Liften in Europa: hoe te rijden. Liften in Europa - kenmerken van liften in Frankrijk. Reizen en liften in IJsland

Mijn naam is Zhenya, ik ben een 18-jarige student uit Moskou. Deze zomer liftte ik door Europa, en nu vertel ik je erover. Palanga (Litouwen) - Amsterdam - Parijs - Moskou in 20 dagen met één rugzak alleen, 7 en een half duizend kilometer (zoals van Moskou naar New York) aan indrukken, problemen die zich zo nu en dan voordoen en communicatie. Maar eerst dingen eerst.

Ik plan deze reis al sinds begin 2012. De hele planning bestond erin dat ik naar de kaarten keek en alle vragen stelde die mij interesseerden aan mijn broer, die zulke ervaring had. Hij sprak over de mysterieuze autobanen in Duitsland, over de stiptheid van de Duitsers, over de charme van Warschau, over de schoonheid van de Alpen, en over een heleboel andere dingen die toen zo ver en onwerkelijk leken. Uiteindelijk zei hij dat het beter was om het een keer te zien dan om dit allemaal te horen, en dat het beter voor mij zou zijn om zelf alle geneugten van het liften in Europa te leren kennen. Het belangrijkste doel voor mij was niet alleen om deze route te reizen, maar om de landen en mensen zoveel mogelijk te leren kennen, en zo. Eigenlijk dacht ik niet veel na over de betekenis van deze reis, ik deed gewoon wat ik wilde en wat voor mij interessant was.

De zomer ging snel voorbij: een sessie in juni, een geweldige reis van twee weken naar het Kirgizische deel van de Tien Shan met de toeristenclub van de Staatsuniversiteit van Moskou en een standaard, maar coole, dikbuikige vakantie met familieleden met fietsen, de Baltische Zee en het strand in het zonnige Palanga (Litouwen). Voorheen was ik vanuit de EU-landen alleen volgens hetzelfde schema in Litouwen. Ik had geen specifiek plan voor steden en wegen, het zat alleen in mijn hoofd en zeer voorwaardelijk.

1 dag. Palanga-Warschau
's Ochtends stond er pizza op mij te wachten vanuit het restaurant, waar we de dag voor vertrek met het hele gezelschap uitgebreid hadden gegeten. Om 7 uur 's ochtends stroomt het eten niet echt door je strot, maar de gedachte aan de aanstaande reis zorgt ervoor dat je alles spoorloos opeet. Een betraand afscheid van dierbaren, een radiohead met zijn "Ik ben onderweg", een kaart kopen, Snickers en water bij het dichtstbijzijnde tankstation. Het lijkt erop dat alles, je kunt naar de snelweg. Geen opwinding, zelfs vreemd "De eerste chauffeur begreep niet meteen dat ik dat niet was. Ik maak grapjes over zijn plannen om naar Parijs te gaan. Hij rijdt elke dag met de auto, 's ochtends altijd op dezelfde route. Hij bezorgt post van Klaipeda naar Palanga, en dan rijdt hij altijd gaat zwemmen, daarom heeft hij voor deze baan gekozen.

Ik stap uit bij het viaduct op de A1, de hoofdroute naar Vilnius. Ik zit daar anderhalf uur vast. Nee, echt, je moet anderhalf uur met een bord of uitgestrekte arm staan ​​kijken naar waar de bestuurder van passerende auto's zit. Elk klein detail is belangrijk: de kans wordt groter als je geen zonnebril draagt, als je geen hoed hebt, als je eruit ziet als een lifter, als je alleen bent, als je op een handige plek staat om te stoppen. Het is er, het is klaar, alles klopt. Waarom zit ik hier dan al een uur vast?

Eindelijk! Eerste truck van de reis, gaaf! Het is moeilijk om meteen te geloven dat zo’n gevaarte voor je stopt, dat je hem met alleen je rechterhand hebt kunnen tegenhouden. Regelmatige gesprekken over het land, over de vakbond, over mensen. De chauffeur bleek een voormalige klimmer, hij vertelt hoe hij de bergen in is gegaan en hoe hij heeft deelgenomen aan liftraces op de baan waar wij rijden. Trouwens, in Litouwen spreekt bijna iedereen boven de 30 vloeiend Russisch; op school leerden ze het op een zeer geavanceerd niveau, en over het algemeen is de houding ten opzichte van Rusland en zelfs de vakbond erg goed.

Het eeuwig zonnige Kaunas, waar ik anderhalf uur heb doorgebracht, een melktanker met een man die op Bruce Willis lijkt, de grens met Polen. Bij de grens begon het te regenen. Dit is normale regen, mijn paraplu stortte een paar keer bijna in. Oh oké, er is mij meer dan eens verteld dat als een chauffeur een lifter in de regen ziet, hij hem meteen oppakt - het is jammer voor hem, hij wordt nat. De eerste 30 vrachtwagens die passeerden, ik geloof er nog steeds in. Naast mij stopt een auto, maar het is de auto van een grenswachter:
- Goedemiddag, waar is uw auto?
- Hallo, ze is er niet!
-Waar is de fiets?
- En hij is er niet
- Dus wat doe jij hier in vredesnaam?
- Ik lift naar Parijs
- Nou, veel succes om daar te komen.

McDuck in het grensstadje Suwalki was geweldig. Het was 19.00 uur en ik was halverwege Warschau gereden. In dit tempo zou ik om zes uur 's ochtends ter plaatse zijn, ik ben nog niet gewend om 's nachts en' s ochtends door de stad te dwalen op zoek naar een hostel, dus ik sta aan de kant van de weg achter het kruispunt, waar de snelheid van de auto's laag is en schrijf “Wawa” op een A4-tje, zoals de lokale bevolking adviseerde, en ik neem een ​​auto met een cool Pools stel rechtstreeks naar Warschau. We spreken alleen Engels, nou, nu voel ik me een volwaardige lifter. Blijkt dat ze ook van Radiohead houden. Ik bel de receptionist en slaap op de achterbank. 5 uur reizen en we komen de hoofdstad binnen, Warschau ziet er 's nachts uit als een echte metropool, zeer uitgestrekt en vol leven. De 10e is vrijdag, dus de straat zit vol met dronken jonge mensen, in dit opzicht lijkt de stad op het laatste moment op het centrum van Moskou. Het stel heeft een auto nodig om naar het metrostation te gaan waar de registratie op mij wacht, geweldig!

Ik ontmoet Joseph bij de metro en ga met hem mee naar het registratiekantoor, waar al een aantal van zijn vrienden zijn. Ik gooi dingen in de keuken en ga naar het balkon om iedereen te ontmoeten. Onder deze mensen bevinden zich een professionele concertfotograaf, de vriendin van Josef en iemand anders. Ik zie Josef een open fles Heineken vasthouden:
- Welkom in Polen!

In het derde deel zullen we het hebben over het traject van Amsterdam naar Luxemburg. De eerste avond op straat, rijdend met stoners, onze immigranten ontmoetend in het rijkste land van Europa.

Dag 3. Nederland - België - Luxemburg

Onze route voor vandaag:

Dag Nederland

Dus namen we afscheid van Christian en gingen naar buiten het tankstation om op de machines te stemmen. We bleven niet lang staan, slechts een paar minuten later kwam een ​​zwarte man op ons af met een interessante blik: een leren korte bruine korte broek, een overhemd erin gestopt, kniehoge laarzen in de kleur van een korte broek en een hoed met een veer, zoals een traditionele Oostenrijkse.

Het eerste wat hij ons vroeg was een foto van hem te maken voor een verkeersbord bij de uitgang van een benzinestation. Vervolgens zei hij, na wat gepraat te hebben in voor ons beiden onbegrijpelijke talen, dat hij ons een lift kon geven richting Utrecht, en dan zou hij afslaan naar Arnhem. We stemden toe en sprongen bij Paul in de auto, zo heette onze chauffeur.

Paul bleek een immigrant uit Angola te zijn die in Nederland van een uitkering van tweeduizend euro leefde, terwijl hij Europa haatte en alle mensen met een niet-traditionele seksuele geaardheid opriep. Hij zei: waarom zou hij werken als hij niet kan werken en luxueus kan leven: sociale huisvesting, uitkeringen, een auto. De enige die hij prees was Poetin.

Hier is hij, deze Paul:

Het gesprek met Paul verliep niet goed. Ten eerste vanwege de taalbarrière: hij kende geen Engels, ondanks het feit dat hij vloeiend Portugees, Frans, Spaans en Nederlands (Nederlands) sprak. Ik moest voornamelijk op mijn vingers communiceren, met de Engels-Spaanse surzhik. Ten tweede gedroeg Paul zich als een wilde gangster, zijn gedrag was provocerend en tegelijkertijd grappig.

De chauffeur bracht ons ongeveer 10 kilometer en zette ons af bij een van de tankstations; de volgende stad Utrecht lag ongeveer 15 kilometer verderop. Nadat we Paul bedankt hadden, gingen we liften. Tijdens de stilstand van 40 minuten stopten onze auto's twee keer. Er gingen een paar jongens naar Utrecht, maar die hadden helaas maar twee plekken, dus wij zijn niet gegaan. De tweede chauffeur bleek een Jood te zijn, ongeveer vijftig jaar oud, die in zijn jeugd had gelift, maar hij weigerde ons mee te nemen en adviseerde ons alleen om van standpunt te veranderen en in het algemeen was het beter om naar een benzinestation te gaan en te vragen de chauffeurs daar.

Na nog eens tien minuten te hebben gestaan, besloten we uiteindelijk direct naar het tankstation te gaan. Na ongeveer 20 meter lopen stopt er een BMW voor ons en biedt de chauffeur ons een lift aan. We gooien onze tassen in de auto en stappen in. Asghard, als ik me niet vergis in de naam, was op reis naar Utrecht. Asghard was een goedaardige Arabier die ons steeds bij hem thuis uitnodigde om te zwemmen, te ontspannen en te eten. Maar hem uitleggen dat we pas een uur geleden uit Amsterdam zijn vertrokken en deze voordelen niet nodig hebben, maar dat we vandaag naar Brussel moeten.

Wij reden met deze auto van Utrecht naar Breda

De chauffeur zei dat hij ons verder dan Utrecht zou afzetten als dat nodig was, maar eerst zouden we bij zijn huis stoppen. Terwijl hij thuis snel wat zaken aan het oplossen was, zaten wij in de auto op hem te wachten. Na maximaal 10 minuten startte hij de auto en reden we naar Breda, een stad op de grens van Nederland en België. De afstand van Utrecht naar Breda bedraagt ​​zo'n zestig kilometer, die Asghard, ten koste van zijn tijd, aan ons besloot te besteden. Hij bleek ook een reisliefhebber te zijn, nadat hij met zijn auto naar ongeveer twintig Europese landen had gereisd, en als toerist ook de VAE en enkele andere landen in het Midden-Oosten had bezocht.

Als blijk van dankbaarheid besloten we hem een ​​klein cadeautje te geven en hem een ​​Oekraïense hryvnia. Asghard vroeg ons onze namen en adressen erop te schrijven, en gaf ons vervolgens vijf euro, waarop zijn coördinaten en telefoonnummer stonden, voor het geval we ooit weer in Nederland zouden zijn en hulp of een overnachting nodig hadden. Later kopieerde hij zijn gegevens vanuit een notitieblok op een gewoon vel papier, maar de vijf euro hielden we voor onszelf; het bleek een goede wisselkoers te zijn.

Ze zetten ons af bij een tankstation buiten Breda, een paar kilometer van de grens met België. We gingen meteen op zoek naar een plekje om te liften en ongeveer een half uur later kwam een ​​ouder echtpaar van een jaar of zestig in een Audi ons ophalen.

Hun route liep door Brussel, wat perfect bij ons paste. Tijdens het gesprek bleek dat ze op vakantie gingen om door Spanje te reizen, en we vertelden hen dat de eindbestemming van onze reis Barcelona was. Zonder aarzeling boden ze aan om met hen mee te gaan en zeiden dat ze ons zonder problemen een lift zouden geven. Wij werden hier uiteraard door verleid, en misschien waren wij het er zelfs mee eens geweest als ze in Luxemburg niet op ons hadden gewacht.

En nu worden we na een uur rijden en 90 kilometer afgezet in de hoofdsteden van België, de Europese Unie en de NAVO.

Brussel is zeker een mooie stad, maar een beetje saai. De hele tijd dat we van de buitenwijken naar het centrum liepen, kwamen we onderweg in 2 uur ongeveer dertig mensen tegen. Het was een beetje een schok om het lege kapitaal van veel internationale organisaties en verenigingen te zien.

2. Maar hier is alles netjes en smaakvol:

3. Reguliere woonwijk:

4. Het centrum is boven alle lof:

5. Van alle steden die ik heb bezocht, vind ik de beste architectuur in Brussel:

6. Het centrale plein heeft een bijzondere sfeer:

Niemand antwoordde voor ons, en de prijs van de goedkoopste hostels was vanaf 30 euro per persoon per nacht. Het vooruitzicht om de nacht op straat door te brengen doemde op, en we hadden geen andere keuze dan de hele nacht te lopen.

Het hele nachtleven van Brussel speelt zich af rond het centrale plein en de aangrenzende straten - het tegenovergestelde van Amsterdam, waar het leven overal in volle gang is. En het contingent hier neigt, in tegenstelling tot de hoofdstad van Holland, naar de oudere kant.

Over het algemeen zaten we op dit plein op de stoep, toen er door het hele centrum werd geroepen: "Allah Akbar". Dit is een groep jonge Arabieren die zoveel plezier hebben. En dan horen we ergens vlakbij, als reactie op de Arabieren: "Fuck you, ga naar de hel.", - en van tijd tot tijd zijn de woorden bekend. Toen we het van dichterbij gingen bekijken, zaten er jongens naast ons die duidelijk niet Slavisch van uiterlijk waren en soms Russische woorden in hun toespraak invoegden. De jongens bleken Kirgizische arbeidsmigranten te zijn.

Vervolgens ontmoetten we de hele nacht enkele politieagenten uit Moskou die naar de wedstrijd waren gekomen, en meisjes uit Krasnodar, onder wie een Georgiër, die als uitwisselingsstudenten in Duitsland studeerden.

Het liep tegen de ochtend en het was te laat om te slapen, dus in een van de parken legden we een deken uit en sliepen een aantal uren. Nadat we wakker waren geworden, begonnen we de stad te verlaten om onze reis richting Luxemburg voort te zetten.

Dag 4. Tot ziens Brussel

7. Terwijl we de stad verlieten, zagen we dit:

Route voor de dag:

Het duurde ongeveer twee uur om de stad uit te komen, terwijl we onderweg een kleine snack aten. En hier zijn we aan de rand van de stad, aan de snelweg die naar Luxemburg leidde, 200 kilometer verderop. Het duurde ongeveer drie uur, gezien de kwaliteit van de Europese wegen en hoe snel drie mensen werden afgevoerd.

8. Eén van de verkeersborden in België:

We bleven niet lang staan ​​en toen kwam de eerste auto ons ophalen: een betraande vrouw wier broer onlangs was overleden. Ze had zo'n twintig kilometer onderweg, maar uiteindelijk besloot ze er nog eens 30 van boven mee te nemen, waarvoor we haar heel erg bedanken.

Vervolgens worden we, na ongeveer 20 minuten staan, opgehaald door twee jongens in een pick-up met een pitbull op de achterbank. Nadat we onze tassen in de kofferbak hadden gegooid, leunden we alle drie achterover met de hond. De chauffeur sprak alleen Frans, dus we communiceerden alleen met zijn vriend. De jongens dronken bier en rolden joints marihuana langs onze route. Met hen sloegen we de autosnelweg af en reden een secundaire weg op die zich slingerde tussen kleine dorpjes en stadjes op de mooiste plekken van België, namelijk de provincie Luxemburg. Nee, dit is nog niet de staat Luxemburg, maar slechts één van de Belgische provincies.

9. Ze zetten ons af vlakbij het treinstation, in een prachtige vallei, in een van de dorpen:

10. Het is hier gezellig:

11. Eenzame visser en een tafel van een nabijgelegen bar in de rivier:

Toen we het hadden opgelost, realiseerden we ons dat de jongens en de hond ons hadden meegenomen, hoewel we met veel waren, maar ze hadden ons afgezet tussen twee hoofdwegen die naar Luxemburg leidden. Elk van de wegen lag ongeveer vijftien kilometer verderop, en gezien het weinige verkeer op deze plaatsen dachten we dat we zouden moeten lopen en drie uur op dit pad zouden moeten doorbrengen. Maar liften in Europa op secundaire wegen, weg van de autosnelwegen, bleek beter, en zonder ook maar vijf minuten te wachten reden we al in een andere auto.

Ongeveer zeven kilometer later werden we afgezet in een ander dorp, niet minder mooi dan het vorige en ook levendiger. Er was hier een soort festival aan de gang, er waren grote campings, mensen ontspanden zich in cafés en liepen door de straten. Hier, in een toeristisch centrum, nam ik een gedetailleerde kaart van de provincie Luxemburg, en we hadden onze positie al nauwkeurig bepaald: de stad Rochefort.

12. Rivier die in Rochefort stroomt:

13. Vlaggen van verschillende landen, waaronder de Russische aan de rechterkant:

Maak kennis met Luxemburg

We bleven niet lang in de stad en toen we de buitenwijken bereikten, pakten we meteen een BMW SUV, zoals ik nog nooit in onze omgeving heb gezien. In een uitstekende auto met leren interieur en airconditioning reden we rechtstreeks naar de hoofdstad van de staat Luxemburg: Luxemburg Stad. Dit is honderdtien kilometer van de plaats waar we werden opgehaald.

Terwijl we aan het rijden waren, namen we contact op met Irina, bij wie we zouden logeren, die al vijftien jaar in het rijkste land ter wereld woonde qua bbp per hoofd van de bevolking, na Qatar. Schiflange, een plaatsje 15 kilometer ten zuiden van de hoofdstad, was de plek waar we op bezoek moesten komen. De chauffeur zette onze groep van drie mensen vriendelijk bij ons af.

14. Een vriend zette ons af bij het stadhuis:

Nadat ze ons had ontmoet, nam Ira ons mee naar haar huis, terwijl ze zo min mogelijk probeerde te doen zodat de buren ons konden zien. Feit is dat, zoals ons werd verteld, het leven in Luxemburg behoorlijk saai is, ook al wordt het land als een van de meest bezochte landen beschouwd. Dus wat mensen na het werk doen, is bij het raam zitten en kijken naar wat hun buren doen. Dus als ze zien dat een buurman iemand die ze niet kennen mee naar huis heeft genomen, bellen ze uit nieuwsgierigheid de politie om erachter te komen wie er is gekomen.

De politie komt, controleert de documenten en vervolgens vragen de straatbewoners aan de wetshandhavers wat voor soort persoon hun regio wilde bezoeken. Na controle van de documenten vertrekt de politie stilletjes en gaan mensen, als ze alles met een gevoel van voldoening hebben geleerd, naar huis en blijven de acties van hun buren in de gaten houden. Dit zijn de tradities :)

'S Avonds begonnen er gasten naar Ira te komen, onder wie Igor uit Yevpatoria, een Armeniër wiens naam ik vergat, en een meisje uit Lugansk, een actieve parochiaan van de Orthodoxe Kerk van Luxemburg. Ze werden allemaal al beschouwd als lokale burgers die een Luxemburgs paspoort in handen hadden. We dekten een grote tafel met veel eten, bakten worstjes, dronken lokaal bier en genoten van het gezellig samenzijn op het achterterras van het huisje dat de komende drie dagen ons thuis zou worden.

Dag 4 - 5. Reis naar de hoofdstad

15. Nadat we ons 's ochtends hadden klaargemaakt en hadden ontbeten, gingen we naar het treinstation:

16. Nadat we voor 4 euro een kaartje hadden gekocht voor een onbeperkt aantal reizen binnen het land, gingen we op de tweede verdieping zitten:

17. Een kwartier later waren we op het treinstation van Luxemburg:

Daarna gingen we wandelen naar het centrum:

De stad is mooi en interessant, verdeeld in twee delen, het ene bevindt zich beneden in de uitgestrektheid van de rivier, het tweede wordt als hoger beschouwd. Luxemburg bleek, in tegenstelling tot Brussel, levendiger te zijn, en er waren hier een orde van grootte meer mensen, hoewel de bevolking van de stad 100 duizend mensen bedraagt, en het land als geheel ongeveer een half miljoen.

Luxemburg is een zeer statusstad, hier zag ik Chanel, Dolce $ Gabbana, Rolex-merkwinkels. Over het algemeen is Luxemburg qua geest vergelijkbaar met Zwitserland, bovendien is het daarna het tweede financiële centrum van Europa.

Na een wandeling door de stad gingen we in de late namiddag naar huis, naar Schiflange. De volgende dag zouden we beginnen aan het langste deel van onze reis door Frankrijk.

De afgelopen dagen hadden we ruim 500 kilometer afgelegd, waarvan er nog 1.150 naar Barcelona gingen.

Laatste dag in Luxemburg

Na overleg in de ochtend besloten we dat we de afstand van 1.150 kilometer in vier dagen konden overbruggen. Het was 22 juli op de kalender en op de 26e boekte ik hostels in Barcelona. We konden onszelf er nog steeds niet toe brengen het huis uit te gaan, maar de tijd verstreek en bovendien stelde Ira voor dat we nog een uur zouden blijven.

We waren niet van plan veel geld uit te geven in Frankrijk, maar gaven er de voorkeur aan om meer over te laten naar het goedkope Spanje en het daar naar onze zin te hebben. Een huis huren was geen goedkoop genoegen, dus regelde Ira via haar Luxemburgse vriend Eddie een tent voor ons. Als blijk van dankbaarheid gaven we Eddie een geschenk in de vorm van Oekraïense tien hryvnia.

Toen namen Kirill en ik een foto met Eddie en Ira als souvenir. De foto is gemaakt door de sidekick van Eddie Marco, die eruitzag als een Amerikaanse actieheld uit de jaren 80: een camouflagebroek, een mouwloos vest waarop Marco's handen bedekt waren met portacs, een legerkapsel, een dreigende blik en manier van lopen. Daarna trokken ze zich allebei terug in een plaatselijke pub, waar Eddie aan al zijn vrienden begon te pronken met zijn foto's met reizigers uit verre landen. Voor hen is dit een hele gebeurtenis, aangezien hun leven saai is: werk, thuis, taverne.

Letterlijk een half uur later belt Eddie Ira en zegt dat Marco nu ook met ons op de foto wil)) Nou ja, we zijn niet hebzuchtig, dus we hebben op ze gewacht en met Marco op de foto gezet, waarna zijn dreigende uiterlijk meteen smolt. Hij was blij als een kind. Marco bleek een voormalige Franse special forces-soldaat te zijn die in Afrika vocht, maar zelfs hij waarschuwde ons om Marseille rond te gaan. Volgens alle aanwezigen was Marseille de meest misdaadgevoelige en gevaarlijke stad van Frankrijk. Maar dat hadden we niet nodig, onze route passeerde 100 kilometer van deze havenstad.

In het eerste deel van Liften in Europa vertel ik over mijn reis van huis naar Amsterdam. Treinen, vliegtuigen, het eerste deel van het liften, nieuwe steden en landen.

Achtergrond

Het is ruim een ​​jaar geleden sinds mijn laatste grote reis. Toen vertrokken mijn vriend en ik om door Georgië te liften, een cursus te volgen vanuit ons geboorteland Simferopol en ongeveer 1.500 kilometer te liften. Toegegeven, dit is een heel ander verhaal.

Dus nadat ik het hele jaar had gewerkt, kon ik het niet laten om aan de volgende reis te denken, en ik wachtte gewoon op het moment waarop ik mijn baan kon opzeggen, mijn koffer kon pakken en me kon haasten om nieuwe landen te ontdekken.

Helaas vonden er in Oekraïne bekende politieke gebeurtenissen plaats, en zo gebeurde het dat de Krim, waar ik woon, een grijze zone op de wereldkaart werd. Het verkrijgen van een EU-Schengenvisum was nu twijfelachtig. Maar ik gaf de hoop niet op om mijn geluk te beproeven. Bovendien werd ik ontslagen en wist ik al zeker dat als ze mij geen visum voor de EU zouden geven, ik naar die landen zou gaan waar de toegang voor burgers met een Oekraïens paspoort visumvrij is.

Mijn routeopties waren:

• 1. Simferopol - Baikal-Mongolië;
• 2. Simferopol - Portugal;
• 3. Simferopol - Georgië, Türkiye, Irak.

Aanvankelijk was ik het meest geneigd tot de derde optie, het leek erop dat ik altijd tijd zou hebben om naar Europa te gaan, en onze levensstijl en cultuur zijn nog steeds Europees, maar ik wilde iets exotisch zien. Hierdoor was het niet mogelijk om een ​​partner te vinden voor dit avontuur, maar er volgt nog meer. De optie met Baikal heb ik aan de kant gezet voor het moment dat ik een ritje naar China wil maken. Zo koos ik voor een reis naar Europa en besloot ik te proberen een visum te krijgen.

Voorbereiding

Ik overwoog om alleen naar Portugal te reizen. Toen gaf mijn vriendin aan dat ze ook wilde gaan, en ik haalde mijn vriend Kirill over om met ons mee te gaan. De samenstelling van de groep werd bepaald, het enige dat overbleef was hopen op een visum. Als gevolg hiervan kregen we visa, maar voor een veel kortere periode dan vereist voor een reis naar Portugal: slechts 15 dagen. Aangezien de afstand van de Oekraïense grens tot Lissabon 3,5 duizend kilometer bedraagt, werd besloten om wijzigingen in de route aan te brengen en af ​​te zien van het idee om de hele route te liften.

Het resultaat was dat de route er als volgt uitzag: Lviv - Debrecen (Hongarije) - Eindhoven - Amsterdam - Brussel - Luxemburg - Barcelona - Boedapest - Lviv.

Op de trajecten Debrecen - Eindhoven en Barcelona - Boedapest hebben wij gebruik gemaakt van de diensten van low-cost luchtvaartmaatschappijen (). Tickets van Debrecen naar Eindhoven kosten 500 hryvnia (34 euro), Barcelona - Boedapest ongeveer 1.500 hryvnia (90 euro).

Nadat we op 13 juli kaartjes hadden gekocht voor de trein Simferopol-Lviv, waren we van plan nog een paar dagen in Lviv te blijven voordat we op 17 juli de grens met Hongarije zouden oversteken.

Simferopol-Lviv-Chop

Op 13 juli, toen ik 's ochtends wakker werd, pakte ik mijn koffer tot het minimum in, omdat ik licht wilde reizen, in tegenstelling tot de laatste reis, toen mijn rugzakken 15 kilogram wogen.

1. Dit is de minimale bagage die ik had:

Met deze bagage verliet ik het huis. Nadat we Kirill op het station hadden ontmoet, stapten we op de trein naar Lviv. We bereikten de grens tussen de Krim en de regio Cherson. Russische grenswachten sloegen de paspoorten van burgers in hun basis in en de trein reed verder, nu richting Kherson, dat een grensstad werd.

In Cherson is alles ernstig: Oekraïense grenswachten lopen met AK's om de auto's heen, terwijl het perron wordt afgezet door machinegeweren met honden. Met Russische paspoorten worden Krim-mensen onmiddellijk uit de trein verwijderd en met de volgende trein richting de Krim gebracht. Soms kunnen mannen van 18 tot 60 jaar met een Krim-registratie in een Oekraïens paspoort hetzelfde verwachten. Maar uiteindelijk, nadat ze naar het doel van de reis hebben geïnformeerd en onze spullen hebben gecontroleerd, geven ze ons groen licht voor verdere reizen. Nu doet de Lviv-trein er 30 uur over in plaats van de voorgaande 24 uur.

Lviv

We kwamen om 18.00 uur aan in Lviv, en mijn geliefde en haar vriendin ontmoetten ons op het station en we gingen naar haar huis om te zwemmen, de was te doen en te ontspannen. In de avond gingen we een wandeling door de stad maken. Het is de moeite waard om te zeggen dat Lviv een van mijn favoriete steden is, en dat ik het nooit beu word om door de straten te lopen, ondanks het feit dat ik er ongeveer 10 keer ben geweest. Kirill was onder de indruk van Lvov, en na de reis rangschikte hij het onder zijn favoriete steden en plaatste het boven Boedapest en Brussel op de lijst.

Nadat we nog een paar dagen in de stad hadden doorgebracht en door de straten hadden gewandeld, ontmoetten we een meisje uit Zaporozhye dat zelf de stad kwam bekijken. Nadat we haar 's avonds hadden uitgezwaaid naar het appartement waar ze woonde, liepen we vanuit het centrum naar huis. Morgen wachtte ons de volgende etappe van de reis: vertrek naar de grens.

Voor de prijzen is het de moeite waard om apart te vermelden: in een van de cafés bestelden we 4 pizza's + 4 glazen bier en dit alles voor slechts 100 hryvnia.

Karbonade

Op de avond van 16 juli gingen we aan boord van de trein Lviv-Solotvyno, die zich een weg baande door de Karpaten en het meest westelijke punt van Oekraïne - de stad Chop. Helaas reis ik weer 's nachts met de trein door de Karpaten en kan ik niet genieten van die schoonheden, ook al heb ik ze een keer gezien, maar dat is niet genoeg.

2. Trein Lviv-Chop-Solotvyno op het treinstation van Lviv:

Rond 03.00 uur stappen we uit bij het treinstation van Csopa en gaan kaartjes kopen naar Debrecen, de tweede grootste stad van Hongarije, vanwaar onze vlucht naar Eindhoven vertrekt. Nadat we kaartjes voor de locomotief hebben gekocht en de Oekraïense douane en grenscontrole zijn gepasseerd, stappen we in een rijtuig dat tussen de twee grenssteden Chop-Zakhony rijdt.

Debrecen-Eindhoven-Amsterdam

Aan de Hongaarse grens zijn er standaardvragen: het doel van de reis, wat we meenemen en de langverwachte stempel in het paspoort over binnenkomst in het Schengenland. Vervolgens stappen we over op de hogesnelheids-Intercity en haasten we ons op volle snelheid naar het bestemmingsstation.

De eerste indrukken van de ontmoeting met Europa waren positief en het was moeilijk om mijn vreugde en geluk te verbergen over wat ik zag - elk gebouw, elk verzorgd gazon met een grasveld - alles veroorzaakte verrassing, alsof alles niet was zoals het onze. Wat we in de stad in de eerste plaats wilden doen, was eten.

3. Om dit te doen was het nodig om geld in te wisselen voor Hongaarse forints - wat mij betreft een van de meest ongemakkelijke valuta die ik ooit heb gebruikt. De wisselkoers van forint naar euro is ongeveer 1 op 300.

Over het algemeen gingen we, nadat we 5 euro hadden ingewisseld voor 1500 forint, bladerdeegjes kopen - waarschijnlijk het meest populaire eten in Hongarije. Overigens is de Fornetti-campagne daar vandaan gekomen - ze zijn op bijna elke hoek te vinden.

4. De stad is heel netjes, handige indeling, prachtige architectuur:

5. Gele kleur is een prioriteit in de stad:

De stad bleek klein, en na een rondje door het centrum te hebben gelopen was het algemene advies dat we naar het vliegveld moesten gaan en daar op onze vlucht naar Nederland moesten wachten. De verwachting dat we ’s avonds in Amsterdam zouden zijn, achtervolgde ons. De reis van het centrum naar de luchthaven, gelegen buiten de stad, kostte ons 40-50 minuten lopen.

Omdat we op de luchthaven niet betaalden voor bagage in het vliegtuig om geld te besparen, moesten we bepaalde procedures doorlopen waarbij we kleding in twee lagen aantrokken en de inhoud van de koffers samenpersten tot de afmetingen die als vrije hand waren toegestaan. bagage.

Toen gingen Kirill en ik achter de bomen op het luchthaventerrein en begonnen onze korte broeken in broeken te veranderen en T-shirts, overhemden, patches en petten aan te trekken. En op dat moment, toen we onze voeten aan het wassen waren met mineraalwater, kwamen twee politieagenten naar ons toe. Nadat ze onze paspoorten en onze uitnodigingen hadden aangenomen (en officieel gingen we naar een cultureel forum in de stad Miskolc, Hongarije), klampten ze zich aan ons vast en zeiden: waarom vliegen we naar Eindhoven als we visa hebben voor het culturele programma in Hongarije. Als gevolg hiervan namen ze onze paspoorten en gingen via hun kanalen om daar iets te weten te komen. Een uur later werden onze documenten teruggegeven en gingen we blij inchecken voor de vlucht.

6. Aan boord van het vliegtuig gaan:

Eindhoven-Amsterdam

Nadat we in Eindhoven waren geland, verlieten we het vliegveld vrij snel, zonder enige controle daar - dit is wat bewegingsvrijheid en een wereld zonder grenzen betekenen. Nederland, en met name Eindhoven Airport en omgeving, maakte veel meer indruk dan Hongarije. Het is meteen duidelijk dat dit een ander niveau is: gebouwen, auto's, wegen, grasvelden, fietsen, het is onmogelijk om alles te beschrijven.

Nadat we op de een of andere manier buiten de stad op de snelweg waren gekomen, probeerden we de auto's richting Amsterdam tegen te houden. Dat blijkt in Europa, althans op deze manier, aan de zijlijn niet mogelijk te zijn. Veel chauffeurs toeterden naar ons, maar niemand had haast om te stoppen, dus bleven we ongeveer 30 minuten staan ​​en reden verder langs de weg in de hoop een gemakkelijke afrit te vinden. Terwijl we liepen, kwam de politie naar ons toe en verzocht ons in hun auto te stappen. Nadat ze ons hadden uitgelegd dat het onmogelijk was om hier te stoppen, zeiden ze dat we alleen met de bus of trein moesten gaan. Wij antwoordden dat we echt naar Amsterdam moesten, maar dat we niet van plan waren geld (zo'n 20 euro) uit te geven aan het openbaar vervoer.

7. Zo probeerden we te liften toen we bij Eindhoven voor het eerst op de autobaan kwamen:

Het gevolg was dat de agenten, na onderling overleg, ons verder langs de snelweg hebben gebracht. Het voelt alsof ze ons twee opties willen bieden: óf met hen roken, óf ons een lift geven naar Amsterdam, dat is ongeveer 150 kilometer. Als gevolg daarvan zetten ze ons een paar kilometer later af op een kruispunt, waar ze, zoals ze zeiden, auto's konden tegenhouden.

En toen, zie, zodra we uit de politieauto stapten, stopte er een auto naast ons. De chauffeur wenkt ons en nodigt ons uit om in de auto te stappen. We hadden niet eens de tijd om iets te begrijpen, alles gebeurde binnen enkele seconden - we stapten net uit de ene auto, we reden al een andere in en rechtstreeks naar Amsterdam.

Dus om 3 uur in de ochtend waren we nog in Chop, en om 8 uur in de avond gingen we al naar Amsterdam.

Liften is een rit met een passerend voertuig, waarbij de chauffeur desgewenst een medereiziger kan ophalen en hem gratis mee kan laten rijden naar de afgesproken locatie. “Betaling” wordt beschouwd als livecommunicatie, waarvoor de meeste chauffeurs ermee instemmen vreemden aan boord te nemen.

Liften wordt gekozen door vooral wanhopige en avontuurlijke mensen. Maar is het echt gevaarlijk? Liften is over de hele wereld in verschillende mate ontwikkeld: op sommige plaatsen is het gebruikelijk, op andere plaatsen is het riskant en op andere wordt het helemaal niet geaccepteerd.

Mijn ervaring als ‘lifter’ strekt zich uit over verschillende landen, maar ik ben nauw bij deze kwestie betrokken geweest en zal je vertellen over de kenmerken van liften in Europa. Maar eerst zal ik je vertellen over de ongeschreven wetten van de lifter, die over de hele wereld relevant zijn.

• wees sociaal, oprecht en beleefd;
• wees niet te opdringerig;
• vergeet niet om vóór aanvang van de reis alle voorwaarden te bespreken: waar ze u heen kunnen brengen en of de chauffeur iets terug verwacht voor zijn diensten;
• Voordat u vertrekt, bereid u goed voor, neem een ​​kaart en ontdek de cultuur van het land waar u naartoe gaat reizen. Het is niet voldoende om de taal te kennen, het is belangrijk om de subtiliteiten van de mentaliteit te kennen. Zelfs lichaamstaal kan radicaal anders zijn;
• als het slecht weer is, neem dan een paraplu mee of beschutting tegen de regen. Niemand wil vlekken van je natte regenjas op de stoel;
• als de weg in meerdere richtingen leidt, leg dan een kaart klaar met de plaats waar je heen wilt of het routenummer;
• Bedenk vooraf waar je gaat overnachten. In een tent, in de dichtstbijzijnde stad, in een hostel of via couchsurfing, of misschien slaap je wel in de auto van een lokale “vrachtwagenchauffeur”. Hoewel je natuurlijk nauwkeurig kunt voorspellen waar de nacht je zal vinden.

De foto toont onze tent bij een van de “niet-werkende” bushaltes in Amsterdam.

Europa is als een kleine planeet, en elke hoek heeft zijn eigen gewoonten, en liften is ook in verschillende landen anders. De landen die het meest “gevoelig” zijn voor liften zijn dus: Duitsland, Nederland, België, Italië, Zwitserland, Bulgarije, Tsjechië, Slowakije.

Het zal moeilijk zijn om een ​​chauffeur te vinden in Frankrijk, Spanje, Zweden, Griekenland en Portugal. Al betekent dit natuurlijk niet: “niet liften in Frankrijk!” Zelf ben ik ooit zonder problemen van Parijs naar Lille gekomen, zij het met wat tijd, maar al liftend. Auto's stoppen zelden, dus u zult langer moeten wachten. Op de foto staat bijvoorbeeld een Franse grootvader met wie ik nog steeds communiceer. Hij heeft me 50 kilometer extra gereden, wat niet onderweg was, heeft mijn telefoonnummer genoteerd en informeert nu periodiek naar mijn gezondheidstoestand.

Het hangt dus allemaal van jou en een beetje geluk af. Er is vast wel iemand die ervaring heeft met succesvol en snel liften in ‘moeilijke’ landen.

Liften in Duitsland leek mij, en veel mensen die ik kende, het gemakkelijkst.

Het enige wat belangrijk is om te weten is stemmen en het is verboden om op de autobaan te zijn .

U moet de chauffeur vragen u af te zetten bij een benzinestation of op een parkeerplaats, waar u de mensen die gestopt zijn kunt vragen of ze u kunnen brengen. Omdat ik deze nuance niet kende, stond ik ongeveer een uur op de snelweg, wanhopig en bang om door elke passerende auto te worden aangereden.

In België ontmoette ik vriendelijke, betrouwbare chauffeurs. Eén van hen gaf mij dit reflecterende vest. Overigens een zeer noodzakelijk item in de garderobe van een lifter.

Maar tijdens mijn reizen waren er natuurlijk enkele lastige situaties. Een chauffeur die mij op weg uit Parijs ‘redde’, bood met aandrang aan om naar zijn huis te gaan voor een ‘kopje thee’. Maar ik wist hem ervan te overtuigen dat het nu niet zou lukken, misschien een andere keer. Gelukkig probeerde de chauffeur mij niet meer te overtuigen en begon ik zorgvuldiger om te gaan met de ‘keuze’ van de chauffeur.

Let ook op de afrit van de stad naar de snelweg. Kijk op internet, vraag het aan de lokale bevolking, het kan zijn dat je een tijdje moet lopen. In de stad zelf kun je beter gebruik maken van het openbaar vervoer.

Prachtige website, die ik kan aanbevelen aan reizigers met kennis van het Engels - http://hitchwiki.org/. Er zijn verschillende artikelen in het Russisch, tips, kaarten en veel interessante dingen.

Veiligheid

Nu ik er een heb ‘gestopt’, kan ik zeggen dat er nog steeds een risico op gevaar bestaat.

Als je een meisje bent, word je sneller opgepikt op de snelweg, maar het is beter om in het gezelschap van een vriendin of vriend te reizen. Het is gemakkelijker voor een paar vrouwen of mannen om te vertrekken, maar twee mannen zullen lang moeten wachten op iemand die mee wil rijden.

Als u alleen reist, stuur dan voor de zekerheid het autonummer en de locatie naar uw vrienden. Als je echt bang bent, kun je voor de zekerheid een gasfles meenemen. Maar wees ook hier voorzichtig: in sommige landen (bijvoorbeeld België) zijn ze verboden.

En het allerbelangrijkste: zoals in elk bedrijf, wees niet bang om nee te zeggen. Je hield niet van het uiterlijk, de blik of de manier waarop je sprak, bracht je in de war, het is beter om geen risico's te nemen. Excuses en zoek een andere auto.

Conclusie

Natuurlijk heeft dit soort reizen veel voordelen. Dit is ook een kans om geld te besparen, over jezelf, je land en stad te praten, de mening van buitenlanders over de situatie in de wereld en hun staat te achterhalen, te communiceren met inheemse volkeren, het verschil in accenten en dialecten in verschillende delen van de wereld te voelen de wereld...

De nadelen zijn onder meer het gevaar dat gepaard gaat met liften, de menselijke factor, de kans om een ​​slecht persoon te ontmoeten is klein, maar bestaat nog steeds. Bovendien word je moe van langdurig liften: constante gesprekken, antwoorden op dezelfde vragen, als je gewoon wilt zitten en uit het raam wilt kijken, slapen en ontspannen, maar je moet alert zijn.

Ondanks deze nadelen raad ik je toch aan om in ieder geval een keer zelf te proberen te liften. Dit is niet alleen maar reizen in een groep, dit is een heel spannend avontuur, waarbij je op elk moment je bestemming kunt veranderen, je niet weet wat er morgen gaat gebeuren, je hier en nu leeft en geniet van de weg en zijn ‘tussenstations’. ”.

Liften is een zeer voordelige optie en kan dus geschikt zijn voor studenten die het land graag willen leren kennen, niet door de ramen van bussen. Er is echter een mening dat dit gevaarlijk en over het algemeen roekeloos is. Of dit waar is of niet, hebben we geleerd van Alina Adaeva, een studente van de OP “Logistiek” aan de HSE in St. Petersburg. Voor haar zijn dit niet alleen veel herinneringen, maar ook een soort oefening, omdat het voortdurend kiezen van een route haar leert de tijd te berekenen en een plaats competenter te kiezen

Over liften

Het is belangrijk om te begrijpen dat liften net als couchsurfen is, dat wil zeggen: je rijdt gratis, maar moet er toch iets voor teruggeven. En in ruil daarvoor moet je jezelf en je communicatie geven

En hoe moe en uitgeput je ook bent, je moet ze deze communicatie geven, simpelweg omdat deze persoon je heeft geholpen. Help hem op zijn beurt.

Liften heeft veel voordelen, en vrijheid is het allerbelangrijkste. Bovendien is het mobiel, goedkoop en kun je met een frisse blik kijken naar de plek waar je bent.

En je voelt het land al van binnenuit. Maar er zijn natuurlijk ook nadelen. Dit zijn interne attitudes in het hoofd: als je bang bent of als de publieke opinie je wordt opgelegd dat het eng is, kan een meisje niet alleen zijn, wat dan ook. Er zijn mij veel dingen verteld, en dit kan een grote barrière zijn om de volledige buzz te krijgen.

Hoe lang u op een auto moet wachten, hangt in de eerste plaats af van uw interne toestand en ten tweede van het tijdstip van de dag. En vanaf de plaats - dit is ook belangrijk. De afhankelijkheid van het tijdstip van de dag is te wijten aan het feit dat wanneer u laat in de avond opstaat, u nerveus begint te worden, en daarom moeilijk een auto kunt halen, en wanneer u 's ochtends een auto haalt, gaat u ermee akkoord op alles, omdat je begrijpt dat je nog een hele mooie dag voor je hebt en je de tijd hebt om to the point te komen.

Interne toestand - je moet hoe dan ook glimlachen: zelfs als het regent of sneeuwt. Wat er ook met je gebeurt, je moet gefocust zijn op de weg. Er moet iets zijn dat de bestuurder ertoe aanzet om te stoppen, een externe factor of een interne factor.

Over het afgelegde pad

Liften begon vrij recent aan populariteit te winnen, ongeveer drie jaar geleden, toen de eerste reisblogs begonnen te verschijnen. Iedereen begon toen langzaam uit zijn nest te kruipen en naar deze grote en mooie wereld te kijken.

Mijn liften is afgelopen zomer begonnen, al hebben mijn vriend en ik het de zomer ervoor ook geprobeerd, maar we hadden een iets ander format.

Over het algemeen is het moeilijk te zeggen hoe vaak ik heb gelift, want bijna altijd als ik op reis was, zeiden ze tegen me: "Laten we liften?" "Laten we het doen!" In Ulan-Ude hadden we bijvoorbeeld een trein naar Irkoetsk, maar de volgende dag ontmoetten we een paar jongens die zeiden dat ze zouden liften, en we besloten ook te gaan

We hadden van tevoren niet gepland dat we zo zouden reizen. In Lissabon dachten we ook dat we met de bus terug zouden gaan, maar we kregen een boete van Rainair en we hadden nergens meer geld voor. Toen beseften we dat liften de enige optie was. En meestal reis ik in een groep. Alleen reizen is echter ook niet eng, want er is niets om bang voor te zijn.

Ik geloof dat er niet zoiets bestaat als gevaar tijdens het reizen. Er schuilt gevaar in het leven. Als u uw hoofd op uw schouders houdt, komt u niet in gevaarlijke problemen terecht, en als u dat wel doet, kunt u er uit komen.

Over de eigenaardigheden van liften in verschillende landen

Mijn liftbestemmingen zijn vooral Rusland en Georgië. Ik heb door Europa gereisd, maar niet door heel Europa: Portugal, de Baltische staten, Polen, een beetje in Italië. Overal waar ik ben geweest, zijn chauffeurs in principe bereid reisgenoten mee te nemen, ook in Rusland en Europa

We waren gewoon zo bang om naar Portugal te gaan, omdat dit volgens mij het enige Europese land is waarover weinig informatie bestaat over liften. We zijn met z'n drieën naar Portugal geweest en hoewel we het nog steeds met succes hebben volbracht, waren er dagen dat het ons niet lukte om de hele route af te leggen, maar we haalden de volgende dag weer in. De Portugezen zijn goede mensen, ruimdenkend, maar het lijkt mij dat ze een zeer vergelijkbare mentaliteit hebben als de Russen: óf alleen heel rijke mensen die niet bang zijn iets te verliezen, zullen je oppikken, óf hele arme mensen die niets hebben überhaupt te verliezen. De middenklasse pikt het niet. En in Europa lijkt mij dit bijna overal het geval te zijn.

Over het voorbereiden van de reis

Er zijn een paar dingen waar u rekening mee moet houden voordat u op reis gaat.

Wees bereid om niets van tevoren te plannen. Het belangrijkste is de interne gereedheid voor het feit dat je onderweg kunt blijven. Omdat het waarschijnlijk is. De vraag is of je het opgeeft.

Er zijn geen problemen bij het overschrijden van de grens, omdat u autorijdt. De grenzen met Rusland zijn meestal niet voetgangersgebied en je kunt ze niet oversteken, je onderhandelt gewoon met de chauffeur, hij zegt dat hij je oom is of dat je zijn tante bent - wat je maar wilt, want voor de meeste douanebeambten is dit niet zo belangrijk. Ik heb gehoord dat er zulke problemen zijn in Zuid-Amerika, omdat het daar niet gebruikelijk is om grenzen over te steken, ze zijn niet voor voetgangers, dus reizigers hebben vaak problemen, maar hier is dit niet het geval. Of, als we de grens met Finland nemen, kun je je altijd veilig verplaatsen, omdat er altijd veel auto's zijn en het geen probleem is om het aan de Russen te vragen. En de grens met Estland is voetgangersgebied, aangezien deze zich in een stad bevindt waar je Narva kunt oversteken.

Over indrukken

Mijn eerste indruk van liften was dat het ontzettend handig was. Want het lijkt mij dat je je bij geen enkele andere manier van reizen zo ongebonden voelt.

Omdat je in de auto stapt en onderweg begrijpt waar deze persoon heen gaat, waar je met hem heen gaat, en dit is cool, want er is een mogelijkheid om altijd van plan te veranderen. Over het algemeen is het belangrijkste dat ik gedurende al die tijd heb geleerd, niet raden. Je weet nooit wat er over een minuut, een uur of een jaar zal gebeuren, en het maken van verre plannen gaat helemaal niet over mij. Zo zijn er veel meer mogelijkheden om een ​​gaaf moment vast te leggen.

Er was een gevaarlijk moment waarop ik eerlijk gezegd op het punt stond te huilen, ik wist gewoon niet wat ik moest doen. We keerden terug van Polen naar Sint-Petersburg.

Alles ging goed: We zijn in ongeveer een halve dag Polen doorkruist, van Warschau naar de grens met Letland, verderop op de grens met Letland hebben we een vrachtwagen gepakt, het heeft ons ongelooflijk gered, want we moesten een enorme afstand overbruggen, en de vrachtwagen neemt een lange tijd

Maar in Europa is het bijna onmogelijk om een ​​vrachtwagen te vangen, omdat het verboden is medereizigers mee te nemen. In Rusland is het ook verboden, maar daar knijpen ze een oogje dicht, aangezien iedereen begrijpt dat de afstand enorm is en je nauwelijks politie op de weg tegenkomt, terwijl dit in Europa lastiger is.

We zijn toen gestopt bij een tankstation, een vrachtwagenchauffeur kwam naar ons toe en zei dat als we achterin zouden gaan liggen, hij ons een lift zou geven. Natuurlijk waren we het daarmee eens, omdat we al klaar waren om naar bed te gaan - we sliepen alleen op het vliegveld, of beter gezegd, we sliepen nauwelijks

En hij nam ons mee naar de grens van Letland en Estland, 450 kilometer verderop, wat ongeveer 1/3 van onze reis is. Maar hij kwam daar om 22.00 of 23.00 uur aan, en er is daar als zodanig geen grens, er is alleen een benzinestation in het bos, hij brengt de nacht door bij dit benzinestation en zegt - dat is het, tot ziens. We gaan uit, het is -6 buiten, we dragen sneakers na Portugal, waar het erg warm was. Winter, bos, we staan ​​op de grens van twee landen, waar eigenlijk geen nederzettingen zijn, we staan ​​met zijn drieën op de snelweg. We stonden ongeveer veertig minuten, vier auto's reden ons voorbij - niemand stopte natuurlijk, hoewel we met onze zaklampen erin schenen en schreeuwden: ik was klaar om aan de overkant van de weg te gaan liggen zodat ze langzamer zouden gaan rijden.