Atbasar vonat menetrendje. Atbasar részletes térképe - utcák, házszámok, kerületek. Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos

Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről. Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet. Fizesse ki jegyét a javasolt módok egyikével. A fizetési információkat azonnal továbbítják az Orosz Vasutaknak, és kiállítják a jegyét.

Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?

Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos?

Igen, persze. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.A Gateline.net átjárót a PCI DSS nemzetközi biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztettük ki. Az átjáró szoftver sikeresen átment a 3.1-es verzió szerinti auditon.A Gateline.net rendszer lehetővé teszi a Visa és MasterCard kártyákkal történő fizetés elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.

Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?

A weboldalon történő elektronikus jegyvásárlás korszerű és gyors módja az úti okmány kiállításának pénztáros vagy üzemeltető közreműködése nélkül.Elektronikus vonatjegy vásárlásakor a helyeket a fizetéskor azonnal visszaváltjuk.Fizetés után a vonatra való felszálláshoz elektronikusan kell regisztrálnia, vagy ki kell nyomtatnia egy jegyet az állomáson.Elektronikus regisztráció Nem minden rendelés esetén elérhető. Amennyiben a regisztráció elérhető, azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja befejezni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártya kinyomtatására. Egyes vezetők nem igényelnek kinyomtatást, de jobb, ha nem kockáztatjuk.Nyomtasson e-jegyet Ezt a vonat indulása előtt bármikor megteheti az állomás jegypénztárában vagy az önregisztráló terminálon. Ehhez szüksége van egy 14 számjegyű rendelési kódra (fizetés után SMS-ben kapja meg) és egy eredeti azonosítóra.

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt résztvevők, és jelentősen eltérhet a 2018. március 19-én ellenőrzött verziótól; ellenőrzések szükségesek.

Atbasar- egy város Kazahsztánban, az Akmola régióban, az azonos nevű körzet központja. A Zhabai folyó (az Ishim folyó mellékfolyója) jobb partján található, Nur-Sultantól 229 km-re nyugat-északnyugatra és 196 km-re délre Kokshetau regionális központjától.

Földrajzilag Atbasar az északi szélesség 51. foka 49 perce és a keleti hosszúság 68 foka 21 perc metszéspontjában található, 290 m tengerszint feletti magasságban (városközpont) az Akmola régió nyugati részén, Észak-Kazahsztán központjában. .

A környező területre jellemző dombormű kis dombok, melyek mellett dombos-gerinces és sík-sík területek találhatók.

S. Belov kereskedő lakóháza a 19. század végén az utcában. Begeldinova (korábban Central)

Atbasar alapításának háttere az 1830-as évek második felében a Kokchetav-Akmola postaútvonalon, az Atbasarka (a Zhabai folyó régi neve) és az Atbasarka találkozásánál megépült határállomás (pikett) és Keregetas folyók. Az oszlopot földsánc és vizes árok vette körül. A poszton volt egy kis kozák különítmény, akik postai szolgálatot végeztek, és őrizték a Közép-Ázsiából Petropavlovszkba és Omszkba mozgó kereskedelmi karavánokat. Kenesary Kasymov 1837-ben kezdődő lázadása indokolta a poszt kozák csapatokkal való megerősítését. Az Atbasar első említése a 19. század 30-as éveiben jelent meg. Az Atbasarka és a Keregetas folyók találkozásánál megépült a 96-os határpont, amelyet 10 év után alakítottak át a 89. számú Atbasar erőddé, amely összeköttetést biztosít Akmola és Kokshetau között. Az évek során a lakókocsi utak középpontjában való szereplése miatt szerepe megnövekedett és felerősödött.

1843-ban Nyugat-Szibéria főkormányzója, Gorcsakov javasolta Atbasarskaya falu megépítését az erődítmény helyett. Ugyanezen év márciusában a kormányzó javaslatát I. Miklós jóváhagyta. Ezt az erődített pontot folyamatosan elöntötte az árvíz, ezért a falu építésekor három mérfölddel délnyugatra kellett visszavonulni az eredeti helytől. 1845 tavaszán Vaszilij Furaev másodosztályú őrmester vezetésével 29 fős szakképzett építőmunkás csapat érkezett az új falu építkezésére. Az építők 1845. június 6-án kapták meg első fizetésüket. Ez a dátum Atbasar kronológiájának kezdete (bár a szakirodalom gyakran 1846-ot - a már alapított falu ünnepélyes megnyitásának dátumát) jelzi. 1845 őszére a szibériai kozák hadsereg 413 kozákja költözött a faluba. Első lakói között volt Péter és Jakov Borodin, Vaszilij Utkin, Arap, Jegor és Ivan Kopotilov, Efrem Katanajev, Mihej és Nyikita Bezjazikov, Szergej Cserepanov családjaikkal.

A város nevéhez a folyó és a környező terület nevéhez fűződik. Atbasar lakókocsi- és marhautak kereszteződésében keletkezett, amelyen hatalmas ló- és egyéb állatállományokat hajtottak. Híres állatkereskedési hely volt - „bazárban”, azaz lópiacon; Az egyik változat szerint az „atbasar” szó a kazah „at” – ló és „basar” – szavakból származik, hogy tapos.

A jelenleg meglévő Atbasar kialakított tervezési struktúrájában a kezdeti mag a kozák falu. A falu a folyó jobb magas partján terült el. Zhabai, egy kompakt vázlat volt a tervben. A fejlesztés a folyótól nyugatra az Omszki Mérnöki Osztály által kidolgozott főterv szerint történt. Mint minden kozák falu, ennek is szigorúan szabályos elrendezése volt, kis tömbökkel és téglalap alakú utcarácsokkal: nyolc utca párhuzamos a parti sávval, és tizenkét utca merőleges rájuk. A falu központjában, a téren állt a Jeltemplom (1854). A laktanya, ezredi istálló, gyakorlóház, őrház, élelmezési raktár az erődített falurészben helyezkedett el, a lakóépületek között falusi épületek, kiszolgáló és adminisztratív épületek és egyéb épületek voltak. A falu utcáinak nevei jelezték elhelyezkedésüket: Központi (később K. Marx, Begeldinov), Kazarmennaya (Uritsky, Dostyk), Kaznacheyskaya (R. Luxemburg, Atbasarskaya), Kolodeznaya (Volodarsky, K. Mukushev), Töltés (V) Lenin, Pobedy ), Járhatatlan stb.

1859-ben a faluban minden megvolt, ami a telepesek normális letelepedéséhez szükséges: ezredház melléképülettel, konyha, cselédszoba, istálló, szülőszoba és pajta gleccserrel, első és második tiszti iskola. száz, őrházak, lőszerszoba, katonai épület, főtiszti ház, por- és tűztárak. Az új kozák faluban nagy gondot fordítottak a lovakra, volt istálló harci és postalovak számára, lovas gyengélkedő és aréna. A két felépített üzlet közül az egyik az ellátási osztályé, a másik a szibériai lineáris kozák hadseregé. A faluban ivóintézet is működött - borospince. Csak a kialakított tüzérpark tartozott a polgári osztályhoz. A magánházak mögött nem sokkal muszlim és ortodox temetők helyezkedtek el. Az 1860-as évek elején 206 háztartás volt a községben, lakossága 1557 fő. Mecset épült, új funkcionális épületek jelentek meg: egyosztályos iskola, kazah férfi- és nőiskolák, posta és távirati iroda, meteorológiai állomás. Állattermékeket feldolgozó és kereskedelemmel foglalkozó kézműves vállalkozások fejlődtek: zsírfinomító, gőzüzem, öt szél- és két vízimalom, három kovácsműhely, 29 üzlet. A falu északi, folyó menti és nyugati irányban terjeszkedett.

Megnőtt Atbasarskaya falu jelentősége, mint az orosz csapatok fellegvára a sztyeppén. Már az ötvenes években ide költöztették az Amankaragay járás járási rendjét. A közép-ázsiai birtokok Oroszországhoz csatolásával a falu elvesztette végvári szerepét, és 1879-ben városi rangot kapott. Atbasar lett az azonos nevű járás járási központja.

A 19. században a nyári Pétervásárról volt híres (június 10. és július 5. között). Kihasználva a sztyeppei helyzetet és az Akmola régió lakott területeihez való közelséget, az Atbasar vásár évről évre egyre fontosabbá válik, amely nemcsak Tobolszk, Orenburg és Perm tartományból vonzza a kereskedőket, hanem a távolabbi Buharából is. A vásár fő tételei az állatállomány és az állati termékek voltak.

A 19. század végén - a 20. század elején a Brockhaus és Efron enciklopédikus szótár lapjain Atbasar falut így írták le:

1960. december 26-án Atbasar a Tselinny Terület részévé vált, amelyet az SZKP Központi Bizottságának határozata hozott létre a Kazah SSR öt északi régiójából, amelynek központja Cselinográd városában (1961. március 20-ig - Akmolinszk) található. N. S. Hruscsov kezdeményezésére megvizsgálták a Szűzföldek (a kazahok a lakosság körülbelül 10-15% -át tették ki) az RSFSR-hez való átadásának kérdését. L. I. Brezsnyev hatalomra kerülésével és D. A. Kunaev visszatérésével a Kazah Kommunista Párt Központi Bizottsága első titkári posztjára azonban ezt a kérdést eltávolították, és 1965. október 19-én a Szűzföldeket megszüntették. .

Az 1960-as évek közepe óta a nagyvállalatok növekedésével együtt a lakásépítés is terjeszkedett. Atbasar tovább fejlődött nyugati és déli irányban. Az építkezés a szabványos tervek szerint történt. Az 1970-es évek végén - az 1980-as évek elején a régi városrésztől délnyugatra, a Shkolnaya (Valikhanov) és a Luki Belash utcák között egy új nyilvános központ, a fő városi tér alakult ki. A területet a kerület mentén modern építészeti többszintes épületek építik be: kerületi bizottság, áruház, szálloda, lakóépületek. A régi városrész utcáit bővítik és javítják, városszerte jelentős utcákká alakulva: st. Lenin, Irchenko, K. Liebknecht, Shkolnaya stb. Új közcélú épületek, kulturális szolgáltatások, kereskedelem, modern iskolaépületek és óvodai intézmények épültek. A tervek szerint városi sportkomplexumot hoznak létre a Zhabai folyó bal partján.

Az 1980-as évek végétől megindult a németek, 1991 után a szláv lakosság kivándorlása. A bezárt vállalkozások, az elhagyott magán- és többszintes épületek még a központi téren és a főutcákon is ismerős látványt nyújtottak a város számára. Az infrastruktúra és a közművek siralmas állapotban vannak. Csak néhány város utcája van megtisztítva a hótól és a törmeléktől. Az utak akadálypályává változtak, amelyet leküzdve az aszfalton lévő kátyúk között manővereznek az autósok, folyamatosan a szembejövő sávba hajtva. A járda szinte teljes hiánya miatt a gyalogosok kénytelenek az úttestre lépni, életveszélybe sodorva. Éjszaka az emberek zseblámpákat használnak az út megvilágítására. Ismeretlen okokból kivágják a parkokat, tereket. Számos duken (kis boltok, ahol az eladónők gyakran udvariatlanok a vásárlókkal, és durván megsértik a kereskedelem szabályait, mint a Polyus üzletben), magánhotelek és olcsó éttermek jelentek meg. Az állomás téren egy kis bazár helyén nőtt fel a Shirak piac, amelyet a helyi hatóságok többször is sikertelenül próbáltak bezárni.

A függetlenné válás után megszűnt a lakásépítés, csak a 2014. áprilisi árvíz kényszerítette a város vezetését arra, hogy több bérházat építsen a károsultak számára, és helyreállítsa az egyik elhagyott szállót. 2017 áprilisában egy újabb árvíz után a város egyes részei a Zhabai-folyó mentén elhagyatottak voltak. 2016-2017-ben végre felfigyeltek a hatóságok az utak állapotára, és a legtöbb központi utcát megjavították.

Az Abulkhair Khan Sheybani és Mustafa Khan Sheybani közötti csatáról Wakkas biy Mangyt támogatásával a 15. század közepén a Zhabai folyón, Atbasar modern város közelében, Akmola régióban.

„...Az évnek abban a szakában, amikor a tavaszi művész csodálatos rajzokat festett a sztyepp minden irányába, és a tavaszi szél lerántotta a fátylat a teletöltött rügyek arcáról, és kardszerű tövisek borították a a tövises rózsák arca és a reggeli széllökés megszabadította a színes virágoskert terét a csüggedtségtől [és Abu-l-Khair Khan], a hatalmas udvar kánja, amely a tavaszi virágágyás volt. az állam és a szuverenitás, valamint a kalifai méltóság és a monarchia kertjének ciprusfája fenségesen ült a réten, amely szépségében egyenlőséget hirdetett az Édenkerttel, és versengett az Éden kertjével, életre keltve [az ő] győztes őrcsapatait , miután eljött [hozzá], megtiszteltetés volt jelenteni, hogy Musztafa kán nagy és hatalmas sereggel és Waqqas-biy szorgalmával, rendbe hozva [a] hadseregét és felemelve az ellenségeskedés zászlaját, előrenyomul [ egy kampány], hogy harcoljon [Abu l-Khair Khan] győztes hadseregével. [Abu-l-Khair-] Kán, az áldások tengere, a Legfelsőbb Isten irgalmára támaszkodva, teljes méltósággal [az ilyen kánhoz illően] elrendelte, hogy a mennyei pompa serege gyűljön össze [palotájában] és miután rendbe tették fegyvereiket, felkészültek a csatára.

Bakhtiyar szultán és nagy emírek és híres bahadúrok, mint például: Buzunjar-biy kyat, Bishkent-oglan ijan, Tuli-Khoja-biy kushchi, Kungur-bai kushchi, Hakim-Shaikh kushchi, Muhammad-bek kongrat, Kilgch-baishun- Bahadur , Murad-Sufi Utarchi, Saryg-"Usman Ukrash-Naiman, Abu-Bakr Ukrash-Naiman, Sufi-bek Jat, Kibek-biy Kushchi, Hadji-Mirza Jat, Hasan-oglan Chimbay, Shadbakht-balkh, Kutluk-Buka -Tarkhan , „Abd al-Malik Karluk és más híres [bahadurok] és a hadsereg vezetői [csatára] készültek, és a hadsereg jobb és bal szárnyát felsorakoztatva a csatatérre indultak.

Bakhtiyar szultán [Abu-l-Khair-] kán parancsa szerint, mint az ég, az élcsapatban bátor férfiakból és bahadurokból, a többi bahadurból és bal- és jobbszárnyú lovagokból álló különítménnyel indult [ is], mindenki a maga helyén, elindult az úton...

Amikor a Mindenható eleve elrendelése alapján mindkét hadsereg közelebb húzódott egymáshoz, a nap az éjszaka burkába burkolta [a] fénylő kardját, és Zanzibár sahja kiterjesztette a fekete sereg függönyt a világra. Mindkét sereg szembefordult egymással. [Abu-l-Khair-] Khan, hatalmas, mint az ég, megparancsolta, hogy a hatalmas harcosok megszámlálhatatlanok, mint a hangyák, mint a vadászó oroszlán, félve a lángoló tűztől és a szikrázó, mint a villám, akiknek kardjai a tűz a kőszívben. és a vas, mint a folyó víz, elzárta az ellenség útját, és az óvatosság feltételeit teljesítve a gyűlölet lesébe telepedett...

Khakan, [mint] Faridun, miután aznap este rendbe tette a hadsereget, bátor bátor férfiakkal és dicsőséges bahadurokkal díszítette fel a hadsereg közepét és mindkét szárnyát, a királyokhoz méltó szokás szerint, szilárd döntést támasztott. a világhódító kengyelét, és Istenben reménnyel, az At-Basar folyó felé irányította a világ nyugtalan lóhódítójának gyeplőjét.

A nagy csapatok miatt a földről a por az ég boltozatáig emelkedett, és a győztes sereg által [emelt] porból sötét kör alakult ki a csatatéren [és] még egy másik föld felett is [előbukkant].

Musztafa kán nagy sereggel félelem és félelem nélkül lépett elő.

Mindkét sereg trombitájának és bográcsának hangja elérte az ég forgó boltozatát. Mindkét vérszomjas sereg, mint a tűz és a víz, megindult, és a csatatéren a föld a vitézek vérétől [vörös] lett, akár egy tulipán, és a csata és a gyilkosság tüze égni kezdett...

Amikor mindkét fél csapatai összekeveredtek, a kardot hordozó bahadúrok és [Abu-l-Khair Khan] bátor lovagjai a gyűlölet leséből előlépve a bátorság szemöldökét összeráncolták, és kirántották a gyűlölet kardjait. , mint a mennyei sors, körülvették [Mustafa Khan hadseregét], a Mindenható Úr akaratából ők gyújtották meg a csata és a csata tüzét.

Amikor az engedetlenség és a lázadás emberei, vagyis Musztafa kán harcosai látták, hogy [Abu-l-Khair Khan], a világhódító seregének tengere körülveszi őket, mint a halakat. szárazon, összezavarodtak, és rémület jelent meg arcukon az utolsó ítélet napján, és [a] legnagyobb félelmük feltárult előttük, és miután elengedték akaratuk gyeplőjét, elmenekültek. Musztafa kán, kiűzve gondolataiból a vezetés és a padisah erős szenvedélyét, elmenekült. A hadsereg, a győzelem menedéke Isten segítségével a vérontás kardját fordította rájuk, és az ellenséges seregből annyi embert öltek meg, hogy az elme könyvelője képtelen volt megszámolni [őket].

Musztafa kán kényszerből, szívében lemondva a tulajdonról, az államról és a családról, egy nyugtalan ló segítségével egészségesen szállította lelkét ennek a véres folyónak a másik partjára, és a legtöbb szolgát és szolgát, a tulajdon és a kincsek a kán, a tulajdonos győzelmi zászló harcosainak kezébe kerültek. Azt mondják, abban a csatában körülbelül négy és félezer ember halt meg...”

A város éghajlata élesen kontinentális, ami a szárazföldnek az óceánoktól való nagy távolságával függ össze, és nagy amplitúdókat okoz az éves és napi hőmérséklet-ingadozásokban. Az éves átlagos levegőhőmérséklet +1,3°C. A léghőmérséklet éven belüli ingadozását télen tartósan súlyos fagyok, a rövid tavaszi szezonban intenzív hőemelkedés és nyáron gyakori hőhullámok jellemzik. Az átlagos hosszú távú léghőmérséklet januárban, a leghidegebb hónapban –17,9°C, néhány évben a hőmérséklet -50°C-ra és az alá csökken, a hosszú távú átlagos léghőmérséklet júliusban, a legmelegebb hónapban + 20,2°C, maximum + 41,6°C-ig. Így a levegőrezgések amplitúdója körülbelül 40°C, a levegőrezgések abszolút amplitúdója meghaladja a 90°C-ot. A leghidegebb hónap (január) átlagos napi t° amplitúdója 9,6°C. A legmelegebb hónap (július) napi átlagos hőmérsékleti amplitúdója 14,1°C. A ≤0°C átlagos léghőmérsékletű időszak (klimatikus tél) időtartama 165 nap. A ≤8°C átlaghőmérsékletű időszak időtartama 215 nap.

A 15°C feletti átlaghőmérsékletű időszak (klimatikus nyár) időtartama 100 nap.

A 0°C-os hőmérséklet-átmenet átlagos időpontja (a klíma tavasz kezdete) április 8., >5°C után április 16., >10°C után április 30.

A hőmérséklet átállásának átlagos dátuma<15 °C (наступление климатической осени) - 2 сентября

Az uralkodó szélirány a délnyugati és a nyugati, főleg télen, nyáron az északi komponensű szelek gyakorisága megnő, az átlagos szélsebesség 4,5-5,5 m/s. A januári maximális átlagos szélsebesség irányonként 7,8 m/s. Június-augusztusban az uralkodó szélirány az ÉNy-i. Sok a napsütéses nap, a nyáron a Föld által kapott naphő mennyisége majdnem akkora, mint a trópusokon. A felhőzet elhanyagolható. Az átlagos hosszú távú csapadék körülbelül 300 mm, évről évre éles ingadozásokkal (110-780 mm). A csapadék több mint fele a meleg időszakban hullik (a maximum június-júliusban, a minimum február-márciusban alakul ki). A november-márciusi havi csapadék mennyisége 92 mm. Az április-októberi csapadék mennyisége 218 mm. A hótakaró általában november elején képződik, átlagosan 150 napig marad meg, április első felében elolvad, az átlagmagasság eléri a 25-35 cm-t, havas években akár az 50-60 cm-t. A súlyosan elégtelen nedvesség nemcsak kis mennyiségben, de alacsony páratartalom mellett is. A legalacsonyabb páratartalom a nyári hónapokban (40-45%), a legmagasabb a téli hónapokban (55-60%) figyelhető meg.

A tél hideg és hosszú (5,5 hónap), stabil hótakaróval. A nyár rövid (kb. 3 hónap), mérsékelten meleg. A tavasz és az ősz rosszul fejeződik ki. Az éghajlat kedvezőtlen jellemzője a késő tavaszi és kora őszi fagyok jelenléte.

Atbasar éghajlata meglehetősen összetett. Az éghajlatot befolyásolja a város szélességi foka, az északi szélesség 51 foka 49 perc, az óceántól való nagy távolság (élesen kontinentális éghajlat) és a tengerszint feletti 300 méteres magasság (ezt a magassági zóna befolyásolja). A tengerszint feletti magasság körülbelül 2 fokkal csökkenti a hőmérsékletet (a levegő hőmérséklete 0,6 fokkal csökken minden 100 m magasságban) ahhoz képest, ami a tengerszinten lenne, és felgyorsítja a levegő lehűlését éjszaka. Télen hideg levegő áramlik a városba, mivel egy kis medencében (a Zhabai folyó völgyében) található. Éjszaka magas helyekről hideg levegő áramlik a völgybe. Ez a jelenség a hideg levegő vágyával függ össze, hogy elfoglalja a föld felszínének legalacsonyabb területeit, mivel ez nehezebb, mint a meleg levegő.

Annak ellenére, hogy a város közel 400 km-re délre található Kazahsztán legészakibb pontjától, az Atbasar régiót tartják az ország leghidegebb helyének. Itt regisztrálták 1893 januárjában a legalacsonyabb hőmérsékletet (abszolút minimumot) Kazahsztánban -57,0 °C-ot. Ha összehasonlítja 4 város átlaghőmérsékletét - Atbasar, Kokshetau, Yesil, Astana, akkor láthatja, hogy Atbasar mindig hidegebb, kivéve a májustól szeptemberig tartó meleg időszakot, és csak Kokshetauhoz képest, amely 178 km-re található. északra.

Az 1930-1940-es években a régió és a város lakossága megnövekedett a Szovjetunió más részeiről érkező bevándorlók miatt: Nyugat-Ukrajnából és Fehéroroszországból deportált politikai száműzöttek, volgai németek, a krími és az észak-kaukázusi népek, amelyeket a megszállt régiókból evakuáltak. Németország. 1942. január 28-29-én és február 8-10-én az NKVD utasítására csaknem az összes kercsi olasz családot, összesen 438 főt Atbasarba deportáltak. Atbasar (mint Kazahsztán egésze) számos etnikai csoportnak ad otthont, a tömeges deportálások korszakának öröksége, amikor a szovjet kormány a szélfútta sztyeppeket használta politikai foglyok és a Sztálinhoz nem eléggé lojálisnak ítélt etnikai csoportok száműzetéséül. . Az 1950-es évek közepe óta a szűzföldek fejlődése a város lakosságának jelentős növekedéséhez vezetett. Aztán a növekedés lelassult, sőt az 1990-es évek eleje óta az orosz ajkú lakosság természetes és migrációs csökkenése váltotta fel. A 2000-es évek közepe óta a város lakossága gyakorlatilag stabilizálódott mind a természetes, mind a migrációs növekedés miatt (főleg a köztársaság vidéki régióiból (főleg Akmola régióból és Dél-Kazahsztánból) a kazahok elvándorlása miatt. Ez utóbbi az Atbasar nemzeti összetételében bekövetkezett változásoknak köszönhető. A város nemzeti összetétele, amelyet a 20. század végéig az európai (oroszok kb. 55%, németek, ukránok, fehéroroszok stb.) etnikai csoport abszolút túlsúlyával jellemeztek, a közötti időszakban aktív átmeneti szakaszban volt. 1989-1999, és a 21. század elején az arány jellemzi: kétharmada európai és egyharmada kazah lakosság.

Az 1990-es évek végétől a város nyelvi környezete a kizárólag orosz nyelvűről kétnyelvűvé alakult át. Az évek során a kazah nyelv szilárdan beépült a város életének minden területére, amit a demográfiai helyzet változásai, valamint az ország kormányának politikája magyaráz.

A lakosság számát tekintve Atbasar az 51. helyen áll Kazahsztánban és a 4. helyen az Akmola régióban (Koksetau, Sztyepnogorszk és Scsucinszk után). A Cselinográdi régióban a város a 2. helyet szerezte meg, de a hetvenes évek közepén elveszítette Sztyepnogorszktól.

Kis lélekszáma ellenére a város építészeti adottságai miatt (a magánházak nagy része földszintes épület) nagy területet foglal el ilyen lakosság számára.

Atbasar a Tobol-Yesil-Astana vasút állomása. Itt áll meg minden Moszkva, Szentpétervár, Kijev, Alma-Ata, Arkalyk, Kostanay, Aktobe, Atyrau, Mangyshlak irányába közlekedő személyvonat.

Atbasarból 110 városba lehetett közvetlenül eljutni vasúton. Csak az állomáson keresztül. 24 gyors- és személyvonat haladt át Atbasaron. A legtávolabbi pontok között: Adler (3431 km), Kijev (3415 km), Szentpétervár (3170 km). 2016 tavaszán törölték az Asztanából Atbasaron keresztül Moszkvába és Szentpétervárra tartó személyvonatokat.

Asztanába, Kostanayba és Kokshetauba vezető autópályák haladnak át a városon. A buszpályaudvarról számos interregionális, régión belüli és elővárosi útvonal indul.

A városi tömegközlekedés gyengén fejlett, és csak néhány buszjárat képviseli. A rendszeres taxik elterjedtek. Az utak állapota sok kívánnivalót hagy maga után. Az autók a normális útburkolat hiánya miatt nehezen haladnak át a városon - mindenhol kátyúk vannak a régi aszfalton, ami már régóta cserére szorul. A városban gyakorlatilag eltűntek a gyalogos járdák.

Atbasar repülőtér (jelenleg [ melyik?] nem működik, több AN-2 típusú mezőgazdasági repülőgép állomásozik a helyén), amely a várostól több kilométerre északra található. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség listáján az ATX egyedi kóddal van ellátva. A repülőtéren két kisebb, burkolatlan kifutópálya található, amelyek hossza 1500 méter, ami elegendő az AN-24-es repülőgépek felszállásához. A terminál (ma már teljesen megsemmisült) 308 méteres tengerszint feletti magasságban volt.

Az atbasari keskeny nyomtávú vasúthálózat megjelenését a szűz- és parlagterület-fejlesztési tervnek köszönheti. A híres „szűzföld megemelése” a Szovjetunió történetének egyik legambiciózusabb projektje volt. Az egyik fő probléma, amellyel a szűzföldek fejlesztése során szembe kellett nézni, az úthálózat fejletlensége volt. Az utak hiánya nemcsak a mezőgazdasági gépek és egyéb szükséges áruk beszállítását nehezítette az újonnan kialakított területekre, hanem a betakarított gabona elvesztésével is fenyegetett annak időbeni elszállításának lehetetlensége miatt.

A közlekedési probléma megoldásának standard megoldása akkoriban az autópályák felgyorsítása lett volna. A megvalósításra azonban egy eredetibb megoldást hagytak jóvá: egyéb objektumok mellett a szűz- és parlagterület-fejlesztési területeken több, jelentős hosszúságú keskeny nyomtávú vasút építéséről döntöttek.

Úgy gondolják, hogy a nem szabványos döntés kezdeményezője személyesen N. S. Hruscsov volt (az SZKP Központi Bizottságának első titkára, a Szovjetunió tényleges vezetője 1953-1964-ben). Feltételezések szerint a keskeny nyomtávú vasutak lesznek a szűz régiók fő közlekedési útvonalai, ezek szállítják az épülő települések számára minden szükséges rakományt, szállítanak üzemanyagot és export gabonát, valamint személyszállítást. Két óriási, 750 mm-es nyomtávú autópálya építését tervezték: meridionális (Kurgan - Sands-Tselinnye - Takhtabrod - Atbasar) és szélességi (Kustanay - Sands-Tselinnye - Kokchetav - Irtyshsk). Egyetlen hálózat teljes hossza több mint ezer kilométer lenne.

Nem valósult meg az egységes keskeny nyomtávú vasúthálózat kiépítésének terve. A kiépített vonalak sokkal szerényebb léptékűek voltak, nem kapcsolódtak egymáshoz. 1954-ben megkezdődött egy keskeny nyomtávú vasút építése Atbasar város közelében, Akmola régióban. A pálya első szakaszait még ebben az évben lefektették, az Atbasar-Barakul és az Atbasar-Krasnoznamenskaya szakaszokon 1955 augusztusában nyitották meg az ideiglenes forgalmat. 1957-ben állandó üzembe helyezték őket, 1958-ban a Barakul - Takhtabrod szakaszt, 1960-ban pedig a Barakul - Balapan szakaszt. Kezdetben a keskeny nyomtávú vasút gőzmozdonyokat használt. Azonban már 1956-ban megérkeztek Atbasarba a Kalugai Gépgyártó üzem által épített TU2 dízelmozdonyok. A TU2 dízelmozdonyt kifejezetten új, keskeny nyomtávú vasutak üzemeltetésére tervezték. Egyes akkori újságokban „szűz szárazföldi hajónak” nevezték.

Atbasar városának déli peremén megépült az Atbasar II állomás - a keskeny nyomtávú vasút fő állomása. Egy mozdonyraktár, egy állomás és egyéb építmények jelentek meg rajta. Az állomás hatókörében lenyűgöző volt: csaknem két kilométeren át húzódott, és több tucat vágánya volt.

Volt egy összekötő szakasz az Atbasar II állomás és az Atbasar I állomás között (a város fő állomása a Tobol-Tselinograd vasútvonalon található). Párhuzamosan haladt a széles nyomtávú vágánnyal. A rakomány átrakodása széles nyomtávú kocsikról keskeny nyomtávú kocsikra főként az Atbasar II állomáson történt. Az Atbasar II állomástól az Atbasar I állomásig tartó szakaszon gabonát szállítottak az Atbasar I állomáson, a főpályaudvarral szemben található gabonafelvonóhoz.

1970-ben a keskeny nyomtávú közútvonalak hossza 277 kilométer volt (118 kilométer - Atbasar II - Krasnoznamenskaya szakasz, 120 kilométer - Atbasar II - Takhtabrod szakasz, 36 kilométer - Barakul - Balapan szakasz, 3 kilométer - a Atbasar II – Atbasar I szakasz) .

1964 óta, miután L. I. Brezsnyev az SZKP Központi Bizottságának főtitkári posztjára került, megváltozott a „szűz” keskeny nyomtávú vasutakhoz való hozzáállás. Az ország új vezetője bírálta elődje számos ötletét, köztük a keskeny nyomtávú vasutak építésének ötletét a szűz- és parlagterületek fejlesztési területein. A szűz keskeny nyomtávú vasutak fejlesztése 1964 után leállt, de teljes megsemmisülésük nem következett be. Négy „sztyeppei autópálya” (Shilda, Bulaev, Kovylnaya, Atbasar) tovább működött. A keskeny nyomtávú vasutak atbasari hálózata mind hosszában, mind forgalmában érezhetően felülmúlta a többit.

A Barakul-Balapan szakasz különleges helyet foglalt el a keskeny nyomtávú vasút történetének „szovjet” korszakában. Ez az uránérc kifejlesztésének megkezdésének köszönhetően jelent meg a Balkashinskoye lelőhelyen. 1956-ban a mező közelében megkezdődött Shantobe falu építése. A munka nagy részét katonai építők végezték. 1957-ben megkezdődött az uránérc bányászata, kezdetben nyílt bányákban - Shantobe külvárosában található kőbányákban. 1960-ban állandó üzembe helyezték a keskeny nyomtávú vasút 36 kilométeres szakaszát a Barakul állomástól a Balapan állomásig, Shantobe faluban.

A személyvonatok mozgása leállt. A személyvonatoknak nem volt alternatívája. Atbasarból továbbra sem lehet közvetlen buszokkal eljutni Takhtabrodba, Krasznoznamenszkojeba és sok más nagy településre, az egykori keskeny nyomtávú vasútállomások közelében. Az egykori állomások közelében található kis falu szinte mindegyikében nincs rendszeres járat. A 2000-es évek végén Krasznoznamenszkoje községben szinte nyoma sem maradt a keskeny nyomtávú vasútnak.

A városban 8 középfokú oktatást nyújtó iskola működik, valamint egy Olympiad Reserve Center (OCR) működik a tantárgyi olimpiák résztvevőinek képzésére. 2000. október 2-án elnevezett Agráregyetem Atbasari tagozata. S. Seifullin a PTL No. 9, ma ITK No. 1 alapján, ahol két karon folyik a képzés: energetikai és szakmai műszaki. Az Asztanai Közgazdasági és Jogi Főiskola és a 17. számú szakiskola is működik.

1930. szeptember 24. óta jelenik meg hetilap orosz nyelvű társadalmi-politikai regionális újság, a Prostor. Létrehozta a Munkások, Parasztok és Vörös Hadsereg Képviselői Tanácsa Atbasari kerületi végrehajtó bizottsága 1930. augusztus 27-i 11. sz. Eredetileg „A kollektív banner”-nek hívták, 1956-ban az újságot „a kommunizmus zászlója”, 1962-ben pedig „űr” névre keresztelték. Jelenleg hetente, pénteken jelenik meg. 1992 júliusában kezdett megjelenni egy kazah nyelvű regionális újság, az „Atbasar”. A „Litera” és a „Format” reklám- és szórakoztató újságok is megjelennek. A 2000-es évek eleje óta televíziós és rádiókomplexum működik, beleértve a „Salem” rádiót és az „Aina” információs televíziós műsort.

A kerületi Művelődési Ház 1976-tól nyitva áll, koncertteremmel, jelmezteremmel, tánctanfolyami helyiségekkel, kiállítóteremmel és tornateremmel felszerelt. A Központi Kerületi Könyvtár 1914 óta szolgálja az olvasókat, 1986 óta pedig Kazahsztán híres írójáról, Atbasar város szülötte, Ilyas Yesenberlin nevét viseli. A közelmúltban június 6-át városnapként ünneplik: a városi akimat népünnepélyeket szervez a város központi terén, járásközi lovasversenyeket (baiga, kecskehúzás), jurtaversenyt.

1973-ban üzembe helyeztek egy standard klinikaépületet, műszakonként 500 látogatásra. 1974-ben helyezték üzembe a regionális regionális kórház főépületét. A városban van mentőállomás, vérellátási központ, egészségügyi-járványügyi állomás, szülészeti kórház, dialízisközpont és számos magán egészségügyi intézmény (gyógyszertár, fogorvos).

Mire 1977-ben a kazah vasutat Nyugat-Kazahsztánra, Alma-Ata-ra és Celinnajára osztották, a vasúti személyzet hiányának kérdése ismét élessé vált. Emlékezve arra, hogy a háború után a Cselinográdi és a Karagandai gyermekvasút hogyan segítette döntését, a Cselinja Vasút akkori vezetője, Nyikolaj Petrovics Ovszjanik szükségesnek tartotta ugyanezt az utat követni, és ezt tették más utak vezetői is. Így kezdődött a ChRW építésének második hulláma Kazahsztánban. A 70-es évek végén több városban egyszerre (Kokcsetav (a Zarecsnoje régióban), nem messze a „nagy autópályától”. Kör alakú keskeny nyomtávú vonal volt minimális vágányfejlődéssel. Hossza - kb 1 km. Volt két állomás - Balapan és Atbasar. Nevét V. V. Tereshkova első női űrhajósról kapta. A gyermekvasút nem alkotott egységes hálózatot a Krasnoznamenskaya - Atbasar - Shantobe keskeny nyomtávú vasúttal. A gördülőállomány (TU2-024 dízelmozdony, három Pafawag autók) nagy teherbírású autókkal szállították az Atbasar II depóból.

1993 után a gyermekvasút munkája megszűnt. A következő években teljesen leszerelték.

Az intenzív építkezés időszakában az 1970-es - 1980-as években a műemlék épületek a 19. - korai. XX század sokat szenvedett. Így lebontották az egyik korai épületet, amelyet még 1854-ben építettek Atbasar faluban - ez egy tipikus földszintes kőből készült katonák laktanya, hosszúkás alaprajzú, vastető alatt, konyhával és üzlettel. Nemrég itt kapott helyet az Atbasar Mezőgazdasági Gépesítési Főiskola.

Kevés fennmaradt történelmi és kulturális emlék a 19. század fordulójáról. XX század a régi városrészben található.

kerületi alárendeltségű város

Sztori

Ezen a cikken kívül az ESBE tartalmaz egy Atbasar nevű cikket.

tömegmédia

1930. szeptember 24. óta jelenik meg hetilap orosz nyelvű társadalmi-politikai regionális újság, a Prostor. Létrehozta a Munkások, Parasztok és Vörös Hadsereg Képviselői Tanácsa Atbasari kerületi végrehajtó bizottsága 1930. augusztus 27-i 11. sz. Eredetileg „A kollektív banner”-nek hívták, 1956-ban az újságot „a kommunizmus zászlója”, 1962-ben pedig „űr” névre keresztelték. Jelenleg hetente, pénteken jelenik meg. 1992 júliusában kezdett megjelenni egy kazah nyelvű regionális újság, az „Atbasar”. A „Litera” és a „Format” reklám- és szórakoztató újságok is megjelennek. A 2000-es évek eleje óta televíziós és rádiókomplexum működik, beleértve a „Salem” rádiót és az „Aina” információs televíziós műsort.

Oktatási intézmények

A városban 8 középfokú oktatást nyújtó iskola működik, valamint egy Olympiad Reserve Center (OCR) működik a tantárgyi olimpiák résztvevőinek képzésére. 2000. október 2-án elnevezett Agráregyetem Atbasari tagozata. S. Seifullin a 9. számú PTL alapján, ahol két karon folyik a képzés: energetikai és szakmai műszaki. Az Asztanai Közgazdasági és Jogi Főiskola és a 17. számú szakiskola is működik.

Egészségügy

1973-ban üzembe helyeztek egy standard klinikaépületet, műszakonként 500 látogatásra. 1974-ben helyezték üzembe a regionális regionális kórház főépületét. A városban van mentőállomás, vérellátási központ, egészségügyi-járványügyi állomás, szülészeti kórház és számos magán egészségügyi intézmény (gyógyszertár, fogorvos).

Kultúra

A kerületi Művelődési Ház 1976-tól nyitva áll, koncertteremmel, jelmezteremmel, tánctanfolyami helyiségekkel, kiállítóteremmel és tornateremmel felszerelt. Az I. Yesenberlinről elnevezett Központi Kerületi Könyvtár 1986 óta szolgálja az olvasókat. A közelmúltban júliusban ünneplik a város napját: a városi akimat népünnepélyeket szervez a város központi terén, járásközi lovas versenyeket (baiga, kecskehúzás), jurtaversenyt.

Ipar

• Vasúti csomópont (beleértve Kazahsztán legnagyobb keskeny nyomtávú vasútjának főpályaudvarát).
• Mezőgazdasági nyersanyag-feldolgozó központ.
• Élelmiszeripar.
• A korábban uniós jelentőségű vasbeton szerkezetek (RCS) üzeme, amely ma már nem létezik.
• Az expandált agyagbetontermékeket gyártó üzem (KBI) mára megszűnt.
• A sörfőzde (Atbasar-2) mára megszűnt.
• A húsfeldolgozó üzem (Atbasar-2) mára megszűnt.
• Inter Trade LLP (Atbasar-2) - lisztgyártás.
• Atbasar Mechanikai Javító Üzem - traktor alkatrészek és szerelvények nagyobb és aktuális javítása, mezőgazdasági gépek alkatrészeinek gyártása, műszaki és orvosi oxigén gyártása.
• Kenyértermékgyár (BCP).
• Villamos mozdonyjavító üzem

Nevezetes bennszülöttek és lakosok

• Ilyas Yesenberlin - kazah író
• Seitzhan Omarov - prózaíró
• Victor Proskurin - színész
• Anatolij Khrapaty - súlyemelő, olimpiai bajnok
• Pjotr ​​Vaszilkovszkij - professzor, vadvilág specialista, helytörténész, újságíró, író
• Marat Asainov - világbajnok karbirkózásban

Megjegyzések

Linkek

• Keskeny nyomtávú vasút Atbasar - Shantobe a „Vasútról szóló oldalon” Szergej Bolasenko

Atbasar egy város Kazahsztánban, az Akmola régióban, az azonos nevű járás központja. A Zhabai folyó (az Ishim folyó mellékfolyója) jobb partján található, Asztanától 232 km-re nyugatra. 1845-ben alapították kozák faluként. 1892-ig Atbasarskaya Stanitsának hívták. A 19. században a nyári Pétervásárról volt híres. Az Atbasar első említése a 19. század 30-as éveiben jelent meg. Az Atbasarka és a Keregetas folyók találkozásánál megépült a 96-os határpont, amely 10 év után átalakult az Akmolát és Kokshetaut összekötő 89-es Atbasar erőddé. Az évek során a lakókocsi utak középpontjában való szereplése miatt szerepe megnövekedett és felerősödött. 1843-ban Gorcsakov nyugat-szibériai főkormányzó javasolta, hogy megerősített pont helyett Atbasarskaya falut építsék fel, és 1845. június 6-án kezdődik Atbasar kronológiája, és 1878 óta a falut Atbasar városává nevezték át. lesz az Atbasar kerület központja. A forradalom előtt az Atbasari járásban a termelő erők gyengén fejlettek, gőzőrlő malom, valamint több kisebb bőrgyár és faggyúgyár működött. Évente háromszor tartottak árusító vásárt, ahol hatalmas mennyiségben adtak el kisebb-nagyobb állatállományt, lovakat, valamint különféle alapanyagokat, kellékeket. A 20-as évek elejére az Atbasari járásban 9 ipari vállalkozás működött, ebből 7 a városban és 2 a községekben. 1928-ban új régiók jöttek létre a Kazah Autonóm Köztársaság területén. Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság 1928. január 17-i határozatával az Atbasari körzetet felszámolták, majd szeptember 28-án az Atbasar körzetet az Akmola körzet részeként alakították ki Atbasarból, Tas-Utkulból és Karaganda egy részéből. az Atbasar körzet volosztjai, közigazgatási központja Atbasar városában. Amikor 1932-ben megalakult a Karaganda régió, a régió része volt, majd 1936-ban átkerült az észak-kazahsztáni régióhoz. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1939. október 14-i rendeletével megalakult az Akmola régió Karaganda és Észak-Kazahsztán területének egy részének rovására, amelynek központja Akmola városában található. Az Akmola régió kialakulásával Atbasar is bekerült abba. Híres bennszülöttek és lakosok Ilyas Yesenberlin - Seitzhan Omarov kazah író - Viktor Proskurin prózaíró - Anatolij Khrapaty színész - súlyemelő, olimpiai bajnok Pjotr ​​Vaszilkovszkij - professzor, a vadvilág specialistája, helytörténész, újságíró, író. Marat Asainov - karbirkózó világbajnok Népesség: 27 908 fő (2009)

központi tér. szinte minden bulit itt rendeznek

A sas és a nap obeliszkje. a szabadságot szimbolizálja. legyen a központi téren

Van egy ilyen emlékmű a Győzelem Parkban. világháborúról

V, I, Lenin szobra

kilátás felülről. Ez egy ZhBK falu, ezért olyan ijesztő

Natalie kereskedőház, jelenleg zárva

raktár elektromos mozdonyok összeszerelése

vasút a hídról

szobor Atbasar felirattal a város bejáratánál

6. számú középiskola

8. számú középiskola. figyelni, hogy melyik év van. az egyik legrégebbi iskola

Vasútállomás

a saját szavaimmal. 9 iskolánk van. ebből 2 líceumi gimnázium és 1 kazah iskola. 3 óvoda és 2 még építés alatt áll.Persze szupermarketek nincsenek,de bevásárlóközpontok egész rakás. 1 regionális kórház és még 1 a város másik végén csak helyi, és 1 vasút. Van még egy templom, egy mecset és egy katolikus templom. egy szórakoztató komplexum, ahol mindenféle koncertet tartanak... most a hátránya, hogy nincsenek gyerekszórakoztatók, gyerekparkok, látnivalók, állatkertek és sikátorok. 3 park van, ahol esténként ki lehet menni alkoholt fogyasztani.A város persze nem ideális, de a szülőföld az anyaország.