Vliegtuigongelukken. Noodgevallen in de vliegtuigcabine. Wat is verboden aan boord? Statistieken over vliegtuigongelukken
Tegenwoordig is het moeilijk iemand te vinden die nog nooit in een vliegtuig heeft gevlogen. Maar weten we allemaal wat er aan boord gebeurt tijdens de vlucht?!
1. Kruis bij gevaar uw armen nooit boven uw hoofd om uw hoofd te beschermen tegen een zwaar voorwerp dat van bovenaf valt.
U kunt ernstig letsel aan uw handen oplopen, waardoor u de elementaire mogelijkheid wordt ontnomen om zelf uit de cabine te komen.
2. Tel voor vertrek het aantal rijen tot aan de nooduitgang, zodat u in geval van een onvoorziene situatie gemakkelijk door het interieur van het vliegtuig kunt navigeren.
3. In het vrachtcompartiment van passagiersvliegtuigen worden heel vaak de lichamen van dode mensen vervoerd.
En dit wordt als absoluut normaal beschouwd. Maar wees voorbereid op het feit dat het lichaam kan "lekken", waardoor uw koffer vuil wordt. Toegegeven, dergelijke gevallen zijn uiterst zeldzaam. Veel erger dan dit is het transport van vis, waarvan de geur niet zo gemakkelijk te verwijderen is. Wikkel je bagage daarom altijd in folie om jezelf te beschermen tegen de nare gevolgen van de vlucht.
4. De meeste vluchtvertragingen om technische redenen zijn te wijten aan de schuld van de passagiers zelf: angstaanvallen, vertragingen, conflictsituaties met vertegenwoordigers van het bedrijf en andere zaken.
5. Stewardessen hebben een concept van "wonderpassagier".
Ze verwijzen naar de categorie van dergelijke passagiers die als een van de eersten in een rolstoel in het vliegtuig stappen. En nadat ze zijn geland, verlaten dergelijke passagiers de cabine alleen. Is het geen wonder? Genezing die plaatsvond op een hoogte van enkele duizenden meters!
6. Turbulentie zelf kan de cabine van een vliegtuig nauwelijks beschadigen. Een groot gevaar is beladen met dingen die op dit moment door de cabine vliegen.
7. Commerciële vliegtuigen kunnen zelfs met één motor vliegen.
8. De meeste ongevallen gebeuren niet tijdens de vlucht, maar enkele minuten na het opstijgen of tijdens de landing van het vliegtuig.
9. Alcohol tijdens de vlucht heeft een veel sterker effect op het menselijk lichaam.
Daarom zeggen veel stewardessen dat één drankje in de lucht gelijk staat aan twee drankjes op de grond.
10. Passagiers met kinderen kunnen, met inachtneming van de fatsoensregels, heel vaak luiers verschonen op de tafels voor de stoelen.
11. Luchtvaartpersoneel mag 6 dagen per week werken met minimale rust, inclusief piloten.
12. Bij veel luchtvaartmaatschappijen worden stewardessen alleen betaald voor de periode vanaf het sluiten van de vliegtuigdeur tot het openen ervan.
Zo kan uw vertraging een storm van negatieve emoties op de gezichten van de stewardessen veroorzaken, maar ze zullen proberen een glimlach op hun gezicht te houden.
13. Luchthavenmedewerkers onder elkaar noemen de bagageruimtemedewerkers een zeer denigrerende bijnaam - "ramprats".
14. Sommige modellen van moderne vliegtuigen hebben speciale compartimenten voor mensen die tijdens de vlucht overlijden.
15. Onthoud de regel: wees niet onbeleefd, grof, spreek negatief en irriteer stewardessen in de cabine op geen enkele manier.
Ze kunnen bij de piloot over je klagen, en hij, met de juiste autoriteit, kan je afzetten of isoleren.
16. Als tijdens de vlucht de motor van het vliegtuig vlam vat, is de kans groot dat deze tijdens het rijden wordt geblust.
Maar zelfs in het geval noodgeval, zal de motor doorbranden en eraf vallen zonder de carrosserie van het vliegtuig aan te tasten.
17. Meestal gaat er altijd iets kapot in een vliegtuig.
Maar dit is alleen wat uw veiligheid en leven niet bedreigt. Kritieke storingen worden onmiddellijk verholpen, terwijl kleine gebreken worden uitgesteld tot "later".
18. Doe je schoenen niet uit in het vliegtuig.
Meer precies, niet zetten blote voeten op de vloer, aangezien daar hoogstwaarschijnlijk iemand heeft overgegeven, en meer dan eens.
19. Ladingen die gemarkeerd zijn als breekbaar worden net zo onzorgvuldig behandeld als ladingen die niet gemarkeerd zijn.
20. Op korte vluchten heeft het personeel meestal iets meer dan een uur om het vliegtuig in orde te maken. Tijd voor een grondige schoonmaak is er dus niet.
21. Als je nog nooit mensen met hun hoofd tegen het plafond hebt zien bonzen en handbagage op hun hoofd hebt zien vallen, dan heb je nog nooit echte turbulentie meegemaakt.
22. Als de cabinedruk wegvalt, heb je nog maar een paar seconden om een zuurstofmasker op te zetten. Geen minuut nadenken.
23. Vliegt u met meerdere overstappen, probeer dan op de luchthaven te douchen.
Dit verlicht algemene vermoeidheid en geeft je kracht voor de volgende vlucht. Als dit niet mogelijk is, probeer dan in ieder geval om te kleden. Dit helpt ook enorm!
24. Probeer voor een lange vlucht zo lang mogelijk op te blijven.
Dit zal u helpen uw vlucht veel gemakkelijker te maken, vooral als u bang bent om te vliegen. Meest manier waarop je gewoon verslapen.
25. Zoals we al zeiden, is het vliegtuig een van de veiligste vervoersmiddelen.
Alleen al in de VS sterven jaarlijks meer dan 30.000 mensen bij auto-ongelukken. Uit vluchtstatistieken blijkt dat het percentage doden aan boord van een vliegtuig praktisch nul is.
Het vliegtuig wordt als het meest beschouwd veilig zicht vervoer, en daarin zijn passagiers in gevaar. Wat zijn ze en wat te doen om de schade te minimaliseren. 7 belangrijke tips voor 7 gevaarlijke situaties:
Gevechten aan boord
Gevechten aan boord van het vliegtuig zijn een veel voorkomend verschijnsel geworden, zowel onder onze landgenoten als onder buitenlandse toerist. Dit wordt in de regel verklaard door het feit dat veel mensen dronken worden op de luchthaven om de vliegangst weg te nemen of simpelweg de wachttijd te verkorten. Eenmaal in een besloten ruimte valt iemand gewoon in slaap, terwijl iemand op zoek gaat naar redenen voor conflicten. Onder luchtvaartmaatschappijen is er het concept van "dronken charters", dat gewoonlijk wordt toegepast op vluchten naar Turkije, Egypte en de Verenigde Arabische Emiraten.
Het gevaarlijkste aan boord is een groep fans die ernaar streven de maximale adrenaline te krijgen en, samen met gevechten, een "pitching" regelen, dat wil zeggen, ze rennen van de ene kant naar de andere. Als er minder dan 30 mensen zijn, is het niet gevaarlijk, anders kan de balans van het vliegtuig worden verstoord.
Als je getuige bent geweest van een gevecht aan boord, moet je allereerst kalm blijven.
Alle buitenlandse luchtvaartmaatschappijen hebben zogenaamde "marshals" in hun bemanning - grote stewards die veel beter zijn in het kalmeren van gewelddadige passagiers dan in het serveren van sandwiches.
Maar in binnenlandse bedrijven bestaat zo'n functie niet, dus mannen moeten klaar staan om de stewardess indien nodig te helpen.
Turbulentiezone en luchtbellen
Turbulentie verwijst naar het mengen van verschillende luchtstromen met verschillende temperaturen en dichtheid, waardoor het vliegtuig in een oogwenk enkele tientallen meters kan dalen of stijgen. Meestal gebeurt dit op een hoogte van meer dan zesduizend meter, tijdens een vlucht boven de stad, zandstrand of een meer waarvan het oppervlak ongelijkmatig wordt verwarmd.
Wanneer een vliegtuig neerstort in een grote luchtzak, alle items in de cabine en niet goed vastgemaakt, stijgen scherp op en vallen dan op degenen die zitten. Bovendien kunt u, als u zich niet vastmaakt, gekneusd of zelfs gebroken worden door te slaan tijdens het schudden dat gewoonlijk optreedt wanneer u door een turbulentiegebied gaat.
Zorg er bij het aan boord gaan van een vliegtuig voor dat er geen zware of scherpe voorwerpen in de buurt zijn,
losse bagage.
Zelfs een pen in een jaszak kan gevaarlijk worden, dus die kun je het beste in een tas stoppen.
Zorg er bovendien voor dat u uw gordel omdoet en als u in een turbulentiezone komt, groepeer uzelf dan zoals aangegeven in het passagiersmemo.
Vliegtuig brand
Het is niet ongebruikelijk dat passagiers zelf verantwoordelijk zijn voor brand in een vliegtuig, onzorgvuldig omgaan met vuur of roken aan boord. Toegegeven, er kan brand ontstaan tijdens het opstijgen of landen, en dan heeft de passagier niet meer dan drie minuten om uit het vliegtuig te komen.
Onthoud allereerst dat het vliegtuig een enorme vliegende brandstoftruck is en dat het ten strengste verboden is om aanstekers of rook aan boord te gebruiken.
Als een brand terwijl op landingsbaan is begonnen, probeer dan zo snel mogelijk de cabine te verlaten.
Om dit te doen, onthoud bij het landen waar de nooduitgangen, tel hoeveel rijen stoelen van u tot de uitgang, om zelfs op de tast te navigeren.
Adem de rook niet in, loop niet voorovergebogen of op handen en voeten, trek een jas of jack aan en verwijder synthetische stoffen in je kleding (ook geen panty's), want als ze smelten, veroorzaken ze de ernstigste brandwonden.
Je moet je schoenen niet uitdoen, behalve stiletto's bij het betreden van de opblaasbare ladder, en zelfs die moeten in je handen worden gehouden, zodat je meteen schoenen op de grond kunt aantrekken en niet op gebroken glas of plastic kunt stappen.
Decompressie
Decompressie gebeurt, in tegenstelling tot de meeste vliegtuigongelukken, erg snel en hoewel het beangstigend lijkt, is het geen reden tot paniek. Het harde geluid dat gepaard gaat met het vrijkomen van lucht uit de cabine kan schrikken, maar dit is niet het gevaarlijkste. Het vliegtuig vult zich snel met mist en stof, het wordt moeilijk om te ademen, er klinkt suizen in de oren. Op dit punt is het belangrijkste om niet in paniek te raken, maar om een zuurstofmasker op te zetten en het stevig vast te maken zodat het er niet af valt, zelfs niet met mogelijk vallen of bewustzijnsverlies. Weet dat de bemanning onmiddellijk zal beginnen met het corrigeren van de situatie, en het vliegtuig zal scherp dalen totdat de druk in de cabine en buiten gelijk is, en dan zal er een noodlanding worden gemaakt op de dichtstbijzijnde luchthaven.
Zet bij het eerste teken van decompressie uw zuurstofmasker op en help de mensen om u heen.
Zorg eerst voor jezelf, zelfs als er een kind in de buurt is, anders kun je flauwvallen en hem zonder hulp achterlaten.
Vliegtuigen landen in sterke zijwind
Niet voor niets vragen stewardessen passagiers om hun veiligheidsgordels vast te maken en de rugleuningen omhoog te zetten tijdens het opstijgen en landen. Tijdens deze vluchtperiodes vinden de meest onverwachte ongelukken plaats.
Allereerst moet u niet alleen vertrouwen op de instructies van de bemanning.
Als je merkt dat de vlucht verkeerd gaat (het vliegtuig daalt scherp, een van de motoren is uitgevallen of er is rook in de cabine), gordel je om, groepeer je en maak je klaar voor een noodlanding, waarbij zware overbelastingen zijn onvermijdelijk.
Zodra het vliegtuig stopt, worden passagiers geëvacueerd. Op dit punt moet u niet in paniek raken, maar u moet alles zo snel mogelijk doen.
Kaping
Gevallen van vliegtuigkapingen zijn uiterst zeldzaam, maar ze worden al snel bekend bij de hele wereld. En hoewel de kans dat de vlucht Moskou-Antalya wordt gekaapt verwaarloosbaar klein is, is het toch beter om de basisregels van gedrag en overleving in dergelijke situaties te kennen.
Val niet op tussen andere passagiers, voldoe aan alle eisen van de criminelen en vervolgens de vrijlatingsgroepen.
Voer elke handeling (naar het toilet gaan, bagage openen) alleen uit na toestemming.
Probeer tijdens de aanval op de grond te gaan zitten of liggen of je achter de rugleuning van een stoel te verschuilen, geef geen uitdrukking aan je houding ten opzichte van de indringers en probeer niet zelf met ze om te gaan.
Wees erop voorbereid dat u na uw vrijlating de komende uren voortdurend vragen van de politie en wetshandhavingsinstanties zult moeten beantwoorden. 
Waterlanding
IN noodgevallen het vliegtuig kan op het water landen, maar dit betekent niet dat de slachtoffers onvermijdelijk zijn, want dit is alles vliegtuigen voorbereid. Het schip kan maximaal 40 minuten blijven drijven en gedurende deze tijd heeft iedereen de tijd om het te verlaten. Daarnaast, moderne vliegtuigen uitgerust met reddingsvesten en reddingsvlotten die zichzelf in één minuut opblazen.
Zoek voor vertrek uit in welke positie het vliegtuig blijft drijven
- horizontaal, met de staart of boeg in het water neergelaten. Plan op basis hiervan naar welke uitgang u moet verhuizen.
Begin na de landing met de hulp van de stewards om zelfopblazende vlotten te lanceren.
Als het vlot niet vanzelf begint op te blazen, trek dan aan de hendel van het luchttoevoersysteem aan de zijkant van het vlot.
Vliegen is al lang een gewoonte. Veel mensen zien het als een kans om te slapen of een film te kijken zonder na te denken over de duizenden meters leegte onder hun voeten. Echter, na het leren van de situaties die zich periodiek aan boord van het vliegtuig kunnen voordoen, zullen zelfs de meest resistente aerofobie in paniek raken. Het is om deze reden dat het vliegtuigpersoneel ons tot het laatst niets vertelt.
1. De piloot verloor het bewustzijn
Deze situatie is vrij zeldzaam, maar er kan van alles gebeuren. Een piloot met tien jaar ervaring heeft ooit toegegeven dat overvliegen Atlantische Oceaan ze vielen in een zone van sterke turbulentie. Door een ongelukkig toeval, op het moment dat zijn partner probeerde in een stoel te gaan zitten, schudde het vliegtuig hevig en sloeg hij hem met zijn elleboog. De piloot verloor even het bewustzijn, maar doordat er twee mensen in de cockpit zaten, vervolgde het vliegtuig rustig zijn vlucht. Natuurlijk wist alleen het servicepersoneel van de voering wat er op dat moment was gebeurd, en de passagiers waren gelukkig onwetend.
2. Gevaar voor aanvaring met een andere voering
Wij, als passagiers van een vliegtuig, zijn er vast van overtuigd dat botsingen van vliegtuigen in de lucht onmogelijk zijn, dankzij de vluchtleiding. Maar in feite komt dit gevaar veel vaker voor dan we denken. Een van de piloten, die liever anoniem bleef, zei dat de vliegtuigen elkaar in zijn ervaring vaak heel dicht naderden. En twee keer moest hij een gevaarlijke abrupte manoeuvre maken om een aanrijding te voorkomen. Op dat moment dachten passagiers dat ze zich in een zone van ernstige turbulentie bevonden. Volgens de piloot zijn er echter altijd meerdere mensen in de cabine die vermoeden dat er iets mis is en beginnen de stewardessen te vragen wat er aan de hand is.
3. Cabine in rook
Op dit verschrikkelijke moment dragen de piloten van het vliegtuig speciale zuurstofmaskers om het bewustzijn niet te verliezen door vergiftiging en hebben bijna altijd toestemming nodig om noodlanding. Ondertussen heeft in de cabine niemand een idee gevaarlijke situatie aan boord. Een van de piloten van een Britse luchtvaartmaatschappij zei dat ze tijdens dit incident ook zonder brandstof kwamen te zitten en dat het instrumentenpaneel niet zichtbaar was door de rook. Gelukkig is alles gelukt, maar langs de route vroegen ze het voor het geval dat noodlanding wat niet nodig was.
4. Storingen
Een vliegtuig is een enorm complex mechanisme. En het is volkomen normaal als er iets in het mechanisme breekt. Het is duidelijk dat mislukkingen anders zijn. Maar in ieder geval worden passagiers hierover niet geïnformeerd om paniek aan boord te voorkomen. Een van de anonieme piloten zei dat een keer tijdens de vlucht, vlak voor de landing, een deel van het rolroer op de vleugel loskwam. Het was een absoluut onschuldige storing, maar de passagiers waren gealarmeerd. Uit onwetendheid kun je immers van alles denken, en van een bungelend stuk ijzer aan de vleugel kun je erg schrikken.
5. Bliksem
Iedereen weet dat moderne vliegtuigen bestand zijn tegen blikseminslag en daarom hoeft u niet bang te zijn. Daarnaast lijkt het erop dat de kans dat de bliksem een vliegtuig treft extreem klein is, maar dat is niet het geval. Elk vliegtuig wordt minstens één keer per jaar met deze situatie geconfronteerd. Ondanks de veiligheid tijdens de vlucht zijn passagiers vaak erg geschrokken en zijn er merkbare sporen van een blikseminslag in het vliegtuig. Bovendien zijn er vaak situaties waarin het vliegtuig zelf, wanneer het door een wolk vliegt, de schijn van bliksem veroorzaakt, hoewel ze zonder dit misschien niet waren gebeurd. Veel gevaarlijker is niet de bliksem zelf, maar een felle flits ervan, die piloten lange tijd kan verblinden, wat een ernstig obstakel wordt voor een veilige vlucht. Piloten die tijdelijk hun gezichtsvermogen hebben verloren, kunnen immers de vortex of verticale luchtstroom niet vervangen, wat een reëel gevaar is.
6. Zijwind bij het landen
Een sterke zijwind kan een echt obstakel worden bij het landen van een vliegtuig. En hoewel piloten zijn opgeleid om de voering onder dergelijke omstandigheden te laten landen, is dit geen garantie voor een goed resultaat. Op dit moment is het niet alleen beangstigend voor passagiers, die tijdens de weerstand al het wiegen en draaien van het vliegtuig voelen, maar ook voor piloten, voor wie het belangrijk is om het vliegtuig stabiel te houden. Piloten verzekeren dat als het gevaar te groot is, ze het vliegtuig niet onder dergelijke omstandigheden zullen laten landen.
7. Vogels
De foto ziet er erg mooi uit als het vliegtuig gehuld is in een zwerm vogels. Maar in feite is deze situatie buitengewoon gevaarlijk. Het vliegtuig vliegt met zo'n grote snelheid dat zelfs een kleine steen de voorruit en de helft van de schedel van de piloot zal breken, om nog maar te zwijgen van de vogel. Meestal is er een risico op een botsing wanneer het vliegtuig landt en opstijgt op een hoogte van maximaal 100 meter, vooral als de vogels in deze periode migreren en in grote zwermen bewegen. Maar rampen en ongevallen met vogels die het leven van passagiers bedreigen, zijn zeer zeldzaam.
Van een zenuwachtige blik op de brandstofmeter in een noodgeval tot het breken van de arm van een bemanningslid tijdens turbulentie, een ervaren piloot heeft de dingen gedeeld die hem het meest bang maakten tijdens het vliegen. Ook vertelde hij wat het waard is en waar passagiers niet bang voor moeten zijn en hoe ze zich tijdens een calamiteit moeten gedragen.
Steve Landells, nu 50, is al 27 jaar piloot burgerluchtvaart in 17 bedrijven, waaronder British Airways. Hij werkt nu als veiligheidsofficier voor de British Airline Pilots Association.
In een interview met The Independent legde hij uit waarom het zo belangrijk is om de hoeveelheid brandstof die overblijft te beheersen. “Een keer vlogen we van Caïro naar Heathrow, in besturingscomputers luchtverkeer er was een storing op de grond”, zegt Landells.
“Het bleek dat geen enkel vliegtuig dat zich klaarmaakte om op te stijgen, de lucht in kon. Hierdoor was er geen plaats om aankomende vliegtuigen te laten landen. Vluchten moesten worden omgeleid naar andere Britse luchthavens en zelfs naar Amsterdam. We moesten vier uur in de lucht blijven. We meldden dat er niet genoeg brandstof was”, zegt de piloot.
Bij het voorbereiden van een vlucht berekenen piloten hoeveel brandstof ze nodig hebben in geval van nood. De hoeveelheid brandstof die voldoende is voor het laatste halfuur van de vlucht, wordt de laatste reserve genoemd, zegt hij.
Op die noodlottige dag oriënteerden de gronddiensten zich gelukkig snel en kreeg het vliegtuig van Landell voorrang om te landen op een van de luchthavens op Britse eilanden. In zijn hele carrière heeft hij nooit de tanks van een vliegtuig tot een kritiek niveau moeten leegmaken.
Maar de grootste vijand van een piloot, zegt hij, is het weer. Als waarschuwend verhaal voor degenen die schaamteloos de eis van het stewardessen negeren om hun veiligheidsgordels vast te maken, herinnert Landells zich hoe een collega zijn arm brak tijdens hevige turbulentie terwijl het vliegtuig van Heathrow naar Bogotá, de hoofdstad van Colombia, vloog. Het schudden duurde slechts vijf seconden, maar het gewonde bemanningslid droeg zijn veiligheidsgordel niet.
“We kunnen de beslissing over vertrekken aanpassen op basis van de weersvoorspelling, maar turbulentie is niet te voorspellen. Je kunt er alleen over leren als je erin komt ', klaagt de piloot. Turbulentie leidt misschien niet tot een vliegtuigcrash, merkt hij op, maar het risico op letsel is zeer reëel.
Maar wanneer de bliksem een vliegtuig treft, kunnen mensen aan boord een sterke flits zien, maar dit natuurlijke fenomeen is, ondanks al zijn spectaculairheid, niet gevaarlijk voor een vliegend vliegtuig.
De vreemde zoemende geluiden bij nadering die ervoor zorgen dat sommige beïnvloedbare passagiers hun witte vingers in de armleuningen graven, zijn meestal slechts flappen die zich uitstrekken.
Landells, die nu als passagier vliegt, zegt voor elke vlucht goed te luisteren naar de veiligheidsboodschap: “Als er iets gebeurt, wil ik meteen weten waar de uitgang is, niet ernaar zoeken. heb ik ook altijd kredietkaart en een telefoon op zak - deze dingen kunnen nodig zijn als u dringend moet evacueren.
Jongens, we hebben onze ziel in de site gestopt. Dank daarvoor
voor het ontdekken van deze schoonheid. Bedankt voor de inspiratie en het kippenvel.
Doe mee op Facebook En In contact met
Het is gemakkelijker om in magie te geloven dan te begrijpen hoe iemand erin slaagt een ijzeren vogel van meerdere ton de lucht in te tillen. Onwetendheid kweekt angst voor het onbekende. Daarom vertellen veel piloten en andere luchtvaartmedewerkers graag wat echt de moeite waard is om bang voor te zijn en waarom vliegtuigen geweldig zijn!
website koos 16 begrijpelijke antwoorden op de meest opwindende en moeilijke vragen die iedereen interesseren die minstens één keer in zijn leven een vliegtuig heeft gezien.
16. Hoe kom je bij de piloten als hun deur van binnenuit op slot zit?
Er is een speciale code die de stewardess kiest om in de cockpit te komen. Dit is nodig voor gevallen waarin bijvoorbeeld beide piloten het bewustzijn hebben verloren. De commandant leert voor de vlucht de code en stelt de bemanning hiervan op de hoogte. Na het invoeren van de code gaat de deur binnen een minuut open, maar alleen als de piloten geen actie ondernemen. Ziet de piloot door een videocamera dat er een niet-bemanningslid voor de deur staat, dan blokkeert hij de deur volledig en kan de aanvaller niet naar binnen.
15. Mogen piloten borstelige snorren of piercings dragen?
De baard, borstelige snor, piercings en andere versieringen en "gezwellen" op het gezicht voorkomen dat de piloot een zuurstofmasker gebruikt, dat goed over het gezicht moet passen. Daarom is het gezicht van de piloot altijd schoon, soms is een beetje ongeschoren toegestaan. Anders ontstaat een situatie die het leven van passagiers in gevaar brengt.
14. Wat gebeurt er als alle motoren uitvallen?
Tijdens elke vlucht schakelt het vliegtuig over naar een modus waarin . Als u in een auto met handgeschakelde versnellingsbak de hendel in neutraal zet en de heuvel afrijdt, zal het hetzelfde zijn. Volledige motorstoring is uiterst zeldzaam en in dit geval is er een speciale instructie om ze opnieuw te starten.
Maar ook zonder motoren kan het vliegtuig glijdend landen. Meest beroemde zaak gebeurde met een Boeing 747 boven Java in 1982, toen het vliegtuig werd gevangen in een stofwolk van een uitbarstende vulkaan en alle 4 de motoren uitvielen. De bemanning slaagde erin het vliegtuig op het dichtstbijzijnde vliegveld te laten landen en geen van de 263 mensen raakte gewond.
13. Hoe lang gaan zuurstofmaskers mee?
Het zuurstofniveau en de druk in het vliegtuig worden kunstmatig op peil gehouden. Als drukverlaging in de cabine optreedt aan grote hoogte, ontwikkelt een persoon hypoxie: hij verliest het bewustzijn en kan sterven zonder zuurstofmasker.
Zuurstof. Deze tijd is voldoende voor de piloot om het vliegtuig te laten zakken tot een hoogte waarop u normaal kunt ademen. De piloot heeft zijn eigen stationair zuurstofmasker , ontworpen voor meer tijd- om het vliegtuig te laten zakken en zelfs te landen zonder de concentratie te verliezen. Voor elke vlucht controleren piloten de prestaties van hun maskers.
12. Slapen piloten achter het stuur?
Ongeveer 56% van de piloten valt per ongeluk in slaap tijdens de vlucht, al kun je beter zeggen dat ze kunnen indommelen. Gelukkig werken moderne vliegtuigen bijna altijd in de automatische pilootmodus en hebben controllers constante feedback van piloten nodig.
Op langeafstandsvluchten kunnen twee bemanningen of drie piloten tegelijk werken en elkaar vervangen door een rustpauze. De piloot, die zijn dienst heeft gewerkt, slaapt in een speciale hut. Het is belangrijk dat de bemanning voortdurend in contact staat met de verkeersleiders en dat minimaal één piloot de vlucht bestuurt.
11. Waarom gaat het vliegtuig rond?
Dit . Een vliegtuig kan om verschillende redenen doorgaan, zoals landingsbaan een voorwerp of dier, er waait een harde zijwind of het vliegveld is tijdelijk gesloten voor een spoedlanding van een speciaal vliegtuig.
Passagiers maken zich zorgen omdat het vliegtuig voor de langverwachte landing plotseling hoogte wint, maar in feite is alles onder controle - dit is de standaardmanier van doorstarten.
10. Welke nationaliteit krijgt een kind dat in een vliegtuig wordt geboren?
Bestaat . Dit wordt het paspoort.
- het land waar de luchtvaartmaatschappij van het vliegtuig waarin de geboorte plaatsvond, is geregistreerd;
- het land waar hij geboren is;
- land waar het vliegtuig is geland.
In de meeste gevallen wordt in de praktijk de eerste optie verkregen, maar wordt de beslissing genomen door de luchtvaartmaatschappij, rekening houdend met de huidige wetgeving. Sommige luchtvaartmaatschappijen geven kinderen een bonus cadeau: de mogelijkheid om levenslang gratis te vliegen met hun vliegtuig waar ook ter wereld.
9. Kan een vliegtuig landen op de automatische piloot?
In moderne vliegtuigen leiden besturingssystemen het vliegtuig langs de route vanaf een hoogte van 300 meter en bijna tot een volledige landing op landingsbaan. Tijdens de landing kan automatische landing worden gebruikt, maar de piloot moet deze modus activeren en bewaken door bepaalde landingsconfiguraties in te stellen.
Al voor een directe landing op de landingsbaan wordt het vliegtuig gestuurd door het koers-glijpadsysteem: het radiobaken van de luchthaven begeleidt het vliegtuig en corrigeert zijn pad. Dit systeem werkt zelfs als het vliegtuig volledig spanningsloos is.
8. Harde landing op het water of op het land - wat is veiliger?
7. Hoe eten piloten tijdens de vlucht?
Voor piloten wordt een apart menu bereid met verschillende gerechten om uit te kiezen: wil de commandant kip, dan krijgt de copiloot vis of vlees als lunch. Dit De beste manier vermijd vergiftiging met dezelfde producten. Piloten eten om de beurt, sommigen vlak achter het stuur aan speciale tafels.
Maar er zijn luchtvaartmaatschappijen waar deze regel niet gerespecteerd wordt en piloten dezelfde portie eten kunnen krijgen als passagiers.
6. Waarom vliegen piloten soms met passagiers in de cabine?
Soms vliegen piloten als onderdeel van hun werk met passagiers van de ene luchthaven naar de andere. Als ze in uniform aan boord zijn, zullen ze samen met passagiers slapen, eten of films kijken met een koptelefoon. De aanblik van een piloot in uniform tijdens dergelijke activiteiten kan misleidend zijn en tot paniek onder passagiers leiden. Maar vaker vliegen geüniformeerde piloten op reservestoelen in de cockpit of in eerste klas.
5. Wat is erger - tegen een vogel botsen, geraakt worden door hagel of geraakt worden door de bliksem?
Bliksem raakt vaak het vliegtuig, maar de passagiers merken het niet eens. In uiterst zeldzame gevallen kan dit leiden tot een black-out van het vliegtuig. In dit geval hebben de piloten verschillende instructies die de elektronica aan boord letterlijk resetten en gaat de vlucht gewoon door.
Vogels vertegenwoordigen groot gevaar dan het lijkt. Het binnendringen in een ventilator of turbine kan motorvernietiging, defecten en zelfs brand tot gevolg hebben. Niet elke voorruit zal het overleven
