Milyen típusú tengerészek léteznek? A világ leghíresebb utazói. Cseljuszkin Szemjon Ivanovics

négy hónapos tartózkodás az óceánban.

A piacra dobott "Gypsy Mot IV" nem bizonyult elég stabilnak, szükség volt rá

adjunk hozzá másfél tonna ballasztot.

Az út megkezdése előtt végzett minden fejlesztés ellenére a jacht kezelhetősége

erős szélben jelentős erőfeszítést igényelt. A vihar alatt Chichesternek muszáj volt

támasztja a hátát a pilótafülke falának, és mindkét lábával nyomja le a kormányrúd

tartsa a jachtot a kívánt irányban. "Cigány-Mot IV", ami annyiba került a szindikátusnak

drága, formálisan bérbe adták Chichesternek egy szimbolikus összegért

Rose úgy döntött, három héttel Chichester előtt útnak indul.

Ahhoz, hogy Nagy-Britanniából körbehajózzuk a világot, csaknem 30 ezret kellett utazni

Nagy vitorlás hajók tartottak Angliából délnyugat felé. A passzátszelet felhasználva ők

több száz mérföldre haladt el Európa és Afrika partjaitól, Cape-tól délre

Good Hope, majd átkerült a „zúgó negyvenes évek” területére. Tehát átvitt értelemben

a tengerészek az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceán déli zónáit nevezik, ahol

viharos nyugati szelek uralkodnak. Ezeknek a szeleknek köszönhetően a déli ösvény

A félgömb vitorlázás a Föld körül a leggyorsabb.

egy hajógyári munkás hihetetlen hírrel futott: apálykor "Shalunya"

leesett a kikötőkötélről. Baleset történt, melynek következtében széttöredezett

több keret és számos egyéb kár keletkezett.

Ausztráliába hajózni és Chichesterrel versenyezni lehetetlenné vált. Rózsa

Egy egész évvel el kellett halasztanom a repülést. Nem volt más választása,

Hogyan kívánjunk boldog világkörüli utazást egy barátunknak.

veszélyes Vizcayai-öböl. Az első hét végén észrevette Madeira - mögött

Nem fog több sushit látni a következő 12 hétben. Az utazás 21. napján ő

születésnapját ünnepelte.

100 NAGY TENGERÉSZ

FRANCIS CHICHESTER

37 napos hajózás után az Atlanti-óceánon a déli szélesség 25. fokán

Chichester irányt változtatott keletre, és az utazás ötvenedik napján ott találta magát

több száz mérföldre a Jóreménység fokától.

Az Indiai-óceán nagy része már mögöttünk volt, amikor a jacht rosszra fordult

automata kormánymű. Lehetetlen volt megjavítani, és azóta

Chichesternek a következő 27 napba telt, hogy a cigányt az úton tartsa

illesszen be egy kis orsót úgy, hogy a lapjait a kormányrúdhoz csatlakoztatja. ausztrál

A navigátor az utazás 97. napján a partot látta, de vihart Basszovóban

Chichester horgonyt vetett Sydney kikötőjében. 100-at nem sikerült teljesítenie

nap, vagyis az az idő, amit átlagosan a nagy sebességű nyírógépek töltöttek

utat Európából Ausztráliába.

Azonban ő lett az első ember, aki egyedül megkerülte a világot. BAN BEN

A következő év májusában bravúráért Nagy-Britannia királynőjévé választották

Erzsébet lovaggá ütötte „Sir” címmel. A királynő ugyanakkor

ugyanazt a kardot használta, és megközelítőleg ugyanazon a helyen állt, mint ő

elődje I. Erzsébet, amikor lovaggá ütötte a híres kalózt és

utazó Sir Francis Drake.

A "Gypsy Mot IV" múzeumi kiállítássá vált, és a világ mellett szárazdokkban van

a híres "Cutty Sark" kliper és Nelson zászlóshajója "Victoria" és

Francis Chichester 1970 szeptemberében töltötte be a 69. életévét. Most úgy tűnt

pihenhet a babérjain, babázhat az unokáival és lehetsz tiszteletbeli bíró a vitorlás versenyeken

a legmagasabb rangot. De a béke nem volt Chichester része. Saját költségedre

megépítette (körülbelül 30 000 fontért) a Gypsy Motor V-t, egy jachtot

az álmaid, hogy egy másik független járatra indulj és indulj tovább

Az átlagos napi futásteljesítmény a transzatlanti útvonalon körülbelül 200 mérföld.

A "Gypsy-Mot V" valamivel nagyobb volt, mint elődje. A hossza az

a vízvonal 12,8 méter, a széljárás 214 négyzetméter. Elméletben

A "cigány" körülbelül 200-217 mérföld/nap sebességet tudott elérni. Természetesen be

ideális vitorlázási körülmények között és egy első osztályú vitorlás irányítása alatt.

A terv megvalósításához Chichester a legelőnyösebb útvonalat választotta

Portugál Guinea Afrika nyugati partján San Juan del Norte kikötőjéig

Nicaraguai Köztársaság.

A bissaui kikötő és San Juan del Norte közötti ortodrom távolság pontosan megvan

4000 mérföld. Egy jacht átlagos napi sebessége 200 mérföld az útvonal leküzdéséhez

20 napig tartott, amit Chichester sportcéljának nyilvánított. Miután megkapta

az év ... ja. azonban

a hajózási viszonyok a Geba folyó torkolatánál és a Biagos-szigetek között nagyon kedvezőnek bizonyultak

nehéz. A Gypsy-Mot V-nek csak a harmadik napon sikerült eltávolodnia az afrikaitól

partra és elérje a passzátszelek területét, ahol a sebessége jelentősen megnőtt, ill

A déli széláramlat minden nap 15-20 mérfölddel rövidítette meg útját. Annak ellenére

Minden erőfeszítéssel, a vitorlák és az időjárási körülmények maximális kihasználásával a jacht belépett

az ortodroma pontosan 4000 mérföld. A várt 20 nap helyett 36-ig tartott az út

órával tovább, 200 mérföld helyett Chichester csak 186 mérföldet tett meg naponta.

Így az átlagsebessége a teljes útvonalon 7,75 csomó volt. És mégis ezt

nagyszerű eredmény volt egy 70 éves egyéni vitorlázó által vitorlázott jachton.

TIM SEVERIN

TIM SEVERIN

Ez az ember a tengerészek legújabb generációjához köthető és

tengeri terek felfedezői. A 20. század végére szinte minden

a földgömb minden sarkát, műholdak segítségével minden zátony és atoll feltérképezi

és szigetecskék. És a tenger mégsem szűnt meg vonzani az embert, belép

egyharc vele a legegzotikusabb hajókon.

Nem Tim Severin volt az első navigátor, aki elindult a

az elmúlt korok egzotikus hajója. A múlt század végén a norvég fiatalok

A normann hosszúhajó pontos másolata elérte Észak-Amerika partjait. Az évfordulóra

Columba elindult és a Santa Maria másolata, de egy bőrön indult el

Az ír eposzban az óceáni utazásokról mesélő sagák, kb

új földek felfedezése. Így a híres ír költő, Aid the Light, aki X-ben élt

században komponálta a Mail-Duin navigátor Atlanti-óceáni vitorlázásának sagáját.

Egy széllökés elsodorta a hajót az ír partoktól. A széltől hajtva vitorláztunk

Mail-Duin és társai szigetről szigetre, fantasztikusak lakják

lények, például csikó méretű hangyák. Igaz, a születettek között

lények és jelenségek képzelete a sagában a valósághoz kapcsolódó részletek is vannak

események és megfigyelések. Így a tengeri utat mutatták meg az utazóknak.

az ír tengerparti vizeken gyakori madár.

Kétségtelenül tudták ezt az ír tengerészek, akik megfigyelték a tengeri madarak viselkedését

néhányuk a nyílt óceánon vadászva este visszatért a partra. BAN BEN

Az ír eposznak van egy korábbi

egy legenda, amely kifejezetten megfelel a valóságnak. Ez egy latin szöveg

"Navigazio Sancti Brendan, Abbes" ("Szent Brendan, az apát utazása"),

egy távoli nyugati tengerentúli országba tett utazásról mesél.

Egyes történészek és földrajztudósok úgy vélték, hogy a szöveg utal

transzatlanti utazás, Brendan vezetésével az Újvilág partjaira ben

VI században e. Más szakértők ezt a verziót tisztán fikciónak tartották.

Talán megmaradt volna az ókori ír utazások kérdése az Újvilágba

megoldatlan, ha Tim Severin ír geográfus és író nem foglalkozik vele.

A Brendanról szóló szöveget elemezve a valóság tükröződését látta benne, ill

konkrét földrajzi leírások hozták közelebb a szöveget a hajózási irányokhoz. Részletesen elhangzott

ott és az út előrehaladásáról jelezték a megtett időt és távolságot. Tim Severin is

Rájöttem, hogy Brendan apát történelmi személyiség. Meggyőződés az események valóságában

csaknem másfél ezer éve történt, merész terv született: megismételni

egy antik bőr ír hajó másolatán, St. Brendan és

a társai. Ez lenne az első link, ami nélkül nehéz lenne a jövőben

felépíteni egy hipotézist az ó- és az újvilág közötti ősi ír kapcsolatokról.

Tim Severin megtalálta az összes információt, amely lehetővé tette számára a hajók modelljének reprodukálását,

Brendan idejében létezett.

Nem volt könnyű megoldani a csónak bőrborításának kérdését. Még szakemberek is

a bőrmunkások kételkedtek a szarvasmarhabőrök szilárdságában és tartósságában, amikor

állandó érintkezés a tengervízzel. Hasonló helyzetben voltam

a híres norvég felfedező, Thor Heyerdahl, amikor azt mondták neki, hogy rönkök

A balsa vízzel telítődik, és a belőle készült Kon-Tiki elsüllyed. Mennyi

viták voltak a „Ra” és „Ra-N” papirusz, valamint a nád törékenységéről és törékenységéről

"Tigris". De Thor Heyerdahl és Tim Severin is mélyen meg volt róla győződve

megbízhatatlan, a modern ember szemszögéből az anyagok nem hiábavalók

ókori hajóépítők használták, akik több évszázados tapasztalattal rendelkeztek

úszni az óceánban.

Pedig a bélés marhabőrből készült, tölgyfával kezelve, mint régen

kivonattal és állati viasszal kenve, Severina nem okozott csalódást,

című szövegben található technológiai receptek vezérelve

Brendan.

Szintén ennek a szövegnek megfelelően egy „lépcsős útvonalat” vezettek át

Az Atlanti-óceán észak zord ötvenes és hatvanas szélességein

Atlanti.

Ez az útvonal, bár Feröer-szigeteken és Izlandon áll meg,

úgy tűnik, hogy ez a legnehezebb út a jólét

100 NAGY TENGERÉSZ

teljesen modern, acéltörzsű sportjachtok, sőt nyitottak is

egy bőrhajó két egyenes vitorlával és még több. Elég azt mondani, hogy ez

vízterületet az Atlanti-óceán teljes hosszában tartják a leginkább

hajlamos a viharokra. Ezek során hullámokat rögzítettek Írország partjainál

magassága 18,5 méter, a legmagasabb hullámmagasság pedig délnyugatra mérve

Izland 14 méter. Mennyi bátorság, higgadtság és találékonyság

Tim Severinnek és társainak kellett bizonyítaniuk!

Hány kritikus helyzettel találkoztak a tengerészek az út során?

Természetesen a hidrometeorológiai viszonyok Brendan idejében többek voltak

könnyebbek, mint a modernek. A tudomány megállapította, hogy a korai középkorban, amikor

Ír utak zajlottak, az Atlanti-óceán északi részén melegebb volt az éghajlat. Így,

Grönland déli részén a levegő hőmérséklete 2-4 fokkal volt magasabb a mostaninál, és a jég

sokkal jobb a helyzet. Lebegő tengeri csomag jég ősi

Az ír tengerészek a nyári hónapokban gyakorlatilag semmivel sem találkoztak az útvonalukon.

Az ír tengerészek hét év alatt teljesítették a „lépcsős útvonalat”. Kivárva

rossz időben a szigeteken telepedtek le, és csak ben indultak tovább útjukra

Jó idő. Teljesen más kérdés, amikor a rossz időt figyelmen kívül hagyva a legénység

"Brendana" arra törekedett, hogy a lehető leggyorsabban bejárja ezt az utat. Ez nekik szól

csak két nyár kellett hozzá.

Tim Severin célja nem csak az volt, hogy bebizonyítsa a régi ír bőrt

a csónakok jó tengeri alkalmassággal rendelkeztek, de hasonlítottak is az ősi hajókra

a tengerészeknek. Különösen nélkülözze a modern tengerészeti eszközöket. Egészen

lehetséges, hogy az ókori ír tengerészeknek volt valami felszerelésük

a nyílt óceánon való tájékozódáshoz, de erről most semmit sem tudunk. Volt

Nem teljesen világos, hogyan navigáltak mágneses iránytű nélkül.

Azonban néhány évtizeddel ezelőtt a dán régészek során felfedezték

a grönlandi normann kolostor ásatásai, a helyére lépett napiránytű egy része

Vikingek mágneses. Lehetséges, hogy az ókori ír tengerészeknek volt

valami hasonló.

Ugyanakkor ismeretes, hogy például az ókori polinéz tengerészek tudtak

navigáljon a Csendes-óceán közepén a csillagos égbolt, hullámirány és

áramlatok. Tudtak a tengeri állatok és madarak viselkedéséről is.

Miért nem feltételezzük, hogy az ír tengerészek is eléggé jártasak voltak

csillagászat; elvégre még az ókorban is a Brit-szigeteken a kelták voltak

obszervatóriumok épültek.

Nem sokkal a Brendan-expedíció befejezése után Tim Severin birtokba vette

a középkori arab navigációhoz kapcsolódó új ötlet. A 7-14

Az arab tengeri kereskedelmi útvonalak lefedve

TIM SEVERIN

az Indiai-óceán nagy része. Már a 8. században megjelentek az arab kereskedők

Kína, Jáva, Afrika keleti partja, Madagaszkár Kicsit később

párhuzamosan a híres szárazföldi "Selyemúttal", amely összeköti a Közép- és

Távol-Keleten az arabok tengeri „selyemutat” is építettek a perzsákból

Öböltől Dél-Kínáig.

A történészek úgy vélik, hogy ezen a második „selyemút” mentén utakat találtak

reflexiók az Ezeregyéjszaka arab meséiben, amelyek szerves részét képezik

Szindbád hét utazásának meséi.

A Szindbád utazásai arab tengerészek és kereskedők történetei alapján,

egymástól függetlenül léteztek, mielőtt az Ezeregyéjszaka részei lettek volna

akadémikus I.Yu. Kracskovszkij megjegyzi, hogy figyelembe véve a Szindbád utazásait

csak mint mese, melynek cselekménye az időn kívül fejlődik és

tér, most ez lehetetlen. Ezt a véleményt osztva Tim Severin dirigált

ennek a történetnek a földrajzi elemzése mély összefüggéseket talált valós eseményekkel,

ezer éve történt. Lépésekben szabta meg az útvonalat

Szindbád, a tengerész Arábia partjaitól Indián, Ceylonon, Szumátrán és Malajzián át.

Az útvonal befejezését a Xijiang folyó torkolatánál fekvő Kantonba tervezték. Miután tanult

ősi kéziratok, amelyek több ezer évvel ezelőtti arab hajók rajzait és leírásait tartalmazzák

évekkel ezelőtt Tim Severin elkezdte építeni a Sohar nevű vitorlást

az egykor nyüzsgő ókori arab kikötő tiszteletére az arab tengerparton

félszigeten, ahol a középkori kereskedők hajóácsokat béreltek. Manapság

Sohar Omán része, egy szultánság a félsziget déli csücskében.

Megtalálni a megfelelő anyagot egy vitorlás hajótestéhez és árbocaihoz, Severin

Indiába megy, Kerala délnyugati államába. Ott, a dzsungel mélyén,

A favágók több törzset kidöntöttek neki, és elefántokon vitték a partra.

Hatalmas faragott rönköket rakodtak egy ománi kikötőbe tartó hajóra

Sur, nem felejtett el bambuszt venni, amelyből az arab hajóépítők

hajószegeket készített.

1981 novemberében elkészült a "Sohar" a régi stílusban varrt vitorlákkal

vitorlázás A Sohar legénységének zöme ománi tengerész volt. Az arab fedélzetén

A vitorláson több európai ország tudósa is helyet kapott.

Úszás a "monszuntengerben", ahogyan az Indiai-óceán északi részét képletesen nevezik

óceán, ha nem a fullasztó hőség, összehasonlíthatatlanul kedvezőbb volt, mint bent

Észak-atlanti.

Előfordult, hogy "Sohar" kiment a forgalmas tengeri utakra, és találkozott vele

szupertankerek, béléshajók, ércszállítók. Állandóan figyelnem kellett

ne üsse el egy óriási hajó gerincét. A tiédben

100 NAGY TENGERÉSZ

sor, a navigátorok és az elhaladó hajók őrei a kormányállás magasságából

csodálkozva nézte az arab éjszakák csónak háromszögletű vitorláit

A tervezett útvonalon csak egyszer változtattak, aztán csak kis mértékben: Sohar nem

menjen magára Szumátrára, korlátozva magát a közeli Szingapúrra. Hét s

A Sohar útja fél hónapig tartott.

Arab forrásokból az következik, hogy a középkori arab kereskedők haladtak át az útvonalon

három évig. De ezért kereskedők, mert minden kikötővárosban foglalkoztak velük

kereskedelmi.

Severin utolsó vállalkozása az volt, hogy egy replikán utazzon

ókori görög hajó az ókori argonauták útvonalán. Az "Argo" hajóval

nemzetközi legénység kiváló tengeri alkalmasságot mutatott és teljesített

az ókori Colchis partjai, a modern Georgia partjai. Ez a látogatás azzá fajult

igazi ünnep az egész grúz föld számára.

Tim Severin, felfedező és földrajztudós, aki az ókori rekonstrukció iránt elkötelezett

különböző népek tengeri útvonalai és a világ különböző részein ismét tollat ​​vettek.

Hova megy legközelebb?

A HASZNÁLT HIVATKOZÁSOK JEGYZÉKE

Abramov Columbusban vagyok. 1891 Amundsen. Gyűjtemény op. T. 1-5. L., 1936-1939

Angol utazók a moszkvai államban a XVI. Szentpétervár, 1865

Ausveit L. Hogyan fedezték fel a földgömböt. M., 1939

Badigin K.S. Három teleltetés a sarkvidéki jégen. M., 1960

BeckerJ. A földrajzi felfedezések története. M., 1950

Berg L. S. Az orosz földrajzi felfedezések története. M., 1962

Bombard Alen Overboard saját akaratából M., 1964

Bougainville L. A. Világkörüli utazás a Budez fregatton. M.,

Varshavsky A. S. Dumont-D'Urville utazásai. M., 1977

Bern Jules. Nagy utazások története M., 1993.

Bern Jules. A kontinens felfedezése. Szentpétervár, 1907

Vladimirov V.N. J. Cook. M., 1938

Univerzum és emberiség. Szerk. Kramner. T. No. 3,4. Szentpétervár, 1904

Voskoboynikov V.M. A sarkvidék hívása. M., 1955

Gekhtman G.N. Kiváló geográfusok és utazók. Tbiliszi,

Gilder U.G. Jégben és hóban. Szentpétervár, 1898

Glovatsky V. A vitorlák lenyűgöző világa. M., 1981

Gunther 3. A nagy felfedezések kora. Szentpétervár, 1903

De-Fer G. A Barents úszása. M., 1936

Dmitriev V.I. Butakov A.I. M., 1955

Dyakonov M. A. Amundsen. M., 1937

Dumont-D'Urville. Utazás az egész világon. Szentpétervár, 1843

Kotzebue O.E. Világkörüli utazás 1823-26 Szentpétervár, 1828

Kunin K. Vasco da Gama. M., 1932

Cousteau J-Yves. Zseniális kalóz. M., 1996

Litke F.P. Világkörüli utazás 1826-1829 Szentpétervár, 1836

Lyalina M. Orosz sarkvidéki és világkörüli tengerészek. Szentpétervár, 1904

Magidovich I P Közép- és Dél-Amerika felfedezésének és feltárásának története. M,

Magidovich I.P. Észak-Amerika felfedezésének és feltárásának története. M., 1965

Magidovich I.P. Esszék a földrajzi felfedezések történetéről. M., 1967

Malakhovsky K.V. Háromszor a világ körül. M., 1989

100 NAGY TENGERÉSZ

Malakhovsky K.V. Flinders kapitány élettörténete. M., 1985

Mellery T.E. Fitzroy - a Beagle kapitánya. L., 1975

Mitchell Meirin. El Cano. Az első körülhajózó. M., 1977

Tenger. M., 1960

Muller V.K. Erzsébet királynő kalóza. Szentpétervár, 1993

Utazások a világ körül, Magellan, Tasman utazásaiból összeállított

Dampier stb. Szentpétervár, 1836

Utazás az északi és a Csendes-óceán felé Cook kapitányok parancsnoksága alatt, Clerk és

Hegy. Szentpétervár, 1805

Utazás Jean Surville kapitány francia flottájának déli tengerére. Szentpétervár, 1797

Jurij Liszjanszkij utazás a világ körül 1803-1806. Szentpétervár,

Charles Darwin utazása a világ körül és Dél-Amerikán keresztül.

Szentpétervár, 1895

Kolumbusz Kristóf utazásai. M., 1950

Rovinszkij V.I. Lázadó hajó. M., 1957

Rusakov B.S. Orosz Kolumbuszok és Robinsonok. M., 1903

Orosz tengerészek a Jeges- és Csendes-óceánon. L-M., 1952

Svet Ya.M. Ausztrália és Óceánia felfedezésének és feltárásának története. M., 1966

Svet Ya.M. Kolumbusz. M., 1973

Severin Tim. Utazás a Brendanon. M., 1983

Senkevich Yu.A. A horizont hívta őket. M., 1987

Simpson K. Chichester – az évszázad utazása. M., 1969

Strabo. Földrajz. M., 1994

ThomsonD.O. Az ókori földrajz története. M., 1953

Treshnikov L. F. Roald Amundsen. L., 1976

300 utazó és felfedező. M., 1966

Fiske János. Amerika felfedezése. 2 kötetben. M., 1892-1893

Hart G. A tengeri út Indiába. M., 1959

HenningR. Ismeretlen földek. M., 1961-1963

Zweig S. Amerigo. Egy történet egy földrajzi tévedésről. M.,

Chernov A.A. Cousteau kapitány tervei és eredményei. Természet. 1965 Jacobi Arnold.

Senor Kon-Tiki. M., 1970

ÉS NEM LESZ TÖBB VÍZ AZ ÁRVÍZ ÁLTAL... AZ ŐSI IDŐK FELFEDEZÉSEI

JASON, ODYSSEUS, AENEAS; EGYIPTOMI HANNA; KARTHÁGÓI HANNON; PYTHEAUS; NEARCH; EUDOX;

KÖZÉPKORI FELFEDEZÉSEK (KOLUMBUSZ ELŐTT)

SZENT BRENDÁN UTAZÁSA; VÖRÖS ERIC ÉS TORFIN KARLSEFNI; VIVALDI BROTHERS;

HENRY A NAVIGÁTOR; ALVISE CADAMOSTO; DIOGOCAN; BARTOLOME UDIASH;

NAGY FELFEDEZÉSEK KORA (A 16. SZÁZAD KÖZÉPÉIG)

VASCO DA GAMA; PEDRO ALVARES CABRAL; KOLUMBUSZ KRISTÓF; AMERIGO VESPUCCI; ALONSO

DE OJEDA; VICENTE PINZON JR; GASPAR ÉS MIGUEL CORTIRIAL; FERNANDO MAGELLAN;

EL CANO; JOHN CABOT ÉS SEBASTIAN CABOT; ANTON ALAMINOS ÉS PONCE DE LEON;

Akaratvezető és kancellár expedíciója; GIOVANNI DE VERAZZANO; JACQUES CARTIER; JOHN DAVIS;

FGOBISHER MARTIN; ALVARO MENDANA; PEDRO FERNANDEZ DE QUIROS; LUIS DE TORRES;

FRANCIS DRAKE; BILLEM BARENZ; HENRY HUDSON; THOMAS GOMB; ROBERT BYLOT ÉS WILLIAM

BAFFIN; WILLIAM BUFFIN. JACOB LEHMER ÉS BILLEM SCHOUTEN;

ÚJ IDŐK FELFEDEZÉSEI (XVII. KÖZÉP – XVIII. SZÁZAD VÉGE)

SEMJON DEZHNEV; WILLIAM DAMPIRE; JACOB GOGGEVEN; I. PÉTER; VITUS BERING; ALEXEI

CHIRIKOV; STEPAN MALYGIN; IVÁN FEDOROV ÉS MIHAIL GVOZDEV; VASSILIJ PRONCISCSEV ÉS

SEMYON CHELYUSKIN; KHARITON LAPTEV; DMITRY LAPTEV; JOHN BYRON; SAM WELLWALLIS;

PHILIP CARTERET; ROBERT GREY; JAMES COOK; JEAN SURVILLE; VASÍLIJ CSICSAGOV; LOUIS DE

BOUGANVILLE; WILLIAM BLY; GEORGE VANCOUVER; JEAN FRANCOIS LAPEROUSE; JOSEPH D'ANTRCASTO;

ETIENNE MARCHAND; KRENITSYN PÉTER ÉS MIHAIL LEVASHEV; GAVRIIL SARYCHEV; MATTHEW FLINDERS;

NICOLA BODEN;

ÚJ IDŐK FELFEDEZÉSEI (XIX. SZÁZAD)

JULES DUMONT-DURVILLE; WILLIAM BEECHEY; IVAN KRUZENSHTERN ÉS YURI LISYANSKY. BAZSALIKOM

GOLOVIN; FADDEY BELLINGHAUSEN; MIKHAIL LAZAREV; KOTZEBUE OTTÓ; LITKE FEDOR; PÉTER

Pakhtusov; GENNADY NEVELSKOY; FITZROY ÉS DARWIN; JAMES WEDDELL; JOHN BISCO; JÁNOS

ÉS JAMES ROSS; JOHN FRANKLIN; ROBERT McCLURE; EDWARD BELCHER; ALEXEY BUTAKOV;

OTTO SVERDRUP; NIELS NORDENSKJÖLD; GEORGE DE-LONG; STEPAN MAKAROV; FRITJOF

LEGÚJABB FELFEDEZÉSEK (XX SZÁZAD)

ROAL AMUNDSEN; VLADIMIR RUSZANOV; KONSTANTIN SZERGEVICS BADIGIN; HENRY LARSEN;

OTTÓ JULJEVICS SCHMIDT; ALAIN BOMBARD; HEIERDAHL; JACQUES-YVES COUSTEAU; FRANCIS CHICHESTER; TIM

Mindig vonzza őket a horizont vonala, a távolba nyúló végtelen csík. Hűséges barátaik az ismeretlenbe vezető, titokzatos és titokzatos utak szalagjai. Ők voltak az elsők, akik kitágították a határokat, új területeket és a mérőszámok csodálatos szépségét nyitották meg az emberiség előtt. Ezek az emberek a leghíresebb utazók.

Utazók, akik a legfontosabb felfedezéseket tették

Kolumbusz életének háromnegyedét vitorlázás töltötte. Portugál hajókon utazott, Lisszabonban és a Brit-szigeteken élt. Rövid időre megállt egy idegen országban, folyamatosan földrajzi térképeket rajzolt és új utazási terveket készített.

Továbbra is rejtély, hogyan sikerült kidolgoznia egy tervet az Európából Indiába vezető legrövidebb útvonalra. Számításait a 15. századi felfedezésekre, valamint arra a tényre alapozták, hogy a Föld gömb alakú.

Miután 1492-1493-ban 90 önkéntest gyűjtött össze, három hajón indult útnak az Atlanti-óceánon. Ő lett a Bahama-szigetek központi részének, a Nagy- és Kis-Antillák felfedezője. Ő a felelős Kuba északkeleti partjának felfedezéséért.

A második expedíció, amely 1493-tól 1496-ig tartott, már 17 hajóból és 2,5 ezer emberből állt. Felfedezte Dominika szigeteit, a Kis-Antillákat és Puerto Rico szigetét. 40 napos vitorlázás után Kasztíliába érkezve értesítette a kormányt egy új ázsiai útvonal megnyitásáról.

3 év után, miután összegyűjtött 6 hajót, expedíciót vezetett az Atlanti-óceánon. Haitin sikereinek irigy feljelentése miatt Kolumbuszt letartóztatták és megbilincselték. Szabadulást kapott, de a béklyókat egész életében megtartotta, mint az árulás jelképét.

Ő volt Amerika felfedezője. Élete végéig tévesen azt hitte, hogy egy vékony földszoros köti össze Ázsiával. Úgy vélte, hogy ő nyitotta meg az Indiába vezető tengeri utat, bár a történelem később megmutatta téveszméinek tévedését.

Vasco da Gama. Szerencséje volt, hogy a nagy földrajzi felfedezések korszakában élhetett. Talán ezért álmodott az utazásról, és arról álmodott, hogy feltérképezetlen vidékek felfedezője lesz.

Nemes ember volt. A család nem volt a legnemesebb, de ősi gyökerei voltak. Fiatalon érdekelte a matematika, a navigáció és a csillagászat. Gyermekkora óta gyűlölte a világi társadalmat, zongorázott és franciául, amivel a nemes nemesek igyekeztek „kibukni”.

Az eltökéltség és a szervezőkészség közel tette Vasco da Gamát VIII. Károly császárhoz, aki, miután elhatározta, hogy expedíciót hoz létre az indiai tengeri útvonal megnyitására, őt nevezte ki a felelősnek.

Négy új, kifejezetten az utazáshoz épített hajót bocsátottak a rendelkezésére. Vasco da Gama a legújabb navigációs műszerekkel volt felszerelve, és haditengerészeti tüzérséget biztosított.

Egy évvel később az expedíció elérte India partjait, és megállt Calicut első városában (Kozhikode). A bennszülöttek hideg fogadtatása, sőt a katonai összecsapások ellenére a célt sikerült elérni. Vasco da Gama lett az Indiába vezető tengeri útvonal felfedezője.

Felfedezték Ázsia hegyvidéki és sivatagos vidékeit, merész expedíciókat tettek a Távol-Északba, történelmet „írtak”, dicsőítve az orosz földet.

Nagy orosz utazók

A híres természettudós, Ernst Haeckel érdeklődni kezdett a 19 éves fiú iránt, és meghívta expedíciójára a tengeri fauna tanulmányozására.

1869-ben, visszatérve Szentpétervárra, igénybe vette az Orosz Földrajzi Társaság támogatását, és Új-Guinea tanulmányozására indult. Az expedíció előkészítése egy évig tartott. A Korall-tenger partjára hajózott, és amikor a szárazföldre tette a lábát, nem is sejtette, hogy leszármazottai róla nevezik el ezt a helyet.

Miután több mint egy évet élt Új-Guineában, nemcsak új földeket fedezett fel, hanem kukorica-, sütőtök-, bab- és gyümölcsfák termesztésére is tanította a bennszülötteket. Tanulmányozta a bennszülöttek életét Jáva szigetén, a Louisiad-szigeteken és a Salamon-szigeteken. 3 évet töltött Ausztráliában.

42 évesen halt meg. Az orvosok súlyos testromlást állapítottak meg nála.

Afanasy Nikitin az első orosz utazó, aki Indiába és Perzsiába látogatott. Visszatérve Szomáliába, Törökországba és Muscatba látogatott. Feljegyzései „Séta a három tengeren” értékes történelmi és irodalmi segédletté váltak. A középkori Indiát egyszerűen és őszintén írta le jegyzeteiben.

Parasztcsaládból származva bebizonyította, hogy szegény ember is el tud utazni Indiába. A lényeg az, hogy kitűzzünk egy célt.

A világ nem tárta fel minden titkát az ember előtt. Még mindig vannak, akik arról álmodoznak, hogy fellebbentik az ismeretlen világok fátylát.

Híres modern utazók

És legyen már rég mögöttünk a nagy felfedezések korszaka. Nem számít, hogy a Földet ezerszer lefotózták az űrből. Hagyja, hogy az utazók és a felfedezők felfedezzék a világ összes helyét. Ő, mint egy gyerek, azt hiszi, hogy még sok ismeretlen van a világon.

40 expedíció és emelkedés fűződik a nevéhez. Átkelt tengereken és óceánokon, volt az Északi- és a Déli-sarkon, 4 világkörüli utat tett meg, és 15-ször kelt át az Atlanti-óceánon. Ezek közül egy alkalommal volt evezős csónakon. Utazásainak nagy részét egyedül tette meg.

Mindenki tudja a nevét. Műsorainak több milliós televíziós közönsége volt. Ő az a nagyszerű ember, aki megadta ennek a világnak a természet szokatlan szépségét, rejtve a feneketlen mélységben. Fedor Konyukhov bolygónk különböző helyeit látogatta meg, beleértve Oroszország legmelegebb helyét, amely Kalmykiában található. A weboldalon Jacques-Yves Cousteau, a világ talán leghíresebb utazója szerepel

Még a háború alatt is folytatta kísérleteit és kutatásait a víz alatti világban. Úgy döntött, hogy első filmjét az elsüllyedt hajóknak szenteli. A Franciaországot megszálló németek pedig megengedték neki, hogy kutatással és filmezéssel foglalkozzon.

Olyan hajóról álmodott, amely modern technológiával lenne felszerelve a filmezéshez és a megfigyeléshez. Egy teljesen idegen segített neki, aki adott Cousteau-nak egy kis katonai aknavetőt. A felújítási munkálatok után a híres Calypso hajó lett.

A hajó legénysége kutatókból állt: egy újságíró, egy navigátor, egy geológus és egy vulkanológus. Felesége asszisztense és társa volt. Később 2 fia minden expedíción részt vett.

Cousteau-t a víz alatti kutatás legjobb szakemberének tartják. Ajánlatot kapott a híres monacói Oceanográfiai Múzeum élére. Nemcsak a víz alatti világot tanulmányozta, hanem a tengeri és óceáni élőhelyek védelmét szolgáló tevékenységekben is részt vett.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Oleg és Valentina Svetovid misztikusok, az ezotéria és az okkultizmus specialistái, 15 könyv szerzői.

Itt tanácsot kaphat problémájával kapcsolatban, hasznos információkat találhat, és megvásárolhatja könyveinket.

Weboldalunkon minőségi információkat és szakmai segítséget kap!

Tengerészek

Nagyszerű navigátorok nevei és vezetéknevei

Navigátor– ez a szakma romantikusoknak, álmodozóknak, erős akaratú embereknek. Ősidők óta tengerészekúj tengeri utakat építettek ki és új földeket fedeztek fel. A Jupiter helyzete a Halakban a horoszkópban a tenger iránti szeretetről beszél.

Nagyszerű navigátorok nevei és vezetéknevei

Albanov Valerian

Amundsen Rual

Badigin Konstantin Szergejevics

Byron John

Barents Willem

Tamás gomb

Begicsev Nikifor

Bellingshausen Tadeusz

Bering Vitus

Bernico Louis

Biscoe John

Brendan, a navigátor

Bombar Alen

Vancouver George

Verazzano Giovanni

Verne Jules Gabriel

Vespucci Amerigo

Garin-Mihajlovszkij Nyikolaj Georgijevics

Vasco da Gama

Gedin Sven Anders

Golovnin Vaszilij

Szürke Robert

Hudson Henry

Dezsnyev Szemjon

George De-Long

Dias Bartolomeu

Drake Tommy

Zsitkov Borisz Sztyepanovics

Zarudny Viktor Ivanovics

Lehet Diego

Cartier Jacques

Kolumbusz Kristóf

Cortez

Kotzebue Ottó

Főzz Jamest

Cousteau Jacques Yves

Laptev Dmitrij

Laptev Khariton

Larsen Henry

La Perouse Jean Francois

Legrand Pierre

Liszjanszkij Jurij

Magellán Fernando

Makarov Sztyepan Oszipovics

McClure Robert

Marchand Etienne

Nansen Fridtjof

Nordenskiöld Nils-Adolf-Erik

Szerencsés Leif Eiriksson

Polo Marco

Roggeveen Jacob

Rusanov Vlagyimir Alekszandrovics

Sarycsev Gabriel

Severin Tim

Szedov György

Tasman Ábel

Heyerdahl Tour

Cseljuszkin Szemjon Ivanovics

Alekszej Chirikov

Zheng He

Chichester Ferenc

Schmidt Ottó Julijevics

Ebből a listából kiválaszthat egy nevet és megrendelheti tőlünk az energiainformációs diagnosztikát.

Weboldalunkon nevek széles választékát kínáljuk...

"A név energiája" című új könyvünkben a következők olvashatók:

Név kiválasztása automatikus programmal

Névválasztás asztrológia, megtestesülési feladatok, számmisztika, csillagjegy, embertípusok, pszichológia, energia alapján

Névválasztás asztrológia segítségével (példák a névválasztás ezen módszerének gyengeségére)

Névválasztás az inkarnáció feladatai szerint (életcél, cél)

Név kiválasztása numerológia segítségével (példák ennek a névválasztási technika gyengeségére)

Névválasztás a csillagjegyed alapján

Névválasztás a személy típusa alapján

Névválasztás a pszichológiában

Névválasztás energia alapján

Amit a névválasztásnál tudni kell

Mi a teendő a tökéletes név kiválasztásához

Ha tetszik a név

Miért nem tetszik a név, és mit tegyünk, ha nem tetszik a név (háromféleképpen)

Két lehetőség az új sikeres név kiválasztására

Helyesbítő név egy gyermek számára

Helyesbítő név felnőttre

Alkalmazkodás új névhez

Új könyvünk "A vezetéknevek energiája"

Könyvünk "A név energiája"

Oleg és Valentina Svetovid

Erről az oldalról nézd meg:

Ezoterikus Klubunkban ezt olvashatod:

Minden egyes cikkünk írásakor és publikálásakor semmi ilyesmi nem található szabadon az interneten. Bármely információs termékünk a mi szellemi tulajdonunk, és az Orosz Föderáció törvényei védik.

Anyagaink bármilyen másolása és közzététele az interneten vagy más médiában a nevünk feltüntetése nélkül a szerzői jogok megsértésének minősül, és az Orosz Föderáció törvényei szerint büntetendő.

A webhely bármely anyagának újranyomtatásakor egy link a szerzőkre és a webhelyre - Oleg és Valentina Svetovid – kötelező.

Tengerészek

1/22

Előadás a témában:

1. dia

Dia leírása:

2. dia

Dia leírása:

Ushakov Feodor Feodorovich Ushakov Feodor Feodorovich, 1743 - 1817 - híres tengerész. A haditengerészeti kadéthadtestben tanult. Az első török ​​háború alatt különféle hajókat vezényelt az Azovi-tengeren, és részt vett a krími partok védelmében. 1787-ben 2 fregatttal a Fekete-tengeren cirkált a Törökországgal kiújult háború alkalmával; a következő évben átvette az élcsapat (4 fregatt) parancsnokságát Voinovich ellentengernagy századában, és részt vett a török ​​flottával vívott csatában Fidonisinél. 1790-ben Potyomkin rábízta a Fekete-tengeri Flotta irányítását, és innentől kezdve kezdődött Usakov katonai dicsősége. Miután a „Szent Sándor” hajón zászlaját viselte, Anatólia partjai felé tartott, bombázta Sinop-ot és több mint 26 ellenséges hajót semmisített meg; majd visszaverte a török ​​flottát a Kercsi-szorosból, és Hadzsibejnél legyőzte. 1791-ben a „Krisztus születése” hajón zászlóval büszkélkedhet, és győzelmet aratott Kalakriánál. 1798-ban parancsot kapott, hogy Konstantinápolyba menjen, és miután csatlakozott a török ​​századhoz, menjen a Szigetvilághoz és a Földközi-tengerhez. Itt elfoglalta Cherigo, Zante, Kefalonia, San Mavro szigeteit, és Korfu erődjének elfoglalásával végleg felszabadította a Jón-szigeteket a francia uralom alól. 1800-ban az admirálissá előléptetett Ushakov századával visszatért Oroszországba. 1802-ben kinevezték a balti kiképzőflotta főparancsnokává és a szentpétervári haditengerészeti csapatok vezetőjévé. 1807-ben betegség miatt elbocsátották a szolgálatból. A balti flotta egyik partvédelmi csatahajóját Ushakovról nevezték el.

3. dia

Dia leírása:

Bellingshausen Thaddeus Faddeevich Bellingshausen Tadeus Faddeevich (1778–1852), az orosz haditengerészet vezetője, navigátora, admirális (1843), az Antarktisz felfedezője. Ezel szigetén (ma Saaremaa sziget, Észtország) született 1778. szeptember 9-én balti nemesi családban. Gyermekkorom óta arról álmodoztam, hogy tengerész leszek, és ezt írtam magamról: „Tenger közé születtem; ahogy a hal nem élhet víz nélkül, úgy én sem élhetek tenger nélkül.” 1789-ben belépett a kronstadti haditengerészeti kadéthadtestbe. Középhajós lett, és 1796-ban Anglia partjaira hajózott. Sikeresen körbejárta a Balti-tengert a Revel század hajóin, majd 1797-ben középhajóssá (első tiszti rang) léptették elő. A tudomány iránti szeretetre a kronstadti kikötő parancsnoka figyelt fel, aki Bellingshausent ajánlotta I. F. Kruzenshternnek. 1803–1806-ban Bellingshausen a Nadezhda hajón szolgált, amely részt vett Kruzenshtern és Yu.F. Lisyansky expedíciójában, amely az első orosz körülhajózást tette meg. Ezen az úton összeállította és grafikusan végrehajtotta az atlaszban szereplő szinte összes térképet I. F. Kruzenshtern kapitány világkörüli útjához. 1810–1819-ben egy korvett és egy fregatt parancsnoka volt a Balti- és a Fekete-tengeren, ahol térképészeti és csillagászati ​​kutatásokat is végzett. Az egész út során mindig sajnáltuk, hogy két orosz természettudományos hallgató nem mehetett velünk, akik ezt akarták, de az ismeretlen külföldieket előnyben részesítették velük szemben. Az új világkörüli expedíció előkészítésekor Kruzenshtern a már 2. fokozatú kapitányná vált Bellingshausent ajánlotta vezetőnek: „Flottánk természetesen gazdag vállalkozó szellemű és ügyes tisztekben, de mindegyikükben Tudom, Golovninon kívül senki sem hasonlítható hozzá." 1819 elején Bellingshausent nevezték ki „a hatodik kontinenst kutató expedíció vezetőjévé”, amelyet I. Sándor jóváhagyásával szerveztek meg. 1819 júniusában a „Vostok” Bellingshausen és a „Mirny” sloopok a Bellingshausen parancsnoksága alatt álltak. M. P. Lazarev fiatal hadnagy parancsnoksága elhagyta Kronstadtot. November 2-án az expedíció megérkezett Rio de Janeiróba. Innen Bellingshausen dél felé tartott. Miután megkerülte a Cook által felfedezett New Georgia sziget délnyugati partját (körülbelül a déli szélesség 56. foka), megvizsgálta a déli Sandwich-szigeteket. 1820. január 16-án Bellingshausen és Lazarev hajói a Márta hercegnő partvidékén megközelítettek egy ismeretlen „jégkontinenst”. Ez a nap az Antarktisz felfedezését jelzi. Az expedíció ezen a nyáron még háromszor fedezte fel a nyílt hatodik kontinens part menti talapzatát, többször átkelve az Antarktiszi körön. 1820. február elején a hajók megközelítették Astrid hercegnő partját, de a havas időjárás miatt nem tudták jól belátni. 1820 márciusában, amikor a szárazföld partjainál a hajózás a jég felhalmozódása miatt lehetetlenné vált, mindkét hajó Ausztrália felé indult különböző irányokba, és Jackson (ma Sydney) kikötőjében találkozott. Innen a Csendes-óceánra mentek, ahol a Tuamotu-szigetcsoportban 29 szigetet fedeztek fel, amelyeket kiemelkedő orosz katonai és kormányzati személyiségekről neveztek el. 1820 szeptemberében Bellingshausen visszatért Sydney-be, ahonnan ismét elindult, hogy felfedezze az Antarktiszt a nyugati féltekén.

4. dia

Dia leírása:

Bering Vitus Ionassen Bering Vitus (a rusz nevén Ivan Ivanovics) (1681-1741) - kapitány-parancsnok, az első orosz hajós, akiről az Ázsiát Amerikától elválasztó szorost nevezték el (bár a kozák Dezsnyev volt a először 1648-ban látogatta meg). Származása szerint dán. 1725-30-ban és 1732-41-ben az 1. és 2. kamcsatkai expedíció vezetője volt. Áthaladt a Chukotka-félsziget és Alaszka (Bering-szoros) között, elérte az északot. Amerikában, és felfedezte az Aleut-lánc számos szigetét. A ma nevét viselő szigeten telelve halt meg. A Bolyperetsky-torkolathoz érve az anyagokat és az élelmiszereket vízi úton, kis csónakokon szállították a Bolyperetsky-erődbe. Ebben az orosz házerődben 14 udvar található. És felküldte a Bystraya folyón kis csónakokon nehéz anyagokat és néhány élelmiszert, amelyeket vízi úton szállítottak a Felső-Kamcsadal erődhöz, 120 vertra. És ugyanazon a télen a Bolseretszkij-erődből a Felső- és Alsó-Kamcsadal-erődökbe szállították őket, teljesen a helyi szokásoknak megfelelően, kutyákon. És minden este éjszakai úton gereblyézték ki maguknak a havat, és borították a tetejére a nagy hóviharok miatt, amelyeket a helyi nyelven hóviharnak hívnak. És ha egy hóvihar tiszta helyet talál, és nincs idejük tábort verni maguknak, akkor hóval borítja be az embereket, ezért meghalnak. A tengert és a Csendes-óceán északi részén fekvő szorost is Beringről nevezték el. Az első felfedezte az északot. Kamcsatka partjai, keleti Ázsia része, o. Utca. Lawrence, Fr. Utca. Diomede; az európai hajósok közül az elsők ellátogattak a Kamcsatkai és a Bobrovszkoe-tengerbe, amelyet később Bering-tengernek neveztek, és felfedezték az Aleut-szigetek, Shumaginsky-szigetek, Tumanye-szigetek északi láncolatát. Amerika nyugati része és a St. Illés. - Bering 1680-ban született Jütlandban, 1704-ben lépett az orosz haditengerészeti szolgálatba, alhadnagyi rangban. Meghívásában Peter Sivers és Senyavin róla alkotott elképzeléseire támaszkodott, akik kijelentették, hogy „járt Kelet-Indiában, és jól ismeri az utat”. Miller szerint 1707-ben Bering hadnagy, 1710-ben pedig hadnagy volt. Csak azt nem tudni, hogy akkoriban milyen tengereken hajózott, és hogy ő maga vezényelte-e a hajókat, vagy parancsnoksága alatt állt. 1714-16 Bering szinte minden idejét a tengeren töltötte, Koppenhágában és Arhangelszkben egyaránt. 1716 és 1723 között nincs információ Bering életéről. 1723 alatt az Admiralitás Kollégium folyóirataiban határozat található Bering lemondásáról, amelyet ő kért, mivel nem érte el az általa kívánt első fokozatú kapitányi rangot. De a következő évben a császár parancsot adott a testületnek, hogy hívják vissza Beringet a szolgálatba, és adják neki az 1. rangú kapitányi rangot. Ettől az évtől (1724) Bering változatlanul az orosz flottát szolgálta haláláig, és minden tevékenységét a nagy transzformátor által feltett kérdés megoldására fordította: „Ázsia egyesül-e Amerikával vagy sem”. A holland tudósok először keresték meg Pétert ezzel a kérdéssel és azzal a kéréssel, hogy hollandiai tartózkodása alatt szereljenek fel egy expedíciót; 1717-ben a Párizsi Tudományos Akadémia megismételte ugyanezt a kérést. A reagáló reformer rokonszenves kérésükkel, de a politikai események arra kényszerítették, hogy ennek az ügynek a végrehajtását 1725-ig halasszák. 1724. december 23-án személyesen írta a következő utasításokat az expedíció vezetőjének, Vitus Beringnek: 1) egy vagy két fedélzetes csónakot kell készíteni Kamcsatkában vagy ott más helyen, 2) ezeken a csónakokon a szárazföld közelében. Északra, és remélhetőleg (mielőtt nem ismerik a végét), úgy tűnik, hogy a szárazföld Amerika része, 3) hogy megkeressük, hol került kapcsolatba Amerikával: és hogy eljusson az európai városba. vagy ha látják, hogy melyik európai hajót látogassák meg onnan, ahogy ezt a bokrot hívják, és vigye el levélben, és látogasson el a partra, és tegyen egy valódi nyilatkozatot, és tegye fel a térképre, hogy jöjjön ide.

5. sz. dia

Dia leírása:

Dezsnyev Szemjon Ivanovics Dezsnyev Szemjon Ivanovics (1605 körül, Velikij Usztyug - 1673 eleje, Moszkva) - kiemelkedő orosz navigátor, felfedező, utazó, Észak- és Kelet-Szibéria felfedezője, kozák törzsfőnök, valamint szőrmekereskedő, az első híres európai hajósok, 1648-ban, 80 évvel korábban, mint Vitus Bering, áthaladt a Bering-szoroson, elválasztva Alaszkát Chukotkától. Pinegán született pomor paraszti családban. Szibériai szolgálatát közönséges kozákként kezdte Tobolszkban 1630 végén; majd Jeniseiskbe, 1638-ban pedig a jakut erődbe költözött. 1639-ben és 1640 nyarán a Középső Vilyuion, valamint a Tattán és az Amgán, az Aldan bal oldali mellékfolyóin gyűjtött yasakot. 1640/41 telén a Felső Yana-medencében szolgált D. Erila (Zyryan) különítményében. 1641 nyarán M. Stadukhin különítményéhez rendelték, és vele együtt elérte az Ojmjakon (az Indigirka bal oldali mellékfolyója) börtönét. Nagy orr. (a Csukotka-félszigetről vagy a Dezsnyev-fokról) Dezsnyev Szemjon Ivanovics 1642 tavaszán akár 500 Even támadta meg az erődöt, kozákok, tisztelgő tunguzok és jakutok segítettek. Az ellenség veszteséggel vonult vissza. 1643 nyarának elején Stadukhin különítménye, köztük Dezsnyev egy épített kochon, az Indigirka mentén ereszkedett le a torkolatig, tengeren át az Alazeya folyóig, és annak alsó folyásánál találkozott Erila kochjával. Dezsnyevnek sikerült rávennie a közös fellépésre, és a Stadukhin vezette egyesített különítmény két hajón keletre vonult. Július közepén a kozákok elérték a Kolima deltát, a jukaghirok megtámadták őket, de áttörtek a folyón, és augusztus elején annak középső folyásán (ma Srednekolymsk) erődöt állítottak fel. Dezsnyev 1647 nyaráig szolgált Kolimában. Tavasszal három társával prémes rakományt szállítottak Jakutszkba, ezzel visszaverve az Evenek támadását. Aztán kérésére bekerült F. Popov horgászexpedíciójába, mint jasakgyűjtő. Az 1647-es súlyos jégviszonyok azonban visszatérésre kényszerítették a tengerészeket. Csak a következő nyáron költözött keletre Popov és Dezsnyev 90 emberrel hét kocsán. Az általánosan elfogadott változat szerint csak három hajó érte el a Bering-szorost – kettő meghalt egy viharban, kettő eltűnt; Egy másik hajótörést szenvedett a szorosban. Október elején már a Bering-tengeren újabb vihar választotta el a két megmaradt Kochát. Dezsnyevet és 25 társát visszadobták az Oljutorszkij-félszigetre, és csak tíz héttel később tudták elérni Anadyr alsó folyását. Ez a verzió ellentmond magának Dezsnyev 1662-ben feljegyzett vallomásának: hétből hat hajó haladt át a Bering-szoroson, és a Bering-tengeren vagy az Anadiri-öbölben öt koch, köztük Popov hajója, meghalt „rossz időjárási körülmények között a tengeren”. .” És a Kovaja [Kolyma] folyótól tengeren mész az Anadyr folyóig, és ott van egy orr, messze kiment a tengerbe... és azzal az Orrral szemben van két sziget, és azokon a szigeteken élnek a csukcsik. , és fogaikat bevágják, ajkukat és csontjaikat halfog [rozmár agyar] vágják. És ez az orr az ezüst és a félorr között fekszik [északkeleten]. És az Orr orosz oldaláról [északra] volt egy tábla: egy folyó, a csuhocsok itt táboroztak, mint egy bálnacsontból készült torony, és az Orr nyáron élesen az Anadyr folyó felé fordul [ti. pl. délre]. És jót futok [vitorlázok] az Orrtól az Anadyr folyóig három napig, és nem tovább... (a nyílt területek leírása a petícióban) Szemjon Ivanovics Dezsnyev Így vagy úgy, Dezsnyev és társai, miután átkelve a Koryak-felföldön, „hidegen és éhesen, meztelenül és mezítláb” ért Anadyrba. A 12 ember közül, akik a táborok keresésére indultak, csak hárman tértek vissza; valahogy 17 kozák túlélte az 1648/49-es telet Anadyrban, és még folyami hajókat is tudtak építeni, mielőtt a jég felszakadt volna. Nyáron, miután 600 kilométert mászott meg az áramlattal szemben, Dezsnyev tisztelgés téli kunyhót alapított Felső-Anadirban, ahol megünnepelte az új évet, 1650-et. Április elején megérkeztek a Semyon Motors és a Stadukhin különítményei. Dezsnyev megállapodott Motorával az egyesülésről, és ősszel sikertelenül próbálkozott a Penzhina folyó elérésével, de útmutató nélkül három hétig a hegyekben vándorolt. Késő ősszel Dezsnyev néhány embert Anadyr alsó szakaszára küldött, hogy élelmiszert vásároljanak a helyi lakosoktól. 1651 januárjában Stadukhin kirabolta ezt az élelmiszer-különítményt és megverte a beszállítókat, február közepén pedig ő maga ment délre, Penzhinába. A dezsnyeviek tavaszig kitartottak, nyáron és ősszel élelmezésproblémával és a „sable helyek” feltárásával (sikertelen) foglalkoztak. Ennek eredményeként megismerték az Anadyrt és legtöbb mellékfolyóját; Dezsnyev elkészítette a medence rajzát (még nem található). 1652 nyarán, az Anadyr torkolatának déli részén, a sekélyen fedezte fel a rozmárok gazdag rovarját, hatalmas mennyiségű „húsfogakkal” - az elhullott állatok agyaraival. 1660-ban Dezsnyevet az ő kérésére leváltották, és ő egy rakomány „csontkincstárral” a szárazföldön a Kolimába, majd onnan tengeren az Alsó-Lénába költözött. Zsiganszki teleltetése után 1664 szeptemberében Jakutszkon át Moszkvába jutott. 289 pud (valamivel több, mint 4,6 tonna) rozmár agyar kiszolgálására és horgászatára 17 340 rubel értékben teljes elszámolás történt Dezsnyevvel. 1650 januárjában 126 rubelt és kozák főispáni rangot kapott. Szibériába visszatérve jasakokat gyűjtött az Olenyok, Yana és Vilyui folyókon, 1671 végén pedig Moszkvába szállította a sable-kincstárat és megbetegedett. 1673 elején halt meg.

6. sz. dia

Dia leírása:

Kornyilov Vlagyimir Alekszejevics Kornyilov Vlagyimir Alekszejevics (1806–1854), orosz haditengerészeti parancsnok, a szevasztopoli védelem hőse. 1806. február 1-én (13-án) született a községben. Ivanovskoye, Tver tartomány, nyugalmazott haditengerészeti tiszt (kapitány parancsnok) családjában. 1821-ben belépett a pétervári haditengerészeti kadéthadtestbe. Gyermekeimre hagyom, hogy egyszer úgy döntöttem, hogy szolgálják a szuverént, nem megváltoztatni, hanem mindent megtenni annak érdekében, hogy a társadalom számára hasznossá tegyük... Vlagyimir Alekszejevics Kornyilov 1823-ban végzett, és megkapta a midshipman rangot. Szolgálatát 1824-ben kezdte a Smirny sloop-on, majd a balti flotta 20. haditengerészeti legénységébe vonult be. Gyakorlatok és felvonulások nehezítették; kiutasították „a front bátorságának hiánya miatt”. 1827-ben apja kérésére visszahelyezték a balti flotta szolgálatába, és az Azov csatahajóhoz osztották be; közel került parancsnokához, M. P. Lazarevhez, aki a tanára lett. 1827 nyarán az Azov fedélzetén átment Kronstadtból a Földközi-tengerre; 1827. október 8-án (20-án) a navarinói csatában tűzkeresztséget kapott a török-egyiptomi flottával közös angol-francia-orosz század. Részt vett az 1828-1829-es orosz-török ​​háborúban. 1833-ban M. P. Lazarev nyomán áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához. Ugyanebben az évben, az orosz flottilla Boszporusz felé tett expedíciója során M. P. Lazarev megbízásából a szoroson alapos katonai topográfiai felmérést végzett; 4. fokozatú Szent Vlagyimir Renddel tüntették ki. 1834-ben Themisztoklész dandár parancsnokává nevezték ki; a harci kiképzés szakképzett szervezőjévé vált. 1837-ben az Orestes korvett parancsnoka lett. 1838-ban kapitányi rangot kapott, és a Fekete-tengeri század főhadiszállását vezette, 1839-ben pedig a Tizenkét Apostol csatahajó parancsnokává is kinevezték. Egyszerűsítette a Fekete-tengeri Flotta hajóinak ellátási és fegyverzeti rendszerét; aktívan részt vett kiképző utak és lőgyakorlatok szervezésében. 1840-ben 1. rangú kapitányrá léptették elő. 1840–1846-ban partraszállási hadműveleteket vezetett a kaukázusi tengerparton, Tuapse közelében, Psezuape (Lazarevskaya), a folyón. Sah a hegyvidékiek ellen, akik számos megerősített pontot foglaltak el a Fekete-tenger partvidékén. Hadd mondják el először a csapatoknak Isten szavát, aztán én adom a király szavát Vlagyimir Alekszejevics Kornyilov 1846-ban Nagy-Britanniába küldték, hogy felügyelje az oroszországi gőzhajók építését; egyúttal megismerkedett az angol flotta állapotával és irányítási rendszerével. 1848-ban hazatérve ellentengernagy lett; különleges beosztásban volt a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, M. P. Lazarev alatt. 1849-ben a Fekete-tengeri Flotta és a kikötők vezérkari főnökévé nevezték ki. 1851-től, M. P. Lazarev halála után ténylegesen ő vezette a flottát. Ugyanebben az évben jelentési joggal beíratták ő császári felsége kíséretébe; 1852-ben alelnökké léptették elő. Támogatta a hajók újbóli felszerelését és a vitorlás hajók gőzhajókkal való helyettesítését; nagy figyelmet fordított a rendfokozatú parancsnoklás és képzés minőségének javítására; hozzájárult a Szevasztopoli Haditengerészeti Könyvtár létrehozásához. A vezető tengeri hatalmakkal vívott háborúra számítva energikus intézkedéseket hozott új hajók építésére, tüzérségi arzenál növelésére és a dokkok bővítésére a fő flottabázison - Szevasztopolban. A krími háború kitörésével 1853. október 20-án (november 1.) egy gőzhajó-különítmény felderítő rajtaütését vezette a Boszporuszhoz; November 5-én (17-én) megnyerte a csatát a Pervaz-Bahri török ​​hadihajóval és elfoglalta azt. Miután csatlakozott P.S. Nakhimov századhoz, részt vett az 1853. november 18-án (30-án) a sinop-i csatában vereséget szenvedett török ​​flotta maradványainak üldözésében. A tenger mögöttünk van, az ellenség előttünk, ne feledje: ne bízzon a visszavonulásban!Kornyilov Vlagyimir Alekszejevics A brit francia-török ​​csapatok Krímben 1854. szeptember 2–6. (14–18.) partraszállása és az orosz hadsereg folyó veresége után. Almát szeptember 8-án (20) szeptember 11-én (23) nevezték ki az északi oldal védelmi élére. Kifogásolta a Fekete-tengeri Flotta vitorlás hajóinak egy részének elsüllyesztését a Szevasztopoli-öbölben, és azt javasolta, hogy adjanak csatát a szövetséges osztagnak, de nem kapta meg a zászlóshajók és a kapitányok többségének támogatását. Szeptember 13-án (25) Szevasztopol ostromállapotának nyilvánítása után valójában teljes védelmét ő vezette. A lakosság aktív részvételével erős erődvonalat hozott létre, amelyet fegyverekkel és elsüllyedt hajók legénységével erősített meg.

7. dia

Dia leírása:

Kruzenshtern Ivan Fedorovich Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770–1846) - orosz navigátor, az első világkörüli expedíció vezetője, az orosz oceanológia egyik megalapítója, tengernagy (1842), a Szentpétervári Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagja ( 1806). 1770. november 8-án született (Hagudis, Észtország). Az észt nemesi családból származó Kruzenshtern 1785–1788-ban a haditengerészeti kadéthadtestnél tanult, az érettségi évében az 1789–1790-es orosz-svéd háborúba küldték, részt vett a hollandi csatában (1789), 1790-ben hadnaggyá léptették elő. Angliában tanult tengerészeti művészetet, 1793–1799-ben önkéntesként szolgált angol hajókon az Atlanti- és az Indiai-óceánon, a Dél-kínai-tengeren, részt vett a francia flottával vívott harcokban, járt Barbadoson és Bermudán. A tengeren én vagyok a magam ura, és egyetlen japán sem diktálhat nekem. Miután visszatért Oroszországba, hadnaggyá léptették elő. Az Oroszország és Kína közötti tengeri szőrmekereskedelem lehetőségén gondolkodva 1799-ben mutatta be első projektjét. 1802-ben I. Sándor császár támogatta a körülhajózás ötletét, hogy feltárja a balti-tengeri és alaszkai orosz kikötők közötti kommunikációs lehetőségeket, és kinevezte az első orosz megkerülő expedíció vezetőjévé. 1803 augusztusában Kruzenshtern expedíciója elhagyta Kronstadtot két „Nadezhda” vitorláshajón (450 tonnás, a fedélzeten volt egy japán küldetés, amelyet N. Rezanov gróf, az orosz-amerikai társaság egyik alapítója vezetett) és a „Névát” ( 400 tonna, parancsnok - Kruzenshtern osztálytársa és asszisztense, Yu.F. Lisyansky százados). Az út célja az Amur torkolatának feltárása volt, hogy meghatározzák az orosz csendes-óceáni flotta ellátási útvonalait. Miután megálltak Santa Catarina szigeténél (Brazília partjainál), amikor a Néván két árbocot kellett cserélni, a hajók az orosz flotta történetében először átkeltek az Egyenlítőn, és dél felé vették az irányt. A világ körülhajózása idején, amikor az orosz tengerészek először lépték át az Egyenlítőt, az ősi tengeri hagyomány szerint hagyományos ünnepséget tartottak Neptunusz részvételével. A tengeri úr a fedélzeten megjelent, ahol az egész legénység már összegyűlt, odament a kapitányhoz, és szigorúan megkérdezte: - Soha nem láttam még orosz zászlót ezeken a helyeken. Miért jöttél ide a hajóiddal? „A tudomány és hazánk dicsőségére” – válaszolta neki Kruzenshtern, és tisztelettel hozott egy pohár bort... Kruzenshtern Ivan Fedorovich 1804. március 3-án megkerülték a Horn-fokot, majd három héttel később a Csendes-óceánon elváltak egymástól, de Nuku Hiva szigetére (Marquesas-szigetek) a hajók ismét együtt jutottak el a Hawaii-szigetekre, ahonnan a Néva Alaszka partjaira, a Nadezsda pedig Petropavlovszk-Kamcsatszkijra (1804 júliusában érkezett). Krusenstern elvitte Rezanovot Nagaszakiba és vissza, és az út során ismertette a Terpenija-öböl északi és keleti partját, a „vadak” életét és szokásait. 1805 nyarán megpróbált átjutni a Szahalin-sziget és a szárazföld között, de nem sikerült. Tévesen úgy döntöttem, hogy Szahalin nem sziget, és egy földszoros köti össze a szárazfölddel. Petropavlovszkból 1805 őszén Kantonba, majd 1806-ban Kronstadtba érkezett. Az expedíció jelentősen hozzájárult a földrajzhoz, számos nem létező szigetet „kitörölt” és a meglévő szigetek helyzetét tisztázta, felderítette az Atlanti- és a Csendes-óceánban a szelek közötti ellenáramlatokat, vízhőmérsékletet mért 400 méteres mélységig. , meghatározta fajsúlyát, átlátszóságát és színét; megpróbálta feltárni a tenger „ragyogásának” okait, adatokat gyűjtött a légköri nyomásról, az apályokról és áramlásokról a Világóceán számos területén. Hazatérése után Kruzenshternt Szentpétervár kikötőjébe osztották be, hogy készítsen egy művet a világ körülhajózásáról. Feleségül vette A. Kotzebue (?–1851) írónő Wilhelmina (Mimi) lányát. 1808-ban szült fiút, Sándort, aki később szenátor és a Lengyel Királyság Államtanácsának tagja lett.

8. dia

Dia leírása:

Kuznyecov Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov Nyikolaj Geraszimovics (1904. július 11. (24., Medvedki, jelenleg az Arhangelszki régió Kotlasz körzete – 1974. december 6., Moszkva) - szovjet haditengerészeti figura, a Szovjetunió flottájának admirálisa (55. március 3.) ), 1939-1947-ben és 1951-1955-ben a szovjet haditengerészet élén állt (a haditengerészet népbiztosaként (1939-1946), haditengerészeti miniszterként (1951-1953) és főparancsnokként). vállalom a felelősséget. (a Nagy Honvédő Háború előestéjén, az ország flottáját harckészültségbe hozva) Geraszim Fedorovics Kuznyecov állami paraszt fia (1861-1915). 1917 óta kézbesítő az arhangelszki kikötőben. 1919-ben a 15 éves Kuznyecov csatlakozott a szeverodvinszki flottillához, és két évet adott magának a felvételre (a hibás 1902-es születési év még mindig megtalálható néhány kézikönyvben). 1921-1922 között az arhangelszki haditengerészeti legénység harcosa. 1922-től Petrográdban szolgált, 1923-1926 között a Tengerészeti Iskolában tanult. Frunze, amelyet kitüntetéssel végzett 1926. október 5-én. Szolgálati helyéül a Fekete-tengeri Flottát és a Chervona Ukraine cirkálót, a Szovjetunióban épített első cirkálót választotta. 1929-1932-ben a Tengerészeti Akadémiára járt, ahol szintén kitüntetéssel végzett. Ezután ismét a Fekete-tengeren szolgált, majd 1933-tól ugyanazt a cirkálót irányította, ahol egyetlen hajó harckészültségi rendszerét tökéletesítette. Az első rangú (az egyik legfiatalabb a világon) kapitányi rangra emelkedve 1936-ban a spanyolországi polgárháborúba küldték, ahol a republikánus kormány tengerészeti főtanácsadója volt (a Don Nicholas álnevet vette fel). Lepanto, Spanyolország legnagyobb haditengerészeti győzelme tiszteletére). 1937 augusztusától - parancsnok-helyettes, 1938. január 10-től - 2. rangú zászlóshajó, a csendes-óceáni flotta parancsnoka; A haditengerészetben elnyomással és folyamatos letartóztatásokkal szembesülve sok beosztottját sikerült megvédenie. Támogatta a szárazföldi erők akcióit a Khasan-tó melletti csatákban. 1939. április 29-én a 34 éves Kuznyecovot kinevezték a Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosává: ő volt az Unió legfiatalabb népbiztosa és az első tengerész ebben a pozícióban (korábban Szmirnov komisszár és Frinovszkij csekista volt a népbiztosok közülük aktív szervezői voltak a haditengerészetben az elnyomásoknak, és mindketten áldozatuk lettek). Nagy mértékben hozzájárult a háború előtti tisztogatások által lefejezett flotta megerősítéséhez; számos nagy gyakorlatot hajtott végre, számos hajót személyesen látogatott meg, szervezési és személyi kérdéseket oldott meg. Új tengerészeti iskolák és tengerészeti speciális iskolák (később Nakhimov iskolák) megnyitását kezdeményezte. Ugyancsak 1939-ben az ő utasítására megőrizték a régi Szentpétervári Mérnöki Tudományos és Pedagógiai Iskolát, visszakerült Leningrádba a Tengerészeti Mérnöki Kar és VITU néven visszaállították a Nikolaev Mérnöki Iskolát. Aktív közreműködésével elfogadták a haditengerészet fegyelmi és hajózási szabályzatát. 1939. július 24-én az ő kezdeményezésére vezették be a haditengerészet napját. A tábornoki és tengernagyi rangok 1940 júniusában történt bevezetésével admirálisi rangot kapott. Kuznyecov admirális azon kevés szovjet katonai vezetők egyike volt, akik a német támadás előestéjén hatékony intézkedéseket hoztak, miután megjelentek az első figyelmeztetések [forrás nincs megadva 576 nap]. Mivel a haditengerészet külön népbiztosságot alkotott, és nem engedelmeskedett Timosenko és Zsukov 1941. június 21-i parancsának a „provokációknak való engedetlenség” megengedhetetlenségéről, Kuznyecov az azonos dátumú parancsával az összes flottát és a flottillákat harckészültségi állapotba. Ebben a döntésben volt egy bizonyos kockázat, mert ellentmondott Sztálin akaratának [forrás nincs megadva 502 nap]. Ennek eredményeként június 22-én, a német támadás napján a haditengerészet egyetlen hajót vagy haditengerészeti repülőgépet sem veszített, hanem szervezett tűzzel válaszolt az ellenségre. A háború alatt Kuznyecov azonnal és energikusan vezette a flottát, összehangolva tevékenységét más fegyveres erők műveleteivel. Tagja volt a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállásának, és folyamatosan utazott hajókra és frontokra. A flotta megakadályozta a Kaukázus tenger felőli invázióját. A haditengerészeti repülés és a tengeralattjáró-flotta nagy szerepet játszott az ellenség leküzdésében. A haditengerészet Lend-Lease konvojokat kísérte, és segítséget nyújtott a szövetségeseknek. Jelentős szerepet kapott a tengerészeti oktatás és a háborús tapasztalatok figyelembevétele. 1944 februárjában Kuznyecov flotta admirálisi rangot kapott (négy csillag, egy hadseregtábornok), 1945. május 31-én pedig a Szovjetunió marsallja és marsall típusú vállpántokkal. bemutatták. Ugyanebben az évben Kuznyecov a Szovjetunió hősévé vált.

9. dia

Dia leírása:

Lazarev Mihail Petrovics Lazarev Mihail Petrovics (1788–1851) - orosz admirális, utazó, három körülhajózás résztvevője, Szevasztopol és Nikolaev kormányzója. 1788. november 3-án született Vlagyimirban, P. G. Lazarev kormányzó, szenátor és titkos tanácsos családjában. Mivel korán árván maradt, 1800-ban besorolták a haditengerészeti kadéthadtesthez, amelyet hízelgő értékeléssel végzett: „Nemes viselkedés, tudálékos pozícióban; fáradhatatlan szorgalommal és hatékonysággal küldi el.” Az 1803-as vizsgák után egy cirkálón szolgált középhajós ranggal; Körbejártam vele a Baltikumot. Miután önkéntesként Angliába ment, öt évig ott tanult tengerészeti ügyeket - hajózott az Atlanti- és az Indiai-óceánon, az Északi- és a Földközi-tengeren. Ott önképzéssel foglalkozott, történelmet és néprajzot tanult. A meleg fogadtatás után az uralkodó meg akarta mutatni az admirális figyelmét és tiszteletét: „Öreg, maradj velem vacsorázni.” - Nem tehetem, uram - felelte Mihail Petrovics -, szavamat adtam, hogy G admirálissal vacsorázok. 1808-ban középhajóssá léptették elő, és az orosz-svéd háborúba küldték. Ott bátorságáért 1811-ben hadnaggyá léptették elő. 1812-ben a Phoenix dandárban szolgált. A Honvédő Háborúban tanúsított vitézségéért ezüstérmet kapott. 1813-ban a „Suvorov” hajón megkerülte a világot először: rakományt szállított a Távol-Keletre, ezzel egyidejűleg a Csendes-óceán lakatlan szigeteit fedezte fel (és a Suvorov nevet adta nekik). 1816-ban visszatért Kronstadtba, miután vásárolt egy szállítmány kinint Peruból, és fedélzetére vitt Oroszország számára idegen állatokat. Az út során Lazarev pontosította a koordinátákat, és vázlatokat készített Ausztrália, Brazília és Észak-Amerika partjainak szakaszairól. 1819-ben Lazarev F. F. Bellingshausennel együtt „a hatodik kontinens felkutatására” kapott megbízást. A Mirny sloop parancsnokaként kinevezett következő három évben teljesítette második világkörüli utazását, melynek során 1820. január 16-án (Bellingshausennel együtt) felfedezte a világ egy hatodát - az Antarktist - és számos szigetet. Csendes-óceán. Ehhez az expedícióhoz M. P. Lazarevet azonnal előléptették a 2. rangú kapitányrá, hadnagyi rangot kapott, és kinevezték a "Cruiser" fregatt parancsnokává. A „Cruiser”-en M. P. Lazarev 1822–1825-ben harmadik világkörüli útját tette - az észak-amerikai orosz birtokok partjaira. Ennek során kiterjedt tudományos kutatások folytak meteorológiai és néprajzi területen. Lazarev katonai ügyekben és kutatómunkában elért sikereit Szent Vlagyimir 3. fokozatú és 1. fokozatú kapitányi ranggal tüntették ki. 1826-ban az "Azov" hajó parancsnokaként a haditengerészeti parancsnok átment a Földközi-tengerre, ahol részt vett az 1827-es navarin tengeri csatában. Ebben a csatában Azov vezette az orosz csatahajókat, amelyek a török-egyiptomi flotta fő csapását vették, amelyet az orosz, francia és angol osztagok közös erőfeszítései teljesen legyőztek. Ezért a győzelemért a matróz ellentengernagyi rangot kapott, az általa vezetett Azov-csapat pedig az orosz flotta történetében először kapta meg a Szent György-zászlót. 1828–1829-ben Lazarev, mint a Földközi-tengeren tartózkodó orosz század vezérkari főnöke, részt vett a Dardanellák blokádjában. 1832-ben a Fekete-tengeri Flotta és a kikötők vezérkari főnökévé nevezték ki. 1833 áprilisában alelnökké léptették elő, hadnagyi rangot kapott, és Szevasztopol és Nikolaev katonai kormányzójává nevezték ki. Irányítása alatt megkezdődött az új kikötővárosok építése és a régi kikötővárosok rekonstrukciója (Szevasztopol központjában a „Törvénytelenség gerincének” rekonstrukciója - a városi szegények sárkunyhói véletlenszerűen épültek a város központi dombjára, a grófi templom alapja. móló, a Történelmi körút). Szevasztopolban a kormányzó kezdeményezésére Tengerészeti Könyvtárat hoztak létre, melynek gyűjteményeinek beszerzését ő személyesen felügyelte.

10. dia

Dia leírása:

Makarov Stepan Osipovich Makarov Stepan Osipovich (1848–1904) - nagy orosz haditengerészeti parancsnok, hidrológus-kutató, hajóépítő, admirális (1896). 1848. december 27-én született Nikolaevben, a katonák soraiban feljebb emelkedett haditengerészeti zászlós családjában. Édesanyja szintén tengerésztiszt családjából származott. Ma inkább nem Kronstadtban szolgálnék, hanem Port Arthurban... Sztyepan Oszipovics Makarov 1865-ben (amikor édesapját áthelyezték a Távol-Keletre) a Nyikolajevszk-on-Amur haditengerészeti iskolába küldték. 1869 - ben végzett és középhajóssá léptették elő . 1871-től - a balti flottában. A „Rusalka” páncélos csónakon szolgálva megtette az első javaslatokat a csatahajó műszaki kialakításának megváltoztatására, lehetővé téve az elsüllyeszthetetlenségének növelését (az úgynevezett „midshipman Makarov folt”), amelyeket a század nagyra értékelt. parancsnok, Adm. G.I. Butakov a Technikai Bizottság külön összehívott ülésén. 1873-ban a „gipszet” már a hajókon használták lyukak lezárására, maga Makarov pedig hadnagyi rangot kapott. A. ahol az ellenséges hajókat katonai veszély esetén kikötötték). Ezzel megkezdődött a rombolóhajók és torpedóhajók létrehozása. Haditengerésznek lenni, és távol maradni a nagy igazságos háborútól, nem a legfényesebb vonal a tisztek nyilvántartásában. Az 1877–1878-as orosz-török ​​háború kezdetével Szentpétervárról szülővárosába, Nikolajevbe érkezve bemutatta a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának, N. A. Arkas admirálisnak az orosz flotta akcióinak projektjét. bányahajók. Az engedély megszerzése után 1877. december 16-án éjjel valósította meg ötletét, amikor Makarov a világon először bányahajókról kilőtt önjáró torpedóaknákkal támadt török ​​hadihajókra. 1881-re egy torpedóromboló megalkotásától inspirálva visszatért Szentpétervárra. Innen Konstantinápolyba küldték, hogy vezesse a Taman gőzhajót, amely az orosz nagykövetség állomása volt. Ebben a már-már diplomatikus pozícióban tárultak fel Makarov kutatói képességei az óceánológia területén. A Tamanon hidrológiai munkát végzett a Boszporusz-szorosban, és művet írt a Fekete- és a Földközi-tenger vizeinek cseréjéről (1885). A Szentpétervári Tudományos Akadémia által kitüntetett munkáért Makarov tengerésztisztet a Földrajzi Társaság teljes jogú tagjává fogadták. 1882–1886-ban Makarov 1. rangú kapitány ismét a Balti-tengeren tartózkodott: a Balti-tenger gyakorlati századának zászlóskapitányaként, a „Pozharsky herceg” fregatt parancsnokaként (1883–1885), majd a „korvett” parancsnokaként szolgált. Vityaz”. 1886–1889-ben körbejárta vele a világot, oceanográfiai munkákat végzett a Csendes-óceán északi részén, majd a „Vityaz és a Csendes-óceán” című kétkötetes könyvében foglalta össze (1894). A könyvet máig klasszikus oceanológiai műnek tekintik. A Monacói Oceanográfiai Intézet oromfalán, a világóceán kutatásához hozzájáruló hajók listáján szerepel a „Vityaz” korvett neve. 1890. január 1-jén a kiváló szolgálatért a 42 éves Makarov ellentengernagyot léptették elő, és a balti flotta ifjabb zászlóshajójává nevezték ki. 1891-ben a haditengerészeti tüzérség főfelügyelője. Ezekben az években kitalált olyan tüzérségi lövedékekhez (amelyek a nevét kapták) a hegyeket, amelyek jelentősen megnövelhették egy páncéltörő lövedék áthatoló erejét (1904-ben állították hadrendbe).

11. dia

Dia leírása:

Marinesko Alekszandr Ivanovics Marinesko Alekszandr Ivanovics (1913. január 2. (15.) (19130115), Odessza - 1963. november 25., Leningrád) - a Red Banner Balti Flotta Red Banner tengeralattjáró-dandárjának S-13-as Red Banner tengeralattjárójának parancsnoka, a 3. fokozatú kapitány, akit az "évszázad támadása"-ról ismertek. Odesszában született egy román munkás, Ion Marinescu családjában, édesanyja ukrán volt. 6 osztályos munkaügyi iskolát végzett, majd matróztanonc lett. Szorgalmáért és türelméért kabinos fiúként iskolába adták, majd a Fekete-tengeri Hajózási Társaság hajóin vitorlázott I. osztályú matrózként. 1930-ban beiratkozott az Odesszai Tengerészeti Főiskolára, majd 1933-ban végzett, harmadik és második tisztként vitorlázott az „Iljics” és a „Vörös Flotta” hajókon. A közeli emberek nem ölnek az igazságért, hanem csak büntetnek. És ne hazudjon idegeneknek, nehogy azt gondolják, hogy Marinesko gyáva, 1933 novemberében komszomol-jegyre (más források szerint mozgósításra) az RKKF parancsnoki állományának speciális tanfolyamára küldték, ami után a balti flotta Shch-306 („Haddock”) tengeralattjárójának navigátorává nevezték ki. 1936 márciusában, a személyes katonai rangok bevezetésével összefüggésben, A. I. Marinesko hadnagyi, 1938 novemberében pedig főhadnagyi rangot kapott. Az S. M. Kirovról elnevezett Red Banner tengeralattjáró-kiképző különítményen végzett átképző tanfolyamokat követően az L-1-es parancsnokhelyettesként, majd az M-96-os tengeralattjáró parancsnokaként szolgált, amelynek legénysége a harci és politikai kiképzés eredményei alapján 1940-ben első helyezést ért el, és a parancsnokot aranyéremmel jutalmazták.óra és hadnagyi rangra léptették elő. A Nagy Honvédő Háború első napjaiban a Marinesko parancsnoksága alatt álló M-96 tengeralattjárót Paldiskiba, majd Tallinnba helyezték át, a Rigai-öbölben állt, és nem ütközött az ellenséggel. 1941 augusztusában azt tervezték, hogy a tengeralattjárót kiképző tengeralattjáróként a Kaszpi-tengerre helyezik át, de ezt az ötletet elvetették. 1941 októberében Marineskót kizárták az SZKP(b) tagjelölt tagságából ittasság és a PL-osztályban a szerencsejátékok szervezése miatt (az ezt lehetővé tévő osztálybiztos tíz évet kapott a táborokban felfüggesztett börtönbüntetéssel, és elküldték. előre). 1942. február 14-én a tengeralattjárót ágyúzás közben megsérült egy tüzérségi lövedék, a javítás hat hónapig tartott. Csak 1942. augusztus 12-én az M-96 újabb harci küldetésre indult. 1942. augusztus 14-én a hajó megtámadta a német nehéz úszóüteget (német schwerer Artillerie-Träger) SAT-4 „Helene” (400 brt). Marinesko parancsnok megfigyelése szerint a támadás következtében a hajó a fenékre süllyedt. De 1946-ban az „elsüllyedt” hajót átadták a balti flottának. A menetrend előtti pozícióból visszatérve (kifogytak az üzemanyag- és regenerálópatronok) Marinesko nem figyelmeztette a szovjet járőröket, és a felszínre kerüléskor nem emelte fel a haditengerészeti zászlót, aminek következtében a csónakot saját hajói majdnem elsüllyesztették. 1942 novemberében az M-96 belépett a Narva-öbölbe, hogy partra szálljon egy csoport felderítő tiszt egy német ezred főhadiszállásán az Enigma titkosítógép elfogására. De nem volt benne titkosító gép. Ennek ellenére a parancsnok tevékenységét a pozícióban nagyra értékelték, és A. I. Marinesko Lenin-rendet kapott. 1942 végén A. I. Marinesko 3. rendfokozatú kapitányi fokozatot kapott, ismét felvették az SZKP tagjelöltjévé (b), de összességében jó harci teljesítményében 1942-ben a hadosztály parancsnoka, kapitánya. Sidorenko továbbra is megjegyezte, hogy a beosztottja „a parton hajlamos a gyakori italozásra”. 1943 áprilisában A.I. Marineskot nevezték ki az S-13 tengeralattjáró parancsnokává, amelyen 1945 szeptemberéig szolgált. 1943-ban az S-13 nem vett részt harci küldetésekben, és a parancsnok újabb „részeg” történetbe keveredett. A parancsnoksága alatt álló tengeralattjáró csak 1944 októberében indult hadjáratra. A hadjárat legelső napján, október 9-én Marinesko felfedezte és megtámadta a Siegfried transzportot (553 brt). A támadás négy torpedóval rövid távolságból meghiúsult, a szállítmányt a tengeralattjáró 45 mm-es és 100 mm-es ágyúiból tüzérségi tüzet kellett kitenni. A parancsnok megfigyelése szerint a találatok hatására a hajó (amelynek vízkiszorítását Marinesko a jelentésben 5000 tonnára becsülte túl) gyorsan a vízbe kezdett süllyedni. Valójában a sérült német szállítóeszközt később az ellenség Danzigba vontatta, és 1945 tavaszára helyreállította. Marinesko ezért a kampányért megkapta a Vörös Zászló Rendjét. 1945. január 9. és február 15. között A.I. Marinesko az ötödik katonai hadjáratát tartotta, melynek során két nagy ellenséges szállítóeszközt, a Wilhelm Gustloffot és a Steubent elsüllyesztették. A hadjárat előtt a balti flotta parancsnoka, V. F. Tributs admirális úgy döntött, hogy Marinesko bíróság elé állítja Marinesko-t egy katonai bíróság előtt, mert harci helyzetben jogosulatlanul hagyta el a hajót (szilveszterkor a parancsnok két napra elhagyta a hajót, melynek legénysége ez idő alatt a helyi lakossággal való kapcsolatok rendezésével „kiváltotta magát”, de késleltette e döntés végrehajtását, lehetőséget adva a parancsnoknak és a legénységnek, hogy jóvátenjék a katonai hadjáratban elkövetett bűnösségüket. Így az S-13 lett a szovjet flotta egyetlen „büntető” tengeralattjárója. 1945. január 30-án a C-13 megtámadta és fenékre küldte a Wilhelm Gustloff vonalhajót, amely 10 582 főt szállított: a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály 918 ifjú kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédcsapatból, 162 súlyosan megsebesült. katonai személyzet és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek. A szállítmány, az egykori óceánjáró, a Wilhelm Gustloff kíséret nélkül hajózott (a TF-19 kiképzőflottilla torpedóhajói visszatértek Gotenhafen kikötőjébe, miután egy kővel való ütközés során megsérültek a hajótesten, egy második hajó kíséretében a Gustloffhoz rendelt kísérettől - a Löwe könnyűromboló .) Üzemanyaghiány miatt a bélés egyenes pályát követett, anélkül, hogy tengeralattjáró-ellenes cikcakkot hajtott végre, és a korábban bombázás során kapott hajótest sérülése nem tette lehetővé nagy sebességet fejleszteni (a hajó mindössze 12 csomós sebességgel haladt).

12. dia

Dia leírása:

Nakhimov Pavel Stepanovics Nakhimov Pavel Stepanovics (1802–1855), orosz haditengerészet parancsnoka, a szevasztopoli védelem hőse. Született 1802. június 23-án (július 5-én) a községben. Város (modern Nakhimovskoye falu) a szmolenszki tartomány Vjazemszkij kerületében egy nagy nemesi családban (tizenegy gyermek). S. M. Nakhimov nyugalmazott őrnagy fia. 1815–1818-ban a szentpétervári haditengerészeti kadéthadtestnél tanult; 1817-ben a Phoenix híd legjobb középhajósai között hajózott el Svédország és Dánia partjaira. Miután 1818 januárjában végzett a hadtestnél, a végzettek listáján a hatodik helyen végzett, februárban középhajós rangot kapott és a szentpétervári kikötő 2. haditengerészeti legénységébe osztották be. De miért csábít el annyira minden, ami másoké, hogy elhanyagolod a sajátodat. Vannak, akiket annyira elragad a hamis oktatás, hogy soha nem olvasnak orosz folyóiratokat, és dicsekszenek vele... Nyilvánvaló, hogy ezek az urak annyira hozzászoktak minden oroszhoz, hogy mélységesen megvetik, hogy közelebb kerüljenek honfitársaikhoz, a köznéphez. 1821-ben átkerült a 23. haditengerészeti legénységhez, a balti flottához. 1822–1825-ben őrtisztként részt vett M. P. Lazarev világ körüli útján a „Cruiser” fregatton; hazatérése után megkapta a Szent Vlagyimir 4. fokozatú rendet. 1826-tól M. P. Lazarev alatt szolgált az Azov csatahajón. 1827 nyarán a fedélzeten átment Kronstadtból a Földközi-tengerre; 1827. október 8-án (20-án) a navarinói csatában az egyesített angol-francia-orosz század és a török-egyiptomi flotta között üteget vezényelt az Azovon; 1827 decemberében megkapta a Szent György-rend IV. fokozatát és a százados-hadnagyi rangot. 1828 augusztusában egy elfogott török ​​korvett, Navarin névre keresztelt parancsnoka lett. Az 1828–1829-es orosz-török ​​háború során részt vett a Dardanellák orosz flotta blokádjában. 1831 decemberében kinevezték F. F. Bellingshausen balti százada "Pallada" fregattjának parancsnokává. 1834 januárjában M. P. Lazarev kérésére áthelyezték a Fekete-tengeri Flottához; a Szilisztria csatahajó parancsnoka lett. 1834 augusztusában 2., 1834 decemberében pedig 1. rendfokozatú századossá léptették elő. Modellhajóvá változtatta a Szilisztriát. 1838–1839-ben külföldön kezelték. 1840-ben a Fekete-tenger keleti partján fekvő Tuapse és Pszezuape (Lazarevskaya) közelében részt vett Shamil különítményei elleni partraszállási hadműveletekben. 1842 áprilisában szorgalmas szolgálatáért megkapta a Szent Vlagyimir-rend III. fokozatát. 1844 júliusában segített a Golovinsky-erődnek visszaverni a felvidékiek támadását. 1845 szeptemberében ellentengernagyrá léptették elő, és a Fekete-tengeri Flotta 4. haditengerészeti hadosztályának 1. dandárját vezette; A legénység harci kiképzésében elért sikeréért megkapta a Szent István Rendet. Anna I. fokozat. 1852 márciusától az 5. haditengerészeti hadosztály parancsnoka volt; októberében altengernagyi rangot kapott. Az 1853–1856-os krími háború előtt, már az 1. fekete-tengeri század parancsnokaként, 1853 szeptemberében végrehajtotta a 3. gyaloghadosztály hadműveleti áthelyezését a Krímből a Kaukázusba. 1853 októberében az ellenségeskedés kitörésével Kis-Ázsia partjainál cirkált. November 18-án (30-án), anélkül, hogy megvárta volna a V. A. Kornilov gőzfregattok különítményének közeledtét, megtámadta és megsemmisítette a török ​​flotta kétszeres erőit a Sinop-öbölben anélkül, hogy egyetlen hajót is elveszített volna (ez volt az utolsó csata az orosz vitorlás flotta); 2. fokozatú Szent György Renddel tüntették ki. Decemberben kinevezték a szevasztopoli rajtaütést védő század parancsnokának. Mindenki egyszerre csak „hurrá”-t kiálthat, kéréseket nem.. Nakhimov Pavel Stepanovics Az angol-francia-török ​​század Krímben való partraszállása után 1854. szeptember 2–6-án (14–18.) V. A. Kornyilovval együtt ő vezette Szevasztopol védekezésre való felkészítését; zászlóaljakat alakított ki a part menti és tengeri parancsnokságokból; kénytelen volt beleegyezni a Fekete-tengeri Flotta vitorlás hajóinak egy részének elsüllyesztésébe a Szevasztopoli-öbölben. Szeptember 11-én (23) kinevezték a déli oldal védelmi főnökének, aki V. A. Kornyilov fő asszisztense lett. Sikeresen visszaverte a város elleni első támadást október 5-én (17). V. A. Kornyilov halála után V. I. Isztominnal és E. I. Totlebennel együtt Szevasztopol teljes védelmét vezette. 1855. február 25. (március 9.) Szevasztopol kikötőjének parancsnokává és a város ideiglenes katonai kormányzójává nevezték ki; márciusában admirálissá léptették elő. Vezetése alatt Szevasztopol kilenc hónapig hősiesen visszaverte a szövetségesek támadásait. Energiájának köszönhetően a védelem aktív jelleget kapott: bevetéseket szervezett, ellenüteg- és aknaharcot folytatott, új erődítményeket emelt, mozgósította a civil lakosságot a város védelmére, személyesen járta be az előretolt állásokat, inspirálva a csapatokat. Fehér Sas Renddel kitüntették. 1855. június 28-án (július 10-én) egy golyó halálosan megsebesítette a Malakhov Kurgan Kornyilovszkij-bástyájának templomában. Június 30-án (július 12-én) meghalt anélkül, hogy magához tért volna. P.S. Nakhimov halála előre meghatározta Szevasztopol közelgő bukását. A szevasztopoli Szent Vlagyimir Tengerészeti Katedrális admirális sírjában temették el V. A. Kornyilov és V. I. Isztomin mellé. A szolgáltatás nemcsak más formában jelenik meg előttünk – mondta Nakhimov –, hanem mi magunk is egészen más értelmet kapunk a szolgálatban, ha tudjuk, hogyan kell kire cselekedni. Nem lehet mindenkivel egyformát elfogadni. A főnök ilyen monotonitása azt mutatja, hogy nincs semmi közös a beosztottaival, és egyáltalán nem érti honfitársait. És ez nagyon fontos. Azok a tisztek, akik mélyen megvetik a honfitársaikkal – közemberekkel – való közeledést, nem találják meg a megfelelő pontot. Gondolod, hogy a tengerész ezt nem veszi észre? Jobban észreveszi, mint a testvérünk! Jobban tudunk beszélni, mint észrevenni, az utóbbi pedig rajtuk múlik. És milyen lesz a szolgálat, amikor valószínűleg minden beosztott tudja, hogy a főnökeik nem szeretik és megvetik őket? Ez az igazi oka annak, hogy sok bíróságon semmi sem működik, és hogy egyes fiatal főnökök csak félelemből akarnak cselekedni. A félelem néha jó dolog, de el kell ismerned, hogy nem természetes dolog több évig meggondolatlanul dolgozni a félelem kedvéért. Együttérzéssel való bátorítás szükséges; Szeretetre van szüksége a munkájához, uram, akkor a mi lendületes embereinkkel olyan dolgokat tehet, amelyek egyszerűen csodálatosak. Pavel Stepanovics Nakhimov

13. dia

Dia leírása:

Vasco da Gamo Vasco da Gama 1469-ben született Sines városában (Portugália). A leendő navigátor apja, Istevan da Gama egy régi nemesi családhoz tartozott. Ő volt a főbíró Sines és Silvis városokban. Vasco da Gama anyját Isabella Sodrenak hívták. Vasco egyike volt több fiának. Da Gama egyértelműen kapott valamilyen oktatást, mivel fejlett ember volt, aki gyermekkora óta álmodott a tengeri utazásokról. Lehetséges, hogy katonai kiképzést is kapott, legalábbis fiatal korától részt vett tengeri utakon, sőt katonai műveletekben is. Azt is mondhatjuk, hogy a da Gama család élvezte a királyi kegyet. 1492 – Francia korzárok elfognak egy arannyal megrakott portugál karavellát. Vasco da Gama (aki ekkor 23 éves volt) kapta a parancsot I. Manuel portugál királytól, hogy engedje el a karavellát, és adja vissza az értékes rakományt az államnak. A parancsot végrehajtották: Vasco végighajózott a francia partokon karavellájában, és elfogta az összes francia hajót. A francia királynak vissza kellett adnia a portugál aranyat. Da Gama győztesen tér vissza Lisszabonba, és az eset után rendkívül népszerűvé válik. Az, hogy ilyen fiatal navigátor kapott megbízást, Vasco atya esetleges kezdeti érintettségével magyarázható, de ekkor halt meg. Ugyanebben az időben Vasco da Gama feleségül vette egy bizonyos Catarina de Ataidát. Összesen 5 fiuk született: Francisco, Estevan, Paulo, Cristovan és Pedro. 1496 – I. Manuel megparancsolja da Gamának, hogy szervezzen egy expedíciót, hogy végre elsajátítsa a Portugáliából Indiába vezető közvetlen tengeri utat. A portugálok eddig csak a Jóreménység-fokig jutottak el, Vasco da Gamának pedig először kellett átkelnie a foktól Calicutig tartó szakaszon. 1497. július 8. - a da Gama parancsnoksága alatt álló flottilla elhagyja Lisszabont. Tartalmaz: 3 hajót (San Gabriel, Berriu, San Rafael), egy kis szállítóhajót és 170 fős legénységet. Az út során Vasco da Gama majdnem leszáll az akkor még ismeretlen Brazíliára, de időben megváltoztatja az irányt, és a megfelelő irányba vitorlázik. 1497. november 22. - az expedíció megkerüli a Jóreménység fokát, és észak felé veszi az irányt. 1498. március 1. – a flottilla megérkezik Mozambikba. Abban az időben az arabok befolyási övezete volt, akik a „hitetlenek” ellen harcoltak. Az expedíció néhány hétig harcokkal haladt előre, arab hajókat fogva. Ők viszont megpróbálták elfogni az európaiakat. De az előny az utóbbiak oldalán volt, mivel az araboknak nem volt lőfegyvere. 1498. április – Vasco da Gama partra száll Szomália partjainál. Itt az expedíció arab idegenvezetőket alkalmaz (a helyi sejk jobban szerette a jól felfegyverzett szövetségeseket, mint a háborút), és folytatja útját. 1498. május 20. - Vasco da Gama parancsnoksága alatt álló expedíció Calicutba érkezik. Itt a navigátor egyszerre működik diplomataként és kereskedőként, kereskedelmi kapcsolatokat létesítve az indiánokkal. Ezt nem volt könnyű megtenni – az arabok, a portugálok versenytársai szembeállították az indiánokat az utazókkal. Ennek eredményeként Calicut uralkodója nem engedte meg, hogy Da Gama erődöt építsen Calicutban; csak azt engedte meg a portugáloknak, hogy eladják az általuk hozott árukat, majd visszamenjenek. Válaszul a kémkedés vádjára Vasco da Gama a város több előkelő lakosát túszul ejti, majd néhányat elenged, a többieket pedig Portugáliába viszi, hogy személyesen lássák az ország hatalmát. A visszaúton a portugáloknak meg kell küzdeniük a kalózokkal, és vissza kell utasítaniuk a helyi uralkodók azon kísérleteit, hogy elfoglalják flottillájukat. 1499. január 2. – Igen, Gama figyelmeztetésül parancsot ad Mogadishu gazdag városának ágyúzására. 1499. szeptember – Vasco da Gama visszatér Lisszabonba. Csak két hajó és valamivel több mint 50 fős legénység élte túl az expedíciót. Hazatérése után da Gama megkapta a királytól a „don” címet, 1000 cruzadának megfelelő nyugdíjat, valamint Sines és Vila Nova de Milfontes városát örökségként. 1501 vége – Vasco da Gama elnyerte az Indiai-óceán tengernagya címet. 1502. február – I. Manuel ismét expedíciót küld Indiába, hogy megoldja a monopólium kereskedelem kérdéseit, sőt, hogy leigázza ezt az országot. Az expedíciót Vasco da Gama és fia, Estevan da Gama vezette. Az utazás során a portugálok egyszerre foglalják el Szofalát és Mozambikot. Calicutban kiderül, hogy az indiánok nem kívánnak együttműködni a portugálokkal. Egy speciálisan az ellenállásra felszerelt flotta találkozik Vasco da Gamával. A portugálok elpusztítják ezt a flottát és bombázzák a várost. Miután megtörte az indiánok ellenállását, Vasco da Gama elrendeli egy erőd építését Cananara-ban, és ott hagyja az embereket. 1503. december 20. – Da Gama nyerőként tér vissza Portugáliába, értékes tárgyakkal megrakott hajókkal. A navigátor terveket kezd kidolgozni, hogy Indiát Portugália gyarmatává alakítsa. 1505 – Igen, Gama azt tanácsolja I. Manuelnek, hogy hozza létre India kormányzói hivatalát. Az első, aki ezt a posztot foglalja el, da Gama fia, Estevan. 1519 – Igen, Gama a királytól Vidigeira grófi címet és telkeket kap jutalmul hőstetteiért. 1524 – Vasco da Gamát III. Joan király parancsára kinevezik az indiai portugál gyarmatok ötödik kormányzójává. Ugyanebben az évben – igen, Gama a kolóniákra megy (ma már gyakorlatilag a saját tulajdona). 1524. december 24. – Vasco da Gama meghalt az úton Kohimában. 1538 - Vasco da Gama maradványait Portugáliába szállították, és Wedigueira városában temették el. 1880 – Vasco da Gama hamvait a lisszaboni jeronimita kolostorba szállították.

14. dia

Dia leírása:

Urbanczyk Andrzej Andrzej Urbanczyk modern lengyel tengerész, vitorlás és író. Az "Egyedül az óceánon túl. Száz év egyéni vitorlázás" című könyv szerzője. Az esszé- és novellagyűjtemény mintegy 100 éves időszakon keresztül reprodukálja a szólóhajózás történetét. Az olvasó nemcsak a híres felfedező-utazók - Slocum, Bombard, Willis, Chichester, Telig, Tabarli és mások - új részleteivel ismerkedhet meg, hanem azokkal is, akiknek a neve méltatlanul feledésbe merült. A küszöbön álló világvégéről szóló hírek a kezdetektől fogva keringenek. A szöveget számos fénykép és útvonalrajz illusztrálja.

20. dia

Dia leírása:

21. dia

Dia leírása:

Mindent, amit ma ismerünk, egykor az emberek – úttörők – fedezték fel. Volt, aki először úszta át az óceánt, és új földre talált, volt, aki űrfelfedezővé vált, volt, aki elsőként merült a világ legmélyebb üregébe batiszkáfban. Az alábbi tíz úttörőnek köszönhetően ma olyannak ismerjük a világot, amilyen valójában.

• Leif Eriksson/Leifur Eiriksson az első izlandi származású európai, aki egyes tudósok szerint elsőként járt Észak-Amerika kontinensén. A 11. század környékén ez a skandináv tengerész elvesztette irányát, és egy partra szállt, amelyet később „Vinlandnak” nevezett. Természetesen nincs okirati bizonyíték arra vonatkozóan, hogy Észak-Amerika melyik részén szállt le. Egyes régészek azt állítják, hogy viking településeket fedeztek fel a kanadai Új-Fundlandon.

• Sacajawea, vagy Sakagawea/Sakakawea, Sacajawea egy indiai származású lány, akire Meriwether Lewis és társa, William Clark teljes mértékben támaszkodott expedíciójuk során, melynek útja az egész amerikai kontinensen befutott. A lány ezekkel a kutatókkal több mint 6473 kilométert gyalogolt. Ráadásul a lánynak egy újszülött volt a karjában. Az 1805-ös utazás során Sacagawea megtalálta elveszett testvérét. A lányt az "Éjszaka a múzeumban" és az "Éjszaka a múzeumban 2" filmekben említik.

• Kolumbusz Kristóf spanyol származású navigátor, aki felfedezte Amerikát, de mivel ő és expedíciója tengeri utat keresett Indiába, Kristóf úgy vélte, hogy az általa felfedezett területek indiaiak. 1492-ben expedíciója felfedezte a Bahamákat, Kubát és számos más karibi szigetet. Christopher 13 évesen indult el először.

• Amerigo Vespucci az az ember, akiről Amerika kontinensét elnevezték. Bár lényegében Kolumbusz tette ezt a felfedezést, Americo Vespucci dokumentálta a „leletet”. 1502-ben felfedezte Dél-Amerika partjait, és ekkor érte a jól megérdemelt hírnév és becsület.

• James Cook kapitány, akinek sikerült sokkal messzebbre vitorláznia a déli vizekre, mint bármelyik kortársának. Cooknak bizonyított ténye van az Északi-sarkvidéken az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vezető útvonal hamisságáról. Ismeretes, hogy James Cook kapitány 2 expedíciót tett a világ körül, feltérképezte a Csendes-óceán szigeteit, valamint Ausztráliát, amiért később megették az őslakosok. Ennyit a háláról.

• William Beebe egy huszadik századi természettudós felfedező. 1934-ben 922 méter magasra ereszkedett le egy batiszférán, és azt mondta az embereknek, hogy „a víz alatti világ nem kevésbé furcsa, mint egy másik bolygón”. Bár honnan tudja, hogy más bolygókon milyen az élet?

• Chuck Yeager az Egyesült Államok légierejének tábornoka. 1947-ben az első áttörte a hangfalat. 1952-ben Chuck a hangsebesség kétszeresével repült. Chuck Yeager a sebességi rekordok felállítása mellett olyan űrprogramok pilótáinak edzője volt, mint az Apollo, a Gemini és a Mercury.

• Louise Arne Boyd/Louise Boyd „Jégasszony” becenéven is ismert a világ előtt. Ezt a becenevet Grönland felfedezései miatt kapta. 1955-ben átrepült az Északi-sarkon, és ő volt az első nő, aki ezt repülte. A Jeges-tengeren egy víz alatti hegylánc felfedezéséért is ő a felelős.

• Jurij Gagarin / Jurij Gagarin – 1961. április 12., a bolygónkon élők közül elsőként az űrben. Az első repülés 108 percig tartott. Ez igazi vívmány volt az űrhajózásban.

• Anousheh Ansari az első női űrturista. 2006 szeptemberében repült. Eredményeihez hozzá lehet tenni azt is, hogy azok közül, akik keringtek, ő volt az első, aki az űrből blogolt az interneten.