Locatie van stoelen in het vliegtuig een 330 300. Airbus A330: cabine-indeling, beste stoelen. Airbus A330-aanpassingen

Airbus A330 is een ruim vliegtuig dat behoort tot de groep van wide-body lijnvliegtuigen met twee motoren. De grootste vertegenwoordiger van dit type is de Airbus A330-300. Afhankelijk van de klasse van de cabine heeft het vliegtuig een andere capaciteit. Airbus wordt gebruikt door verschillende luchtvaartmaatschappijen: Tirkish Airlines, Ural Airlines, Aeroflot. De enorme voering kan tweehonderdvijfennegentig passagiers vervoeren in een drieklassencabine, driehonderdvijfendertig in een tweeklassencabine en ongeveer vierhonderd in een éénklassencabine.

Gezien dergelijke wijzigingen moet eraan worden herinnerd dat de configuratie van de locatie van de stoelen en hun aantal in elk model kan variëren. Elk van de luchtvaartmaatschappijen gebruikt verschillende configuraties van stoelen, maar in principe zijn ze vergelijkbaar en als je een van de modellen hebt overwogen, kun je een idee krijgen van het hele plaatje. Het enige dat kan verschillen is het aantal stoelen in business class. Na analyse van de kenmerken van de locatie van de stoelen van dit vliegtuig, kunnen we begrijpen welke stoelen alleen in extreme gevallen kunnen worden ingenomen en wat de beste plaatsen zijn voor een vlucht.

Airbus A330-300 business class stoelen

Van de eerste tot de zesde rij in het vliegtuig bevinden zich stoelen in businessclass .

Als we deze reeksen analyseren, kunnen we de volgende voordelen onderscheiden:

Dit zijn zeer comfortabele stoelen die bijna horizontaal liggen.
Er is voldoende beenruimte, de rijen staan niet erg dicht op elkaar en zelfs een lang persoon met lange benen kan comfortabel op deze rijen zitten.

Maar niet alle plekken zijn even handig. Er zijn enkele negatieve punten in sommige rijen:

De eerste rij bevindt zich zo dicht mogelijk bij de keuken, het toilet en de kledingkast, dit kan niet altijd aangename geuren en enige angst veroorzaken als passagiers lopen
De laatste zesde rij ligt dicht bij de economy class en daarom vliegt het lawaai van de economy class-cabine hier.

Standaard Economy Class-stoelen

Van de elfde tot de negenentwintigste rij zijn er standaard stoelen in economy class. Als u met een klein kind vliegt, moet u stoelen reserveren die geschikt zijn voor het bevestigen van kinderrijtuigen. Dergelijke apparaten bevinden zich in de elfde en negenentwintigste rij.

De elfde rij begint Economie les, is de eerste rij. Om deze reden zijn er een aantal voordelen bij het kopen van tickets in deze rij:

je bent verstoken van de buurt ervoor, en niemand zal de stoel achterover leunen zonder rekening te houden met je interesses;
genoeg ruimte om je benen te strekken;
er zal een minimum aan beweging om je heen zijn.

Koop geen stoelen op de vijftiende rij, als u tijdens de vlucht liever naar de lucht kijkt, zijn hier geen ramen.

De overige plaatsen tot en met de negenentwintigste rij zijn volledig identiek en hebben geen uitgesproken plussen of minnen. Wat betreft de negenentwintigste rij, er zijn verschillende meningen over de vlucht op de stoelen van deze rij.

De voordelen van landen in deze rij zijn de volgende punten:

grote ruimte voorin, waardoor je niet met gebogen benen kunt zitten, maar comfortabel kunt zitten;
je kunt je plaats verlaten of ernaar terugkeren zonder je buren te storen, de doorgang is hier zo breed.

De nadelen van hier op lange vluchten zitten zijn onder meer de volgende punten:

grote informatieborden die dag en nacht verlicht zijn, kunnen de rust verstoren of uw ogen vermoeien;
nabijgelegen toiletten laten je niet toe om een dutje te doen van het eindeloze lopen van passagiers en dichtslaande deuren;
onaangename geuren worden vluchtgenoten.

Aangezien de vlucht enkele uren duurt, is dit een zeer onaangenaam moment dat de reis vergiftigt.

De meest oncomfortabele plekken om te vliegen op een Airbus A330-300

De meest ongemakkelijke plaatsen kunnen plaatsen worden genoemd met dergelijke kenmerken:

vaste stoelen die niet achterover kunnen worden geklapt;
plaatsen voor de muren, omdat er in dit geval niet genoeg ruimte is voor een comfortabele positie van de benen;
plaatsen in de buurt van het toilet.

Op de Airbus A330-300 zijn de meest oncomfortabele plaatsen stoelen op de zevenentwintigste, achtentwintigste, vierenveertigste en vijfenveertigste rij. Sommige stoelen zijn permanent geïnstalleerd en het is onmogelijk om de positie van de stoel te veranderen, sommige stoelen bevinden zich dicht bij de toiletten.

Het is onwenselijk om dergelijke plaatsen te boeken als u comfortabel en in een ontspannen sfeer wilt vliegen.

Kenmerken van de locatie van de stoelen

We spraken over het comfort van elke rij, bespraken de positieve en negatieve aspecten. Bekijk nu het arrangement op een rij. De locatie kan zijn:

bij de patrijspoort;
bij het gangpad;
bij de nooduitgang;
in het midden van de rij.

Iedereen geeft de voorkeur aan deze of gene opstelling van een stoel. Als je liever de wolken voorbij ziet drijven en niet de gewoonte hebt om vaak van positie te veranderen, kies dan een stoel bij het raam. Als je vaak naar het toilet gaat of van nature verlegen bent en het moeilijk voor je is om je buurman te storen, ga dan dicht bij het gangpad zitten en je kunt rondlopen zonder iemand te storen. Zitplaatsen bij de nooddoorgang hebben de voorkeur voor grote en lange passagiers die het erg oncomfortabel vinden om op gewone stoelen te zitten.

Het kiezen van een plaats is een zeer belangrijke stap, omdat de stemming, het welzijn en de reis zelf ervan afhangen. Wees niet lui om, indien mogelijk, van tevoren een plek te reserveren. Kies een locatie op basis van deze tips en persoonlijke voorkeuren.

Fijne en gemakkelijke vluchten!

De exploitatie van het Airbus A330-300-vliegtuig (Airbus A330-300) begon in 1994. De productie van dit tweemotorige langeafstandsvliegtuig gaat momenteel door. Het ontwerp is gebaseerd op de Airbus A 330, gemaakt in de tweede helft van de jaren tachtig. Vrijwel tegelijkertijd werd de A 330-200-modificatie gemaakt. Het verschil is een verkorte romp.

De voering is een auto die tot 440 passagiers kan vervoeren. Onder de Airbus-familie is dit vliegtuig het meest geschikt voor langeafstandsvluchten. Het is op deze routes dat hij populairder is.

Deze aanpassing kan tot 11.300 kilometer vliegen. Passagiers, bemanning en stewardessen bevinden zich in comfortabele omstandigheden. Met name tijdens de vlucht kan het personeel naar een speciaal compartiment gaan dat een rustruimte wordt genoemd. Het bevindt zich in het staartgedeelte van het vliegtuig.

De populariteit van de voering zorgde ervoor dat het door verschillende luchtvaartmaatschappijen werd overgenomen. Onder hen is Aeroflot, dat 17 van dergelijke vliegtuigen heeft. Inclusief 11 liners in de vloot van dit bedrijf kan 296 passagiers vervoeren. Vijf vliegtuigen hebben 302 zitplaatsen. Een voering heeft 301 zitplaatsen.

In het eerste geval wordt de salon vertegenwoordigd door twee klassen: zakelijk (28 zitplaatsen) en economie. In het tweede geval hebben de meeste stoelen standaardcondities, terwijl 34 meer comfort hebben. Het derde geval - 36 zeer comfortabele stoelen, de rest is economy class.

De beste en slechtste plaatsen

De cabine van de Airbus 330-300 kan één economy class hebben. Tegelijkertijd kan hij 440 mensen aan boord nemen. Met een cabine met twee klassen is het aantal passagiers 335 personen. De cabine, die drie klassen heeft, is ontworpen voor 295 passagiers.

Passagiers kunnen tijdens de vlucht profiteren van verschillende kleine dingen die comfort bieden. De salon heeft internettoegang. U kunt tv-programma's bekijken (monitoren bevinden zich achterin de stoelen). Ventilatie en verlichting in de cabine voldoen aan de hoogste eisen.

De traditionele configuratie is de salon, verdeeld in twee delen. Tegelijkertijd wordt meer comfort geboden in de neus, daarachter worden standaardomstandigheden geboden, tot aan de muur bij het staartgedeelte.

Op de eerste zes rijen bevinden zich stoelen met een verhoogd comfort. De stoelen hier hebben aanpassingen om comfort te bieden aan passagiers van verschillende groottes. Als de vlucht lang duurt, verandert de stoel gemakkelijk in een bed. De rugleuning kan 180 graden achterover leunen.

Er zijn echter stoelen in de business class die minder comfortabel zijn. Dit wordt genoteerd in de eerste, vijfde en zesde rij. De reden is deze. De eerste rij bevindt zich in de nabijheid van de keuken en het toilet. Passagiers en stewardessen passeren hier vaak. De vijfde en zesde rij zijn enigszins luidruchtig, omdat de economy class vlakbij is. Een dergelijk ongemak kan echter als vergezocht worden beschouwd.

Economy class wordt vertegenwoordigd door een aanzienlijk aantal stoelen die niet ten goede of ten kwade opvallen. Maar er zijn stoelen waarin meer comfort zit, en er zijn stoelen waarin ze minder zitten.

Voor passagiers met kleine kinderen zijn stoelen op rij 11 en 29 het meest geschikt. Er zijn plaatsen voor rolstoelen. U kunt een wieg installeren. Als de passagier met een tiener op pad ging, is de 15e zitrij het minst geschikt voor hem. Er zijn hier geen patrijspoorten. En voor een tiener is dit een heel serieus minpuntje.

In economy class is rij 11 de eerste. Het heeft ongeveer dezelfde voor- en nadelen als de 29e rij, waarvan de rijen beginnen in het tweede compartiment van deze klasse. Het gemak in deze rijen is dat er voorin genoeg ruimte is om je benen te plaatsen. Bovendien, aangezien er geen stoelen vooraan zijn, zal niemand achterover leunen en overlast veroorzaken.

Aan de muur voor de stoelen hangen grote monitoren. Ze zenden actuele informatie over de vlucht uit. Constant draaiende monitoren kunnen echter in de weg zitten. Soms wil je immers gewoon niet kijken wat er is en hoe, maar is er een verlangen om te slapen.

Het nadeel hiervan is dat hier meestal passagiers met kleine kinderen vliegen, die gewoon niet altijd in wiegjes kunnen blijven. Hun gehuil verontrust velen. Een ander minpuntje zijn de niet oplopende armleuningen. De reden is dat er tabellen in zijn ingebouwd. Het nadeel is ook de nabijheid van het toilet. Naast het lawaai storen ook wachtrijen van passagiers in het gangpad.

Ze verschillen niet in het comfort van de stoel op de 41e, 42e, 43e rij. Hier begint de vernauwing van de cabine. Gepaarde zijstoelen staan in een bepaalde hoek. In het midden van de 41e rij steken vier stoelen iets uit in het gangpad. Passagiers en stewardessen die hier passeren, storen soms de zittende personen. Wat de 42e rij betreft, er zijn slechts drie stoelen in het middelste gedeelte.

De categorie die wordt gekenmerkt door het gebrek aan comfort omvat de rijen: 27e, 28e, 44e, 45e. Ze zijn de laatste in de economy class coupés. Er zijn toiletten in de buurt. Tegelijkertijd bevindt de 45e rij zich in de buurt van zowel het toilet als de keuken.

Wie hier zit, wordt voortdurend afgeleid door passagiers die in de rij staan voor de toiletten. Enigszins storende geuren. Ja, en stewardessen verschijnen hier vaker dan op andere plaatsen.

Maar dat is niet alles. Er zijn muren achter de rugleuningen van de stoelen. Om deze reden leunen de rugleuningen niet achterover. Bovendien zijn er dozen onder de stoelen voorin geïnstalleerd, waardoor u uw benen niet kunt strekken.

Enkele kenmerken van het vliegtuig

De A330-300-voering is ontworpen om het A 300-model te vervangen door een moderner vliegtuig. De romp van de laatste werd als basis genomen voor het nieuwe model. Het werd verlengd. Hierdoor kon het aantal passagiers toenemen, wat de kostenbesparingen op vluchten aanzienlijk beïnvloedt.

Het nieuwe vliegtuig kon meer vracht vervoeren. De bagageruimte is vergelijkbaar met die van een Boeing 747.

Het vliegtuig is uitgerust met twee motoren van General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 of Rolls-Royce Trent 700. Deze krachtcentrales zijn betrouwbaar. In combinatie met een goed ontworpen carrosserie en vleugels van het vliegtuig kan de A330-300, als één motor uitvalt, drie uur op één blijven vliegen.

Dankzij het comfort dat de passagiers wordt geboden en het grote vliegbereik kan dit vliegtuig met succes concurreren met de Boeing 777-200.

De aanwezigheid van moderne apparatuur en goede computerondersteuning vergemakkelijken het werk van de bemanning aanzienlijk. Daarom bestaat het uit slechts twee piloten.

Kenmerken van de Airbus A330-300

Lengte: 63,69 meter.
Hoogte: 16,63 meter.
Spanwijdte: 60,3 meter.
Vleugeloppervlak: 361,6 m².
Breedte romp: 5,28 m.
Kruissnelheid: 871 km/u.
Maximale snelheid: 913 km/u.
Vliegbereik: 11300 km.
Aantal passagiersstoelen: 295 - 335 - 440.
Bemanning: 2 uur

Conclusie

Het A330-300-vliegtuig met een maximaal startgewicht van 242 ton kan vliegen van Londen naar Tokio, van Frankfurt naar Kaapstad, van Peking naar Melbourne ... Het heeft weinig concurrenten op zulke langeafstandsvluchten.

Zal de ontwikkeling van dit vliegtuig doorgaan? Ja, de A330-300 wordt de basis voor de A330neo. Dit model krijgt nieuwe energiecentrales. Daarnaast zijn in de cabine hutten voorzien voor een aantal passagiers. Ook het zweefvliegtuig zal veranderen. Het zou de spanwijdte moeten vergroten. Er zullen ook veranderingen zijn die gericht zijn op het verbeteren van de aerodynamica. Hierdoor wordt het brandstofverbruik verlaagd, wat omgerekend naar kosten per passagier een besparing tot wel 14 procent kan opleveren.

Berekening van de kosten van een taxi naar de luchthaven

Het wide-body vliegtuig Airbus A330 (Airbus A330) wordt gebruikt voor vluchten over middellange en lange afstanden en wordt geproduceerd sinds 1992.

In de vloten van Russische luchtvaartmaatschappijen zijn de meest voorkomende aanpassingen de Airbus A330-200 en A330-300. Capaciteit - van 253 tot 440 passagiersstoelen, hangt niet alleen af van de aanpassing (bij de A330-200 wordt de romp met bijna 6 meter ingekort), maar ook van de indeling van de cabine, die wordt bepaald door de luchtvaartmaatschappij.

'S Werelds grootste exploitant van Airbus A330-vliegtuigen is Turkish Airlines. In Rusland worden deze vliegtuigen gebruikt op enkele reguliere vluchten van Aeroflot en Nordwind Airlines, op I Fly-charters.

Aeroflot

Aeroflot Airlines gebruikt 4 lay-outopties voor A330-200-voeringen.

Schema van de cabine A330-200 nr. 1

Business class - rijen 1-6 (uitgangen bevinden zich achter rij 4), het aantal stoelen - 34, gerangschikt in 2;
Economy Class - rijen 11-37;
Space+ (meer beenruimte) zijn de beste stoelen op de A330 als je alleen naar economy class kijkt. Gelegen op de 24e rij: A, C, H, K.

Op welk vliegtuig het wordt gebruikt (staartnummers): VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG.

Salonschema nr. 2

Business class - rijen 1-6 (zonder afscheiding, uitgang voorbij rij 6), 34 stoelen in totaal, gerangschikt in 2;
Economy class - rijen 11-45;
Ruimte + plaatsen bevinden zich op de 29e rij, er zijn er maar twee, en niet naast elkaar - C, H.

Het schema is relevant voor besturen: VQ-BCQ, VQ-BCU, VQ-BCV, VQ-BEK, VQ-BEL, VQ-BQX, VQ-BQY.

Schema van salon nr. 3

Ruimte + plaatsen: 29 rij, C, H.

Deze lay-out is geïmplementeerd op de volgende vliegtuigen: VQ-BQZ, VQ-BMV, VQ-BMX, VQ-BMY, VQ-BPI, VQ-BPJ, VQ-BPK, VP-BDD, VP-BDE.

Salonschema nr. 4

Business class - rijen 1-5, aantal stoelen - 28, er zijn er elk 2;
Economy class - rijen 11 tot 45;
Ruimte + plaatsen: 29 rij, A, C, H, K.

Het onderstaande schema is alleen van toepassing op VQ-BNS.

Ik vlieg (Ai vlieg)

De iFly-chartermaatschappij gebruikt 4 lay-outopties in haar vliegtuigen, elk uniek.

Stoelkaart op de A330 nabij iFly nr. 1

Klassen worden niet onderscheiden. De totale capaciteit is 387.

Zetelplattegrond #2

De eerste salon - 19 comfortabele stoelen. De rest van de stoelen zijn standaard, dat zijn er 268.

Zitplaatsen bij nooduitgangen: 36 A, C, H, K.

Zetelplattegrond #3

In de eerste salon voor 48 zitplaatsen is de beenruimte voor elke zitplaats vergroot. De rest van de stoelen zijn standaard, 263.

Zitplaatsen bij nooduitgangen: 26 A, B, J, K; 39B, J; 40 D, F.

Zetelplattegrond #4

In de eerste cabine is er een comfortklasse voor 18 zitplaatsen. Het aantal standaard stoelen in het vliegtuig is 251.

Nooduitgangstoelen: 24 A, B, H, K.

Nordwind Airlines (Nordwind, Noordenwind)

Aan boord van de Airbus A330-200 heeft Nordwind een indeling in twee klassen voor 279 zitplaatsen. Dit vliegtuig is het enige in de vloot van de luchtvaartmaatschappij, het staartnummer is VP-BYV.

Tot op heden is Aeroflot de beroemdste Russische luchtvaartmaatschappij, in wiens arsenaal veel vliegtuigen zijn die wereldwijde bekendheid hebben verworven. Een van de meest populaire modellen is de Airbus A330.

Basisinformatie over de Airbus A330

Dit is een jet wide-body passagiersvliegtuig, gepresenteerd in 8 modificaties - 6 civiel en 2 militair. Ontwikkeld door Airbus Industrie. De eerste versie werd in 1992 geïntroduceerd.

Civiele voeringen:

A330-100. Geproduceerd ter vervanging van de A300- en A310-vliegtuigen. Maar gezien de tekortkomingen en gemaakte fouten, begon het als een mislukte versie te worden beschouwd;
A330-200. Deze verkorte versie van de A330-300 wordt tot op de dag van vandaag met succes gebruikt. Het is een directe concurrent van de Boeing-767;
A330-200F. Vrachtversie van de A330-200;
A330-200HGW. Gemaakt voor Korean Air. Verschilt in het verhoogde startgewicht;
A330-300. De meest voorkomende voering. Het beschikt over een hoge passagierscapaciteit en een groot vrachtruim;
A330-P2F. Het ombouwen van een passagiersvliegtuig naar een vrachtvliegtuig.

Militaire voeringen:

A330-200 MRTT. Dit model heeft extra brandstoftanks, waarmee u tot 111 ton kunt laden. Het vliegtuig is voor militaire doeleinden geproduceerd als transporttanker;
A330-200FSTA. De tweede versie van het militaire vliegtuig, die in ontwikkeling is.

Verschillen tussen vliegtuigversies

De A330-300-versie is het grootste tweemotorige vliegtuig van Airbus. Hiermee kunt u tot 440 passagiers vervoeren in economy class, 335 in twee klassen en 295 als het vliegtuig in drie klassen is verdeeld. Door het ontwerp van het vliegtuig kunt u ook grote hoeveelheden vracht vervoeren.

De A330-200 werd geproduceerd naar het beeld van de A330-300. Het is korter met 10 secties (6 m). De lengte is 58,8 m. Het kan tot 253 passagiers vervoeren in 3 klassen. Ten opzichte van de A330-300 is de kiel vergroot om het lagere giermoment te compenseren.

Het passagierscompartiment van de Airbus A-330

In de klassieke versie van de voering worden twee salons gepresenteerd. De eerste zes rijen zijn gereserveerd voor business class. Er zijn 6 stoelen in elke rij - twee aan de rechterkant, twee in het midden en twee aan de linkerkant. De afstanden tussen de stoelen zijn groot genoeg, waardoor passagiers elkaar niet kunnen hinderen. De stoelen zijn hier zeer comfortabel, ze kunnen 180 graden naar achteren worden geklapt, zodat u tijdens de vlucht goed kunt slapen. Dit is vooral belangrijk tijdens nacht- en/of lange vluchten. Het is echter belangrijk om in gedachten te houden dat de 5e en 6e rij luidruchtig zijn, aangezien ze grenzen aan de gemeenschappelijke ruimte.

De rest van de rijen zijn gereserveerd voor economy class. Het is verdeeld in twee compartimenten. In elke rij van het eerste compartiment staan 8 stoelen - twee aan de rechterkant, vier in het midden en twee aan de linkerkant. Plaatsen in het midden zijn iets naar achteren verschoven. Tussen de compartimenten bevinden zich toiletten. In het tweede compartiment bevinden zich ook de stoelen, alleen de stoelen in het midden zijn naar voren geschoven en op de laatste rij in het midden staan drie stoelen.

De beste stoelen bevinden zich in de rijen direct achter de business class en achter de noodluiken. Op de plekken rechts en links kun je comfortabel zitten. Er zijn geen buren aan de voorkant, dus niemand leunt tegen je aan. Door de aanwezigheid van ruimte kunt u uw benen strekken en opstaan zonder iemand te storen. Bovendien is er niet ver van deze rijen een keuken en krijgen passagiers die hier stoelen bezetten eerst eten.

Houd bij het kiezen van plaatsen rekening met de volgende belangrijke nuances:

Voor reizigers met kleine kinderen is het beter om de 11e en 24e rij te kiezen, waar plaats is voor de bezittingen van het kind.

Als je graag uit de patrijspoort kijkt, ga dan niet zitten in die rijen waar geen ramen zijn. Verfijn deze informatie

Vooral de laatste rij is luidruchtig en de stoelen zitten strak tegen elkaar gedrukt vanwege de vernauwing van de romp.

Korte kenmerken

Het verenkleed van de voering is eenkiel;
Vleugelvorm - geveegd;
Ontworpen voor middellange en lange afstanden;
Het is een brede carrosserie, waarbij twee doorgangen tussen de stoelen betrokken zijn;
Sinds oktober 2017 zijn er 1373 eenheden in bedrijf;
Voorzien van Rolls-Royce, General Electric en Pratt & Whitney motoren.

Ontwerpkenmerken

vlucht gegevens

Geschiedenis van de Airbus A330

Officieel begon het vliegtuigprogramma in 1987. Het oorspronkelijke doel was om te concurreren met Boeing-vliegtuigen. In 1992 werden de versies A330-200 en A330-300 uitgebracht. Aanvankelijk verschilden ze alleen in lengte.

Het vliegtuig werd geïntroduceerd in 1992. De A330-300 werd vervolgens gebruikt voor ETOPS-vluchttesten. Tijdens die periode vloog het vliegtuig met één motor aan over de Atlantische Oceaan gedurende 6 uur. Daarna werd de A330-300 populair bij veel luchtvaartmaatschappijen.

In 1997 maakte ook de A330-200-versie zijn eerste vlucht.

Later zou Airbus Industrie het A350-model ontwerpen en de vleugels, motor en neus aanpassen. Maar het project mislukte, maar er werd een compleet andere versie van de A350XWB uitgebracht.

In 2014 begon Airbus Industrie met de ontwikkeling van de A330neo-vliegtuigserie. Zoals de ontwikkelaar uitlegde, zullen dit geavanceerde A330-vliegtuigen zijn.

Waar wordt het geproduceerd

Airbus A330-onderdelen worden in vier landen geassembleerd: Frankrijk, Spanje, Groot-Brittannië, Duitsland. De liners worden uiteindelijk geassembleerd in de hoofdfabriek in de Franse stad Toulouse en in Duitsland - in Hamburg.

De kosten van de meest populaire modellen

De prijs voor het A330-200-vliegtuig is $ 221,7 miljoen;
A330-300 kost $ 245,6 miljoen;

Nieuws uit de wereld van Airbus

In de zomer van 2017 introduceerde Airbus een bijgewerkte versie van het vliegtuig: de A380plus. Het heeft een bijgewerkt vleugelontwerp en een geoptimaliseerde passagiersruimte, zodat er nog meer passagiersstoelen kunnen worden toegevoegd.

In het lopende jaar 2017 ontving de bekende vliegtuigbouwer Airbus een order voor 430 vliegtuigen uit de nieuwe neo-serie. Het aantal bestellingen is ongeveer $ 49,5 miljard.Deze bestelling wordt beschouwd als de grootste en duurste in de geschiedenis van het luchtvaartconcern.

Airbus A330 is een multifunctionele serie vliegtuigen waarmee niet alleen passagiers en vracht kunnen worden vervoerd, maar ook militaire doelen kunnen worden nagestreefd. Vanwege de hoge prestatiekenmerken van de Airbus A330 wordt deze tot op de dag van vandaag met succes geproduceerd en gebruikt.

Bekijk een video over het Airbus A330-vliegtuig.

Luchtroutes die de planeet hebben verstrikt, zijn een integraal onderdeel van het moderne leven. Tientallen luchtvaartmaatschappijen houden zich bezig met het vervoer van passagiers en vracht, en elk is geïnteresseerd in de zuinigheid, betrouwbaarheid en hoge technische kenmerken van de gebruikte voertuigen.

Vliegtuigfabrikanten, die met elkaar concurreren en nieuwe soorten machines maken, brengen de technologie vooruit. Een grote bijdrage aan de vliegtuigindustrie werd geleverd door het Europese bedrijf Airbus, wiens vliegtuig, de Airbus A330 300, de leider is onder de machines die lange afstanden vliegen.

Creatie van een vliegtuig

In de jaren zeventig maakte het management van Airbus zich zorgen over de concurrentie met Boeing, dat een niche had veroverd in het passagiersvervoer over lange afstanden.

De ontwerpers kregen de opdracht een nieuw type zwaar passagiersvliegtuig te ontwerpen voor massaproductie. In 1980 kreeg het project een tussenliggend nummer, TA9 TA, en sinds 1986 is het nummer A330 toegewezen.

In juni 1987 werd de ontwikkeling van het concept van een nieuw vliegtuig officieel aangekondigd.

Een kenmerk van het project was de opname in het ontwerp van delen van andere vliegtuigen van het bedrijf. Door de ontwikkeling van een enkel model van de cockpit kon bijvoorbeeld tijd worden bespaard op zowel engineering- en ontwerpwerk als op training van de bemanning.

In 1992 vond een presentatie van een nieuwe ontwikkeling plaats, en in hetzelfde jaar ging het voor het eerst de lucht in. In 1993-1994 slaagde het derde prototype, al geschilderd in de kleuren van de luchtvaartmaatschappij, de klant van de nieuwe machine, voor de nodige vliegproeven en werd gecertificeerd.

In de jaren negentig en 2000 werd gewerkt aan nieuwe modificaties van de machine. Als gevolg hiervan is de wereldluchtvaart rijker geworden voor nog meer soorten apparatuur, maar dit heeft het werk aan de machine, die een grote bron voor modernisering heeft, niet uitgeput.

Hoe het vliegtuig werkt

De Airbus is gebouwd volgens het principe van een lage vleugel, de vleugel bevindt zich in het onderste deel van de romp. De romp zelf is breed, met klassiek verenkleed en één kiel. De vlucht wordt verzorgd door een paar turbofan straalmotoren. Afhankelijk van de modificatie zijn dit Rolls-Royce, Pratt en Whitney of General Electric. Chassis met steunen in het aantal van drie, een paar onder het middengedeelte, in het midden van de romp, een vooraan, iets verder dan de cockpit.

Kenmerkend voor dit en andere Airbus-vliegtuigen is de besturing via de sidestick, de zijhandgreep in de cockpit.

De cabine zelf is voorzien van een grote hoeveelheid elektronica, een boordcomputer die de bewegingen van de sidestick uitleest. Er zijn verschillende radio-ontvangers, waaronder een noodontvanger-zender die offline werkt.

Brandstoftanks zijn ontworpen voor 13.400 vliegkilometers op kruissnelheid en het maximum bereikt 930 km / u. Het maximale plafond is 13 kilometer.

Het passagierscompartiment heeft, afhankelijk van het model, drie varianten:

met één klas, ontworpen voor 440 zitplaatsen;
met twee klassen, voor 335 passagiers, met traditionele indeling;
met drie klassen, voor respectievelijk 295 personen, met verschillende comfortniveaus.

Ondanks deze indeling is het verschil tussen de vliegtuigen niet bijzonder merkbaar. Stoelen in alle drie de typen hebben een aantal gemeenschappelijke kenmerken die alle vliegtuigen van deze klasse gemeen hebben.

De eerste 6 rijen vertegenwoordigen business class, de duurste stoelen. De eerste, tweede, maar ook de vijfde en zesde rij zijn ondertussen rustelozer en dus goedkoper.

De nabijheid van de technische zones in de eerste twee gevallen, en de economy class in de laatste, impliceert frequente angst. De nabijheid van de badkamer, keuken en personeelsruimte, met constant brandende verlichting, kan rust of werk tijdens de vlucht verstoren.

Het is de moeite waard eraan te denken dat deze ongemakken kunnen worden toegeschreven aan overmatige gevoeligheid, aangezien business class bekend staat om zijn comfort.

De economy class heeft ook verschillende kenmerken. Passagiers die met kinderen reizen, zijn dus het meest geschikt voor de elfde en negenentwintigste rij, er zijn hulpmiddelen om voor de baby te zorgen. Ook wie graag de benen wil strekken is geschikt voor deze plekken, want er is een grote vrije ruimte voor de stoelen.

Het enige negatieve punt is dat deze twee categorieën passagiers in de regel vaak met elkaar in conflict komen. Passagiers met oudere kinderen kunnen beter plaatsnemen in de buurt van ramen die niet door vleugels zijn bedekt, aangezien tieners altijd blij zijn om naar de vlucht te kijken.

Voor mensen die zich zorgen maken over veiligheid, is het het beste om plaats te nemen in de staart. Volgens de statistieken hebben passagiers de meeste kans om te overleven in geval van ongevallen.

Concurrentie met vergelijkbare machines

Aangezien de Airbus A330 300 niet het enige vliegtuig ter wereld is, is het nuttig om het te vergelijken met zijn naaste concurrent. Het meest voorkomende en bekende type vergelijkbaar vliegtuig is het Boeing 767- of 777-model.

alle typen vliegtuigen hebben 2 piloten;
de passagierscapaciteit van de Airbus is van 253 tot 440 personen met verschillende aanpassingen, de Boeing biedt plaats aan 181 tot 440 passagiers;
de massa van auto's is 233.000 kg voor Airbus en van 179.170 tot 297.550 voor Boeing;
de kruissnelheid van Airbussen is 896 km/u, voor Boeings van verschillende modellen varieert dit cijfer van 870 km/u tot 917 km/u;
de maximumsnelheid is respectievelijk 913 km/u en van 913 km/u tot 950 km/u.

deze vergelijkende kenmerken spreken over de stabiliteit van de Airbus. Ondanks de hogere prestaties van Boeing werden ze verkregen op modernere machines.

Niet alle in gebruik genomen voertuigen hebben deze eigenschappen, terwijl Europese voertuigen aanvankelijk hoge prestaties hadden.

Vliegtuig gebaseerd op de A330

Het basismodel diende als basis voor aanpassingen:

A330-100, een mislukte eerste versie, bedacht als vervanging voor de A300 en A310, maar draagt bij aan vleugelonderzoek en uitwisselbaarheid;
A330-200, ontworpen om de A300-600R-versie te vervangen en op gelijke voet te vechten, werd gecertificeerd in 1998, een van de meest populaire vliegtuigen, technisch gekenmerkt door een langwerpige kiel;
A330-200F, vrachtversie van het vorige vliegtuig, geboren in Toulouse in 2009. De machine kan zowel pallets als containers vervoeren met een gewicht tot 65 ton voor 7400 kilometer, of 70 ton voor 5950 kilometer, ze onderscheiden zich door een verscheidenheid aan interne lay-out in overeenstemming met de specifieke kenmerken van de vervoerde goederen. Opgewaardeerd naar het A330-200HGW-model, ofwel een grotere actieradius met 560 kilometer of een draaggewicht van 3,4 ton;
A330-300, uitgerekte romp, bedoeld als vervanging voor de oude machines van de lijn, wordt gemaakt in zowel vracht- als passagiersversies;
A330 van de Neo-serie, ontwikkelingen van de afgelopen jaren, gebaseerd op nieuwe soorten materialen en ontwerpen, ontworpen om verouderde machines te vervangen die in de jaren 90-2000 zijn vervaardigd;
De A330 P2F, ook een nieuwigheid die is ontwikkeld en geproduceerd in samenwerking met ST Aerospace uit Singapore, is een variant die een hybride vracht-/passagiersvervoer door de lucht omvat.

Airbus werkt ook succesvol samen met het leger. Voor de RAF (Royal Air Force) van Hare Majesteit Elizabeth II hebben ingenieurs de Airbus A330MRTT voorbereid, een transporttanker. Later werd het gewijzigd in FSTA, waar de letter F toekomst betekent - de toekomst, die hun ambities aangeeft. Bij de Amerikanen deed dit model als KC-30 mee aan de aanbesteding.

De mogelijkheden zijn echt geweldig. Tegelijkertijd kan de "vogel" twee vliegtuigen of helikopters "voeden", terwijl het niet alleen mogelijk is om brandstof te vervoeren, maar ook passagiers. De eeuwenoude concurrent, Boeing, werd verslagen en de Britse luchtmacht bestelde 16 van deze machines, de Australiërs hadden er nog 5 nodig.

Nog eens 179 gevleugelde tanks zullen worden gekocht door de Amerikaanse luchtmacht, terwijl ze zowel als transport- als tankwagen moeten worden gebruikt. De bestelling wordt echter bevroren vanwege een corruptieschandaal in de aanbesteding, maar het verwijst naar Boeing.

Rol in de wereldluchtvaart

Onder de passagiers krijgt de Airbus A330 lovende kritieken. Comfort en betrouwbaarheid onderscheiden dit vliegtuig.

Tijdens de gebruiksperiode waren er acht vliegtuigen, waarvan er zeker drie werden vernietigd om redenen die geen verband hielden met het ontwerp, zoals een verrassingsaanval op het vliegveld.

Dit vliegtuig wordt gebruikt door 's werelds grootste luchtvaartmaatschappijen, van Nordwind en Qatar tot het Russische Aeroflot. In sommige gevallen wordt "watermeloen" beschouwd als de standaard van een, vanwege de kosteneffectiviteit en Europese kwaliteit.