen van de grote uitvinder Leonardo da Vinci zijn echter nooit van de grond gekomen. Alles bleef alleen op papier.

Na 500 jaar vergetelheid

Het vliegtuig uitgevonden door Leonardo da Vinci is eindelijk de lucht in gestegen. Onlangs werd boven het Engelse graafschap Surrey met succes een prototype van een moderne deltavlieger getest, precies ontworpen volgens de tekeningen van een wetenschapper. De vliegmachine is volledig gemaakt van materialen die beschikbaar waren tijdens het leven van Leonardo. De middeleeuwse deltavlieger leek van bovenaf op het skelet van een vogel. Het werd gemaakt van Italiaanse populier, suikerriet, vlas, dierlijke pezen en vlas, behandeld met een glazuur afgeleid van keverafscheidingen. Tijdens testvluchten vanuit de heuvels was het mogelijk om het "deltaplan" tot een maximale hoogte van 10 m te verhogen en 17 seconden in de lucht te blijven. Hij kan niet worden gebruikt voor kunstvluchten, maar hij komt van de grond en vliegt prachtig.

Leonardo da Vinci bezet terecht een van de eerste plaatsen onder de uitvinders van alle leeftijden en volkeren. Hij wist de loop van veel uitvindingen en denken zo te voorspellen en vooraf te bepalen dat dit in strijd was met de toen algemeen aanvaarde normen en benaderingen. In dit artikel leer je wat Leonardo da Vinci heeft uitgevonden. We zullen proberen de volledige lijst met Leonardo's uitvindingen te geven en de principes en essentie van zijn mechanismen zoveel mogelijk te onthullen.

VLIEGTUIGEN

Leonardo da Vinci was praktisch geobsedeerd door dromen over vliegtuigen en de mogelijkheid om te vliegen, omdat geen enkele machine in staat is die trillende bewondering en verrassing op te wekken, zoals een machine die als een vogel door de lucht kan zweven.

In zijn aantekeningen zou je zo'n idee kunnen tegenkomen: "Kijk hoe een vis zwemt, en je zult het geheim van de vlucht leren." Leonardo slaagde erin een intellectuele doorbraak te bewerkstelligen. Hij realiseerde zich dat water zich als lucht gedraagt, dus verwierf hij toegepaste kennis over het creëren van lift en toonde hij een buitengewoon begrip van het onderwerp, wat specialisten tot op de dag van vandaag verbaast.

Een van de interessante concepten die je in het werk van een genie tegenkomt, is het prototype van een helikopter of propelleraangedreven verticaal vliegtuig.

Rondom de schets staat ook een beschrijving van de da Vinci-propeller (helicon). De coating van de schroef moest van ijzer zijn, zo dik als een draad. De hoogte moet ongeveer 5 meter zijn en de straal van de schroef ongeveer 2 meter. Het apparaat moest in beweging worden gebracht met behulp van de spierkracht van vier personen.

In de onderstaande video probeerden vier enthousiaste ingenieurs, een historicus en een specialist in lichte vliegtuigen het idee van de helikopter van Leonardo te ontwikkelen en te laten vliegen, hoewel ze een aantal moderne technologieën en materialen mochten gebruiken. Als gevolg hiervan bleek dat een dergelijk ontwerp een aantal ernstige nadelen had, waarvan de belangrijkste het gebrek aan stuwkracht was dat nodig was voor de vlucht, dus brachten de enthousiastelingen aanzienlijke wijzigingen aan, maar ontdek aan de hand van de video of dit is gelukt of niet.

Leonardo da Vinci-vliegtuig

De uitvinder bleef niet lang bij het idee van een helikopter zitten en besloot verder te gaan en een prototype van een vliegtuig te maken. Vogels zijn hier de bron van kennis.

Hieronder op de foto staan tekeningen van de vleugels, evenals schetsen van een deltavlieger, die, nadat ze in onze tijd waren gebouwd, behoorlijk werkbaar bleken te zijn.

Hoewel zijn uitvinding niet volledig een vliegtuig kan worden genoemd, past de naam van een vliegwiel of ornithopter het beste bij hem, dat wil zeggen een luchtapparaat dat in de lucht wordt getild als gevolg van de reactie van lucht met zijn vlakken (vleugels), die door middel van spierkracht inspanning een fladderende beweging overbrengen, zoals bij vogels

Leonardo begon voorzichtig berekeningen te maken en hij begon met eenden. Hij mat de lengte van de vleugel van een eend, waarna bleek dat de lengte van de vleugel gelijk is aan de vierkantswortel van zijn gewicht. Op basis van deze uitgangspunten besloot Leonardo dat om zijn vliegwiel op te tillen met een persoon aan boord (die ongeveer 136 kilogram bereikte), het nodig zou zijn om vogelachtige vleugels van 12 meter lang te maken.

Een interessant feitje over de deltavlieger. In Assassin's Creed 2 gebruikt de hoofdpersoon de vliegmachine (deltakel) van Da Vinci om van de ene kant van de stad Venetië naar de andere te vliegen.

En als je een fan bent van de Bruce Willis-films, herinner je je misschien dat in de film The Hudson Hawk sprake is van een deltavlieger en een da Vinci-parachute. En op een da Vinci-deltakel vloog de hoofdpersoon zelfs.

Parachutespringen Leonardo da Vinci

Natuurlijk heeft Leonardo zijn parachute niet uitgevonden om te kunnen ontsnappen bij een vliegtuigcrash, het was ook een vliegtuig waarmee je soepel van grote hoogte kon afdalen. Hieronder vindt u een schets van de parachute, de berekeningen en het ontwerp ervan.

De parachute van de uitvinder heeft de vorm van een piramide, bedekt met dichte stof. De basis van de piramide was ongeveer 7 meter en 20 cm lang.

Interessant genoeg is het in Rusland dat de uitvinder Kotelnikov doet denken aan de da Vinci-parachute, de eerste rugzakparachute ooit die op de rug van de piloot kan worden gemonteerd en tijdens het uitwerpen kan worden gebruikt.

In 2000 besloot Andrian Nicholas, een skydiver uit Engeland, de uitvinding van Leonardo te testen in de vorm waarin hij deze had uitgevonden, waarbij hij alleen het materiaal erin verving, in het besef dat linnen zo'n belasting niet zou kunnen weerstaan. De eerste poging mislukte, dus moest hij een reserveparachute gebruiken. Toegegeven, in 2008 wist de Zwitser Olivier Tepp al succes te behalen. Hij verliet het rigide ontwerp van de parachute en sprong vanaf een hoogte van 650 meter. De natuuronderzoeker beweert dat de afdaling zelf veilig bleek te zijn, maar het is onmogelijk om zo'n parachute onder controle te houden.

UITVINDINGEN OP HET GEBIED VAN ARCHITECTUUR EN BOUW

Ook op het gebied van architectuur en constructie verwierf Leonardo indrukwekkende kennis. Hij bestudeerde de sterkte en weerstand van materialen, ontdekte een aantal fundamentele principes en begreep hoe je verschillende objecten het beste kon verplaatsen.

Leonardo onderzocht de kracht die nodig is om lichamen van verschillende massa's op te tillen. Om een zwaar voorwerp via een hellend vlak naar beneden te tillen, werd het idee overwogen om een systeem van schroeven, lieren en kaapstanders te gebruiken.

Kraan voor het hijsen van lange voorwerpen

De basis van de balk of paal rust op een speciaal platform met een paar wielen, dat van onderaf door een horizontaal touw omhoog wordt getrokken. De kracht die moet worden uitgeoefend om aan het horizontale touw te trekken blijft altijd constant en de beweging van de kolom vindt plaats in een rechte lijn.

Leonardo vond een systeem van wielen en hamers uit om lasten te heffen. De werking van het systeem is vergelijkbaar met het werk van hamerslagen tijdens het slaan, alleen gebeurt het allemaal op een speciaal tandwiel. Drie hamers met een speciale wig tussen de pinnen slaan op het wiel, waardoor het draait en op de trommel waar de lading aan is bevestigd.

Mobiele kraan en schroeftakel

Op de schets rechts is de hoge kraan weergegeven. Zoals je misschien wel raadt, was het bedoeld voor de constructie van hoge gebouwen en constructies (torens, koepels, klokkentorens, enzovoort). De kraan werd op een speciale trolley geplaatst, die langs het geleidingstouw bewoog, dat over de kraan was gespannen.

De schroeflift is op de schets links weergegeven en was bedoeld voor het plaatsen van kolommen en het heffen van andere zware voorwerpen. Het ontwerp is een enorme schroef, die door de kracht van vier personen in beweging wordt gebracht. Het is duidelijk dat in dit geval de hoogte en het algehele ontwerp van een dergelijke lift de toepassingsmogelijkheden ervan beperken.

Schets van een kraan op een loopkat en een schroeftakel

Ringplatformkraan

Deze kraan lijkt qua functionaliteit sterk op moderne kranen en werd eind 14e eeuw door bouwers gebruikt. Met deze lift kunt u zware voorwerpen om u heen verplaatsen. Voor zijn werk was het noodzakelijk om twee werknemers te betrekken. De eerste bevond zich op het onderste platform en tilde zware voorwerpen op met behulp van een trommel, en de tweede arbeider bevond zich op het bovenste platform en draaide de lift om zijn as met behulp van een stuur. Bovendien had de kraan wielen waarmee hij verplaatst kon worden. Dergelijke kranen werden in de tijd van Leonardo gebruikt voor de installatie van pilaren en kolommen, de constructie van hoge muren, kerkkoepels, daken van huizen en meer. Omdat de auto's van hout waren, werden ze meestal na gebruik verbrand.

Graafmachines van Leonardo da Vinci

Tegenwoordig kan bijna niemand verrast worden door een graafmachine, maar weinig mensen denken na over hoe ze zijn uitgevonden. Er is een standpunt dat de prototypes van graafmachines in het oude Egypte werden gebruikt bij de aanleg van kanalen en de verdieping van rivierbeddingen, maar het echte conceptuele model van de graafmachine werd natuurlijk uitgevonden door de grote Leonardo da Vinci.

De graafmachines uit de Renaissance waren natuurlijk niet bepaald automatisch en hadden de handarbeid van arbeiders nodig, maar ze faciliteerden dit enorm, omdat het nu gemakkelijker voor arbeiders was om de uitgegraven grond te verplaatsen. Schetsen van graafmachines geven ons een globaal beeld van hoe groot deze machines destijds waren. De graafmachine gebruikte het principe van monorailbeweging, dat wil zeggen dat hij langs één rail bewoog en de hele breedte van het kanaal besloeg, en de gieken van zijn kranen konden 180 ° draaien.

Vestingtoren en dubbele wenteltrap

Op de foto zie je een schets van een deel van het fort. Links van de vestingtoren is een schets gemaakt van een wenteltrap, die een belangrijk onderdeel van de toren is. Het ontwerp van de trap is vergelijkbaar met de bekende schroef van Archimedes. Als je de trap van dichterbij bekijkt, zul je merken dat deze dubbel is en dat de delen elkaar niet kruisen, dat wil zeggen dat jij en je vriend verschillende spiralen van de trap op en af kunnen gaan zonder iets van elkaar af te weten. Je kunt dus aan de ene kant naar beneden gaan en aan de andere kant omhoog. zonder elkaar te hinderen. Dit is een uiterst nuttige eigenschap tijdens de militaire ophef. Elk onderdeel heeft zijn eigen in- en uitgang. Er zijn geen treden toegevoegd in de schets, maar de daadwerkelijke trap heeft ze wel.

De trap, uitgevonden door Leonardo, werd na zijn dood in 1519 in Frankrijk gebouwd in het kasteel van Chambord, dat dienst deed als koninklijke residentie. Er zijn 77 trappen in Chambord, er zijn wenteltrappen, maar alleen de dubbele wenteltrap, gemaakt volgens de schetsen van Da Vinci, is een interessante attractie geworden.

Labyrintgebouw met veel trappen, in- en uitgangen

Leonardo dacht ook na over meer verfijnde architectonische concepten vanaf trappen. In dit geval is dit een echt doolhof! Dit bouwwerk heeft 4 ingangen en 4 trappen die in een spiraal boven elkaar lopen en zich rond de centrale kolom wikkelen in de vorm van een vierkante pilaar.

Schuif(draai)brug

Schets van de draaibrug van Leonardo da Vinci

Een andere brug, die helaas slechts een project bleef, is een brug die schepen kan passeren die langs de rivier varen. Het belangrijkste verschil met moderne bruggen, die werken volgens het fokprincipe, is het vermogen om als een deur te draaien. Dit effect wordt bereikt door een systeem van kaapstanders, scharnieren, lieren en contragewichten, waarbij het ene uiteinde van de brug op een speciaal draaimechanisme is bevestigd en het andere uiteinde iets omhoog is gebracht om te kunnen draaien.

Zelfdragende ("mobiele") brug

Deze brug is het antwoord op de vraag: "hoe kun je met geïmproviseerde middelen snel een volwaardige oversteek bouwen?" En het antwoord is buitengewoon mooi en origineel.

Schets van een zelfdragende brug van Leonardo da Vinci

Deze brug vormt een boog, dat wil zeggen, hij is gebogen en voor het geheel zelf zijn geen spijkers of touwen nodig. De verdeling van de belasting in de brugconstructie ontstaat door de onderlinge uitzetting en druk van de elementen op elkaar. Je kunt zo'n brug overal monteren waar bomen groeien, en ze groeien bijna overal.

Het doel van de brug was militair en noodzakelijk voor de mobiele en geheime beweging van troepen. Leonardo ging ervan uit dat een dergelijke brug door een kleine groep soldaten kon worden gebouwd met behulp van bomen die in de buurt groeiden. Leonardo zelf noemde zijn brug "Betrouwbaarheid".

Hangbrug

Dit type brug was een ander voorbeeld van een mobiele opvouwbare brug die soldaten met touwen en lieren in elkaar konden zetten. Zo'n brug werd snel opgebouwd en afgebroken tijdens de offensieven en terugtrekkingen van de troepen.

Zoals in veel andere projecten van Leonardo da Vinci worden hier de principes van spanning, statica en weerstand van materialen gebruikt. Het apparaat van deze brug is vergelijkbaar met het apparaat van hangbruggen, waarbij de hoofdlagerelementen op dezelfde manier zijn gemaakt van lieren en touwen en geen extra steunen nodig hebben.

Deze brug, 500 jaar geleden aangelegd, zou tijdens de Tweede Wereldoorlog als goed militair apparaat kunnen dienen. Later kwamen ingenieurs uit de daaropvolgende eeuwen tot de conclusie dat dit brugontwerp optimaal was, en dat de principes van de hangbrug in veel moderne bruggen worden toegepast.

Brug voor de Turkse Sultan

In 1502-1503 begon sultan Bayezid II te zoeken naar projecten om een brug over de Gouden Hoornbaai te bouwen. Leonardo stelde de sultan een interessant project voor een brug voor, namelijk de bouw van een brug van 240 meter lang en 24 meter breed, die er destijds uitzag als iets grandioos. Het is ook interessant om op te merken dat Michelangelo een ander project voorstelde. Het is waar dat geen van de projecten in de praktijk kon worden geïmplementeerd.

500 jaar zijn verstreken en het concept van de brug werd interessant in Noorwegen. In 2001 werd een kleine kopie van de Da Vinci-brug gebouwd nabij Oslo in het kleine stadje As. Architecten en bouwers probeerden niet af te wijken van de tekeningen van de meester, maar gebruikten op sommige plaatsen moderne materialen en technologieën.

Stad van de Toekomst van Leonardo da Vinci

In 1484-1485 brak er in Milaan een plaag uit, waaraan ongeveer 50 duizend mensen stierven. Leonardo da Vinci suggereerde dat de oorzaak van de pest onhygiënische omstandigheden, vuil en overbevolking waren, dus stelde hij aan hertog Ludovico Sforza voor om een nieuwe stad te bouwen zonder al deze problemen. Leonardo's project zou ons nu herinneren aan verschillende pogingen van sciencefictionschrijvers om een utopische stad af te beelden waarin geen problemen bestaan, waar technologie de oplossing voor alles is.

Schetsen van de straten van Leonardo da Vinci's ideale stad van de toekomst

Volgens het plan van het grote genie bestond de stad uit 10 districten, waar 30.000 mensen moesten wonen, terwijl elke wijk en elk huis daarin van een individuele watervoorziening was voorzien en de breedte van de straten minstens gelijk moest zijn. tot de gemiddelde lengte van een paard (veel later rapporteerde de State Council of London dat de gegevensverhoudingen ideaal zijn en dat alle straten in Londen daarmee in overeenstemming moeten worden gebracht). Tegelijkertijd bestond de stad uit meerdere lagen. De lagen waren met elkaar verbonden door middel van trappen en doorgangen. De bovenste laag werd bezet door invloedrijke en rijke vertegenwoordigers van de samenleving, terwijl de onderste laag van de stad bestemd was voor kooplieden en het verlenen van verschillende soorten diensten.

De stad zou de grootste verwezenlijking van het architectonische denken van zijn tijd kunnen worden en veel van de technische prestaties van de grote uitvinder kunnen verwezenlijken. je moet niet echt denken dat de stad een continu mechanisme was; Leonardo concentreerde zich in de eerste plaats op gemak, bruikbaarheid en hygiëne. Pleinen en straten werden extreem ruim opgevat, wat niet overeenkwam met de toenmalige middeleeuwse ideeën.

Een belangrijk punt was het systeem van waterkanalen die de hele stad met elkaar verbonden. Via een complex hydraulisch systeem kwam er water naar elk stadsgebouw. Da Vinci geloofde dat dit zou helpen de onhygiënische levensstijl te elimineren en de verschijning van pest en andere ziekten tot een minimum te beperken.

Ludovico Sforza vond dit project avontuurlijk en weigerde het uit te voeren. Helemaal aan het einde van zijn leven probeerde Leonardo dit project te presenteren aan de koning van Frankrijk, Frans I, maar het project interesseerde helaas niemand en bleef niet gerealiseerd.

WATERMECHANISMEN EN APPARATEN

Leonardo maakte veel schetsen van waterapparaten, apparaten voor watermanipulatie, verschillende leidingen en fonteinen, en irrigatiemachines. Leonardo hield zo veel van water dat hij alles deed wat op de een of andere manier in contact kwam met water.

Verbeterde Archimedische schroef

De oude Grieken, in de persoon van Archimedes, hebben lang geleden een apparaat uitgevonden waarmee je water kunt verhogen dankzij mechanica, en niet door handarbeid. Hij vond een dergelijk mechanisme uit rond 287-222 v.Chr. Leonardo da Vinci perfectioneerde het mechanisme van Archimedes. Hij hield zorgvuldig rekening met de verschillende relaties tussen de hellingshoek van de as en het vereiste aantal spiralen om de optimale parameters te selecteren. Dankzij verbeteringen begon het propellermechanisme een groter volume water te leveren met minder verlies.

De schets toont de schroef aan de linkerkant. Het is een strak omwikkelde buis. Water stijgt door de buis en komt uit een speciaal bad boven. Door aan de hendel te draaien, stroomt het water continu.

De schroef van Archimedes wordt nog steeds gebruikt om landbouwgrond te irrigeren, en de principes van de schroef liggen ten grondslag aan veel industriële pompstations en pompen.

Waterrad

Leonardo probeerde met behulp van verschillende wielsystemen de meest optimale manier te vinden om de kracht en energie van water te gebruiken. Hij studeerde vloeistofdynamica en vond uiteindelijk het waterrad uit, zoals weergegeven in de onderstaande schets. In het wiel werden speciale kommen gemaakt, die water uit de onderste container opschepten en in de bovenste goot.

Dit wiel werd gebruikt om kanalen vrij te maken en de bodem te verdiepen. Gelegen op een vlot en voorzien van vier bladen, werd het waterrad met de hand in beweging gezet en verzamelde het slib. Het slib werd op een vlot gelegd, dat tussen twee boten werd bevestigd. Het wiel bewoog zich ook langs de verticale as, waardoor het mogelijk werd de schepdiepte van het wiel aan te passen.

Waterrad met emmers

Leonardo stelde een interessante manier voor om water in de stad te leveren. Hiervoor werd een systeem van bakken en kettingen gebruikt, waaraan de bakken werden bevestigd. Interessant genoeg was er geen persoon voor nodig om het mechanisme te bedienen, omdat al het werk door de rivier via het waterrad werd uitgevoerd.

Poort voor poort

De uitvinder heeft het sluissysteem verbeterd. Nu was het mogelijk om de hoeveelheid water zo te regelen dat de druk aan beide zijden van de sluisdeuren gelijk werd, waardoor het makkelijker werd om ermee te werken. Om dit te doen, maakte Leonardo in de grote poorten een klein hek met een nachtschoot.

Leonardo vond ook een kanaal uit met een systeem van sluizen, waardoor schepen zelfs op hellingen konden blijven varen. Het poortsysteem maakte het mogelijk om het waterpeil te beheersen, zodat schepen zonder problemen door het water konden varen.

ademhalingsapparaat onder water

Leonardo hield zoveel van het water dat hij instructies voor het duiken bedacht, een duikpak ontwierp en beschreef.

Volgens de logica van Leonardo hadden duikers moeten deelnemen aan het verankeren van het schip. Duikers in zo'n pak konden ademen met behulp van lucht, die ze in een onderwaterbel aantroffen. De pakken hadden ook glazen maskers waarmee ze onder water konden kijken. Ook had het pak een verbeterde beademingsslang, die in de oudheid door duikers werd gebruikt. De slang is gemaakt van riet en de verbindingen zijn bevestigd met waterdicht materiaal. De slang zelf is voorzien van een veerinzet waardoor de slang zijn stevigheid kan vergroten (er staat immers veel waterdruk onderaan), en deze ook flexibeler maakt.

In 2002 experimenteerde beroepsduiker Jacques Cozens met het maken van een duikpak volgens de tekeningen van Leonardo, gemaakt van varkensleer en met bamboebuizen, evenals een luchtkoepel. De ervaring leert dat het ontwerp niet ideaal is en dat het experiment slechts gedeeltelijk succesvol was.

uitvinding van flippers

De handschoen met zwemvliezen die Leonardo uitvond, zou nu flippers worden genoemd. Het maakte het mogelijk om drijvend te blijven en de afstand die iemand in de zee kon zwemmen te vergroten.

Vijf lange stukken hout zetten de structuur van het menselijk skelet voort langs de vingerkootjes van de vingers en waren met elkaar verbonden door membranen, zoals bij watervogels. Moderne vinnen zijn gebaseerd op precies hetzelfde principe.

De uitvinding van waterskiën

De uitvinder probeerde het probleem van het overwinnen van een lang ondiep water door soldaten op te lossen en kwam tot de conclusie dat het mogelijk was om de huid, vooraf gevuld met lucht (leren zakken), te gebruiken en deze huid aan de benen van mensen te bevestigen.

Als het volume van de tas voldoende is, kan deze het gewicht van een persoon dragen. Leonardo stelde ook voor om een houten balk te gebruiken, die het drijfvermogen had vergroot. Soldaten moeten twee speciale processies in handen nemen. om het evenwicht te beheersen en vooruit te gaan.

Leonardo's idee was niet succesvol, maar een soortgelijk principe vormde de basis van waterskiën.

Reddingsboei

Als u de inscriptie, die zich onderaan de afbeelding bevindt, vertaalt, kunt u lezen: "Hoe u een leven kunt redden in geval van een storm of schipbreuk." Deze eenvoudige uitvinding is niets meer dan een reddingslijn waarmee een persoon boven het waterniveau kan blijven en niet kan verdrinken. Er werd aangenomen dat de cirkel gemaakt zou zijn van lichte eikenbast, die overal in de Middellandse Zee te vinden was.

boot op wielen

In de Middeleeuwen bleven de zeeën en rivieren handige en optimale transportroutes. Milaan of Florence waren in grote mate afhankelijk van de maritieme navigatie en de beschikbaarheid van snel en veilig vervoer over water.

Leonardo maakte een schets van een boot met een schoepenwiel. De vier bladen zijn qua vorm vergelijkbaar met de vinnen van watervogels. De man draaide met beide voeten aan de pedalen, waardoor het stuur ronddraaide. Het principe van heen en weer gaande bewegingen zorgde ervoor dat het wiel tegen de klok in draaide, waardoor de boot vooruit begon te varen.

Bootmodel Leonardo

In de onderstaande video kun je het apparaat van een boot met wielen in meer detail zien:

Vliegtuigen van Leonardo da Vinci. Leonardo da Vinci maakt indruk met de diversiteit van zijn wetenschappelijke interesses. Zijn onderzoek op het gebied van vliegtuigontwerp is uniek. Hij bestudeerde de vlucht en planning van vogels, de structuur van hun vleugels, en creëerde vliegtuigen met klappende vleugels, een parachute, een model van een spiraalvormige propeller en andere apparaten die uniek waren voor die tijd. In de manuscripten van Leonardo staan tientallen afbeeldingen van verschillende vliegende constructies met een aantal interessante technische oplossingen. Vleugelstructuur. Leonardo begon 'vliegtuigen' te maken door het gedrag van libellen in de lucht te bestuderen, en kwam toen met een klappende vleugel als middel om de afstoting vanuit de lucht te bestuderen. Het was noodzakelijk om de menselijke kracht te berekenen die nodig was om het vlieggewicht in de lucht te tillen, waarvan het totale gewicht ongeveer 90 kg zou zijn. Na zorgvuldig de vlucht van vogels te hebben bestudeerd, ontwierp Leonardo da Vinci zijn eerste vliegmachine, die klappende vleugels had als een vleermuis. Met zijn hulp, door de lucht af te duwen met behulp van vleugels en gebruik te maken van de kracht van de spieren van de armen en benen, moest een persoon vliegen. Vleugels moesten niet alleen een persoon in de lucht tillen, maar ook, dankzij apparaten als rolroeren en scharnieren, om hem in de lucht te houden. Toen was Leonardo ervan overtuigd dat hij menselijke vluchten kon uitvoeren met behulp van klappende vleugels. Hij zou zijn onvoldoende sterke spieren vervangen door de energie van een mechanisme als een gespannen boog, wat, zoals hij geloofde, voldoende zou zijn voor menselijke vluchten. Maar zelfs bij gebruik van dit opwindmechanisme waren er problemen met het snel afwikkelen van de veer. Jaren gingen voorbij, en toen Lenardo, na een pauze, weer met de studie van het vliegen begon, dacht hij al aan vliegen met behulp van de wind, wetende dat er in dit geval minder inspanning nodig was om het vliegtuig in de lucht te houden en te verplaatsen. lucht. Ornithopter met ligpiloot. Op een dergelijk apparaat moet een persoon tijdens de vlucht in een liggende positie zijn en de mechanismen van klappende vleugels besturen met de bewegingen van de armen en benen. De poten worden in de stijgbeugels geschroefd, zodat het ene been de vleugel omhoog brengt, het andere laat het zakken en omgekeerd. De vleugels worden gebogen en gedraaid met behulp van touwen en hendels. Dit vliegtuig heeft een romp in de vorm van een boot. Enorme vleermuisachtige vleugels worden aangedreven door mechanismen. Net als bij boten is er een stuurwiel aanwezig om te sturen. Het brede staartvlak was hoogstwaarschijnlijk bedoeld voor hoogtecontrole. De voorloper van de helikopter. De verticaal vliegende machine wordt beschouwd als de voorloper van de helikopter. In dit apparaat voorzag de uitvinder in twee paar vleugels die om de beurt klapperden. Tijdens de vlucht moest een persoon in een enorme kom staan met een diameter van 12 m. De vleugels van het apparaat moesten een breedte hebben van 24 m en hun spanwijdte was ongeveer 5 m. Om de mechanismen van het apparaat te besturen, de handen, benen en zelfs het hoofd van de piloot moesten erbij betrokken zijn. Het klapperen van de vleugels moest kruislings gebeuren, op en neer, zoals de vleugels van een vogel. Als dit zou worden gebouwd, zou de machine zo zwaar zijn dat vliegen onmogelijk zou zijn. Leonardo onderkende dit probleem en probeerde het gewicht te verminderen door lichtere materialen te gebruiken. Vliegtuigen met verticale start. Leonardo wilde op dit apparaat een systeem van intrekbare ladders installeren, analoog aan een modern intrekbaar landingsgestel. Bij de landing zouden concave wiggen die aan de onderkant van de trap waren bevestigd, als schokdempers hebben gediend. Luchtpropeller. In de schetsen toont Leonardo ook een heel ander vliegtuig: een "propeller" die de lucht in kan stijgen. Een apparaat met zo'n propeller zou door de lucht moeten vliegen! De straal van de schroef is 4,8 m. Hij had een metalen rand en een coating van gesteven linnen. De schroef moest worden aangedreven door mensen die om de as liepen en op de hendels drukten. Er was een andere manier om de propeller te starten: het was noodzakelijk om de kabel snel onder de as af te wikkelen. Parachute. Het model is gemaakt op basis van een vierkant houten frame, waarvan de hoeken ook houten rails hebben, bevestigd boven het midden van het frame. Het aan het frame bevestigde materiaal vormt een afzuigkap. Aan de hoeken van het frame zijn touwen bevestigd, waarop een persoon eronder weegt. In de praktijk kan de afdaling met zo'n parachute echter niet veilig zijn, omdat. het materiaal wordt eenvoudigweg uit elkaar gescheurd door de luchtdruk. Zoals Leonardo da Vinci geloofde: "Als een persoon een luifel heeft gemaakt van dichte stof, waarvan elke zijde 12 armlengtes bedraagt, en de hoogte is 12, dan kan hij springen zonder van enige hoogte te breken." Het is hem niet gelukt dit apparaat zelf te testen. De vliegtoestellen van de grote uitvinder Leonardo da Vinci zijn echter nooit van de grond gekomen. Alles bleef alleen op papier. Na 500 jaar vergetelheid. Het vliegtuig uitgevonden door Leonardo da Vinci is eindelijk de lucht in gestegen. Onlangs werd boven het Engelse graafschap Surrey met succes een prototype van een moderne deltavlieger getest, precies ontworpen volgens de tekeningen van een wetenschapper. De vliegmachine is volledig gemaakt van materialen die beschikbaar waren tijdens het leven van Leonardo. De middeleeuwse deltavlieger leek van bovenaf op het skelet van een vogel. Het was gemaakt van Italiaanse populier, suikerriet, dierlijke pezen en linnen, behandeld met een glazuur afgeleid van keverafscheidingen. Tijdens testvluchten vanuit de heuvels was het mogelijk om het ‘deltaplan’ tot een maximale hoogte van 10 meter te verhogen en 17 seconden in de lucht te blijven. Hij kan niet worden gebruikt voor kunstvluchten, maar hij komt van de grond en vliegt prachtig.

Schilder, beeldhouwer, architect, anatoom, natuuronderzoeker, uitvinder, ingenieur, schrijver, denker, muzikant, dichter.

Als je alleen deze toepassingsgebieden van talent opsomt, zonder de persoon te noemen op wie ze betrekking hebben, zal iedereen zeggen: Leonardo da Vinci. We zullen slechts één van de facetten van de persoonlijkheid van de 'grote Leonardo' beschouwen en praten over zijn technische uitvindingen.

Da Vinci was een beroemd figuur uit zijn tijd, maar de echte glorie kwam vele eeuwen na zijn dood. Pas aan het einde van de 19e eeuw werden de theoretische aantekeningen van de wetenschapper voor het eerst gepubliceerd. Zij waren het die beschrijvingen van vreemde en mysterieuze apparaten voor hun tijd bevatten. In de Renaissance kon Da Vinci nauwelijks rekenen op een snelle implementatie van al zijn uitvindingen. Het belangrijkste obstakel voor de implementatie ervan was het onvoldoende technische niveau. Maar in de 20e eeuw werden bijna alle apparaten die in zijn geschriften worden beschreven werkelijkheid. Dit suggereert dat de "Italiaanse Faust" niet alleen een getalenteerde uitvinder was, maar ook een persoon die kon anticiperen op de technologische vooruitgang. Natuurlijk heeft Leonardo's diepgaande kennis hieraan bijgedragen.

De wetenschapper systematiseerde zijn ontwikkelingen en creëerde de zogenaamde 'codes': boeken met gegevens over bepaalde aspecten van wetenschap en technologie. Er is bijvoorbeeld de Leicester Code, waarin je beschrijvingen van verschillende natuurverschijnselen kunt vinden, evenals wiskundige berekeningen.

Het is opmerkelijk dat de aantekeningen van Da Vinci zijn gemaakt in het zogenaamde "spiegel" -lettertype. Alle letters worden van rechts naar links geschreven en verticaal ingezet. Je kunt ze alleen lezen met een spiegel. Tot nu toe zijn de meningsverschillen niet verdwenen over de vraag waarom de wetenschapper op deze manier gegevens moest bijhouden. Het gerucht gaat dat hij zijn werken op deze manier wilde classificeren.

Geen enkele technische uitvinding veroorzaakt zoveel ontzag en bewondering als een vliegmachine. Daarom wordt er te allen tijde speciale aandacht besteed aan de vliegtuigen van Da Vinci. De uitvinder droomde altijd van het idee van de luchtvaart. Vogels werden een inspiratiebron voor de wetenschapper. Leonardo probeerde een vleugel voor een vliegtuig te maken naar het beeld en de gelijkenis van gevederde vleugels. Een van de door hem ontwikkelde apparaten werd in beweging gezet met behulp van beweegbare vleugels, die omhoog en omlaag gingen door de rotatie van de pedalen door de piloot. De piloot zelf bevond zich horizontaal (liggend).

Een andere versie van de vliegmachine moest niet alleen de benen, maar ook de handen van de luchtvaartmaatschappij gebruiken voor beweging. Experimenten met de "vogelvleugel" hadden geen praktisch succes en al snel schakelde de uitvinder over op het idee van een zweefvlucht. Dit is hoe het prototype van de deltavlieger verscheen. Trouwens, in 2002 bewezen Britse testers de juistheid van het da Vinci-deltakelconcept. Met behulp van een apparaat gebouwd volgens de tekeningen van de meester kon de wereldkampioen deltavliegen Judy Liden tot een hoogte van tien meter stijgen en zeventien seconden in de lucht blijven.

Niet minder interessant is het door Da Vinci ontwikkelde vliegtuig met een rotor. Tegenwoordig beschouwen velen deze machine als het prototype van een moderne helikopter. Al lijkt het apparaat meer op een gyrovliegtuig dan op een helikopter. De propeller was gemaakt van dun linnen en moest door vier personen worden aangedreven. De helikopter was een van de eerste door Da Vinci voorgestelde vliegmachines. Misschien had hij daarom een aantal ernstige tekortkomingen waardoor hij nooit van de grond had kunnen komen. De kracht van vier mensen was bijvoorbeeld duidelijk niet genoeg om de stuwkracht te creëren die nodig was voor het opstijgen.

Maar de parachute was een van de eenvoudigste geniale ontwikkelingen. Maar dit doet niets af aan de betekenis van de uitvinding. Volgens het idee van Leonardo moest de parachute een piramidevorm hebben en moest het ontwerp bedekt zijn met stof. In onze tijd hebben testers bewezen dat het da Vinci-parachuteconcept als correct kan worden beschouwd. In 2008 landde de Zwitser Olivier Tepp met succes met een piramidevormige tent. Toegegeven, hiervoor moest de parachute gemaakt zijn van moderne materialen.

Leonardo da Vinci was de onwettige (onwettige) zoon van de Toscaanse notaris Piero da Vinci. Zijn moeder was een eenvoudige boerin. Vervolgens trouwde pater Leonardo met een meisje uit een adellijke familie. Omdat dit huwelijk kinderloos bleek te zijn, nam hij zijn zoon al snel bij zich.

Er wordt aangenomen dat Da Vinci een vegetariër was. De volgende woorden worden aan hem toegeschreven: “Als iemand naar vrijheid streeft, waarom houdt hij dan vogels en dieren in kooien? .. De mens is waarlijk de koning der dieren, omdat hij ze wreed uitroeit. Wij leven door anderen te doden. We lopen over begraafplaatsen! Ik heb al op jonge leeftijd vlees opgegeven.”

Auto

Wanneer je kennis maakt met de werken van Da Vinci, begin je te begrijpen waarom het kleine Italië de geboorteplaats is geworden van legendarische automerken. In de 15e eeuw kon een Italiaanse uitvinder een 'zelfrijdende kar' schetsen, die het prototype van moderne auto's werd. De door Leonardo ontworpen trolley had geen bestuurder en werd aangedreven door een veermechanisme.

Hoewel dit laatste slechts een aanname is van moderne wetenschappers. Het is niet met zekerheid bekend hoe de meester precies van plan was zijn uitvinding vooruit te helpen. We weten ook niet hoe de eerste auto eruit moest zien. Leonardo besteedde de grootste aandacht niet aan het uiterlijk van de constructie, maar aan de technische kenmerken. De kar had drie wielen, zoals een kinderfiets. De achterwielen draaiden onafhankelijk van elkaar.

In 2004 slaagden Italiaanse onderzoekers er niet alleen in om een door Da Vinci ontworpen auto te bouwen, maar deze ook te laten rijden! Wetenschapper Carlo Pedretti slaagde erin het belangrijkste geheim van de wagen van Leonardo da Vinci te ontrafelen, namelijk het bewegingsprincipe. De onderzoeker suggereerde dat de auto niet door veren zou worden aangedreven, maar door speciale veren, die zich aan de onderkant van de constructie bevonden.

Tank

Bestialissima pazzia (vertaald uit het Italiaans. "Dierlijke waanzin") - het was met zo'n niet-vleiend epitheton dat de "titaan van de Renaissance" de oorlog bekroonde. Da Vinci vermeldde in zijn aantekeningen dat hij oorlog en moordmachines haatte. Paradoxaal genoeg weerhield dit hem er niet van om nieuw militair materieel te ontwikkelen.

Vergeet niet dat Leonardo niet in vredestijd leefde. Italiaanse steden stonden in complexe relaties met elkaar, en er was ook de dreiging van Franse interventie. Tegen het einde van de 15e eeuw was Da Vinci een bekende en gerespecteerde militaire specialist geworden. Hij presenteerde zijn talrijke militaire ontwikkelingen in een brief aan de hertog van Milaan Sforza.

Een van de meest opwindende ideeën van de wetenschapper was... een tank. Het zou echter veel juister zijn om het ontwerp van Leonardo een ver prototype van gepantserde voertuigen uit de 20e eeuw te noemen. Dit ontwerp had een ronde vorm en leek uiterlijk op een schildpad, aan alle kanten bezaaid met gereedschap. De uitvinder hoopte het bewegingsprobleem op te lossen met behulp van paarden. Toegegeven, dit idee werd snel verlaten: in een beperkte ruimte konden dieren oncontroleerbaar worden.

In plaats daarvan zou de ‘motor’ van zo’n tank bestaan uit acht mensen die aan de hendels zouden draaien die met de wielen verbonden waren, en zo het gevechtsvoertuig vooruit zouden bewegen. Een ander bemanningslid moest zich bovenaan het apparaat bevinden en de bewegingsrichting aangeven. Interessant genoeg zorgde het ontwerp van het gepantserde voertuig ervoor dat het alleen maar vooruit kon rijden. Zoals je misschien wel kunt raden, had het concept van de tank destijds weinig kans om geïmplementeerd te worden.

Een tank zal pas een echt effectief wapen worden als het mogelijk is een geschikte verbrandingsmotor te creëren. Maar de belangrijkste verdienste van Da Vinci was dat hij erin slaagde het gordijn van de geschiedenis te openen en vele eeuwen vooruit te kijken.

Leonardo da Vinci was een werkelijk veelzijdig persoon. De uitvinder speelde perfect op de lier en verscheen precies als muzikant in de archieven van het Milanese hof. Da Vinci was ook geïnteresseerd in koken. Dertien jaar lang lag de organisatie van hoffeesten op zijn schouders. Speciaal voor culinaire specialisten ontwikkelde hij verschillende handige apparaten.

Strijdwagen - zeis

Een andere zeer originele en tegelijkertijd verschrikkelijke uitvinding van het genie van de Renaissance dateert uit 1485. Het kreeg de ongecompliceerde naam "wagen-zeis". Deze strijdwagen was een paardenkoets uitgerust met roterende zeisen. Het ontwerp pretendeert niet de uitvinding van de eeuw te zijn. Deze uitvinding was ook niet voorbestemd om werkelijkheid te worden. Aan de andere kant demonstreert de strijdwagen de breedte van Da Vinci's denken als militair specialist.

Machinegeweer

Een van de beroemdste uitvindingen van Da Vinci, zijn tijd ver vooruit, wordt beschouwd als een machinegeweer. Hoewel het ontwerp van Leonardo juister is om een pistool met meerdere loopjes te noemen. Da Vinci had verschillende ontwerpen voor meerdere raketwerpers. Zijn bekendste uitvinding op dit gebied is het zogenaamde ‘musket in de vorm van een orgelpijp’. Het ontwerp had een roterend platform, waarop drie rijen musketten (haakbus) met elk elf lopen waren geplaatst.

Het da Vinci-machinegeweer kon slechts drie schoten afvuren zonder te herladen, maar dat zou voldoende zijn om een groot aantal vijandelijke soldaten te verslaan. Het belangrijkste nadeel van het ontwerp was dat een dergelijk machinegeweer uiterst moeilijk te herladen is, vooral in gevechtsomstandigheden. Een andere variant van het meerloopsgeweer ging uit van de opstelling van een groot aantal musketten als een ventilator. De geweerlopen waren in verschillende richtingen gericht, waardoor de vernietigingsstraal groter werd. Net als de vorige ontwikkeling moest het "fan" -pistool worden uitgerust met wielen om de mobiliteit te vergroten.

Kanonskogels en "mobiele" bruggen

Misschien wel de meest vooruitziende uitvinding van Da Vinci waren de kanonskogels met kiel. Dergelijke kernen hadden de vorm van artilleriegranaten uit de 20e eeuw. Deze ontwikkeling was zijn tijd vele eeuwen vooruit. Het toont het diepgaande begrip van de wetenschappers van de wetten van de aerodynamica aan.

Van grote waarde voor die tijd was een uitvinding die de "draaibrug" werd genoemd. Deze brug werd het prototype van moderne mobiele gemechaniseerde bruggen, ontworpen voor de snelle oversteek van troepen van de ene kust naar de andere. De Da Vinci-brug was stevig en vastgemaakt aan één oever. Nadat de brug was geïnstalleerd, moest deze met touwen naar de overkant worden gedraaid.

De Man van Vitruvius is een van de bekendste tekeningen van Leonardo da Vinci. De tekening valt op door de gedetailleerde weergave van de verhoudingen van het menselijk lichaam. Het is tegelijkertijd van wetenschappelijk en cultureel belang. Het is opmerkelijk dat lang vóór het beeld van de "Vitruviusman" van da Vinci een soortgelijke tekening werd gemaakt door de Italiaanse wetenschapper Mariano Taccola. Toegegeven, het beeld van Taccola was slechts een onvoltooide schets.

De Sforza-dynastie was de heersende Milanese dynastie tijdens de Renaissance. De eerste hertog van Milaan was Francesco Sforza, die regeerde tot 1466. In 1480 werd de getalenteerde culturele figuur Lodovico Sforza de hertog van Milaan. Tijdens zijn bewind werden de meest capabele kunstenaars en wetenschappers van hun tijd aan het hof uitgenodigd. Eén van hen was Leonardo da Vinci.

"Mona Lisa" ("Gioconda") is misschien wel het meest mysterieuze voorbeeld van schilderkunst ter wereld. Tot nu toe roept het beeld veel vragen op. Het is dus niet met zekerheid bekend wie Da Vinci precies op zijn doek heeft afgebeeld. Er wordt aangenomen dat het schilderij de nobele Florentijnse Lisa Gherardini voorstelt. Een van de wildste theorieën is dat het schilderij een zelfportret is van Da Vinci zelf.

Duik pak

Ja, ja, zijn uitvinding wordt ook toegeschreven aan Da Vinci. Het duikpak was gemaakt van leer en voorzien van glazen lenzen. De duiker kon ademen met behulp van rietbuizen. De wetenschapper stelde het concept van een duikpak voor om de dreiging van de Turkse vloot af te weren. Volgens het idee moesten duikers naar de bodem duiken en wachten op de komst van vijandelijke schepen.

Toen vijandelijke schepen boven water verschenen, moesten de duikers sabotage plegen en de schepen naar de bodem brengen. Het was niet voorbestemd om de juistheid van dit concept te bewijzen. Venetië kon de Turkse vloot weerstaan zonder de hulp van saboteurs. Trouwens, 's werelds eerste detachement gevechtszwemmers verscheen in Italië, maar dit gebeurde pas in 1941. Het ontwerp zelf van het ruimtepak, gepresenteerd door da Vinci, kan als innovatief worden beschouwd.

Onderzeeër, mijn, wapendetails

De archieven van Leonardo da Vinci zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven, waarop je duidelijk het prototype van een onderzeeër kunt onderscheiden. Maar er is heel weinig informatie over haar. Hoogstwaarschijnlijk zou het schip aan de oppervlakte kunnen bewegen met behulp van zeilen. Onder water moest het schip zich voortbewegen met behulp van roeispaankracht.

Om vijandelijke schepen te vernietigen ontwierp Da Vinci een speciale onderwatermijn. Volgens het plan van de uitvinder zouden duikersaboteurs of een onderzeeër zo'n mijn aan de boord van een vijandelijk schip kunnen afleveren. Voor het eerst werd dit idee pas in de tweede helft van de 19e eeuw, tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog, gerealiseerd.

Ondanks de overvloed aan uitvindingen bracht slechts één daarvan Da Vinci tijdens zijn leven bekendheid. Dit is een wielslot voor een pistool. Deze ontwikkeling zorgde in de 16e eeuw voor een echte technologische bloei. Het ontwerp was zo succesvol dat het tot in de 19e eeuw werd gebruikt.

Al het bovenstaande is geen volledige lijst van de uitvindingen van Da Vinci. Naast deze ontwikkelingen behoorden tot de ideeën van de meester: een peiling, een mechanische ladder, een snelvuurkruisboog, een stoomwapen, een schip met een dubbele bodem en nog veel meer.

Ideale stad

Als de geschiedenis de andere kant op was gegaan, had het kleine Italiaanse stadje Vidgevano bij Milaan een echt wereldwonder kunnen worden. Het was daar dat Leonardo da Vinci van plan was zijn meest ambitieuze idee te verwezenlijken: de ideale stad. Het da Vinci-project lijkt op een hightech stad van de toekomst uit de literaire werken van science fiction. Of een utopie gegenereerd door de fantasie van een stormachtige schrijver.

Het belangrijkste kenmerk van zo'n stad was dat deze uit verschillende lagen bestond, met elkaar verbonden door trappen en doorgangen. Zoals je misschien wel raadt, was de bovenste laag bedoeld voor de hogere lagen van de samenleving. De onderste was gereserveerd voor handel en diensten. De belangrijkste elementen van de transportinfrastructuur bevonden zich daar ook. De stad zou niet alleen de grootste architectonische prestatie van die tijd worden, maar ook veel technische innovaties belichamen. Het project mag echter niet worden gezien als een manifestatie van een zielloze technocratie. Da Vinci besteedde veel aandacht aan het comfort van de inwoners van de stad. Praktisch en hygiëne stonden voorop. De wetenschapper besloot de smalle middeleeuwse straatjes te verlaten ten gunste van ruime wegen en pleinen.

Een van de belangrijkste aspecten van het concept was het wijdverbreide gebruik van waterkanalen. Met behulp van een complex hydraulisch systeem moest water elk gebouw in de stad binnenstromen. Da Vinci geloofde dat het op deze manier mogelijk zou zijn om onhygiënische omstandigheden te elimineren en de verspreiding van ziekten tot een minimum te beperken.

Nadat hij kennis had gemaakt met het concept van de wetenschapper, vond de Milanese hertog Lodovico Sforza het idee te avontuurlijk. Aan het einde van zijn leven presenteerde Leonardo hetzelfde project aan de Franse koning Frans I. De wetenschapper stelde voor om van de stad de hoofdstad van de vorst te maken, maar het project bleef op papier.

Een van Da Vinci's interesses was anatomie. Het is bekend dat de meester vele lijken in stukken heeft gehakt, in een poging de mysteries van de menselijke anatomie te begrijpen. Bovenal was de wetenschapper geïnteresseerd in de structuur van spieren. Leonardo da Vinci wilde het principe van menselijke beweging begrijpen. Na zichzelf heeft hij veel anatomische gegevens nagelaten.

Genie of plagiaat?

Zoals u weet ontwikkelt de geschiedenis zich in een spiraal. Veel uitvindingen werden geboren lang voordat hun ontwikkeling door andere uitvinders werd toegeëigend. Misschien is Leonardo da Vinci geen uitzondering. Vergeet niet dat Da Vinci toegang had tot het wetenschappelijke erfgoed van de oude beschaving. Bovendien leefde Da Vinci omringd door de beste geesten van zijn tijd. Hij kreeg de kans om te communiceren met vooraanstaande figuren uit de wetenschap en cultuur. De wetenschapper kon veel ideeën van zijn collega's overnemen.

De kunstenaar en ingenieur Mariano Taccola is een vergeten genie uit de Renaissance. Hij stierf in 1453 (Da Vinci werd geboren in 1452). In tegenstelling tot Da Vinci kreeg Mariano Taccola tijdens zijn leven geen erkenning en verwierf hij daarna geen wereldwijde bekendheid. Ondertussen vonden veel ontwikkelingen van Taccola hun voortzetting in de werken van da Vinci. Het is bekend dat Leonardo bekend was met de werken van Francesco di Giorgio, die op hun beurt gebaseerd waren op de ideeën van Taccola. In de manuscripten van di Giorgio kreeg da Vinci bijvoorbeeld de gelegenheid om vertrouwd te raken met het concept van het Taccola-duikpak.

Het zou een vergissing zijn om Da Vinci als de uitvinder van de vliegmachines te beschouwen. In de 11e eeuw woonde de monnik Aylmer van Malmesbury in Engeland. Met een brede kennis van de wiskunde bouwde hij een primitieve deltavlieger en maakte er zelfs een korte vlucht mee. Van Aylmer is bekend dat hij meer dan tweehonderd meter heeft gevlogen.

Het is zeer waarschijnlijk dat Leonardo ook het concept van de helikopter heeft overgenomen. Maar al bij de Chinezen. In de 15e eeuw brachten kooplieden uit China speelgoed dat op minihelikopters leek naar Europa. Een soortgelijk standpunt wordt gedeeld door de Britse historicus Gavin Menzies, die gelooft dat Da Vinci zijn beroemdste uitvindingen heeft overgenomen van de inwoners van het Hemelse Rijk. Menzies beweert dat een Chinese delegatie in 1430 Venetië bezocht en veel van de ontwikkelingen van Chinese wetenschappers aan de Venetianen overdroeg.

Hoe het ook zij, Leonardo da Vinci blijft voor ons altijd een van de grootste uitvinders aller tijden en volkeren. Juist dankzij Leonardo zijn veel ideeën tot leven gekomen. De wetenschapper verbeterde verschillende uitvindingen en, nog belangrijker, kon ze zichtbaarheid geven. Vergeet niet dat Leonardo da Vinci een getalenteerde kunstenaar was.

De meester liet veel schetsen achter voor zijn ontwikkelingen. En zelfs als de ideeën die aan Da Vinci worden toegeschreven niet van hem zijn, kan niet worden ontkend dat de wetenschapper een enorme laag kennis heeft kunnen systematiseren en deze kennis naar het nageslacht heeft gebracht.