ST (folyami hajók típusai). ST (folyami hajók típusai) ST projekt 765 elméleti rajz

(rövidítve Száraz teherhajó), beleértve azokat is, amelyeket Németországból kaptak jóvátételként a háború után. A később, különféle szabványos tervek szerint épített hajókat szinte minden hajózási társaság szállította. Jelenleg folyókon és tavakon használják EGS (Az RSFSR európai részének egységes mélyvízi rendszere), Szibéria, Távol-Kelet, Ukrajna, főleg a műszaki (kikötői) flotta hajóiként vagy sekély folyókon. Sok régebbi hajót leállítottak.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2,559, 375/121,05/133,05)

Kétcsavaros szárazrakomány-platformos motorhajó felépítménnyel és motortérrel a hátsó részben.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Nyitott típusú egyfedélzetes csavaros szárazteherhajó, nyílásfedéllel, előrésszel, géptérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A hajó általános, ömlesztett és ömlesztett rakományok, valamint ipari berendezések szállítására szolgál a szibériai és a távol-keleti folyókon.

ST-300(912A, 912B, 912V, 912I/P és 912M projekt.)

350 tonnás, sekély merülésű hajók két raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel, hátsó rész felépítménnyel, be- és kirakodódaruval felszereltek. 912I/P projekt - hajlító kapcsolószerkezettel van felszerelve a kis görbületi sugarú folyókon egy rögzítő bárkával való munkához. 912M projekt – úszó bolthajók.

ST-500(81360, 81365 projekt)

400 tonnás, sekély merülésű hajók nyílásfedelekkel ellátott raktérrel, géptérrel és a hátsó részben felépítménnyel, beleértve a be- és kirakodáshoz daruval felszerelteket is. A hajók kapcsolószerkezettel vannak felszerelve az uszálytartozékokkal való munkavégzéshez. Projekt: 81365T-MEV (tartályhajó)

ST-600(765., 765a. projekt)

600 tonnás szovjet építésű hajók, három raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A hajókat 1955 és 1964 között építették. több hajógyárban két, a felépítmény kialakításában külsőleg eltérő változatban. A 765-ös projekt alapján TN típusú (866-os projekt) tartályhajókat építettek.

ST-700, ST-800(276., 2760., 2766. projekt)

700 tonnás német építésű hajók, négy raktérrel, nyílásfedelekkel, motortérrel és felépítménnyel a hátsó részben. A Project 2760 egy olyan módosítás, amelyet frissített felépítmény és hátsó hajótest jellemez. A 2760-as projekt alapján PM típusú (2766-os projekt) bolthajókat hoztak létre.

ST-1300(projekt 19620, 19620M, 19620A, 19621) fő cikk Szárazszállító hajó 19620 - Zöldségszállító hajók.

Források

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi az "ST (folyami hajók típusai)" más szótárakban:

Bajkál típusú motorhajók, projekt 646, BiFa Typ B ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moskvich. "Moskvich" "Mirny" néven ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Moszkva (jelentések). "Moszkva" (projektek R 51, R 51E) kétszintes folyami személyszállító hajók sorozata, amelyeket hajókirándulásokra és kirándulásokra, valamint helyi vonalakon való közlekedésre terveztek.... ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Om (jelentések). OM "Rurik herceg" (korábban OM Volgo Don, a projekt vezető hajója) a moszkvai Volga OM csatornán (623, 623/25 projektek ... Wikipédia

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Gesztenye (jelentések). Gesztenye ... Wikipédia Wikipédia

A "Ryazan" gőzhajó (737A projekt) egy közepes távolságú folyami teher-utas lapátos gőzhajó. Az ilyen típusú hajók voltak a Szovjetunió utolsó folyami gőzösei. Az ilyen típusú hajók építése a Szovjetunióban kezdődött 1951-ben a kijevi ... ... Wikipédia

A 2005-2008 közötti fotóriport utolsó része.

"Raketa-191" motorhajó (340E projekt).
1973-ban épült Feodosiában, a More üzemben. A motoros hajó 244-es számmal érkezett a Moszkvai Hajózási Társasághoz. A 90-es években kivonták a forgalomból. 2004-ben a hideg hajótesten lévő Raketa-244 megkapta a Raketa-191 számot, amely 2002-ben balesetet szenvedett a Himki víztározónál és megsérült. 2004 óta a „frissített” Raketa-191 Moszkva külvárosi sétaútjain üzemel.

#1. "Rocket-191 (244)" a Moszkvai csatornán (2008).

"Raketa-234" motorhajó (340E projekt).
1972-ben épült Feodosiában, a More üzemben. A hajó egész életében a Volga Hajózási Vállalatnak dolgozott, és Nyizsnyij Novgorodból ingázott. 2012-ben, miután a hajót továbbértékesítették egy magántulajdonosnak, a hajót fémhulladékként feldarabolták.

"Raketa-261" motorhajó (340E projekt)
1975-ben épült Feodosiában, a More üzemben. A hajó egész életében a Volga Hajózási Vállalatnak dolgozott, és Nyizsnyij Novgorodból ingázott. 2012-ben, miután a hajót továbbértékesítették egy magántulajdonosnak, a hajót fémhulladékként feldarabolták.

#2. "Raketa-234" és "Raketa-261" Nyizsnyij Novgorod folyami állomásán (2006).

#3. "Raketa-234" és "Raketa-261" Nyizsnyij Novgorod folyami állomásán (2006).

#4. „Rakéta-234” a Volgán Nyizsnyij Novgorod közelében (2005).

#5. "Rakéta-261" a Nyizsnyij Novgorod folyami állomáson (2005).

"Rechnoy-71" motorhajó (908-as projekt).
1972-ben épült. A Moszkvai Folyami Hajózási Társaságnál dolgozott. 2012 óta LLC "Port of Kimry".

#6. "Rechnoy-71" a "7505" előtaggal a Moszkvai-csatornán (2008).

"Richard Sorge" motorhajó (305. projekt).
1963-ban épült. „Sungari” néven lépett be a Volga River Shipping Company-ba. 1975-ben átnevezték "Richard Sorge"-ra. 2007-ben egy egyéni vállalkozó vásárolta meg a szállítmányozási társaságtól, aki a RechTurFlot utazási társaságnál dolgozik.

#7. A "Richard Sorge" Jaroszlavlból indul (2008).

"RT-297" motorhajó (911. projekt).
1970-ben épült. A Kostroma folyami kikötőhöz tartozott. A hajó üzemben van.

#8. „RT-297” a Volgán, Balakhna közelében (2006).

"RT-330" motorhajó (911. projekt).
1979-ben épült. A Volgograd folyami kikötőhöz tartozik. A hajó üzemben van.

#9. „RT-330” a Volgán Volgográdban (2006).

"RT-612" motorhajó (1741-906/5581 projekt).
1974-ben épült Tyumenben. 2003-ig az Irtysh River Shipping Company részeként működött (hazai kikötő - Omszk). Ezt követően a hajót a Volgába szállították, ahol jelenleg is üzemel. Hazai kikötő Rostov-on-Don.

#10. "RT-612" a Volgán, Akhtubinszk közelében (2006).

Motorhajó "РШ7-02-11".
Nem tudok róla semmit. Csak fénykép van. :)

#tizenegy. "РШ7-02-11" a Kizhi-szigeten (2007).

"Ryleev" motorhajó (588-as projekt).
1957-ben épült. 2008-ig a Volga River Shipping Company tagjaként dolgozott. Soha nem változtatta meg a nevet. Egy egyéni vállalkozó vásárolta meg a szállítmányozási társaságtól, és 2008 óta a RechTurFlot utazási társaságnál dolgozik. 2002-ben a hajó teljes szélességét 200 mm-rel csökkentették, hogy áthaladhassanak a Fehér-tenger-Balti-csatorna zsilipjein.

#12. "Ryleev" a Volgán Szaratov közelében (2006).

#13. "Ryleev" a Volgán Gorodetsben (2006).

#14. "Ryleev" a Moszkvai csatornán Himkiben (2008).

#15. "Ryleev" a Moszkvai-csatorna Ikshinsky-tározóján (2008).

#16. "Ryleev" a Plyosban (2006).

"Salavat Yulaev" motorhajó (305. projekt).
1963-ban épült. „Vetluga” néven lépett be a Belsk River Shipping Company-ba. 1969-ben átnevezték "Salavat Yulaev"-re. Ma a hazai kikötő Perm. A hajó üzemben van.

#17. "Salavat Yulaev" a Moszkvai csatornán (2005).

"Szevasztopol" motorhajó (576. projekt).
1956-ban épült. A Volga Hajózási Társaságnál dolgozott. Hazai kikötő - Nyizsnyij Novgorod. 2010 óta a hajót az Onega Shipping Company bérli. A hajó székhelye Petrozsény volt. A „Bulgária” 2011-es lezuhanása után a Project 576 dízelhajónak megtiltották, hogy átkeljen a Ladoga-tavon és az Onéga-tavon. 2011 óta a Szevasztopol valójában Petrozsényban található hűtőházban. A hajó nem üzemel.

#18. "Szevasztopol" a Volgán Nyizsnyij Novgorod közelében (2006).

"Sergey Yesenin" motorhajó (Q-065 projekt).
1984-ben épült. Ez az osztrák Q-065 sorozat utolsó motorhajója. 1985-ben kezdett dolgozni a Moszkvai Folyami Hajózási Társaságnál. Az OJSC Mosturflot tulajdonosa. Hazai kikötő - Moszkva. A hajó üzemben van.

#19. "Szergej Jeszenyin" a Khvoyny Borban (2008).

#20. "Szergej Jeszenyin" a Pestovsky-víztározón (2008).

"Sergey Kirov" motorhajó (302-es projekt).
1987-ben épült. Az Északnyugati Hajózási Társaság részeként dolgozott (hazai kikötő - Szentpétervár). 2003 óta a hajó üzemeltetője az amerikai "Viking River Cruise" cég. 2012-ben a hajót "Viking Truvor"-ra keresztelték át.

#21. Szergej Kirov a Svir folyón (2006).

"Slavgorod" motorhajó (576. projekt).
1958-ban épült. A Kama River Shipping Company-nál dolgozott. A hajó üzemben van.

"Stepan Zdorovtsev" motorhajó (305. projekt).
1963-ban épült. Belépett a Volga Hajózási Társaságba eredeti "Sukhona" néven. 1970-ben átnevezték "Stepan Zdorovtsev"-ra. Az 1991-es hajózás után a hajót kivonták a forgalomból, és a Zhukovskaya BTOF holtágában hűtőházban volt. 2005-ben a hajót a Moszkva-folyó úszó irodaközpontjává tervezték átalakítani. "Stepan Zdorovtsev"-ot Moszkvába szállították, és a Moszkva folyóra helyezték. A projektet azonban soha nem valósították meg. 2007 nyarán a hajót visszavontatták a Nyizsnyij Novgorod melletti Memory of the Paris Commune holtágba. 2011 óta a hajót tengerjáró hajóvá alakították át. Az új név "Ermitázs".

#23. "Stepan Zdorovtsev" a Zhukovskaya BTOF holtágában (2005).

"Sukhinichi" motorhajó (576. projekt).
1959-ben épült. 2007-ig a Moszkvai Folyami Hajózási Társaságnál dolgozott. A hajó üzemben van.

#24. "Sukhinichi" a műszaki mólón Kimryben (2006).

"Taimyr" motorhajó (R-32A projekt).
1978-ban épült. Az Északnyugati Hajózási Társaság részeként dolgozott. Kezdetben "Nevsky-9"-nek hívták (2002-ig). A hajó üzemben van.

#25. "Taimyr" a Néván, Szentpétervár mellett (2008).

"Tara-1" motorhajó (550A projekt).
1982-ben épült Bulgáriában. Az építkezéstől 1993-ig az Amurnál dolgozott, szülői kikötője Habarovszk volt. Volgoneft-161-nek hívták. 2000-ben „Kola Beldy”-re, 2003-ban „Tara-1”-re keresztelték át. 1993 és 2003 között a hajó még az Amur Shipping Company tulajdona volt, de Taganrogról üzemeltették. 2003-ban a Palmali cég megvásárolta. A hajó üzemben van.

#26. "Tara-1" a Volgán Szaratov közelében (2006).

"TB-601" motorhajó (9.2760T/765 projekt).
1964-ben épült. Kezdetben "ST-765"-nek hívták, és száraz teherhajó volt. A Volga River Shipping Company-nál dolgozott. Később tankhajóvá alakították át. A hajó nem üzemel.

#27. „TB-601” a Volgán (2006).

"Tripolye" motorhajó (576. projekt).
1962-ben épült Romániában. A Volga-Don Hajózási Társaságnál dolgozott. A hajó üzemben van.

#28. "Tripolye" a Volgán Samara mellett (2006).

"Ural" motorhajó (765RF/T-90-3 projekt).
1957-ben épült Ukrajnában. Száraz teherhajóból bunkerező tartályhajóvá alakították át. A hajó üzemben van.

#29. "Ural" a Volgán, Akhtubinsk közelében (2006).

"F. Joliot-Curie" motorhajó (588. projekt).
1961-ben épült. Belépett a Kama River Shipping Company-ba. Soha nem változtatta meg a nevet. Hazai kikötő - Perm. 2011 októberében, amikor a hajó a permi holtágban volt, és javítási munkálatokat végeztek rajta, tűz ütött ki. A hajó felépítménye megsérült. Nem használt.

#harminc. "F. Joliot-Curie" a Volgán, a Balakhna régióban (2006).

"F.I. Panferov" motorhajó (588-as projekt).
1961-ben épült. Belépett a Kama River Shipping Company-ba. Soha nem változtatta meg a nevet. Hazai kikötő - Perm. Felújították, beleértve egy másik utasfedélzetet is. A hajó üzemben van.

#31. "F.I.Panferov" a Volgán, Balakhna közelében (2006).

"Fedor Dosztojevszkij" motorhajó (301. projekt).
1983-ban épült. A Kama River Shipping Company-nál dolgozik. Hazai kikötő - Perm. A hajó üzemben van.

#32. "Fjodor Dosztojevszkij" Kizhi szigetén (2008).

"Felix Dzerzhinsky" motorhajó (92-016 projekt).
1978-ban épült. Mindig a Volga Hajózási Társaság tagjaként dolgozott. Most átfestették az üzemeltető által jelzett színekre - „Vodohod”.

#33. "Felix Dzerzhinsky" a Moszkvai csatornán (2006).

"Flestina-1" motorhajó (326.1 projekt).
1988-ban épült. Sok folyami-tengeri testvéréhez hasonlóan számos nevet változtatott: „STK-1034”, „TK-3”, „Tavria-3”, „Flestina-1”. 2011 óta az iráni zászló alatt működik, „Najva-2” néven.

#34. "Flestina-1" Asztrahánban (2005).

"Hasan" motorhajó (587. projekt).
1960-ban épült. Hazai kikötő - Rostov-on-Don. Leszerelés után bunkerbázisként helyezték el Volgográd közelében.

#35. "Hasan" a Volgán Volgográd mellett (2005).

"Caesar" motorhajó (588-as projekt).
1955-ben épült. A Volga River Shipping Company-nál dolgozott, eredeti nevén "Ernst Thälmann". A 2004-es navigáció után a hajót eladták a Caesar Travelnek. 2005-ben teljesen felújították az utaskapacitás csökkentésével, valamint a kabinok és a közterek teljes átalakításával. 2005 óta „Caesar”-nak hívják.

#36. "Caesar" a Khimki-víztározón (2008).

"Shlyuzovoy-125" motorhajó (887A projekt).
1975-ben épült. 2003-ig a Moscow River Shipping Company részeként dolgozott. 2003 óta a Rybinsk Hajózási Társaságnál. Hazai kikötő Rybinsk.

#37. "Shlyuzovoy-125" előtaggal a Volgán a Myshkin területen (2008).

"Jurij Nikulin" motorhajó (588-as projekt).
1956-ban épült. Eredetileg Karl Liebknechtnek hívták, a Volga River Shipping Company-nál dolgozott. Több évig hűtőházban volt a Nyizsnyij Novgorod régióban, majd eladták egy új tulajdonosnak a Don-i Rosztovban. 2002-ben átnevezték "Jurij Nikulin"-ra. A navigáció óta 2007, az "Infoflot" cégtől bérelve. Most az Infoflot márkás színekben.

#38. "Jurij Nikulin" a Volgán Szaratov közelében (2006).

Nos, ez az egész választék. Négy részből áll.

"Visztavocsnaja" vagy "Üzleti Központ" állomás
A mólóhoz a legegyszerűbb és legkényelmesebb módja a moszkvai metró használata. A Filyovskaya vonal bármelyik központi állomásán vonatra kell szállnia a Mezhdunarodnaya metróállomás irányába (egyes vonatok a Kuntsevskaya állomásra mennek, ezek nem alkalmasak), le kell szállnia a Vystavochnaya állomáson.
A Delovoy Centr állomás a Big Circle Line új szakaszán keresztül érhető el a Dynamo és Khodynskoye Pole körzetekből, valamint a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Polezhaevskaya állomásáról a Khoroshevskaya állomásra átszállva.
Az állomást a déli előcsarnokon keresztül kell elhagyni a Bagration gyalogos híddal kombinálva, nem kell kimenni az utcára, mozgólépcsővel kell felmenni a hídhoz, és azon kell átkelni a Moszkva folyón, majd menni. a mozgólépcsőn és lépcsőn le a Tarasz Sevcsenko rakparthoz, majd kilépés után A pavilonból le lehet ereszkedni a 20 méterre lévő mólóhoz.
"Kutuzovskaya" állomás
A mólótól nem messze található a Moszkvai Központi Kör Kutuzovskaya állomása, ahonnan gyalog körülbelül egy kilométer a móló, vagy két megállónyira lehet menni az M2-es, 91-es, 157-es, 205-ös, 474-es, 523-as buszokkal. , 840 és a 7-es trolibusz a „Dunaevszkij utca” megállóig, majd a Kutuzovszkij sugárúton át a földalatti átjárón, gyalog 150 métert a Bagration híd bejáratáig, majd a pavilonba való belépés után azonnal lemenni a mozgólépcsőn és a lépcsőn, 20 méterre legyen a híd kijáratától. A hídon nem kell átkelni a Moszkva folyón.
m2-es, 91-es, 157-es, 205-ös, 474-es, 523-as, 840-es autóbuszok, a 7-es trolibusz a Dunaevskogo utca megállóig
A Kutuzovsky Prospekton, a móló mellett található a „Dunaevskogo Street” megálló, amely a főváros számos pontjáról elérhető - a központból az M2-es busszal, a Kijevszkij állomásról a 91-es, 157-es buszokkal, A 205-ös, 474-es, 523-as, 840-es és a 7-es trolibusz a Mozhaiskoe autópálya területéről a 157-es, 205-ös, 523-as, 840-es buszokkal. a pavilon azonnal menjen le a mozgólépcsőn és a lépcsőn, a móló 20 méterre lesz a híd kijáratától. A hídon nem kell átkelni a Moszkva folyón.
Tarasz Sevcsenko rakpart, 23A
A móló közvetlenül a Tarasz Sevcsenko rakparton található a Bagration gyalogos híd alatt, kényelmesen megközelíthető a harmadik közlekedési körgyűrűről és a Kutuzovsky Prospekt felől. A Tarasz Sevcsenko rakpart két, egymással nem összefüggő, zsákutcában végződő szinten található, mindkét úton van elegendő parkolóhely. Az alsó szint az Ukrajna Hotel melletti Kutuzovsky Prospekt csomópontról érhető el, a felső szintre - ha a Kutuzovsky Prospekt mentén haladunk a régióba a Kievskaya utcán vagy a Projected Proezd No. 3580-on keresztül. Mindkét szinten 3211-es számú városi parkoló található, a parkolási díj 60 óránként (vasárnap és ünnepnapokon ingyenes a városi parkolás). Felhívjuk figyelmét, hogy hétvégén és ünnepnapokon a Tarasz Sevcsenko rakpart „alsó” része, amely közvetlenül a folyóval szomszédos, gyalogossá válik, és ott nem lehet parkolni; Manapság a töltésnek azon a részén lehet parkolni, amely a Kutuzovsky Prospekt szomszédságában van; kényelmesen hagyja autóját a Tower 2000 és a Bagration híd kombinált bejáratától nem messze.
Autóját a szemközti parton, a Vystavochny Lane fizetős lakásparkolójában is hagyhatja (sorompó alatt), a parkolás díja hétfőtől péntekig 300. óránként, szombaton és vasárnap 200 Egy órakor; A folyón átkelve a Bagration gyalogos hídon keresztül juthat el a mólóhoz, ez nem tart tovább 10 percnél.
Szintén kényelmesen használható az Afimall City bevásárlóközpont mélygarázsa, a legközelebbi parkoló G és H. Parkolási díj hétköznap: 6:00-18:00-150 óránként, 18:00-6:00-50 óráig Egy órakor. Felhívjuk figyelmét, hogy ha 18:00 előtt hajtott be a parkolóba, a 18:00 óra utáni parkolás díja a nap végéig szintén 150 Egy órakor. Parkolási díj hétvégén és ünnepnapokon - 50 Egy órakor. Az AfiMall City bevásárlóközpont mélygarázsába közvetlenül a Krasnopresnenskaya rakpartról, valamint az 1. Krasnogvardeisky átjáróról lehet bejutni. Jobb, ha lift nélkül hagyja el a parkolót, hanem közvetlenül a járművek bejáratán menjen át, majd keresztezze a bevásárlóközpontot körülvevő egyirányú utat, és lépjen ki a Kiállítási sávba, majd a Bagration hídon át a folyón és menjen le. a mólóhoz.

"1 ÁTTEKINTÉS 1.1. RÉSZ A 765. projekt szárazteherhajóinak leírása 1.2. A 765A. projekt főbb jellemzői 1.3. Motor kiválasztása a hajó fő felszereléseként 1.4 ..."

1 ÁTTEKINTÉS RÉSZ

1.1 Száraz teherszállító hajók leírása 765. projekt

1.2 A 765A projekt főbb jellemzői

1.3. Motor kiválasztása a hajó fő berendezéseként

1.4 Tengeri dízelmotorok sorozat 23/30

1.5 A 6SPCh1A23/30 dízelmotor tervezési jellemzői

1.6 A dízelautomatizálás követelményei

1.7 A tengeri belső égésű motorokra vonatkozó általános követelmények

1.8 Dízel generátor DG-25/1-2

1.9 Dízel erőmű jellemzői DG-25/1-2

1.10 A diplomaterv célja és célkitűzései

2 SZÁMÍTÁSI RÉSZ

2.1. Hajótest korszerűsítése

2.2. Tervezési megoldások elemzése

2.3. Az esetleges korszerűsítés meghatározása

2.4. Olajtartály tervezési diagramja

2.5. Tankhéj

2.6. Fedélzeti lábak

2.7. Az alja lapos, bordázott

2.9. A gyűrűparaméterek kiszámítása a GOST 14249-89 szerint

2.10. Az olajtermék tömege

2.11. Kúpos tető

2.12. Bal csatlakozási csomópont:

2.13. Jobb csatlakozási csomópont:

2.14. Tetőtető

2.15. A szerelvény behelyező egység szilárdságának kiszámítása

2.16. A szerelvény becsült falvastagsága:

2.17. A hajótest biztonsági tényezőjének meghatározása

3 TECHNOLÓGIAI RÉSZ

3.1. A hajószakaszok összeszerelésének alapvető rendelkezései

3.2. Követelmények az összeszereléshez szállított alkatrészekre, szerelvényekre, szakaszokra........ 50 3.3. Felszerelési követelmények

3.5. Ideiglenes rögzítések felszerelése és eltávolítása

3.6. A szakasz összeszerelési folyamatának leírása

4 MUNKAÜGYI BIZTONSÁG ÉS BIZTONSÁG

4.1. A vízi tűzoltó rendszer összetételének indoklása és kiválasztása........ 69 4.2. Összeszerelési és hegesztési gyártás általános munkavédelmi követelményei

4.3. Gyártóhelyiségekkel, berendezésekkel, berendezési tárgyakkal, szerszámokkal szemben támasztott követelmények

HTTP://BNBARS.MOY.SU 5...

4.4. A gyártási folyamatban részt vevő személyzetre vonatkozó követelmények

4.5. A munkahelyek szervezésének követelményei

4.6. A szakaszok tárolására és szállítására vonatkozó követelmények

5 Biztonsági követelmények a hegesztési varratok „kerozin krétán” módszerrel történő vizsgálatához

6 Munkavédelmi és tűzvédelmi szabályozási dokumentumok, amelyeket a munka megszervezése és végzése során be kell tartani

7 Az összeszereléshez, hegesztéshez és hajótestgyártáshoz használt berendezések és eszközök listája

8 GAZDASÁGI SZAK

9 A dupla fenékszelvény gyártási technológiai folyamatának műszaki indoklása

10 Az összeszerelési és hegesztési terület gyártókapacitásának számítása kettős oldalszelvény gyártásához

11 Egyműszakos munkavégzés során az összeszerelési és hegesztési terület berendezéseinek mennyiségének számítása

12 Munkaerő- és bérterv az összeszerelő és hegesztő területre........ 107 13 Az ipari termelők létszámának kiszámítása munkavállalói kategóriák szerint

14 A munkatermelékenység számítása

15 Szerelő-hegesztő műhely béralap számítása................................. 111 16 A kétoldali rész teljes költségének számítása költségtételek szerint

17 FELHASZNÁLT FORRÁSOK LISTÁJA

– – –

1 ÁTTEKINTÉS RÉSZ

1.1 Száraz teherszállító hajók leírása 765 projekt Az 1. ábra egy száraz teherhajó általános nézetét mutatja

– – –

Az egységesítés forrása egy 300 LE teljesítményű szárazteherhajó építése egy törzsre alapozva. és 500-600 tonna teherbírással (765. projekt) a hajó három változatával. Az első módosítás egy ömlesztettáru-szállító 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8. kapacitással.

600t. A második módosítás egy tartályhajó öt bedugható függőleges hengeres tartállyal, különböző típusú rakományokhoz (benzintől fűtőolajig).

A harmadik módosítás egy 200-250 tonna teherbírású hűtőgép, romlandó áruk szállítására. Mindezek a hajók ugyanazon a hajótesten, ugyanazon géptereken, felépítményen, hajószerelvényeken és felszereléseken alapulnak. A hajó meghajtórendszere két dízelmotorból áll, amelyek összteljesítménye 300-380 LE. Az építkezés során a hajókat csehszlovák gyártású dízelmotorokkal szerelték fel.

A Skoda gyárból származó 6CHRN 27.5/36 dízel (gyári jelzés 6L275RPNS) négyütemű, függőleges, hathengeres, megfordítható, osztatlan égéstérrel és gázturbinás feltöltéssel. A fő tengeri motorként dízelt használják, mind a légcsavarhoz való közvetlen erőátvitellel, mind az elektromos erőátvitellel és a sebességváltón keresztül történő átvitellel. A zárt típusú alapkeret öntöttvasból öntött. Kívül a teljes motor mentén karimák vannak a hajó alapjához való rögzítéshez. A keret belső üregében lapos UZ keresztirányú válaszfalak találhatók, amelyeken a főtengely elhelyezéséhez szükséges keretcsapágyak találhatók. A keresztirányú gerendák a keretet külön hajtókarokba osztják, és a keret csapágyak tengelyétől sugárirányban irányított bordákkal vannak felszerelve. A keret alja cserélhető (felső és alsó) felekből álló fürdőt alkot, és acélból készült, a munkafelület babbittal van kitöltve. A bélések elválasztási síkja egybeesik a tengely tengelyén áthaladó síkkal, de a keret és a motorváz csatlakozási síkja alatt van. A csapágy hézagának beállítására szolgáló tömítések két vezérlőcsapra vannak felszerelve. A betétek elfordulását és axiális mozgását a csapágysapka és a bélés felső fele között elhelyezett betét akadályozza meg. A keret csapágyfedelei acélöntvények. Mindegyik fedél közepén egy függőleges átmenő furat van fúrva, amely egybeesik a bélés felső felében lévő furattal, amely az olajat a tengelycsapba vezeti. Ennek a lyuknak a síkjában a babbittoHTTP://BNBARS.MOY.SU 9. felülete mentén.

A bélés feltöltésekor egy olajhorony halad át. A csapágyat olajat ellátó cső karimája két csappal van rögzítve a csapágyfedélhez.

Az olajhűtőket a bélések csatlakozásainál marják.

A csapágyfedelet két csappal rögzítjük a kerethez. A keretben összesen hét csapágy található, amelyek közül a lendkerékről az első a szerelő. A keret felső, megmunkált felületére egy általános öntöttvas öntvény váz és hengerblokk került beépítésre. A forgattyúház típusú keret a csukló belső oldalán található csavarokkal van a kerethez rögzítve. A mozgó részek csapágyainak szétszedéséhez a keret oldalfelületein mindkét oldalon nyílások találhatók, melyek levehető burkolatokkal záródnak 8. A burkolatokon (egyen keresztül) biztonsági lemezekkel lezárt furatok vannak. Az olajgőzök robbanása miatt a forgattyúsházban lévő nyomás éles növekedésével a lemezek kinyílnak, ezáltal csökken a forgattyúházban lévő nyomás és megszűnik

Rizs. 2. Dízel Skoda 6L

HTTP://BNBARS.MOY.SU 10...

falai felszakadásának lehetősége. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy ez a biztonsági berendezés nem elég hatékony. Belül, a keret csapágyainak síkjában az ágy, akárcsak a keret, keresztirányú válaszfalakkal van felszerelve.

A válaszfalak alsó végfelületén a keretcsapágyak felett 10 mélyedések vannak a csapágyak rögzítésére, a függőleges falakban pedig 9 lyukak vannak az olajellátó cső átvezetésére. A hengerblokkot belül keresztirányú válaszfalak osztják fel, hat rést képezve, amelyekbe a hengerbetéteket behelyezik.

A perselyeket vezetőszíjak központosítják. A hüvely külső falai és a blokkot körülvevő falak közötti tér a hűtővíz áthaladását szolgálja. A vizes béléstér tömítését a felső részben a hengerblokk foglalatában lévő persely és egy réz tömítés szoros illesztése, az alsó részen pedig a karimához csavarokkal préselt gumigyűrű biztosítja. A hengerblokk egyik oldalán 6 vezérműtengely és 4 tüzelőanyag-szivattyúk vannak felszerelve, amelyeket levehető 5 pajzsok takarnak, a másik oldalon pedig egy 2 cső a hűtővíz ellátására és egy 3 cső a levegő forgattyúházból való elszívására. A motor működése közben az 1. forgattyúházból a levegő elszívása szellőzés céljából biztosított, hogy megakadályozzák az olajgőzök felhalmozódását a forgattyúházban. Amint a motor működése megmutatta, az olajgőzök levegőből történő leválasztása a 3. csőben elhelyezett fémhálóval nem éri el a célt. Az olajgőz felhalmozódik a szívócsonkban, és a hengerekbe kerül. A külső levegő a keretben lévő 7 lyukakon keresztül jut be a forgattyúházba a motor működése közben a forgattyúházban képződő vákuum miatt. A hengerblokk merevségének növelése érdekében keresztirányú válaszfalain hosszanti (függőleges) és vízszintes bordák vannak. A hengerbélés öntöttvasból készült. A persely felső végfelületében egy gyűrű alakú horony van megmunkálva a hengerfedél pereme számára.

A váll és a horony csatlakozási felületeinek tömítése úgy érhető el, hogy közéjük izzított vörösrézből készült tömítést szerelnek fel. Hűtés közben

– – –

A légcsavar vagy a közbenső tengely egy rugalmas tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a lendkerékhez. A hajtórudak ötvözött acélból készülnek, a hajtókar I-szelvényű. Az összekötő rúd felső feje egyrészes, kerek, és a rúddal egybe van építve. A motor tüzelőanyag-rendszere a következőket tartalmazza: ellátó tartály, durva és finom szűrők, üzemanyag-szivattyúk és befecskendezők. A durvaszűrő lemezes, a finomszűrő szűrőfelülete két velúr henger. Az üzemanyag-szivattyúk orsó típusúak, nem blokkos kivitelűek, azaz a szivattyúpár (szakasz) - dugattyú és persely - minden hengerhez külön házban készül. Mindegyik szivattyút a vezérműtengely hajtja meg, és a henger tengelye mentén helyezkedik el az időzítési oldalon. Ebben az esetben a nyomócső rövid hosszúságú, ami a motor üzemanyag-ellátó rendszerének előnye, mivel ebben az esetben a rendszer rugalmas rezgései kevésbé befolyásolják a működését. Ráadásul ez a hosszúság minden hengernél azonos. A dízel befecskendező szelep zárt típusú. Permetezője hat 0,3 mm átmérőjű fúvókalyukkal rendelkezik. Az injektortű 230-250 kgf/cm2 üzemanyagnyomásnál nyílik. A befecskendező szelep szerelvényében réselt finom üzemanyagszűrő található.

A motor minden üzemmódú fordulatszám-szabályozóval rendelkezik hidraulikus szervomotorral; levegővel indul. Erre a célra szerelt kétfokozatú kompresszort használnak. Az irányváltás úgy történik, hogy a vezérműtengelyt a tengely mentén mozgatják egy levegő szervomotor segítségével. A motorvezérlő állomáson három független fogantyú található; üzemanyag, indítás és hátramenet.

– – –

A motorokat úgy tervezték, hogy egy dízelmotoros egység részeként működjenek, mint fő tengeri dízelmotor, valamint fő- és segéddízel-generátorok tengeri, folyami és halászflotta hajóin, összhangban a tengeri hajózás szabályaival. Orosz tengerészeti hajózási nyilvántartás;

A motor magas hatásfokát a következők biztosítják:

– – –

Optimalizált üzemanyag-befecskendező rendszer;

Magas kompressziós arány és maximális égési nyomás;

Két vezérműtengely használata lehetővé teszi a szelepvezérlés és az üzemanyag-ellátás időzítésének külön telepítését.

A magas környezeti teljesítményt az üzemanyag-befecskendezés állítható indítása és a gyújtásidőzítés optimalizálása a vezérműtengely forgatásával biztosítja, ami lehetővé teszi:

Állítsa be a motort különböző típusú üzemanyagokkal való működésre a minimális fogyasztás biztosítása érdekében;

Javítja a motor teljesítményét részterhelésnél.

A motor hatékonyan tud működni „nehéz” üzemanyaggal, amelynek viszkozitása 50 0 C-on akár 700 cSt. A motor megbízhatóságát a kialakítása és az alapanyagok, amelyekből az alapanyagok készülnek, valamint a gyártás technológiája biztosítja. A motor a vevő kérésére a motor elejére vagy hátuljára szerelt turbófeltöltővel is szállítható.

– – –

1.5 A 6SPCh1A23/30 dízelmotor tervezési jellemzői A 6SPCh1A23/30 dízelmotor négyütemű, gázturbinás kompresszoros, nem megfordítható, fő- és kiegészítő tengeri motorként használják. Az erő egy hátrameneti sebességváltón keresztül jut el a propellerhez.

A dízelmotor alapváza öntöttvas, zárt típusú, közvetlenül a hengertömbhöz kapcsolódik. A keret csapágyhéja acél, babbittal töltve. Az alapkeret támasztó lábakkal rendelkezik a dízelmotor hajó alapjához való rögzítéséhez. A hengerbetétek ötvözött öntöttvasból készülnek. A persely felső tartókarimája a hengerblokk gyűrűs hornyához dörzsölődik. Lent: HTTP://BNBARS.MOY.SU 16..

A tömítést szokás szerint két hőálló gumiból készült gumigyűrű biztosítja. Öntöttvas hengerfedelek, hengerenként külön-külön, csapokkal vannak a hengerhez rögzítve. A fedél és a hengerüreg közötti tömítés vas-azbeszt tömítéssel történik. A burkolat bemeneti, kimeneti, indító- és jelzőszelepeket tartalmaz, a kimeneti csatornában pedig egy lyuk található a kipufogógázok hőmérsékletének mérésére. A főtengely tömör kovácsolt szénacél. A kenőolaj a keret csapágyaiba kerül, és onnan a tengelykönyökben lévő csatornákon keresztül a forgattyús csapágyba. Az összekötő rúd préselt, I-szelvényű rúdján van egy csatorna a kenőanyag-ellátáshoz a fejcsapágyhoz. A főtengely elülső végére a segédmechanizmusok meghajtására szolgáló fogaskerék és a teljesítményleadó tengelykapcsoló vezető része van felszerelve, a hátsó végén pedig egy lendkerék található foglalatokkal a félrugalmas tengelykapcsoló számára. A dugattyú öntöttvas, alul a TsNIDI kivitelű égéskamra található. A dugattyú négy tömítőgyűrűvel és két olajkaparó gyűrűvel rendelkezik, a felső tömítőgyűrű krómozott. A vezérműtengelyt a főtengelyről a dízelmotor orr-végén elhelyezett fogaskerék hajtja forgásba. A dízel üzemanyag rendszer egy üzemanyag-feltöltő szivattyút, egy szűrőt, egy nagynyomású szivattyút és egy befecskendező szelepet tartalmaz. A nedves olajteknő rendszer egy fogaskerék-szivattyút, egy durva olajszűrőt, egy centrifugális finomszűrőt, egy olajhűtőt és egy dugattyús kézi olajszivattyút tartalmaz. A hűtőrendszer zárt kétkörös, termosztáttal rendelkezik a vízhőmérséklet automatikus szabályozására. A feltöltést TKR-14N-9 turbófeltöltő végzi; Ezen kívül van egy töltőlevegő-hűtő. A dízelmotor távirányítóval (RAC) rendelkezik. védelmi és riasztórendszer.

– – –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 17...

A távirányítónak:

a motor fordulatszámának kijelzése, olajnyomás a szűrő előtt, olajnyomás a szűrő után, víznyomás a belső hűtőkörben, indítási légnyomás a levegőindító előtt, töltőlevegő nyomás a motor bemeneténél, minden henger kipufogógáz hőmérséklete, olaj hőmérséklete a motor előtt az olaj hőmérséklete a motor kimeneténél, a víz hőmérséklete a motor bemeneténél és kimeneténél.

egyidejű fény- és hangjelzést ad, ha üzemanyag-szivárgás lép fel, vagy eléri a maximális motorfordulatszámot, a maximális vízhőmérsékletet, a maximális olajhőmérsékletet vagy a minimális olajnyomást. A jelzés mellett a maximális fordulatszám vagy a minimális olajnyomás elérésekor a motornak automatikusan le kell állnia.

fel kell szerelni vészhelyzeti motorleállító mechanizmussal.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7 A tengeri belső égésű motorokra vonatkozó általános követelmények A szállító- és halászflotta hajókon lévő belső égésű motorok összetett sajátos működési feltételei megkövetelik, hogy azok számos tulajdonsággal rendelkezzenek:

nagy megbízhatóság és élettartam, i.e. tartósak voltak (sok évig működőképesek);

jó műszaki és gazdasági teljesítménymutatók széles terhelési és sebességi viszonyok között;

olcsó (maradék) üzemanyagokon dolgozni;

elegendő teljesítmény az ilyen típusú hajókhoz a lehető legkisebb mérettel és tömeggel;

túlterhelés mellett is megbízhatóan működjön, pl. szükség esetén maximális teljesítmény fejlesztése különösen nehéz, veszélyes vitorlázási körülmények között;

jól működik sarokban, trimmekben és különféle éghajlati viszonyok között;

állandó tettrekészség, i.e. problémamentes és gyors indítás és terhelés átvétel;

alkalmazkodóképesség a távvezérléshez és az automatikus vezérléshez;

a tehetetlenségi erők jó egyensúlya és a korlátozott zónák hiánya a főtengely forgási sebességének változási tartományában;

lehetőleg egyszerűbb és karbantarthatóbb kialakítás, biztonságos és kényelmes munkakörülményeket biztosítva vele a gépházban.

A főmotoroknak a fenti követelmények teljesítése mellett még:

reverzibilisnek kell lenniük, vagy róluk a meghajtó egységre fordított sebességváltóval vannak felszerelve, vagy megfordítható hajtóegységgel való működésre tervezték, pl. szabályozható menetemelkedésű légcsavar (CPR), szárnyas vagy vízsugár;

– – –

A hátrameneti fokozat effektív teljesítményének a nem irányváltós tengeri dízelmotorok megfordítható sebességváltóinak kimenő karimájánál a névleges teljesítmény legalább 70%-ának kell lennie.

A fő hajóerőmű cseréjéhez a 6SPCh1A23/30 dízel lesz az optimális

– – –

Erőmű DG-25/1-2. Egy 4K.-10.5/13-2 dízelmotorból és egy MS-32-4 háromfázisú váltóáramú szinkron generátorból áll, közös vázra szerelve és rugalmas tengelykapcsolóval összekötve.

A motor négyhengeres, függőleges, nagy sebességű, négyütemű, kompresszormentes, örvénykamrás keverékképzéssel, elektromos indítóról indulva. A tengely fordulatszámát minden üzemmódban precíziós centrifugális szabályozó szabályozza. Kenőrendszer - kombinált, keringető, nyomás és fröccsenő. Hűtőrendszer - vizes, kényszerített, léghűtéses radiátorral. A dízelgenerátoros erőmű speciális alapra van felszerelve egy fedett, száraz és szellőző helyiségben.

– – –

A diplomaterv egy ömlesztettáru-szállító hajó korszerűsítését fontolgatja öt olajtermék-tartály felszerelésével a megerősített második fedélzeten.

A tervek szerint további dízelgenerátort szerelnek be az áruszivattyúk kiszolgálására

– – –

E cél elérése érdekében a következő feladatokat tűztük ki:

1. Adja meg a 765-ös projekt szárazteherhajójának általános leírását. A műszaki üzemeltetési és műszaki-gazdasági adatok alapján válasszon egy lehetséges

– – –

2.1. A hajótest korszerűsítése A hajók egyesítésének nagy jelentősége van a modern hajóépítésben, i.e. hajók építése különböző célokra azonos hajótestekben. Ilyen esetekben a hajó állítólag több módosítást is tartalmaz.

Az egységesítés előnye, hogy megnövekszik az építés alatt álló hajótestek száma ugyanazokkal a berendezésekkel a gépterekhez, hajóberendezésekhez stb., ami költségcsökkenéshez vezet.

A műszaki előírásoknak meg kell fogalmazniuk az összes alapvető követelményt a tervezett hajóval szemben. A projekt minősége nagymértékben függ a műszaki specifikációk kidolgozásának alaposságától.

A fő tervezési feladat a hajó elemeinek meghatározása, tekintettel arra, hogy egy belvízi hajó korlátozott hajóútban közlekedik (meder mélysége, zsilipek szélessége, csatorna görbületi sugarai, a hajó hosszának korlátozása) stb.), a hajó egyes elemei megadhatók a tervezési specifikációban, például a hajótest szélessége (a zsilipen való áthaladás lehetőségére), merülés, teljesítmény (ha a specifikáció egy adott hajó motorját határozza meg ). Az edény tervezési folyamat során meghatározott mutatói közé tartozik a teherbírás (amennyiben az edény fő méretei a specifikációban szerepelnek); az önjáró hajó sebessége vagy a vontatóhajó tolóereje (ha motor van megadva); teljesítmény (ha meg van határozva az önjáró hajók sebessége vagy a vontatóhajók tolóereje); kapacitás (ha a fő méretek feltüntetésre kerülnek).

– – –

A diplomaterv lebonyolítása során a fő feladat az volt, hogy a megoldásokat minél közelebb hozzák a Lena Shipping Company feltételeihez és a korszerűsítés lehetőségéhez, minimális költséggel.

– – –

A megújítás magában foglalja a hajótest felújítási tanúsítvány beszerzését az előírt formában a hajóosztályozó társaságtól. A tanúsítványt a hajó átvizsgálása, majd a hajó szerkezeteinek megfelelő elemeinek a hajóosztályozó társaság által megkövetelt szintre történő helyreállítása után adják ki. A tanúsítvány kézhezvétele után a hajótulajdonos bizonyos előnyökkel jár, és a helyreállítási munkák mennyiségétől függően a hajót 5 évesnek (1SS szint), 10 évesnek (2SS szint) tekintik. A megadott tanúsítvány kiadása mellett bejegyzés történik a minősítési bizonyítványba.

A megújítási eljárás lefolytatása és a megfelelő bizonyítvány megszerzése lehetővé teszi a hajótulajdonos számára, hogy a hajót olyan kikötőkben üzemeltethesse, ahol korhatárok vannak érvényben. A frissített hajót észrevehetően könnyebb bérelni. A felújítási eljárás fő hátránya: a felújítás csak a testet érinti.

A gépek, mechanizmusok, eszközök és rendszerek változatlanok maradnak. Így a hajó okmányai nem változtatják meg a hajó korát, ezért a felújítás általában nem teszi lehetővé a biztosítási díjak csökkentését, és csekély hatással van a hajó gazdaságosságára.

Ha a hajótulajdonos nincs megelégedve a felújítási eljárás gyakorlati eredményeivel, a hajót átalakítják - a hajó nagy, általában méretre szabott korszerűsítését, minden részében „új”, azaz „új”-ként történő megjelenítéssel. a nemzetközi egyezményekben és a hajóosztályozó társaság szabályaiban foglalt követelményeknek való megfelelésért a bemutatás időpontjában.

Az átalakítási munkálatok után a hajótulajdonos egy gyakorlatilag új hajót kap az osztályozási általános által jóváhagyott teljes dokumentumcsomaggal

– – –

A hajók átalakítása lehetővé teszi az élettartam meghosszabbításával kapcsolatos problémák megoldását a lehető legrövidebb idő alatt és minimális költséggel. Egyes hajók jóval azelőtt elavulnak, hogy a hajótestük és a mechanizmusaik elérnék a fizikai elhasználódás határát. Sokszor még túl korai a selejtezésük, és a korszerűsítés és az újrafelszerelés jelenthet kiutat ebből a helyzetből.

Számos külföldi hajó modernizálási és újrafelszerelési esetét elemezve a következő fő technológiai területek azonosíthatók:

A hajó fő méreteinek növelése a hajótest egy részének új, nagyobbra cserélésével;

A hajó fő méreteinek növelése betétek és bővítmények segítségével a teljes régi hajótest felhasználásával;

Többtestű hajók létrehozása egyhéjazatúakból, valamint a hajótest felosztása külön részekre, amelyeket utólagos felszerelés után önálló úszószerkezetként használnak.

A szolgáltatás növelésének lehetőségét az egyes létesítményekre vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány határozza meg, amelynek elkészítése vizsgálatot és indoklást foglal magában, beleértve:

Követelmények, amelyeket a hajónak a bemutatás napján teljesítenie kell;

A hajó navigációs régiója (országok, kikötők);

A szállított rakomány típusai;

Az üzemeltetési jellemzők, a navigációs terület miatti különleges követelmények (országos követelmények, üzemeltetési korlátozások);

A méretnövelés típusa;

Igazítás a SOLAS MK-hoz;

A MARPOL-hoz való igazodás;

A karosszériaelemek összhangba hozása az RS követelményekkel;

– – –

a hajó elektromos berendezéseinek jellemzőinek összhangba hozása az RS követelményekkel.

ábrán. A 2. ábra a hajótest és a hajótest felosztásának háromdimenziós modelljét mutatja.

– – –

A hajó módosítására két lehetőséget fontolgatnak: a tartályok egységes egésszé tételét (a Lenaneft típusú tartályhajóhoz hasonlóan) és külön tartályok beépítésével korszerűsítik.

Hajójavítás - a hajótest különböző elemeinek részleges cseréje újakra (részkészlet, külső hajótest burkolat, fedélzet, válaszfalak), mechanizmusok és berendezések javítása a hibafeltáró jegyzőkönyv szerint:

HTTP://BNBARS.MOY.SU 26...

Fedélzeti mechanizmusok szétszerelése, újak vagy javítottak beszerelése (horgonyszerkezet horgonyláncok javításával, kikötőberendezés, korlát stb.); a kormányrotor komplexum (RPC) szétszerelése, teljes javítása a tengelyek egyengetési, hornyolási és felületkezelési lehetőségével, az RSC felszerelése;

Különböző konstrukciójú szivattyúk, kazánegységek szétszerelése, javítása, szerelése;

Gázturbinás motorok és dízelgenerátorok szét- és felszerelése;

Hajórendszerek csővezetékeinek részleges és teljes cseréje.

A felújítás a hajótest egy részének cseréje szakaszos módszerrel a hajó élettartamának növelése érdekében (bizonyos esetekben a hajó osztályának megváltoztatása), a mechanizmusok és berendezések javítása részben újakkal.

A korszerűsítés egy új hajó építése egy működő hajó elemeinek felhasználásával (általában ezek az orr és a tat végei). Ez lehetővé teszi új paraméterekkel (hajó méretek, hajóosztály, rendeltetés stb. változásai) rendelkező hajó építését alacsonyabb költségek mellett.

Példa van az "ST-666" pr. 765A m/v kőolajtermékek szállítására való átalakítására (P5005 projekt) 1965-ben épült szárazteherhajó három raktérrel, 600 tonna teherbírással , a rosztovi „Stapel” Központi Tervezőirodában olajszállító tartályhajóvá alakították át. Hajótípus - ikercsigás motoros hajó, három betéttartállyal 60 °C feletti gőzlobbanáspontú kőolajtermékek szállítására, előrésszel és ürülékkel, a géptérrel és a felépítménnyel a hajó hátsó részében ( 3. ábra a) HTTP://BNBARS.MOY .SU 27..

Rizs. 5. Korszerűsítési lehetőségek a) három tartály b) öt fedélzeti tartály A hajó, az erőmű és a meghajtó rendszer fő méretei az átalakítást követően változatlanok maradtak. A hajó dízelgenerátorát erősebbre cserélték, és egy új dízelgenerátort is beépítettek. A hajót emellett egy hatékonyabb habbal oltó rendszerrel szerelték fel, és egy további szén-dioxidos tűzoltó rendszert is beépítettek. A tartályok fedélzetén két rakományszivattyú van felszerelve. A rakományrendszer a tartályok fedélzetén fut végig. A rakományrendszer elosztója a hátsó tartályon található.

A különböző kőolajtermékek (benzin, olajok, technológiai fűtőolaj és gázolaj) szállításának biztosítása érdekében a Léna-vízgyűjtőn tartályhajó üzemeltetése során célszerű öt különálló rakománytartály beépítésével korszerűsítést végezni (4. ábra, b) ). Ebben az esetben a tartályok külön-külön is gyárthatók az oroszországi GOSGORTEKHNADZOR PB 03-605-03 követelményeinek megfelelően. Kész tartályok rendelhetők tanúsított gyártóktól, és telepíthetők a hajó megerősített második aljára.

– – –

2.8. A merevítők paraméterei és számítása

Az alsó és a héj hegesztett varratának szilárdsági együtthatója:

Távolság a merevítő keresztmetszetének súlypontjától az aljáig:

A persely relatív külső sugara:

Számítás munkakörülmények között

Feltöltési feltételek:

Tervezési hőmérséklet, T: 20 oC Tervezési belső túlnyomás, p: 0,01001721 MPa

Számítási eredmények:

Az alsó anyag tulajdonságai:

[b]201 = 154 MPa

Finom anyag tulajdonságai:

St3 anyag megengedett feszültségei 20 oC hőmérsékleten (üzemi feltételek):

[b]20p=154 MPa

Távolság a fenék középső felületétől a semleges felületig:

6 * 0,5 10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2 103 * 154) = 0,2387324 mm

A fenék számított hajlítási nyomatéka a szintvonal hosszához viszonyítva:

154 * = 2,004617 103 N

Számított teljes hajlítónyomaték a szintvonal hosszához viszonyítva:

2,004617 103 + 154 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 4,090009 103 N

0,9 * 2 * 3,141593 * 4,090009 103 / (1 - 0) = 2,312846 104 N 2,312846 104 N 0N

– – –

2,954857 103 + 227 * 1 * 6 * 0,5 10-3 / (3,141593 * 2 103) * (25 - 0,2387324 + (10)

2,8) / 2) = 6,02878 103 N

Az erő elérésének feltétele a fenék középső részére ható további erő hatására:

0,9 * 2 * 3,141593 * 6,02878 103 / (1 - 0) = 3,409195 104 N 3,409195 104 N 0N

– – –

Gyűrűmagasság, h: 50 mm

Gyűrűs varrat szilárdsági együtthatója:

Távolság a metszet súlypontjától a héj középső felületéig:

= (50 + 10 – 2,8) / 2 = 28,6 mm

A keresztmetszet súlypontja és a héj felülete közötti távolság:

28,6 – (10 – 2,8) / 2 = 25 mm

Finom anyag tulajdonságai:

St3 anyag megengedett feszültségei 20 oC hőmérsékleten (üzemi feltételek):

[b]20p=154 MPa

Finom anyag tulajdonságai:

– – –

Vizsgálati körülmények között jelen van: Nem Számítás üzemi körülmények között Súlyterhelés, G: 2·103 N Elmozdulás x-ben, dx 0 mm Elmozdulás y-ban, dy 0 mm

– – –

Számítás munkakörülmények között

Feltöltési feltételek:

Tervezési hőmérséklet, T: 20 oC Tervezési belső túlnyomás, p: 0,01000437 MPa Tervezési hajlítónyomaték, M: 0 Nm Tervezési axiális húzóerő, F: 0 N

Átmeneti (shell) számítási eredmények:

[b]20 = 196 MPa

A 09G2S anyag hosszirányú rugalmassági modulusa 20 oC hőmérsékleten:

E 20 = 1,99·105 MPa Belső túlnyomással terhelt héj (5.3.1. pont).

Számított falvastagság növekedések figyelembevételével:

= (0,01000437 * 1,901111 103)/(2 * 196 * 1 =2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 mm

Megengedett nyomás:

2 * 196 * 1 * (10 – 2,8) / (1,901111·103 / cos(45) =1,046971 + 10 – 2,8) MPa 1,046971 MPa 0,01000437 MPa Következtetés: A szilárdsági feltétel teljesül

A bal oldali csatlakozási csomópont számításának eredménye:

A teherhordó héj megengedett feszültségei:

A 09G2S anyag megengedett feszültségei 20 oC hőmérsékleten (üzemi feltételek):

[b]20 = 196 MPa

Egy szomszédos elem megengedett feszültségei:

St3 anyag megengedett feszültségei 20 oC hőmérsékleten (üzemi feltételek):

[b]20s= 154 MPa Nyomásterheléssel ellátott, vasalás nélküli héjak csatlakoztatása (5.3.3. pont).

Megengedett feszültségviszony (erősítés nélkül):

196 / 154 = 1,272727

– – –

Fúvóka elmozdulása, Rsh: 0 mm Fúvóka elfordulási szöge, : 0 fok Minimális hegesztési méret, : 10 mm

A hegesztett varratok szilárdsági együtthatói:

A vasalat hosszanti varrata:

Kagylóvarrat a fúvóka behelyezési területén:

s =1 Működési feltételek melletti számítás

Feltöltési feltételek:

Tervezési hőmérséklet, T: 20 oC Tervezési belső túlnyomás, p: 0,01000071 MPa A szerelvényt tartó elem anyagtulajdonságai A 09G2S anyag megengedett feszültségei 20 oC hőmérsékleten (üzemi feltételek):

[b]20 = 196 MPa

E = 1,99·105 MPa Az idomanyag tulajdonságai A 09G2S anyag megengedett feszültségei 20 oC hőmérsékleten (üzemi feltételek):

[b]201 = 196 MPa

A hosszirányú rugalmassági modulus 20 oC hőmérsékleten:

E1 = 1,99 105 MPa

– – –

Az olajtartályok második fedélzetre történő felszerelése után értékelni kell a hajótest lemezeinek és válaszfalainak biztonsági tényezőjét. Minden tartályhoz külön elosztó van.

A számítások elvégzéséhez a 3-D modellezést és az ANSYS 14 szoftvercsomagot használjuk.Az ábrán a tartály beépítésének diagramja látható a hajó második alján.

– – –

Egy tartályra vonatkozó számítások alapján a hajótest biztonsági tényezője (minimum) 2,7.

A tartályok beszerelése előtt a második alját meg kell jelölni, és 30 mm átmérőjű csapokat hegesztenek rá, tartályonként 12 csapot.

3 TECHNOLÓGIAI RÉSZ

– – –

T-OKT-2-2003 „Tipikus műszaki folyamat gyártási egységek, alapok és készülékek számára.” T-OKT-19-2003 „Tipikus utasítások a szakaszok merevítéséhez. Tipikus sémák az állványok rögzítésére és felszerelésére.”

STP-050-2003 „Tipikus műszaki eljárás az átjárhatatlanság vizsgálatára”.

TI-OGSv-12-00 „Technológiai utasítások a hajótest szerkezeteinek kiegyenesítéséhez”.

TI-OGSv-10-00 „Technológiai utasítások a hajótest-szerkezetek hegesztési deformációinak csökkentésére és megelőzésére” A szabvány meghatározza a különböző típusú szakaszok összeszerelésének technológiáját, a vizsgálati méretek megengedett eltéréseit, az összeszereléshez és ellenőrzéshez szükséges felszereléseket, szerszámokat és eszközöket.

Ha a szabvány követelményei ütköznek a hajó építésére vonatkozó szerződés előírásaival, a szerződés követelményei érvényesek. A jelen szabvány követelményei az alszakaszok gyártására vonatkoznak. A hajók e szabványban elfogadott méret szerinti besorolása (nagy, közepes, kicsi) megfelel az STP-nek. Követelmények az összeszerelésre érkező alkatrészekre, szerelvényekre, szakaszokra. feldolgozás és az RD 5.9091-88 „Acél alkatrészek gyártásának technológiája” követelményei. Az alkatrészek méretének és alakjának meg kell felelnie a rajzoknak és a téradatoknak.

A lemezalkatrészeket általában a készlet beépítési oldalával felfelé szállítják az összeszerelő és hegesztő műhelybe. Kivételt képezhetnek a menyétes, elülső részletek

– – –

A megmunkált részeket óvatosan egy síkba kell kiegyenesíteni, a profilozott részeket pedig egy élig kell kiegyenesíteni. Az alkatrészeket a fő jelölésekkel kell megjelölni: projektszám, rendelési szám, műszaki folyamatszám, rajzszám, alkatrészszám. A kiegészítő jelöléseknek tartalmazniuk kell a „felső”, „alsó”, „jobboldali” jelzőfeliratokat. , "bal oldal", "DP" ", keretszámok és technológiai utasítások a letörések, ferdítések, hajlítások és ráhagyások készítéséhez. A jelöléseket letörölhetetlen festékkel kell felvinni. Megnevezések: PrB - jobb oldal, LB - bal oldal, orr, tat, alsó, felső. Szerelő- és hegesztőműhelyekben a nehezen eltávolítható sorja lerakódásait el kell távolítani, a géphibákból adódó hibákat meg kell szüntetni, míg a karosszéria-feldolgozó műhely szállítólevelén az egyes szakaszokon feltüntetik a hibás alkatrészek számát.

A deszkázatban található kivágásokat általában részletesen ki kell nyitni. Ha az alkatrészekben lévő kivágások kinyitása bármilyen okból nem célszerű (a nyitást az alszakasz (szelvény) gyártása során kell elvégezni a készlet megjelölése után. Ha a kivágások kinyitása a gyártás ezen szakaszában az alszakasz (szakasz) nem praktikus, akkor ez a a szelvény gyártásának technológiai utasításában feltüntetve, ahol az is feltüntetésre kerül, hogy a kivágás melyik szakaszában nyílik meg.

A vászonban egy illesztésre (horonyra) eső kivágás nyílik azokon a részeken, ahol a kivágás nagyrészt illeszkedik; a kivágás többi része a vászon szekcionált műhelyben történő összeszerelésekor nyílik meg.

Az élek és rések hegesztéshez történő vágásának meg kell felelnie a rajz és a GOST 5264, GOST 14771, GOST 8713, GOST szabványok kézi, félautomata védőgázokban, automatikus fluxusréteg alatt, valamint STPIPEV-563-2000 hegesztési munkákhoz. A hegesztendő alkatrészek széleit és a szomszédos felületeket, valamint azokat a helyeket, ahol ideiglenes rögzítőket és szerelvényeket hegesztenek, meg kell tisztítani

– – –

– az S8mm-es paneleknél először a hegesztett kötések végeire, majd a közepétől a végek felé az automatikus hegesztéshez, a végétől a közepéig pedig a kézi hegesztéshez elektromos csapokat kell beépíteni;

– az S8 mm-es vékonylemez paneleknél az elektromos kapcsokat a panel közepétől a végeiig kell beépíteni;

– T-idomok összeszerelésekor a hézag közepétől a végekig elektromos kapcsokat kell beépíteni.

A hegesztési igénybevételek csökkentése érdekében a második és harmadik szakaszban hegesztésre kerülő kötésekre tilos elektromos tágulási kötéseket elhelyezni, az elsőként hegesztendő metsző kötéstől 50 mm-nél kisebb távolságra.

A ragasztókat meg kell tisztítani a salaktól és a fém fröccsenésétől, és külső vizsgálattal ellenőrizni kell. A rosszul elkészített, valamint a repedésekkel rendelkező ragacsokat el kell távolítani. Az elektromos edényfogók beépítését legalább 3. kategóriás szerelőknek kell elvégezniük. Az összeillesztett részek vagy szerkezetek végein 2-3 db 5070 mm hosszú, 50150 mm távolságra megerősített csapot kell készíteni. Tisztítsa meg az ütközők éleit a hegesztési oldalról.

Rizs. 12. Vágóélek

HTTP://BNBARS.MOY.SU 53...

A lapok lerakása után, összeillesztés előtt ellenőrizni kell a lap méreteit a vázlatrajz szerint. A rácsot rajzok és vázlatos vázlatok szerint kell megjelölni. A készlet lapos szerkezetekre történő felszerelését négyzet vagy térblokk segítségével kell elvégezni. Ha a készletet olyan szakaszra szereljük fel, ahol a készleten keresztüli irányveszteség van, akkor egy kis keretet kell használni, amelyet a vázlatrajz szerint kell felszerelni. A szakasz teljes összeszerelése és hegesztése után, a teljesség és minőség átadása előtt végezze el a készlet illesztéseinek alacsony hőmérsékletű melegítését a sima oldalon lévő lemezzel a hegesztési feszültségek enyhítésére és a lemezek deformációinak kiküszöbölésére a technológiai utasításnak megfelelően. TI-OGSv-12-00 „Hegesztett hajótest szerkezetek átdolgozása”. A panelek éleinek X-alakú vágásával szerelt szakaszok összeszerelésekor csak az egyik oldal letörése megengedett azokon a helyeken, ahol a lapok élei összeillesztéskor levágásra kerülnek. A hátoldalon lévő letörést a szakasz hegesztése során marással kell levágni. Lapos szakaszok keresztbe rakásos összeszerelésénél lehetőség szerint külön szerelési módot, pl. szerelje fel a főirány készletet, majd szerelje fel és hegessze be a keresztirányú készletet a gépesített hegesztési típusok maximális kihasználásával. A nagy méretű szakaszok ferdevágás közbeni törésének elkerülése érdekében megengedett a nagy vastagságú panelek hegesztése a szett hegesztése és hegesztése után. A zátonypontok jelölése és hegesztése paronitból készült sablonokkal történik. A sablont az előadó műhely készíti.

Az olyan (állványokra és ágyakra szerelt) lapos részek folytonos szalagjainál és polcainál, amelyek kivágásokkal rendelkeznek egy bizonyos típusú vízhatlan szerkezet áthaladásához, szükséges:

szerelje fel a kereteket, fogja meg az egyik végén, emelje fel a keretek szabad végeit olyan magasságba, amely lehetővé teszi a szalagok és a polcok behelyezését, majd húzva helyezze be őket.

Főzze meg a féltérfogatú és térfogati szakaszok mennyezetét és függőleges varrását, miután eltávolította őket az ágyról (állvány), és a szakaszokat hegesztéshez kényelmes helyzetbe döntötte

– – –

A 9 mm-es vagy annál kisebb vastagságú burkolatok gyártásakor tilos a burkolati lemezeken a melegítés és a meleg egyengetés. A maximálisan megengedett sima tekercsek a bőr mentén a készletek között nem haladhatják meg a tűrésérték kétszeresét.

Az ízületek területén a törések nem megengedettek. A szerkezetek gyártását a „Technológiai utasítások a szerkezetek hegesztett alakváltozásainak csökkentésére és megelőzésére TP-OGSv-10” előírásainak betartásával kell végezni. a siklón. A szakasznak a siklópályára való áthelyezése előtt a szerelési távolságban minden szerelési és hegesztési munkát a szakasz gyártójának maradéktalanul el kell végeznie, kivéve azokat az eseteket, amikor a szakasz megdöntése a szakasz gyártójában nem lehetséges. A beépítési hézagot vagy hornyot keresztező hosszanti és keresztirányú készletet a beépítési hézagok és hornyok területén 200-400 mm hosszon alul kell főzni. A készlet ezen szakaszainak szerkesztését a siklón kell elvégezni. Az oldalsó részek szerelési illesztéseinél nem megengedett, hogy a burkolat szélei befelé gördüljenek, 10 mm-ig megengedett a dőlésszög.

A hajótest és felépítmény fedélzeti, oldal-, fenék- és térfogati szakaszaiban az összeszerelési kötés oldalán lévő keresztirányú készletet nem metszeti területen kell hegeszteni, hanem elektromos csapokra kell hagyni. A hegesztést a siklópályán kell elvégezni a beépítési hézag hegesztése után. Hasonlóképpen - a hosszanti készlet mentén közel (300 mm-ig) a rögzítőhoronytól.

3.3. A berendezésekkel szemben támasztott követelmények A szakaszokat gépesített vonalakon és szakaszokon kell gyártani, ezek hiányában az egységek vagy szakaszok csoportjának meghatározására szolgáló speciális területeken.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 55...

A részeket lapos és merev állványon vagy ágyban kell összeszerelni. Az összes, egy irányban enyhén ívelt lapos szakaszt sík állványra szerelik fel (eltávolítható mintázatokat és kokszokat használnak), valamint a végek térfogati szakaszait, amelyek összeszerelését a szakasz szerkezetének lapos részén (válaszfal, emelvény) biztosítják. A szakaszok összeszerelésére szolgáló állványokat a munkasík egyenességén kell ellenőrizni. Ellenőrizze az alap síkságát 3 mm-ig shergennel vagy menettel, 3 mm-nél nagyobb mértékben tömlőszinttel vagy teodolittal. Az állványokat évente kétszer, a nem betonosokat havonta egyszer kell ellenőrizni. A munkafelület síkossága: – új állványoknál ± 3 mm/1 m, de legfeljebb 10 mm állvány hosszonként (szélességénként); – üzemi állványoknál ± 0,003b, de legfeljebb 20 mm/hossz (szélesség) ), ahol B a mérési alap.

Az állvány vízszintes helyzetének megengedett eltérése 0,001L, de legfeljebb 8 mm, ahol L az állvány hossza (szélessége) Az összeszerelés megkezdése előtt az állvány felületét meg kell tisztítani a ragasztásoktól és a hegesztett ideiglenes rögzítésektől az állványhoz.

A karosszéria ívelt szakaszainak összeszereléséhez és hegesztéséhez sík összeszerelési alap hiányában mintát és állványágyakat kell használni. Az ágyak gyártása és üzembe helyezése az ágyak munkarajzai és az STP IPEV-529-2000 „Berendezésekre vonatkozó előírások” szerint, a megfelelő törvény végrehajtásával történik. Az ágyakon, állványokon és vezetékeken vezérlővonalakat kell jelölni a berendezés működés közbeni ellenőrzésére, valamint kontúr- és vezérlővonalakat a gyártott szerkezetek beépítéséhez és ellenőrzéséhez. Az ágyások mintázatainak (állványainak) ellenőrzését a plázaadatok szerinti szakasz lefektetése előtt az ágyások felállítása során kell elvégezni a meder deformációjának megállapítására végzett minőségellenőrzési vizsgálat bemutatásával. Ha deformáció lép fel, karbantartással együtt kell megoldani az ágy merevségének növelését. A minták (állványok) helyzetének tűrése hosszban és szélességben a BUT hossz- vagy keresztmetszetbeli emelkedési szögétől függ (1.2. ábra).

– – –

3.4. A hitelesítési munka követelményei.

A végek térfogati metszeteinek gyártása és szállítása során ellenőrizni kell: – a szerelési kötések és hornyok (0,51,5) m-en keresztüli félszélességeit, a kontúr görbületétől függően;

– magasságok a fedélzetek és más vízszintes szerkezetek mentén (ellenőrzés a DP-nél, hosszanti válaszfalak, oldalak);

– a keretek és a horizont síkjai közötti merőlegesség, a rögzítési illesztések és hornyok síkjai;

– a DP és a keretek és válaszfalak síkjai közötti merőlegesség.

A szelvények méretének és alakjának tűréshatárai a 6.6, 6.7 IACS táblázatokban. Tűréseket kell alkalmazni, kivéve, ha a tervezési vagy technológiai dokumentációban szigorúbb tűrések szerepelnek.

Minden olyan szerkezetet (szerelvényt, alszakaszt), amelyet külön szerelnek össze, és utólagos összeszerelésre egy másik telephelyre vagy csoportba szállítanak, tűréshatárig kell gyártani és ellenőrizni kell. Könnyű válaszfalak és ajtónyílásokkal rendelkező válaszfalak szállításakor az ajtókivágás méreteinek megengedett eltérése az átlókban ± 5 mm, a szélességben és magasságban pedig ± 3 mm. A válaszfal eltérése a síktól a kivágási területen ±2 mm/1 vonal/m.

A hajótest összes térfogati szakaszának és az oldal íves szakaszainak gyártásakor a szakaszok csavarodásának elkerülése érdekében a szakasz megdöntése után szükséges

– – –

Az íves oldalszakaszok alakját az ágyról való levétel és a teljes hegesztési munka befejezése után térbeli átlókkal és húrokkal kell ellenőrizni, amelyek a rögzítő hornyok és illesztések mentén helyezkednek el. A szakasz hajóra szereléséhez lyukassza ki a vízszintes referenciavonalat 500 mm távolságra az alsó horonytól.

Több síkszelvényből vagy alszakaszból álló térfogati szakaszok összeszerelésekor a záróélek kontúrozását és a ráhagyás megjelölését síkszelvényekben kell elvégezni. Ha egy térfogati szakasz összeszerelésekor bármely lapos szakaszt szabálytalanul szerelnek be, pl. a síkszelvény vezérlővonala eltolódott az azonos nevű térfogati szakasz vezérlővonalához képest, e síkszelvény mentén szükséges a befejező élek újrakontúrozása és a ráhagyás újbóli lyukasztása.

Ellenőrizze a szelvény hosszirányú hajlását három szakaszban - a szelvény szélességének közepén és az egyes szakaszokon az élek mentén; végezzen méréseket három ponton - a külső és a középső keret mentén. Ha az ellenőrző területen hosszirányú kapcsolat (keel, húr) található, a vizsgálatot a csatlakozás síkjában kell elvégezni. Ha nincs csatlakozás, ellenőrizze a szerelési éltől 300 mm-re és a szelvényszélesség közepén. Ugyanígy ellenőrizze a keresztirányú hajlítást. Az ágyakban összeállított szakaszok hajlítását az N.O távolsággal kell ellenőrizni. metszeteket a medermintákból az összeszerelési és hegesztési munkák befejezése és a szakasz mederből való kiszabadítása után.

– – –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 59..

A T-OKT-19-2003 szabványos utasítás szerint egy szakasz gyártása során állványok, létrák, kerítések felszerelése szükséges a biztonságos munkakörülmények biztosítása érdekében, valamint halak és merevítések, amelyek megakadályozzák a szakasz deformálódását a billenés és szállítás során. A fésűk beépítési helyeinek, számának és szabványos méretének biztosítania kell a hajótest szerkezeteinek a rajzon meghatározott alakját és méreteit. A fésűk közötti távolságnak meg kell egyeznie a csapok közötti távolsággal. A hegesztett fésűk és egyéb ideiglenes rögzítőelemek eltávolítását gáz- vagy levegőíves marással kell elvégezni.

A fésűk és egyéb ideiglenes rögzítőelemek a varratra való hajlítással megsemmisíthetők. A gyártási folyamat során a vásznakra, alszakaszokra és szekciókra felhelyezett, a csúszóműhely által nem használt csikkeket el kell távolítani. A szelvényműhely a siklóműhelyben szereli be a billentéshez és a szakasz beépítéséhez szükséges ütőket. Tilos a sima oldalon lévő oldalburkolatra csonkokat felszerelni. Az összeszerelő-hegesztő műhely a siklóműhelybe történő átadáskor a szállítólevélben feltünteti a szakasszal együtt átadott halak és csikk mennyiségét (díszlécét) és jellemző méretét, amelyet a siklóműhely köteles visszaküldeni a szelvény végrehajtásával. a szállítólevél. A véglegesen összeszerelt és hegesztett szakaszokon minden 300 mm-nél szélesebb szabad élt ki kell egyenesíteni és a szél mentén halakkal rögzíteni. Az élhajlítás megelőzése érdekében a készlet síkjában 800...1000 mm-enként 30...50 mm-es eltolással merevítőket kell beépíteni. Az ideiglenes rögzítőelemek eltávolítása után keletkező nem nemesfém egyenetlenségeket csupaszítással és hegesztéssel kell megszüntetni minden szerkezeten.

Az ideiglenes rögzítőelemek eltávolítása után az alapfémre visszamaradt ragacsokat a következő szerkezetekről kell letisztítani:

1) a tervezési fedélzeten, a lapokon és a hosszanti kereten, beleértve a rakománynyílások folyamatos hosszirányú burkolatait;

– – –

5) erős vibrációjú területen elhelyezkedő szerkezeteken.

Ebben az esetben a szerkezet nem nemesfémének hígításának mértéke nem haladhatja meg a GOST 19903 megengedett határait.

A sűrítéseknek zökkenőmentesen kell átmenniük az alapfémbe, és a sűrítés mértéke minden esetben nem haladhatja meg a megfelelő szerkezetek tompavarratainak megerősítésére vonatkozó tűréshatárokat. A szabadoldali burkolatok és felépítmények külső oldalán, valamint a kiszolgáló- és mellékhelyiségek tömítetlen szerkezeteinél a vastagságok nem haladhatják meg a GOST 19903 szabványban előírt vastagsági tűréshatárokat. Más szerkezeteken a kötőelemekhez hegesztési varratok hagyhatók max. 10 mm magas csupaszítás nélkül, hacsak a rajzok ezt nem írják elő. Az ideiglenes rögzítések fennmaradó hegesztési varratai nem csökkenthetik a hajószigetelés beszerelésének minőségét.

A szerelési és hegesztési munkák befejezése után az ólomszalagokat le kell vágni, és a szalagok és elektromos ragasztók felszerelési helyeit meg kell tisztítani. A fésűk és egyéb ideiglenes rögzítőelemek hegesztését egyoldalas varrással kell elvégezni, amelynek lábszára 3 mm, a hegesztett részek vastagsága legfeljebb 5 mm; 4 mm – a hegesztett részek vastagsága 610 mm; 5 mm – a hegesztett részek vastagsága 1115 mm; 6 mm – ha a hegesztett részek vastagsága meghaladja a 15 mm-t. A NO-szelvények ágyhoz való összenyomásához használjon 80x150 mm méretű, az ágyazat mintáihoz és NO-lemezekhez hegesztett szorítószalagokat egy irányban az ábra szerint.

– – –

Az íves tompakötések összeszereléséhez fésűk használata javasolt.

A térfogati szakaszok összeszerelésekor a válaszfalak, oldalak és válaszfalak alszakaszait az alábbiak szerint kell elválasztani:

– – –

Tűzoltó szivattyúk kiválasztása Öt olajtartály második aljának mindkét oldalára külön-külön választunk ki egy tűzoltószivattyút a beépítési feltételek közül.

A folyónyilvántartás előírásai szerint a víz kiáramlásának minden tűzcsapnál legalább 0,26 MPa nyomáson kell történnie.

A tűzvezetékben a nyomás nem haladhatja meg az 1 MPa-t, és a víz mozgási sebessége nem haladhatja meg a 3 m/s-ot. Az olajtermékeket vízzel nem lehet eloltani.

A rendszer a habosító egységek és a fedélzeti öntözőrendszer vízellátására szolgál, fedélzetek, helyiségek, eszközök stb. mosására.

A habosító rendszert speciális követelmények szerint tervezték, és ebben a dolgozatban nem szerepel. Az ábra a vízellátás diagramját mutatja az egyik oldalon.

Rizs. 16. Egy olajtartály habkoncentrátumának vízellátásának diagramja

– – –

A rendszer csővezetékeiben a hidraulikus nyomásveszteség kiszámítása két lépésben történik: az első szakaszban a csővezeték szakaszok helyi ellenállását, a második szakaszban pedig a csővezetékek nyomásveszteségét számítják ki a legnagyobb arányban. a rendszer távoli és magasan elhelyezett tűzszelepei.

A 3. táblázat kitöltésekor a megfelelő elemből származó területen az ellenállást egyenlőnek kell venni az ellenállási együttható és a területen lévő megfelelő elem számának szorzatával, és a területen a teljes helyi ellenállás egyenlő az összeggel. a területen jelen lévő összes elem ellenállásából.

3. táblázat A helyi csővezeték ellenállások számítása

– – –

Az így kapott nyomásértékek nem lehetnek kisebbek a Nyilvántartási Szabályzatban meghatározottaknál. Ellenkező esetben a rendszerelemek (elsősorban a szivattyúk) összetételét és teljesítményét ennek megfelelően módosítani kell.

A számításoknál elfogadjuk:

– – –

A vízzel oltó rendszer működési módjának indoklása A rendszer hidraulikai számításának eredményei a szivattyúk teljesítményének meghatározására szolgálnak a tervezett rendszer körülményei között.

A szivattyúk állandó működési állapotában a paraméterek meghatározásához a szivattyúk és a rendszer kombinált jellemzőit az alábbi algoritmus szerint kell megszerkeszteni.

A kiválasztott tűzoltószivattyúk útlevél-jellemzői átkerülnek a koordináta-rácsba (I. görbe). Esetünkben csak egy görbe van, mivel a kiválasztott szivattyúk azonos típusúak.

– – –

Két párhuzamosan üzemelő tűzoltószivattyú összkarakterisztikáját (VI. görbe) a valós jellemzőik Q koordináta mentén történő geometriai összegzésével állítjuk össze.

A csővezeték karakterisztikáját ábrázoljuk (VII. görbe).

– – –

az útlevéladatokon keresse meg munkájuk teljesítménymutatóit (Qa; Ha), és ez utóbbi szintje alapján értékelje a kiválasztott tűzoltószivattyúk használatának mértékét a tervezett rendszer részeként Szivattyúk tervezése vízhez tűzoltó rendszer.

Vízi tűzoltó rendszerhez javasolt szivattyúkat grafikus-analitikai módszerrel tervezni. Az analitikai részben a járókerék és a szivattyúk spirálcsatornájának paramétereit számítjuk ki, a grafikus részben pedig a fordulatszám-háromszöget a járókerék, a lapátprofilok és a spirális leeresztőcsatorna ismeretlen mennyiségeinek és mintázatainak meghatározásával. a szivattyúk közül.

– – –

A szivattyú paramétereinek kiszámításának eredményei grafikusan tisztázódnak a sebességháromszög és a járókerék diagramok, a lapátprofilok és a szivattyú spirálcsatornájának megalkotásakor.

– – –

Ha a munkahelyen vagy a termelési helyiségekben kedvezőtlen körülmények uralkodnak, a gyártó személyzetnek egyéni védőfelszerelést kell használnia a veszélyes és káros tényezők emberi szervezetre gyakorolt hatásának csökkentése vagy hatásának megakadályozása érdekében.

A munkavégzéshez használt egyéni védőeszközöknek meg kell felelniük a gyártásukra vonatkozó szabályozási és műszaki dokumentáció követelményeinek, és jó állapotúnak kell lenniük, figyelembe véve a megengedett üzemidőt.

Az egyéni védőeszközöket csak rendeltetésszerűen, a használati utasításnak megfelelően szabad használni.

Az egyéni védőeszközöket és biztonsági eszközöket használó munkavállalóknak és alkalmazottaknak speciális képzésen kell részt venniük a használati szabályokról és a használhatóság ellenőrzésének legegyszerűbb módjairól. Azoknak a dolgozóknak és alkalmazottaknak, akik termelési tevékenységük természetéből adódóan rendszeresen egyéni védőfelszerelést használnak, a vállalat egészségügyi központjában kell orvos felügyelete alatt állniuk.

Porvédő légzőkészüléket olyan esetekben használnak, amikor a munkaterület levegőjében az aeroszolok mennyisége nem haladja meg a (300-400) mg/m-t, és a káros gőz- és gáznemű szennyeződések tartalma nem haladja meg a maximálisan megengedett koncentrációt (MPC). ). A káros anyagok megengedett legnagyobb koncentrációja a munkaterület levegőjében különféle szerelési és elektromos hegesztési munkák végzése során 4.1 táblázat A káros anyagok maximális megengedett koncentrációja a munkaterület levegőjében hegesztési munkák során

– – –

Az emberi testre gyakorolt hatás mértéke szerint a robbanóanyagok 4 veszélyességi osztályba sorolhatók:

1. - rendkívül veszélyes anyagok MPC kisebb, mint 0,1 mg/m;

2. - rendkívül veszélyes anyagok MPC 0,11 mg/m;

3. - közepesen veszélyes anyagok MPC 1,110 mg/m;

4. - alacsony kockázatú anyagok MPC több mint 10 mg/m;

A gáz- és univerzális légzőkészülékeket olyan körülmények között használják, ahol a levegő 10-15 MPC-t meg nem haladó mennyiségben tartalmaz káros gőz-gáz szennyeződéseket. Ebben az esetben tanácsos univerzális légzőkészüléket használni, ha aeroszolok és gőz-gáz anyagok egyidejűleg vannak jelen a levegőben.

Szűrős légzőkészüléket és gázálarcot csak akkor használjunk, ha a környezet oxigéntartalma legalább 19%.

– – –

Minden olyan esetben, ahol a természetes szellőztetés nem biztosít normál munkakörülményeket: a szükséges hőmérséklet és levegő összetételű, mesterséges szellőztetést, por- vagy gázképződési helyeken pedig helyi elszívást kell kialakítani. A hegesztési és gázláng munkák elvégzésekor műhelyek (iparosok, építők stb.) kérésére rendszeresen elemezni kell a levegő környezetét gázszennyeződés szempontjából. A levegőelemzést M-822 típusú levegőmintavevő légzőkészülékkel végezzük.

A gyártási területeken kötelező a védősisak viselése.

A munkaterületen a meteorológiai viszonyoknak (hőmérséklet, relatív páratartalom és légsebesség) meg kell felelniük a követelményeknek GOST 12.1.

005. A dolgozókat és alkalmazottakat az RD5.0496 szabványnak megfelelően egyéni védőeszközökkel kell ellátni.

4.3. A gyártóhelyiségekre, berendezésekre, berendezési tárgyakra, szerszámokra vonatkozó követelmények A gyártóhelyiségeknek meg kell felelniük az „Ipari vállalkozások tervezésének egészségügyi szabványai” CH 245 követelményeinek.

Az egyes típusú berendezések közötti átjárók szélessége legalább 1 m, a berendezések és a meghajtó mechanizmusok és alkatrészek közötti átjárók szélessége (állandó karbantartásukkal) legalább 1,5 m.

– – –

Az átjárók szélességét a szállított áru típusától és méretétől függően kell meghatározni, de legalább 1,8 m egyirányú, kétirányú forgalom esetén 3 m.

A termelési hulladékot fémdobozokba kell gyűjteni, és amint felhalmozódnak, el kell szállítani a telephelyekről.

Csak olyan üzemképes berendezéseket, tartozékokat, szerelvényeket és szerszámokat szabad üzembe helyezni, amelyek megfelelnek a vonatkozó szabványok és a gyártásukra, beépítésükre, üzemeltetésükre vonatkozó műszaki dokumentáció követelményeinek, valamint a munkavédelmi szabályoknak és előírásoknak. A gyártóberendezéseknek meg kell felelniük a GOST 12.2.003 követelményeinek.

A munkahelyeken a berendezések és kerítések fűtött felületeinek hőmérséklete nem haladhatja meg a 45 C-ot. A berendezéseket alapokra, rezgéstartókra és egyéb rezgésszigetelő eszközökre kell felszerelni.

A gyártóberendezéseknek és berendezési tárgyaknak tűzállónak kell lenniük. Az ebben a szakaszban megadottaknál kisebb átmérőjű ágyak használata nem megengedett. Az ágyak kiegészítése az átjárók és kereszteződések méretének csökkentésével nem megengedett. A szakaszok beszerelését és megbízható rögzítését a billentőbe, forgatását és a szakaszok eltávolítását a műhely adminisztrációja által kijelölt felelős vezető felügyelete mellett kell elvégezni.

A billenő hajtásnak megbízható korlátozásokkal kell rendelkeznie a forgó részeken. A szakasz beépítésekor a billenőt speciális eszközzel kell reteszelni. A billenőben lévő szakasz bármely helyzetében a munka csak megbízható állványzat és kerítések jelenlétében megengedett.

– – –

A hidraulikus és pneumatikus emelőket, a hozzájuk tartozó eszközöket, csatlakozókat időszakos ellenőrzésnek és tesztelésnek kell alávetni a tervező vállalkozások utasításai szerint.

A szerelési munkák során használt csavaros eszközöknek ki kell zárniuk a spontán kicsavarodás lehetőségét. A srácokat, a srácokat, a csavarokat, az emelőket tesztelni kell, át kell adni a bizottságnak és minőségellenőrzési jelekkel kell rendelkezni. Stabil alkatrészek és szerelvények kis mozgásához a hajótest szerkezeteinek összeszerelésekor speciális, hajlított karú szerelőfeszítőket vagy pneumatikus-hidraulikus eszközöket kell használni. Az instabil részeket az ilyen mozgások során daruval kell alátámasztani.

A hajótest szerkezeteinek beépítéséhez és összeszereléséhez hidraulikus és pneumohidraulikus eszközök, berendezések használata csak akkor megengedett, ha azok teljes mértékben üzemképesek. Ha a hidraulikus és levegős rendszerekben folyadékszivárgást vagy levegőszivárgást, valamint egyéb meghibásodást észlelnek, a megadott berendezések, készülékek működését haladéktalanul le kell állítani a hibák elhárításáig.

A pneumatikus szerszámokkal végzett munka során be kell tartani a GOST 17770 előírásait A pneumatikus szerszámokkal munkát végző munkavállalókat a GOST 12.4.010 szerinti rezgésálló kesztyűvel kell ellátni.

A szerszámokhoz használt tömlőknek jó állapotúnak kell lenniük, meg kell felelniük a vezetékben lévő légnyomásnak, és csatlakozókkal és idomokkal kell csatlakoztatni a vezetékhez és a szerszámokhoz. A tömlők szerelvényekhez és csonkokhoz való rögzítéséhez húzóbilincseket kell használni. Csak biztonságos munkamódszerekre kiképzett személyek kezelhetik a szerszámot.

– – –

A berendezés működése során a zaj- és hangnyomásszintek nem haladhatják meg a GOST 12.1.003 által meghatározott értékeket. A munkahelyi vibráció szintje nem haladhatja meg az Egészségügyi Minisztérium által jóváhagyott „Ipari vállalkozások tervezésének egészségügyi szabványai” CH245 által meghatározott értékeket, valamint kézi, kézi meghajtású szerszámokkal végzett munka során. , eszközök - „Egészségügyi szabványok és szabályok olyan szerszámokkal, mechanizmusokkal és berendezésekkel végzett munka során, amelyek a munkavállalók kezére átvitt rezgéseket keltenek”, az Egészségügyi Minisztérium jóváhagyta. Ha a rezgés- és zajszintet túllépik, a személyzetet egyéni védőfelszereléssel kell ellátni.

A gyártóberendezéseket figyelmeztető festékkel és biztonsági táblákkal kell ellátni a GOST 12.4.026 szerint.

A mágneses daruk működtetésekor a következő követelményeknek kell megfelelni:

A mágneses daruk működési területét be kell keríteni.

A mágneses daruk működése során tilos embereknek tartózkodniuk a működési területen.

– – –

A gyártási folyamatban részt vevő gyártó személyzetnek:

– előzetesen, foglalkoztatáskor és időszakos, az iparban megállapított előírásoknak megfelelően orvosi vizsgálaton esik át, és nincs orvosi ellenjavallata a termelési feladatai által meghatározott munkavégzéshez;

– – –

– részt vegyen a biztonsági óvintézkedésekkel és az ipari higiéniával kapcsolatos képzésen;

– az elvégzett munka profiljának megfelelő tűzvédelmi oktatáson és utasításokon kell részt vennie;

– részt kell vennie az egyéni védőeszközök helyes használatára vonatkozó képzésben és utasításokban.

A gyártó személyzetet speciális ruházattal, biztonsági lábbelivel és egyéni védőfelszereléssel kell ellátni az RD 5.0496 szerint.

Azok a fém hajótest-összeszerelők, akik sikeres vizsgát tettek a megfelelő képesítés megszerzéséhez a hatályos „Munka- és Munkavállalói Szakma Egységes Tarifa- és Képesítési Jegyzéke” követelményeinek megfelelően, hajótest-szerkezetek összeszerelési munkáit végezhetnek.

Az OST 5.9126 szerint minősített hegesztők, akik az „Egységes Munkavállalók Munka- és Szakmajegyzéke” szerint besoroltak, hegesztési munkákat végezhetnek a hajótest-szerkezetek gyártása során.

Gázláng munkákat csak olyan személyek végezhetnek, akik rendelkeznek a munkavégzéshez igazolvánnyal. A tömlőket és berendezéseket az utasításoknak megfelelően kell tesztelni. Oxigén, acetilén, levegő és egyéb gázok fújása (vagy más célra történő felhasználása) szigorúan tilos.

A gyártó személyzet köteles a munkahelyét rendben és tisztán tartani.

Az „Általános biztonsági követelményeken” túlmenően a munkavállalóknak az adott szakmatípushoz tartozó munkaköri leírásokat kell használniuk.

– – –

A gyártó személyzet köteles tevékenysége során megakadályozni a traumatikus helyzetek előfordulását, és ha ilyen helyzeteket észlel és felmerül, haladéktalanul intézkedik azok megszüntetéséről.

– – –

A munkahelyeket védeni kell az emberi egészséget és életet veszélyeztető veszélyes és káros tényezőktől (magas hőmérséklet, elektromos áram, nagyfrekvenciás és elektromágneses mezők, mindenféle sugárzás, káros anyagok, zaj, rezgés, leeső tárgyak stb.)

Tilos az állandó munkahelyek elhelyezése:

– közvetlenül a nyomás alatt álló edények közelében;

– közvetlenül a csővezetékek és berendezések alatt, amelyekből szivárgás lehetséges;

– olyan helyek közelében, ahol káros gázok vagy gőzök szabadulhatnak fel, kivéve, ha szellőzéssel biztosítják azok eltávolítását a képződés helyéről;

– – –

– olyan berendezések közelében, amelyek a megállapított szabványokat meghaladó különféle típusú sugárzásokat bocsátanak ki;

– nagy fűtött felületek közelében megfelelő elválasztó eszközök nélkül.

A munkahelyet úgy kell megszervezni, hogy figyelembe vegyék a munkavállaló olyan felszereléssel való ellátását, amely a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsíti a technológiai műveletek végrehajtását.

– – –

A munkahelyeken a mesterséges világítás nem károsíthatja a szemet, és nem kelthet csillogást vagy éles árnyékokat. A dolgozó látómezeje nem lehet kitéve a dolgozók, valamint a munkavégzés során használt eszközök és eszközök káprázásának vagy árnyékának. A munkahelyek megvilágítása nem lehet alacsonyabb, mint az RD 5.0308.

Az állandó munkahelyeken a mindenkori egészségügyi előírásoknak megfelelő mikroklímát kell biztosítani. Ha lehetetlen az egészségügyi előírásoknak megfelelő feltételeket biztosítani, különleges intézkedéseket kell tenni a munkavállalók védelmére (kabinok, egyéni fűtőberendezések stb.).

A tűzveszélyes munkát végző munkahelyeket elsődleges tűzoltó berendezéssel kell felszerelni a vállalkozás tűzvédelmi hatóságainak utasítása szerint. Ezekhez az alapokhoz való hozzáférésnek mindig ingyenesnek kell lennie.

A munkahelyeket mindig tisztán kell tartani, és nem lehet zsúfolt termelési hulladékkal, alkatrészekkel, szerszámokkal stb.

Az elektromos hegesztést végző munkahelyeket hordozható tűzálló árnyékolókkal kell elkeríteni, hogy megvédjék a körülöttük dolgozókat az elektromos ív sugárzásától és az olvadt fém fröccsenésétől.

A munka megkezdése előtt az elektromos hegesztőnek meg kell vizsgálnia a munkahelyet, el kell távolítania a szükségtelen tárgyakat és gyúlékony anyagokat, meg kell vizsgálnia a gáz-, levegő- és vízkommunikációs csatlakozások épségét és tömítettségét a berendezésekkel és egymás között, valamint a feszültség alatt álló vezetékek szigetelését.

Ha egyidejűleg, ugyanazon a függőlegesen különböző magasságokban dolgozik, az alsóbb szinteken dolgozó személyzetet védeni kell a fémfröccsenéstől, a salak véletlenszerű behatolásától stb.

– – –

Az összes ideiglenes csővezeték és levegőtömlő karbantartását és megfelelő állapotának ellenőrzését erre a célra kijelölt személyre kell bízni. Az ideiglenes csővezetékek csöveit, szerelvényeit, elosztódobozait és légtömlőit üzembe helyezés előtt a műszaki előírásoknak megfelelően ellenőrizni kell. Tilos a szekciókból, blokkokból hulladékot, anyagot, szerszámokat lerakni. A hajótest szerkezetek (fedélzetek, peronok, alapozások) beépítésekor az adminisztrációnak gondoskodnia kell arról, hogy a munkanap vagy műszak végére minden alkatrész a helyén és rögzítve legyen.

A szakaszok összeszerelése csak a technológiai eljárás által biztosított helyszíneken történhet.

Tilos padlózat nélküli univerzális állványokon, padlón, gerendákon, hevedereken és válaszfalakon járni. A rajtuk való áthaladáshoz korlátokkal ellátott, rögzített platformokat kell felszerelni.

A kivágásokat, nyílásokat, nyakakat a fedélzet nyitott részein és a helyiségekben zárni kell, vagy védőburkolattal kell ellátni. A hajó oldalai mentén és a szakaszok nyitott részeinek oldalán legalább 1,2 m magasságú védőkorlátokat kell felszerelni, amelyek egy kapaszkodóból, egy közbenső elemből és egy legalább 150 magasságú oldaldeszkából állnak. mm.

A talajszinttől vagy tömör mennyezettől 1,5 m felett elhelyezkedő munkahelyeket a rajzok szerint korlátokkal kell ellátni:

KO12.1524.001, KO12.1524.002, KO12.1524.003, KO12.1524.040.

– – –

A kontúrozási és telítési szakaszokon végzett jelölési munkákat, valamint az összeszerelő műhelyekben a szakaszok összeszerelésével kapcsolatos egyéb munkákat a munkahelyek állványozása, valamint korlátokkal és létrákkal ellátott állványzattal kell ellátni. Az ilyen állványzat építésének meg kell felelnie az OST 5.9029 követelményeinek. Az erdőket a megbízás általi megfelelő elfogadás és a cselekmény végrehajtása után kell üzemelni. Az állványzat jó állapota érdekében az állványzatot üzemeltető műhely mérnökei és technikusai közül műhelymegrendelésben felelős személyt kell kijelölni. Az 1,5 m-nél magasabbra szerelt állványzat rajzait a KBKO készíti. Az állványok felszerelését és szétszerelését a „Cső-, függesztett, mozgatható és toronyállványok gyártására, összeszerelésére, üzemeltetésére és tárolására vonatkozó ideiglenes utasítások a hajók építése során” TO12.0075.510 című dokumentumban foglaltak szerint kell elvégezni.

A tömbök, szakaszok és egyedi szerkezetek (konzolok, kormányok stb.) rögzítését speciális rajzok vagy diagramok alapján kell elvégezni a biztonsági előírások betartása mellett. Hosszanti és keresztirányú válaszfalak és más hasonló szerkezetek beépítésekor zsinóros kötéllel kell megóvni azokat a leeséstől, biztonságosan rögzítve egy készlethez vagy hegesztett csapokhoz. Az egymással párhuzamosan elhelyezett, szomszédos szerkezeteket merevítő helyett merevítővel lehet egymáshoz rögzíteni.

Lásd a telepítési rajzot.

– – –

Az emelő- és szállítóeszközök teherbírásának túllépése nem megengedett. Csak speciálisan képzett és betanított személy kezelheti, javíthatja és karbantarthatja az emelő- és szállítóeszközöket. A szelvények szállítására és rögzítésére szolgáló csonkokat az előírt módon jóváhagyott rajzok alapján kell gyártani és beszerelni, és minőségellenőrzési osztály bélyegzőjével kell ellátni. A csonkok felszerelését és hegesztését a minőségellenőrzési osztályhoz kell benyújtani. A szelvényekkel végzett szállítási műveletek során a fűzőlyukak és csonkok elhelyezkedését és méreteit számításokkal és technológiai dokumentációval kell biztosítani. Tilos véletlenszerű anyagokat használni a szemek és a fenék gyártásához. A szemeket és a fenekeket megfelelő teherbíró képességgel kell használni, és rendelkezniük kell a Minőségellenőrzési Osztály bélyegzőjével.

A munka szüneteiben tilos a felfüggesztett szakaszokat további megerősítés nélkül hagyni. A megerősítésnek biztosítania kell a szakasz stabil helyzetét, megakadályozva annak leesését, felborulását, valamint figyelmeztető táblákat, veszélyzónát kell feltüntetni.”

Biztonságosan rögzíteni kell a horgászbotokat, kötélhuzalokat, szálkábeleket, a szakaszokra szerelt állványokat. Függőleges vagy mennyezeti síkon egy egység, alkatrész, csikk vagy hal felszerelésekor, leszerelésekor a munkát legalább két dolgozónak kell elvégeznie, akik közül az egyik tartja az egységet, a másik végzi a munkát, pl. a szerelvényt a szerkezethez hegeszti vagy gázvágással vágja. Ha az egység tömege meghaladja az 50 kg-ot, akkor azt a beépítési helyre kell szállítani, és ott kell tartani, amíg daruval vagy egyszerű kötélzeti eszközökkel, például tömbökkel és emelőkkel meg nem rögzítik.

– – –

– nem engedélyezheti jelöletlen, hibás vagy a rakomány teherbíró képességének és jellegének nem megfelelő emelő- és teherfelvevő eszközök, konténerek használatát;

– jelezze a darukezelőknek és a hevedereseknek az áruk tárolásának helyét és eljárását;

– ne engedje, hogy képzetlen és bizonyítvánnyal nem rendelkező személyzet végezze a daruk szervizelését, ne határozza meg a hevederek számát, valamint a daru működése közben jelzőőrök kijelölésének szükségességét.

Illetéktelen személyek jelenléte a be- és kirakodás, a hevederezés helyszínén, valamint azok közelében tilos.

A leeresztett terheket, amelyek stabilitása kétséges, a hevederek kioldása előtt ütközőkkel vagy huzalokkal rögzíteni kell.

A hajtogatott anyagok, félkész termékek, termékek, valamint ezek és a kerítések, átjárók, bejáratok, kijáratok és helyiségek falai között a biztonságos mozgatáshoz, valamint a be- és kirakodáshoz és a hevederezéshez megfelelő távolságot kell tartani, de legalább 1 méter.

A teher kétszarvú horogra való felhordásakor biztosítani kell a teher egyenletes eloszlását mindkét szarvra. Az egyik kürtön való felfüggesztés tilos.

A be- és kirakodási műveletek során használt járműveknek, eszközöknek (kocsik, kocsik, emelvények, elektromos járművek, kocsik) a rendeltetésüknek megfelelőnek, jó állapotúnak, a munka megkezdése előtt átvizsgáltaknak és ellenőrzöttnek kell lenniük, valamint a teherbírást jelző egyértelmű feliratokkal kell rendelkezniük.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 92...

Kiképzetlen és megfelelő engedéllyel nem rendelkező személyeknek tilos önjáró járműveket üzemeltetni.

A szakaszok és blokkok mozgatása előtt minden személyt el kell távolítani azokról. A munkavezetőnek megfigyelőket kell kihelyeznie annak megakadályozására, hogy illetéktelen személyek a meghatározott munkavégzés területére kerüljenek. A szakaszok peronokra és más járművekre történő felszerelésekor tilos a szakasz súlypontjának eltolása a peron súlypontjához képest. Ha ennek a feltételnek nem lehet megfelelni, a járműveket a számításoknak és a szállítási terveknek megfelelően ellensúlyokkal kell felszerelni. Az alátéteket, amelyekre a szakaszokat lefektetik, szilárdan kell rögzíteni az emelvényhez.

A platformra rakott részeket biztonságosan rögzíteni kell.

Tilos a peronon nem biztosított részeket elhagyni vagy szállítani.

Tilos az ütési egyengetés és a (hidro) emelők és (hidro) forgócsavarok használatával történő kiegyenesítés, ha a burkolatok, sáncok, hullámtörők, előtetők és szélterelők alszakaszainak támasztóoszlopai függőleges helyzetben vannak.

Egyengetéskor a burkolatok, sáncok és egyéb építmények részszakaszait legalább két merevítővel (merevítővel, elektromos bilinccsel) kell rögzíteni a szerkezet mindkét oldalán. A rögzítést nem szabad eltávolítani mindaddig, amíg a tervrajz kijavítására irányuló munka be nem fejeződött.

– – –

Minden emelőberendezéssel beépített szerkezetet a hegesztési műveletek (elektromos tapadóhegesztés) elvégzése előtt legalább 50 mm keresztmetszetű flexibilis kábellel le kell földelni azzal a szerkezettel, amellyel beépítik. Először ellenőrizze, hogy az építmény (szakasz, blokk, külön terület), amelyre a szerkezetet felszerelik, földelve van-e.

Tilos terheket emelni és mozgatni, ha a teherkötelek ferde helyzetben vannak.

Szigorúan tilos rakományt tárolni és munkát végezni a földi sínpályás daruk mozgási területén. A magas készletet (flórák, zsinórok) az alsó részek összeszerelésénél rögzíteni kell a szerelés során merevítőkkel.

Rizs. 20. Magas fenékrészek rögzítésének sémája szakaszba szerelve.

Megjegyzés: szerelje fel és hegessze fel a merevítőket, amíg a készlet le nem válik az alsó szelvénysor felszerelésére szolgáló eszközről (vagy állványra szereléskor a daru kampójáról). Távolítsa el a merevítőket a végső beszerelés után, a készlet sajtolása és rögzítése a beépített készlethez a hegesztés megkezdése előtt.

– – –

Az alsó részek készletét, ha egy szakaszba szerelik, alsó és felső bilincsekkel (610x50x100 méret) és 3 m-nél hosszabb merevítőkkel kell rögzíteni.

Az 1 tonnát meg nem haladó egyes fémszelvények berakodását, szállítását és beszerelését legalább két, speciális hegesztéssel ellátott emelőbilincs segítségével kell elvégezni a meghibásodás elkerülése érdekében. Az alumíniumötvözetből készült válaszfalak és válaszfalak károsodásának elkerülése érdekében ajánlatos gumiból, alumíniumból, fából készült tömítéseket használni az OST 5.9897 és OST 5.9644 követelményeinek megfelelően.

Az 1 tonnát meghaladó súlyú egyes szakaszok emelését, szállítását és felszerelését az OST 5.2045 követelményeinek megfelelő kötélzetfülekkel kell elvégezni, amelyek rendelkeznek a Minőség-ellenőrzési Osztály bélyegzőjével. A fenéknek kell lennie

– – –

A 3 tonnánál nagyobb tömegű szakaszok szállítását az üzem technológiai szolgálata által kidolgozott sémák szerint kell végrehajtani. A 4 m-nél hosszabb és legfeljebb 5 tonnás tömegű válaszfalak és burkolatok daruval történő szállítását traverz segítségével kell végrehajtani. Befejezetlen szerelési és hegesztési munkával rendelkező szakaszok billentéséhez és szállításához ugyanazokat a hevederezési sémákat kell alkalmazni, mint a teljesen kész szakaszoknál, nevezetesen „Technológiai utasítások hevederezési és billentési szakaszokhoz és hajótest blokkokhoz” 2TO51.1329.314 inv.

K0043 a következő további követelményekkel:

– azon a területen, ahol a csonkok és a merevítések beépítésre kerülnek a szakaszon, a szerelési és hegesztési munkák teljes körét a tompa középpontjától számított 0,5 m sugarú körben kell elvégezni, i. ezen a területen az összes szilárdságot befolyásoló alkatrész 100%-ban a rajz erejéig be van szerelve és hegesztve;

– szükség esetén a munkafolyamatokban további követelményeket adunk az egyes szakaszokra vonatkozóan.

– – –

A bennük végzett munka megkezdése előtt az olajtermékeket vagy azok maradványait tartalmazó rekeszeket vagy tartályokat meg kell tisztítani, gőzölni és szellőztetni, majd elemzéssel ellenőrizni kell, hogy e helyiségek levegőjében vannak-e robbanásveszélyes gőzök. Gyúlékony folyadékot vagy tűzveszélyes anyagokat használó, zárt és nehezen hozzáférhető helyiségekben (terekben) végzett technológiai műveletek során a berendezéseket olyan kivitelben kell használni, amely szigorúan megfelel e helyiségek osztályának. Gyúlékony és gyúlékony folyadékok, anyagok és anyagok adagolása, valamint megfelelő edényekkel, edényekkel és felszerelésekkel való feltöltése

– – –

A munkahelyekre tűz- és tűzveszélyes folyadékot, anyagot, anyagot csak üzemképes, törhetetlen és szikramentes zárt edényben, egy műszak szükségletét meg nem haladó mennyiségben szabad szállítani.

Azokat a munkahelyeket, ahol fűtött munkát végeznek, illetve gyúlékony vagy gyúlékony anyagokat használnak, a tűzoltóság utasításai szerint tűzoltó berendezéssel kell ellátni. A helyi fűtés, hegesztés és gázvágás elvégzése előtt az adminisztrációnak ellenőriznie kell a tűzveszélyes anyagok és anyagok hiányát a munkaterületeken és a megmunkálandó felületeken (kül-belül), és értesítenie kell a tűzoltóságot a soron következő munkákról. Az égési sérülések elkerülése érdekében a fűtött fémfelületek ellentétes oldalára felügyeletet kell felszerelni.

Tilos tűzveszélyes, gyúlékony anyagokat és anyagokat (öblítő, kenő, festék és lakk) és folyékony tüzelőanyagot tartalmazó edényeket, műszereket, eszközöket a siklópályán, állványzaton, hajókon, tömbökön, szakaszokon munkaidőn kívül hagyni. Gyúlékony anyagokkal és anyagokkal ellátott palackokat, edényeket, műszereket, készülékeket az ebédszünetben a munkahelyen csak az ügyeletes felügyelete mellett szabad hagyni, egyéb esetekben tilos. Az átjárhatósági és tömítettségi vizsgálat alá vont építményekről a szemetet és az ipari hulladékot el kell távolítani, az állványzatot és az állványzatot el kell távolítani, az ideiglenes szellőzést, az elektromos vezetékeket és az egyéb ideiglenes kommunikációkat el kell távolítani.

A szivárgásvizsgálati területet be kell keríteni, és figyelmeztető plakátokat kell kihelyezni. A vizsgálati területen illetéktelen személyek jelenléte tilos.

– – –

GOST 12.1.

003-83 SSBT. Zaj. Általános biztonsági követelmények GOST 12.1.

005-88 SSBT. A munkaterület levegőjére vonatkozó általános egészségügyi és higiéniai követelmények GOST 12.2.003-91 SSBT. Gyártási eszköz. Általános biztonsági követelmények.

GOST 12.4.

010-75 SSBT. Az egyéni védelem eszközei. Speciális kesztyű. Műszaki adatok GOST 12.4.

02384 SSBT. Védő arcvédők. Általános műszaki követelmények és ellenőrzési módszerek GOST 12.4.

035-88 SSBT. Az egyéni védelem eszközei. Védőpajzsok elektromos hegesztők számára. Műszaki adatok GOST 1465-80 Files. Műszaki adatok GOST 2839-80 Kétoldalas villáskulcsok. Kivitel és méretek GOST 5264-80 Kézi ívhegesztés. Hegesztett csatlakozások. Főbb típusok, szerkezeti elemek és méretek GOST 6309-93 Pamut varrócérnák. Műszaki adatok

– – –

GOST 9389-75 Szénacél rugóhuzal. Műszaki előírások GOST 11401-75 Kovácsolószerszámok kézi és kalapácsos munkákhoz.

A kovács kalapácsai tompa orrúak. Kivitel és méretek GOST 11412-75 Kovácsolószerszámok kézi és kalapácsos munkákhoz.

Lapos vasalók. GOST 11775-74 formázó kalapácsok kialakítása és méretei. Kivitel és méretek GOST 12085-88 Dúsított természetes kréta. Műszaki feltételek GOST 14770-69 GSP végrehajtó eszközök. Technikai követelmények. Vizsgálati módszerek GOST 14771-76 Árnyékolt gázos ívhegesztés. Hegesztett csatlakozások.

Főbb típusok, szerkezeti elemek és méretek GOST 19903-74 Melegen hengerelt lemeztermékek. Választék

– – –

8 GAZDASÁGI SZAK

9 A dupla fenékszelvény gyártási technológiai folyamatának műszaki indoklása A dupla fenékszelvény fontos szerepet játszik az edény hossz- és keresztirányú szilárdságában, mivel a külső burkolat egyik eleme, amely biztosítja az edény süllyeszthetetlenségét és veszi az edény elsüllyeszthetetlenségét. legnehezebb terhek:

3. hullámterhelések hatása

– – –

A profil anyaga 09G2 gyengén ötvözött acél, amely növeli a szilárdsági jellemzőket a hagyományos szénacélokhoz képest.

A szakasz kialakítása tipikus, a következő elemeket tartalmazza:

húrok, flórák (vízálló, áteresztő stb.), merevítő bordák (csíkos izzók, pólók, I-gerendák), gerincek (vízszintes, függőleges), konzolok, konzolok, külső borítás, a második fenék bélése.

A metszetgyártás technológiai folyamata 3 szakaszra osztható:

1-alkatrészek gyártása,2-alkatrészek összeszerelése és hegesztése,3-szelvények összeszerelése és hegesztése Az 1. ütemben a beérkező fémlemezek feldolgozása a karosszéria-megmunkáló műhelyben történik, ahol térképek az alkatrészek illesztéséhez és megmunkálásához útvonalakat dolgoznak ki ezekhez a részekhez. Az alkatrészeket a következő műveleteknek vetik alá: lemez egyengető hengerben történő előzetes egyengetése, hengerelt fém tisztítása és alapozása gyártósoron, vázlat szerinti jelölés és jelölés CNC gépen vagy speciális ceruzával, Plazmavágás CNC gépeken, plazma vágás vágás hordozható gépeken, mechanikus vágás guillotine ollón, Élek előkészítése hegesztéshez hordozható gépeken, sorjázás, alkatrészek vágás utáni kiegyenesítése lapegyengető gépen, alkatrészek egyengetése vágás után préselőkön, lemezalkatrészek hajlítása laphajlító gépeken, hajlítás lap részek egy sajtó. Az összes szükséges művelet elvégzése után az alkatrészeket készletekbe állítják össze és benyújtják összeszerelésre.

A 2. szakaszban a kész alkatrészeket egységekre állítják össze. A panelek, a rövid gerendák, a rövid készlettel rendelkező panelek manuálisan állnak össze egy állványon. A hosszú gerendákat gépeken szerelik össze (MIB-700).

A hegesztés 3 módon történik:

automata, félautomata (védőgázos környezetben, merülőívben) és kézi. Az automatikus hosszú szakaszok hegesztésekor, félautomata rövid varratok bármilyen helyzetben történő hegesztésekor, kézi hegesztés a kritikus szerkezetek hegesztésére szolgál, vagy ha az automatikus hegesztés nem lehetséges.

A 3. szakaszban a szakaszokat különálló módon állványra állítják össze, pl. Először a fő iránykészletet szerelik fel és hegesztik, majd a keresztkötéseket, majd a keresztkészletet, mindkét készletet összehegesztik. Az elhelyező részletek is itt vannak telepítve. Végül, de nem utolsó sorban

– – –

10 Az összeszerelő és hegesztő szakasz gyártókapacitásának számítása kettős oldalszelvény gyártásához A vállalkozás gyártási kapacitása alatt a termékek maximálisan lehetséges kibocsátását kell érteni a berendezések és a gyártóterület teljes kihasználásával egész évben. A működés során a termelési kapacitás egy része kilép a termelésből, és helyette új, hatékonyabb típusok lépnek fel, ezért egy vállalkozás vagy műhely átlagos éves kapacitását a képlet segítségével számítjuk ki.

– – –

Chvput. és Chvyv. – azon hónapok száma évente, amelyek során a létesítmények részt vesznek a gyártási folyamatban.

Egy hajóépítő vállalkozás esetében a kapacitást az év során legyártott hajók száma határozza meg, és külön számítják ki a hajógyárra és a mérnöki részlegre vonatkozóan. A KSP-t a legyártott szelvények száma jellemzi, ha jelentős számú egyforma hajó van, vagy a feldolgozott fém mennyisége tonnában, ha a szelvények változatosak.

Bármely vállalkozás kapacitását nemcsak a maximális teljesítmény, hanem elsősorban a berendezések maximális kihasználása, és még egyszerűbben a berendezések kihasználtsága jellemzi.

– – –

Тнi – szabványos munkaintenzitás n órán belül egy termékegység ilyen típusú berendezésen történő előállításához.

N – gyártási program, i.e. a termékek száma fizikai értelemben (darab, készlet, méter) Fg a berendezés tényleges üzemideje, ami egyenlő Fg = Dp(1-in)h, De gyakorlatilag a berendezés működési eltolódásától függően, Fg: egyműszakos üzem esetén Fg = 2028 óra /év, kétműszakos munkavégzés esetén Fg = 3973 óra/év, három műszakos munkavégzés esetén Fg = 5834 óra/év Kn – termelési szabvány teljesítési együtthatója Kn = 1,01 – 1.2

– – –

Tényleges időalap Fg = 2028 óra/év Termelési program, évszakok N=65 db.

A gyártási szabványok teljesítési együtthatója, elfogadom Kn = 1,2

– – –

12 Szerelő-hegesztő terület munka- és bérterve A szerelési és hegesztési terület munka- és bérterve a gyártási program alapján készül, melynek mértékegységei a tanfolyami munkámban a szabványórák (munkamérők). ) és darabok (természetes mérőórák).

– – –

17 főt felveszek.

A segédmunkások azok, akik normál munkakörülményeket biztosítanak a fő munkások számára, vagy olyan termékeket állítanak elő, amelyek a fő termelési folyamat befejezéséhez szükségesek.

Rinsp = (25% - 40%) Roin = 30% Rin = 5,1 fő.

5 főt felveszek.

– – –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 109...

A szakma olyan személy munkatevékenységének egy fajtája, aki speciális elméleti ismeretekkel és gyakorlati készségekkel rendelkezik, amelyeket speciális képzés vagy munkatapasztalat eredményeként szerzett.

A képzettség a munkavállaló szakmai felkészültségének foka egy meghatározott típusú munka elvégzésére, a munkavállaló képzettségét elsősorban a beosztások határozzák meg.

Vezetők, szakemberek és alkalmazottak számítása.

A szakemberek felső- vagy középfokú szakirányú végzettséggel rendelkező munkavállalók.

Az alkalmazottak közé tartoznak a pénzügyi és számviteli, ellátási, számviteli és irodai feladatokat ellátó munkavállalók, számítások végezhetők:

1. megközelítőleg a képlet szerint

2. az alapvállalkozás szabványai szerint (56.11-1.12.002-92 sz.) Rр.с.с. = 2% - 3% (Roсн + Rвсп) = 0,66 = 1 1 főt elfogadok.

Kút = 30·Km = 20,1 Km = 0,67 Km – a mester munkájának sajátosságait tükröző együttható az egységesítés céljából.

Rocн Rввс 1,09 1 Elfogadás 1 master Npr.n.

14. kút A munkatermelékenység számítása A munkatermelékenység a fajlagos munka termelékenysége, amelyet az egységnyi munkaidőre (óra, műszak, hónap) előállított termékek mennyisége határoz meg, vagy a munkatermelékenységre fordított idő határozza meg. egységnyi termék, ezért a munkatermelékenység 2 értékben jelenik meg - a termelésben és a munkaintenzitásban.

A kibocsátás az időegység alatt vagy egy főre, segédmunkásra vagy az ipari termelőszemélyzetből egy dolgozóra jutó termék mennyisége fizikai értékben vagy munkamérlegben.

– – –

15 Összeszerelő és hegesztő műhely béralapjának számítása Egy telephely, műhely vagy vállalkozás egységes béralapja (UWF) a következő szerkezettel rendelkezik.

– – –

A költség a termékek előállításához és értékesítéséhez szükséges anyag- és munkaköltségek pénzben kifejezett összessége.

A piacgazdaságra való átállás kapcsán a költség fogalmát olykor „termelési költségként” értelmezik. A költségképzési pontatlanságok elkerülése érdekében a kormány 951. számú határozatot fogadott el „A termékek (építési munkák, szolgáltatások) előállítása és értékesítése költségeinek összetételéről, valamint a pénzügyi eredmény előállítási rendjéről szóló szabályzat

– – –

Cikk "Segédanyagok" savas gáz, villamos energia.

Lásd flash. = 3 – 5% Lásd fő. = 5% 441037 = 22 000 ezer rubel..

Összes anyag = Lásd fő + Lásd másodlagos = 441200+22000 =463200 ezer rubel..

"Alapbér" cikk

– – –

Az alapbér megegyezik a szövetségi fizetéssel. = Szövetségi bértarifa + Kiegészítő kifizetések = 5204 + 520 = 5724 ezer rubel.

„Kiegészítő bérek” cikk A többletbérek nem munkatevékenységhez kapcsolódó, hanem törvény által garantált bérek.

– – –

UST = (FZPsn. + FZPadd.) · 35,8% = (5723+3651) · 35,8% = 3357 ezer rubel.

Teljes fizetés = Szövetségi bérekRészlet + Szövetségi bérek plusz + Egységes szociális adó = 5723+3651+3356 = 12733 ezer rubel.

Cikk "A berendezések karbantartásának és üzemeltetésének költségei" Ez a cikk tartalmazza a berendezések értékcsökkenésének, javításának költségeit, a javítószemélyzet alap- és kiegészítő béreit, a pótalkatrészek, üzemanyagok és kenőanyagok költségeit, biztonsági költségeket stb.

– – –

"Üzletköltségek" cikk A tárgyi eszközök bolti célú értékcsökkenése.

– – –

"Általános üzemi költségek" jogcímcsoport A jogcímcsoport tartalmazza az általános üzemi tárgyi eszközök értékcsökkenési leírásának költségeit, a vállalkozás adminisztratív és vezetői személyzetének, valamint a szakembereknek és alkalmazottaknak az alap- és pótbérét;

– – –

KR = Spr · 0,1% = 618060 · 0,001 = 618 ezer rubel.

A dupla fenékrész gyártásának technológiai folyamatának műszaki és gazdasági mutatóinak táblázata

– – –

1. A tengeri hajók osztályozására és építésére vonatkozó szabályok/Szovjet lajstrom. L.:

Közlekedés, 1986. 928 p.

2. Orosz folyólajstrom. Szabályok (4 kötetben). T. 2. A belvízi hajók (INSV) osztályozására és építésére vonatkozó szabályok: I. rész „Hajtest”, V. rész „Anyagok és hegesztés”. „A Volga mentén”, 2002

3. G. V. Egorov. A.F. Pásztor. N.V. Avtutov. "Volgo-Don max" osztályú "Chelsea" hajógyártás, 2(28), 2009. sz.

4. Postnov V. A., Kharkhurim I. Ya. Véges elem módszer a hajószerkezetek számításaiban. L., „Hajóépítés”, 1974. 344. o.

5. Hajóépítő vállalkozásoknál szerzett ShipModel szoftvercsomag bevezetésében szerzett tapasztalat. „Tervezési automatizálás”, 2008. 3. sz.

6. V.V. Osipenko, A.M. Luzyrev, G.A. Tumashik A végeselem-módszer alkalmazása összetett hajószerkezetek szilárdsági és teherbíró képességének vizsgálatában, magazin „ANSYS Solution. orosz kiadás", 2008 tavasz.

7. Barabanov N.V. Tengeri hajók törzsének kialakítása: Tankönyv – 4. kiadás.” átdolgozva és további Két kötetben. 1. kötet. A hajótest tervezésének általános kérdései. - Szentpétervár: Hajóépítés, 1993. - 304 p., ill.

8. Barabanov N.V. Tengeri hajók hajótestének kialakítása: Tankönyv - 4. kiadás, átdolgozva. és további Két kötetben. 2. kötet. Az egyes hajótest-szerkezetek helyi szilárdsága és kialakítása. - Szentpétervár: Hajógyártás, 1993. - 336 p., ill.

9. Chinyaev I. A. Hajórendszerek. Tankönyv. M.: Közlekedés, 1984. 216 p.

10. Chinyaev I.A. Hajó segédmechanizmusok. Tankönyv. M.: Közlekedés, 1989. 295 p.

11. Gritsay L.L. Hajómechanikai kézikönyv (2 kötetben). T.1. M.: Közlekedés, 1973. 696 p.

12.SA-03-004-07. Az edények és a készülékek szilárdságának kiszámítása.

13.GOST 14249-89. Hajók és eszközök. A szilárdsági számítások normái és módszerei.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 120...

14.GOST 25221-82. Hajók és eszközök. Az alsó és a borító gömb alakú, nem gyöngyös. A szilárdsági számítások normái és módszerei.

15.GOST 26202-84. Hajók és eszközök. Szabványok és módszerek a héjak és a fenék szilárdságának számítására támasztó terhelés hatására.

16.GOST 24755-89. Hajók és eszközök. Szabványok és módszerek az erősítő furatok szilárdságának kiszámítására.

17.RD 26-15-88. Hajók és eszközök. Szabványok és módszerek a karimás csatlakozások szilárdságának és tömítettségének számítására.

18.RD RTM 26-01-96-83. A fedők és a fenék laposak és kerekek, radiális merevítő bordákkal az edények és a készülékek számára.

19.RD 26-01-169-89. Hajók és eszközök. Szabványok és módszerek a fenék szilárdságának kiszámítására olyan helyeken, ahol támaszok vannak rögzítve.

20.RD 5.0228-79 MEGJEGYZÉSEK. Az összeszerelő és hegesztő műhely fő dolgozóinak munkahelyek szervezése

21.RD 5.0241-91 SSBT. Munkavédelem a hajók építése és javítása során.

Alapvető rendelkezések

22.RD 5.0308-80 SSBT. Mesterséges világítás hajóépítő vállalatoknál. Általános követelmények

23.OST 5.0330-84 SSBT. Be- és kirakodási műveletek a hajók építése és javítása során. Biztonsági követelmények

24.RD 5.0496-87 SSBT. Személyi védőfelszerelés munkavállalók számára. Az ellátás, tárolás és gondozás eljárása

25.OST 5.1058-88 Hajótest szerkezetek és hajótestek alapjai. OST 5.1181-87 Szabványos gyártási eljárások sáncokhoz, előtetőkhöz, burkolatokhoz, szélterelőkhöz, alapokhoz, szerelőkeretekhez és árbocokhoz

VISSZATÉRÍTÉSI ELLENŐRZÉS 12.1. ÁLTALÁNOS SZABÁLYOK 12.1.1. Jegy, MCO (EMD, elektronikus dokumentum) fizetésekor fizetési (bank)kártyával, elszámolások, amelyek felhasználásával..."

"MULTIMETER DT-9979 Kezelési kézikönyv v. 2011-08-18 VBR TULAJDONSÁGAI Egyenáram vagy váltakozó áram effektív (True RMS) vagy amplitúdó (PEAK) értékeinek mérése, illetve erőssége. Érintésmentes feszültségmérés (NCV). Mérés a...”

„www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru ELŐSZÓ Ez a gyűjtemény különböző folyóiratokban, gyűjteményekben és könyvekben korábban megjelent cikkeken és archív dokumentumokon alapul. Forradalom előtti, szovjet és...”

“SULCOTREK™ Herbicide C szuszpenziós koncentrátum WE Hatóanyag megnevezése és tartalma: növényvédelemre. szulkotrion, 173 g/l + terbutilazin, 327 g/l A gyógyszerrel dolgozóknak szigorúan be kell tartaniuk a szabályokat A növényvédő szer megnevezése: Sulcotr...” A GCI SI vezetője, „Rostest-Moscow” A.S. Szövetségi Állami Intézmény. Evdokimov 2009 Bekerült az optikai tesztelők állami nyilvántartásába EGR)1203, mérőműszerek Regisztráció N Lj -(7 3. A d modellről..." Kategória..." MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) R.P...."

„30. Bulletin of SamSU. 2014. No. 6 (117) UDC 323.2 A.S. Baljukov, R.A. Logua, V.A. Ruzsnyikov* AZ ELEKTRONIKUS KORMÁNYZAT PROBLÉMÁI A HAZAI ÉS KÜLFÖLDI SZERZŐK MUNKÁBAN Ez a cikk az elektronikus kormányzat létrehozásának és fejlesztésének problémáit tárja fel, figyelembe véve a legújabb oroszországi és...”

„Ortogonális frekvenciaosztású jelek alkalmazása a hidroakusztikus csatornában B.I. Shakhtarin, A.A. Fedotov, K.A. Balakhonov MSTU névadója. N.E. Bauman Orosz Föderáció, 105005, Moszkva, st. 2. Baumanskaya, 5, [e-mail védett] A jelentés ismerteti a vezeték nélküli kommunikáció használatának sajátosságait olyan körülmények között...”

"SZÖVETSÉGI ÁLLAMI KÖLTSÉGVETÉSI OKTATÁSI QMS RGUTIS SZAKMAI FELSŐOKTATÁSI INTÉZMÉNY..."

"1. A program leírása A „leltár” program célja az áruk nómenklatúrájára és mennyiségére vonatkozó információk összegyűjtése, megtekintése és szerkesztése a raktárakban és kiskereskedelmi üzletekben található áruk vonalkódjainak beolvasásával.2. Az „Inventory” adatgyűjtő program telepítése Telepítse a Microsoft programot a PC-re...”

"A "Murmansk Region Development Corporation" részvénytársaság, JSC "Murmansk Region Development Corporation" Igazgatósága által JÓVÁHAGYOTT (JSC "Corporation..." Igazgatóság ülésének jegyzőkönyve 1. sz.

„STM-30 ALÁÍRÓ HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ IBYAL.424339.001 RE 1. rész 12 Ellenőrzési módszertan 12.1 Ez a szakasz az STM-30 riasztóeszköz kezdeti és időszakos ellenőrzésének módszerét határozza meg. A riasztóberendezést a gyártásból való kibocsátáskor és működés közben ellenőrizni kell. Interverzifikáció..."

2017 www.site - „Ingyenes elektronikus könyvtár – elektronikus anyagok”

Az oldalon található anyagok csak tájékoztató jellegűek, minden jog a szerzőket illeti.
Ha nem ért egyet azzal, hogy anyaga felkerüljön erre az oldalra, kérjük, írjon nekünk, 1-2 munkanapon belül eltávolítjuk.